DISEÑO ESTRUCTURAS

DE CONCRETO A LA LUZ DE LA
NORMA LRFD CCP14
 Hay diferencias importantes en algunos
criterios de diseño y en el enfoque que se les
da a los mismos.
DIFERENCIAS PRINCIPALES:

 Mayor importancia a los materiales y a su control.

 Se combinan y unifican los requisitos para concreto

reforzado, preesforzado y parcialmente preesforzado
(se manejan como un solo material)

 Nuevos criterios para el diseño a cortante y torsión.

 Diseño compatible con los estados límites.

MATERIALES:
CONCRETO:

 La resistencia (f´c) está limitada a valores entre 16.0 y

70.0 Mpa. Hay algunas excepciones expresas

 Exigencias claras relacionadas con la cantidad mínima

de cemento y con la relación Agua / Cemento

 Recomendaciones sobre la clase de concretos según

su uso
CARACTERÍSTICAS DE LAS MEZCLAS
DE CONCRETO SEGÚN SU CLASE
Tabla C5.4.2.1-1 - Carácterísticas de mezclas de concreto por Clase

Contenido Máxima Agregado grueso según Resistencia a

Contenido de
mínimo de relación AASHTO M 43 la compresion
aire
cemento W/C (ASTM D448) a los 28 dias
Clase de
concreto

kg/m2 Por peso %

Tamaño del cuadro de
MPa
las aberturas (in)
A 360 0.49 - 1.0 a No. 4 28
A(AE) 360) 0.45 6.0 ± 1.5 1.0 a No. 4 28
B 307 0.58 - 2.0 a No. 3 y No. 3 a No. 4 17
B (AE) 307 0.55 5.0 ± 1.5 2.0 a No. 3 y No. 3 a No. 4 17
C 390 0.49 - 0.5 a No. 4 28
C(AE) 390 0.45 7.0 ± 1.5 0.5 a No. 4 28
Como se Como se
P 335 0.49 especifique en 1.0 a No. 4 o 0.75 a No. 4 especifique en
P(HPC) otra parte otra parte

S 390 0.58 - 1.0 a No.4 -

Liviano 335 Como se especifique en los documentos contractuales
 CLASES DE CONCRETO

• Clase A: Para usar en todo tipo de estructuras

principalmente las que van a estar en
contacto con agua salada.

• Clase B: Para usar en zapatas, pedestales, pilotes,

muros de contención

• Clase C: Para elementos delgados (tipo baranda por

ejemplo) con espesores menores a 100 mm
 CLASES DE CONCRETO

• Clase P: Para usar en elementos que requieren

resistencia mayores a 28 Mpa (para elementos
preesforzados se recomienda limitar el tamaño
máximo del agregado a 20 mm)

• Clase S: Se recomienda en concretos fundidos bajo

agua en estructuras impermeables como
depósitos estancos
CARACTERÍSTICAS DE LAS MEZCLAS
DE CONCRETO SEGÚN SU CLASE
Tabla C5.4.2.1-1 - Carácterísticas de mezclas de concreto por Clase

Contenido Máxima Agregado grueso según Resistencia a

Contenido de
mínimo de relación AASHTO M 43 la compresion
aire
cemento W/C (ASTM D448) a los 28 dias
Clase de
concreto

kg/m2 Por peso %

Tamaño del cuadro de
MPa
las aberturas (in)
A 360 0.49 - 1.0 a No. 4 28
A(AE) 360) 0.45 6.0 ± 1.5 1.0 a No. 4 28
B 307 0.58 - 2.0 a No. 3 y No. 3 a No. 4 17
B (AE) 307 0.55 5.0 ± 1.5 2.0 a No. 3 y No. 3 a No. 4 17
C 390 0.49 - 0.5 a No. 4 28
C(AE) 390 0.45 7.0 ± 1.5 0.5 a No. 4 28
Como se Como se
P 335 0.49 especifique en 1.0 a No. 4 o 0.75 a No. 4 especifique en
P(HPC) otra parte otra parte

S 390 0.58 - 1.0 a No.4 -

Liviano 335 Como se especifique en los documentos contractuales
 Limitaciones importantes

 Cuando un concreto se usa sobre o dentro de

agua salada, la relación agua / cemento < 0.45

 La cantidad de cemento pórtland mas otros materiales

cementicios* debe ser menor que 475 k/m3.

