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Conexionado de un motor trifsico asincrnico

Sistemas de arranque de los motores asncronos trifsicos de rotor


en cortocircuito o jaula de ardilla.
Cuando se conecta un motor de estas caractersticas directamente a la red,
ste absorbe una intensidad muy fuerte de la lnea en el momento del
arranque, lo que puede afectar no slo a la duracin de los aparatos de
conexin, sino a las lneas que suministran energa elctrica.
Estas fuertes corrientes sobrecargan las lneas de distribucin, pudiendo
producir cadas de tensin y calentamiento en los conductores de las
mismas. Por esta razn, las compaas de energa prescriben
reglamentaciones para reducir dichas corrientes de arranque a unos valores
que sean aceptables.
El arranque directo est permitido para motores que posean una potencia
inferior a 5.5 KW.
Una forma de reducir la corriente de arranque es reducir la tensin aplicada
al motor, con ello tambin se disminuye el par efectivo de arranque, ya que,
al disminuir la tensin, el flujo del estator tambin disminuye y con l la
f.e.m. inducida en el rotor y la intensidad rotrica. El par de arranque
disminuye con el cuadrado de la tensin.
Existen diferentes mtodos para reducir la corriente de arranque
disminuyendo la tensin:
- arranque estrella-tringulo:
Es uno de los mtodos ms conocidos con el que se pueden arrancar
motores de hasta 1 l KW de potencia. Consiste en conectar primero el motor
en estrella para, una vez arrancado, conmutar a la conexin en tringulo.
Para que esto se pueda llevar a cabo, se debe utilizar un motor que est
preparado para funcionar a la tensin inferior conectado en tringulo. As,
por ejemplo, un motor de 220/380 podr ser arrancado en una red de 220 V.
Si a un motor de las caractersticas indicadas se le conecta primero en
estrella, cada una de las bobinas del mismo quedar sometido a una
tensin, inferior que si hubiese conectado en tringulo. Con ello se consigue
que la intensidad en el arranque quede disminuida a la tercera parte
respecto al arranque directo en conexin en tringulo. El par tambin queda
reducido a la tercera parte, lo que conviene tenerlo en cuenta si el motor
arranca con toda la carga. Por esta razn, conviene que el motor arranque
en vaco o con poca carga.

En el esquema se muestra el circuito de fuerza de este tipo de arranque:

- arranque con resistencias estatricas:


Consiste en reducir la tensin que producen unas
resistencias conectadas en serie con el estator.
Este sistema tiene el inconveniente de que
consigue disminuir la corriente en funcin lineal
de la cada de tensin producida. Sin embargo, el
par queda disminuido con el cuadrado de la
cada de tensin, por lo que su aplicacin, se ve
limitada a motores en los que el momento de
arranque resistente, sea bajo.

En el esquema de la figura se muestra el circuito


de fuerza de este arranque.

- arranque por autotransformador:

Consiste en conectar un autotransformador en


la alimentacin del
motor, de esta
forma se consigue
reducir inducida en
la tensin y con
ella la corriente de
arranque. El par de
arranque queda
reducido en este
caso en la misma
proporcin que la
corriente, es decir,
al cuadrado de la
tensin reducida.

Este sistema proporciona una buena caracterstica


de arranque, aunque posee el inconveniente de su
alto precio. En la figura se muestra el circuito de
fuerza de este sistema de arranque.

Conexin De
Devanados

Cambio del sentido de giro del motor


Intercambiando dos fases cambia el sentido de giro del campo magntico
del estator y por lo tanto el sentido de giro del rotor.

Caja de bornes
del motor
asncrono
Generalmente, los
fabricantes de motores
asncronos trifsicos, en
la caja de bornes de sus
motores colocan el
principio y el final de
cada uno de los
devanados del estator
con el objeto de que el
motor se pueda utilizar
para diferentes
tensiones de lnea, tal y
como se puede
observar en la figura
adjunta.

Ntese que la distribucin de los puntos de conexin permite utilizar


chapas de un mismo tamao para realizar las conexiones tanto en
estrella como en tringulo de los devanados del estator. Adems, con
la simple inspeccin de la disposicin de estas chapas de conexin, es
fcil saber cules el conexionado realizado. En la chapa de
caractersticas del motor, adems de la velocidad nominal de giro se
incluirn la tensin y la corriente absorbida por el motor en las dos
configuraciones posibles.

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