La velocidad tangencial del extremo del labe: el nmero Mach

La velocidad tangencial del extremo del labe del rotor. En las cercanas o ms all de la velocidad del sonido
se producen ondas de choque muy perjudiciales para la estructura mecnica del compresor. De hecho, esa
limitacin constituye una de las principales limitaciones para construir turbinas ms potentes. La velocidad del
sonido depende de la temperatura y la presin, por lo que para facilitar el estudio, entre otros, del
comportamiento de un objeto movindose a altas velocidades se define el nmero de Mach como la relacin
existente entre la velocidad de un objeto en unas condiciones de presin y temperatura determinadas y la
velocidad del sonido en esas mismas condiciones:

As, se definen 4 posibles velocidades:

Velocidad subsnica, M < 0,7

Velocidad transnica 0,7 < M < 1,2

Velocidad supersnico 1,2 < M < 5

Velocidad hipersnico M > 5

Se denomina Mach crtico al nmero de Mach de un objeto movindose en el seno de un fluido en el que el
punto de mxima velocidad local del fluido (aire) que le rodea alcanza la velocidad del sonido. Esto ltimo
equivale a que en dicho punto (el punto de mxima velocidad local del aire) se alcanza un Mach igual a 1. Hay
que tener en cuenta que el aire y el labe se mueven en direcciones diferentes, por lo que la velocidad a la
que el labe ve el aire es superior a su movimiento tangencial. El nmero Mach de una turbina se sita en
torno a 0,7. La velocidad tangencial del extremo de un labe nunca puede superar esa velocidad, ya que se
producen unas peligrosas ondas de choque y una importante prdida de rendimiento del compresor, lo que
constituye una limitacin importantsima para construir ruedas de labes de mayor tamao o, siendo de
pequeo tamao, para que giren a mayor velocidad.

labes directores
Tambin llamados palas directoras, son labes fijos al estator, por los cuales pasa el fluido de
trabajo antes o despus de pasar al rotor a realizar el intercambio energtico. Muchas
turbomquinas carecen de ellos, pero en aquellas donde si figuran stos son de vital importancia.
En las turbomquinas motoras se encargan de dirigir el fluido en un cierto ngulo, as como
acelerarlo para optimizar el funcionamiento de la mquina. En las turbomquinas generadoras se
encuentran a la salida del rotor. Los labes directores tambin pueden llegar a funcionar como
reguladores de flujo, abrindose o cerrndose a manera de vlvula para regular el caudal que entra
a la mquina.

el nmero de Reynolds determina las relaciones entre masa y velocidad

del movimiento de microorganismosen el seno de un lquido caracterizado por cierto valor de
dicho nmero (lquido que por lo comn es agua, pero puede ser algn otro fluido corporal, por
ejemplo sangre o linfa en el caso de diversos parsitos mtiles y la orina en el caso de
los mesozoos) y afecta especialmente a los que alcanzan velocidades relativamente elevadas
para su tamao, como los ciliados predadores.5 Para los desplazamientos en el agua de
entidades de tamao y masa aun mayor, como los peces grandes, aves como los pinginos,
mamferos como focas y orcas, y por cierto los navos submarinos, la incidencia del nmero

de Reynolds es mucho menor que para los microbios veloces.6 Cuando el medio es el aire, el
nmero de Reynolds del fluido resulta tambin importante para insectos voladores, aves,
murcilagos y microvehculos areos, siempre segn su respectiva masa y velocidad. 7
ndice
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1Definicin y uso de Re

2Re y el carcter del flujo

3Flujo sobre la capa lmite en problemas de Ingeniera Aeronutica

4Flujo sobre la capa lmite en problemas de Hidrulica

5Vase tambin

6Referencias
o

6.1Bibliografa

Definicin y uso de Re[editar]

El nmero de Reynolds se puede definir como la relacin entre las fuerzas inerciales y las
fuerzas viscosas presentes en un fluido. ste relaciona la densidad, viscosidad, velocidad y
dimensin tpica de un flujo en una expresin adimensional, que interviene en numerosos
problemas de dinmica de fluidos. Dicho nmero o combinacin adimensional aparece en
muchos casos relacionado con el hecho de que el flujo pueda considerarse laminar (nmero
de Reynolds pequeo) o turbulento (nmero de Reynolds grande).
Para un fluido que circula por el interior de una tubera circular recta, el nmero de Reynolds
viene dado por:
o equivalentemente por:
donde:
: densidad del fluido
: velocidad caracterstica del fluido
: dimetro de la tubera a travs de la cual circula el fluido o longitud caracterstica del
sistema
: viscosidad dinmica del fluido
: viscosidad cinemtica del fluido (m/s)
Como todo nmero adimensional es un cociente, una comparacin.
En este caso es la relacin entre los trminos convectivos y los

