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Experiencia: Bomba

Reciprocante
Curso: Tecnologa de Energas Renovables
Profesor: Ing. Oliveros Donohue, Alfredo
Alumnos:
-

Diaz Delgado, Renzo Ivn

20104534F

Moscoso Flores, Gerardo D.

20112059A

Vilca Huere, Ronald

20061032D

Seccin: A.

2014 II
Experiencia: Bomba Reciprocante

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Universidad Nacional de Ingeniera

Objetivo
Estudiar el comportamiento de una bomba reciprocante, trabajando a regmenes de
velocidad alta (240 RPM) y baja (120 RPM).

Fundamento Terico
Bombas reciprocantes
1. Bombas reciprocantes de piston

1.1.

Descripcin
Estn constituidas por uno o varios pistones o mbolos que se mueven dentro
de un cilindro con movimiento alternativo de vaivn. Este movimiento
alternativo es provocado por un cigeal, manivela, excntrica o leva giratoria
y una biela. Sendas vlvulas de retencin permiten el ingreso y el egreso del
fluido.

Se llama bomba de simple efecto aquella en que por cada revolucin del
cigeal hay una sola carrera til, con uno slo de los extremos del pistn en
contacto con el fluido (vase la Figura 2.1).

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En una bomba de doble efecto, por cada revolucin del rgano accionador se
tienen dos carreras tiles. Ello se suele lograr con dos lados del pistn en
contacto con el fluido. La presencia del vstago disminuye el volumen
bombeado en uno de los efectos y requiere un sistema de cierre, por
empaquetadura o retn o sello adecuado.
Otra manera de aumentar el volumen bombeado por revolucin consiste en
utilizar pistones trabajando en paralelo, accionadas por un solo motor con un
solo cigeal.

1.2. Clculo del caudal


Si se llama L = 2 r la carrera del mbolo, siendo r la excentricidad del cigeal
o manivela, el volumen que desplaza el mbolo de dimetro D en su carrera
valdr:

Para una bomba de Z


cilindros en paralelo, con el
cigeal girando a velocidad angular constante N (revoluciones por unidad de
tiempo), el caudal
terico ser:

Donde j = 1 para
una
bomba
pistones de simple efecto y j = 2 si los pistones son de doble efecto.

con

Habr, en general, fugas de lquido ya sea entre pistn y cilindro o por


vlvulas. Por lo tanto el caudal ser menor:

v <1 se llama

rendimiento

volumtrico.

1.3. Rendimientos
Rendimiento volumtrico: Se producen fugas:
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entre pistn y cilindro


en vlvulas, debido a su cierre no instantneo
en las bombas de doble efecto, entre vstago y su empaquetadura

Sea Q el caudal de estas fugas. Se llama rendimiento volumtrico al cociente

Es frecuente que los


volumtrico sean
puede suponerse:

valores del rendimiento


elevados. A ttulo informativo,

v =0.97 a 0.98

bombas de cuidadosa ejecucin y grandes gastos:

bombas de cuidadosa ejecucin y pequeos caudales:

bombas de regular ejecucin y pequeos gastos :

v =0.94 a 0.96
v =0.89 a 0.92

El rendimiento volumtrico es influido notablemente por la temperatura del


lquido (variacin de las luces y, sobre todo, de la viscosidad). Para muy altas
temperaturas puede llegarse incluso a

v =0.65/0.70 .

Las fugas dependen tambin de la presin de trabajo de la bomba: aumentan


con sta y por lo tanto disminuye el rendimiento volumtrico.
Rendimiento hidrulico:
Se producen prdidas de carga debido a rozamiento en los conductos y
canales inherentes a la construccin de la bomba, as como en las vlvulas. Se
llama rendimiento hidrulico

al cociente entre la altura que se lograra de

no existir estas prdidas y la que realmente logra la mquina.


