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BEM VINDO AO SOL TEAM!.................................................................................................................... 4


FILOSOFIA .............................................................................................................................................. 5
START ONE - BEM VINDO A BORDO ....................................................................................................... 6
START ONE - O PROJETO ........................................................................................................................ 6
START ONE - MATERIAIS ........................................................................................................................ 7
EXTRADORSO / INTRADORSO........................................................................................................................... 7
PERFIS E REFOROS DIAGONAIS....................................................................................................................... 7
REFOROS ................................................................................................................................................... 7
LINHAS ....................................................................................................................................................... 7
TIRANTES .................................................................................................................................................... 7
MOSQUETINHOS .......................................................................................................................................... 7
ROLDANAS .................................................................................................................................................. 7
SISTEMA DE SUSPENSO ......................................................................................................................... 7
START ONE - DADOS TCNICOS .............................................................................................................. 8
START ONE - TIRANTES E SISTEMA ACELERADOR ................................................................................... 9
FUNCIONAMENTO......................................................................................................................................... 9
START ONE - SELETE ............................................................................................................................. 11
START ONE - VOO ................................................................................................................................ 12
PESO TOTAL DE DECOLAGEM ......................................................................................................................... 12
PR-VOO .................................................................................................................................................. 12
CHECAGEM DE DECOLAGEM - NO ESQUEA ............................................................................................... 13
DECOLAGEM .............................................................................................................................................. 13
Decolagem alpina ............................................................................................................................. 13
Decolagem reversa ........................................................................................................................... 13
Decolagem por reboque.................................................................................................................... 14
DESEMPENHO ............................................................................................................................................ 14
VOOS DE TRMICA E LIFT ............................................................................................................................. 15
CURVAS .................................................................................................................................................... 15
VOO ACELERADO ........................................................................................................................................ 15
VOO EM TURBULNCIAS ............................................................................................................................... 16
VOO ATIVO ................................................................................................................................................ 16
POUSO ..................................................................................................................................................... 17
VOO MOTORIZADO E VOO ACROBTICO ......................................................................................................... 17
START ONE - MANOBRAS PARA DESCIDA RPIDA ............................................................................... 17
ORELHAS .................................................................................................................................................. 17
ESPIRAL .................................................................................................................................................... 18
B-STOLL ................................................................................................................................................... 18
START ONE - COMPORTAMENTO EM MANOBRAS EXTREMAS ............................................................. 19
FECHAMENTO ASSIMTRICO LATERAL (FECHADA) ............................................................................................. 19
GRAVATA .................................................................................................................................................. 20
FECHAMENTO SIMTRICO FRONTAL / FRONTSTALL ............................................................................................ 20
PARACHUTAGEM ........................................................................................................................................ 20
FULL STALL ................................................................................................................................................ 21
CURVAS EM NEGATIVA ................................................................................................................................ 21
PILOTAGEM DE EMERGNCIA ........................................................................................................................ 21
WINGOVER ............................................................................................................................................... 21
START ONE - CONSERVAO, MANUTENO E REPAROS .................................................................... 22

ARMAZENAGEM ......................................................................................................................................... 22
MOCHILA .................................................................................................................................................. 22
DOBRAGEM ............................................................................................................................................... 22
REVISO ................................................................................................................................................... 23
ROLDANAS ................................................................................................................................................ 23
RECOMENDAES PARA UMA VIDA LONGA ...................................................................................................... 23
REPAROS................................................................................................................................................... 24
ZPER ....................................................................................................................................................... 24
RASGOS .................................................................................................................................................... 25
LINHAS ROMPIDAS ...................................................................................................................................... 25
NATUREZA E MEIO-AMBIENTE ............................................................................................................. 25
START ONE - RECICLAGEM ................................................................................................................... 25
START ONE - GARANTIA ....................................................................................................................... 26
TERMOS DA GARANTIA................................................................................................................................. 26
CONDIES DA GARANTIA ............................................................................................................................ 26
ESTA GARANTIA NO COBRE ................................................................................................................. 27
PALAVRAS FINAIS ................................................................................................................................ 27
START ONE - APNDICE ........................................................................................................................ 28
START ONE XS - FORMULRIO DE HOMOLOGAO ......................................................................................... 28
START ONE S - FORMULRIO DE HOMOLOGAO ........................................................................................... 29
START ONE M - FORMULRIO DE HOMOLOGAO ......................................................................................... 30
START ONE L - FORMULRIO DE HOMOLOGAO ........................................................................................... 31
START ONE XL - FORMULRIO DE HOMOLOGAO ......................................................................................... 32
START ONE - VISO GERAL ........................................................................................................................ 33
START ONE - PLANO DE LINHAS................................................................................................................... 34
START ONE - RELAO DE VOOS ................................................................................................................. 35
START ONE - REVISO............................................................................................................................... 36

Bem vindo ao SOL Team!


Obrigado por escolher a SOL PARAGLIDERS, voc acaba de adquirir um produto da
mais alta qualidade, confeccionado dentro dos mais rgidos padres estabelecidos pelo
exigente mercado mundial.
Esperamos que seu START ONE lhe traga muitos momentos felizes de sua vida.
Momentos daqueles que voc far questo de recordar eternamente!
Pedimos sua ateno para este manual, nele voc encontrar informaes importantes
para o uso do seu novo equipamento.
Eventualmente voc ter dvidas sobre a utilizao ou ter interesse nas novidades
preparadas pela SOL. Para isso estamos colocando nossa estrutura de vendas e de
manuteno sua disposio, atravs de:
Tel: (47) 3275 7753
Mail: vendas@ssolsports.com.br ou manutencao@solsports.com.br.
No esquea de acessar frequentemente o site http://www.solsparagliders.com.br
para ficar informado sobre lanamentos, resultados e novidades do mundo do voo
livre.
Seja bem-vindo(a) ao SOL Team!

Importante
Leia o manual com ateno e segue as instrues:

Este parapente corresponde, na hora da sua entrega, homologao da norma


LTF / EN.
Qualquer alterao no equipamento resulta na anulao da respectiva
homologao.
O voo neste equipamento ser realizado sob risco prprio.
O fabricante e revendedores no assumem nenhuma responsabilidade pelo
mau uso deste equipamento.
premissa bsica que o piloto esteja habilitado para voar de parapente.
Cada indivduo responsvel pela manuteno e avaliao da usabilidade de
seu equipamento.