trminos viscosos de las ecuaciones de Navier-Stokes que gobiernan

el movimiento de los fluidos.
Por ejemplo, un flujo con un nmero de Reynolds alrededor de
100.000 (tpico en el movimiento de una aeronave pequea, salvo en
zonas prximas a la capa lmite) expresa que las fuerzas
viscosas son 100.000 veces menores que las fuerzas convectivas, y
por lo tanto aquellas pueden ser ignoradas. Un ejemplo del caso
contrario sera un cojineteaxial lubricado con un fluido y sometido a
una cierta carga. En este caso el nmero de Reynolds es mucho
menor que 1 indicando que ahora las fuerzas dominantes son las
viscosas y por lo tanto las convectivas pueden despreciarse. Otro
ejemplo: En el anlisis del movimiento de fluidos en el interior de
conductos proporciona una indicacin de la prdida de carga causada
por efectos viscosos.

Re y el carcter del flujo[editar]

Adems el nmero de Reynolds permite predecir el
carcter turbulento o laminar en ciertos casos.
En conductos o tuberas (en otros sistemas, vara el Reynolds lmite):
Si el nmero de Reynolds es menor de 2100 el flujo ser laminar y si es mayor de
10000 el flujo ser turbulento. El mecanismo y muchas de las razones por las cuales
un flujo es laminar o turbulento es todava hoy objeto de especulacin.
Segn otros autores:

Para valores de (para flujo interno en tuberas circulares) el

flujo se mantiene estacionario y se comporta como si
estuviera formado por lminas delgadas, que interactan slo
en funcin de los esfuerzos tangenciales existentes. Por eso
a este flujo se le llama flujo laminar. El colorante introducido
en el flujo se mueve siguiendo una delgada lnea paralela a
las paredes del tubo.

Para valores de (para flujo interno en tuberas circulares) la

lnea del colorante pierde estabilidad formando pequeas
ondulaciones variables en el tiempo, mantenindose sin
embargo delgada. Este rgimen se denomina de transicin.

Para valores de , (para flujo interno en tuberas circulares)

despus de un pequeo tramo inicial con oscilaciones
variables, el colorante tiende a difundirse en todo el flujo.
Este rgimen es llamado turbulento, es decir caracterizado
por un movimiento desordenado, no estacionario y
tridimensional.

Flujo sobre la capa lmite en problemas de Ingeniera

Aeronutica[editar]
En ingeniera aeronutica el flujo sobre la capa lmite de la
corriente de aire es sumamente importante:8
La transicin ocurre normalmente para valores de nmero de Reynolds
entre medio milln y 10 millones y se producir antes o despus
dependiendo en gran medida de la rugosidad de la superficie, de la
superficie, de la turbulencia de la corriente libre de aire y de la
distribucin de presiones

Adems, sabemos que el nmero de Reynolds depende de la

dimensin caracterstica del objeto que se mueve en el fluido, por
ende podemos considerar lo siguiente:
Nmero de Reynolds local
Cuando la longitud caracterstica (l) corresponde la distancia del borde de ataque.
Nmero de Reynolds global
Cuando la longitud caracterstica (l) corresponde a la cuerda del perfil, u otra distancia
que represente la aeronave (longitud del fuselaje, envergadura).
De todas formas, podemos considerar la laminaridad de
la capa lmite cuando:

Flujo sobre la capa lmite en problemas de

Hidrulica[editar]
En problemas donde el fluido considerado es el
agua, se ha demostrado mediante experimentacin
en laboratorio que entre un nmero de Reynolds de
2.000 a 3.000 se encuentra la etapa de transicin
laminar-turbulento en el flujo de la capa lmite.
Sin embargo, para efectos prcticos se considera:
el flujo ser laminar.9

NUMERO DE MACH.
Uno de los parmetros mas importantes de los flujos unidimensionales que se
presentan en el anlisis de flujo compresible, es el numero de Mach, M, el cual es

