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N Alumno: 55.163/8
Aerodinmica general I
Trabajo practico N8: Dispositivos Hipersustentadores
1. Consideremos una aeronave, volando recto y nivelado a 10000 pies a una velocidad de
230 nudos. Calcular la velocidad de prdida.
Datos: W = 3300 lb, A = 8, b = 12 m, Cl* = 0,12; Clmax = 0,23
W =3300 lb=1496,855 kg
H =10000 pies=3048 m
3
@3048 m=0,9046 kg /m
2
A=
b2
b2 ( 12 m )
S= =
=18 m2
S
A
8
2.W . g
2.1496,855 kg .9,8 m/s 2
V Stall=
=
=88,55m/ s
.C l . S
0,9046 kg/m3 .0,23 . 18 m2
max
V Stall=
2.W . g
2.1496,855 kg .9,8 m/ s2
=
=80,13m/ s
3
2
.C l . S
0,9046 kg/m . ( 1,22 . 0,23 ) . 18 m
max
b) Flap Fowler
W =3300 lb=1496,855 kg
H =10000 pies=3048 m
@3048 m=0,9046 kg /m3
S=18 m2
Incremento de Cl en un 90
max
V Stall=
2.W . g
2.1496,855 kg .9,8 m/s2
=
=64,21m/ s
3
2
.C l . S
0,9046 kg/m . ( 1,9 . 0,23 ) . 18 m
max
2.W . cos . g
2.396,782kg . cos 3 . 9,8 m/s2
V Stall=
=
=51,23 m/ s
. Cl . S
1,1549 kg/m3 . ( 1,22 . 0,15 ) . 14 m2
max
l0
max
La siguiente figura muestra la comparacin entre las caractersticas de sustentacin del perfil
con flaps arriba y flaps abajo.
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Como disponemos de las caractersticas de sustentacin del perfil con flaps arriba,
deberemos hallar la curva Cl vs con los flaps abajo, para lo cual deberemos hallar los
parmetros ( C l ) , C l y C l .
max
(C l )
Referirse a Airplane Design de Jan Roskam, Parte VI, Capitulo 8, pgina 238 .
( C l ) =( c /c ) .C l
( C l ) =
Cl =0.165 1/
Cl
Referirse a Airplane Design de Jan Roskam, Parte VI, Capitulo 8, pgina 233.
C l=C l . . f
sf
sf
sf
0,33
C l=0.165 1/ .0,33 .25 =1,36125
sf
Cl
max
Referirse a Airplane Design de Jan Roskam, Parte VI, Capitulo 8, pgina 239.
C l =K 1 . K 2 . K 3 . ( C l
max
max
)base
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( C l
.
max
)base :es el incremento de sustentacin maximo debidoa los flaps ; se obtiene de la figura 8.31, pagina 240
K 1 :es un factor que determinalas tasas cuerda del flap vs cuerda del perfil diferentes al25 . Se obtiene
de la figura 8.32, pagina 240.
K 2 :es un factor que determinalos angulos de flap diferentes del angulo de flap de referencia . Se obtiene
de la figura 8.33, pagina 241.
K 3 :es un factor que determina el movimiento del flap como funcin de ladefleccion del flap . Se obtiene
de la figura 8.34, pagina 241.
Para obtener ( C l )base , se debe entrar a la tabla con los datos de
sabiendo que el flap es del tipo Split:
( C l )base 0,9
t /c=12 .C
max
max
y sabiendo que
para la
Punto C
Punto A
Punto B
o Punto A
Primero, determino el Cl para =0 de la curva para flaps arriba. Para eso, determino la
ecuacin de la recta para 1.4 < <12 , la cual la obtengo al conocer Cl y C .