Se puede estimar:
para bombas de gran tamao y condiciones de escurrimiento
favorables:

H =0.95 a 0.97

para bombas ms pequeas y diseo no demasiado elaborado:

v =0.85 a 0.88

El concepto de rendimiento hidrulico no tiene la misma importancia que para


las bombas centrfugas. En efecto, como el caudal es sensiblemente
independiente de las presiones, estas bombas suelen usarse para grandes
presiones; un aumento de la presin interna debido a un bajo valor de
tiene efectos secundarios con frecuencia despreciables.
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Rendimiento mecnico:
Se producen prdidas de potencia o prdidas mecnicas Pm debido al
rozamiento en los cojinetes, pernos, rganos de comando y, sobre todo, debido
al rozamiento de los aros, retenes, copas u rganos de cierre entre pistn o
cilindro.
Se llama rendimiento mecnico

al cociente entre la potencia entregada

al lquido por el pistn y la consumida por la bomba en punta de eje. Se puede


estimar:
para bombas directamente acopladas al motor, grandes y de buen
diseo y mantenimiento:

m =0.94 a 0.96

para bombas pequeas y con transmisin por correas o engranajes:

m =0.83 a 0.86

Rendimiento total:
Se llama rendimiento total o simplemente rendimiento al producto:

=vHm
La potencia que requiere la bomba en punta de eje, para entregar a un caudal
Q una altura H valdr, entonces:

Siendo

el peso especfico del lquido.

1.4. Velocidades y aceleraciones


x p a la abscisa del punto P representativo de la posicin del
Llamando
pistn (vase Fig. 2.4), r a la excentricidad del cigeal y b a la longitud de la
biela, en funcin del ngulo

del cigeal con una direccin de referencia

ser:

(Tomando como origen el centro de giro del cigeal o manivela, y


considerando positivo hacia el PMS). Se deduce:

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La velocidad del pistn ser:

y la aceleracin, suponiendo

Suponiendo que, como es frecuente,

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Obsrvese que los dos puntos de cada ciclo en que se anula la velocidad (los
correspondientes a

=0

ya

= ) son aquellos en que la aceleracin

tiene valores mximos. Estos puntos son llamados punto muerto superior y
punto muerto inferior segn sean el ms alejado o el ms cercano al cigeal,
respectivamente.
sas aceleraciones originan importantes fuerzas sobre biela, cigeal, pernos
y cojinetes; por otra parte, esas fuerzas repetidas a una frecuencia

hacen

el funcionamiento de estas mquinas inherentemente ruidoso y vibrador. Se


pueden disminuir esas fuerzas minimizando las masas aceleradas y
deceleradas, lo cual no siempre es compatible con las resistencias mecnicas
requeridas.
La tcnica moderna de equilibrio de esfuerzos estticos y dinmicos ha logrado
disminuir mucho estas fuerzas y vibraciones.

Equipos y materiales utilizados


Tacmetro Digital
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1 regla de 15 cm

Procedimiento
1.

Se llena el tanque principal hasta 6 pulgadas por debajo de la parte superior. Abrir
ambas vlvulas de control completamente antes de arrancar el motor.

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2.

Se
puede
seleccionar cualquiera de las dos velocidades. Con las vlvulas de control de succin
y descarga se puede variar las respectivas alturas de succin y descarga as como el
flujo de agua entregada.

3. Se toman varias lecturas para cada velocidad, alta y baja, la presin de succin
permanece constante en las lecturas y se vara la presin de descarga (entre 4 a 5
puntos es una cantidad adecuada).

4. El procedimiento para una prueba individual es:


o

Una vez escogida la velocidad, mantener las presiones a los valores


determinados con la bomba funcionando permanentemente.

La balanza de resorte debe colocarse de tal manera que el brazo de torque este
nivelado con la marca de lectura fija.

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Se toma nota de la lectura en la balanza, del medidor de columna, la


del motor y la presin de descarga.

Se
repiten los pasos para los siguientes puntos.