SOBRE A SOL
Fundada em 1991, aps 6 meses de pesquisas e visitas a fbricas e fornecedores, a SOL
iniciou sua produo em parceria com as marcas europeias Condor, Comet e Nova,
passando em 1999 a ter o seu prprio centro de desenvolvimento e testes.
Desde o incio a SOL Paragliders adotou como filosofia a utilizao de projetos
homologados, confeccionados com materiais importados da mais alta qualidade,
produzidos por mo de obra treinada e especializada.
Em 1995 a empresa mudou-se para o atual endereo, onde est instalada em uma
rea de 3.400 m e conta com uma equipe de 120 funcionrios, sendo 22 pilotos, a
quem fornece benefcios como plano de sade, vale-transporte, seguro de vida,
refeitrio na empresa, passeios motivacionais para os funcionrios que se destacam
todo ms, convnios com farmcias e bolsa de estudos.
A SOL preocupa-se em manter seu parque fabril atualizado com as melhores mquinas
e equipamentos existentes no mercado, para desta forma tornar-se a cada dia mais
precisa nos processos de produo e controle, garantindo assim a qualidade dos
produtos que levam a sua marca para mais de 70 pases do mundo.
No incio de 2004 a SOL Paragliders foi certificada pelo DHV, o mais respeitado rgo
de regulamentao do voo livre no mundo, que se preocupa em saber se a fbrica tem
capacidade de reproduzir fielmente o equipamento certificado em escala industrial.
Poucas fbricas no mundo possuem esta certificao no processo produtivo, sendo a
SOL uma das primeiras a obter.
Mais uma conquista na histria desta jovem e dinmica empresa, que hoje figura entre
os dez maiores fabricantes mundiais de parapentes e acessrios!

Filosofia
A SOL tem como filosofia lanar produtos exponencialmente melhores do que os
atuais, garantindo significativos avanos em 4 atributos:
Segurana: O novo produto deve oferecer segurana compatvel ou maior que o
produto que est substituindo.
Desempenho: O novo produto deve apresentar uma performance melhor que o
produto que est substituindo.
Facilidade de operao: O novo produto deve apresentar maiores facilidades
operacionais que o produto que est substituindo.
Inovao: Novos produtos devem trazer benefcios reais ao usurio facilitando a
prtica do voo livre e aumentando a segurana, ou ambos.
Todo o processo de desenvolvimento de um novo produto inicia-se com o uso do
computador. Softwares de desenho, modelagem (2D e 3D) e simulao so utilizados
antes da confeco dos prottipos, garantindo assim uma maior preciso no projeto.

START ONE - Bem vindo a bordo


START ONE um novo projeto destinado a receber os iniciantes no esporte.
Desenvolvido para o ensino e tambm aos voadores focados na segurana que vo
praticar e se esenvolver no esporte passando por todas as etapas importantes.

As novas tecnologias permitem que este parapente tenha toda a segurana necessria
no aprendizado e oferea desempenho para que os pilotos voem por muito tempo
sem abdicar de uma boa performance impensvel nesta categoria alguns anos atrs.
O START ONE certificado LTF/EN A as mais rgidas normas em se tratando de
segurana passiva.
A SOL Paragliders oferece com este projeto a possibilidade do inicio e a pratica do voo
livre com a devida segurana possvel em termos de projeto e assim receber bem a
bordo todos que desejam vivenciar as emoes e desafios do voo livre com parapente.
Esperamos que voc aprecie cada momento com muita diverso e superao.

START ONE - O projeto


O START ONE combina nossas tecnologias para performance, segurana e
durabilidade. Para o ganho de desempenho sem perda de segurana passiva foi
preciso combinar as novas tecnologias com as tecnologias j comprovadas:

HPAR - High Project Aspect Ratio: Nova relao entre alongamento real e
projetado maximizando a sustentao e estabilidade e minimizando o arrasto.
FHT - Full Hybrid Tecnology: Combinao de diferentes tecidos e materiais para
garantir durabilidade e resistncia com baixa deformao e menor peso. Todo
em tecidos leves.
LCT - Laser Cut Technology: Todas as partes de tecidos e reforos cortados com
maior preciso em equipamentos de corte a laser.
HTM - High Tech Materiais: Materiais de alta tecnologia que garantem
durabilidade e leveza ao conjunto.
3RS - 3 Risers System - 3 Tirantes sistema hbrido de tirantes e linhas
garantindo estabilidade, reduo de 25% do consumo de linhas, melhor
distribuio da carga e principalmente baixa deformao durante os anos de
uso.

START ONE - Materiais


Extradorso / Intradorso
Wtx40 PU+Silicon Coating 40 gr/m2

Perfis e Reforos Diagonais


Pro-Nyl Hohe Reifestigkeit
Nylon Rip-Stop Hard finish 42gr/m2

Reforos
Nylon 6.6.

Linhas
As linhas so compostas de Aramida e tem como referncia sua resistncia elevada e
baixo estiramento no tempo. As linhas tem dimetros de 2,1 / 1,5 / 1,1 mm.

Tirantes
Fitanew 19 x 2,0 mm Flat Multi 1600 kg

Mosquetinhos
Ansung Precision 15 mm Bl 800 kg

Roldanas
SOL PL14 / FL012A / Ansung Precision

SISTEMA DE SUSPENSO
As linhas do START ONE consistem de um ncleo de Technora bege de alta resistncia
trao e baixa deformao, encapados por um manto empolister colorido, linhas
principais e de freio so linhas individuais, com laos costurados nas duas
extremidades.
As linhas principais inferiores e a linha mestra dos freios possuem dimetros de 1,5
mm e 2,1 mm. As linhas superiores possuem um dimetro de 1,1 mm e 1,5 mm.
Distinguem-se no conjunto as linhas superiores (conectadas ao intradorso) e as linhas
principais, que so conectadas aos mosquetinhos. Estes, por sua vez, conectam as
linhas principais aos tirantes. As linhas dos estabilizadores so conectadas aos mesmos
mosquetinhos.
As linhas dos freios saem do bordo de fuga e atravs da linha mestra e ligam-se aos
batoques, passando por uma roldana presa no tirante 'C'.
As linhas 'A' e as de freio so de cor diferenciada das outras para facilitar o preparo de
decolagem. Os mosquetinhos so triangulares, feitos em ao inox.
Nas linhas mestras dos freios existe uma marca no ponto timo de regulagem, em cuja
altura esto presos os batoques. Esta regulagem no deve ser alterada para garantir
um curso adequado e suficiente dos batoques no caso de situaes de figuras
extremas de voo e durante o pouso. Alm disso, nesta posio o parapente no est
constantemente freado.

START ONE - Dados tcnicos


START ONE
Zoom

Zoom

Clulas

Cells

Envergadura porj.

Proj. Span

rea proj.

Proj. Surface

Alongamento proj.

Proj. A/R

Envergadura real

Real Span

rea real

Real Surface

Alongamento real

Real A/R

Dimetro das linhas

Line diameter

Altura

Height

Perfil max.