l0
@ =0(flaps arriba)
=0,231
El nuevo Cl
Cl
@ =0(flaps abajo)
Cl
@ =0(flaps abajo)
=Cl
@ =0
@ =0 (flaps arriba)
+ Cl
=0,231+ 1,36125=1,59225
o Punto B
Para conocer este punto, determino la nueva ecuacin de la recta para la condicin de
flaps abajo. Usando el punto calculado anteriormente, y sabiendo que ( C l ) =0.165 1/ :
Cl =0 :
C (flapsabajo )=9,65
l0
o Punto C
Cl (flaps abajo)=C l
max
Cl
max
max
(flaps arriba)
+ C l
max
=1,79+ 0,612=2,402
(flaps abajo)
Cl
Cl =0,165. ( 8 ) +1,59225
Cl @ =8 (flapsabajo )=2,91225
5. Dados los datos de una aeronave: pendiente del perfil es de 0,105 1/, el ngulo de
sustentacin nula es de 2, el * = 9,5 y el C lmax = 1,68. Se deflecta un flap Fowler con
una deflexin de 15. Clw = 0.065 1/, A = 10, Clmax =1.4, c/4= 5. El flap comienza al 20%
de b/2 y termina al 70% de b/2, V = 60 m/seg, c = 1,2 m, c = 1,35 m, t = 12%C, C f = 30 cm.
Graficar la curva y determinar el Cl a 4.
C l =0,105 1/
0 =2
=9,5
C l =1,68
Caractersticas de la Curva Cl vs
arriba
Caractersticas de la Curva C l vs
arriba
max
f =15
C l =0,065 1/
C l =1,4
w
max w
c/ 4=5
A=10
La siguiente figura muestra la comparacin entre las caractersticas de sustentacin del ala
con flaps arriba y flaps abajo, y las indicaciones para construir esta ltima.
Pgina 5 de 21
Cl
Referirse a Airplane Design de Jan Roskam, Parte VI, Capitulo 8, pgina 259.
C l =K b . ( C l ) . ( Cl /C l ) .
w
[ ]
( )C
( )C
K b :es el factor de envergadura de flap , obtenido segun lasindicaciones de la figura 8.51, pero con los
datos de la figura 8.52, pagina260.
Cl :es elincremento d e sustentacion del perfil debido a los flaps , obtenido segun las indicaciones de la
seccion 8 .1 .2.1, pagina 233.
C l : es la pendiente de la curva de sustentacion del ala, obtenida segun lasindicaciones de la seccion
8.1 .3.2, pagina 248.
C l :es la pendiente de la curva de sustentacion del perfil , obtenida segun lasindicaciones de la seccion
8. 1.1.2, pagina 215.
( ) C
[ ]
L
tividad bidimensional del flap , obtenida segu n las indicacionesde lafigura 8.53, pagina 261.
Para obtener K b , entramos al grfico 8.52 con los valores de posicin del flap
i=20 (de b/2), o =70 (de b/2) y de =C punta /C raiz=1 (supuesto), y obtenemos los
valores de K b para cada condicin. Por simple resta, obtenemos el K b deseado.
Para i=20 K b =0,25
i
K b=K b K b =0,55
o
Para obtener
Cl :
Referirse a Airplane Design de Jan Roskam, Parte VI, Capitulo 8, pgina 229.
C l=C l . . ( c /c ) . f
Pgina 6 de 21
0,5
1,2
1,35/ .
C l=0.105 1/ .0,5 .
Cl =0,065 1/
(dato)
Cl =0,105 1/
(dato)
( )C
, entramos al grfico superior del grafico 8.53 con el valor
( ) C
c f /c 0,25 para obtener ( )C =0.6 . Con este ltimo valor y el alargamiento A=10 ,
Para obtener
( )C
1,04
( ) C
L
Cl :
w
(C l )
w
Referirse a Airplane Design de Jan Roskam, Parte VI, Capitulo 8, pgina 259.
(C l ) =Cl . [ 1+ ( c /c1 ) . ( S w /S ) ]
w
S w / S=
f
2 0,5. ( b /2 ) . c
=0,5
b.c
Cl
maxw
Referirse a Airplane Design de Jan Roskam, Parte VI, Capitulo 8, pgina 262.
