INDICE GENERAL

1.0

MEMORIA DESCRIPTIVA.

2.0

ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Y DISEO GEOMETRICO.

3.0

ESTUDIO DE TRAFICO.

4.0

ESTUDIO DE SUELOS.

5.0

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO.

6.0

DRENAJE.

7.0

SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

8.0

METRADOS.

9.0

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS.

10.0

PRESUPUESTO BASE.

11.0

CALENDARIOS

12.0

REQUERIMIENTOS.

13.0

ESPECIFICACIONES TECNICAS.

14.0

PLANOS.

CAPITULO 3
ESTUDIO DE TRFICO
1.0 GENERALIDADES
1.1 Objetivo
Nos permitir clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se movilizan por la
carretera en la actualidad, as como estimar el origen destino de los mismos, elemento
indispensable para la evaluacin econmica de la carretera y la determinacin de las
caractersticas de diseo de la va.
El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la
carretera, pero usualmente se denomina trfico vehicular.
Se realizar la determinacin del ndice Medio Diario (IMD), el cual ser definido en base
al conteo de vehculos que usualmente atraviesan la va y a la realizacin de encuestas.

1.2 Importancia
La informacin del trfico, a obtener en campo, nos permitir desarrollar y calibrar
modelos de simulacin de demanda de transporte, lo que es importante en la etapa de
planeamiento, a fin de determinar y cuantificar:
El volumen de trfico y compararlo con otras vas existentes rehabilitadas de iguales
caractersticas geomorfolgicas, a efectos de asignarle correctamente las
caractersticas geomtricas.
Justificacin econmica de las inversiones en las que el trfico puede intervenir como
variable.
Establecimientos de sealizacin.
Asignaciones de trfico a futuro.
Itinerarios de rutas de empresas de transportes.

 Determinacin de las necesidades de infraestructura.

a. Diseo de Puentes.
b. Rehabilitacin de la carretera.
c. Construccin de nuevas carreteras.
d. Diseo del tipo de superficie de rodadura.
e. Mejoramiento de carreteras.
f. Mantenimiento de carreteras.

2.0 METODOLOGIA
El desarrollo del estudio se ha realizado en tres etapas claramente definidas:
Recopilacin de la informacin,
Tabulacin de la informacin,

Anlisis de la informacin y obtencin de resultados.

2.1 Recopilacin de la Informacin
La informacin bsica para la elaboracin del estudio proceder de dos tipos de fuentes
diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la informacin
del IMD y Factores de Correccin, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de
Transportes, Comunicaciones y de otras instituciones como ONGS, Municipios, etc.
Sin embargo, con el propsito de contar con informacin primaria y adems actualizar,
verificar y complementar la informacin secundaria disponible, la Consultora efectu los
Conteos de Trfico y las Encuestas de Origen Destino. Estas labores exigieron una etapa
previa de trabajo de gabinete, adems del reconocimiento del tramo para identificar la
estacin de conteo y finalmente realizar el trabajo de campo.

2.1.1 Trabajo de Gabinete

El trabajo de gabinete consisti en el diseo de los formatos para el Conteo Volumtrico
de Trfico y la Encuesta Origen / Destino (O/D) a ser utilizados en las estaciones de
control preestablecidas en el trabajo de campo.
El formato del Conteo Volumtrico de Trfico, considera la toma de informacin
correspondiente a la estacin de control preestablecido, la hora, da y fecha del conteo,
para cada tipo de vehculo segn eje.
El formato correspondiente a la Encuesta Origen Destino, contiene la identificacin de la
estacin de control, la fecha y hora en que se llev a cabo la encuesta; informacin bsica
referente al vehculo, que incluyen nmero de ejes, tipo, marca, el combustible utilizado,
peso seco del vehculo; carga til, el origen y destino, tipo de carga transportada y motivo
de viaje de los pasajeros.

2.1.2 Trabajo de Campo

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de identificar y precisar in situ la
estacin predeterminada, se realiz el reconocimiento de toda la carretera en estudio;
para luego definir y ubicar el punto estratgico para la estacin necesaria para la
aplicacin del conteo de vehculos, la encuesta origen destino y la obtencin de los
pesos por vehculo.
Durante el reconocimiento del tramo en estudio, considerando el nivel de trfico existente
se identific la siguiente estacin para la toma de informacin.