Max. profile

Perfil min.

Min. profile

Peso da vela

Weight

Peso de decolagem

Take off weight

Afundamento min.

Min. sinkrate

Velocidade min.

Min. Speed

Velocidade

Trim Speed

Velocidade max.

Max. Speed

Planeio

Glide

Assentos

Places

Certificao

Certification

XS
0,88
34
8,16
17,69
3,76
10,30
22,34
4,75
630
266
67
4,9
60-80
132-176
1,2
22 +-1
36 +-1
46 +-1
7,7 +-0,1
1
A

S
0,94
34
8,71
20,18
3,76
11,01
25,49
4,75

M
L
1
1,05
34
34
9,27
9,73
22,84
25,18
3,76
3,76
11,71
12,30
28,85
31,81
4,75
4,75
1,1 / 1,5 / 2,1
671
714
750
285
303
318
71,5
76
80
5,3
5,7
6,1
70-95
85-110
105-125
154-209
187-242
231-275
1,2
1,2
1,2
22 +-1
22 +-1
22 +-1
36 +-1
36 +-1
36 +-1
46 +-1
46 +-1
46 +-1
7,7 +-0,1
7,7 +-0,1
7,7 +-0,1
1
1
1
A
A
A

XL
1,09
34
10,10
27,13
3,76
12,76
34,28
4,75
790
337
84
6,5
115-145
253-319
1,2
22 +-1
36 +-1
46 +-1
7,7 +-0,1
1
A

* Peso: Piloto + parapente + selete + equipamentos (20 kg)


A etiqueta de identificao e informaes encontra-se junto ao perfil central do
parapente.

unid.

m
m2
m
m2
mm
cm
cm
cm
kg
kg
lbl
m/s
km/h
km/h
km/h

LTF/EN

START ONE - Tirantes e sistema acelerador


O permite instalar um sistema de acelerador de p. Possui 3 tirantes de cada lado,
sendo que as linhas 'A' so presas ao tirante 'A', o tirante 'A1' destinado para as
orelhas, as linhas 'B' e as linhas do estabilizador so presas ao tirante 'B', no tirante 'C'
esto presas as linhas 'C', alm do suporte da roldana do freio.
O sistema do acelerador atua nos tirantes 'A', 'A1' e 'B'. Na posio normal todos os
tirantes possuem o mesmo comprimento: 52,5cm. O acionamento do acelerador
encurta os tirantes 'A' em 11,5cm, 'A1' em 11 cm e o 'B' em 10,1 cm. O tirante 'C'
permanece na posio original.

Ajustando seu acelerador


A maioria das seletes modernas possui roldanas para montagem do acelerador de p.
No caso de no haver, importante prender tais roldanas (costurando-as) de modo
que tornem o uso do acelerador correto e mais suave. A cordinha do acelerador deve
ser firmemente presa (n no escorregadio) ao estribo (barra de alumnio). A outra
extremidade do cabo passada pelas roldanas da selete e sai na direo vertical,
sendo firmemente presa a um clip, um engate rpido ou, preferencialmente, fechado
por rosca.
Para ajustar o acelerador sugerimos que conecte sua selete e os tirantes do seu
parapente juntos suspensos do cho , pea para um amigo puxar os tirantes A para
cima. Ajuste agora o comprimento das linhas at a barra ficar de forma que seja fcil
acess-lo com os ps em voo e, estendendo a perna, permitindo a utilizao mxima
do curso do acelerador.

Funcionamento
O piloto aciona o acelerador empurrando o estribo para frente. As roldanas nos
tirantes reduzem para 2/3 a energia necessria e os tirantes dianteiros so encurtados.
Antes de decolar deve-se conectar o engate rpido ou o mosquetinho na ala do
sistema de acelerao dos tirantes. importante observar que a cordinha deve correr
livre de empecilhos. O atrito com os tirantes pode causar danos.

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Ateno
Um sistema montado incorretamente e que permite encurtamentos
diferentes dos indicados acima invalida a homologao!
Lembre-se que no uso do acelerador o ngulo de ataque diminui
podendo fazer com que o parapente tome colapsos, consequentemente usar o
acelerador perto do solo deve ser evitado. Ns recomendamos no usar o
acelerador em condies de turbulncia.
Nunca utilize o acelerador em manobras extremas.
Caso o velame entre em colapso, solte imediatamente o estribo e faa as
correes necessrias.
Nunca largue os batoques!

Roldana do freio

Distorcedor

Batoque

Conexo acelerador

Sistema do controle da progresso

A1

B
A1
A

A = 525
A1 = 525
B = 525
C = 525

A = 410
A1 = 415
B = 424
C = 525

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START ONE - Selete


Para o START ONE so recomendadas todas seletes do tipo ABS, testadas com
mosqueto na altura entre 42 e 47 cm da tbua, dependendo o tamanho da selete.
Deve-se cuidar porque a altura dos mosquetes afeta a posio 'normal' do freio.
A distncia de homologao entre os mosquetes (ajustvel no peitoral) de 42 cm
para o parapente tamanho S, 42 cm para o M, 44 cm para o L e 46 cm para o XL e XXL.
Variaes de mais de 5 cm neste valor alteram caractersticas fundamentais do velame
e so potencialmente perigosas.
Juntamente com sua selete est acompanhando uma fita que ir auxili-lo a achar a
medida exata das distncias entre os mosquetes.

Ateno
Cruzilhes efetivos podem piorar a pilotagem e tambm no melhoram
a segurana.

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START ONE - Voo


Peso total de decolagem
O START ONE foi testado para um faixa de peso definida, se sua faixa de peso esta
entre dois tamanhos nossa sugesto :
-Se voc quer melhor velocidade, comandos precisos, se voc geralmente voa em
montanhas e/ou fortes condies, voc deveria escolher voar o mais prximo do peso
mximo.
-Se voc quer a melhor taxa de afundamento, se voc voa em relevos retos, condies
suaves sugerimos que voc voe mais prximo do mnimo.

