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Especializao em Engenharia Ferroviria - ALL - 2009

Sistema de Freios e Equipamentos Auxiliares

Especializao em Engenharia Ferroviria ALL - 2009

Jos Luiz Borba

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Sistemas Auxiliares

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Sistemas Auxiliares
Alm dos sistemas do motor diesel e dos componentes principais da
locomotiva,

so

necessrios

outros

sistemas

equipamentos,

denominados de sistemas auxiliares, que fazem parte do controle, do


acionamento e da operao da locomotiva.

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Sistema de controle de aderncia


O sistema de controle de aderncia auxilia a trao quando as rodas da
locomotiva operam em condies adversas e faz a proteo dos
motores

de

trao,

detectando

corrigindo

as

condies

de

deslizamento, antes que este deslizamento seja agravado o suficiente


para provocar danos aos motores de trao.

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Dois tipos de condies de deslizamento de rodas podem ocorrer:


deslizamento simultneo - condio em que ocorre um deslizamento
de todas as rodas da locomotiva da mesma
forma
deslizamento diferencial - condio em que ocorre um deslizamento
de um par de rodas de forma diferente das
demais rodas da locomotiva

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intensidade

da

correo

determinada

pela

quantidade

de

patinao/deslizamento, e executada em vrios estgios quando:


For detectada uma pequena diferena entre as rotaes dos
motores de trao, o sistema aplicar areia na rea de contato roda
trilho
Isto chamado de Estgio 1 de correo de aderncia.
O limite do Estgio 1 excedido, ocorrer uma pequena reduo de
potncia e o areamento continuar
Isto chamado de Estgio 2 de correo de aderncia.

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O limite do Estgio 2 ultrapassado, ocorrer uma reduo


moderada de potncia e o areamento continuar.
Isto chamado de Estgio 3 de correo de aderncia.
For detectada uma grande diferena entre as rotaes, ocorrer
uma remoo rpida de potncia, acompanhada de uma indicao
de patinao/deslizamento de rodas.

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Equipamentos eltricos e eletrnicos


Os circuitos eltricos das locomotivas so projetados de modo que no
necessitam ser ajustados nas mesmas.

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Muitos circuitos de controle e equipamentos so montados em


mdulos que se encaixam no painel localizado no armrio eltrico.

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Gerador auxiliar
Os 74 volts dc produzidos pelo gerador auxiliar so utilizados para
alimentar:
O circuito de carga da bateria
O controle de potncia em baixa tenso
O campo estacionrio da excitatriz
A excitao do alternador auxiliar de trao

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Utiliza-se um regulador de voltagem para ajustar e manter a voltagem


de

74

volts

de

todo

sistema

de

baixa

tenso

durante

funcionamento da locomotiva e de carga das baterias.

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Gerador auxiliar em corrente contnua


O gerador auxiliar em corrente contnua uma mquina independente
que possui trs campos:
De bateria
Diferencial
Derivao (shunt)

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Seu acionamento pode ser realizado por um conjunto de engrenagens


a partir do eixo do gerador principal ou atravs de acoplamento,
denominado de carretel, diretamente do eixo do motor diesel.

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Gerador auxiliar em corrente alternada


O gerador auxiliar em corrente alternada consiste de um conjunto
excitatriz piloto trifsico e um campo de armadura.

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O conjunto excitatriz piloto trifsico consiste de:


Um campo estacionrio
Uma armadura rotativa
Um conjunto retificador rotativo

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Ventiladores eltricos
Em

resposta

aos

sinais

de

controle

do

sistema

de

gua

de

arrefecimento do motor diesel, o ventilador do radiador ir operar a


diferentes rotaes (, ou rotao total em referncia a rotao do
motor diesel) ou mesmo desligando para satisfazer as necessidades do
motor diesel.

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Sopradores
Um sistema de ventilao forada utilizado para prover ar de
arrefecimento aos painis de controle e equipamentos eltricos
rotativos, e para manter nesses elementos uma presso positiva a fim
de evitar a penetrao de poeira.

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Os sopradores utilizados no sistema so constitudos de um caracol em


cujo interior gira uma ventoinha que tanto pode ser acionada
diretamente pelo motor diesel como atravs de motores eltricos de
corrente alternada trifsicos, alimentados por um dos campos do
alternador auxiliar que atravs de painis reguladores controlam a sua
rotao.

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O soprador tambm conhecido como soprador do motor de trao,


pois o ar deslocado pelo soprador passa atravs de um sistema de
filtragem, e grande parte penetra nos dutos de ar da plataforma e flui
para os motores de trao atravs de uma espcie de sanfona de
interligao da plataforma para o motor.

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Conjunto de baterias
Baterias Chumbo-cidas, ou alcalinas de Nquel-Cdmio, so montadas
num conjunto de 74 Volts nominais, composto por

monoblocos de

elementos, fornecendo cada monobloco Volts.

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O conjunto de baterias desempenha funes vitais nas locomotivas


diesel-eltricas:
Fornece corrente para todo circuito de baixa tenso quando o motor
diesel no est em funcionamento
Alimenta os motores de arranque do motor diesel
Controla a potncia
Opera equipamentos indispensveis ao bom funcionamento

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Todos os elementos que formam o conjunto de baterias devem:


Estar dispostos em compartimento apropriado, que deve ser limpo,
seco, ter boa ventilao e temperatura no elevada
Ser

instalados

distante

de

tubulaes

aquecidas

ou

de

equipamentos que provoquem elevao de temperatura


Ser travados em seus lugares atravs de dispositivo adequado
Ser

localizados

convenientemente

para

permitir

inspees

peridicas, adies de gua e remoes quando necessrio

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A carga do conjunto dada pelo gerador auxiliar/alternador auxiliar,


que acionado pelo motor diesel, controlado por um painel regulador
de voltagem, que mantm a tenso de carregamento em 74 Volts dc.
A capacidade nominal de cada monobloco de 440 Ah.

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Sistema de partida do motor diesel


Em alguns modelos de locomotivas o arranque do motor diesel feito
com uso de um sistema de partida utilizando motores eltricos
alimentados pela bateria, com um sistema de embreagem e solenide
de acoplamento durante a partida.

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Aps o arranque do motor diesel, as baterias permanecem no circuito,


porm com a nica finalidade de serem recarregadas.
Em outros modelos o arranque efetuado pela excitatriz em conjunto
com o gerador auxiliar, alimentados pela bateria.
Para isso, ambas as mquinas possuem um enrolamento de partida.
Nas locomotivas dotadas de alternador de trao, este pode ser usado
para dar a partida no motor diesel.

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Circuito de auto-carga
A realizao do teste de Auto-carga possibilita a verificao da
capacidade de produo de potncia do grupo Motor Diesel-Gerador de
Trao em um ponto de cada curva correspondente aos oito pontos de
acelerao, e observar se todo equipamento da locomotiva est
operando corretamente.
As locomotivas com circuito de controle de excitao e potncia
eletrnico ou microprocessado, normalmente so equipadas com o
sistema para teste de Auto-carga.
Dessa forma, sempre que se fizer necessrio, o circuito de potncia
pode ser combinado para desligar automaticamente os motores de
trao dos terminais de sada do Gerador de Trao.

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Teste de carga
A verificao da capacidade de produo de potncia do grupo Motor
Diesel-Gerador de Trao realizada atravs do Teste de Carga em
qualquer tipo de locomotiva diesel-eltrica.
Durante o Teste de Carga os motores de trao so desligados da sada
do Gerador de Trao.
Em substituio aos motores de trao ligado aos terminais de sada
do Gerador de Trao um Banco de Resistncias Externo para
dissipao da potncia produzida.
A energia dissipada nos resistores transmitida em forma de calor
para o meio ambiente por um ventilador de resfriamento.

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Ar aquecido

Regulador de Carga

Circuito de
Controle de Excitao e Potncia
V

Acelerador

Ventilador de
resfriamento
do banco de
resistncias

Banco de
resistncias
externo

Governador
-

Pedestal

Motor Diesel

Alternador
auxiliar

Motores de Trao
Retificador

Alternador Principal
Alternador de Trao

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Devido as suas particularidades, o Teste de Carga exige instalaes


especficas para sua realizao, que devem ser localizadas distantes o
suficiente das outras instalaes da oficina, em funo do nvel de
rudo que produzido.

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A realizao do teste de carga pode ter como finalidade:


Fazer a regulagem final das locomotivas, que sofreram algum tipo
de interveno da manuteno, antes das mesmas serem liberadas
para a operao
Simular

condies

de

carga

para

aumentar

as

chances

de

visualizao e soluo dos defeitos intermitentes detectados pelo


maquinista durante a operao
Simular condies de

falha para auxiliar na investigao de

acidentes
Aplicar carga para amaciamento do motor diesel

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Aplicar carga para verificao de vida til de componentes


Regular periodicamente a capacidade de produo de potncia da
locomotiva como parte do programa de manuteno preventiva;
Fazer teste de consumo de combustvel do motor diesel

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Sistema de Freios

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Sistema pneumtico
O sistema pneumtico de uma locomotiva composto por dois
subsistemas:
O sistema de frenagem
O sistema dos equipamentos auxiliares, que so os areeiros,
buzinas, campainhas, limpador de pra-brisa, entre outros

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O ar comprimido utilizado no sistema pneumtico proveniente de um


compressor de ar que transforma o ar da atmosfera em ar comprimido
a uma presso desejada.
Normalmente os compressores de ar so de duplo estgio e possuem
resfriador com passagens para circulao da gua de refrigerao do
motor diesel, e para o ar dos cilindros de baixa presso.

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O compressor de ar pode ser acionado:


Diretamente pelo motor diesel
Por um motor eltrico
Separadamente por um motor diesel auxiliar

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Sistema de frenagem dos tgrens


A frenagem num trem rebocado por locomotivas dotadas de motores
de

trao

eltricos

pode

ser

aplicada

por

uma,

ou

por

uma

combinao, das trs maneiras seguintes:


Freio automtico

a ar comprimido e atua na locomotiva e nos


vages

Freio independente a ar comprimido e atua somente na


locomotiva
Freio eltrico

eltrico e atua na locomotiva e nos vages

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Sistema de freio automtico


A fim de eliminar as deficincias do freio a ar direto, George
Westinghouse

desenvolveu

patenteou

em

1872

primeiro

equipamento de freio a ar automtico.


O termo automtico deveu-se ao fato de que esse novo sistema
aplicava os freios em todos os vages, mesmo independente da ao
do maquinista, caso uma mangueira se partisse.
O princpio de funcionamento desse sistema automtico baseava-se no
fato de ser a diminuio da presso do encanamento geral a
promotora da aplicao dos freios ao longo do trem.

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Freio automtico
O equipamento de freio automtico parte do sistema de freio a ar do
trem, que tem seus equipamentos instalados na locomotiva e em todos
os vages da composio.
A aplicao do freio automtico feita a partir da locomotiva, cujo
equipamento, alm do seu prprio freio, controla tambm a frenagem
dos vages.

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Localizao na locomotiva dos principais componentes do sistema de


freio a ar.
Compressor
Vlvula de
descarga

Vlvula de
segurana

Manipulador
automtico

Vlvula de
emergncia

Vlvula UM-2A

Vlvula
de pedal

Vlvula
magntica

Mangueiras de
equalizao

Reservatrio
Principal
Sapata
de freio

Torneira
angular
Compartimento
de vlvulas
Cilindro
de freio

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Torneira de esfera
Mangueira do
encanamento geral

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Reservatrio principal
Armazena o ar comprimido, resfriando-o e retendo tanto a gua
resultante da condensao quanto s impurezas.

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Secador de ar
Retira toda umidade do ar para evitar que haja presena de gua
condensada internamente ao sistema de ar comprimido.

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Reservatrio equilibrante
Armazena um volume adicional de ar que proporciona estabilidade ao
sistema, evitando assim o alvio dos primeiros vages.
Permite ao maquinista efetuar redues controladas no encanamento
geral.

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Encanamento geral
Conduz

atravs das vlvulas de

controle, o ar comprimido

da

locomotiva a cada reservatrio auxiliar e de emergncia dos vages.


Por possuir mangueiras flexveis, denominadas de mangotes, nas
extremidades

das

locomotivas

de

cada

um

dos

vages,

encanamento geral de um trem considerado uma tubulao contnua.

Mangotes

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Vlvula de alimentao
Controla a presso do ar comprimido que alimenta o encanamento
geral.

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Cilindro de freio
Recebe o ar comprimido do reservatrio auxiliar atravs da vlvula de
controle.
Com a presso interna, produz uma fora no mbolo, a qual, atravs
da timoneria de freio aciona as sapatas de freio.

Cilindro
de freio

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Manipulador automtico
Localizado no pedestal de controle da locomotiva.
Funciona em conjunto com o reservatrio equilibrante.
Utilizando o manipulador automtico, o maquinista comanda os freios
da prpria locomotiva e de todo o trem, atravs de variaes da
presso no encanamento geral.

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Freio independente
O sistema de freio a ar de um trem permite que a fora de frenagem
possa ser aplicada em todas as rodas da composio ou somente nas
rodas da locomotiva.
O freio independente um dispositivo destinado a permitir que o freio
da locomotiva seja aplicado independentemente dos freios dos vages.

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O movimento do manipulador do freio automtico proporciona os


seguintes controles nos freios do trem e da locomotiva:

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A aplicao do freio independente feita atravs do Manipulador


Independente, que est localizado no pedestal de controle, abaixo do
manipulador automtico.

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O movimento do manipulador do freio independente proporciona os


seguintes controles na locomotiva, ou do conjunto de locomotivas,
quando se trata de trao mltipla:

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O freio independente usado para as seguintes finalidades:


Para manter o trem parado enquanto o sistema do encanamento
geral est sendo recarregado
Em manobras curtas
Quando a locomotiva trafega escoteira
Tambm pode ser usado para parar o trem ou diminuir sua
velocidade

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Aplicao da frenagem atravs da sapata de freio


Durante o contato deslizante entre a sapata e a roda, a energia
cintica e a energia potencial do trem so transformadas em calor pelo
atrito e, dessa forma, sua velocidade reduzida.
A considervel quantidade de calor gerada durante este processo
produz um aumento na temperatura das superfcies em atrito, que
depender, alm da energia dissipada, da capacidade trmica dos
componentes do freio e da velocidade de dissipao do calor por
conduo, conveco e radiao.

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As principais caractersticas de uma boa sapata de freio so:


Coeficiente de atrito adequado sob as vrias condies de trabalho,
tais como velocidade, temperatura e umidade
Durabilidade
No causar agresso excessiva s rodas
No produzir rudos excessivos
No gerar odores ofensivos
No conter compostos nocivos sade

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Seus componentes so:


Material de atrito - Parte no metlica que atua sobre a superfcie
de rolamento da roda
Patim

- Reforo metlico sobre o qual assentada a


massa

Caixilho

- Parte da sapata na qual atua a chaveta de


fixao da sapata na contra-sapata

Trava

- Parte saliente do patim que serve como batente


para encaixe na contra-sapata

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Sapata de freio de composio no metlica

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Atualmente as sapata de freio de composio no metlica so as mais


utilizadas por oferecerem as vantagens de:
Alto coeficiente de atrito, exigindo menos esforo de frenagem
Menor esforo requerido no sentido axial
Curva atrito-velocidade paralela curva de aderncia, diminuindo
os riscos de deslizamento
Insensvel s condies atmosfricas: frio, calor, gua
Supresso da poeira metlica
Menor resistncia trao menor rudo
Maior vida til
Menor desgaste das rodas

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Os fatos acima resultam em menor custo de manuteno e de


operao devido a:
Menor consumo de sapatas
Menos mo de obra e paralisao de veculos para substituio de
sapatas e ajustamento da timoneria
Menos consumo de rodas e de mo de obra e paralisao de
veculos para retorneamento e substituio
Menos avarias nos motores eltricos de trao e equipamentos de
controle
Timoneria mais econmica e menos sujeita a avarias devido aos
menores esforos envolvidos
Economia de trao e melhor aproveitamento das locomotivas
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Sistema de Freio Eletrnico

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Sistema de freio a ar controlado eletronicamente

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O sistema de freio eletrnico CCBII (2 gerao), controlado por


computador apresenta as seguintes caractersticas:
Muitas das funes efetuadas atravs de vlvulas pneumticas do
sistema

de

freio

26L

so

desempenhadas

por

meio

dos

computadores IPM (mdulo de processamento integrado) e IFC


(computador de funes integradas).

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O uso de tecnologia modular (LRU; unidade de linha substituvel),


permite o diagnstico e um servio rpido com um mnimo de
ferramentas.
Existe a possibilidade de alterao da configurao existente,
atravs

de

software,

permitindo

flexibilidade

facilidade

de

adaptao a futuras exigncias de mercado.


Os mdulos da EPCU (unidade de controle eletro-pneumtica), o
manipulador de freio (EBV), o mdulo RIM (relay interface module)
e o computador (IPM) esto ligados entre si atravs de uma rede
operacional (network), o que permite um monitoramento constante
de todas as funes eletrnicas e pneumticas.

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EBV
Envia a informao de aplicao
ou de alvio do freio automtico
e/ou independente
Envia informaes sobre o
status do freio automtico e/
ou independente

IFC

Envia e recebe informaes


sobre o status: da locomotiva
(comandante/comandada), do
homem morto, da chave
seletora e MU2A

IPM

Envia e recebe informaes


sobre o status: do freio
automtico e/ou independente,
da locomotiva (comandante/
comandada)

Envia e recebe informaes sobre o status:


do freio automtico e/ou independente, da
locomotiva (comandante/comandada), do
homem morto, da chave seletora e MU2A e
da tenso de 74 V de alimentao dos
mdulos

RIM
Envia e recebe informaes
sobre o status: do freio
automtico e/ou
independente, da
locomotiva (comandante/
comandada)

EPCU

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Unidade de controle eletro-pneumtica - EPCU

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Tambm faz parte da unidade de controle eletro-pneumtica um


reservatrio equilibrante, que est instalado na parte traseira do
painel.

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A unidade de controle eletro-pneumtica instalada abaixo do piso da


cabina do operador, com acesso pela lateral da cabina.

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Manipulador de freio eletrnico - EBV

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Mdulo de interligao dos rels RIM

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Mdulo de interface com o operador OIM

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Luzes de indicao no computador IPM

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