Datos del laboratorio


Prueba a baja velocidad
P1
(ins/HG)

Baja velocidad
P2 (ft de
F (lb)
agua)
5
1,5

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n (RPM)
891

h
(cm)
4,5

velocidad

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15
30
40
50
10
15
30
40

1,6
2
2,15
2,25
1,6
1,7
2
2,2

890
887
888
886
890
889
889
886

4,2
3,8
3,5
3,2
4,2
4
3,7
3,3

Prueba a alta velocidad


P1
(ins/HG)

Alta velocidad
P2 (ft de
F (lb)
agua)
25
1,75
40
1,8
60
2,25
85
2,5
105
2,75
120
3
145
3,45
25
1,65
40
1,9
60
2,15
85
2,5
105
2,75
125
3,1
145
3,25
25
1,65
45
2
65
2,25
85
2,5
100
2,7
115
2,8
140
3,15

n
(RPM)
1758
1757
1749
1744
1735
1731
1720
1760
1755
1750
1745
1736
1728
1725
1760
1757
1745
1740
1738
1737
1721

h
(cm)
27
25,7
23,7
22,7
21
20,5
19,5
26
24,5
23,5
22
21
20
19
25
24
22,5
21,5
21
19,5
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Clculos y Resultados
Prueba a baja velocidad
P1
(inHg)

P1 (pies
de agua)

WHP

BHP
(lb/min
)

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n
bomba

H neto
(pies)

q
descar
ga

Vol de
agua
(pie^3/h

Q
(lb/Ho

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2,266
2,266
2,266
2,266
2,266
3,399
3,399
3,399
3,399

0,001
0,003
0,005
0,007
0,009
0,002
0,003
0,006
0,007

0,020
0,022
0,027
0,029
0,030
0,022
0,023
0,027
0,030

6%
13%
20%
24%
29%
10%
13%
21%
25%

BHP
(lb/min
)

n
bomba

0,05
0,05
0,06
0,07
0,07
0,08
0,09
0,04
0,05
0,06
0,07
0,07
0,08
0,09
0,04
0,05
0,06

0,19
0,29
0,34
0,43
0,48
0,51
0,53
0,21
0,28
0,37
0,44
0,49
0,51
0,57
0,22
0,31
0,38

7,266
17,266
32,266
42,266
52,266
13,399
18,399
33,399
43,399

(gal/ho
ra)
149,342
144,278
137,236
131,707
125,936
144,278
140,801
135,418
127,889

ora)

q
descar
ga
(gal/ho
ra)
365,81
356,90
342,73
335,42
322,62
318,75
310,88
358,97
348,46
341,28
330,21
322,62
314,84
306,87
352,00
344,89
333,94

Vol de
agua
(pie^3/h
ora)

2,389
2,308
2,196
2,107
2,015
2,308
2,253
2,167
2,046

332
332
331
331
330
332
332
332
330

Prueba a alta velocidad


P1
(inHg)

P1 (pies
de agua)

2,27
2,27
2,27
2,27
2,27
2,27
2,27
3,40
3,40
3,40
3,40
3,40
3,40
3,40
4,53
4,53
4,53

WHP

0,01
0,01
0,02
0,03
0,04
0,04
0,05
0,01
0,01
0,02
0,03
0,04
0,04
0,05
0,01
0,02
0,02

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H neto
(pies)

27,27
42,27
62,27
87,27
107,27
122,27
147,27
28,40
43,40
63,40
88,40
108,40
128,40
148,40
29,53
49,53
69,53

656,68
656,31
653,32
651,45
648,09
646,60
642,49
657,43
655,56
653,70
651,83
648,47
645,48
644,36
657,43
656,31
651,83

Q
(lb/Ho

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4,53
4,53
4,53
4,53

0,03
0,03
0,04
0,05

0,07
0,07
0,07
0,08

Experiencia: Bomba Reciprocante Pgina 12

0,45
0,48
0,53
0,57

89,53
104,53
119,53
144,53

326,43
322,62
310,88
306,87

649,96
649,21
648,84
642,86

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Grficas

Prueba a baja velocidad

H vs nv
46%
44%
42%

P1=2 inHg

nv (%) 40%
38%

P1=3 inHg

36%
34%
0.00 10.0020.0030.0040.0050.0060.00
H (pies)