la relacin de la velocidad local del flujo a la velocidad local del sonido dentro
del fluido, o sea M = V/c, donde V es la velocidad local, y c la velocidad del
sonido. El numero de Mach es una de las medidas de la importancia que tienen
en un flujo determinado, los efectos de la compresibilidad. En el sentido de
fuerzas, el numero de Mach es la relacin existente entre las fuerzas inerciales y
las fuerzas originadas por la compresibilidad del fluido. El numero de Mach es
un termino constantemente utilizado por los ingenieros aerodinmicos, para tratar
el movimiento de los fluidos sobre los objetos.
El nmero de Mach recibi ese nombre en honor a Ernst Mach (1838 -1916),
quien condujo los primeros experimentos significativos relacionados con el vuelo
supersnico en la universidad de Praga, Alemania.
Regmenes de flujo segn M:
Teniendo como base el numero de Mach se definen generalmente cinco
regmenes de flujo, en la siguiente forma:
Rgimen incompresible: El numero de Mach es pequeo en comparacin con la
unidad (aproximadamente 0.2 en un gas perfecto). En esta clasificacin, los
efectos de compresibilidad se consideran, generalmente insignificantes.
Rgimen subsnico: El numero de Mach es inferior a la unidad, pero tiene una
magnitud suficiente para quedar fuera de la clasificacin del rgimen de un flujo
incompresible.
Rgimen transnico: El numero de Mach es muy cercano a uno, es decir varia
de valores ligeramente menores a la unidad y escasamente superiores a ella.
Rgimen supersnico: Es donde el numero de Mach es superior a la unidad.
Rgimen hipersnico: Es cuando el numero de Mach es muy superior a la
unidad.
Sin embargo, un avin que viaja con una velocidad de entre Mach 0.75 y Mach
1.20 tiene reas en su superficie que experimentan ambos tipos de flujo:
subsnico y supersnico; los ingenieros aerodinmicos se refieren a este rgimen
de vuelo (o escala de velocidades) con el nombre de rgimen transnico. Los
clculos del flujo del aire en esta rea deben hacerse muy cuidadosamente.
Como se mide Mach:

Sea un objeto diminuto se desplaza en el aire a una velocidad V < c; el

movimiento del objeto crea perturbaciones de presin, las cuales se propagan
esfricamente hacia el exterior a partir del objeto, con una velocidad del sonido c.
Si el objeto no estuviera en movimiento, los frentes de onda se extenderan
esfricamente, y tendra las posiciones que se ilustran a continuacin, en
intervalos sucesivos de tiempo.

Los frentes de onda emergen para formar un frente plano y el fluido que
esta delante de este frente no recibe ningn efecto del movimiento de la
partcula. Si por algn motivo la velocidad local es mayor que la velocidad
del sonido, las pulsaciones individuales se combinan para formar un
patrn cnico, como se ilustra a continuacin:

A este patrn se le conoce con el nombre de cono de Mach. El fluido que

esta por delante del cono, no tiene ninguna perturbacin, pero
repentinamente sufre cambios de presin, temperatura y densidad,
conforme atraviesa el cono de Mach. Cuando un flujo atraviesa cambios
repentinos a atravesar una onda, a esta ultima se le denomina onda de
choque. Se ha logrado hacer visibles los gradientes de densidad en un

flujo, utilizando un sistema ptico fotogrfico, conocido con el nombre de

aparato de Schlieren. Para esto el modelo se debe montar en un tnel de
viento o aerodinmico, para que las ondas de choque sean claramente
visibles.
Donde el numero de Mach se calcula como M =
Para que se utiliza el numero de Mach?
Los nmeros Mach 1, Mach 2, Mach 3, etc. se utilizan para indicar la
velocidad de un avin u objeto en comparacin con la velocidad del
sonido. Mach 2, por ejemplo, significa que el avin vuela a dos veces la
velocidad del sonido. Recuerda, la velocidad del sonido puede cambiar
segn las condiciones de la atmsfera.
Un avin que vuela a baja altura a una velocidad de Mach 0.8 tendr el
mismo comportamiento del flujo del aire sobre las alas que el mismo avin
volando a grandes alturas a Mach 0.8. La velocidad del sonido disminuye
conforme la altura aumenta; por lo tanto, para que el avin que vuela a una
altura ms alta viaje a Mach 0.8, su velocidad deber ser menor que la del
avin que vuela a una altura ms baja.
El comportamiento del flujo del aire alrededor de las alas o reas
superficiales, sin embargo, ser igual en ambos aviones.
El flujo del aire sobre una ala cambia drsticamente cuando la velocidad
del avin se aproxima a Mach 1.0. Hay diversos procedimientos
matemticos que se utilizan para calcular el comportamiento del flujo del
aire.
Es interesante ver qu le sucede al flujo del aire a medida que un
aeroplano se acerca a Mach 1.0. A velocidades subsnicas, las ondas de
presin cambiante que se originan alrededor del avin se propagan en
todas direcciones a la velocidad del sonido correspondiente a la altitud a la
que viaja el avin. Conforme el avin vuela ms rpidamente y se acerca
al rgimen transnico (an por debajo de Mach 1.0), la velocidad de las
ondas que se propagan delante del avin no es mucho mayor que la
velocidad del propio avin.
Cuando se alcanza la barrera del sonido, Mach = 1.0, el frente de las ondas
acsticas y el avin viajan a la misma velocidad.