Estacin de Control EP-1:

La Estacin Principal de control EP1: fue ubicada en medio del tramo. El conteo volumtrico
y la encuesta Origen Destino se efectu durante 7 das consecutivos desde el jueves 4 de
Febrero hasta el mircoles 10 de Febrero del 2010.

2.1.3 Tabulacin de la Informacin

La tabulacin de la informacin corresponde ntegramente al trabajo de gabinete, la misma
que fue procesada en Excel mediante hojas de clculo.
Los conteos de trfico obtenidos en campo han sido procesados en formatos de resumen, por
da y segn el sentido.

3.0 CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR

Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los conteos, se
obtuvo los resultados de los volmenes de trfico en la va, por da, tipo de vehculo, por
sentido, y el consolidado de ambos sentidos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehculos sern expresados en trminos de IMD
Anual, corregidos por su factor correspondiente.

3.1 Clculo del IMD

Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los volmenes de trfico
que soporta la carretera en estudio, as como su composicin vehicular y variacin diaria.
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice Medio Diario (IMD), se
utiliz la siguiente frmula:

Donde:
PL: Promedio de volumen de trnsito de das laborables
S: Volumen de trnsito del sbado
D: Volumen de trnsito del domingo

FC: Factor de Correccin Estacional.

3.2 Factor de Correccin Estacional

Como los volmenes de trafico varan cada mes debido a las estaciones del ao
ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, festividades, etc., es
necesario afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de
correccin que lleve estos al promedio diario anual. El factor utilizado es 1.0.

3.3 IMD Anual

Del conteo de trfico realizado y corregido por el factor de correccin estacional se obtuvo el
IMD anual, que representa el trfico actual en la carretera, materia del presente estudio.
Ver tablas de Excel.

3.4 Clasificacin Vehicular Promedio

Para el anlisis de los vehculos se han clasificado en vehculos ligeros y vehculos
pesados. En el primero se incluye autos, camionetas, micros y entre los vehculos
pesados se incluyen solo camiones de 2E y 3E. A continuacin se presenta la clasificacin
vehicular:
Ver tablas de Excel.

4.0 Proyecciones del Trfico

Para efectuar las proyecciones del trfico se tomarn en cuenta diversos indicadores, tales
como: las tasas de crecimiento del trfico, las variables macroeconmicas como el PBI, la
poblacin y el PBI per cpita de todos los departamentos que contribuyen en la generacin y
recepcin del flujo de vehculos por la carretera en estudio. La tasas obtenidas sern
ponderadas en funcin a la estructura porcentual de su participacin, registrada en las
encuestas origen / destino, que se realiz para la carretera en estudio. Los resultados
obtenidos por tipo de vehculo sern multiplicados por las elasticidades correspondientes.
Los resultados finales de la proyeccin del trfico sern utilizados para el horizonte del
planeamiento establecido en los trminos de referencia.

4.1 Trfico del Trfico Normal

La proyeccin del trnsito de los vehculos en el rea de influencia para cada carretera
vecinal en estudio corresponder para un horizonte de planeamiento de 10 aos,
establecido para este tipo de proyectos y expresado en trminos de ndice medio Diario
IMD.

4.2 Proyecciones del Trfico Generado

En la proyeccin del trafico generado, se ha estimado que por la ejecucin del proyecto se
dar un impacto en la actividad econmica de relativo orden de importancia, que

impulsar a la poblacin a incrementar sus reas de cultivos disponibles, que le permitir

tener un excedente exportable mayor a la situacin actual, pero que no amerita un anlisis
del mtodo del excedente del productor. Adems, la zona es turstica y minera, por lo que
se considera un incremento del orden del 100.00 % del trfico normal para un horizonte
de 10 aos.

5.0 Anlisis de Trfico

En el diseo de un pavimento moderno es de primera importancia evaluar las cantidades
y los pesos de las cargas por eje supuestos a aplicarse al pavimento durante un periodo
de tiempo dado. Las investigaciones nos muestran que el efecto sobre el comportamiento
del pavimento, de una carga por eje de mayor masa, puede representarse por una
cantidad equivalente a 8.2 t de aplicacin de carga por eje simple.
El procedimiento de anlisis de trfico es importante y puede variar de acuerdo a la
metodologa empleada, sin embargo los resultados deben ser compatibles de acuerdo
con la cantidad de vehculos de diferente tipo que transitarn por la va, que para el
presente caso se prev sean camionetas, microbuses, omnibuses, camiones y traylers.
El EAL se calcula con la siguiente expresin:

CAPITULO 4
ESTUDIO DE SUELOS
1.0

GENERALIDADES

1.1 Objetivo
Entre los principales objetivos para la ejecucin del proyecto tenemos:
Evaluar los procesos de geodinamica externa y la estabilidad de estructuras.
Evaluacin cualitativa del estado de la plataforma existente.
Clasificar los suelos a lo largo del camino, basado en un programa de exploracin de
campo y ensayos de laboratorio, determina el C.B.R para tramos tpicos.
Clasificar los materiales constituyentes de las Canteras y cuantificar la potencia bruta y
neta que poseen, as como determinar la calidad del agua que Interviene en el proceso
constructivo.
Determinar el espesor de la estructura del pavimento a nivel de afirmado, tramos de
mejoramiento de la subrasante

2.0

ESTUDIO DE SUELOS

2.1 Investigaciones Geotcnicas

Trabajos de Campo
Con la finalidad de caracterizar el terreno de fundacin de la va, se realiz un programa
de exploracin de campo, las cuales citamos a continuacin:
Excavacin Manual a Cielo Abierto (Calicatas) y Muestreo, 1.50m profundidad
Inmediatamente despus de realizada la excavacin se procedi a extraer las muestras
representativas por cada estrato, las cuales sern reducidas mediante el cuarteo, en una
cantidad suficiente para realizar los diversos ensayos de laboratorio
CUADRO N1
Calicata

Progresiva
(Km)

C-01

00+020 km

C-02

00+390 km

C-03

00+758 km

Ensayos de Laboratorio
Los ensayos de laboratorio a ejecutarse para la caracterizacin de los materiales en la va se
tomara en base al Manual de Ensayo de Materiales para carreteras del MTC (2010), la cual
ser complementada con la Norma del American Society for Testing and Materials (ASTM).
Entre los ensayos a realizarse tenemos los siguientes:
Contenido de Humedad Natural
Es la determinacin de la cantidad de agua presente en la muestra, comparada con respecto
a su peso seco, nos sirve para obtener la humedad in-situ del momento en el cual se
realizaron las exploraciones geotcnicas, debido al efecto importante que tiene este contenido
de agua en la influencia de la resistencia mecnica.
Anlisis Granulomtrico por Tamizado
Consiste en determinar el tamao promedio de los granos que conforman la masa de suelo,
en el laboratorio se realiza este ensayos con el material desde 0.0745mm (N200) hasta de 3.
Limites de Consistencia (Lmite Lquido y Plstico)
El lmite Lquido y Plstico, consiste en determinar el contenido de agua en la muestra que
son los lmites entre los estados lquido-plstico y plstico-no plstico. El ensayo de realiza
con el material menor a la malla N40.

Clasificacin de Suelos
Las muestras extradas se clasificaron mediante el mtodo de la AASHTO y SUCS.
CBR
Para determinar la capacidad de soporte del suelo de la subrasante se realizo el ensayo
de CBR (California Bearing Ratio), para las muestras ms representativas a lo largo de la
va.
A continuacin se muestra el cuadro con los resmenes de los ensayos estndar de
laboratorio efectuados:
Cuadro N2

Calicata

C-01

Progresiva
(Km)
00+020 km

SUCS

GM

AASHTO

A-1-b (0)

HUMEDA
D
(%)
6.7

LL

LP

IP

CBR
95%MD
S
(%)

18.00

N.T.

NP

31.00

Limites de
Consistencia (%)

C-02

00+390 km

SP

A-1-b (0)

5.1

18.00

N.T.

NP

37.03

C-03

00+758 km

GP

A-1-a (0)

5.50

19.00

--.

2.00

50.60

CAPITULO 5
DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO
Se procede a disear por el mtodo ASSHTO 93, de dos modos:
1. Manual (Hola de clculo Excel)
2. Uso de programa de CEMEX
1.- MODO MANUAL ASSHTO 93
Datos de diseo:
Va de dos carriles
Periodo de diseo: 10 aos (ver nota)
ESAL = 17000,000 (del estudio de trfico)

Definimos cada parmetro:

DESVIACION ESTANDAR COMBINADO (So)

Seleccionamos So = 0.35
DESVIACION NORMAL ESTANDAR (Zr)
Definimos el Nivel de Confiabilidad (R)

Para Arterias Principales elegimos R = 80%

Con R = 80%, seleccionamos de la tabla, Zr = - 0.841

TRFICO DE DISEO (E18)

E18 = ESAL x DL x FS
E18
FC
FS

:
:
:

Trfico de Diseo
Factor de distribucin Carril.
Factor de Seguridad.

Para dos carriles elegimos FC = 0.5

Para So= 0.35 y R = 80%, ya definidos obtenemos un FS = 1.97

Reemplazando:
E18 = 17000,000 x 0.5 x 1.97 = 16745,000

E18 = 16745,000
Nota: Para el tipo de va de alto volumen de trnsito corresponde segn tabla, un
perodo de diseo mnimo de 30 aos. Solo hemos considerado 10 aos
como se indico en clase.
Clasificacin de la Va

Periodos de Anlisis
(aos)

Urbana de Alto Volumen de trfico

30-50

Rural de Alto Volumen de Trfico

20-50

Pavimentada de Bajo Volumen de Trfico

15-25

No pavimentada de Bajo Volumen de Trfico

10-20

SERVICIALIDAD FINAL ( Pf )

Seleccionamos Pf = 2.0, por ser carretera.

DIFERENCIA DE SERVICIALIDAD ( PSI )

Seleccionamos Po = 4.5

PSI =PoPf =4.52.0=2.5

PSI =2.5

COEFICIENTE DRENAJE (Cd)

Seleccionamos con calidad de drenaje Bueno y % del tiempo que la estructura estara
expuesta a la humedad cercana a la de saturacin 5% - 25%, el coeficiente de drenaje =
1.05.
Cd = 1.05
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J)

Para ESAL = 17000,000, usamos pasa juntas con soporte lateral, con lo que
seleccionamos J = 2.7.

MDULO DE RUPTURA (Sc)

Para carreteras seleccionamos Sc = 682.70 psi

MDULO DE ELASTICIDAD (Ec)

Ec = 6750 x 682.7 = 4608,225 psi

Ec = 4608,225 psi
MDULO DE REACCIN (K)
De los tres CBR, solo disearemos para el menor que corresponde al suelo GM, cuyo
CBR = 31 al 95%MDS.

De la tabla obtenemos K = 340.6

2.- USO DE PROGRAMA de CEMEX

El diseo del espesor del pavimento rgido se hizo por el mtodo ASSHTO-93, usando el
programa de la pgina web de CEMEX, htt://www.cemexmexico.com, el que
compararemos con el calculado manualmente.
Los datos ingresados son similares al usado con el mtodo manual, seleccionando los
que se adecuan a nuestro diseo.

Terreno de Fundacin.El suelo de fundacin (o sub-rasante) est conformado en por tres tipos de
sulos GM grava limosa, GP grava mal graduada y SP arena mal graduada. El
estrato ser escarificado, mejorado con 30% de material de subbase y
compactado en un espesor de 0.30 m. al 95% de la Mxima Densidad Seca
(MDS) del ensayo Proctor Modificado, retirando previamente las partculas
mayores de 2 y otros elementos excedentes, tales como desechos orgnicos
(restos de ladrillos, cascotes de concreto, plsticos, papeles, cermica, etc.). El
corte y relleno se ejecutara segn tabla siguiente:

.
Sub-Base.Este material ser un afirmado compactado al 98% de la Mxima
Densidad Seca del ensayo Proctor Modificado, el mismo que ser colocado en
una
(01) capa de 0.20 m. (8) de espesor y deber contar con las siguientes
especificaciones:

i.

La granulometra definitiva que se adopte dentro de estos lmites

tendr una gradacin uniforme de grueso a fino.

ii.

La fraccin del material que pase la malla N 200 no deber exceder

de y en ningn caso de los 2/3 que pase el tamiz N 40.

iii.

iii. La fraccin del material que pase el tamiz N 40 deber tener un

lmite lquido no mayor de 25% y un ndice de plasticidad inferior o
igual a 6%, determinados de acuerdo a los mtodos T-89 y T-91 de la
AASHTO.

Carpeta de Rodadura.Sern losas de concreto de 8 de espesor, las cuales sern colocadas de acuerdo a las
especificaciones tcnicas generales de construccin vigentes, considerando el Mr =
682.70 psi (modulo de ruptura a la flexin) se usara un concreto de resistencia mnima fc
= 280Kg/cm.
Las losas de concreto tendrn un largo de 5.00 m y un ancho de 3.30 m con barras de
traspaso de cargas.