 Para concreto clase P esa suma puede llegar a 600 k/m3.

* Estos materiales pueden usarse para cumplir con la

relación agua/cemento
 Otras características del concreto:

 Coeficiente de expansión térmica

 Retracción y flujo plástico

 Relación de Poisson

 Módulo de elasticidad

 Módulo de rotura

 Resistencia a la tracción

Las características son prácticamente iguales a las

Definidas en el CCDSP-95
ACERO DE REFUERZO
Puede usarse:
 Barras de refuerzo (Deben ser corrugadas) *
 Alambres corrugados
 Alambres estirados en frío
 Malla electrosoldada
 Malla electrosoldada con alambres corrugados

Para todos debe cumplirse los estándares de la

AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications

* Pueden usarse barras lisas para espirales, estribos y mallas

 Resistencia a la fluencia
𝟒𝟐𝟎𝑴𝑷𝒂 < 𝒇𝒚 < 𝟓𝟐𝟎 𝑴𝑷𝒂

Cuando sea necesaria ductilidad o se requiera

soldadura, deben especificarse aceros que cumplan
con las exigencias de la norma:

• ASTM A 706 “Low Alloy Steel Deformed Bars for

Concrete Reinforcement”

Módulo de elasticidad (Es)=200000MPa

ACERO DE PREESFUERZO

 Torones de siete hilos, de baja relajación, sin recubrir.

(1750 Mpa – 1890 Mpa); E=199500 MPa

 Barras lisas o corrugadas

(1050 Mpa); E=210000MPa

Deben cumplirse las exigencias de las normas para

materiales de la “ AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications”
 DISEÑO

Los elementos estructurales deben

dimensionarse para que satisfagan todos
los estados límites
 DISEÑO POR FACTORES DE CARGA
Y RESISTENCIA (LRFD)

𝜼𝒊 𝜸𝒊 𝑸𝒊 ≤ ∅𝑹𝒏
Donde:
𝑸𝒊 = Efecto producido por las cargas
R = Componente de la resistencia
𝜸𝒊 = Factor de carga
∅ = Factor de resistencia
𝜼𝒊 = Factor de modificador de cargas
 𝜼𝒊 𝜸𝒊 𝑸𝒊 ≤ ∅𝑹𝒏

La ecuación anterior involucra factores

de carga y resistencia. De allí el nombre:

“Método factores de Carga y Resistencia: LRFD”

• El factor ∅ tiene en cuenta: Calidad de los materiales,
formulación matemática, mano de obra y control en
la calidad de la construcción.
• El factor 𝜸 tiene en cuenta la incertidumbre en la
magnitud, en la posición y la combinación de
las cargas.
• 𝜼 tiene en cuenta la redundancia, ductilidad y
clasificación operacional
 REQUISITOS DEL METODO LRFD:

Los puentes deben diseñarse considerando unos

ESTADOS LIMITES, con el fin de lograr los
objetivos de:
Seguridad
Funcionalidad
Facilidad de construcción y de inspección
Estética
Economía
 ¿QUE ES UN ESTADO LÍMITE?
“ Es aquel estado en que se considera que una estructura
se ha vuelto inadecuada para cumplir la función para
la que fue proyectada”

“ Es el estado en que se viola alguno de los

criterios que rigen su comportamiento”

“ Se define como aquella situación para la que, de ser

superada, puede considerarse que una estructura no
cumple con alguna de las funciones para la que fue
proyectada”
 ¿POR QUÉ SE ESTABLECE UN
ESTADO LIMITE?