Un F-18 rompiendo la barrera del sonido. Cortesa de la US Navy.

Conforme la velocidad del avin aumenta y rebasa la velocidad del sonido

(un nmero de Mach superior a 1.0), las ondas se comprimen formando
una especie de envoltura cnica alrededor del avin. Las condiciones de la
corriente de aire delante del avin no cambian hasta que el avin pasa ah.
Solamente la regin que se encuentra dentro del cono es afectada por el
avin.
Referencias bibliogrficas:
"Mach, Nmero de", Enciclopedia Microsoft Encarta 98 19931997 Microsoft Corporation. Reservados todos los derechos.
G. HANSEN, ARTHUR. Mecnica de fluidos. Regmenes basados
en el numero de Mach, pag 251. Editorial Limusa. Mxico. 1982.
www.dic.uchile.cl/-leermus/teoria/dopp/1.html

(cono de Mach)

URL:
muttley.ucdavis.edu/libro/flight/advanced/move-01.html
(principios de vuelo. Aire-avanzado)

El nmero Mach (M), conocido en el uso coloquial como mach, es una medida de velocidad
relativa que se define como el cociente entre la velocidad de un objeto y la velocidad del
sonido en el medio en que se mueve dicho objeto. Dicha relacin puede expresarse segn la
ecuacin
es un valor que depende del medio fsico en el que se transmite el sonido.
Es un nmero adimensional tpicamente usado para describir la velocidad de los aviones.
Mach 1 equivale a la velocidad del sonido, Mach 2 es dos veces la velocidad del sonido,
etc.
Este nmero fue propuesto por el fsico y filsofo austraco Ernst Mach (1838-1916), uno
de los ms grandes tericos de la fsica de los siglos XIX-XX, como una manera sencilla
de expresar la velocidad de un objeto con respecto a la velocidad del sonido.
La utilidad del nmero de mach reside en que permite expresar la velocidad de un objeto
no de forma absoluta en km/h o m/s, sino tomando como referencia la velocidad del
sonido, algo interesante desde el momento en que la velocidad del sonido cambia
dependiendo de las condiciones de la atmsfera. Por ejemplo, cuanto mayor sea la altura
sobre el nivel del mar o menor la temperatura de la atmsfera, menor es la velocidad del
sonido. De esta manera, no es necesario saber la velocidad del sonido para saber si un
avin que vuela a una velocidad dada la ha superado: basta con saber su nmero de
mach.
Normalmente, las velocidades de vuelo se clasifican segn su nmero de Mach en:

Subsnico M < 0,7

Transnico 0,7 < M < 1,2

Supersnico 1,2 < M < 5

Hipersnico M > 5

Desde el punto de vista de la mecnica de fluidos, la importancia del nmero de Mach

reside en su relacin con la compresibilidad de un gas; cuando este nmero es menor de
0,3 se considera fluido incompresible en el estudio de aerodinmica y modelos con aire o
gases, simplificando notoriamente los clculos realizados por ordenador.

Generalidades[editar]
El Mach se usa comnmente con objetos movindose a alta velocidad en un fluido, y en el
estudio de fluidos fluyendo rpidamente dentro de toberas, difusores o tneles de viento. A
una temperatura de 15 Celsius, Mach 1 es igual a 340,3 ms1 (1.225 kmh1) en la
atmsfera. El nmero Mach no es una constante ya que depende de la temperatura. Por

lo tanto, en la estratosfera no vara notablemente con la altura, incluso cuando la presin

del aire cambia con la misma.
Este nmero es muy utilizado en aeronutica para comparar el comportamiento de los
fluidos alrededor de una aeronave en distintas condiciones. Esto es posible gracias a que
el comportamiento de un fluido en el entorno de un objeto es igual siempre que su nmero
de Mach sea el mismo. Por lo tanto, una aeronave viajando a Mach 1 experimentar las
mismas ondas de choque, independientemente de que se encuentre al nivel del mar
(340,3 ms1, 1.225,080 km/h) o a 11.000 metros de altitud (295 ms1), incluso cuando en
el segundo caso su velocidad es un 86,7% de la del primer caso.
La clasificacin de los regmenes incluyendo el rgimen hipersnico no es caprichosa:
para M muy elevados (la frontera tcnica depende de la forma del mvil, en general M>5),
las ondas de choque son de tal magnitud que el aire se disocia tras ellas, y deja de ser
aire, con las propiedades que en este se aceptan, para convertirse en una mezcla de
gases disociada, con capas elctricamente cargadas aunque neutra en su conjunto, que
deja de comportarse como lo haca el aire.
Se demuestra que el nmero Mach es tambin el cociente de las fuerzas inerciales
(tambin refirindose a las fuerzas aerodinmicas) y las fuerzas elsticas.