Pr-Voo
Um pr-voo, com bastante ateno, necessrio para todo parapente, assim como
tambm para o START ONE. Este voo deve ser realizado no morro de treinamento.
Aps abrir o parapente e coloc-lo em forma de ferradura, os seguintes
pontos devem ser verificados:
O parapente deve ser estendido de tal forma que, ao se tracionar os tirantes
'A', o centro do velame seja tracionado antes das extremidades. Isto
proporciona uma decolagem fcil e com boa estabilidade direcional.
Especial ateno deve ser dada direo do vento ao se abrir o velame, de
modo que as duas metades sejam infladas simetricamente.
Todas as linhas devem estar organizadas e no enroscadas a nada. Ateno
especial deve ser dada s linhas 'A', que devem estar livres desde os tirantes 'A'
(com a marca vermelha) at o velame.
Importncia igual deve ser dada s linhas dos freios, que tambm devem estar
totalmente livres e sem possibilidade de enroscar em qualquer obstculo
durante a decolagem.
Todas as linhas devem ser verificadas e os tirantes devidamente ordenados.
Quando os tirantes esto alinhados e no torcidos, as linhas dos freios estaro
livres desde as roldanas (no tirante traseiro) at o bordo de fuga do velame.
de extrema importncia no haver linhas enroscadas no velame. Uma linha
passando por baixo da vela ou um engravatamento podem ter consequncias
desastrosas.
Antes e depois de cada voo deve-se verificar as linhas, os tirantes e o velame,
para ver se no existem danos.
Caso existam danos, mesmo que sejam pequenos, no se deve decolar!
Ateno
No aconselhvel voar com o START ONE em dias de chuva ou com o
parapente molhado, pois as manobras de voo ficam mais sensveis e pode
ocorrer uma parachutagem na sada do B-Stoll ou com uso demasiado dos
freios.

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Checagem de decolagem - NO ESQUEA


Seu reserva esta OK? Pinos e acionador corretos?
Capacete
Mosquetes fechados
Selete fechos conectados
Tirantes A nas mos
Freios desembaraados na mo
Voc deve estar no centro da vela
rea de decolagem livre
Parapente e piloto alinhados com o vento
Espao areo frontal da decolagem livre.
Checar se a distncia entre os mosquetes est correta.

Decolagem
Decolagem alpina
fcil decolar com o START ONE. O piloto, pronto para decolar, deve segurar os
tirantes 'A' , 'A 1 juntamente com os batoques. Para facilitar a diferenciao entre
as linhas, as linhas 'A', inclusive os tirantes 'A' possuem uma marca de cor
diferenciada.
Antes da inflagem obrigatrio um ltimo olhar de controle sobre o
equipamento estendido!
Deve-se segurar os braos estendidos de lado, como se fossem um
prolongamento dos tirantes 'A'. Uma corrida decidida permite uma inflagem
estvel e rpida. Uma ultrapassagem do velame incomum.
Aps o esforo inicial para a inflagem o piloto deve manter uma presso para frente
nos tirantes 'A' (empurrando-os para frente, e no os puxando para baixo), at que o
velame esteja sobre sua cabea. Neste instante deve acionar os freios de maneira bem
dosada, havendo a possibilidade para uma eventual correo na direo. Mover-se
para baixo do centro do parapente o melhor mtodo para correo, se houver
espao para tal.
O piloto lana uma ltima olhada para cima para certificar-se de que o velame est
sobre si, totalmente desimpedido e inflado. Neste momento o piloto toma a deciso
de decolar, ou no.
Decolagem reversa
A decolagem reversa em vento forte tambm fcil de executar. Devido ao risco do
piloto decolar com as linhas enroladas (twist), altamente recomendado que o piloto
pratique a decolagem reversa primeiramente num morrinho plano de treinamento.

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Decolagem por reboque


O START ONE pode ser utilizado para voo rebocado, desde que seja acoplada no
sistema para voo rebocado (Ataque de Guincho). Este deve ser acoplado nos mesmos
mosquetes que unem a selete ao parapente, sendo acionado atravs de um
acionador estrategicamente posicionado que, quando puxado, libere o equipamento
para o voo.
Durante a decolagem deve-se evitar manter um ngulo pequeno do cabo em relao
ao solo.
A decolagem com o auxilio de guincho necessita de instruo e procedimentos
apropriados certifique-se que voc detm os conhecimentos necessrios e que a
operao esteja sendo feita da forma segura e correta.

Desempenho
O START ONE em voo normal tem seu melhor rendimento com as mos para cima,
aplicando 25 cm a vela entra na velocidade mnima com segurana. Para aumentar a
velocidade durante o voo use a barra do acelerador que lhe dar um aumento na
velocidade de at 18 km/h dependendo do peso e selete usada.

15

Voos de Trmica e Lift


Em condies turbulentas o parapente deve ser voado com os comandos levemente
freados. Consegue-se assim um aumento do ngulo de ataque com consequente
aumento da estabilidade do velame.
O velame no deve pendular para frente e para trs, mas repousar sobre o piloto. Para
isto, deve o mesmo aumentar a velocidade soltando os freios ao entrar numa trmica
(dependendo de sua intensidade) ou frear ao sair. Isto faz parte da tcnica bsica de
pilotagem ativa.
Em voo de lift altamente recomendada uma altura mnima de 50m em relao ao
solo, por razes de segurana.
muito importante conhecer e respeitar as regras de voo, especialmente quando
vrios pilotos compartilham um espao areo exguo prximo colina, onde manobras
anti-coliso de ltima hora no so realizveis.

Curvas
O START ONE muito sensvel, reagindo fcil e instantaneamente aos comandos de
curvas. Atravs do deslocamento do peso nos tirantes, executam-se curvas planas com
perda mnima de altura.
Uma tcnica combinada de deslocamento de peso e acionamento adequado do freio
o meio mais eficiente de se executar curvas em qualquer situao, sendo que o raio da
curva determinado pelo freio acionado.
Acionando-se levemente o freio do lado externo nas curvas, bem como aplicando o
mximo deslocamento de peso no tirante, aumenta-se a eficincia e tambm a
resistncia ao colapso em turbulncias (borda de trmicas) do lado externo.
Caso seja necessrio fazer curvas com o START ONE em pouco espao, recomenda-se
soltar o freio do lado externo da curva e puxar mais o freio do lado interno. O START
ONE tem seu melhor planeio quando no se aplicam os freios.
Ateno
Puxando um freio muito forte ou um excesso de comando somente de
um lado existe o perigo de se provocar uma negativa!

Voo Acelerado
Recomenda-se utilizar o acelerador ao voar contra o vento ou em zonas de correntes
descendentes. Pelo fato de diminuir o ngulo de ataque, o velame pode entrar em
colapso mais facilmente do que na posio normal. O piloto deve lembrar que quanto
maior for a velocidade, mais dinmica ser a reao a um colapso.

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Voo em turbulncias
Em situaes de voo turbulento, no voe o parapente completamente acelerado. O
parapente muito mais sensvel ao colapsos. Colapsos em voo acelerado podem ser
muito dinmicos.
Ateno
O START ONE requer uma pilotagem ativa em turbulncia! Com isto podese evitar colapsos e deformaes da vela.

