Maniobra: Espinaquer de crucero

El asimtrico ms fcil
(ALFRED FARRE)

Apenas ms complejo de maniobrar que un gnova, el asimtrico es estupendo para el crucero con
vientos portantes. Adis al tangn, la contra, el amantillo y a las trasluchadas de alto voltaje.

implificarse la vida. Esta

es la mxima de muchos
aficionados en sus cruceros estivales y el asimtrico se
adapta como un guante a estos
requerimientos. Es cierto que el
espi clsico ofrece un pequeo
plus de velocidad y aguanta mejor
en los rumbos ms abiertos. Pero
de qu sirve esta consideracin si
en verano no se saca el baln de
la bolsa por simple pereza o por
la falta de manos que atiendan a
sus constantes reglajes.
La facilidad de maniobra es el
gran argumento del asimtrico, un tipo de vela que vio la luz
hace unos veinte aos. Hoy, los
asimtricos -en sus distintas
variantes- representan ms del
80 % de las velas de portantes
para crucero que salen de las
veleras. Ya no se puede hablar
de un efecto de moda.
El asimtrico en crucero es
una vela esencialmente til con
vientos flojos. Es en estas condiciones cuando ms se echan
en falta metros unos cuadrados
de vela adicionales, sobre todo
a medida que se van abriendo
escotas. Precisamente en estos

rumbos entre el travs y el largo, tan tristes con poco viento,

es donde el asimtrico se muestra ms a gusto. Y si el viento
se despierta, no hay problema
en bajar el calcetn o enrollar el
asimtrico y volver a navegar con
mayor y gnova. La comodidad y
simplicidad de la maniobra estn por encima de unas dcimas
suplementarias de velocidad.

Envergar el asimtrico
Pensando en la mayor facilidad
de maniobra, vale la pena tener
en cuenta algunas consideraciones que afectan a los tres puos
del asimtrico.
Puo de amura: La teora es
simple: El puo de amura se ha
de trincar lo ms a proa posible,
al menos lo suficiente para que la
vela minimice el riesgo de engancharse con el barco (roldanas de
fondeo, ancla, luces, etc.) en las
viradas o en las trasluchadas.
Pero de la teora a la prctica
hay un pequeo trecho. Algunos
muy pocos- barcos incorporan
de serie un cncamo libre en
proa o mejor aun- un botaln
extensible donde arraigar el asimtrico. En estos casos, el problema est resuelto.
Los dems habrn de solucionar
el tema, a menudo de forma artesanal, apaando un arraigo para
la amura que quede libre del balcn, el ancla y sus herrajes.
Una de las soluciones ms recurridas es hacer un puente sobre

la roldana de fondeo. Los barcos con doble roldana tambin

pueden utilizar el pasador de la
roldana libre como arraigo, contando, eso s, con que su dimetro sea suficiente para resistir el
esfuerzo.
Tambin se puede arraigar el
asimtrico a popa del enrollador,
en los cncamos normalmente
previstos para el gnova. Este es
el caso ms habitual navegando con genaquers, pero es una
ubicacin que no suele resultar
prctica con asimtricos de gran
tamao, pues al quedar tan cerca
del palo se acentan los desventes con la mayor y los los de escotas en las trasluchadas.
Lo ideal es poder ajustar la altura del puo de amura desde la
baera, cazando en los traveses
para tensar el grtil y amollando a medida que el viento se va
abriendo y se buscan formas
ms llenas en la vela. Al principio, y pensando en el crucero
puro, es posible prescindir de
esta sutileza y fijar directamente el reenvo del puo de amura
a una cornamusa de proa.
A falta de mejores referencias,
dejar el puo a un metro sobre
cubierta acostumbra a ser un
buen reglaje base, que luego se
ir ajustando hasta encontrar (y
marcar con rotulador) una altura
del puo que funcione de forma
aceptable en todos los rumbos.
Es importante marcar esta referencia, pues con la vela pintando,

En crucero, la comodidad de la maniobra est por delante de unas dcimas ms de velocidad

