CONCORRNCIA DIPES/CPLIC N 001/2011

ANEXO II
Estudo para Modernizao de Elevadores

Sistema de Transporte Vertical

1.OBJETO
Modernizao Integral com Atualizao Tecnolgica e Adequao Normativa dos
elevadores instalados no Edifcio Braslia, em total atendimento s Normas NBR NM
207, NBR NM 13, NBR 9050 da ABNT e Legislao Federal de Acessibilidade, em
especial o Decreto 5.296, de 02 de dezembro de 2004, Leis 10.048 de 08 de novembro
de 2000 e 10.098 de 19 de dezembro e 2000, alm das posturas locais de
acessibilidade de pessoas com necessidades especiais.
2. CONSIDERAES PRELIMINARES
Os servios a serem executados, visam no somente a atualizao tecnolgica dos
elevadores, adequando-os s normas tcnicas e de segurana e acessibilidade,
atualmente vigentes, mas, e principalmente, a melhoria do desempenho operacional e
embelezamento esttico dos mesmos, aumentando o conforto, o bem estar e a
confiabilidade dos usurios.
Os servios englobaro a substituio de todos os componentes dos elevadores que
tm causado problemas na eficcia operacional do transporte vertical do edifcio,
mantendo aqueles que no comprometam a segurana e nem a confiabilidade da
modernizao proposta e inserindo novos equipamentos e acessrios necessrios ao
aumento da capacidade de transporte e adequao dos elevadores s normas de
segurana e legislao de acessibilidade, utilizando equipamentos que, dentro do
esprito mundial de respeito ao meio ambiente, sejam ecologicamente corretos.
A modernizao abranger a substituio dos atuais quadros de comando a rels, j
totalmente obsoletos e com sensveis limitaes tcnicas, por novos conjuntos microprocessados de ltima gerao com respectivos perifricos de acionamento e controle,
substituio das mquinas de trao que, apesar da elevada robustez, so de
concepo superada e j apresentam deficincia em seus mancais, substituio das
cabinas em design moderno e incorporando atualizados sistemas de sinalizao visual
e acstica, e instalao de novo sistema inteligente de despacho, com chamadas
antecipadas no hall dos elevadores, evitando transtornos e filas e em total atendimento
Legislao de Acessibilidade.

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As guias do carro e do contrapeso, assim como a prpria bateria de contrapeso

podero ser mantidas, pois, alm de no sofrerem desgastes expressivos ao longo do
tempo, so de elevadas dimenses, e o seu manuseio causam transtornos
operacionais num prdio em atividade.
O sistema de transporte vertical proposto para a modernizao no Edifcio Braslia,
garantir, uma srie de vantagens, tais como: suavidade e preciso nas paradas,
independentemente da carga transportada, menor desgaste dos componentes mveis,
reduo significativa nos nveis de rudo e calor na casa de mquinas, etc., alm de
aumentar a capacidade de transporte dos elevadores, reduzindo significativamente o
tempo mdio de espera dos usurios, com menor nmero de paradas por viagem,
cabinas mais vazias, alm de reduo no consumo de energia eltrica da ordem de
30% com a aplicao de inversores de freqncia tradicionais ou de ate 70% com a
aplicao de drive regenerativo.
3. CARACTERSTICAS DAS INSTALAES EXISTENTES
O Edifcio Braslia, no Setor Bancrio Sul, abriga a sede do Banco de Braslia BRB.
Trata-se de um Edifcio Pblico construdo em 1961 e cuja instalao de transporte
vertical contabiliza mais de 40 anos, sem nunca ter recebido qualquer tipo de
modernizao.
sabido, na prtica, que os equipamentos j esto em sobrevida, uma vez que a vida
til de elevadores com essas caractersticas e com esse regime de trabalho de 30
anos em mdia.
3.1.

EQUIPAMENTOS INSTALADOS

QUANTIDADE
O edifcio est equipado com 07 (sete) elevadores, sendo 06 (seis) no hall principal
de acesso e 01 (um) de uso exclusivo em hall separado. Dos 06 (seis) elevadores
instalados no hall principal, 04 (quatro) so de uso pblico, denominados sociais, 01
(um) para servios gerais e 01 (um) para uso privativo da Diretoria do Banco.
VELOCIDADE
A velocidade nominal dos elevadores de 210 m/minuto ou 3,50 m/segundo
CAPACIDADE
Todos os Elevadores tm capacidade para 17 Passageiros ou 1.190 Kgf
NMERO DE PARADAS
Elevador 1
Elevador 2

(Privativo):
(Servio):

18 (dezoito): Sub Solo, Trreo e 2 a 17 pavimento;

18 (dezoito): Sub Solo, Trreo e 2 a 17 pavimento;

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Elevadores 3 a 6 (Sociais):
Elevador 7
(Exclusivo):

17 (dezessete): Trreo e 2 a 17 pavimento;

08 (oito): Sub Solo, Trreo, Sobreloja, 2, 3, 4, 5 e
18 pavimento, estando as entradas 2, 4, 5 e 6
bloqueadas.

PERCURSO
Elevador 1:
Elevador 2:
Elevadores 3 a 6:
Elevador 7:

54,00 m, do SS ao 17 pavimento;
54,00 m, do SS ao 17 pavimento;
51,00 m, do T ao 17 pavimento;
57,00 m, do SS ao 18 pavimento.