Voo ativo
Para um melhor desempenho seu durante o voo importante que voc esteja sempre
atento ao que sua vela esta lhe transmitindo, os elementos chaves do voo ativo so os
avanos e o controle de presso.
Quando a vela se lana na frente de voc, use os freios dosadamente para que retorne
para cima, j a vela indo para traz voc deve liberar.
Voar com um pouco de freio aplicado (+ - 20 cm) faz com que a vela voe um pouco
para traz, em circunstncias de turbulncia a presso interna do parapente pode
mudar e voc sentir isto atravs dos freios, a ideia manter uma presso constante,
caso voc sinta um perda na presso levante rapidamente as mos para a posio
original.
Evite voar muito freado, pois excesso de comando pode fazer a vela parar de voar,
considere sempre sua velocidade aerodinmica, seus movimentos podem ser
simtricos ou assimtricos podendo aplicar ambos os freios ou somente um.
Estes ajustes mantero o voo mais controlado e com certeza podem reduzir as
possibilidades de um colapso.
Sugerimos que voc faa treinos de solo, as simulaes de avanos, perdas de
presso podem muitos bem ser simulados no solo.
Ateno
Nenhum piloto e nenhum parapente esto imunes aos colapsos entretanto
o voo ativo diminuir tendncias aos colapsos. Quando os voos so
turbulentos seja mais ativo e evite os grandes avanos se antecipando nos comandos.
Sempre esteja ciente de sua altura e nunca entre num excesso de comandos. Nos
aconselhamos a voc sempre manter presso nos seus freios e evitar voar em
condies de turbulncia extrema.

17

Pouso
muito fcil pousar com o START ONE. A perna final de aproximao deve ser feita em
linha reta contra o vento. Durante este planeio final o parapente deve ser
desacelerado lentamente e, aproximadamente 1m do solo, o piloto deve estolar o
velame, de acordo com as condies.
Com vento forte contrrio o piloto deve frear muito levemente ou eventualmente nem
frear, devendo utilizar os tirantes 'C' para desinflar e 'matar' o velame aps o pouso.
Acionar os freios num pouso com vento forte contrrio pode deixar a vela totalmente
exposta ao vento, com consequente arrastamento do piloto para trs.
A aproximao final deve ser feita sempre em linha reta. Curvas fortes ou alternadas
podem produzir um perigoso movimento pendular perto do solo.

Voo Motorizado e Voo Acrobtico


O START ONE no foi projetado para voo motorizado, nem para acrobacias areas.
Embora seja usado com sucesso por alguns pilotos.

START ONE - Manobras para descida rpida

Ateno
Todas as manobras para descida rpida devem ser praticadas em
condies de ar calmo e com altura suficiente, de modo que possam ser
empregadas quando necessrias em condies extremas de voo.
Full Stalls e negativas devem ser evitadas pois, independente do parapente,
recuperaes e sadas incorretas podem trazer consequncias desastrosas.
A melhor tcnica voar de modo correto e seguro. Assim voc nunca precisar
descer rapidamente!

Orelhas
Puxando-se simultaneamente o tirante 'A1' externo, em
cerca de 18 cm, obtm-se o fechamento das pontas do
velame. O velame permanece totalmente dirigvel
atravs do acionamento de freios unilaterais ou do
deslocamento do peso do piloto para os tirantes, voando
com uma grande taxa de queda (at aproximadamente
5m/s).
Para recuperar, o piloto deve soltar as linhas do tirante
'A1' externo. Normalmente o velame reabre sozinho,
mas o piloto tambm pode ajudar dando uma
bombada longa e rpida um lado apenas de cada vez.
Ateno
A SOL no recomenda a combinao de orelhas com espiral pois pode
exceder a carga projetada.

18

Espiral
Espirais possuem uma alta taxa de queda. Entretanto as grandes aceleraes (G)
impossibilitam sustentar a espiral por um perodo mais prolongado. A fora de um
espiral pode fazer com que o piloto desmaie e que o mesmo perca a pilotagem,
podendo cair at o cho. Alm de provocar grandes foras atuantes no piloto e no
equipamento. O piloto nunca deve executar esta manobra em turbulncias ou com
ngulos laterais muito grandes. Caso haja ventos fortes, o piloto deve ficar ciente que
haver uma derivao durante a manobra.
Quando o piloto aciona um freio somente, lenta e progressivamente, o START ONE
inclina-se lateralmente num ngulo bem acentuado e entra numa curva rpida e
bastante inclinada, que pode ser levada a uma espiral positiva. Durante a espiral o raio
do giro pode ser controlado pela maior ou menor fora aplicada ao freio do lado
interno. Para sair, o piloto deve soltar o freio lentamente e deslocar suavemente seu
peso do lado externo da curva. Sada brusca pode ocasionar um avano exagerado da
vela, ocorrendo um colapso. Por isso, na sada da ltima curva deve-se acionar
novamente e suavemente o freio do lado interior da curva.
Caso o velame tome uma fechada durante este processo, deve-se descomandar a
espiral, pois tambm h uma reduo da rea vlica.

Ateno
Jamais combine orelhas com espiral. A reduo da rea vlica com
o aumento da 'Fora G', pelo efeito centrfugo, podem ocasionar
rompimento de linhas, costura ou do velame.
A sada de uma espiral com grande acelerao deve ser lenta e progressiva.
Esta manobra requer grande altura (no mnimo 600 metros acima do solo) para
que seja efetuada com segurana, pois tem uma taxa de queda muito alta e
existe a possibilidade do piloto perder a noo de altura. Nunca faa sem a
devida experincia.

B-Stoll
Para induzir um B-Stoll o piloto deve puxar os tirantes 'B'
simultaneamente, entre 15 e 20 cm. Haver um
descolamento do fluxo de ar no extradorso e o velame
entrar numa parachutagem.
Soltando rapidamente os tirantes 'B' o fluxo de ar recola
no extradorso e o velame passa a voar, retornando
posio normal de voo. Caso o velame no recupere o voo
normal, veja a seo parachutagem. O movimento de
retorno faz com que a vela tenha um avano frontal
pequeno, ns recomendamos no frear o parapente
justamente para evitar a parachutagem. A carga que aplica-se nas linhas B durante
esta manobra no so boas para seu parapente, use somente em situaes de
emergncia. Caso os tirantes 'B' sejam puxados muito rpidos ou muito
profundamente, poder ocorrer um cravete (ferradura) para frente. Para recuperar o
voo normal, o piloto deve aplicar os freios suavemente.

19

START ONE - Comportamento em manobras extremas


Ateno
Manobras extremas devem ser executadas sob a superviso de um
instrutor qualificado, somente em cursos de segurana, com toda a
infraestrutura e sobre gua!

