Curvas caractersticas

de los motores.

FACULTAD DE AGRONOMIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA AGRICOLA

TRABAJO
CURVAS CARACTERSTICAS DEL MOTOR

CURSO

:
Motores y Tractores.

PROFESOR :
Fernando Antonio No Cisneros.
ALUMNO

:
Ramrez Panduro Carlos C.

Piura Per
2015

INTRODUCCION
Las curvas estn incluidas entre un lmite mnimo de revoluciones (por debajo
del cual el funcionamiento del motor resulta irregular) y un mximo (por encima
del cual quedara perjudicada la duracin de los rganos mecnicos). Estos 2
extremos
determinan
el
campo
de
utilizacin
del
motor.
La curva de potencia crece en progresin casi constante hasta un valor
determinado, que indica el rgimen de potencia mxima. Luego decrece
rpidamente hasta el lmite mximo de utilizacin. El descenso de potencia
ms all de dicho valor es debido a la disminucin del rendimiento volumtrico
del motor. El punto de potencia mxima corresponde, por tanto, a un rgimen
de revoluciones del cigeal inferior al mximo permitido.
En general, cuanto menor curvatura tiene el trozo de lnea comprendido entre
el lmite mnimo de utilizacin y el rgimen de potencia mxima, tanto ms
elstico es el funcionamiento del motor. Por lo comn, la curva del par motor
tiene un trazado mucho ms llano que la de la potencia. Tambin crece al
aumentar las revoluciones del motor, pero su progresin es mucho menor.
Adems, el punto de par motor mximo corresponde a un rgimen de rotacin
muy inferior al de potencia mxima. Una vez alcanzado su lmite ms alto la
curvatura decrece, pero menos rpidamente que la de potencia.
Puede decirse que un motor es tanto ms elstico cuanto ms amplio es el
intervalo entre el rgimen de par mximo y el de potencia mxima.
Un desarrollo aproximadamente inverso al de la curva del par es el de la curva
del consumo especfico. Al aumentar las revoluciones del motor dicha curva
decrece, con lentitud, desde el rgimen de utilizacin mnima hasta un cierto
lmite, que corresponde al punto de consumo mnimo.
En general, este lmite est comprendido en el intervalo que separa el rgimen
de par mximo del de la potencia mxima. La curva vuelve luego a subir
gradualmente hasta el valor de utilizacin mxima del motor.

OBJETIVOS
Definir analizar e interpretar cada una de las curvas completas del motor.
Identificar las curvas caractersticas completas de un motor.
Determinar grficamente y gracias a un banco de ensayos las curvas de
potencia, par motor y consumo especfico de un tractor agrcola
(DEUTZ-FARH AX 4.140 D.T).
FUNDAMENTO TEORICO

CURVAS CARACTERSTICAS DEL MOTOR

Definicin: Se denominan curvas caractersticas de un motor de
combustin interna las que expresan grficamente la potencia, el par
motor y el consumo especfico en funcin de la velocidad de rotacin del
cigeal. Dichas curvas se trazan sealando en un diagrama los valores
de la potencia (caballos de vapor), del par (kilogrmetros) y del consumo
(gramos de carburante por caballo de vapor en una hora), que el motor
proporciona a cada variacin de su rgimen de rotacin.
Curvas caractersticas:
Las tres curvas caractersticas de un motor, expresan pues, el comportamiento del
mismo en cualquiera de los regmenes.

1.- PAR MOTOR:

El par, es una fuerza que gira o se aplica alrededor de un eje.
Si la fuerza fuera lineal y constante, la forma del par en cada vuelta seria
sinodal.(Semisenoidal en el ciclista)
Los motores de combustin interna tienen muy bajo torque a bajas y altas
velocidades de rotacin
Los valores altos del par motor se obtienen a las velocidades medias con un
mximo en un punto que depende del tipo y naturaleza del motor, cuando un
motor tiene el par mximo a bajas velocidades de rotacin, se dice que es un
motor elstico, ya que puede adaptarse mejor a los cambios de carga bajando
la velocidad y aumentando el torque; por ejemplo: subiendo una colina.