“Se establece para definir un evento que puede

hacer que la estructura o uno de sus elementos se
vuelva inservible desde el punto de vista de su
función original”
LA NORMA LRFD CCP14 ESTABLECE
CUATRO (4) ESTADOS LÍMITES

 SERVICIO

 FATIGA

 RESISTENCIA

 EVENTOS EXTREMOS
 ESTADO LÍMITE DE
SERVICIO

 Tiene que ver con restricciones a los esfuerzos, a

las deformaciones y al ancho de las grietas bajo
condiciones normales o regulares de servicio

 Trata de asegurar que el comportamiento del

puente sea aceptable durante su vida útil
 ESTADO LÍMITE DE FATIGA

“Se refiere a una serie de restricciones al rango

de esfuerzos producido por las cargas vivas
vehiculares”
 ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA
Este estado límite trata de proveer a la estructura
de la resistencia suficiente para satisfacer la
desigualdad expresada en la ecuación

𝜼𝒊 𝜸𝒊 𝑸𝒊 ≤ ∅𝑹𝒏

para las combinaciones de carga que se esperan

estadísticamente durante la vida útil.

El estado límite de resistencia incluye la evaluación

de la capacidad de la estructura a flexión, cortante,
torsión y carga axial.
 EVENTOS EXTREMOS

Este estado límite se refiere a la supervivencia

estructural de un puente durante un sismo
extremo o bajo la colisión de un barco o un vehículo.

Debido a la bajísima probabilidad de que estos

eventos ocurran en forma simultánea, se supone
que nunca actúan al mismo tiempo.
CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Los elementos y conexiones deben diseñarse

para resistir las combinaciones de cargas
especificadas en la norma LRFD CCP14
 COMBINACIONES DE CARGA
DC Use uno de estos a la vez
DD
DW
Estado Límite EH
de la Combinación EV LL
de carga ES IM
EL CE
PS BR
CR PL
SH LS WA WS WL FR TU TG SE EQ BL IC CT CV
Resistencia I
(a menos que se γp 1.75 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 γTG γSE - - - - -
indique)
Resistencia II γp 1.35 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 γTG γSE - - - - -
Resistencia III γp - 1.00 1.40 - 1.00 0.50/1.20 γTG γSE - - - - -
Resistencia IV γp - 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 - - - - - - -
Resistencia V γp 1.35 1.00 0.40 1.00 1.00 0.50/1.20 γTG γSE - - - - -
Evento Extremo I γp γEQ 1.00 - - 1.00 - - - 1.00 - - - -
Evento Extremo II γp 0.50 1.00 - - 1.00 - - - - 1.00 1.00 1.00 1.00
Servicio I 1.00 1.00 1.00 0.30 1.00 1.00 1.00/1.20 γTG γSE - - - - -
Servicio II 1.00 1.30 1.00 - - 1.00 1.00/1.20 - - - - - - -
Servicio III 1.00 0.8 1.00 - - 1.00 1.00/1.20 γTG γSE - - - - -
Servicio IV 1.00 - 1.00 0.70 - 1.00 1.00/1.20 - 1.00 - - - - -
Fatiga I -
- 1.50 - - - - - - - - - - - -
Soló LL, IM & CE
Fatiga I II-
- 0.75 - - - - - - - - - - - -
Soló LL, IM & CE
 DISEÑO PARA ESTADO LIMITE DE
SERVICIO

∅𝑹𝒏 ≥ 𝜼𝒊 𝜸𝒊 𝑸𝒊

Las provisiones para este límite no son derivadas

estadísticamente sino que se basan más en la experiencia
del diseñador. Esto ha llevado a que los valores de los
factores de resistencia ∅ y de carga 𝜸𝒊 se consideren
iguales a 1.0
Acciones a considerar:
Fisuración, deformaciones y esfuerzos en las
condiciones regulares de servicio.
 CONTROL DE AGRIETAMIENTO
Variables significativas:
 Espaciamiento del refuerzo
 Espesor del recubrimiento

 Esfuerzo del acero (En mucho menor grado)