CASA DE MQUINAS
Superior nos elevadores 1 a 6 e inferior no elevador 7.
ACIONAMENTO
Convencional a cabos de trao, efeito simples, com 6 cabos de 5/8 (15,87 mm).
COMANDO
Existem rels eletromecnicos, com seletor de fita, j totalmente obsoletos.
MQUINAS DE TRAO
Marca Atlas Villares, Tipo SE 11, de trao direta, sem engrenagem, de corrente
contnua, 45HP, 95 rpm,tenso da armadura 230 VDC, corrente nominal 165A, freio
eletromagntico 125 VDC, polia com 700 mm de dimetro, ano de fabricao1961.
RETIFICADORES DE CORRENTE
Tipo rotativos, marca Atlas, Motor AC IV plos, 380 VAC, 60 Hz, Gerador DC 33 kW.
PORTA DE CABINA E PAVIMENTOS
Automticas simultneas, de corrente alternada, abertura central, vos de 800 X 2.000
mm, folhas em ao inoxidvel, sem marcos, molduras com acabamento em mrmore.
3.2. DESCRIO DO FUNCIONAMENTO DO ATUAL E NOVO SISTEMA
3.2.1. Sistemas de Comando Eltrico
O sistema eltrico de comando dos elevadores est totalmente obsoleto.
Opera com lgica de rels eletromecnicos, com diversas peas mveis, sujeito a
constantes falhas e panes e de difcil reposio, gerando, em diversas situaes,
demora na soluo de problemas tcnicos nos elevadores.

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O controle de variao da velocidade tambm se processa de modo mecnico,

basicamente com insero e supresso de resistncias em srie com o motor de
trao, liberando grandes quantidades de calor na casa de mquinas, o que se traduz
em desperdcio de energia eltrica.
O seletor do passadio, que controla os movimentos do elevador, composto por uma
fita de ao sincronizada com a cabina, tambm est totalmente obsoleto e causa
constantes falhas nos elevadores.
O sistema de retificao de corrente, do tipo Word Leonard, a exemplo dos demais
sistemas, tambm est totalmente obsoleto, pois composto por quatro conjuntos
eletromecnicos rotativos, sendo um motor eltrico assncrono trifsico de corrente
alternada, alimentado pela energia da concessionria, que aciona o gerador de
corrente contnua que alimenta o motor de trao. Esse conjunto, por sua vez,
controlado por um segundo conjunto constitudo por um regulador e uma excitatriz,
gerando baixo rendimento eletromecnico e elevado consumo de energia eltrica.
Vale enfatizar que a potncia total desses grupos retificadores de 231 kW, que se
mantm em funcionamento contnuo, mesmo com os elevadores parados, o que
tambm se traduz em grandes perdas de energia.
O sistema de despacho do grupo tambm j est superado, pois ainda opera com
lgica de rels eletromecnicos o que, naturalmente, propicia limitada capacidade de
processamento das chamadas.
3.2.2. DRIVE VVVF REGENERATIVO
Com a utilizao de mquinas de trao com motores sncronos de corrente alternada
os novos comandos devero utilizar drive inversores de frequncia (VVVF), de ltima
gerao, com controle vetorial de fluxo, que controla automaticamente a frequncia, a
tenso e a intensidade da corrente eltrica fornecidas ao motor de trao,
proporcionando perfeito nivelamento da cabina, com aceleraes e desaceleraes
confortveis, segundo uma rampa programvel.
Em determinados momentos do funcionamento do elevador, esses equipamentos, ao
invs de consumirem a energia eltrica fornecida pela Concessionria, passam a gerla, isso porque nos processos de frenagem, por exemplo, os motores de trao passam
a trabalhar como geradores de energia eltrica, ao invs de consumidores.
Nos sistemas VVVF convencionais, essa energia dissipada de baixa qualidade
(ocorrncia de harmnicas), sendo consumida em bancos de resistores. Essa energia
desperdiada ainda responsvel por parte do aquecimento das casas de mquinas.
Diante disso, devero ser aplicadas nos elevadores do BRB, quadros de comando
equipados com drive regenerativo, ultima inovao em termos de acionamento de
motores para equipamentos de transporte vertical, cuja energia dissipada de boa
qualidade e retorna para a rede de alimentao dos elevadores.

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Com a regenerao, a energia retornara para a rede eltrica do edifcio, provendo a

potncia para alimentar outros elevadores ou para outros equipamentos da instalao.
O resultado uma reduo no consumo total de energia do edifcio, conforme
visualizao no Grfico abaixo.

Grfico de Balanceamento Energtico

Fonte: Elevadores Otis

Benefcios do Drive com Sistema Regenerativo

Aumento de Performance
Por utilizarem processadores digitais de 32 bits e alta velocidade, associado a novos
algortimos de controle, so de maior performance, reduzindo o tempo de viagem entre
pisos consecutivos e com maior conforto;
Ecologicamente Corretos
Pelo menor consumo prprio e pela regenerao da energia dissipada torna o drive
regenerativo o equipamento prprio para os chamados edifcios verdes,
ecologicamente corretos;
Baixa Distoro de Harmnicas
Produzem energia limpa com baixa distoro de harmnicas, atenuando para valores
prximos a 10%, enquanto esses valores chegam a 80% para os drives no
regenerativos.
Isso resulta em menor poluio do sistema eltrico do edifcio, ajudando a proteger os
equipamentos sensveis a harmnicas.
Maior Tolerncia a Flutuao de Tenso
O drive regenerativo foi projetado para possibilitar sua operao com variaes de
tenso de at 30%, trazendo significativas vantagens em reas onde essas flutuaes
so comuns.