La proa de este GibSea est pensada bien para envergar un asimtrico. Lleva un arraigo libre a proa, el balcn abierto
y atrasado y el ancla escamoteada en un nivel inferior

el cabo de amura en la cornamusa coge mucha tensin y es muy

difcil ajustarlo. Para hacerlo se
ha de bajar el calcetn o dejar
la vela casi en banda y/o con el
viento -suave- por la popa.
Puo de escota: Cada escota del
asimtrico ha de tener una longitud de unas dos veces la eslora
del barco. En un 40 pies estamos
hablando de cerca de 50 metros de cabo. Afortunadamente,
usando el asimtrico en crucero
puro podemos contentarnos con
mucho menos. Una sola escota,
entre 1 y 1,3 veces la eslora del
barco, es ms que suficiente,
asumiendo -importante- que las
trasluchadas no van a entrar en
el men.
Pensando en clave de crucero
familiar, lo nico que hace falta
a nivel de herrajes es una pasteca con mosquetn para la escota. Esta pasteca se fijar en popa
y se cambiar de banda en cada
bordada. Una segunda pasteca
comodn agiliza las trasluchadas y permite llevar el arraigo
de la escota hacia proa para inmovilizar ms la vela cuando el
viento viene ms abierto.
Esta maniobra tan minimalista
es evidentemente un recurso
exclusivo para el crucero puro,
donde el asimtrico se izar en
bordos largos, con una previsin
de trasluchadas casi nula. Quienes combinen la navegacin familiar con las regatas de club,
lo que pueden hacer es alternar

esta escota nica con un segundo juego de escotas completo

para trasluchar entre las balizas, un intimidador metraje de
cabo que podrn esconder a la
que suba la familia a bordo.
Puo de driza: La primera y
esencial consideracin a tener
en cuenta con la driza en crucero o en regata- es vigilar que
corra libre hasta su polea a tope
de palo, sin pasar por dentro
de los guardamancebos, de las
escotas de gnova ni liada con
otras drizas o el mismo enrollador de gnova.
En crucero y utilizando el calcetn, un segundo consejo es enrollar el gnova antes de empezar
la maniobra del asimtrico. Si
se empieza a fijar la escota, la
amura o la driza del asimtrico
con el gnova desplegado, hay
muchas probabilidades de que
alguno o varios de estos cabos
acaben luego pillados con las
vueltas del gnova. Otra manera
de evitar este clsico problema
es izar el asimtrico por popa de
las crucetas.
La ltima recomendacin con la
driza es controlar que la vela o
el calcetn- se izan hasta su tope
en la polea. Al no tener el puo
de amura fijo en el tangn, el
asimtrico es muy sensible, incluso ms que el espi clsico, a
los movimientos laterales. Unos
centmetros sueltos en la driza
afectan mucho a sus prestaciones y estabilidad.

En este barco se ha aadido un pequeo botaln para el asimtrico junto a la

segunda roldana de fondeo

Un puente sobre la roldana de fondeo

es otra solucin para arraigar la amura, vigilando siempre que la vela no
pueda engancharse en las maniobras

Una pasteca con mosquetn para la escota, que se cambiar de banda al trasluchar, es el nico herraje que hace falta
para la maniobra bsica del asimtrico en crucero

La maniobra del asimtrico de crucero cabe en la propia bolsa de

la vela. Se compone de una escota sobre 1,2 veces la eslora del
barco, un cabo de amura de 3 a 5 metros y una pasteca

En crucero o en regata vigilar siempre que la

driza corra libre hasta su polea

El puo de amura se arraigar lo ms libre y a proa posible.