𝟏𝟐𝟑𝟎𝟎𝟎𝜸𝒆 𝜷𝒔 =1+
𝒅𝒄
𝒔≤ − 𝟐𝒅𝒄 𝟎.𝟕 𝒉−𝒅𝒄
𝜷𝒔 𝒇𝒔𝒔

𝜸𝒆 = Factor de exposición (1.0 – 0.75) 𝒅𝒄 = Espesor del recubrimiento

𝒇𝒔𝒔 = Esfuerzo de tracción en el acero 𝒉 = Espesor del elemento

 CONTROL DE DEFORMACIONES

 Las deformaciones excesivas disminuyen el confort de los

usuarios
 Agrietan el tablero y causan deterioro de la superficie de
rodadura
𝑳
En general: ∆𝒎𝒂𝒙 =
𝟖𝟎𝟎
Control igual al CCDSP-95* 𝑳
Voladizos: ∆𝒎𝒂𝒙 =
𝟑𝟎𝟎
 En voladizos sucesivos deben tenerse en cuenta otros
parámetros como el proceso constructivo (Edad del concreto
de cada dovela) y creep entre otros.
* En la evaluación debe tenerse en cuenta el IM
 LIMITACION DE ESFUERZOS EN
EL CONCRETO
Se hace principalmente en elementos preesforzados
𝑷 𝑷𝒆𝒚 𝑴𝒚
𝒇𝒄 = ± ∓
𝑨 𝑰𝒈 𝑰𝒈
Se debe tener en cuenta:
• Proceso constructivo (Construcción compuesta)
• Pérdidas por efectos reológicos
• Otras pérdidas
 CONSIDERACIONES PARA ESTADO
LIMITE DE FATIGA
No es un concepto nuevo en estructuras de concreto.
El CCDSP-95 ya tenía limitaciones
𝒉
𝒇𝒓 = 𝟏𝟒𝟕𝟎 − 𝟎. 𝟑𝟑𝒇𝒎𝒊𝒏 + 𝟎. 𝟓𝟔
𝒓
Ahora:
Los miembros de concreto deben satisfacer la ecuación:
𝜸 ∆𝒇 ≤ ∆𝑭 𝑻𝑯
𝜸= Factor de carga
∆𝒇 = Intervalo de esfuerzos de carga viva
∆𝑭 𝑻𝑯 = Umbral de fatiga
 UMBRAL DE FATIGA DE AMPLITUD
CONSTANTE
∆𝑭 𝑻𝑯

Para alambres electrosoldados rectos (sin soldadura)

∆𝑭 𝑻𝑯 = 𝟐𝟒 − 𝟎. 𝟑𝟑𝒇𝒎𝒊𝒏
Para alambres rectos con soldadura

∆𝑭 𝑻𝑯 = 𝟏𝟔 − 𝟎. 𝟑𝟑𝒇𝒎𝒊𝒏

𝒇𝒎𝒊𝒏 = Esfuerzo mínimo debido a la carga viva

 UMBRAL DE FATIGA PARA
TORONES DE PREESFUERZO
∆𝑭 𝑻𝑯 debe tomarse como:

 124 MPa para radios de curvatura mayores que 9.0

 69 MPa para radios de curvatura de 3.65 m

 Para radios intermedios se puede interpolar

linealmente
 NO SE CALCULA FATIGA EN:

 Tableros de puentes apoyados sobre múltiples

vigas

 En el acero de elementos totalmente

preesforzados

 Alcantarillas cajón de concreto reforzado

ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA

Criterios a considerar:

RESISTENCIA Y ESTABILIDAD
 CONSIDERACIONES PARA EL
ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA
LAS HIPÓTESIS BÁSICAS SON LAS MISMAS
DEL CCDSP-95

 Deformación del acero directamente proporcional a la

distancia del eje neutro excepto en elementos de
gran altura
 Si el concreto no está confinado 𝜺<0.003
 Concreto confinado puede ser mayor pero debe
verificarse.
 CONSIDERACIONES ESTADO LÍMITE DE
RESISTENCIA

 El esfuerzo en el acero se basa en la curva esfuerzo vs.

Deformación, excepto para modelos de puntal-tensor.

 Se desprecia la resistencia del concreto a tracción.

 Distribución de esfuerzos de compresión en el

concreto rectangular o parabólico.
DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS
FACTORES DE RESISTENCIA (F)
 CUANTÍAS MÁXIMAS
(GARANTIZAN FALLA DÚCTIL)

 Según CCDSP-95 la cuantía máxima se definía

como el 75% de la cuantía balanceada.