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Economicamente Viveis
Na Tabela a seguir esto dados comparativos de consumo de energia entre os drives
convencionais e regenerativos:

TABELA 1 - COMPARAO ENTRE DRIVE CONVENCIONAL E REGENERATIVO

CARGA %
0% (0 Kg)
25% (400 Kg)
50% (800 Kg)
75% (1200 Kg)
100% (1600 Kg)

Drive Convencional
142.752 Kwh
77.011 Kwh
41.757 Kwh
87.080 Kwh
153.000 Kwh

TOTAL
501.600 Kwh
Fonte: Elevadores OTIS

Drive Regenerativo
59.603Kwh
41.152 Kwh
41.025 Kwh
46.200 Kwh
62.520 Kwh

ECONOMIA %

250.500 Kwh

50,05

58,25
46,56
1,75
46,95
59,14

OBSERVAES:
1- Os testes foram realizados em elevador com capacidade de 1.600 Kgf e velocidade
de 1,75 m/segundo.
2 - Foram realizadas 2.000 viagens por carga %, totalizando 10.000 viagens.
3 - Os maiores porcentuais de economia (em vermelho) se deram com o carro
completamente vazio ou completamente cheio.
4 - A diferena de custos dessa nova tecnologia, j disponvel em todos os renomados
fabricantes de apenas 5%, conforme informou a OTIS.
3.2.3. SISTEMA DE ANTECIPAO DE CHAMADA E DESTINO
O sistema de despacho hoje instalado no Edifcio Braslia j est superado, pois ainda
opera com lgica de rels eletromecnicos o que, naturalmente, propicia limitada
capacidade de processamento das chamadas.
Com a substituio dos comandos a rels por novos comandos micro processados,
tambm os sistemas de despachos sero substitudos por tecnologia similar, onde as
chamadas de pavimento e de cabina so processadas e o sistema de despacho orienta
o elevador que atenda a chamada no menor tempo.
Superando esse tipo de operao, j esto disponveis no mercado os SISTEMAS DE
ANTECIPAO DE CHAMADA E DESTINO onde os usurios, ao invs de acionarem
inicialmente os botes de chamada no pavimento e posteriormente no interior da
cabina, registram apenas seu andar de destino em painis instalados no hall de cada
andar e recebe em um display a informao de em qual elevador dever embarcar.
O Sistema monitora continuamente a demanda de passageiros, a fim de implementar a
lgica de atendimento mais eficiente a qualquer momento, avaliando em tempo real os
dados de origem e destino dos passageiros medida que as chamadas vo sendo
processadas.

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Como resultado, o Sistema se adapta muito melhor e mais rapidamente s constantes

mudanas de fluxo dos passageiros no edifcio ao longo de todo o dia, atendendo de
forma mais eficiente os picos de demanda nos horrios da manh com picos no trfego
de subida, do almoo com trfego nos dois sentidos ou no final do dia, com picos no
trfego de descida.
COMPARAO COM O SISTEMA DE DESPACHO CONVENCIONAL
No Sistema de Despacho Convencional os passageiros pressionam o boto de
chamada externa e aguardam a chegada de qualquer carro. Dentro da cabina, os
passageiros vo registrando suas chamadas de destino e aguardam, aps varias
paradas nos andares selecionados at chegar ao seu.
No Sistema de Antecipao de Chamada e Destino, os passageiros que j
informaram seu destino no Painel da entrada do Hall so direcionados ao elevador que
mais rapidamente ir lev-los ao andar de destino. Ao fazer isso, o sistema direciona
automaticamente os passageiros que possuem o mesmo destino para um mesmo
elevador, evitando cabinas lotadas e reduzindo o nmero de paradas por viagem,
reduzindo, em consequncia o Tempo Total de Viagem e aumentando a Capacidade
de Transporte do sistema de elevadores do edifcio.
Em Resumo, o Sistema propicia as seguintes vantagens:
- Reduz o tempo de espera do passageiro;
- Diminui o nmero de pessoas na cabina por viagem;
- Reduz o tempo dentro da cabina;
- Diminui o tempo de paradas por viagem;
- Utilizao mais racional do espao do hall de acesso, pela formao de grupos
distintos de passageiros para cada elevador;
- Chamada especfica para passageiros Portadores de Necessidades Especiais.
PARTICULARIDADES DO SISTEMA
Por tratar-se de um edifcio de uma nica entidade, com trfego de mdia intensidade e
com ampla comunicao entre os vrios pisos, e ainda com elevadores de destinao
especfica dentro do grupo, o Sistema deve atender s seguintes particularidades:
- Prever um grupo de 6 (seis) elevadores para o sistema de despacho. Como os
elevadores 1 e 2 atendem o sub solo do edifcio, eles possuem 18 paradas enquanto
os elevadores 3 a 6 possuem 17 paradas. Assim sendo, de acordo com o software de
cada fabricante, o sistema poder prever todos os elevadores com 18 paradas, sendo
que as paradas do sub solo nos elevadores 3 a 6 seriam virtuais e desabilitadas no
Sistema de Monitoramento de Trfego.
- Prever, para o elevador 1, que atende Diretoria do Banco, funcionamento restrito, o
que poder ser feito com a instalao de uma interface leitora de carto. Com isso,
todas as vezes que a chamada fosse efetuada pelo carto personalizado, somente o
elevador 1 ser disponibilizado;

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- Prever a instalao de dois teclados em cada piso, tendo em vista que os elevadores
so dispostos em linha no centro de um grande corredor, com fluxo de passageiros
em duas direes;
- Prever uma linha de botoeiras de chamada externa para o elevadores 2, que
eventualmente poder ser retirado do grupo e operar de forma independente como
elevador de servio;
- Prever Teclado amigvel, com Chamada especfica para passageiros Portadores de
Necessidades Especiais (PNEs), com inserto Braile, Sistema de Voz Digitalizada e
condies operacionais especficas para esses passageiros, em total atendimento s
prescries da NBR NM 313 e Legislao de Acessibilidade.
Equipamentos de Referncia
Para as especificaes desse sistema, foram considerados os equipamentos dos
seguintes fabricantes:
1-COMPASS da Elevadores Otis;
2-MICONIC 10 da Atlas Schindler; e,
3-ADC XXI da Thyssenkrupp Elevadores.