Par motor mximo

Que es el dato habitualmente proporcionado por los fabricantes, es la mxima

fuerza de giro que puede proporcionar el motor. Se da solamente en unas
condiciones determinadas:
Plena carga: acelerador pisado al 100%.
Rgimen de revoluciones de motor intermedio, que es aquel en el que se
consigue la optimizacin de diversos factores, entre ellos el rendimiento del
turbo y la combustin.
Por lo comn, la curva del par motor tiene un trazado mucho ms llano que la
de la potencia. Tambin crece al aumentar las revoluciones del motor, pero su
progresin es mucho menor. Adems, el punto de par motor mximo
corresponde a un rgimen de rotacin muy inferior al de potencia mxima. Una
vez alcanzado su lmite ms alto la curvatura decrece, pero menos
rpidamente que la de potencia.

2.- POTENCIA
El concepto de potencia, tiene en cuenta no solo el concepto de par, sino
cuantas veces, est disponible ese par en el tiempo, o sea, con qu velocidad
podemos disponer del par. Por definicin la potencia es el producto de una
fuerza por una velocidad. Si el movimiento es de traslacin, la fuerza es lineal y
la velocidad, lineal tambin W= F x v, y si el movimiento es rotativo, la fuerza
es rotativa y se llama PAR, y la velocidad es rotativa o angular y se llama
rgimen de giro.
W=M x w. La unidad de potencia mecnica se llam Caballo de Vapor o
Caballo de Potencia, para intentar
equiparar, la potencia mecnica de
las primeras mquinas de vapor, que
fueron sustituyendo a los caballos en
las minas al principio y despus en el
resto de la industria y el transporte.
Se observ que un caballo, cada da,
poda subir un cubo de 75 kg de
material en las minas, a una velocidad
de 1 m/s, en condiciones normales de
jornada de trabajo (n de horas) y
comida. Por lo que se defini el
caballo de vapor como el equivalente
a 75 kg x m/s. CV = 75 Kg.m/s.

Potencia mxima

Es la potencia efectiva mxima con el motor funcionando a plenos gases, es

decir la que corresponde a la ordenada mxima de la curva caracterstica de
potencia. A la velocidad del motor correspondiente a esta potencia se le llama
velocidad de rgimen mximo o simplemente velocidad de rgimen.
Potencia nominal
El concepto de potencia nominal es anlogo al de potencia mxima, no est
perfectamente precisada y suele ser el constructor del motor el que la fije en el
banco de pruebas.
Potencia fiscal
Es un baremo que se utiliza nicamente a efectos de tributacin fiscal del motor
o vehculo y es independiente del trabajo til que el motor puede proporcionar.
Potencia a la barra
El tractor desarrolla en la barra un esfuerzo F (Kg) de traccin, y se mueve a
velocidad V (km/h), pero estas no son unas caractersticas fijas del tractor, ya
que varan con el estado, naturaleza y pendiente del terreno.
As por ejemplo, si el tractor patina, la fuerza F = 0 y Pbarra = 0. No obstante,
como trmino medio y en terreno normal, se puede admitir que la potencia a la
barra de un tractor, sea de un 10 a un 30% menor que la
Potencia efectiva.
Potencia a la toma de fuerza. Esta potencia a la toma de fuerza es una fraccin
de la potencia utilizable a la salida del embrague, debindose descontar
tambin las prdidas de potencia necesarias para mover el propio vehculo;
ser por tanto menor que las potencias terica, indicada, efectiva, y
naturalmente ser funcin de las revoluciones de este.
Potencia en la llanta
Es la que existe disponible en las ruedas del vehculo una vez descontadas las
prdidas por calor, rozamientos y rganos auxiliares del motor, prdidas por
embrague, caja de cambios y transmisiones.