 El LRFD CCP14 limita la cuantía controlando la

deformación máxima del acero:
e < 0.005
s

cuando el concreto en compresión alcanza el

límite de deformación asumida (0.003)
 CUANTIAS MINIMAS
(GARANTIZAN FALLA DÚCTIL TAMBIÉN)

 Debe garantizarse que cualquier sección resiste por

lo menos 1.2 Mcr
 O que la sección tenga una cuantía > 1.33 cuantía calculada

 Debe cumplir también la cuantía para retracción y

temperatura.
 Secciones de altura hasta 1200 mm
𝟏. 𝟑𝟎𝒃𝒉
𝑨𝑺 ≥ 𝟎. 𝟏𝟏 ≤ 𝑨𝒔 ≤ 𝟎. 𝟔𝟎
𝟐 𝒃 + 𝒉 𝒇𝒚

As = Área de refuerzo en mm/ m

 ESTADO LÍMITE EVENTOS EXTREMOS
(EN NUESTRO MEDIO SE REFIERE BASICAMENTE AL SISMO)

 Los requerimientos de diseño varían según la zona sísmica

Zona sísmica 1 𝑺𝑫𝟏 ≤ 𝟎. 𝟏𝟓
Zona sísmica 2 𝟎. 𝟏𝟓 < 𝑺𝑫𝟏 ≤ 𝟎. 𝟑𝟎
Zona sísmica 3 𝟎. 𝟑𝟎 < 𝑺𝑫𝟏 ≤ 𝟎. 𝟓𝟎
Zona sísmica 4 𝟎. 𝟓𝟎 < 𝑺𝑫𝟏
𝑺𝑫𝟏 =𝑭𝒗 𝑺𝟏
𝑺𝟏 = Coeficiente de respuesta horizontal espectral para un
periodo de 1.0 seg en la roca
𝑭𝒗 = Factor de sitio para el rango de periodos cortos en el
espectro de aceleración
ZONA SISMICA 1

Si 𝑺𝑫𝟏 ≤ 𝟎. 𝟏𝟎 No se requiere tener en cuenta

el sismo

Si 𝟎. 𝟏𝟎 < 𝑺𝑫𝟏 ≤ 𝟎. 𝟏𝟓 Tampoco, con excepción de las

conexiones infra-superestructura
pero debe colocarse refuerzo de
confinamiento en los extremos
de las columnas
ZONA SISMICA 2

 Igual que S1 pero el refuerzo

debe estar entre 0.01 y 0.06

ZONAS SISMICAS 3 y 4
 Deben tenerse en cuenta
consideraciones especiales.
 CONSIDERACIONES IMPORTANTES Y
DIFERENCIAS CON EL CCDSP-95

Factores de modificación de respuesta (R)

En el
Ladiseño
cuantíadede
columnas ∅ variaba
refuerzo de 0.9 a 0.5
en las columnas
cuando
debelaestar
cargaentre
se incrementaba
0.01 y 0.04de cero a 0.20
f´c Ag

En la Norma LRFD CCP14 el valor de ∅ se incrementa

a 0.90 pero se exige cumplir un requisito de P-∆ para
limitar la demanda de ductilidad debida a deflexiones
excesivas
Tabla 3.10.7.1-1 Factores de Modificación de
Respuesta - Subestructuras
Categoria según la
Subestructura importancia del puente
Critica Esencial Otras
Pilar tipo muro - mayor dimensión 1.5 1.5 2
Viga cabezal de concreto
Sobre pilotes Verticales 1.5 2.0 3.0
Sobre pilotes inclinados 1.5 1.5 2.0
Columnas individuales 1.5 2 3
Viga cabezal de concreto sobrepilotes de
acero
Solo pilotes Verticales 1.5 3.5 5
Con pilotes inclinados 1.5 2 3
Pórticos multicolumna 1.5 3.5 5