3.2.4. Mquinas de Trao

As mquinas de trao so do tipo trao direta, sem engrenagens e j esto com mais
de quarenta anos de funcionamento. Apesar de estarem em condies normais de
funcionamento, j apresentam, pela concepo tecnolgica defasada em mais meio
sculo, limitaes tcnicas e operacionais, especialmente quando da necessidade de
peas de reposio, tais como os enrolamentos das bobinas de campo do estator e do
rotor, que j apresentam deficincia nos seus isolamentos, coletores, escovas e
mancais de rolamentos, que j apresentam desgaste acentuado.
3.2.4.1. Da manuteno das mquinas de trao
A substituio das mquinas de trao durante um processo de modernizao est
atrelada exclusivamente relao custo beneficio, respeitados evidente e
prioritariamente os aspectos de segurana operacional dos equipamentos.
As mquinas de trao instaladas no Edifcio Braslia so equipamentos de corrente
contnua de alta robustez eletromecnica e, de modo geral em condies normais de
conservao e segurana.
Entretanto, foram projetadas h mais de 50 anos e so de baixo rendimento eltrico
quando comparadas s atuais mquinas de trao com motores assncronos de
corrente alternada.
Vale destacar, ainda, que a potncia total dessas mquinas de trao de 315 HP, e
operam com tenso de 230 VDC, enquanto a tenso fornecida pela concessionria de
energia de 380 VAC.

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Em algumas modernizaes similares onde essas mquinas foram mantidas, foram

instalados comandos com conversores estticos de corrente contnua de custo superior
aos do tipo VVVF.
Como a tenso da armadura de 230 VDC e da concessionria de 380 VAC,fez-se
necessria a instalao de auto transformadores, o que se traduz em perda de
rendimento eltrico e em grandes perdas de energia.
Vale enfatizar, finalmente, que as mquinas de trao instaladas no Edifcio Braslia,
apesar do bom estado de conservao, j apresentam um histrico de paralisaes
que se deve levar em considerao, como foi o caso da substituio de rolamentos
que, pelas baixas folgas ou exagerado aperto exigiram a utilizao de tocha de
acetileno para aquecimento das peas, isto porque, quando do projeto e fabricao
dessas mquinas h mais de 50 anos no se tinha o atual domnio sobre folgas
tolerncias e ajustes.
Pelos motivos descritos, essas mquinas de trao devero ser substitudas por novos
conjuntos mais eficazes e confiveis.
3.2.4.2. Da reduo de velocidade de servio
A velocidade de servio fator determinante nos custos de instalao e manuteno
do sistema eltrico de fora e comando de um elevador.
Essa velocidade, portanto, deve ser definida de modo a propiciar os menores custos
sem prejudicar a Capacidade de Transporte do sistema de elevadores da edificao.
A velocidade nominal de um elevador estabelecida em funo do percurso e da
capacidade do elevador, como visto nas Tabelas 2 e 3. Com base nessas premissas,
foi decidida pela reduo da velocidade de 3,5 para 2,5 m/s, considerando que essa
velocidade tem baixa influncia no Tempo Total de Viagem e no prejudica a
Capacidade de Transporte da instalao.
O Tempo Total de Viagem o tempo decorrido entre o instante em que os
passageiros iniciam a entrada na cabina no pavimento de acesso, e o instante em que,
aps a viagem completa, subida ou descida, o carro retorna ao pavimento de acesso,
em condies de receber outros passageiros para nova viagem.
Esse Tempo Total de Viagem composto pela soma do tempo de acelerao e
desacelerao em cada parada, do tempo de abertura e fechamento de portas, do
tempo de entrada e sada dos passageiros e finalmente, do tempo de percurso total,
que depende da velocidade de servio do elevador.
Para que um elevador atinja sua velocidade nominal, necessrio que haja um
espao suficiente para tal, sem que os passageiros sintam desconforto fsico causado
pela acelerao ou pela desacelerao do carro que, em linhas gerais est associada
acelerao g da gravidade.

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Para passageiros com idade de at 40 anos em mdia, segundo estudos realizados

pela empresa britnica UNIDRIVE, suportvel sem desconforto acentuado uma
acelerao de at 0,7 g, enquanto que, para passageiros com idade superior a 40
anos, essa tolerncia de no mximo 0,5 g.
No adianta, portanto, que um elevador tenha uma grande velocidade nominal, se
no houver espao fsico suficiente entre duas paradas consecutivas para que essa
velocidade seja atingida.
Para os elevadores do Edifcio Braslia, com 17 paradas, percurso de 51 metros e
capacidade de 17 passageiros e, segundo a NBR 5665, obteve-se para uma
velocidade nominal de 3,5 m/s, o tempo total de viagem de 167,76 segundos. Para a
velocidade de 2,5 m/s e considerando os mesmos tempos para acelerao e
desacelerao, abertura e fechamento das portas, entrada e sada de passageiros, o
tempo total de viagem ser de 184,03 segundos, isto , apenas 8,8% superior,
teoricamente.
No estudo de trfego adiante apresentado est amplamente justificada tecnicamente a
proposta de reduo da velocidade nominal dos elevadores de 3,5 para 2,5 m/s.

TABELA 2 - COMBINAES ECONOMICAS ENTRE VELOCIDADE E CAPACIDADE

VELOCIDADE
m/s (m/min)

0,60 (36)
0,75 (45)
1,00 (60)
1,25 (75)
1,50 (90)
1,75 (105)
2,00 (120)
2,50 (150)
3,00 (180)
3,50 (210)
4,00 (240)
5,00 (300)
6,00 (360)
7,00 (420)
8,00 (480)
Fonte: Atlas Schindler

CAPACIDADE
(Passageiros)
4 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

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TABELA 3
VELOCIDADES RECOMENDADAS PARA EDIFCIOS NO RESIDENCIAIS

PERCURSO (m)
At 17

de 18 a 29
de 30 a 44
de 45 a 59
de 60 a 74
de 75 a 89
de 90 a 150
Acima de 150

VELOCIDADES (m/s)
de 0,50 a 1,00
de 1,00 a 1,75
de 1,75 a 2,50
de 2,50 a 3,50
de 3,50 a 4,00
de 4,00 a 5,00
de 5,00 a 6,00
de 6,00 a 8,00