C l = C l . ( S w / S ) . K
maxw
max
Cl :es el coeficiente incremental de sustentacion del perfil debido al flap ; se o btiene segun lo
max
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Para obtener
Cl
max
Referirse a Airplane Design de Jan Roskam, Parte VI, Capitulo 8, pgina 239
C l =K 1 . K 2 . K 3 . ( C l
max
max
)base
( C l ) base :es el incremento de su stentacin maximo debidoa los flaps ; se obtiene de la figura
8.31, pagina240 .
max
K 1 :es un factor que determinalas tasas cuerda de l flap vs cuerda del perfil diferentes al25 .
Se obtiene de la figura 8.32, pagina 240.
K 2 :es un factor que determinalos angulos de flap diferentes del angulo de flap de referencia .
Se obtiene de la figura 8.33, pagina 241.
K 3 :es un factor que determina el movimiento del flap como funcin de ladefleccion del flap .
Se obtiene de la figura 8.34, pagina 241.
o Para obtener ( C l )base , se debe entrar a la tabla con los datos de
sabiendo que el flap es del tipo Fowler:
( C l )base 1,36
max
t /c=12 .C
max
c f =( 0,3/1,2 ) .100=25
y sabiendo
Cl
max
max
c /4 =5
y obtenemos:
K 0,92
Determinados todos los parmetros necesarios, calculamos
Cl
max w
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para la
Punto C
Punto A
Punto B
o Punto A
Para determinar este punto, debemos conocer el Cl
para w =0 de la curva de
sustentacin para flaps arriba. Para eso necesitamos determinar la ecuacin de la recta
para flaps arriba. Pero solo conocemos la pendiente de la recta ( Cl =0,065 1/ ), por lo
Lw
Lw
Lw
Referirse a Airplane Design de Jan Roskam, Parte VI, Capitulo 8, pgina 245
0 =[ 0 + ( 0 / t ) . t ] . [ ( 0 )at M / ( 0 ) at M =0.3 ]
Lw
0 / t :es elcambio del angulode cero sustentacion del ala por grado de torsion linear alar ;
se obtiene de la figura 8.41, pagina247.
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Para obtener
c /4 =5
=1
y A=10.
0 / t 0,435
0 =2
t =0
(dato)
(supuesto)
M . cos c/ 4
y el
V =60 m/ s=0,181 M
M . cos c/ 4=0,181.cos 5 =0,1803
0 :
Lw
Cl
y 0
Lw
Cl
El nuevo Cl
=0,13
@ =0
Cl
Cl
=0,13+0,314=0,444
o Punto B
Para conocer este punto, determino la nueva ecuacin de la recta para la condicin de
flaps abajo. Usando el punto calculado anteriormente, y sabiendo que ( C l ) =0.06906 1/
:
w
Cl =0 :
Para la condicin de
o Punto C
Cl w (flaps abajo)=C l
max
Cl
max
max
w(flaps arriba)
+ C l
maxw
=1,4 +0,2102=1,6102
w (flaps abajo)
Cl
Cl =0.06906 . ( 4 ) +0,444
w
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=0,72024
@ =4 (flaps abajo )
6. Dada una aeronave en vuelo de aproximacin, deflecta un slat, buscando lograr una
reduccin de la velocidad. Determinar el porcentaje de disminucin de la misma. La
pendiente del perfil es de 0,104 1/, radio borde de ataque: 2.5%C, pendiente del ala
4,52 1/rad, el 0 es de 2, el * = 10 y el C l mx ala = 1,65. La deflexin de 13. V =
65 Knots. El flap comienza en la raz. Flecha c/4 = 5. Datos: C = 1,2 m, C = 1,35 m,
%C, Cf = 25 cm, Dimetro del fuselaje = 1,2 m, A = 7.
