El sistema de gas inerte tiene como objetivo proporcionar un gas limpio

y fro con bajo contenido de oxigeno que asegure una atmsfera no inflamable
dentro del tanque.
El gas inerte se define como la mezcla de gases cuyo contenido de
oxigeno es insuficiente para producir combustin.
Gas - Nitrgeno dixido de carbono.
Mezcla de gases Gases producidos por la combustin de la caldera o
generadores independiente.
El sistema de gas inerte en este buque esta compuesto de la siguiente
forma:
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Ventilador o Soplador
Quemador
Cmara de combustin
Lavador de gases
Vlvula neumtica
Vlvula de gas inerte en la cubierta
Sello de cubierta
Vlvula de no retorno
Rompedores de presion/ vaco

El aire es suministrado de la atmsfera por un soplador de

desplazamiento positivo , que genera cantidades constantes de aire, casi con
independencia de la descarga en la presion.
El soplador esta equipado con un filtro de succin y silenciador en el
lado de la entrada del aire, y de vlvula de distensin de presion en el lado de
la descarga. El aire que es succionado por el soplador es llevado a el
quemador , el cual consta de un quemador principal y piloto de encendido,
bomba fuel anexa tanque fue y tuberas. La unidad del quemador principal esta
basada en la atomizacin del fuel por alta presion junto con recirculacion de los
gases calientes.
La tobera es fijada al final de un conducto de salida que consta de dos
tubos concntricos con conexiones para suministro de fuel y retorno. La
cantidad de fuel que pasa por la tobera es controlada por una vlvula
reguladora en la lnea de no retorna, lo que altera la presion posterior y por
consiguiente la capacidad. En el comienzo de la fase, el flujo de fuel se
incrementa automticamente desde un mnimo a un mximo fijado, hasta
obtener una constante y correcta proporcin de aire y fuel que no genere humo
y holln
La cantidad mnima y mxima del flujo de fuel se fija manualmente en
la vlvula reguladora.

El fuel es suministrado desde un tanque aparte, por medio de una

bomba de tornillo de desplazamiento positivo.
La tobera esta montada concntricamente en un tubo de llama con
turbulador y conducto de recirculacion para los gases calientes.
El tubo de llamas es todo soldado , construido a maquina y hecho de
acero inoxidable resistente al calor.
El aire de la combustin que es suministrado por un soplador de
desplazamiento positivo, llega a la tobera de acero del quemador a travs del
conducto de aire en lo alto de la cmara de combustin.
La unidad del quemador principal esta situado en lo alto de la cmara
de combustin con la llama dirigida hacia abajo. Un quemador de compresin
de alta presion con electrodos de ignicin, sirve como piloto al quemador
principal. Ambos quemador principal y piloto son suministrado de fuel
automticamente por medio de vlvula electromagntica
La cmara de combustin es soldada, montada verticalmente. El cual
esta rodeada con una camisa de refrigeracin hecho de acero. El fondo y la
seccin superior son cabezales elipsoidales fijados en conexiones cilndricas
de soldaduras formada por dos tubos concntricos , dos tubos de entrada de
agua y dos de salida estn fijado a la conexiones del fondo y tapa
respectivamente.
La cmara de combustin con su seccin superior puede ser
desconectada y sacada fuera de la camisa de refrigeracin.
En la conexin cilndrica del fondo, un anillo de ranura esta soldado al
tubo interior. Una arandela de goma en la ranura asegura un cierre hermtico
entre los dos tubos. Esta construccin especial permite la expansin trmica de
la cmara de combustin y camisa de refrigeracin.
La cmara de combustin se soporta por sus dos pata y por medio
de soportes unidos a la parte alta de la pestaa del lavado gases. A la tapa de
cmara de combustin estn adosados el conducto de entrada de aire y piloto
y quemador con el transformador de ignicin

El lavado de gases consiste en un cilindro soldado montada

verticalmente y con fondo cnico hecho de hacer inoxidable.