Fonte: Atlas Schindler

3.2.4.3. Da seleo do tipo de mquina adotada

O Conjunto Mquina de Trao responsvel pelo movimento do elevador e
sustentao do conjunto carro e contra peso.
As mquinas de trao instaladas no BRB so do tipo trao direta, sem engrenagens
com velocidade nominal de 3,5 m/s.
Mesmo com a reduo dessa velocidade para 2,5 m/s, quando se poderiam instalar
mquinas com redutor de velocidade, optou-se pela instalao de mquinas de trao
direta, sem engrenagem Gearless, semelhantes s atuais, em face das seguintes
caractersticas:
a)Dimenses e peso menores que as mquinas com redutor de velocidade,
adequando-se ao espao fsico das atuais mquinas instaladas, permitindo que a nova
mquina seja montada entre as mesmas furaes de passagem dos cabos e gere as
mesmas reaes de apoio na laje de sustentao;
b)Mquina sncrona, de corrente alternada, permitido seu acionamento com inversores
de frequncia, possibilitando partidas, paradas e aceleraes suaves;
c)Motor de im permanente, com rotor externo, reduzindo o peso, as dimenses e a
eficincia eletromecnica do conjunto, com a consequente reduo do consumo de
energia eltrica;
d)A adoo de rolamentos blindados e a ausncia da caixa de engrenagem, no
requerem lubrificao, permitindo um baixo ndice de rudo e de vibrao e uma maior
vida til, conforme Grfico e Tabela a seguir; e
e)Pela ausncia de lubrificao e pelo menor consumo de energia, vm atender os
atuais conceitos ambientais mundiais de Equipamento Verde ou Green Machine.

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Fonte: Elevadores Otis

3.2.5.Cabos de Trao
Os cabos de trao se constituem num dos itens de segurana mais importante dos
elevadores.
Na anlise dos cabos de trao, foram adotados critrios tcnicos normalizados para
condenao e troca desses componentes, estabelecidos pela ABNT e pelos fabricantes
tradicionais desses componentes.

CRITRIOS PARA CONDENAO DOS CABOS DE TRAO:

1) Reduo do dimetro original do cabo.
O cabo de trao de dimetro 5/8 (16,00mm) dever ser substitudo quando atingir um
dimetro igual ou inferior a 14,88 mm;
2) Nmero de quebras de arame por passo.
O cabo de trao dever ser substitudo quando o nmero de quebras de arame por
passo ultrapassar 40 (quarenta) unidades;
3) Presena de ferrugem (oxidao) nos cabos.
Neste caso o nmero de quebras de arames por passo mximo admissvel fica
reduzido a metade do valor do item anterior;
4) Quebra de uma trana.
Tal situao bastante e suficiente para condenao imediata do conjunto cabos de
trao.

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CONCLUSO:
Aps anlise das condies de todos os cabos de trao, segundo os critrios acima
descritos, verificou-se que os mesmos j apresentam desgaste acentuado, contudo, os
seus dimetros efetivos ainda esto acima do limite mnimo estabelecido pelas normas
tcnicas do fabricante e conclui-se que os elevadores, quanto a esses itens,
apresentam CONDIES NORMAIS DE SEGURANA.
Entretanto, pela avanada vida til dos mesmos, os cabos de ao e seus tirantes
devero ser substitudos durante o processo de modernizao dos elevadores.
3.2.6. Guias do Carro e do Contra Peso
Os elevadores esto dotados de guias laminadas tipo T160 nos carros e T161 nos
contra pesos.
Aps anlise visual das condies de todas as guias dos carros e dos contra peso, e
da verificao das condies de conforto nas viagens, optou-se pala manuteno das
guias dos carros e dos contra pesos, devendo ser procedida, quando da modernizao
dos elevadores, apenas a limpeza, desoxidao onde houver e lubrificao geral.
3.2.7. Contra Peso
A bateria de contrapesos composta por um chassis de ao laminado, de elevada
robustez, onde os pesos so alojados, suspensos por tirantes.
Todos esto em condies normais de uso e, quando da modernizao dos
elevadores, devero apenas receber limpeza, desoxidao, onde houver e lubrificao
geral.
As armaes do contra peso devero ter as corredias atuais substitudas por
corredias de roletes (Roller Guides), minimizando os rudos e vibraes, eliminando o
excesso de leo nas guias.

3.2.8. Armao do Carro

A armao do carro, estrutura que sustenta a cabina, tambm composta por um
chassis de ao laminado, de alta rigidez mecnica, tambm suspensa por tirantes.
No cabeote inferior da armao do carro esto instalados os blocos do freio de
segurana progressivo, que se encontram em perfeitas condies de segurana.
Entretanto, com a substituio das cabinas, as armaes se tornam incompatveis e
devero ser substitudas.
Essas novas armaes devero ser equipadas, a exemplo do contra peso, com
corredias de roletes (Roller Guides), minimizando os rudos e vibraes nas cabinas,
eliminando o excesso de leo nas guias e evitando paralisaes para substituio das
corredias convencionais de nilon.