Conexiones: igual al CCDSP-95

 REQUERIMIENTOS DEL EFECTO P- ∆
El desplazamiento para cualquier columna o pila debe garantizar
que:
∆𝑷𝒖 < 𝟎. 𝟐𝟓∅𝑴𝒏 donde ∆= 𝑹𝒅 ∆𝒆
𝟏 𝟏. 𝟐𝟓𝑻𝒔 𝟏
Si T< 𝟏. 𝟐𝟓𝑻𝒔 entonces 𝑹𝒅 = 𝟏 − +
𝑹 𝑻 𝑹
Si T≥ 𝟏. 𝟐𝟓𝑻𝒔 entonces 𝑹𝒅 = 𝟏
∆ = Desplazamiento del punto de inflexión de la columna con relación
al empotramiento.
∆e = Desplazamiento calculado en el análisis sísmico
T = Periodo del modo fundamental
R = Factor de modificación de respuesta
DISEÑO A CORTANTE Y TORSIÓN

Es el tema que tiene mayores diferencias con

respecto a la Norma Estándar y al CCDSP-95
en lo que corresponde al análisis y al diseño
Se permiten varios métodos de cálculo
dependiendo de la aplicación o no de la
resistencia de materiales

1.- El cortante puede determinarse satisfaciendo

las condiciones de equilibrio y compatibilidad
de esfuerzos y utilizando relaciones esfuerzo –
deformación verificadas experimentalmente.

2.- Método del Puntal-Tensor

3.- Modelo de Diseño de la Sección

 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
 Cuando sea razonable suponer que las secciones planas
permanecen planas después de la carga, puede usarse
cualquiera de los métodos (Puntal-Tensor o el método
de Diseño de la Sección.

 Cuando esa suposición no se cumple debe utilizarse el

método del Puntal-Tensor.

 Las interfaces de los elementos deben diseñarse para transferencia

de corte (cortante por fricción). El concepto de diseño es semejante al
considerado en el CCDSP-95 aunque cambia algo la formulación
matemática .

 El diseño de losas y zapatas puede hacerse como lo establece el

CCDSP-95 o con el método del Puntal-Tensor
Muchos elementos de los puentes la relación H/L es
muy grande lo cual no permite que se cumplan
algunas condiciones supuestas en la resistencia de
materiales convencional

«Secciones planas antes de la carga no

permanecen planas después de cargadas»

Debe usarse el Método del Puntal - Tensor

 MÉTODO DEL PUNTAL-TENSOR
1.- Las Normas LRFD exigen al diseñador al uso de este método
cuando la distancia desde el punto de cortante cero a la cara del
apoyo es menor que dos veces la altura efectiva de la viga o cuando
la carga que causa al menos la mitad de cortante en el apoyo está
localizada dentro de una distancia menor al doble de esa altura

< 2d

2d
d

Estribo
h
N
 CL

Nodal
Zone 0.85?f' cMAX

En estos casos, el mecanismo

que mejor representa el
comportamiento del elemento
estructural es el de un puntal Tension Tie
en la zona de compresión del Effective
Develop Tension
concreto y un tirante donde está Tie Force Over
Anchorage Area

localizado el acero This Length

CL

Truss Node

os Compression
Struts

A Tension Tie B

Design of Highway Bridges

Barker - Puckett
Es importante señalar que en la mayoría de los puentes H/L
es pequeña y podrían usarse las relaciones entre esfuerzos,
deformaciones, propiedades de la sección y fuerzas aplicadas

“Sin embargo, la capacidad de flexión con la que se

diseña no puede desarrollarse si se presentan fallas
prematuras de cortante debidas a secciones inadecuadas del
alma o del refuerzo de cortante.”

Esto ha llevado a que algunos diseñadores utilicen el

modelo Puntal-Tensor aún en vigas esbeltas
 Siempre debe cumplirse
Vn = Vc + Vs + Vp

Vn = Fuerza cortante nominal en una sección

Vc = Fuerza nominal llevada por el concreto
Vs = Fuerza nominal llevada por el refuerzo del alma

Vp= Fuerza cortante nominal proveída por la

componente vertical del conjunto de cables

Vc y Vs deben calcularse satisfaciendo el equilibrio y

Compatibilidad de una grieta potencial en el alma de la viga
 MODELO DE CERCHA DE ÁNGULO
VARIABLE

El modelo de analogía de la cercha fue adoptado por

Mitchel y Collins en 1991 pero descrito por Ritter hace
mas de un siglo (1899)

En este modelo satisface el equilibrio de fuerzas y la

compatibilidad de deformaciones.

Utiliza curvas esfuerzo – deformación determinadas

experimentalmente
 Concrete C
L Steel
Struts Ties W

L
dv = 9

O
S
L

2
Design of Highway Bridges Tan 0 =3
Barker - Puckett
 CL

wdv cot 0 wL wL wL wL wL
6 6 6 6 6

0
wL wL
L/6 L/6 L/6 L/6 L/6
2 2
dvcot 0

wL wL 𝟏
6 6 𝑭𝒗 = 𝟎 ⟹ 𝑽𝒂 = 𝒘𝑳
b Ca 𝟔
Va dv = L
0 𝟕
9 𝑴𝒃 = 𝟎 ⟹ 𝑻𝒂 = 𝒘𝑳
wL
L/4 Ta 𝟖
2
 MODELO DE DISEÑO DE LA SECCIÓN

 Puede usarse cuando se cumplen los

supuestos de la resistencia de materiales.

Resistencia nominal de cortante

Debe ser la menor entre:

𝑽 𝒏 = 𝑽𝒄 + 𝑽𝒔 + 𝑽𝒑 𝑽𝒏 = 𝟎. 𝟐𝟓𝒇`𝒄 𝒃𝒗 𝑽𝒑

𝑨𝒗 𝒇𝒚 𝐜𝐨𝐭 𝜽 + 𝐜𝐨𝐭 𝜶 𝐬𝐢𝐧 𝜶

𝑽𝒄 = 𝟎. 𝟎𝟑𝟏𝟔𝜷 𝒇´𝒄 𝒃𝒗 𝒅𝒗 𝑽𝒔 =
𝒔
𝜷 =Factor que indica la capacidad del concreto fisurado de
transmitir tracción
𝜽 =Angulo de inclinación de los esfuerzos de compresión
diagonal

𝜶=Angulo de inclinación de la armadura transversal

Para zapatas cuya distancia

de cortante cero a la cara es < 3d
menor de 3d,

d
𝜽 = 𝟒𝟓° 𝜷 = 𝟐. 𝟎
 PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL
CÁLCULO DE BETA Y TETA
Cuando la sección tiene al menos la
𝟒. 𝟖 cantidad mínima de refuerzo transversal
𝜷=
𝟏 + 𝟕𝟓𝟎𝜺𝒔 especificada en la norma.

Cuando la sección no 𝟒. 𝟖 𝟓𝟏
cumpla la cantidad 𝜷=
𝟏 + 𝟕𝟓𝟎𝜺𝒔 𝟑𝟗 + 𝜺𝒙𝒆
mínima.
Es la deformación unitaria neta longitudinal
𝜽 = 𝟐𝟗 + 𝟑𝟓𝟎𝟎𝜺𝒔 de tracción en la sección en el centroide del
refuerzo a tracción; puede determinarse con
otras expresiones que trae el LRFD CCP14
 PROCEDIMIENTO SIMPLIFICADO
Para vigas no sometidas a tracción importante que tengan al menos
el refuerzo mínimo especificado puede usarse un método
simplificado.
𝑽𝒏 = 𝑽𝒄 + 𝑽𝒔 + 𝑽𝒑
En este caso se supone Vp=0 y Vc debe tomarse como el
menor entre Vci y Vcw

𝑽𝒊 𝑴𝒄𝒓𝒆
𝑽𝒄𝒊 = 𝟎. 𝟎𝟏 𝒇´𝒄 𝒃𝒗 𝒅𝒗 + 𝑽𝒅 + ≥ 𝟎. 𝟎𝟔√𝒇´𝒄 𝒃𝒗 𝒅𝒗
𝑴𝒎𝒂𝒙

𝑽𝒄𝒘 = 𝟎. 𝟎𝟔 𝒇´𝒄 + 𝟎. 𝟑𝟎𝒇𝒑𝒄 𝒃𝒗 𝒅𝒗 + 𝑽𝒑

Las ecuaciones anteriores son iguales a las establecidas en el

CCDSP-95 para las vigas preesforzadas.
Como ven el problema es mucho más
complejo que el establecido en el
CCDSP-95

Conclusión

¡ Todos a estudiar !
Gracias por su atención