ANEXO(El metro)

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ANEXO -- EL METRO

Para la explicacin del funcionamiento del metro se har segn los diferentes sistemas o
elementos del metro, tomando como referencia el metro que circula en la actualidad por
Madrid; los diferentes sistemas o elementos son los siguientes:
1) Esquema de potencia:
Los diferentes elementos del circuito de potencia de un metro son los siguientes:
El pantgrafo, a travs del cual el vagn recibe la corriente de alimentacin de 600 v
de corriente continua de la catenaria. A la salida de ste se tiene:
El pararrayos, que acta cuando se produce una sobreintensidad a
causa de un cortocircuito o un problema en la lnea, y la deriva a
tierra para que no afecte al circuito.
El disyuntor, que tiene una doble funcin:
Impedir el retorno de la corriente a la catenaria.
Evitar que si se produce un armnico de 50 Hz en la red ste
interfiera en la red, ya que es a esta frecuencia a la que se
transmiten las seales de circulacin. En el caso de que esto se
produzca el disyuntor acta parando el motor para evitar
accidentes.
Las lneas, que transmiten la alimentacin al resto de los vagones evitando as la
aplicacin de un pantgrafo y disyuntor en cada vagn o sirven para devolver la
energa al carril de tierra.
Contactores conectados a la lnea que sale del disyuntor, los cuales permiten o no el
paso de la corriente a los onduladores.
Onduladores, se colocan dos por vagn y se componen de diversos IGBT'S y elementos
elctricos que proporcionan la corriente alterna que necesitan los motores trifsicos
para producir el movimiento de las ruedas.
Motores trifsicos de tensin constante y frecuencia variable, alojados en los bogies
de los motores. Se tienen dos bogies por vagn y dos motores trifsicos en cada bogie
del motor.
Resistencias de frenado, que en el caso de producirse un exceso de energa hacen que
se produzca un aumento de carga en los motores ocasionando una disminucin de la

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velocidad.
Cable de masa para evitar descargas elctricas peligrosas.

CLICK sobre foto para ver en tamao grande

La totalidad del circuito elctrico de potencia (onduladores, resistencias y condensadores)

se encuentra alojado en una cuba, la cual contiene un refrigerante (fren) para su
enfriamiento.
2) Sistema mecnico, con los siguientes elementos:
Los bogies, sobre los que se produce el movimiento. Cada coche se apoya sobre dos
bogies que pueden ser motores o remolques; ambos tipos de bogies poseen los mismos
elementos, salvo que los bogies motores llevan los dos motores trifsicos y los
remolques no. El sistema de los bogies contiene:
Un reductor en cada uno de los motores de los bogies, con sus
correspondientes engranajes para convertir el movimiento longitudinal en
transversal.
Las ruedas, que son elsticas (de 840 mm. en el metro de Madrid) y estn
diseadas para evitar el descarrilamiento o el vuelco, manteniendo un
contacto puntual con el carril, lo que proporciona una disminucin de la
resistencia al avance.
Las cajas de grasa que albergan en su interior los rodamientos mediante los
cuales se realiza la unin del bogie al vagn, evitando as el giro completo
del vagn en las curvas y proporcionando un mayor confort a los pasajeros.
La suspensin primaria, en contacto con las cajas de grasa mediante dos
brazos sobre los que se apoyan los resortes de la suspensin. La suspensin
primaria es neumtica y su cometido es amortiguar los posibles
movimientos debidos a los desniveles de la va.
La suspensin secundaria, para contrarrestar la carga que suponen los

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pasajeros que llevan cada vagn en cada momento.

El sistema de freno de los bogies, compuesto a su vez por dos subsistemas
de frenado:
Subsistema de frenado por discos montado sobre el eje.
El freno de estacionamiento.
Las antenas, que son dos y salen del bastidor del bogie. Sirven para recoger
la informacin del carril. Dicha informacin opera con el sistema de
emergencia ATO y el de proteccin ATP.

Detalle de antenas en metro

Los enganches, con distintos sistemas de acoplamiento segn para lo que se utilicen.
Los motores. Teniendo en cuenta que se consideran como unidad dos vagones de
metro, de los cuales el primero es motor y el segundo remolque. El vagn motor lleva
dos bogies bimotores de corriente alterna. Los tipos de motor ms utilizados son los
asncronos trifsicos y monofsicos.
3) Sistema neumtico, cuyos elementos son:
Compresor, que proporciona aire comprimido a 10 Kg/cm2
Freno neumtico, para el caso del no funcionamiento del freno elctrico.
Freno de estacionamiento.

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Equipo neumtico auxiliar, para la suspensin, silbatos, pantgrafo y desacoplamiento.

4) Convertidor esttico, encargado de producir la energa elctrica necesaria para la
alimentacin de servicios auxiliares.
5) Sistema de protecciones elctricas, cuyo cometido es:
Proteccin dinmica contra sobretensin.
Proteccin contra sobrecorriente de lnea y de fase.
Proteccin contra patinaje y deslizamiento.
Proteccin contra sobrevelocidad.
Proteccin contra sobretemperatura de semiconductores y refrigerante.
Proteccin contra sobretensiones inversas en IGBT'S.
Proteccin contra mnima tensin de lnea.
Proteccin contra falta de alimentacin en la electrnica de control.
6) Sistemas de freno, cuyos tipos de freno son los siguientes:
Freno regenerativo, en el que el motor funciona como generador absorbiendo energa
mecnica del eje del motor y devolviendo energa elctrica a la red.
Freno reosttico, si el freno del motor se produce al aumentar la carga por la
insercin de resistencias, en las cuales se disipa la energa en forma de calor (efecto
Joule). Este tipo de freno es capaz de asumir el 100% de frenado.
Frenado neumtico, puede asumir el freno total y sirve de complemento al freno
elctrico.
Freno de emergencia, puede ser activado por los pasajeros y produce una parada
automtica del metro.
Freno de estacionamiento, por cilindros y sirve para el frenado de los dos ejes de
cada bogie.
7) Sistema de alimentacin, compuesto por:
Subestaciones:
La alimentacin elctrica del metro se hace con corriente continua, normalmente a una
tensin nominal de 600 v., debido a que la alimentacin del metro se hace a travs de
la red elctrica espaola y sta posee corriente alterna de 15 Kv y 50 Hz, se debe
rectificar la tensin; en el metro se emplean las subestaciones de corriente continua.
Catenaria:
Se utilizan catenarias monofsicas de suspensin en Y, teniendo en cuenta los
condicionantes influyentes en su instalacin.
Circuito de retorno:

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Utilizado para cerrar el circuito elctrico; se efecta a travs de los rales.

Vagn de metro fabricado por C.A.F.

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INDICE

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