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3.2.9. Freio de Segurana

O freio de segurana dos elevadores composto pelos blocos de segurana e pelos
dispositivos de acionamento instalados nas travessas inferiores da armao do carro, e
so acionados pelos reguladores limitadores de velocidade, solidrios aos carros por
um cabo de ao e um tensor no fundo do poo.
Os limitadores de velocidade dos elevadores esto com seus sistemas de disparo em
condies normais de segurana, entretanto, como a velocidade dos elevadores ser
reduzida, os reguladores limitadores de velocidade devero ser substitudos por novos
conjuntos do tipo progressivo, com seus cabos de ao e respectivos tensores, todos
em total acordo com a NBR NM 207.
Observao: Quando do Recebimento Provisrio dos elevadores modernizados, a
CONTRATADA dever realizar os testes de funcionamento dos limitadores, de acordo
com as prescries das normas atinentes, em especial a NBR NM 207.
O procedimento para os teste compor o Projeto Executivo a ser apresentado pela
CONTRATADA, antes do inicio das obras de modernizao.
3.2.10. Para Choques
Os dispositivos de para choque so do tipo hidrulico para os carros e de molas para
os contra pesos e esto em condies normais de conservao e segurana.
Entretanto, como j se constatam alguns pontos de oxidao e as cargas dos carros
ser alterada com a troca das cabinas, esses dispositivos de segurana devero ser
substitudos durante a modernizao dos elevadores.
3.2.11. Portas de Pavimentos e de Cabina
As portas de pavimento e de cabina, apesar do bom aspecto visual, j no oferecem a
confiabilidade operacional exigida pelos usurios.
As folhas de ao inox j apresentam vrios danos, as suspenses j esto
desgastadas e os operadores, do tipo de corrente alternada, so obsoletos e
apresentam elevado nmero de panes e paralisaes.
O sistema de acionamento dos trincos eletromecnicos de segurana das portas de
pavimento feito por rampa magntica, dispositivo obsoleto e de constantes falhas.
O sistema de arraste das portas feito por patins fixos, j bastante desgastados.
Como as portas so importantes elementos operacionais e de segurana, devero ser
substitudas quando do processo de modernizao dos elevadores.
3.2.12. Cabina
As cabinas, a exemplo das portas, apesar de no apresentarem danos expressivos,
so antiquadas e j no oferecem o conforto e o bem estar visual compatvel com a
exigncia dos usurios do edifcio.

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As cabinas tm largura livre de 1.520 mm, profundidade de 1.830 mm e altura de 2.250

mm, com rea til de 2,78 m2, suficiente para comportar, segundo a antiga Norma
NBR 7192, 17 passageiros ou 1.190 kgf.
De acordo com as novas prescries da NBR NM 207, que orienta o projeto e a
fabricao dos atuais elevadores as cabinas tero sua capacidade aumentada para
1.275 kgf, e rea til entre 2,71 e 2,95 m2
As caixas de corrida tm largura de 1.930 mm e profundidade de 2.590 mm com o
contra peso posterior e possibilitam sem alterao da distncia entre guias pequeno
aumento das dimenses teis das cabinas, que podero, de acordo com o padro de
cada fabricante de elevadores aumentar a capacidade do elevador para 18
passageiros ou 1.350 kgf.
Para atender Legislao de Acessibilidade as cabinas dos elevadores 1 e 6 devero
atender as prescries da NBR NM 313.
4. ESTUDO DO TRFEGO
Para se modernizar eficazmente uma instalao de transporte vertical, deve-se
preliminarmente elaborar um minucioso Estudo no Trfego da instalao, onde se
poder evitar ou corrigir os erros operacionais existentes.
Portanto, com o Estudo do Trfego, se evitar que, estando os elevadores sub
dimensionados, eles continuem mal dimensionados e se estiverem super
dimensionados, que se evitem desperdcios com relao aos custos de instalao dos
equipamentos e de manuteno futura dos mesmos.
Esse estudo poder levar tambm em conta o futuro da instalao, isto , o que poder
acontecer com a populao do Edifcio Braslia e com o seu transporte interno em face
das naturais mudanas operacionais do Banco.
O presente Estudo de Trfego do Edifcio Braslia, objetiva analisar a situao do
transporte vertical do edifcio. Com isso ser possvel avaliar se a especificao atual
dos elevadores quanto capacidade das cabinas e velocidade, principalmente,
atendem ou no ao trfego do edifcio.
O trabalho ir enfocar trs aspectos bsicos:
a) Como est hoje o transporte da populao do edifcio com os elevadores atualmente
instalados, e quais parmetros podero ser alterados, haja vista que alguns, atrelados
e inerentes arquitetura do prdio so imutveis;
b) Qual deve ser a melhor soluo para a melhoria da qualidade do transporte da
populao atravs dos elevadores, e quais parmetros devem ser alterados, levandose em conta o binmio qualidade e custo.

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c) Adequao dos elevadores s condies operacionais do Edifcio e s Normas

Tcnicas Brasileiras e Legislao de Acessibilidade, o que seguramente trar
melhoria no desempenho operacional dos elevadores, aumentando o conforto, o bem
estar e a confiabilidade dos usurios.
Em resumo, o Estudo dever levar em conta tanto a Norma Tcnica como a
Populao real do edifcio, especialmente quando se trata de uma modernizao,
onde se deve buscar a realidade do prdio e compar-la com a norma.
A norma se aplica basicamente em edificaes novas, at porque ao se projetar um
prdio se tem uma ideia e uma projeo da sua populao e no a realidade.
Em um prdio em funcionamento, como o Edifcio Braslia, foi possvel avaliar
exatamente, atravs de medies e verificaes in loco, quantas pessoas utilizam os
elevadores todos os dias, qual o tempo mximo de espera e, especialmente, como a
instalao se comporta nos horrios de pico ou quando os elevadores so retirados do
grupo e operam de forma exclusiva.
4.1. CALCULO DE TRFEGO
Para que se conhea a real necessidade da demanda do sistema de transporte vertical
do Edifcio, dever ser calculada a demanda terica, com base nas prescries
normativas, atravs do Calculo de Trfego, sistemtica que determina se os
elevadores de uma instalao so satisfatrios para proporcionar um transporte vertical
adequado para a populao, tomando por base um perodo de tempo e um intervalo
entre as viagens.
Para a elaborao do estudo, sero adotadas as prescries e terminologia constantes
da Norma NBR 5665, que norteia a execuo do Clculo de Trfego, se fazendo
necessrio o conhecimento das seguintes variveis:
- Populao do Edifcio;
- Nmero de paradas dos elevadores;
- Percurso dos elevadores;
- Tipo de Porta dos elevadores;
- Capacidade das cabinas;
- Velocidade dos elevadores; e
- Quantidade de elevadores.
POPULAO DO EDIFCIO
A Populao calculada com base numa relao entre as diversas reas do edifcio e
uma taxa de ocupao dessas reas.
COMPOSIO
Para a composio da populao, deve-se considerar todas as reas teis do edifcio,
excluindo as reas de circulao, hall, sanitrios, elevadores, etc.