C l =0,104 1/
0 =2
=10
Caractersticas de la Curva Cl vs
arriba
f =13
C l =4,521/rad
C l =1,65
Caractersticas de la Curva Cl vs
arriba
max w
c/ 4=5
A=7
La siguiente figura muestra la comparacin entre las caractersticas de sustentacin del ala
con slats arriba y slats abajo, y las indicaciones para construir esta ltima.
Cl
Referirse a Airplane Design de Jan Roskam, Parte VI, Capitulo 8, pgina 259.
C l =K b . ( C l ) . ( Cl /C l ) .
w
[ ]
( )C
( )C
K b :es el factor de envergadura de flap , obtenido segun lasindicaciones de la figura 8.51, p ero con los
datos de la figura 8.52, pagina260.
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[ ]
L
tividad bidimensional del flap , obtenida segun lasindicaciones de la figura 8.53, pagina261.
Clculos preliminares
Se asume que la cuerda de la raz del ala es igual a la cuerda de la punta del ala
b
A= b= A . c=7. 1,2=8,4
c
/2
1,2/2
i =
100=
100=14,2
b /2
8,4/2
o =100
Para obtener K b , entramos al grfico 8.52 con los valores de posicin del flap
i=14,2 (de b/2), o =100 (de b/2) y de =C punta /C raiz=1 (supuesto), y obtenemos
los valores de K b para cada condicin. Por simple resta, obtenemos el K b deseado.
Para i=14,2 K b =0,2
i
Para o=100 K b =1
o
K b=K b K b =0,8
Para obtener C l :
o
Referirse a Airplane Design de Jan Roskam, Parte VI, Capitulo 8, pgina 229.
C l=C l . f . ( c /c )
C l 0,004
1,2
1,35 /
C l=0,004 1/ .13 .
Cl =4,52 1/rad=0,078 1/
Cl =0,104 1 /
(dato)
(dato)
( )C
, entramos al grfico superior del grafico 8.53 con el valor
( ) C
c f /c 0,208 para obtener ( )C =0.6 . Con este ltimo valor y el alargamiento A=7 ,
Para obtener
( )C
1,05
( ) C
L
Cl :
w
(C l )
w
Referirse a Airplane Design de Jan Roskam, Parte VI, Capitulo 8, pgina 259.
(C l ) =Cl . [ 1+ ( c /c1 ) . ( S w /S ) ]
w
S w /S=
f
2 0,857 . ( b /2 ) . c
=0,857
b.c
Cl
maxw
Referirse a Airplane Design de Jan Roskam, Parte VI, Capitulo 8, pgina 262.
2
maxw
Cl
max w
para la
Pgina 13 de 21
Punto C
Punto A
Punto B
o Punto A
Para determinar este punto, debemos conocer el Cl
para w =0 de la curva de
sustentacin para slats arriba. Para eso necesitamos determinar la ecuacin de la recta para
slats arriba. Pero solo conocemos la pendiente de la recta ( Cl =0,078 1/ ), por lo que
Lw
Lw
Lw
Referirse a Airplane Design de Jan Roskam, Parte VI, Capitulo 8, pgina 245
0 =[ 0 + ( 0 / t ) . t ] . [ ( 0 )at M / ( 0 ) at M =0.3 ]
Lw
0 / t :es elcam bio delangulo de cero sustentacion delala por grado de torsion linear alar ;
se obtiene de la figura 8.41, pagina247.
t :es el angulode torsion delala .
( 0 ) at M / ( 0 )at M=0.3 :se obtiene de la figura 8.42, pagina 247.
l
Para obtener
c /4 =5
=1
y A=7.