El fondo en su parte central tiene una salida para el agua refrigerante la

parte superior del lavado de gases esta hecho de acero inoxidable.
La parte superior la forman un crter soldado con dimister malla de
polypropileno.
Un filtro hmedo esta montado en el lavado de gases. Este filtro consta
de colchetas de capas mltiples de material tejido con alambre de acero
inoxidable.
Dos toberas estn montadas en la parte inferior del lavado de gases opuesta a
la entrada de gases.
El lavado de gases esta totalmente equipado con instrumentos de
control para temperatura, presion y nivel agua. Un interruptor de nivel para
alarma de nivel alto esta montado debajo del filtro un interruptor de nivel para el
recorrido de alto nivel esta fijado encima del filtro.
Tubo de escape de la cmara de combustin, un tubo acodado con
una camisa refrigerante, sirve de conducto de salida de la cmara de
combustin. Estos conductos llevan el gas y al agua refrigerante de la cmara
de combustin a la parte baja del lavado de gases el conducto esta acoplado al
centro del fondo de la cmara de combustin y al cuerpo de lavado de gases
Sistema de enfriamiento y limpieza mediante un sistema de vlvulas y
una presion de cada equilibrada a travs de la misma, el volumen de agua de
la bomba, es dividido en dos partes: uno para la cmara de combustin y otro
para el lavador de gases.
La toma de camisa del refrigerante esta fijada en el fondo de la
cmara de combustin, do conductos de entradas estn fijado tangente al
conducto de agua de tal forma que le dan agua de rotacin a la entrada del
conducto, lo que incrementa a la velocidad del agua y por consiguiente su
capacidad de refrigeracin. El agua avanza por la camisa de refrigeracin hacia
el conducto de salida desde donde se dirige, por medio de las tuberas hacia
abajo donde el recodo de la camisa de refrigeracin une la cmara de
combustin con el lavador de gases.
La entrada de esto dos tuberas estn colocadas tangente y
diametralmente opuesta a la camisa de refrigeracin. El agua gira hacia una
hendidura circular entre el tubo de salida de la cmara de gas y el conducto
interno del codo, que fuerza aquella dentro del gas caliente en la tubera de
salida de la cmara de combustin y sirve como pre-refrigerador. El agua y el
gas entran dentro de la torre de lavado a travez de un tubo acodado.

El agua refrigerante para la torre de lavado avanza por una tubera

central que se divida en dos una a cada lado de la torre de lavado de gases.
Desde cada una de las tuberas dos conductos verticales a lo largo
de la torre de lavado dirigen el agua dentro de la tubera de las toberas interior
mostrada en tres hileras.
Dos de la hileras con cuatro toberas cada una dirigida hacia abajo
estn acopladas a cada lado del filtro hmedo para limpiar y enfriar al gas
ascendente.
Dos toberas esta acopladas al cuerpo superior del fondo de la torre de
lavado diametralmente opuesta al conducto de entrada del gas de la camera de
combustin.
Todas las toberas pueden ser removidas y reemplazadas desde fuera
del cilindro.
La red de tuberas es de cuna y las toberas son de acero inoxidable.
Toda el agua es descargada despues de desconectarse la planta la tubera de
salida del agua esta fijada en el centro del fondo del cilindro.
El gas inerte que sale de la torre de lavado es aspirado a travs de la
tubera por la presion de los ventiladores con los cuales fueron incorporado al
sistema saliendo el gas inerte con una temperatura 2 grados mayor que la del
agua de mar.
El gas inerte va una tubera y pasa por una vlvula neumtica la cual
cumple con la funcion de una vlvula de recirculacion del os gases no aptos
para ser enviados a la cubierta para que sean nuevamente purificados o para
ser liberado en la atmsfera. En la sala de maquina se procede a la apertura de
la vlvula la cual va permitir el paso a la cubierta del gas inerte para se
suministrado a los tanques de carga o de lastre. Este gas inerte va ir
directamente al sello de cubierta.
El sello de cubierta tiene la funcion de impedir en cualquier condicin
de asentamiento, presion en la tubera del gas inerte el retorno de los vapores
de hidrocarburo desde los tanques a la planta de lavado. Este sello de cubierta
esta colocado en la zona de la cubierta cerca de los tanques de carga o de
lastre. Este sello tiene un nivel de agua la cual va estar en recirculacion y va
ser votada al mar. Este nivel de agua dentro del sello es que va impedir el
retorno del gas a la planta de lavado. Otro dispositivo de seguridad que
podemos encontrar en la cubierta para impedir el retorno del gas al sello
cubierta y a la planta de lavado de gas inerte es la vlvula de retorno.
Esta vlvula esta instalada a proa del sello de cubierta y lleva medio
de cierre positivo y tiene como funcion el no retorno de los gases inerte al sello
de cubierta.

Despues de pasar por la vlvula de no retorno el gas inerte es

distribuido por toda la cubierta por medio de tuberas a los tanques de carga
En la cubierta de carga podemos encontrar un disyuntor presion/
vaco el propsito del disyuntor presion/ vacos es el proteger los tanques en
caso de presion alta o vaco. Cuando se produce presion alta, el disyuntor P/V
se dispara y en caso de vaco del os tanques, el disyuntor succionara el aire
fresco dentro del los tanques.
Cuando el gas se dispara a travs del disyuntor P/V, esto ocurre en la mayora
de los casos tan rpidamente, que a parte del liquido de los tanques sale
tambin y se pierde. En orden a recuperar la mayor parte del liquido, se ha
construido una cmara, en lo alto del disyuntor.

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