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A rea do pavimento de acesso dever ser desconsiderada, bem como 50% da

populao do primeiro andar acima e abaixo do andar de acesso, desde que a
distncia entre eles seja inferior a 5 metros.
Ser considerada uma reduo de 15% em virtude das grandes salas contnuas,
conforme item 5.1.5.
No foram consideradas para o clculo da populao as reas utilizadas como
restaurante exclusivo, depsitos, garagens etc., conforme item 5.1.7.
O 18 andar no atendido pelos elevadores comuns e, para efeito de clculo, a rea
desse pavimento foi acrescentada do 17 andar, pois, para se chegar ao 18, sobe-se
de elevador at o 17 andar e de l, pela escada, chega-se ao 18 andar.
RELAO
Para o caso do BRB, classificado como escritrios de uma nica entidade, a NBR 5665
estabelece uma taxa de ocupao de um habitante para cada 7 (sete) metros
quadrados da edificao.
POPULAO TOTAL
Essa taxa, dividindo a rea til total dos escritrios, estabelece a populao a ser
transportada pelos elevadores, descontando a populao total do pavimento trreo e
50% da populao do primeiro andar acima e abaixo do andar de acesso, alm do
redutor de 15% nos pavimentos tipo.
A Populao Total assim obtida de 840 pessoas.
PORCENTAGEM MNIMA A SER TRANSPORTADA EM 5 MINUTOS
Para edifcios de escritrios de uma nica entidade, o conjunto de elevadores deve ser
capaz de transportar em 5 minutos no mnimo 15% da Populao Total.
A Capacidade de Trfego dos elevadores , portanto, de no mnimo 126 passageiros
a cada 5 minutos, com base em dados experimentais.
INTERVALO DE TRFEGO MXIMO ADMISSVEL
O Intervalo de Trfego o tempo mdio entre partidas dos carros do pavimento de
acesso, definido pelo quociente entre o tempo total de viagem e o nmero de
elevadores que, em resumo, o tempo mximo que o passageiro deve esperar pela
chegada do carro.
Para o edifcio em questo, considerado escritrio de uma nica entidade e com mais
de quatro elevadores, esse tempo mximo de 40 segundos.

ELEVADORES
1 - UNIDADES DO GRUPO: O edifcio est equipado com 07 (sete) elevadores, sendo
06 (seis) no hall principal de acesso e 01 (um) de uso exclusivo em hall separado.
Dos 06 (seis) elevadores instalados no hall principal, 04 (quatro) so de uso pblico,
denominados sociais, 01 (um) para servios gerais e 01 (um) para uso privativo da
Diretoria do Banco.

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Portanto, para o transporte da populao normal, sero considerados apenas 4

(quatro) elevadores sociais do grupo, sendo que, havendo uma demanda anormal no
futuro, os outros dois elevadores podero ser incorporados ao grupo um a um, de
modo a atender eventualmente essa demanda.
2 - CAPACIDADE: a carga mxima ou a capacidade mxima de passageiros em
cada elevador.
Cada elevador tem capacidade para 17 passageiros ou 1.190kgf.
3 - PARADAS: a quantidade de pavimentos atendida pelo elevador. Para efeito de
clculo sero considerados apenas os elevadores 3 a 6 com 17 paradas.
4 PARADAS PROVVEIS: o nmero de paradas que o elevador pode efetuar por
viagem, em funo do nmero de paradas e de passageiros na cabina, obtido com
base em Clculo de Probabilidade. Para elevadores com 17 paradas e 17 passageiros,
a Tabela 5 da NBR 5665 estabelece 11,66 paradas provveis.
5 PERCURSO: a distncia percorrida pelo carro desde o nvel do piso inferior at o
nvel do piso da ltima parada. Para efeito de clculo sero considerados apenas os
elevadores 3 a 6 com percurso de 51 metros.
6 VELOCIDADE: A velocidade nominal estabelecida inicialmente em funo do
percurso e da capacidade do elevador. Com base nessas premissas, foi decidida pela
reduo da velocidade de 3,5 para 2,5 m/s.
7 TIPO DE PORTAS: As portas atualmente instaladas so de Abertura Central (AC)
e sero assim mantidas.
8 ABERTURA LIVRE: O vo livre atual das portas de 800x2.000 mm e, por
questes dimensionais da caixa de corrida sero mantidas. A Abertura Livre ser de
0,80 m.

TEMPOS ADOTADOS
9 ACELERAO E RETARDAMENTO: Para e velocidade de 2,5 m/s, foi adotado o
tempo de acelerao e retardamento de 5,5 s.
10 ABERTURA E FECHAMENTO DE PORTAS: Para portas de Abertura Central
(AC) foi adotado o tempo de 3,9 s.
11 ENTRADA E SADA DE PASSAGEIROS: Para portas com vo livre de 0,80 m,
foi adotado o tempo de 2,4 s.

TEMPOS TOTAIS CALCULADOS

12 T1- PERCURSO TOTAL: o tempo de ida e volta do carro entre os pavimentos
extremos sem paradas. Para o percurso de 51 m e velocidade de 2,5 m/s, o tempo de
percurso total foi calculado em 40,8 s.