H vs nbomba
35%
30%
25%
P1=2 inHg

20%
nbomba (%) 15%

P1=3 inHg

10%
5%
0%
0.00

20.00

40.00

H (pies)

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60.00

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H vs Potencia al freno (BHP)


0.04
0.03
0.03
P1=2 inHg

0.02
BHP 0.02

P1=3 inHg

0.01
0.01
0.00
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00
H (pies)

H vs Caudal
333
332.5
332

P1=2 inHg

Caudal (lb/hora) 331.5


331

P1=3 inHg

330.5
330
0.00

20.00 40.00 60.00


H (pies)

Prueba a alta velocidad

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H vs nv
60%
55%
P1=2 inHg
P1=3 inHg

nv (%) 50%

P1=4 inHg

45%
40%
0.00

50.00

100.00 150.00 200.00


H (pies)

H vs nbomba
60%
50%
40%

P1=2 inHg

nbomba (%) 30%


20%

P1=3 inHg
P1=4 inHg

10%
0%
0.00

100.00
H (pies)

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200.00

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H vs Potencia al freno (BHP)


0.10
0.08

BHP

0.06

P1=2 inHg

0.04

P1=4 inHg

P1=3 inHg

0.02
0.00
0.00

50.00

100.00

150.00

200.00

H (pies)

H vs Caudal
660
655

Caudal (lb/hora)

650

P1=2 inHg

645

P1=4 inHg

P1=3 inHg

640
635
0.00

100.00

200.00

H (pies)

Observaciones
-

En la prueba a baja velocidad, se tuvieron problemas al ajustar la presin de


descarga, al aumentar su valor el motor se ahogaba, impidiendo de esta manera la
toma precisa de datos.

Experiencia: Bomba Reciprocante Pgina 16

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La toma de datos solo se pudo hacer para 2 velocidades del motor, baja y alta, lo
cual limit el estudio del comportamiento de la bomba reciprocante.

En un anlisis cualitativo podemos decir que tanto en el rgimen de alta, como en


el de baja velocidad, las tendencias de los parmetros estudiados son las mismas.
La eficiencia volumtrica y el caudal disminuyen a medida que se incrementa el
valor de la altura neta, y tanto la potencia al freno como la eficiencia de la bomba,
aumentan a medida que se incrementa el valor de la altura neta.

Conclusiones
-

En condiciones de baja velocidad obtenemos un rango medio de eficiencia de la


bomba (de 5 a 30%) mientras que en la prueba de alta velocidad, esta eficiencia
se encuentra entre valores ms altos (20 a 60%) por lo que podemos concluir que
esta bomba est diseada para obtener mejores resultados trabajando a
velocidades cercanas a las 240 RPM.

En ambos valores de velocidad, el valore de la potencia al freno se incrementa


frente al aumento de la altura neta, tal como se esperaba, debido a que a mayor
carga acoplada al motor, mayor es el torque que se opone al movimiento del
mismo. Comparado con la prueba a baja velocidad, cuando se aumenta la
velocidad, este valor de potencia al freno se llega a triplicar.

El valor del caudal de trabajo disminuye al aumentar la altura neta, este valor se
esperaba, ya que en la prueba esto representa una mayor carga para el motor, lo
que hace que el caudal que es capaz de hacer circular, sea cada vez menor.

Recomendaciones
-

Se recomienda acoplar un variador de frecuencia al motor de la bomba ya que


esto nos permitir obtener mayores velocidades de trabajo, con lo que se pueden
obtener un rango ms amplio de los parmetros estudiados anteriormente.

Experiencia: Bomba Reciprocante Pgina 17

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-

Se puede pegar un pequeo adhesivo metlico (que sirve de reflector para el


tacmetro) a la rueda transmitida a fin de obtener un valor ms preciso de las RPM
de trabajo, ya que al medir las RPM de la rueda pequea y luego usar la relacin
de transmisin se incurre en un error de precisin.

Es oportuno contar con el apoyo del personal tcnico del laboratorio para conocer
el correcto uso y puesta en marcha de la bomba en estudio.

Experiencia: Bomba Reciprocante Pgina 18

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