Fechamento Assimtrico Lateral (Fechada)


Assim como qualquer outro velame, um ngulo de ataque negativo ir provocar um
fechamento. Para manter a direo com um fechamento assimtrico lateral, o lado
aberto deve ser freado.
No caso de um fechamento de grandes propores, a quantidade de freio deve ser
muito bem dosada, de modo a evitar o descolamento do fluxo (estol) na parte aberta
do velame.
Para facilitar a reinflagem do velame em colapso, a ao acima deve ser seguida ao
mesmo tempo por uma bombeada longa e lenta (2 segundos) no batoque do lado
fechado. A ao do peso do corpo no tirante contrrio ao lado fechado tambm ajuda
a reinflagem e aumenta a segurana, solicitando menor ao de freio e distanciando o
ponto de estol.
Caso o piloto no compense com o freio, o START ONE, na maioria das vezes, infla por
si prprio em grandes colapsos assimtricos.
O START ONE pode girar at uma volta e caso o velame no reabrir por si prprio, sem
ao dos comandos e corpo do piloto, o parapente entrar numa espiral (positiva).
Para cessar esta espiral o piloto deve frear levemente o lado externo e deslocar seu
peso do mesmo lado, at que o velame inicie a sua estabilizao. Exatamente nesta
fase do movimento pendular do piloto sob o velame importante dosar a fora
exercida no freio e muitas vezes pode se tornar necessrio diminuir a fora aplicada.
Estando novamente em voo reto, o lado fechado pode ser reinflado atravs da
bombada.
Ateno
Se a espiral no for terminada ativamente pelo piloto, a mesma continuar
at o cho!

20

Gravata
Se ocorrer um engravatamento das linhas em torno do velame durante o voo, o piloto
deve tomar as seguintes providncias:
Tentar manter o voo reto: Deslocar o peso do corpo para o lado aberto do
parapente e auxiliar com uma ao suave dos freios no lado aberto.
Para a reabertura: Puxar a linha do estabilizador do lado fechado (primeira
linha do tirante 'B' de cor diferenciada) at desarmar o emaranhamento das
linhas.
Se o engravatamento for grande e no for possvel manter um voo estvel
(espiral) e se esteja com altura suficiente (>400 m), existe a possibilidade de
resolver a situao executando um Full Stall. Se esta ltima manobra no
resolver ou a altura no for suficiente, o piloto deve considerar a possibilidade
de acionar o comando do paraquedas de emergncia (reserva).
Ateno
Gravatas acontecem normalmente na m preparao do equipamento na
decolagem, colapsos em acrobacias ou fechamentos assimtricos laterais.

Fechamento Simtrico Frontal / Frontstall


Puxa-se fortemente os tirantes 'A' e 'A1' at obter uma fechada completa de todo o
comprimento do bordo de ataque da vela e soltar os tirantes rapidamente depois do
fechamento. O piloto no deve segurar os tirantes aps a fechada. O piloto deve
prestar ateno se a altura suficiente.
O START ONE, na maioria das vezes, se recupera sozinho na fechada simtrica frontal.
Em condio de voo turbulento, pode acontecer uma cabeada, que deve ser
controlada por uma ao precisa no comando dos freios.

Parachutagem
O START ONE no tem a tendncia de entrar em parachutagem e recupera por si
prprio uma parachutagem intencional provocada por comando dos freios.
Caso ocorra uma parachutagem ao sair muito lentamente de um B-Stoll, suficiente
puxar um pouco para baixo os tirantes 'A' ou o acelerador, reduzindo o ngulo de
ataque, reordenando e colando o fluxo de ar ao velame.

21

Full Stall
Para induzir um Full Stall, o piloto deve puxar ambos os freios at o final, e segur-los
nesta posio, com toda a fora. Nesta situao o START ONE voa, na maioria das
vezes de r, formando um cravete (como uma ferradura) para frente.
O velame deve ser estabilizado antes de ser iniciado o procedimento para reentrada
em voo normal. Uma retomada no incio do processo de estol, quando o parapente
recua bruscamente, pode provocar um avano enorme do velame.
Para recuperar um Full Stall ambos os freios devem ser liberados simultaneamente e
simetricamente, com velocidade moderada (> = 1 segundo). O START ONE ir avanar
moderadamente ao entrar em voo normal.
Uma recuperao assimtrica (soltar um freio antes do outro) de um Full Stall usada
por pilotos de teste, para simular um parapente sendo expelido de uma trmica e no
deve ser praticado por pilotos!

Curvas em Negativa
Para induzir uma espiral negativa em velocidade normal ou a partir da velocidade
mnima, o piloto puxa forte e rapidamente um freio at o final. Durante a negativa, o
velame gira relativamente rpido em torno de seu centro, tendo o seu lado interno
voando para trs.
Ao entrar numa negativa no intencional o piloto deve recuperar o voo assim que
perceber a situao, soltando um pouco o freio puxado para o velame acelerar e voltar
a voar estvel, sem perder muita altura.
Ao manter propositalmente uma negativa prolongada, o START ONE acelera
assimetricamente para frente. Uma fechada frontal assimtrica pode ser bastante
impulsiva!
Para recuperao de uma espiral negativa intencional, o piloto deve soltar o freio
puxado e prestar ateno numa forte acelerao do velame.

Pilotagem de Emergncia
No caso de impossibilidade de comando pelos freios, o piloto
pode utilizar-se dos tirantes 'C' e deslocamento do corpo para
pilotar o velame.
Prestar ateno no comprimento do comando, que vai ser mais
curto que o comprimento do freio.

Wingover
Para realizar um Wingover o piloto deve realizar curvas alternadas, induzindo grandes
pndulos laterais. Uma possvel fechada pode ser dinmica.
Ateno
Uma curva com inclinao lateral maior que 60 considerada acrobacia.

22

START ONE - Conservao,


onservao, manuteno e reparos
Ateno
Uma boa manuteno prolongar a vida do seu START ONE por vrios anos.
anos

Armazenagem
Deve-se guardar o parapente seco, em lugar seco, protegido da luz (UV) e longe de
produtos qumicos.

Mochila
Sua mochila foi desenhada para ser confortvel e prtica, seu formato faz com que sua
bagagem fique bem distribuda, ombreiras e costas so acolchoadas
choadas para um melhor
conforto nas caminhadas.
Para um maior volume de equipamentos sua mochila tem um prolongador podendo
ser aumentado este, seu espao aumenta sem mudar sua geometria. Para facilitar o
manuseio de pequenos volumes a parte frontal contm dois bolsos de tamanhos
diferentes.