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13 T2- ACELERAO E RETARDAMENTO: calculado pela multiplicao do

nmero de paradas provveis pelo tempo adotado no item 9.
O Tempo Total de Acelerao e Retardamento foi calculado em 32,06 s.
14 T3- ABERTURA E FECHAMENTO DE PORTAS: calculado pela multiplicao
do nmero de paradas provveis pelo tempo adotado no item 10.
O Tempo Total de Abertura e Fechamento das Portas foi calculado em 45,47 s.
15 T4- ENTRADA E SADA DE PASSAGEIROS: calculado pela multiplicao do
nmero de passageiros na cabina pelo tempo adotado no item 11.
O Tempo Total de Entrada e Sada de Passageiros foi calculado em 40,8 s.
SOMA PARCIAL (T1+T2+T3+T4): Foi obtido o valor de 159,13 s.
ADICIONAL 0,1 (T3+T4): Adicional emprico de 10% para compensar a espera
no andar de passageiros mais distantes do carro, retardatrios ou distrados. Foi
obtido o valor de 8,63 s.
16 T- TEMPO TOTAL DE VIAGEM: o tempo decorrido entre o instante em que os
passageiros iniciam a entrada na cabina no pavimento de acesso, e o instante em que,
aps a viagem completa, subida ou descida, o carro retorna ao pavimento de acesso
em condies de receber outros passageiros para nova vagem.
O Tempo Total de Viagem foi calculado em 167,76 s.
17 I- INTERVALO DE TRFEGO: o tempo mdio entre partida dos carros do
pavimento de acesso, definido pelo quociente entre o tempo total de viagem e o
nmero de elevadores.
Considerando o grupo com apenas 4 elevadores o Intervalo de Trfego ser de 41,94
s. Com a entrada do elevador 2 no grupo, esse tempo reduzido para 33,55 s.
18 Ct- CAPACIDADE DE TRANSPORTE: Que o nmero de passageiros
transportados por um elevador no intervalo de 5 minutos ou 300 s. calculado pelo
resultado da multiplicao do nmero de passageiros da cabina (17) por 300 e dividido
pelo tempo total de viagem (167,76). O valor obtido foi de 30 passageiros em 5
minutos por elevador.
19 CT- CAPACIDADE DE TRFEGO: o nmero de passageiros transportados
pela instalao em 5 minutos. Considerando um grupo com 4 elevadores, a
Capacidade de Trfego da instalao de 120 passageiros. Com a entrada do
elevador 2 no grupo, essa capacidade aumentada para 150 passageiros.
4.2. CONCLUSO
A instalao atende demanda de transporte vertical terica do edifcio, especialmente
com a entrada do elevador nmero 2 no grupo de elevadores, uma vez que a
Capacidade de Trfego calculada est entre 120 e 150 passageiros, enquanto que a
demanda de 126 passageiros.

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Analogamente, o Intervalo de Trfego foi calculado entre 41,9 e 33,5 segundos,

enquanto que o tempo mximo de espera foi estabelecido pela norma em 40
segundos.
4.3. COMENTRIOS OPORTUNOS
Na prtica em observaes feitas no local da instalao foi verificado um Intervalo de
Trfego acima do calculado no horrio de pico, isto porque com os atuais
equipamentos, vrios parmetros considerados no clculo no esto ocorrendo, tais
como tempo excessivo de porta aberta, aceleraes abaixo da capacidade das
mquinas, velocidade inferior nominal e, principalmente, um nmero excessivo de
paradas nos andares, advindas do primitivo sistema de despacho a rels.
Esses tempos mdios de espera foram verificados tanto nos horrios de pico de
subida, entre 9 e 10 horas, em pico de descida entre 16:00 e 17:00 horas, tendo
atingido at 90 segundos, como em situao normal de trfego entre 10:30 e 11,00 h,
onde o tempo mximo mdio de espera foi de 50 segundos.
Essas deficincias operacionais sero facilmente superadas aps a modernizao,
com a adoo de novo sistema de despacho micro processados, com chamadas
antecipadas que geram menor nmero de paradas, bem como portas mais eficientes
que reduzem o tempo de cada parada.
5. DA NECESSIDADE DE MODERNIZAO
Como j enfatizado, a instalao de transporte vertical do Edifcio Braslia est com
mais de 40 anos de operao sem nunca ter recebido qualquer tipo de modernizao.
sabido, na prtica, que os equipamentos j esto em sobrevida, uma vez que a vida
til de elevadores com essas caractersticas tcnicas e com esse regime de trabalho
de 30 anos em mdia.
Outro fator que tem que ser levado em conta na modernizao o fator tecnologia,
pois os elevadores atualmente instalados so de concepo antiga, todos com
mquinas de corrente contnua, acionados por um grupo motor gerador de grande
potncia e de baixo rendimento eletromecnico, o que se constitui em grande consumo
de energia eltrica, vindo contrariar as prescries governamentais, que atravs do
PROCEL, orienta a reduo do consumo de energia eltrica no pas.
No Estudo do Trfego dos elevadores, se constatou que, apesar de o Clculo de
Trfego indicar que os elevadores atendem corretamente a demanda da populao do
edifcio, na prtica, essa premissa no verdadeira, pois os equipamentos j no
oferecem a performance desejada, mesmo com a populao real sendo inferior quela
obtida no Clculo de Trfego.
Os elevadores tambm j no atendem s Normas Tcnicas Brasileiras, em especial a
NBR NM 207, NBR NM 313, NBR 9050 da ABNT e Legislao Federal de
Acessibilidade, em especial o Decreto 5.296, de 02 de dezembro de 2004, Leis 10.048
de 08 de novembro de 2000 e 10.098 de 19 de dezembro e 2000, alm das posturas
locais de acessibilidade de pessoas com necessidades especiais.

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Com a modernizao proposta, os elevadores no apenas se adequaro s normas

tcnicas, de segurana e de acessibilidade, atualmente vigentes, mas, e principalmente
tero melhor desempenho operacional aumentando o conforto, o bem estar e a
confiabilidade dos usurios.

Braslia, 06 de julho de 2010

FOX ENGENHARIA E CONSULTORIA LTDA

Eng Paulo Csar de R. Pereira

CREA-GO 5.490/D

Eng Jorge Batista dos Santos

CREA-DF 2.577/D