0 / t 0,43
0 =2
t =0
(dato)
(supuesto)
M . cos c/ 4
y el espesor
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Lw
Cl
y 0
Lw
Cl
El nuevo Cl
=0,156
para la condicin de slats abajo ser:
@ =0
Cl
=C l @
Cl
=0,156+ 0,0368=0,1928
+ C l
o Punto B
Para conocer este punto, determino la nueva ecuacin de la recta para la condicin de slats
abajo. Usando el punto calculado anteriormente, y sabiendo que ( C l ) =0.0863 1/ :
w
Para la condicin de
Cl =0 :
w
o Punto C
Cl w (slats abajo)=C l
max
Cl
max
max
w(slats arriba)
+ C l
maxw
=1,65+7,938=9,588
w (slats abajo)
C l 2 V 12
=
C l 1 V 22
w
, donde:
Cl 1=Cl @
w
=2 , slat arriba
; Cl 2=Cl @
w
=2 , slat abajo
V 2= V 1 .
Cl 1
w
Cl 2
w
V 2= ( 33,438 m/s ) .
0,312
=30,898 m/s
0,3654
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V 2 .100
=7,596
V1
7,596
La velocidad se reduce en un
7. Dada una aeronave en vuelo recto y nivelado, con un ngulo absoluto de 5, deflecta
15 un flap tipo Fowler, buscando lograr una reduccin de la velocidad en un 15%.
Determinar las caractersticas geomtricas del mismo para alcanzar el objetivo. La
pendiente del perfil es de 0,105 1/ pendiente del ala 4,5 1/rad, el ngulo de sustentacin
nula es de 2, el * = 9,5 y el C l mx = 1,68. = 1, V = 115 Knots. El flap comienza en la
raz. Datos: C = 1,2 m, C = 1,35 m, t = 12%C, Cf = 30 cm , W = 1300 kg , H = 500 m
C l =0,105 1/
0 =2
=9,5
Caractersticas de la Curva Cl vs
arriba
C l =1,68
max
f =15
w =5 ( Angulo de ataque absoluto)
C l =4,51 /rad =0.0785 1/
c=1,2 m
c =1,35 m
c/ 4=5
=10
t=12 c
c f =0,3m
V =115 knots=59,16 m/s
W =1300 kg
H =500 m
3
@500 m=1,167 kg / m
El peso de la aeronave, tanto antes como despus de deflectar el flap Fowler, permanece
invariable. Teniendo en cuenta esto, podemos escribir que:
w
1
1
W = . . V 22 . Cl 2 . S= . . V 12 . C l 1 . S
2
2
w
C l 2 V 12
=
C l 1 V 22
w
, donde:
Cl 1=Cl @
w
=5 , flaps arriba
; C l 2=C l @
w
=5 ,flaps abajo
Cl 2=1,384.C l 1 [ A ]
w
Ahora determinamos el coeficiente de sustentacin del ala para las condiciones dadas. Para
eso deberemos determinar la ecuacin de la recta para flaps arriba. Pero solo conocemos la
pendiente de la recta ( Cl =0,0785 1/ ), por lo que deberemos determinar 0 .
Por la experiencia brindada por los ejercicios anteriores, 0 0 debido a que la velocidad
es reducida ( V M=0.3 ) y que el ala no presenta twist geomtrico ( t =0 ).
w
Lw
Lw
Pgina 16 de 21
Cl
y 0
Lw
Calculamos el coeficiente de sustentacin del ala para las condiciones iniciales (antes de
bajar el flap):
Cl
@ w =5 , flaps arriba
=C l 1=0,5495
w
[ A ] , obtenemos Cl @
Usando la relacin
Cl
@ w =5 , flaps abajo
=5 , flaps abajo
(C l 2) :
w
=C l 2=1,384 .0,5495=0,7605
w
Cl
K b , el cual nos
Referirse a Airplane Design de Jan Roskam, Parte VI, Capitulo 8, pgina 259.
C l =K b . ( C l ) . ( Cl /C l ) .
w
[ ]
( )C
( )C
K b :es el factor de envergadura de flap , obtenido segun lasindicaciones de la figura 8.51, pero con los
datos de la figura 8.52, pagina260.
Cl :es elincremento de sustentacion del perfil debido a los flaps , obtenido segunlas indicaciones de la
secc ion 8 .1 .2.1, pagina 233.
C l : es la pendiente de la curva de sustentacion del ala, obtenida segun lasindicaciones de la seccion
8.1 .3.2, pagina 248.
C l :es la pendiente de la curva de sustentacion del perfil , obtenida segun lasindicaciones de la seccion
8. 1.1.2, pagina 215.
( ) C
[ ]
L
tividad bidimensional del flap , obtenida segun lasindicaciones de la figura 8.53, pagina 261.
De la expresin de C l , despejamos
Cl
K b=
( )C
( C l ) . ( Cl /C l ) .
( )C
w
Kb :
[ ]
L
Para obtener
Cl :
Referirse a Airplane Design de Jan Roskam, Parte VI, Capitulo 8, pgina 229.
C l=C l . . ( c /c ) . f
Pgina 17 de 21
0,5
1,2
1,35/ .
C l=0.105 1/ .0,5 .
Cl =0,0785 1/
Cl =0,105 1/
(dato)
(dato)
( )C
1,03
( ) C
S=
Kb
0,211
=0.31
0,886 . ( 0,0785/0,105 ) .1,03
Entrando con este valor a la figura 8.52, pgina 260, y sabiendo que el flap comienza en la
b
raz alar ( i=0 de b /2 ), obtenemos que o =0.25 . =25 de b /2 . La envergadura de cada
2
flap ser entonces:
K b=
b
9,458 m
b f =0,25 . =0,25.
2
2
b f =1,18 m
i=0 ; o=25
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Cuestionario
1) Explique cul es el propsito de implementar dispositivos de hipersustentacin en
los aviones y describa cuales conoce.
Un dispositivo hipersustentador es un ingenio aerodinmico diseado para aumentar la
sustentacin, en determinadas fases del vuelo de una aeronave. Su fin es aumentar la
cuerda aerodinmica y/o la curvatura del perfil alar, modificando la geometra del perfil alar
de tal modo que la velocidad de entrada en prdida durante fases concretas del vuelo, como
el aterrizaje o el despegue se reduzca de modo significativo, permitiendo un vuelo ms lento
que el de crucero.
Los dispositivos hipersustentadores se pueden dividir en dos tipos principales:
Pasivos: son dispositivos que modifican la geometra del ala ya sea aumentando su
curvatura, su superficie o bien generando huecos para controlar el flujo. Una
clasificacin muy general puede hacerse en dos grandes grupos:
Flaps: Situado en el borde de salida del ala. Aumenta el coeficiente de sustentacin del
ala mediante el aumento de superficie y de curvatura alar, entrando en accin en
momentos adecuados, cuando este vuela a velocidades inferiores a aquellas para las
cuales se ha diseado el ala, replegndose posteriormente y quedando inactivo. Hay
varios tipos de flaps;
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Slats: Situados en el borde de ataque del ala, son dispositivos mviles que crean una
ranura entre el borde de ataque del ala y el resto del plano. A medida que el ngulo de
ataque aumenta, el aire de alta presin situado en la zona inferior del ala trata de llegar a
la parte superior del ala, dando energa de esta manera al aire en la parte superior y por
tanto aumentando el mximo ngulo de ataque que el avin puede alcanzar. Es un
mecanismo de soplado que aporta cantidad de movimiento a la capa lmite ayudando a
vencer el gradiente adverso de presiones; as se retrasa el desprendimiento de la
corriente con respecto al aumento del ngulo de ataque.
Los tipos conocidos de slats son:
o Nose flap
o Krueger flaps
o Leading edge slats
Activos: estos dispositivos aumentan la sustentacin del avin no mediante
modificacin de geometra sino mediante la introduccin (de manera inteligente) de
3) Muestre cmo cambia la curva Cl-ngulo de ataque del ala con dispositivos de
borde de ataque y con dispositivos de borde de fuga. En qu magnitud
aumentar el Cl con ambos sistemas de dispositivos actuando simultneamente?