Dobragem
Seguindo corretamente cada passo voc estar ajudando a preservar a vida til do seu
equipamento:

Abra completamente sua vela ao cho.


cho
Coloque todas as linhas espalhada pelo intradorso e tirantes ao centro fora da
vela no borda
rda de fuga.
fuga
Recomendamos a dobragem do
do mtodo Acordeom. Com isto se permite que os
reforos do perfil no sejam amassados e/ou dobrados. Desta forma o
parapente manter por mais tempo as caractersticas de decolagem e voo.
voo
Deixe as dobras com aproximadamente
aproximadame
50 cm.
Elimine todo o arr passando a mo do bordo de fuga
fuga ao bordo de ataque.
ataque
Deixe o volume um pouco menor que o saco de proteo.
proteo
Evite fazer dobras no tecido no mesmo lugar.
lugar
Passos:
1. Abrir a vela sobre toda a envergadura.
2. Dobre conforme o mtodo acordeom de
dobragem indicado no desenho.
3. Posicionar cada reforo de perfil sobre a clula
correspondente.
4. Juntar as duas partes e enrolar a vela sem
comprimir fortemente.

23

Limpeza
A limpeza dever ser feita somente em caso de absoluta necessidade, recomendandose a utilizao somente de gua e esponja (macia e no spera) ou pano. No se deve
utilizar nenhum produto qumico, sob pena de danificar permanentemente o tecido.

Reviso
O Parapente deve obrigatoriamente seguir o calendrio de revises. A primeira reviso
obrigatria deve ser feita ao completar 2 anos ou 100 voos, obedecendo o que for
alcanado primeiro. Aps a primeira reviso uma vela precisa ser revisionada
anualmente ou a cada 100 voos, obedecendo o que for alcanado primeiro. Pode
ocorrer que na reviso seja definido um perodo mais curto para a prxima reviso
(por exemplo 50 voos ou 6 meses). Sem as revises obrigatrias o parapente perde a
sua homologao e a garantia.

Roldanas
importante voc manter sempre as roldanas lubrificadas pois
caso elas no funcionarem podero desgastar a corda do
acelerador ou mesmo o eixo , aplique parafina ou "spray"
lubrificante, leia com ateno sobre o lubrificante para evitar
manchas e desgaste do tecido. No passe sobre as costuras .

Ateno
Ao adquirir o lubrificante fique atento que este produto no agrida as
propriedades do material, isso pode afetar a resistncia dos tecidos e linhas.

Recomendaes para uma vida longa


O tecido do START ONE composto principalmente por Nylon que, como qualquer
outro material sinttico, sofre influncia da radiao ultravioleta (UV), decompondose, perdendo sua resistncia mecnica e aumentando sua porosidade. Por isto deve-se
evitar a exposio do parapente desnecessariamente luz solar, que possui um
elevado valor de radiao UV, especialmente em grandes altitudes. Recomenda-se
deixar o parapente guardado e bem protegido quando fora de uso.
As linhas do START ONE so compostas por Vectran e Aramida (Technora), com um
manto protetor de Polister. Deve-se evitar uma sobrecarga individual das linhas
acima dos esforos normais em voo, pois uma deformao excessiva irreversvel,
tornando-se permanente.
Do mesmo modo, deve-se evitar absolutamente a dobra ou vinco nas linhas,
principalmente das principais. Deve-se abrir o velame sempre num lugar limpo, pois
sujeira pode penetrar nas fibras, encurtando as linhas ou estragando o tecido.
Tambm no se deve deixar as linhas enroscar em obstculos ao inflar para
decolagem, pois poder ocorrer uma deformao excessiva das mesmas. Nunca se
deve pisar sobre as linhas e a vela, sobretudo em cho duro.

24

No se deve permitir a entrada de areia, pedras ou neve nas clulas do velame, pois o
peso no bordo de fuga freia o velame, podendo at ocorrer um estol. Alm disso,
cantos vivos podem cortar o tecido.
Nas decolagens ou pousos com vento forte, um velame descontrolado pode bater
contra o solo com grande velocidade e o choque pode fissurar o tecido.
Em caso de emaranhamento as linhas de freio podem esfolar ou uma linha principal
pode vir a ser cortada por uma linha de freio, rompendo devido a frico.
Durante o pouso, deve-se evitar que o bordo de ataque caia de frente para o cho, j
que isto pode danificar os materiais que compem a frente do parapente ou romper as
costuras.
A manipulao do parapente em decolagens de terra, muito
vento aceleram o envelhecimento do seu equipamento. Aps
pousar na gua ou arborizar, deve-se checar e testar as linhas.
No caso de contato com gua salgada, o parapente deve ser
enxaguado com gua doce. gua salgada pode diminuir a
resistncia das linhas, mesmo se enxaguadas com gua doce.
Nunca secar diretamente ao sol, sempre devemos fazer a
secagem sombra. Depois da secagem, o equipamento deve ser
enviado a uma oficina autorizada ou ao fabricante para uma
reviso.
Um plano de linhas encontra-se em anexo ou pode ser solicitado ao fabricante ou
distribuidor.
Recomenda-se no dobrar o velame sempre na mesma posio simtrica em relao
ao centro, pois estando sempre para o lado de fora, poder haver fadiga da clula
central.
Ateno
Seu START ONE foi projetado e testado para ter o melhor desempenho com
segurana. Toda a modificao do seu parapente faz perder sua
homologao. Por estas razes recomendamos que voc no altere nada do seu
parapente.

Reparos
Faa sempre uma reviso aps um incidente ou caso a vela fique guardada por um
longo tempo. Pequenos reparos (veja embaixo) podes fazer, mas reparos maiores
devem ser efetuados somente pelo fabricante, distribuidor ou pessoa autorizada.

Zper
O zper da mochila deve abrir e fechar macio com o cursor deslizando
suavemente. Se houver dificuldade em movimentar o cursor deve ser
aplicado parafina ou "spray" lubrificante nos dentes, para diminuir o
atrito entre os componentes. Com alguma movimentao do zper,
voc vai notar a diferena.
O zper da mochila possvel na maioria das vezes ser reparado por voc
mesmo. Caso o carrinho no feche mais o zper, empurre-o at o inicio na
posio do comeo e com uma alicate aperte levemente ambos os lados
da trao do zper.

25

Rasgos
Juntamente com seu kit voc esta recebendo adesivos para reparos. Pequenos rasgos
ate 10 cm afastados dos pontos de linhas, podem ser efetuados por voc, acima disso
aconselhamos que a manuteno seja feita pelo fabricante ou oficina credenciada.
Limpe o local aonde ser aplicado o adesivo com pano mido.
Deve haver no mnimo 2,5 cm a mais de bordas do adesivo do que o rasgo.
Arredonde os cantos para evitar depois de colado que se descole.
Aplique ambos os lados do rasgo.