3.-CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE

Se entiende por consumo especfico de combustible, la cantidad de
combustible que se consume para producir la unidad de potencia; por ejemplo:
gramos/kilowatts-hora.
El consumo de combustible para producir la potencia se comporta en el motor
de gasolina como se muestra en la curva roja, puede apreciarse que hay un
punto con el consumo de combustible mnimo, y un relativo ancho rango donde
se mantiene muy prximo al mnimo, cambiando drsticamente al alza, para las

bajas velocidades y especialmente para las altas. De este comportamiento se

desprende, que si quiere ahorrarse gasolina, deben evitarse las altas
velocidades. Los motores Diesel tienen su punto de menor consumo especfico
a velocidades de rotacin ms altas, por lo que en este caso, lo ms
conveniente, es utilizarlo cerca de la potencia mxima.

ZONA DE ACCION DEL REGULADOR

La zona de accin del regulador o zona de carga parcial est comprendida
entre el rgimen mximo y el rgimen nominal.
(2411 2251)= 160 rpm
Si:

2411 ----------- 100%

160 ----------- X
ZAR = 6.7%

LA RESERVA DE PAR
Caracterstica que aprecia la elasticidad del motor y que, indica en tanto por
ciento la reserva del par motriz que dispone funcionando a la potencia nominal:
Se trata de una de las caractersticas ms importantes utilizadas para definir
las caractersticas del motor de un tractor. Indica, en porcentaje, la reserva de
par que un motor dispone cuando este funciona al rgimen de potencia
nominal:

Reserva de Par=

473.04( 473.04428.21 )
( 473.04428.21 )

Reserva de Par=9.8

La reserva de par permite al motor el soportar un aumento porcentual de la

carga solicitada, sin que el conductor se vea obligado a cambiar de velocidad,
en trabajos de traccin, o a reducir el avance para el caso de trabajos con la
tdf.

Cuanto menor sea la reserva de par de un motor, mayor deber ser el nmero
de relaciones de la caja de cambios. Segn los casos, los motores de los
tractores pueden presentar reservas de par que pueden variar de un modelo a
otro entre el 5 y el 50%; los valores comprendidos entre 15 y 35% son
considerados como buenos, y por encima del 35% muy bueno (muy poco
frecuentes).

EL INTERVALO DE UTILIZACIN

El intervalo de utilizacin de un motor corresponde a la variacin del rgimen

entre el punto de potencia nominal y el punto de par mximo. En el motor
ensayado el rgimen nominal es de 2251 rpm y el rgimen de par mximo es
de 1774 rpm. El intervalo de utilizacin ser:
2251-1774= 477 rpm
REPRESENTACIN DE CURVAS CARACTERSTICAS DE MOTORES

Los ndices principales del motor de combustin interna no son constantes para
todo su rango de trabajo.
o El grfico representa el comportamiento genrico de alguno de ellos.
o Aunque estos ndices varan un tanto dependiendo del tipo y naturaleza
del motor, en reglas generales en los motores de combustin interna se
comportan como se indica en el grfico.
o El eje horizontal representa el crecimiento de la velocidad de rotacin,
mientras que el vertical, el crecimiento de la potencia, par motor o torque
y el consumo especfico de combustible.

En forma general este punto de par mximo responde a las reglas

generales:
Los motores de gasolina tienen el punto de velocidad de par mximo en
un valor ms bajo del rango de trabajo que los motores Disel.
Para el motor de gasolina, el punto de par mximo ser ms bajo a
medida que aumente la carrera del pistn. Como durante el desarrollo
del motor de gasolina, cada vez la carrera se ha ido haciendo ms
pequea, puede decirse que: los modernos motores tienen el par
mximo en un punto ms alto que los antiguos.
Los motores Diesel de inyeccin directa, tienen el punto de par mximo
a ms alta velocidad de rotacin, mientras que los de inyeccin indirecta
y de cmara MAN a ms bajas (son ms elsticos).

DETERMINACIN DE LAS CURVAS CARACTERSTICAS DEL MOTOR

1.- CURVA CARACTERSTICA POTENCIA
CURVAS COMPLETAS DEL MOTOR
DEUTZ FAHR AX 4.140 DT

Rgimen

Potencia (CV)

(rpm)
1552
1607
1627
1675
1774
1883
1973
2196
2251
2293
2310
2332
2389
2411

102.29
106.51
108.1
112
119.49
124.11
127.87
133.96
137.33
119.04
89.32
60.32
30.96
0

10

160
140
120
100
Potencia (cv)

80

137.33
133.96
127.87
124.11
119.49
119.04
112
108.1
106.51
102.29
89.32
60.32

60
40

30.96

20
0

Regimen Motor (rpm)

2.- CURVA CARACTERISTICA PAR MOTOR

CURVAS COMPLETAS DEL MOTOR
DEUTZ FAHR AX 4.140 DT

Rgimen (rpm)
1552
1607
1627
1675
1774
1883
1973
2196
2251
2293
2310
2332
2389
2411

Par Motor (Nm)

462.84
465.39
466.66
469.21
473.04
462.84
455.19
428.41
428.21
364.66
271.58
181.69
91.8
0

Potencia (CV)

11

500
450
400

473.04
469.21
466.66
465.39
462.84
462.84
455.19
428.41
428.21
364.66

350
300

271.58

250

Par Motor (Nm) 200

181.69

150
100

Par Motor (Nm)

91.8

50
0

Regimen Motor (rpm)

3.-CURVA CARACTERSTICA CONSUMO ESPECFICO

CURVAS COMPLETAS DEL MOTOR
DEUTZ FAHR AX 4.140 DT
Rgimen
(rpm)
1552
1607
1627
1675
1774
1883
1973
2196
2251
2293
2310
2332
2389

C. Especifico
(g/cvh)
156.1
153
157.1
156.3
148.5
150.3
147.9
162.8
162.4
162.4
175.2
197.2
277.9

12

Reg.
Motor

Potenci
a (CV)

Par
Motor
(Nm)

1552
1607
1627
1676
1774
1883
1973
2196
2251
2293
2310
2332
2369
2411

102.29
106.51
108.1
112
119.49
124.11
127.87
133.96
137.33
119.04
89.32
60.32
30.96
0

462.84
465.39
466.66
469.21
473.04
462.84
455.19
428.41
428.21
364.66
271.58
181.69
91.8
0

Consum
o
Especifi
co
(g/cvh)
156.1
153
157.1
156.3
148.5
150.3
147.9
162.8
162.4
162.4
175.2
197.2
277.9

300
277.9
250
200

Consumo Especifico (g/cvh)

150

197.2
175.2
162.8
162.4
162.4
157.1
156.3
156.1
153
150.3
148.5
147.9
Consumo Especifico
(g/cvh)

100
50
0

Regimen Motor (rpm)

CUADRO DE RELACION POTENCIA, PAR MOTOR Y CONSUMO

ESPECFICO

13

500

160

450

140

400

120

350

100

300
250

80

200

60

150

Par Motor (Nm)

Consumo Especifico
(g/cvh)
Potencia (CV)

40

100

20

50
0

CONCLUSION
Analice e intrprete cada una de las curvas completas del motor.

14

Identifique las curvas caractersticas completas de un motor.

Determine grficamente y gracias a un banco de ensayos las curvas de
potencia, par motor y consumo especfico de un tractor agrcola
(DEUTZ-FARH AX 4.140 D.T).
un motor es estable, y por lo tanto autorregulable, cuando la curva de su
momento motriz es decreciente con el aumento del nmero de
revoluciones.

BIBLIOGRAFIA
http://www.sabelotodo.org/automovil/curvasmotor.html
https://www.google.com.pe/?
gws_rd=ssl#q=+curva+caracteristicas+del+motor
Manual de motores.