Una vez fijos los tres puos se puede izar el calcetn. Para evitar movimientos laterales de la
vela, controlar que la vela o el calcetn- suban
hasta su tope

Lo ms sencillo en crucero es fijar el reenvo del puo de amura

a una cornamusa de proa. As se evitan cabos por cubierta, desvos y mordedores

Con el calcetn izado y tras un ltimo repaso a

la disposicin de la maniobra, se iza el calcetn
y la vela se va desplegando

Ideal en crucero por su facilidad de maniobra,

el asimtrico es una vela muy agradecida en los
rumbos portantes con poco viento

Nomenclatura
Cada vela de portantes tiene su propio nombre segn su forma o tipo de utilizacin. Hace aos, estos nombres eran muy sugerentes (blooper, reacher, booster, runner, floater, big boy, starcut, etc.). Luego vino la moda de las iniciales
(MP-S, MP3, etc.) y recientemente los veleros han dejado paso a los fros Code 0,
1, 2, 3, . . .. Tras esta cambiante nomenclatura se esconde una enorme variedad
de tejidos, formas y tamaos utilizados en regata o en crucero. Resumiendo, hoy
parece asumido que la nica consideracin para que una vela se considere de
portantes es que no vaya relingada al estay de proa.
Cindonos a los asimtricos y genaquers de crucero y al margen de la denominacin comercial que les asigne cada velera, las principales diferencias conciernen al grado de solapamiento (a partir de 165% de J), al gramaje utilizado

Entre un genaquer para tiempo duro y un asimtrico para

ventolinas, hay una extensa gama de velas de portantes sin
tangn y pensadas para el crucero o la regata

(entre 0,5 y 2,4 oz.) y al corte de la vela, tres conceptos condicionados el uno con
el otro.
Los genaquers y los Code 0 estn diseados ms planos de formas, con menos
espaldas y eventualmente con mayor gramaje que un asimtrico. De esta manera pueden remontar ventolinas hasta unos 40 de aparente y su bajo centro
vlico se convierte en un plus de estabilidad navegando al largo con vientos
sostenidos.
En el otro extremo, la progresiva utilizacin de los calcetines de espi ha propiciado que muchos armadores se atrevan con asimtricos de superficie prcticamente equivalente al espinaquer simtrico, mejorando el rendimiento con
ventolinas y la velocidad en rumbos ms abiertos.

Los espinaquers asimtricos son ya mayoritarios entre los modernos monotipos deportivos

efectiva, pero bastante delicada

en crucero sin ayuda del tangn.
Paradjicamente, los genaquer
o asimtricos de poca espalda
son los ms proclives a funcionar
en orejas de burro -con la mayor
o con el gnova-. El menor peso
en la parte alta de estas velas
facilita esta disposicin.
Vientos al largo: Entre 110 y
135 grados de viento aparente,
el asimtrico despliega sus mejores posibilidades. Es una vela
sencilla de manejar y capaz de
darle alas al barco con ventolinas. Los reglajes de la escota
son similares a los de cualquier
otra vela. No hay ms que ir largando hasta que el grtil empieza a flamear, retomando entonces los ltimos centmetros
de escota. En crucero es ms
prctico trincar la vela algo ms
cazada de lo normal, evitando
que el asimtrico se desvente al
menor desvo de rumbo.
A medida que el viento se va
abriendo, a veces es complicado discernir cuando se arruga el
asimtrico por escasa tensin de
la escota o por el propio desvente de la mayor. El trimador ha de
estar atento en estos casos.
Vientos al travs: Aparentemente, el asimtrico permite
remontar el viento incluso ms
all del travs, sobre todo con
ventolinas. Esta facultad induce
a errores de reglaje, pues a partir de los 90 de viento aparente,
incluso con la vela pintando sin

(J. RENEDO)

Un asimtrico tiene un rango de

utilizacin entre unos 90 y 150
de viento aparente. En comparacin con un espi clsico, su franja de utilizacin es ms estrecha
y su mayor punto dbil son los
30 que van desde el largo hasta la popa redonda. En crucero
o en regata, el asimtrico invita a navegar trasluchando por
popa en ngulos entre 60 y 80.
Con vientos cercanos al travs,
el asimtrico es a menudo ms
estable que el espi clsico, pues
su centro vlico est ms bajo y
ms a proa.
Vientos por popa: Pocos barcos llevan botaln extensible, y
adems orientable, que permita
desplazar el asimtrico hacia
proa y barlovento para librarlo
del desvente de la mayor. Partiendo de esta premisa, el reglaje para caer al viento con el asimtrico empieza alejndolo de
la mayor con una pasteca para la
escota instalada a media eslora.
Todo y as, cuesta bajar ms de
150 respecto al viento. La mayor enmascara al asimtrico y al
no haber tangn es complicado
hacerle llegar viento fresco.
Un paliativo es tomar un rizo o
incluso arriar completamente la
mayor. Muerto el perro, muerta
la rabia y el asimtrico tira entonces del barco sin desventes.
Los ms virtuosos hasta consiguen aadir el gnova en orejas de burro, una configuracin

El asimtrico es muy poco amante de la popa redonda. En crucero e incluso en regata, las trasluchadas suponen perder
30 -como mnimo- respecto al eje del viento
(ALFRED FARRE)

Reglajes

Para que la mayor no tape al asimtrico en las empopadas, una cmoda solucin en crucero es tomarle rizos o incluso arriarla por
completo. El asimtrico tira entonces del barco sin desventes.

(J. RENEDO)

En crucero mejor ahorrarse el lo de trasluchar el asimtrico con doble escota. El pequeo sable
que sobresale junto al puo de amura evita que la segunda escota vaya al agua

flamear, la tensin de la escota

cierra mucho la baluma, impidiendo la correcta circulacin
del aire y creando un efecto de
escora y de deriva que anulan el
pequeo plus de velocidad que
se consigue respecto al gnova.
Los genaquers y los Code 0, con
un diseo menos embolsado,
mejoran sustancialmente la capacidad de remontar el viento.

Trasluchar
Hay varias maneras de trasluchar con un asimtrico y la
eleccin ha de tomarse antes de
envergar la vela. Sea cual sea el
mtodo escogido, recordar que

con el asimtrico es bueno efectuar un radio de virada incluso

ms amplio que con el espi clsico, dando tiempo a cazar la vela.
Antes de pensar siquiera en la
trasluchada o en cualquier otra
maniobra con el asimtrico, damos por supuesto que se habrn
eliminado o tapado con cinta todos los puntos susceptibles de
enganchar la vela. El fino niln
de las velas portantes es mucho
ms sensible a los desgarros
que el dacrn de los gnovas.
Los puntos ms habituales a
revisar son los herrajes de fondeo (ancla, roldanas, pasadores,
etc.), los arraigos de los guarda-

Con las escotas entre el grtil del asimtrico y el estay de proa, la trasluchada se hace sin apenas
discontinuidad. Este sistema es el preferido por los regatistas, pero requiere una tripulacin rpida
y bien coordinada.

mancebos en el balcn, los portalmparas de las luces de posicin o las propias cornamusas
de amarre.
Por dentro del estay: Si el puo
de amura se arraiga a popa del
estay, caso habitual con los genaquers, la trasluchada se hace
como con el gnova, cazando las
escotas por dentro del barco,
entre el estay y el mstil.
Asimtrico por proa: Arraigando
el asimtrico a proa del estay,
uno de los sistemas ms simples para trasluchar es largar
escota hasta que la vela quede
en bandera, cazndola por la
otra amura a medida que el bar-

El presupuesto ayuda
El asimtrico es ms sencillo de utilizar y tambin ms barato que el espi clsico. Un asimtrico para un 40 pies (125 m2
aprox.) tendr un precio sobre los 3.500/4.000 euros. El espinaquer clsico para este mismo barco apenas subir un 5 % ms
en superficie vlica y en precio. Hasta aqu podemos hablar
de un empate tcnico. Pero el espi normal necesita adems
de un tangn y su maniobra de labor (contra, amantillo, juego
de escotas/brazas, poleas, etc.), que en estas esloras pueden
suponer de 1.200 a 1.800 euros suplementarios, mientras que
el asimtrico se contenta con un par de escotas, una pasteca y opcionalmente- con un calcetn que subir entre 500 y
700 euros. En el caso de los genaquers, los diferenciales de
presupuesto respecto al espinaquer clsico son incluso ms
importantes.

co retoma su nuevo rumbo. Muy sencillo

sobre el papel, este sistema se complica
cuando el asimtrico se ensortija con el
estay, caso normal al quedar desventado
por la mayor, o cuando la escota libre cae
al agua por proa y se cuela por debajo del
barco, problema que en regata se evita cosiendo un pequeo sable a modo de colgador que evita momentneamente que la escota vaya al agua. La trasluchada pasando
las escotas por proa permite una maniobra
sin demasiadas prisas y con pocas manos.
Espi por dentro: Los barcos de regata acostumbran a pasar sus escotas entre el grtil
del asimtrico y el estay de proa. La trasluchada se hace as ms rpido que poniendo
la vela en bandera y las velas tiran del barco sin apenas discontinuidad. Este sistema
requiere una tripulacin rpida y una buena
coordinacin entre el caa y el responsable
de la escota, sobre todo cuando el viento se
anima.
Con una sola escota: Si resulta obligado
trasluchar navegando con una sola escota sin duda el sistema ms cmodo en
crucero- siempre se est a tiempo de fijar
una segunda escota o -aun ms sencillode arriar el calcetn, luego trasluchar con
toda tranquilidad el asimtrico enfundado y
su escota y a continuacin volver a desplegar la vela por la otra amura. En barcos de
hasta 10/11 metros, con poco viento y con
el asimtrico desventado por la mayor, el
cambio de banda de la escota puede hacerse sin ni bajar el calcetn, llevando la escota
a proa y pasndola a mano por delante del
asimtrico.
por Toni Vernic

Ayudas en la maniobra
A partir de unos 10/11 metros de eslora, y sobre todo en navegaciones con tripulacin reducida, la ayuda del calcetn o del
almacenador se hacen casi indispensables para la comodidad de las maniobras, ahorrando manos -y los- al izar o arriar el
espinaquer (simtrico o asimtrico).
Izando, la primera ventaja del calcetn o del almacenador es que permiten controlar con tranquilidad, y con la vela ya izada, que
todas las escotas y reenvos estn claros.
Al desplegar la vela y en el caso de que el espinaquer coja vueltas o se enganche con las crucetas o el estay, el calcetn es
algo ms prctico que el almacenador, pues bajndolo parcialmente se solucionan la mayora de estos problemas. Enrollar
parcialmente el almacenador para desfacer entuertos a veces es ms complicado de lo que parece, pues un alto porcentaje
de los problemas tienen su origen en el giratorio alto del amacenador.
La arriada del asimtrico con el calcetn es un juego de nios. Todo el esfuerzo se resume a tirar de un cabo que va enfundando
la vela. Con almacenador es igual de sencillo, pues la vela se van enrollado como el gnova gnova. Ms fcil imposible.

Almacenador vs calcetn?
Empezar diciendo que los asimtricos y genaquers pueden utilizarse tanto
con calcetn como con enrollador, mientras que los Code 0 suelen ir de
la mano exclusiva de los almacenadores y los espis convencionales slo
admiten calcetines.
El factor presupuesto juega a favor del calcetn. En un 40 pies, el calcetn
de espi cuesta sobre unos 600/800 euros, mientras que los almacenadores
de precio ms ajustado se tarifan sobre los 1.200 euros y eventualmente
requieren aadir al presupuesto algunas modificaciones en la vela.
A nivel de maniobra, los almacenadores ganan la partida con claridad. Por
un lado permiten desplegar y enrollar la vela sin salir de la baera. Adems, la vela enrollada no interfiere con otras velas en uso cuando est
envergada, permitiendo que genaquer o asimtrico permenezcan en proa
durante toda una regata o travesa, siendo bajados con toda comodidad
una vez llegados a puerto. Ambas ventajas son muy apreciadas por solitarios y tripulaciones reducidas.
Izar la vela o guardarla en la bolsa tras su uso, es igual de sencillo con
almacenador que con el calcetn, pero este ltimo gana la partida por el
mayor mimo que procura a la vela. El fino tejido de las velas de portantes
no es nada amante de los apretados pliegues que siempre se forman con
los almacenadores, que enrollan la vela con mucha fuerza alrededor de su
estay. La vida til del gennaquer o del asimtrico se alarga pues usando
un calcetn.
El calcetn convierte la arriada del espinaquer
en un juego de nios. Todo el esfuerzo se resume
a tirar de un cabo que va enfundando la vela