Linhas rompidas
Juntamente com seu kit voc esta recebendo uma linha de espessura 1.1 mm para
efetuar um pequeno reparo, na troca deste aconselhamos que a ponta no costurada
seja costurada aps a aferio da medida, no de n pois este pode diminuir em at
80% a resistncia da linha.

Lacres
Juntamente com seu kit voc esta recebendo lacres para os mosquetinhos, no deixe
seu tirante sem estes pois eles evitam o movimento da porca, impossibilitando sua
abertura.

Natureza e meio-ambiente
Por favor cuide da natureza e do meio-ambiente durante as atividades de voo.

START ONE - Reciclagem


Caso o parapente no mais funcional, lembre-se que ele lixo especial. Por favor
mande ele para o vendedor SOL ou para tua escola de voo; eles vo reciclar o material
do parapente de forma adequada.

26

START ONE - Garantia


Todo parapente SOL inclui uma Garantia de 3 anos ou 300 horas de voo, valendo o que
for alcanado primeiro. Nossa tecnologia de desenvolvimento, atravs da utilizao de
materiais de qualidade e a adoo de novos processos de fabricao, fazem com que
possamos oferecer mais esta grande vantagem voc, nosso cliente.
Por esta garantia entenda-se a reparao ou substituio gratuita, a critrio do
fabricante, dos materiais por outros em perfeitas condies de uso.

Termos da garantia
1o Esta garantia diz respeito aos materiais e erros de fabricao do parapente,
devidamente observadas as condies pr-definidas.
2o Esta garantia cobre todo parapente SOL homologado LTF/EN para uso de lazer, no
incluindo equipamentos de uso profissional (escola, competies, acro, etc).
3o Perante a situao de uso extremo os parapentes de competio, acro,
prottipos e uso profissional no esto cobertos pela garantia SOL 3 anos (300 horas).
Todo parapente SOL destinado para competio e acro, tem garantia de 1 ano no que
tange a defeitos de fabricao.

Condies da garantia
1o Um formulrio deve ser preenchido corretamente em 3 vias, devendo a via da
Fbrica ser enviada SOL Paragliders at 30 dias aps a compra, ficando outra com o
Vendedor e a ltima com o Proprietrio.
2o Deve ser mantido um registro de cada voo, informando data, local e tempo de
durao.
3o O equipamento dever ser operado e mantido conforme instrues contidas no
Manual do Equipamento. As instrues de armazenamento, dobragem, limpeza e
outros cuidados devem ser devidamente respeitadas.
4o Manutenes e revises podem ser executadas somente pelo fabricante ou oficina
autorizada e devem ser devidamente documentadas.
5o O Parapente deve obrigatoriamente seguir o calendrio de revises. A primeira
reviso obrigatria deve ser feita ao completar 2 anos ou 100 voos, obedecendo o que
for alcanado primeiro. Aps a primeira reviso uma vela precisa ser revisionada
anualmente ou a cada 100 voos, obedecendo o que for alcanado primeiro. Pode
ocorrer que na reviso seja definido um perodo mais curto para a prxima reviso
(por exemplo 50 voos ou 6 meses). Sem as revises obrigatrias o parapente perde a
sua homologao e a garantia.
6o Todas as despesas de envio para Fbrica e retorno do equipamento correm por
conta do proprietrio.
7o Para pleitear a troca ou a reparao do equipamento, que dever ser decidida e
efetuada somente pela SOL Paragliders, o proprietrio dever enviar empresa:
O parapente e a cpia de todas as revises realizadas e registro de voos
Via original do proprietrio do cadastro de garantia SOL Paragliders.

27

ESTA GARANTIA NO COBRE

Alterao das cores originais de tecidos, linhas e tirantes.


Danos causados por meios qumicos, areia, atrito, produtos de limpeza ou gua
salgada.
Danos causados por erro de operao, incidentes, acidentes ou situaes de
emergncia.
Danos causados por operao imprpria do Parapente.
Parapentes que tenham sofrido qualquer alterao de seu projeto original sem
a devida autorizao oficial da SOL Paragliders.
Danos causados por transporte, armazenamento ou instalao imprpria do
produto.
Defeitos e danos decorrentes da utilizao de componentes no compatveis
com o produto.
Uso de embalagem inadequada no envio do produto para reparo.
Apresentao do produto sem a etiqueta de identificao com o nmero de
srie.
Operao fora das especificaes publicadas no manual do proprietrio.

PALAVRAS FINAIS
Segurana o lema de nosso esporte. Para voar seguro os pilotos devem treinar,
estudar, praticar e estar alerta aos perigos que nos rodam.
Para atingirmos um nvel de segurana devemos voar regularmente na medida do
possvel, no ultrapassar nossos limites e evitar nos expor a perigos desnecessrios.
Voar um aprendizado lento que leva anos, no coloque presso sobre voc mesmo.
Se as condies no estiverem boas, guarde seu equipamento.
No superestime suas habilidades, seja honesto com voc mesmo. Todos os anos
vemos muitos acidentes e a maioria deles poderia ter sido evitada com pequenos
gestos.
Fazemos parte da sociedade em que vivemos: amigos, familiares e at pessoas que
no conhecemos se preocupam conosco, nossa obrigao com esta sociedade nos
mantermos saudveis e que a cada pouso estejamos um pouco mais felizes. Voamos
para nos sentirmos mais vivos.
Desejamos bons e seguros voos com o seu START ONE.

28

START ONE - Apndice


START ONE XS - Formulrio de homologao

29

START ONE S - Formulrio de homologao

30

START ONE M - Formulrio de homologao

31

START ONE L - Formulrio de homologao

32

START ONE XL - Formulrio de homologao

33

START ONE - Viso Geral

6
5
2
4
7
9
3
1
8

10

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Linhas de Freio
Linhas Superiores
Estabilizador
Bordo de Fuga
Etiqueta
Bordo de Ataque
Linhas Intermediares
Linha Estabilizador
Linhas Principais
Tirantes

34

START ONE - Plano de linhas

35

START ONE - Relao de voos

Tamanho:
Nmero de srie:
Data de compra:
Vendedor:

Data

Durao

Lugar

Observao

36

START ONE - Reviso

Proprietrio:
Endereo:
Telefone:
Data:

Celulas
Reforos
Extradorso
Intradorso
Borda de ataque
Nylon Battens
Linhas A-Galeria
Linhas B-Galeria
Linhas C-Galeria
Linhas A-Centro
Linhas B-Centro
Linhas C-Centro
Linhas A-Principais
Linhas B- Principais
Linhas C-S Principais
Linhas do stabilisator
Linhas de freio
Ripas
Aberturas
Mosquetinhos
Batoques
Tirantes
Porosidade

Observaes: