Doc AN

10011 Doc AN / 506
MANUAL SOBRE DESETABILIZACION DEL AVIN

Prevencin y recuperacin
FORMACIN
AVISO PARA LOS USUARIOS
Este documento es una versin editada de una publicacin de la OACI y no tiene todava
ha aprobado en su forma final. A medida que su contenido an se puede complementar,
eliminado o modificado de otro modo durante el proceso de edicin, la OACI no ser
que sea responsable de ningn costo o pasivos incurridos como resultado de su uso.
Aprobado por el Secretario General
Y publicado bajo su responsabilidad
Primera edicin - 2014
Organizacin de Aviacin Civil
Pgina 2
Publicado por separado en Ingls, Francs, Ruso,
Ediciones en rabe, chino y espaol por parte de la
Organizacin de Aviacin Civil
999 University Street, Montreal, Quebec, Canad H3C 5H7
Para informacin sobre pedidos y una lista completa de los agentes de ventas
y libreros, pueden obtenerse en el sitio web de la OACI: www.icao.int
Primera edicin de 2014
Doc 10011, Manual de Avin instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
Nmero de pedido: 10011
ISBN xxx-xx-xxxx-xxx-x
2014 de la OACI
Todos los derechos reservados. Ninguna parte de esta publicacin puede ser reproducida, almacenada en un
sistema de recuperacin o transmitida
en cualquier forma o por cualquier medio, sin la previa autorizacin por escrito de la Aviacin Civil
Internacional
Organizacin.
Pgina 3
(iii) -ENMIENDAS
Enmiendas se anuncia peridicamente en los suplementos del Catlogo de publicaciones de la OACI; el
catlogo sus suplementos pueden consultarse en la pgina web de la OACI: www.icao.int. Las casillas en
blanco facilitan la anotacin de estas enmiendas.
REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRECCIN
ENMIENDAS
CORRECCIN DE ERRORES
No.
Fecha
Introducido por
No.
Fecha
Introducido por
pgina 4
(iv) PREFACIO
Entre 2001 y 2011, los accidentes de avin que resultan de una prdida de control en vuelo (LOC-I)
evento fueron la causa principal de las muertes en la aviacin comercial. Accidentes LOC-I tienen a menudo
catastrficas
1
resultados con muy pocos, en su caso, los sobrevivientes.

Despus de una conferencia en junio de 2009, sobre los trastornos de avin y la prdida de control en vuelo,
la Real Sociedad Aeronutica (Raes) inici un estudio para investigar los fenmenos LOC-I y hacer
recomendaciones sobre las estrategias de mitigacin, en particular con respecto a las posibles mejoras a
internacional normas de aviacin civil y textos de orientacin. Este trabajo fue realizado por el Raes
Internacional Comisin de entrenamiento de la aviacin en los Sobres extendidas (ICATEE). OACI apoy esta
iniciativa.
En 2011, la Administracin Federal de Aviacin (FAA) de los Estados Unidos de Amrica un comit encargado
de la aviacin en la reglamentacin (ARC) para desarrollar la prevencin del malestar efectiva y la
recuperacin
metodologas de formacin. En 2012, la OACI, la Agencia Europea de Seguridad Area (AESA) y la FAA
decidido unir esfuerzos para identificar y establecer un enfoque aceptable para reducir esos casos.
OACI patrocin siete reuniones en 2012 durante el cual las Autoridades de Aviacin Civil (CAA), la FAA ARC
y se alent a los expertos en la materia para participar en debates especficos. Adems, como varias
iniciativas
estaban en marcha al mismo tiempo que trataba de reducir el nmero de eventos LOC-I, la OACI llev a
muchos de los grupos que participan en estos esfuerzos en las discusiones deriven en virtud de lo que se
conoci como la prdida de evitar el control y la iniciativa de formacin de recuperacin (LOCART).
La reduccin del nmero de accidentes LOC-I es una prioridad de la OACI, y la OACI ha desarrollado
requisitos de formacin armonizados para las tripulaciones de vuelo que tratar y mitigar los eventos LOCI. Apoyado por
ICATEE y la FAA ARC, la OACI ha introducido mejoras en normas y mtodos recomendados (SARPS) y
textos de orientacin correspondiente. Tanto la formacin en avin al piloto comercial y varios tripulantes nivel
piloto y formacin en un dispositivo de simulacin de vuelo al piloto de transporte de lnea area y nivel de
habilitacin de tipo ahora se promulg en los Anexos 1 - Licencias al personal y 6 - Operacin de aeronaves,
Parte I - Transporte areo comercial internacional - Aviones, as como en los procedimientos para Aire
Servicios de navegacin - Instruccin (PANS-TRG, Doc 9868,), con fecha de aplicacin de 13 de noviembre
de 2014.
Este manual proporciona una gua para apoyar estas nuevas disposiciones y slo es aplicable a la formacin
de pilotos de avin.
El contenido del manual se desarroll durante un perodo de tres aos con el aporte de muchos grupos de
expertos de aviones y simuladores de vuelo fabricantes, organizaciones representativas piloto, aerolneas,
organismos de formacin, oficinas de investigacin de accidentes, los especialistas de la actuacin humana,
etc., y estaba a partir de entonces sometido a una extensa revisin por pares para recoger y tener en cuenta
los comentarios de los expertos comunidad. Se basa en las formas ms recientes de la tecnologa disponible
en el momento de su publicacin. Como tal, la misma estar sujeta a un proceso de revisin que se rige en
gran parte por cambios en la dinmica dentro de la industria. Los comentarios sobre este manual, en especial
con respecto a su aplicacin, utilidad y alcance de cobertura, sera apreciada. Que sern tenidas en cuenta
en la preparacin de la posterior ediciones. Los comentarios referentes al manual tienen que ser dirigidas a:
El Secretario General
Organizacin de Aviacin Civil Internacional
999 University Street,
Montral, Qubec H3C 5H7
Canad
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(v) TABLA DE CONTENIDO
Publicaciones abreviaciones y acrnimos definiciones
SECCIN 1. INTRODUCCIN AL MANUAL
1.1 Avin estomacal define
1.2 Malestar prevencin y entrenamiento de recuperacin - gnesis
2
1.3 Manual - aplicabilidad

SECCIN REQUISITOS DEL PROGRAMA DE FORMACIN 2.
2.1 Enfoque y componentes de diseo UPRT
2.2 Elementos de formacin de UPRT
SECCIN 3. FORMACIN
3.1 Informacin general
3.2 La formacin acadmica
3.3 La formacin prctica
3.3.1 entrenamiento en avin
3.3.2 formacin FSTD
3.3.2.1 Informacin general
3.3.2.2 formacin FSTD no especfica del tipo de
3.3.2.3 Tipo de formacin especfica FSTD
3.4 recomendaciones OEM - escenarios de formacin FSTD
3.4.1 Informacin general
3.4.2 secuencias de entrenamiento recomendados
3.5 - OEM recomendaciones tcnicas de recuperacin de malestar
SECCIN 4. REQUISITOS PARA FSTD FIDELITY UPRT
4.2 Requisitos de Fidelity para UPRT y la formacin parada
4.2.1 Introduccin
4.2.2 Dinmica de Vuelo modelo mejoras
4.2.3 mejoras en el rendimiento del avin modelo
4.2.4 mejoras modelo de pre-escucha del avin
4.3 FSTD requisitos de formacin basados en escenarios para UPRT
Requisitos de la herramienta 4.4 instructor para UPRT
SECCIN 5. INSTRUCTORES UPRT
5.1 Resumen
Cualificacin 5.2 instructor
Pgina 6
(vi) Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
5.2.1 instructores acadmicos
5.2.2 instructores on-avin
5.2.3 instructores FSTD
5.3 Programas basados en la competencia UPRT - instructores
SECCIN 6.
La supervisin reguladora
6,2 filosofa de entrenamiento UPRT
Mitigacin de riesgos 6.3 Formacin
6.4 de control de calidad y evaluaciones SMS
6.5 Ejecucin UPRT
6.6 Aprobacin y vigilancia en curso
ANEXO: HABILIDADES Y PROGRAMAS UPRT
1. -Aplicabilidad
3
2.-Formacin comprensin basada en la competencia

3.-Competencias bsicas piloto - ejemplo
4.-UPRT formacin prctica - evaluaciones de TCC
5.-Marcos regulatorios basados en el desempeo
---------------------pgina 7
(vii)-PUBLICACIONES
(utilizado en este manual)
Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (Doc 7300)
Anexo 1 - Licencias al personal
Anexo 6 - Operacin de aeronaves, Parte I - Transporte areo comercial internacional - Aviones
Anexo 19 - Gestin de la Seguridad
Procedimientos para los servicios de navegacin area - Instruccin (PANS-TRG, Doc 9868)
Manual de Procedimientos para la implantacin y gestin del sistema de licencias para el personal de un
Estado
(Doc 9379)
Manual de criterios para la calificacin de vuelos Dispositivos de simulacin (Doc 9625), Volumen I Los aviones
Manual sobre el reconocimiento de organizaciones de instruccin (Doc 9841)
Gestin de la Seguridad (Doc 9859)
Manual de Capacitacin basada en la evidencia (Doc 9995)
Avin Malestar Recuperacin ayudas a la formacin (AURTA) - Revisin 2 (por una industria y el gobierno que
trabaja
grupo) o cualquier revisin futura (referencias a las secciones de la AURTA de este manual son para la
Revisin 2).
Informe Tecnologa Raes ICATEE Investigacin y
De simulacin de vuelo diseo del dispositivo y los requisitos de rendimiento de datos (IATA)
Circular de Asesoramiento de la FAA, AC 120-109 - Stall y Formacin del palillo Pusher
---------------------pgina 8
(viii)
ABREVIACIONES Y ACRONIMOS
C.A
Avin
A/P
Piloto automtico
A
Autothrottle (equivalente a A / THR dependiendo del fabricante del avin)
A / THR
el empuje automtico
AAL
Sobre el nivel del aerdromo
ACAS
Sistema anticolisin de a bordo
IDA
Indicador director de posicin
AGL
Por encima del nivel del suelo
Y
La nariz del avin hacia abajo
4
ANU
La nariz del avin hasta
AOA
ngulo de ataque
APP
Apndice
ARCO
Comit normativo de la aviacin
ATC
Control de trfico areo
ATO
Centro de formacin aprobado
ATR
Avions de Transporte Regional de
AURTA
Ayudas a la formacin molesta de recuperacin del avin
CAA
Autoridad de Aviacin Civil
TCC
Formacin basada en competencias
CG
Centro de gravedad
CPL (A)
Licencia de piloto comercial (avin)
CRM
Administracin de recursos humanos
AESA
Agencia Europea de Seguridad Area
EBT
Formacin basada en la evidencia
FAA
Administracin Federal de Aviacin (de los Estados Unidos de Amrica)
FBW
Fly-by-wire
FSTD
Dispositivo de simulacin de vuelo
pie
pies
NIC
velocidad indicada
IATA
Asociacin Internacional de Transporte Areo
ICATEE
Comit internacional para la formacin de la aviacin en sobres extendidos
IOS
Puesto de gobierno instructor
ISD
Diseo de sistemas de instruccin
KSA
Conocimientos, habilidades y actitudes
lb
Libra
LMS
5
Sistema para el manejo del aprendimiento

LOCART Prdida de evitacin de control y formacin de recuperacin
LOC-I
La prdida de control, durante el vuelo
DESVN
Entrenamiento de vuelo orientado a lneas,
LOS
Simulacin de la lnea operativa
metro
Metro
METRO
mes
Mximo nmero de Mach operativo
Moft
Instruccin de vuelo orientada ManiobraMPL
Licencia de piloto con tripulacin mltiple
MTOM
Mxima masa de despegue
OEM
Fabricante (s) del equipo original
PF
piloto a los mandos
PIO
Oscilacin inducida por el piloto
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(ix) -Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
PM
piloto de monitoreo
PNF
Piloto que no vuela (equivalente a PM)
QA
Seguro de calidad
Raes
Real Sociedad Aeronutica
SARP
Normas y prcticas recomendadas (OACI)
SMS
Sistema de administracin segura
COMPENSACIN
Procedimiento operativo estndar
SSP
Programa estatal de seguridad
TEM
La gestin de amenazas y errores
A
Quitarse
TOGA
Despegue / go-around
UAS
Estado del avin no deseado
UPRT
6
Prevencin del malestar y la formacin de recuperacin

V
do
Velocidad de crucero
V
mes
La velocidad mxima de operacin
V
rbitro
Velocidad de referencia en la configuracin de aterrizaje
V
s
Vstall
vs.
Versus
TEV
Sobre la formacin vlida
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(x) -DEFINICIONES
Cuando los trminos siguientes se utilizan en este manual, tienen los siguientes significados:
La formacin acadmica. Una formacin que pone nfasis en el estudio y razonamiento diseado para
mejorar
los niveles de conocimiento de un tema en particular, en lugar de desarrollar habilidades tcnicas o prcticas
especficas.
Ejecutivo responsable. El individuo que tiene autoridad corporativa, para que todo el entrenamiento
compromisos se pueden financiar y llevar a cabo con el estndar requerido por la autoridad de aviacin civil
(CAA), y cualquier requisito adicional definido por el centro de formacin aprobado.
Puesto de aerodinmica. Una prdida de sustentacin aerodinmica causada por exceder el ngulo crtico
de ataque
(sinnimo de la 'parada' plazo).
Avin molesto. Un avin en vuelo involuntariamente superior a los parmetros normalmente ocurre cuando
se
operaciones de lnea o de formacin, normalmente definidos por la existencia de al menos una de las
siguientes
parmetros:
a) la actitud de cabeceo mayor de 25 grados, la nariz hacia arriba; o
b) la actitud de cabeceo mayor de 10 grados, nariz hacia abajo; o
c) ngulo de inclinacin mayor de 45 grados; o
d) dentro de los parmetros anteriores, pero volar a velocidades inadecuadas para las condiciones.
Aptitud para el vuelo. El uso consistente de buen juicio y conocimiento bien desarrollado, habilidades y
actitudes para
cumplir con los objetivos de vuelo.
El ngulo de ataque (AOA). El ngulo de ataque es el ngulo entre el aire en direccin contraria, o el viento
relativo, y una
lnea de referencia definida en el avin o el ala.
Aproximacin para el establo. Las condiciones de vuelo bordeados de aviso de prdida y cabina
aerodinmica.
Organizacin de instruccin reconocida (ATO). Una organizacin aprobada y que opera bajo la
supervisin
de un Estado Contratante de conformidad con los requisitos del Anexo 1 para realizar entrenamiento
aprobado.
7
Evaluacin. La determinacin de si un candidato cumple los requisitos de la esperada

estndar de desempeo.
Sistemas de vuelo automtico. El piloto automtico, acelerador automtico (o empuje automtico), y todos
los sistemas relacionados que realizan automtica
de gestin de vuelo y orientacin.
Comportamiento. La forma en que una persona responde, ya sea abierta o encubiertamente, a un conjunto
especfico de condiciones, que es
capaz de ser medido.
Indicador del comportamiento. Una accin abierta realizado o declaracin hecha por cualquier miembro de
la tripulacin de vuelo que
indica cmo un individuo o de la tripulacin es el manejo de un evento.
La formacin de puente. El entrenamiento adicional diseado para abordar las deficiencias en los niveles de
conocimientos y habilidades para que todos
los alumnos poseen los niveles de pre-requisitos a los que se dise el programa de entrenamiento aprobado.
pgina 11
(xi) -Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
Competencia. Una combinacin de habilidades, conocimientos y actitudes necesarios para realizar una tarea
a la prescrita
estndar.
Formacin. Formacin basada en competencias y la evaluacin que se caracteriza por una orientacin
hacia el desempeo, nfasis en los estndares de rendimiento y su medicin y el desarrollo de la formacin a
la
niveles de ejecucin.
Elemento de competencia. Una accin que constituye una tarea que tiene un evento de activacin y un
evento de terminacin que define claramente sus lmites, y un resultado observable.
Factor contribuyente. Una condicin que ha contribuido al desarrollo de un accidente areo inform o
incidente.
Las competencias bsicas. Un grupo de comportamientos relacionados, basados en los requisitos del
trabajo, que describen cmo realizar con eficacia un trabajo y lo que el rendimiento se ve como
competentes. Ellos incluyen el nombre de la competencia, una descripcin y una lista de indicadores de
comportamiento.
ngulo crtico de ataque. El ngulo de ataque que produce el mximo coeficiente de sustentacin ms all
del cual una puesto de aerodinmica se produce
Mal funcionamiento del sistema crticos. Las averas del sistema del avin que colocan una demanda
significativa en un dominio del tripulacin. Los siguientes fallos se deben determinar en forma aislada de
cualquier medio ambiente u operativa contexto.
Malestar desarrollada. Una reunin condicin de la definicin de un avin molesto.
El desarrollo de malestar. En cualquier momento en que el avin empieza a divergir intencional a partir de la
trayectoria de vuelo prevista o velocidad aerodinmica.
Energa. La capacidad para hacer el trabajo.
Estado de energa. La cantidad de cada tipo de energa (cintica, potencial o qumica) el avin tiene a su
disposicin en cualquier momento dado.
De error. Una accin u omisin de la tripulacin de vuelo que lleva a desviaciones de la tripulacin de vuelo o
de organizacin intenciones o expectativas.
Gestin de errores. El proceso de deteccin y respuesta a los errores con contramedidas que reduzcan o
eliminar las consecuencias de los errores, y mitigar la probabilidad de errores adicionales o no deseado
estados de avin.
Basada en la evidencia de formacin (EBT). La formacin y evaluacin basado en los datos operativos que
se caracteriza por el desarrollo y la evaluacin de la capacidad general de un aprendiz en una serie de
competencias bsicas en vez que por la medicin del desempeo de los eventos individuales o maniobras.
Nota.- La orientacin sobre EBT est contenida en los Procedimientos para los servicios de navegacin area
8
(PANS-TRG, Doc 9868) y el Manual de basada en la evidencia de instruccin (Doc 9995). EBT es basado en
la competencia y es aplicable, como una opcin, a la formacin permanente de los miembros de la tripulacin
de vuelo que realiza areo comercial las operaciones de transporte que se lleva a cabo en un FSTD.
Nivel Fidelity. El nivel de realismo asignado a cada una de las caractersticas FSTD definidos.
pgina 12
definiciones
(xii) Primera indicacin de un puesto. La fontica inicial, seal tctil o visual de una parada inminente, que
puede ser tanto natural o sinttica inducida.
Miembro de la tripulacin de vuelo. Un miembro de la tripulacin licencia que cumpla funciones esenciales
para la operacin de un avin
durante un perodo de actividad de vuelo.
Sistema de gestin de vuelo. Un sistema de ordenador avin que utiliza una base de datos grande para
permitir rutas para ser pre-programados y se introduce en el sistema por medio de un cargador de datos. El
sistema se actualiza constantemente con respecto a la exactitud de la posicin con referencia a los ayudas a
la navegacin ms adecuados disponibles, que se seleccionan automticamente durante el ciclo de
actualizacin de la informacin.
Trayectoria de vuelo. La trayectoria o trayectoria de un objeto (avin) que viajan a travs del aire durante un
determinado espacio de hora.
Dispositivo de simulacin de vuelo (FSTD). Un dispositivo de entrenamiento sinttico que est en
conformidad con el requisitos mnimos para la calificacin del FSTD como se describe en el Doc 9625.
Diseo de sistemas de instruccin (ISD). Un proceso formal para el diseo de la formacin que incluye el
anlisis, diseo y la produccin y evaluacin fases.
Instructor. Una persona autorizada para proporcionar una formacin acadmica o prctica para un aprendiz
o aprendiz para una licencia de aviacin, habilitacin o anotacin.
Orientado a la lnea de vuelo de entrenamiento. La formacin y evaluacin en la que un "tiempo real"
realista, misin completa
simulacin de escenarios que son representativos de las operaciones de lnea.
Factor de carga. La proporcin de una carga especfica al peso del avin, siendo el primero expresa en
trminos de las fuerzas aerodinmicas, fuerzas de propulsin, o reacciones de tierra.
Maniobras. Una secuencia de acciones deliberadas para lograr una trayectoria de vuelo deseada. control de
trayectoria de vuelo puede ser llevada a cabo por una variedad de medios que incluyen el control del avin
manual y el uso de vuelo automtico sistemas.
Maniobra de base de entrenamiento. Formacin que se centra en un solo evento o maniobra en forma
aislada.
Cambio de movimiento choca. Un fenmeno asociado con accionadores de movimiento FSTD cuando su
sentido de viajes invierte, lo que resulta en picos de aceleracin que se pueden sentir por el piloto dando as
una falsa cue movimiento.
El entrenamiento negativo. Formacin, que sin querer introduce informacin incorrecta o conceptos no
vlidos, que en realidad podra disminuir en lugar de aumentar la seguridad.
Formacin en avin. Un componente de un programa UPRT diseado para desarrollar habilidades en el
empleo las estrategias eficaces de prevencin y de recuperacin de malestar que utilizan los aviones ligeros
solamente de forma adecuada con capacidad.
Los criterios de desempeo., Declaraciones de evaluacin simple en el resultado requerido del elemento de
competencia y una descripcin de los criterios utilizados para medir si el nivel requerido de rendimiento ha
sido
alcanzado.
Fase de vuelo. Un perodo definido dentro de un vuelo.
pgina 13
(xiii) -Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
Nota.- por ejemplo, despegue, ascenso, crucero, descenso, aproximacin y aterrizaje.
9
Rgimen post-parada. Las condiciones de vuelo en un ngulo de ataque mayor que el ngulo crtico de
ataque.
La formacin prctica. Describe la formacin que pone nfasis en el desarrollo de la tcnica especfica o
habilidades prcticas, que normalmente es precedida por la formacin acadmica.
La garanta de calidad (QA). Toda la confianza adecuada de las acciones planificadas y sistemticas
necesarias para proporcionar que todas las actividades que cumplan las normas y requisitos que se indican,
incluyendo los especificados por el aprobado organizacin de formacin en los manuales pertinentes.
Nota.- Esta definicin es especfica de este manual.
Gestin de la calidad. Un enfoque centrado en la gestin de los medios para lograr la calidad del producto o
servicio objetivos mediante el uso de sus cuatro componentes principales: planificacin de la calidad; control
de calidad; calidad garanta; y la mejora de la calidad.
Sistema de Calidad. La suma de todas las actividades, planes, polticas, procesos, procedimientos de la
organizacin, los recursos, los incentivos y la infraestructura que trabajan al unsono hacia un enfoque de
calidad total.
Se requiere una construccin organizativa completa con documentadas las polticas, procesos,
procedimientos y recursos que sustentan el compromiso de todos los empleados para alcanzar la excelencia
en los productos y servicios la entrega a travs de la aplicacin de las mejores prcticas en la gestin de la
calidad.
Escenario. Parte de un plan mdulo de formacin que consiste en maniobras predeterminadas y eventos de
capacitacin.
Basado en escenarios de formacin. Formacin que incorpora maniobras en experiencias del mundo real
para cultivar habilidades de vuelo prcticas en un entorno operativo.
Stall. Una prdida de sustentacin aerodinmica causada por exceder el ngulo crtico de ataque.
Nota.- Una condicin estancado puede existir en cualquier actitud y velocidad del aire, y puede ser
reconocido por el continuo detener la activacin acompaado de, al menos uno de la siguiente advertencia:
a) buffeting, que puede ser pesado a veces;
b) la falta de autoridad de tono y / o control de balanceo; y
c) incapacidad para detener la velocidad de descenso;
Puesto de Evento. Un suceso por el cual las condiciones de avin experiencias asociadas con una
aproximacin para el detener o un puesto de aerodinmica.
Procedimiento de recuperacin de la prdida. El procedimiento de recuperacin de la prdida-avin
especfico aprobado por el fabricante. Si una autorizados por el fabricante procedimiento de recuperacin que
no existe, la recuperacin de la prdida-especfico de avin procedimiento desarrollado por el operador
basado en la plantilla de recuperacin de la prdida contenida en la FAA Circular de asesoramiento, AC 120109.
Una indicacin natural o sinttico proporcionado al acercarse a un puesto que puede incluir uno o aviso de
prdida.
pgina 14
definiciones
(xiv) -ms de las siguientes indicaciones:
a) embate aerodinmica (algunos aviones sern de buffet ms que otros);
b) reduccin de la estabilidad y la eficacia del alern rollo;
c) las seales visuales o auditivas y advertencias;
d) reduccin de ascensor (tono) la autoridad;
e) incapacidad para mantener la altitud o detener la velocidad de descenso; y
f) la activacin stick shaker (si est instalada).
Nota.- Un aviso de prdida indica una necesidad inmediata para reducir el ngulo de ataque.
Sobresalto. El inicial a corto plazo, fisiolgico involuntario y reacciones cognitivas a un evento inesperado
que
10
comenzar la respuesta normal estrs humano.

Se adhieren agitador. Un dispositivo que vibra de forma automtica la columna de control para advertir al
piloto de un acercamiento puesto.
Nota.- Una sacudida de la palanca no est instalado en todos los tipos de avin.
Empujador palo. Un dispositivo que, se aplica automticamente una nariz hacia abajo el movimiento y la
fuerza de lanzamiento de un avin de columnas de control, para tratar de disminuir el ngulo de ataque del
avin. La activacin del dispositivo se puede producir antes o despus de la parada aerodinmica,
dependiendo del tipo de avin.
Nota.- Un empujador palo no est instalado en todos los tipos de avin.
El estrs (respuesta). La respuesta a un evento mortal que incluye fisiolgicos, psicolgicos y
efectos cognitivos. Estos efectos pueden variar de positivo a negativo y pueden mejorar o degradar
actuacin.
Sorpresa. El reconocimiento de base emocional de una diferencia en lo que se esperaba y lo que es real.
Amenaza. Los eventos o errores que se producen ms all de la influencia de la tripulacin de vuelo,
aumentan la complejidad operacional y debe ser logrado mantener el margen de seguridad.
La gestin de amenazas. El proceso de detectar y responder a las amenazas con contramedidas que
reduzcan
o eliminar las consecuencias de las amenazas y mitigar la probabilidad de errores o avin no deseado
estados.
Entrenar para ser eficientes. De formacin aprobado diseado para alcanzar los objetivos de rendimiento de
estado final, proporcionando suficientes garantas de que el individuo entrenado es capaz de llevar a cabo
tareas especficas constantemente de forma segura y eficaz.
Nota.- En el contexto de esta definicin, las palabras tren-habilidad puede ser sustituida por la formacin-a
competencia.
Evento de capacitacin. Parte de un escenario de entrenamiento que permite a un conjunto de
competencias que se ejerza.
Objetivo de la formacin Una declaracin clara que se compone de tres partes, es decir.:
a) el rendimiento deseado o lo que se espera que el alumno sea capaz de hacer al final de la formacin
(o al final de las etapas particulares de formacin);
pgina 15
(xv) -Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
b) las condiciones bajo las cuales el aprendiz demostrar su competencia; y
c) la norma de rendimiento que debe alcanzarse para confirmar el nivel de competencia del alumno.
Categora de transporte avin. Una categora de aeronavegabilidad aplicable a grandes aviones civiles, que
son ya sea:
a) turborreactores con 10 o ms asientos o que tengan una masa mxima de despegue (MTOM) superior
5 700 kg (566 lb) 12; o
b) aviones propulsados por hlice con ms de 19 asientos o una masa mxima de despegue superior a 8618
kg (19 000 lb).
Situacin insegura. Una situacin, que ha dado lugar a una reduccin inaceptable de margen de seguridad.
Encuentro de despertador. Un evento que se caracteriza por el avin experimenta los efectos de la
turbulencia de estela
provocada por los vrtices de punta de ala o de escape del motor.
-------------------------pgina 16
pgina 17
1-1
SECCIN 1. INTRODUCCIN AL MANUAL
1.1 Malestar Avin Definidos
11
1.1.1
El trmino "avin molestar" se define en el glosario como una condicin de vuelo en-mediante el cual
involuntariamente un avin excede los parmetros normalmente experimentado en operaciones normales en
lnea o
formacin. Una alteracin se reconoce generalmente como una condicin de vuelo durante el cual el paso del
avin
involuntariamente excede 25 grados, ya sea por la nariz o 10 grados nariz hacia abajo; o un ngulo de
inclinacin lateral superior
45 grados; o del vuelo dentro de los parmetros antes mencionados, pero a velocidades inadecuadas.
1.1.2
A los efectos de continuidad, "avin molesto" ser el trmino que se utiliza en este manual
reconociendo que hay varios otros trminos en uso dentro de la industria de la aviacin se refieren a este
particular,
tipo de ocurrencia. Al leer este manual, es importante tener claro dos puntos sobre avin
trastornos. En primer lugar est la idea de no intencional. En otras palabras, el avin no est haciendo lo que
se pretenda
hacer por la tripulacin de vuelo y se acerca a los parmetros inseguros. En segundo lugar est el hecho de
que un piloto no debe esperar hasta
el avin est en un gran malestar completamente desarrollado antes de tomar accin de recuperacin para
volver a estabilizar la trayectoria de vuelo
parmetros. El trmino "prdida de control en vuelo" (LOC-I) es una categorizacin de un accidente o
incidente
que resulta de una desviacin de la trayectoria de vuelo prevista.
1.1.3
Por ltimo, es importante entender que existe una relacin de las definiciones de "parada" y
'trastornado'. Aunque no todas las ocurrencias de avin malestar implican un puesto de aerodinmica, una
parada involuntaria es
de hecho, una forma de malestar a pesar de que no puede cumplir con la actitud de cabeceo y el banco de
parmetros molesto. Esto es
debido a que durante una cabina de la aeronave cumple con los criterios de trastorno de estar en una
velocidad inadecuada para el
condiciones. En todos los casos de un avin molesto que implica un puesto, se hace hincapi en este
manual que el
aeroplano primera debe ser recuperado del estado de bloqueo antes que cualquier otra accin de
recuperacin puede llegar a ser molesto
eficaz. Por lo tanto, ya que los eventos molesto y parada estn estrechamente relacionados, es muy deseable
para asegurar que cualquier
programa de capacitacin integral para la prevencin y recuperacin de un puesto de estar estrechamente
vinculado con
capacitacin para la prevencin y recuperacin de trastornos de avin.
Malestar 1.2 Prevencin y Recuperacin
Formacin - Gnesis
1.2.1
El nmero de vctimas mortales como consecuencia de sucesos LOC-I relacionados con el transporte areo
comercial
aviones ha dado lugar a un examen realizado por varias organizaciones en relacin con las prcticas actuales
de formacin.
1.2.2
Como se menciona en el prlogo, para el ao 2012 varias iniciativas estn en marcha cada uno buscando
reducir el nmero de eventos LOC-I. Comits y grupos de trabajo se haban formado para estudiar la industria
las tendencias, los avances en las tecnologas de simulacin, los requisitos de capacitacin, diseo de
equipos del avin, y
12
rendimiento humano. Estas iniciativas incluyen un comit de reglamentacin de la aviacin (ARC), creada en
2011 por
la Administracin Federal de Aviacin (FAA) de los Estados Unidos de Amrica. En 2012, la OACI y la FAA
trado muchos de los grupos que participan en estas iniciativas en las discusiones deriven en virtud de lo que
se hizo
conocida como la prdida de la evitacin de control y la iniciativa de formacin de recuperacin (LOCART) a
travs del cual Civil
Autoridades de Aviacin (CAA), representantes de los fabricantes de aviones, pilotos y expertos en la materia
eran
animados a participar en debates especficos.
1.2.3
Esta iniciativa revel que se encontraron algunas prcticas existentes para ser no slo ineficaz, sino
Tambin se considera un factor que contribuye a respuestas inadecuadas por parte de algunos equipos de
vuelo. Por ejemplo, en
ciertos casos, las metodologas aplicadas en la formacin y comprobacin de una recuperacin de un puesto
de aproximacin para el
pgina 18
1-2
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
condiciones de vuelo se basa en el piloto ser capaz de lograr la recuperacin con una prdida mnima de
altitud.
Esto dio lugar a las prcticas de formacin haciendo hincapi en la importancia de una aplicacin rpida de la
energa con el menor
cantidad de reduccin del ngulo de ataque (AOA) para minimizar la prdida de altitud en lugar de apreciar la
importancia de reducir el ngulo de ataque para restaurar eficazmente la capacidad del ala para generar la
elevacin.
Accin ahora ha sido tomada por los reguladores y proveedores de formacin para modificar dichos
procedimientos con nueva
formacin y normas de ensayo haciendo hincapi en que la recuperacin efectiva de un puesto de
aproximacin para el requiere,
ante todo, una reduccin inmediata y deliberada en el ngulo de ataque. Crews tambin deben ser
conscientes de que
esta reduccin necesaria de AOA, cada vez que el avin est encontrando estados de baja energa mientras
se opera a
altitudes elevadas, incluso podran requerir una prdida sustancial de altitud para asegurar que una
recuperacin efectiva de
se logra un estado de bloqueo aerodinmica inminente o real.
1.2.4
El anlisis de los datos de accidentes LOC-I indica que los factores contributivos pueden ser categorizados
como
o bien: los sistemas del avin inducidos; inducida por el ambiente; piloto / humana inducida; o cualquier
combinacin de
estos tres factores. De los tres, accidentes piloto inducida representan la causa ms frecuente identificado de
el evento, lo que resulta principalmente de una o ms de las siguientes razones:
a) aplicacin de procedimientos inadecuados, incluyendo entradas de control apropiado de vuelo;
b) uno o ms miembros de la tripulacin de vuelo convertirse espacialmente desorientado;
c) gestin de la energa mala avin;
d) miembros de la tripulacin de vuelo una o ms distrados; o
e) la formacin inadecuada.
1.2.5
Hay tambin varios incidentes registrados de trastornos de avin desde el que efectivamente se ha producido
una
13
recuperacin exitosa y muchos otros sucesos en los que se evit un vuelco inminente. el determinante
factor para la recuperacin a un estado seguro en la mayora de estos incidentes era o bien un anlisis
preciso de la tripulacin de vuelo de
la ocurrencia y la aplicacin correcta y oportuna de las tcnicas de prevencin / recuperacin, o el avin de
estabilidad inherente en combinacin con su sistema de proteccin de sobre que proporciona una medida
adicional de tiempo, o
una entrada sistema de auto-marginado de vuelo que la gravedad del incidente.
1.2.6
La iniciativa LOCART dio lugar a las siguientes recomendaciones para la implementacin
mejoras en las prcticas de formacin existentes mediante la integracin de la prevencin de un malestar
general y la recuperacin
programa de formacin (UPRT):
a) proporcionar una formacin acadmica integral que cubre el amplio espectro de temas
que rodea avin molesta en las primeras etapas del desarrollo de piloto comercial; durante
habilitacin de tipo de formacin; y continu a lo largo de la carrera profesional en recurrente programado
intervalos de entrenamiento;
b) proporcionar formacin UPRT-especfico en vuelo real en la licencia de piloto comercial-avin
(CPL (A)) y la licencia de piloto con tripulacin mltiple (MPL) los niveles de concesin de licencias en los
aviones ligeros que son
capaz de realizar las maniobras recomendadas manteniendo unos mrgenes aceptables
de seguridad;
c) proporcionar UPRT que se llev a cabo en los dispositivos de instruccin para simulacin de vuelo sin tipoespecfica
(FSTD) cuando introduzcan las operaciones con tripulacin en el CPL (A) o el nivel de licencia MPL;
d) proporcionar escenarios de entrenamiento que implican condiciones que puedan dar lugar a trastornos
como parte de la
-habilitacin de tipo regular de la formacin inicial y recurrente ejerce en FSTD especficas del tipo;
e) aplicar las normas que exigen UPRT ser entregado por la cualificacin adecuada y
instructores competentes;
f) aplicar las normas que requieren que UPRT en FSTD debe llevarse a cabo en una
dispositivo debidamente cualificado con el ms alto nivel de fidelidad disponibles; y
g) proporcionar condiciones, siempre que sea posible, en virtud del cual el dispositivo de simulacin de vuelo
(FSTD)
instructores estn perfectamente capacitados para y capaz de proporcionar retroalimentacin en tiempo real
utilizando
pgina 19
Seccin 1. Introduccin al Manual
1-3
herramientas informativas de-UPRT-especficas del puesto de gobierno instructor (IOS).
1.3 Manual - Aplicabilidad
1.3.1
Sobre la base de las determinaciones de la iniciativa LOCART, una eficaz medida de respuesta a una
LOC-I caso se considerar a residir en mejoras de los programas de formacin tripulacin de vuelo actuales
con el
nfasis en proporcionar a los pilotos del conjunto de habilidades para evitar las condiciones de desarrollo que
podran dar lugar a tales
una ocurrencia. El objetivo de este manual, por lo tanto, es apoyar los procedimientos PANS-TRG para UPRT
y
proporcionar orientacin a CAA, los operadores y las ATO para instituir las mejores prcticas en las que la
formacin
programas, que son necesarios para cumplir con los requisitos UPRT en los anexos 1 y 6. Con el fin de
14
implementar este tipo de programas, este manual est diseado para ser usado en conjuncin con esos
documentos
hace referencia en la Publicaciones seccin de este manual.
1.3.2
El enfoque del material presentado en este manual es preparar mejor a los miembros de la tripulacin de
vuelo a
reconocer y evitar situaciones propicias para encontrarse con un malestar durante el vuelo; en otras palabras,
centrndose
en la "prevencin". No obstante, cualquier esfuerzo de mitigacin de riesgos no estara completo sin incluir la
recuperacin
formacin. La gua para la formacin y las tcnicas proporcionadas en este documento recuperacin ha sido
influenciado por el
recomendaciones de los principales fabricantes de equipos originales (OEM) de aviones categora transporte.
En general, sin embargo, el manual ha sido cuidadosamente desarrollado por un equipo internacional de
Objeto-expertos
(PYME) y los instructores de vuelo a partir de: los principales fabricantes de aviones; Autoridades de Aviacin
Civil;
operadores de transporte areo comercial; fabricantes FSTD; organizaciones de formacin aprobadas; piloto
asociaciones; asociaciones internacionales de la industria de la aviacin; la aviacin agencias de
investigacin de accidentes; y
instituciones cientficas en el sector aeroespacial.
1.3.3
El marco del programa de formacin se presenta en este manual es compatible con la afirmacin de que la
OACI
Los CAA requiere esfuerzos UPRT para ser llevadas a cabo de una manera integrada, que comienza con la
preparacin
la formacin de aquellas personas que califican para mantener un nivel profesional de la licencia para operar
aviones en una operacin comercial. Por esa razn, los SARPS del Anexo 1 se han modificado para incluir
UPRT en avin en los requisitos de licencia para la MPL y en un nuevo mtodo recomendado para la
emisin de una CPL (A).
1.3.4
En consecuencia, se entiende bien dentro de la comunidad de la aviacin que las experiencias adquiridas
en las primeras etapas del desarrollo de un piloto no slo estn dando forma a un enfoque de piloto para
aviones que operan,
pero las lecciones aprendidas son perecederos. Por lo tanto, la aplicacin de la prevencin y la habilidad de
recuperacin establece siempre
necesita ser reforzada a lo largo de la carrera de un piloto y enmarcado dentro del contexto
apropiado. Claramente,
en vuelo situaciones UPRT experimentaron en un avin ligero de hlice (que puede ser totalmente acrobtico)
podra plantear un conjunto muy diferente de desafos que condiciones similares mientras se conduce un
transporte grande
categora de avin de pasajeros turborreactores. Por esa razn, un requisito para UPRT llevado a cabo en un
FSTD tiene
han incluido en los programas de entrenamiento de los miembros de la tripulacin de vuelo de transporte
areo comercial (en el anexo 6) y tiene
ha incluido en varios tripulantes entrenamiento en el avin tipo-calificacin para los pilotos (en el Anexo
1). Estas son tambin las SARP
con el apoyo de las disposiciones que figuren en los PANS-TRG (Doc 9868).
1.3.5
Al comienzo de los esfuerzos de implementacin UPRT, se aprecia que las AAC puede encontrar que una
nmero significativo de esos operadores areos bajo su programa de supervisin tendr un gran nmero de
pilotos
15
que nunca han recibido UPRT formalizado. la formacin del puente puede ser requerida como se describe en
el apartado 3.2.5.
El material de orientacin supervisin reguladora encuentran en la Seccin 6 contiene algunos adicional
recomendado
cursos de accin para esta formacin de puentes.
1.3.6
Los detalles del programa UPRT en este manual estn destinadas a representar un medio de cumplimiento,
pero no el nico medio por el cual, los Estados pueden cumplir los requisitos UPRT de los anexos
mencionados.
pgina 20
1-4
------------------------Este manual se desarroll en la premisa de que ser UPRT
centrado en el aprendiz ser "entrenado para el dominio 'sobre la base de
el logro de los niveles de rendimiento de conocimientos y habilidades pre-determinados.
Implementacin de UPRT dentro de una existente MPL o
formacin basada en la evidencia (EBT) programa recurrente hace requerir
que se integrar como un programa de formacin basado en competencias.
El apndice proporciona orientacin sobre la competencia de base
enfoque en la medida en UPRT se refiere.
pgina 21
2-1
SECCIN 2 PROGRAMA DE FORMACIN
REQUISITOS
2.1 Enfoque y componentes de UPRT Diseo
2.1.1
La iniciativa LOCART determin que el enfoque en hacer un mapa que dicho programa
centrarse en la satisfaccin de su diseo tres distintas reas / objetivos:
a) mayor conciencia - de las amenazas potenciales de eventos, condiciones o situaciones;
b) la evitacin efectiva - en indicacin temprana de una posible condicin de malestar que causan; y
c) la recuperacin efectiva y oportuna - por condiciones de trastorno para restaurar el avin para un vuelo
seguro
parmetros.
2.1.2
el desarrollo de programas UPRT eficaz y de apoyo a los marcos regulatorios requieren una
integrado enfoque integral para asegurar la normalizacin de los niveles de conocimiento y habilidad
establece dentro de
la comunidad piloto. Este esfuerzo de integracin debe incluir los siguientes componentes UPRT:
a) formacin acadmica - diseado para equipar a los pilotos con el conocimiento y la conciencia necesaria
para
entender las amenazas a la seguridad del vuelo y el empleo de estrategias de mitigacin; y
b) formacin prctica - diseado para equipar a los pilotos con la habilidad requerida establece que
efectivamente
emplear estrategias para evitar malestar y, cuando sea necesario, a recuperar la aeronave a
la trayectoria de vuelo prevista originalmente. El bloque de formacin prctica se subdivide
en dos distintos subcomponentes que implican:
1) en el avin de entrenamiento - durante la CPL (A) o de instruccin MPL a la luz adecuada capaz
aviones que vayan conducidos por instructores debidamente cualificados para desarrollar el
conocimiento, la conciencia y la experiencia de los trastornos de avin y actitudes inusuales, y cmo
para analizar de forma eficaz el evento y luego aplicar tcnicas de recuperacin correctos; y
16
2) la formacin FSTD - en los tipos de aviones especficos o genricos para construir en el conocimiento y
experiencia, y aplicar estos con el medio ambiente CRM con tripulacin mltiple, en todas las fases de vuelo,
Prevencin
Las recomendaciones de este manual es proporcionar una amplia
marco del programa de formacin para mitigar el riesgo de accidentes LOC-I. sin embargo, el
El contenido puede incluir elementos de formacin que pudieran verse afectados o anulados por el futuro
aviones de la tecnologa especfica u otros acontecimientos de carcter operativo. A pesar de que
consultado a los fabricantes de equipos de desarrollo, billetes de este manual puede en algn momento
desarrollar diferentes procedimientos de orientacin con respecto a abordar estas reas de formacin. En
tales casos, las recomendaciones del OEM tienen prioridad sobre cualquier DIFERENTES
informacin contenida en este manual. Siempre que sea posible, las organizaciones estn
alentado a notificar a la OACI, segn lo previsto en el Prlogo , de la existencia de
condiciones que impactan de manera significativa la relevancia del material proporcionado en este
documento.
pgina 22
2-2
y en condiciones representativas, con el aeroplano apropiado y el rendimiento del sistema,
funcionalidad y la respuesta. Una vez ms, esta instruccin slo debe ser proporcionado por
instructores debidamente cualificados.
2.1.3
Cada componente del esfuerzo integrado debe ser cuidadosamente construido y entregado a
asegurar que las lecciones correctas se aprenden y que los niveles necesarios de la competencia del
piloto son
adquirido . En particular, si UPRT no se ha desarrollado como un programa de TCC, todas las partes deben
ejercer
precaucin en la determinacin de qu parmetros de desempeo constituyen los niveles de competencia
"aceptables". los
determinacin de un nivel aceptable de rendimiento debe en todos los casos se basar en el aprendiz
lo que demuestra la capacidad de emplear sistemticamente estrategias efectivas de manera oportuna para
evitar o, si no se
previsto razonablemente, recuperarse de un avin molesto durante el cual la seguridad del avin y su
tripulacin
no estaban en peligro innecesariamente.
2.2 Elementos del entrenamiento de UPRT
2.2.1
Los dos componentes principales de los programas de UPRT se han identificado previamente en
el prrafo 2.1.2 como el de los componentes prcticos '' 'acadmica' y, con este ltimo se descompone
en dos sub-componentes. Esas dos sub-componentes de entrenamiento "prctico" implican la utilizacin de
cualquiera de las
un avin o un FSTD como la plataforma de formacin primaria.
2.2.2
La Tabla 2-1 proporciona un programa integral UPRT "modelo" dividiendo toda la
elementos de formacin recomendadas de acuerdo con las materias separadas once y luego indicando en
qu UPRT
cada elemento componente de la formacin debe ser abordado. Por ejemplo, en la columna 1 de la tabla de
los sujetos
y sus elementos de formacin asociados estn representados, mientras que las columnas 2, 3, 4 y 5 indican
la formacin
componentes y plataformas ms adecuada para un aprendizaje eficaz.
2.2.3
17
Para obtener informacin detallada sobre programas de estudio acadmico, la columna 6 de la tabla antes
mencionada ofrece
referencia al avin Malestar Recuperacin ayudas a la formacin (AURTA), Revisin 2, que tiene detalles
especficos sobre
cada tema asociado que podran ser muy tiles durante el desarrollo de un programa UPRT. Sin embargo,
es importante darse cuenta de que el AURTA general fue desarrollado para hacer frente a los temas
relacionados con
aviones de ala en flecha con ms de 100 plazas de pasajeros. No obstante, todava contiene una valiosa
orientacin
que a menudo se aplica a los aviones turborreactor ms pequeos de hlice y. Las copias electrnicas de la
AURTA se puede obtener libre de cargo en la siguiente direccin web: http://flightsafety.org/archivesy de los recursos / avin-molesta-recovery-formacin auxilios. Un esfuerzo, dirigido por la OACI y la industria,
es el objetivo de
la actualizacin de la AURTA para incluir un cambio de formato, as como informacin sobre la hlice turbo y
ms pequeos
aviones de ala en flecha. Cuando est disponible, el documento actualizado ser publicado por la OACI y
hagan libremente
disponible (en el plazo 2015). Esto dar lugar a una modificacin de este manual.
Nota 1.- Para UPRT sea eficaz, es importante reconocer que las reas temticas y su
elementos de formacin asociados descritos en la Tabla 2-1 son simplemente un medio para desarrollar la
adecuada
competencias y ayudar en el desarrollo de programas de formacin, y no deben dar lugar a un enfoque de
"casilla de verificacin" para
completar un programa de entrenamiento.
Nota 2.- Algunos de los elementos de formacin de la Tabla 2-1 estn vinculados a equipos especficos y son
slo para
ser entrenados si el tipo de avin que lleva el equipo (por ejemplo empujador palo, fly-by-wire). sin embargo,
el
formacin acadmica para tal elemento debe ser cubierto durante la CPL (A), MPL y la formacin de puente.
pgina 23
Seccin 2. Requisitos del Programa de Formacin
2-3
Tabla 2-1. Formacin UPRT Elementos, Componentes y Plataformas
1. Sujetos y elementos de formacin
2.
Acadmico
formacin
3.
On-avin
formacin CPL (A) / MPL
4. No-tipoFSTD especfica
formacin(CPL (A) / MPL)
5.
Tipoespecfico
FSTD
formacin
6.
AURTA 18
revisin 2
referencias
A. La aerodinmica
seccin 2.5
1) Caractersticas generales aerodinmicas
2) la aerodinmica avanzada
3) la certificacin y las limitaciones del avin
4) La aerodinmica
(alto
y
bajo
altitudes)
5) el rendimiento del avin (alta y baja

altitudes)
6) El ngulo de ataque (AOA) y Stall

conciencia
7) la activacin de sacudida de la palanca
7.1) la activacin de empuje del palillo
7.2) Efectos de Mach - si es aplicable a

tipo de avin
8) la estabilidad del avin
19
9) los fundamentos de la superficie de control
9.1) Ribetes
10) efectos de formacin de hielo y contaminacin

11) La hlice rebufo (segn corresponda)
Nulo
B. Causas y factores de contribuir
trastornos
seccin 2.4
1) Ambiental
2) Pilot inducida
3) Mecnica
C. Examen de la seguridad de los accidentes y

Incidentes relacionados con sorpresas del avin
D. G-conciencia
secciones
2.5.3
y
2.6.2.2
1) Positivo / Negativo / aumentar / disminuir
g-cargas
2) g-conciencia lateral (deslizamiento lateral)
3) Gestin de carga G
20
pgina 24
2-4
2.
Acadmico
formacin
3.
On-avin
5.
Tipoespecfico
FSTD
formacin
6.
AURTA revisin 2
referencias
E. Gestin de la energa
Seccin
2.5.2
1) La energa cintica vs. potencial vs. energa
energa qumica (potencia)
2) Relacin entre el terreno de juego y el poder

y el rendimiento
3) Funcionamiento y efecto de la diferente

plantas de energa
F. administracin de rutas de vuelo

1) Las entradas de automatizacin para la orientacin y
controlar
21

2) caractersticas especficos de tipo
3) Gestin de Automatizacin
4)
G. Reconocimiento
Ejemplos 1) especficas del tipo de
instrumentacin durante el desarrollo
y molesto desarrollado
2) Paso / alimentacin / rodillo / guiada
Seccin
2.5.5.5Seccin
2.5.5.9
3) efectiva de escaneo (efectiva
supervisin)
4) los sistemas de proteccin de bloqueo o cues
5) Los criterios para la identificacin de puestos y malestar
H. prevencin y recuperacin Malestar

tcnicas
1) La intervencin oportuna y apropiada
Seccin
22
2.6.1
2) Nariz alta / alas del nivel de recuperacin
3) Nariz baja / alas del nivel de recuperacin
secciones
2.6.3.2 2.6.3.5
4) las tcnicas de recuperacin de ngulo alto de banco
5) Resumen consolidado de avin

tcnicas de recuperacin
pgina 25
Seccin 2. Requisitos del Programa de Formacin
2-5
2.
Acadmico
formacin
3.
On-avin
5.
Tipoespecfico
FSTD
formacin
6.
AURTA revisin 2
referencias
YO.
Error del sistema
Seccin
23
2.4.2
1) anomalas de control de vuelo
2) Fallo de alimentacin (parcial o total)
3) Fallo del aparato
4) fallas de automatizacin
5) Fly-by-wire degradaciones de proteccin
6) los fallos del sistema de proteccin de bloqueo,

incluyendo los sistemas de alerta de formacin de hielo
J.
elementos de formacin especializada
secciones
2.6.3.2 2.6.3.5 y
Seccion 3
1) La barrena (espiral cementerio)
Seccin
2.5.5.7
2) El vuelo lento
3) los giros cerrados
4)
Recuperacin f
de aproximacin para el puesto de
24
5) La recuperacin de la cabina, incluyendo

puestos de venta no coordinados (agravando
guiada)
6) La recuperacin de la activacin palo empujador

(Segn el caso)
7) Nariz alta recuperacin / alta velocidad
8) Nariz alta recuperacin / baja velocidad
9) Nariz recuperacin baja / alta velocidad
10) Nariz recuperacin baja / baja velocidad
11) de recuperacin de ngulo alto bancaria
12) entrenamiento de vuelo orientado a lneas, (LOFT)

o simulacin de lnea operativa (LOS)
pgina 26
2-6
2.
Acadmico
formacin
3.
On-avin
formacin25
(CPL (A) / MPL)

5.
Tipoespecfico
FSTD
formacin
6.
AURTA revisin 2
referencias
K. Factores Humanos
Seccin
2.5.5.11.10
1) Conocimiento de la situacin
i) tratamiento de la informacin humana
ii) la falta de atencin, la fijacin, la distraccin
iii) las ilusiones perceptivas (visual o

fisiolgica) y espacial
desorientacin
iv) La interpretacin de instrumentos
2) la respuesta de sobresalto y el estrs

i) fisiolgicos, psicolgicos, y
efectos cognitivos
ii) las estrategias de gestin
4) la gestin de amenazas y errores (TEM)

i) Marco TEM
26

ii) la vigilancia activa, comprobando
iii) la gestin de la fatiga
iv) la gestin de carga de trabajo
v) la gestin de recursos de la tripulacin

(CRM)
---------------------------pgina 27
3-1
SECCIN 3 FORMACIN
3.1.1
UPRT son recopilados en un enfoque integrado que identifica los recursos de formacin acadmica, en el avin, y FSTD-basa - y los elementos asociados de la formacin necesaria para
proporcionar
pilotos con los conocimientos necesarios, habilidades y actitudes para reducir la probabilidad de un encuentro
molesto y
para maximizar su capacidad de recuperarse de tal evento. Esto se traduce en una aplicacin completa de
UPRT a travs del espectro completo de entrenamiento de vuelo durante la carrera de un piloto profesional
con el fin de dotarlos
con la capacidad de mantener y, si es necesario, recuperar el control de trayectoria de vuelo del avin en todo
normal y anormal
(recuperables), situaciones. Las recomendaciones que siguen sugieren un enfoque que utiliza la formacin
existente
infraestructuras para ofrecer la mxima eficiencia UPRT integrado para aquellos pilotos que entran en el piloto
profesional
inventario, que sigue se volver a ejecutar en el conjunto de su carrera en la aviacin. Se ilustra
esquemticamente en la Figura 3-1.
Figura 3-1. concepto de formacin integrada
3.1.2
Lo que es particularmente importante para recordar acerca de los programas UPRT es que se requieren ATO
para incluir la provisin de este tipo de formacin dentro de sus procesos de garanta de calidad (QA)
mandato. los
objetivo del control de calidad, tal como se define en el Apndice 2 al Anexo 1, es asegurar el logro de los
resultados que se ajusten
a las normas establecidas en los manuales del ATO y en esos requisitos y documentos emitidos por el
27
Autoridad para licenciar. Doc 9841, el Manual sobre el reconocimiento de organizaciones de

instruccin, describe proactiva
procesos, proporciona orientacin sobre cmo institucionalizar control de calidad y ayuda a las ATO para
alcanzar su pleno potencial en
de una manera segura y eficaz.
3.2 Formacin Acadmica
3.2.1
El conocimiento juega un papel fundamental en el marco UPRT. El fundamento de evitar o,
recuperndose de, trastornos de avin se pueden ensear de una manera terica. Esencial para la
prevencin de los trastornos
Es de conocimiento de un piloto de la aerodinmica, dinmica de vuelo y los principios de diseo del avin
que se aplica a
explotador de servicios areos
piloto
la concesin de licencias
nivel
CPL (A) / MPL
pgina 28
3-2
el manejo del avin y la recuperacin molesto. Igualmente esencial es una comprensin global de los
recursos humanos
limitaciones y cmo estos pueden afectar la capacidad del piloto para evitar, reconocer y recuperarse de
trastornos. Cuando
combinado con la formacin prctica, la teora puede ser mejorada y reforzada.
3.2.2
materiales tericos utilizados en la formacin acadmica debe indicar a los pilotos que los disgustos son algo
natural
amenaza para operar los aviones y, sobre todo, que la automatizacin por s sola no puede ayudar a prevenir
tales
ocurrencias. El material del curso que delinea las diversas causas de trastornos desde una perspectiva
basada en la evidencia
ayuda a generar una comprensin ms profunda de las reas de amenaza. las estrategias de recuperacin
deben ser tericas
enseado antes de la formacin prctica como una forma til de maximizar los recursos, tanto en FSTD y en
el avin
formacin.
3.2.3
sesiones de formacin acadmica deben ser enseados por un suelo UPRT calificado o instructor de vuelo en
un saln de clases, oa travs de la enseanza a distancia con un instructor calificado disponible para
responder preguntas
y como complemento a la presentacin, as como para asegurar una comprensin exacta del material. Es
recomienda que los elementos de formacin acadmica directamente relacionados con un vuelo regular o
formacin FSTD
perodo de sesiones se inform antes de comenzar el entrenamiento prctico. Se debe tener cuidado para
reducir al mnimo los retrasos entre las
la entrega de reuniones de informacin previa al vuelo y la realizacin de la formacin prctica.
3.2.4
formacin acadmica UPRT no debe ser exclusivamente desarrollado y administrado por aquellos pilotos
en formacin de licencia de calificacin. -Habilitacin de tipo recurrente y UPRT programas dirigidos a los
pilotos
ya operan aviones categora transporte tambin deben incluir un 'repaso' integral en el ncleo
28
temas, as como proporcionar los conocimientos especficos del tipo que se puede aplicar durante las
sesiones del FSTD.
3.2.5
Para aquellos casos que implican esfuerzos de implementacin iniciales de UPRT de habilitacin de tipo
existente y
programas de entrenamiento recurrente, se debe tener cuidado para asegurar que una suposicin respecto
preconcebida
los niveles de conocimiento basadas en la experiencia de vuelo anterior no afecta negativamente a la
integralidad
del programa UPRT. Es, por lo tanto, recomienda que CAA, operadores y las ATO consideran
la administracin de una prueba de conocimientos de umbral para determinar el "punto de partida" necesario
para instituir "puente
formacin "para corregir cualquier deficiencia de conocimiento entre la poblacin actual de la categora de
transporte
pilotos de avin.
3.2.6
Tan esencial como la instruccin terica es fomentar un enfoque acadmico para alterar la prevencin
y la recuperacin, un enfoque exclusivamente terico y sin desarrollo prctico de habilidad tiene una eficacia
limitada. En
situaciones de amenaza alta, tales como trastornos de avin, la capacidad mental pueden ser gravemente
disminuidas por el miedo. Prctico
la exposicin en condiciones controladas es esencial para complementar la formacin terica y mejorar la
la capacidad del piloto para gestionar eventos amenazantes. Una fuente reconocida de conocimiento UPRT
es la AURTA. UN
lista no exhaustiva de los temas a tratar en esta formacin acadmica est contenida en la Tabla 2-1.
3.3 Formacin prctica
Cuando se introduce un evento puesto en la formacin en avin, siempre que sea posible, los pilotos
idealmente deben estar expuestos a tanto aproximacin para el puesto y condiciones de puesto
aerodinmicas.
Durante el entrenamiento nfasis no debe ser aplicada indebidamente a la manera en que la
se introdujo evento. La formacin debe, sin embargo, hacen hincapi en que la recuperacin de cualquiera
condicin se lleva a cabo de la misma manera y se efecta inmediatamente despus de la
el reconocimiento del piloto de la cabina de evento subsiguiente.
El mismo proceso se aplica cuando se utiliza un FSTD para llevar a cabo UPRT, excepto que
debido a las limitaciones de fidelidad de estos dispositivos de parada aerodinmica formacin slo debe
llevarse a cabo como una demostracin cuidadosamente administrado usando slo los dispositivos que tienen
el
ms altos niveles de fidelidad y estn calificados y aprobados para la tarea de formacin, por lo tanto
asegurar que las interpretaciones inadecuadas del evento se evitan. Detalles adicionales
sobre este tema estn contenidas en la Seccin 4, Requisitos FSTD Fidelity para UPRT.
pgina 29
Seccin 3. Formacin
3-3
3.3.1 Formacin del avin
3.3.1.1
Mientras que un componente esencial de entrenamiento de vuelo en general y UPRT, FSTD actuales tienen
limitaciones que las hacen incapaces de proporcionar la exposicin completa a condiciones sinnimo de
prevenir o recuperarse de un evento LOC-I. Las limitaciones en FSTD pre-escucha de movimiento y la
reducida
respuesta emocional crear lmites que impiden que los pilotos de experimentar toda la gama de aviones
actitudes, los coeficientes de ocupacin y de comportamiento que pueden estar presentes durante un vuelo
real. Estas zonas de desaparecidos
29
proporcionar experiencia lagunas en la comprensin y el dominio de los pilotos cuando se enfrentan a un

malestar real.
UPRT en aviones proporcionados por instructores competentes debe compensar estas deficiencias al ser
parte de la
UPRT experiencia inicial en la CPL (A) y el nivel de MPL y luego debe complementarse con la formacin en
FSTD. Esta formacin en avin, cuando se administra en la CPL (A) o el nivel de licencia MPL, ofrece
la exposicin fisiolgica y psicolgica dirigido a la prevencin y recuperacin de malestar que crea una
marco de referencia que puede ser transferida al medio ambiente FSTD ms adelante en su formacin. La
prctica y
la aplicacin de los conocimientos adquiridos durante el avin-UPRT proporciona la experiencia y la confianza
de que no puede ser
plenamente adquirida en el entorno simulado solo. Aunque no se aborda especficamente, cuando los dos
plataformas se combinan, la profundidad de la cobertura de los elementos UPRT en-avin listados en la Tabla
3-1 pueden en
algunos casos mejorar mediante el uso integrado de un FSTD adecuados para complementar los ejercicios
de entrenamiento
llevado a cabo en el avin. Por esa razn, se recomienda a las ATO para entregar la fase en avin de su
UPRT programas para CPL (A) y MPL alumnos que utilizan la simulacin apropiada con base en tierra cada
vez
posible optimizar la exposicin de los alumnos a los fenmenos molestos.
3.3.1.2
La entrega de UPRT en un avin no debe centrarse en el rendimiento especfico de avin
o caractersticas. El uso apropiado de plataformas de formacin del avin para la entrega de UPRT debe
hacer hincapi en la
introduccin de los principios generales de comprensin y tcnicas que se pueden aplicar a una amplia gama
de
aviones y no estn en conflicto con las tcnicas de recuperacin del avin de transporte areo
comercial. Tabla 3-1
contiene informacin especfica sobre los elementos de formacin UPRT para la formacin en avin.
3.3.1.3
Es importante hacer la distincin que UPRT no es sinnimo de vuelo acrobtico
formacin. Mientras que el entrenamiento acrobtico hace mejorar las habilidades de manipulacin manual y
una mayor conciencia de la
Los resultados de las desviaciones de la trayectoria de vuelo, su principal objetivo es lograr el dominio de las
maniobras de precisin.
El objetivo principal de UPRT es avin efectiva prevencin y recuperacin molesto. Desde la humana
factores aspecto, la acrobacia area no aborda especficamente el elemento de "sobresalto". Tampoco vuelo
acrobtico
entrenamiento proporciona necesariamente el mejor medio para desarrollar toda la gama de habilidades de
razonamiento analtico
necesaria para determinar con rapidez y precisin el curso de la accin de recuperacin durante los perodos
de alto estrs.
UPRT deberan abordar estas respuestas psicolgicas y de razonamiento, que son factores importantes en la
mayora
accidentes LOC-I. Estas habilidades pueden ser obtenidas usando aviones no acrobticas, pero la gama de
posibles
maniobras es apreciablemente menor que la de los aviones con mayor capacidad. Teniendo en cuenta los
recursos disponibles dentro de
el Estado, los beneficios adicionales de seguridad y los costos adicionales, la CAA debe considerar si el uso
de
esos aviones con mayor capacidad, proporcionando una experiencia ptima UPRT en avin, se requiere que
se
para la emisin de cualquiera de una CPL (A) o MPL.
30
3.3.1.4
En avin-UPRT requerir desviaciones de los parmetros de entrenamiento de vuelo tradicionales con
la recuperacin ejecutados por los alumnos en formacin, mientras que bajo la supervisin directa de un
cualificado
instructor. Este tipo de formacin se impone un mayor nivel de riesgo, que debe ser mitigado por la minuciosa
de planificacin de vuelos y sesiones de informacin previa al vuelo, y por permitiendo slo instructores de
vuelo del avin UPRT cualificado
para impartir la capacitacin en vuelo. UPRT instructores deben estar capacitados para la competencia y se
mantienen vigentes a
asegurar la competencia en las maniobras del avin, as como ser capaz de emplear sistemticamente eficaz
habilidades de intervencin que puedan resultar necesarias para mantener los mrgenes de seguridad
adecuados. Este tipo de intervenciones
puede ser necesaria con respecto a las limitaciones de avin, la altitud, el espacio areo, la evitacin de la
colisin, humanos
rendimiento y limitaciones del instructor o el estudiante o cualquier otra amenaza o error que pudiera reducir
los mrgenes de seguridad.
pgina 30
3-4
Nota.- Seccin 5 detalla las recomendaciones sobre la cualificacin necesaria para instructores UPRT.
3.3.1.5
Hay varias otras vas disponibles para reducir los riesgos asociados a las maniobras
exigencias inherentes a UPRT en el avin. Por ejemplo, las ATO debe utilizar slo los aviones que tienen
capacidades de certificacin y manejo apropiados para las tareas de formacin, reconociendo que algunos
recomendaron
maniobras pueden no ser capaces de lograr en determinados tipos de aviones. ATO tambin debe desarrollar
y hacer cumplir estrictos procedimientos de control de operaciones que involucran reas de formacin del
espacio areo apropiadas, mnimo
expedicin y de las condiciones climticas, y la adhesin a altitudes mnimas de seguridad. Sin embargo, el
ms importante
factor que afecta a la seguridad en la conduccin de UPRT es un instructor competente clasificado para la
entrega de
en el avin UPRT que opera dentro de un entorno bien estructurado sistema de gestin de seguridad
operacional (SMS).
Anexo 19 - Gestin de Seguridad establece lo siguiente:
"3.1.3 Como parte de su SSP, cada Estado exigir que los siguientes servicios
prestadores bajo su autoridad implementar un SMS:
a) las organizaciones de instruccin de acuerdo con el Anexo 1, que sean
expuestos a los riesgos de seguridad relacionados con las operaciones de aeronaves durante la prestacin
de
sus servicios;
...
4.1.2 El SMS de un centro de formacin aprobado, de conformidad con
Anexo 1, que est expuesta a riesgos de seguridad relacionados con las operaciones de aeronaves durante
la prestacin de sus servicios se har aceptable para el Estado (s)
responsable de la aprobacin de la organizacin. "
3.3.1.6
Es importante que la Autoridad de Licencias y ATO para darse cuenta y entender la aplicabilidad
de SMS para las ATO: la obligacin de adoptar prcticas de SMS est destinado a ser restringido a slo
aquellos formacin
entidades cuyas actividades tienen un impacto directo sobre la operacin segura de las aeronaves. Doc 9859,
la Seguridad
31
Manual de gestin , proporciona una gua muy detallada sobre la historia de la seguridad area, por qu es
tan SMS
importante en el esfuerzo colectivo de la industria para reducir los casos de seguridad, y la forma de disear y
mantener una
SMS eficaz.
3.3.1.7
En combinacin con las polticas y procedimientos de control de calidad bien estructurado, el programa de
SMS de una ATO debe
mitigar eficazmente cualquier aumento de los niveles de riesgo asociados con la realizacin UPRT en avin.
3.3.1.8
Una lista de los temas de capacitacin y elementos afines que permitan pilotos de reconocer, evitar y
recuperarse
a circunstancias excepcionales durante las operaciones de un solo piloto, mientras que bajo la instruccin en
vuelo real aparece en
Tabla 3-1 a continuacin. Esta tabla debe ser usado en conjuncin con la Tabla 2-1. Esta formacin slo es
aplicable
para los cursos MPL durante las habilidades de vuelo bsicos o fase bsica y para los cursos de CPL
(A). Esta tabla se dirige a todos
objetivos de un solo piloto UPRT excepto trayectoria de vuelo de automatizacin Management-, y de gran
altitud
operaciones; ambos de estos objetivos se tratan en la seccin de calificacin del tipo especfico.
On-avin UPRT no est destinado a ser entregado
mientras opera aviones categora transporte o
aviones que exijan que dos o ms miembros de la tripulacin; para
esas operaciones, UPRT no se debe permitir que sea
llevado a cabo fuera de los confines de un FSTD adecuado.
pgina 31
Seccin 3. Formacin
3-5
3.3.1.9
Donde se indique, el AURTA, Revisin 2, que tiene detalles especficos sobre cada tema asociado que
podra ser muy til durante el desarrollo de un programa UPRT, se hace referencia. Sin embargo lo s
importante tener en cuenta que el AURTA general fue desarrollado para hacer frente a los temas relativos aala en flecha
aviones con ms de 100 plazas de pasajeros. No obstante, todava contiene una valiosa orientacin que a
menudo
se aplica a los aviones ms pequeos de hlice y turborreactor. Vase el apartado 2.2.3.
Tabla 3-1. En avin-elementos UPRT
On-avin UPRT
elemento de la formacin
Descripcin
A. La aerodinmica
El entrenamiento de vuelo debe exponer a los alumnos a los lmites del vuelo del avin
sobre el desarrollo de conocimiento de la situacin y la capacidad de prevencin, mientras se mantiene
un margen de seguridad adecuado. La formacin debe permitir a los pilotos de entender bsica
la aerodinmica y la dinmica de vuelo para integrar mentalmente una comprensin de la
AOA avin y estado de energa en toda la parte de la envolvente de vuelo utilizado en
las operaciones normales. AURTA - 2,5.
B. Causas y
contribuyendo
factores de trastornos
El desarrollo y la formacin sobre los procedimientos para las operaciones normales y desviacin
32
la recuperacin debe centrarse en la prevencin molesto. La formacin debe hacer hincapi en lo que
vigilar durante las operaciones normales y durante la recuperacin estomacal, cmo identificar
desviaciones y la recuperacin efecto.
formacin de pilotos a lo vigilan y cundo, incluyendo la comprobacin cruzada y
verificacin, durante todas las fases del vuelo para evitar un evento molesto.
Los alumnos deben aplicar su formacin acadmica para prevenir y recuperarse de,
ambientalmente inducida, sistema inducida por avin y trastornos piloto inducida.
-2.4 AURTA.
C. Examen de la seguridad de
accidentes y
incidentes relacionados
a los trastornos de avin
Demostracin de algunos de los trastornos reales cubiertas en la formacin acadmica, con
la formacin de las tcnicas adecuadas de recuperacin y prevencin.
D. G-conciencia
Formacin de g-conocimiento es necesario para exponer al estudiante a lo fisiolgico
aspectos de los acontecimientos g de carga (g positivo / negativo / lateral) para proporcionar experiencia con
los efectos de las ilusiones sensoriales.
Positiva y negativa g de carga debe completarse con pull-ups, varios informes del Banco
ngulos, y fcil de convencer (s) para desarrollar las habilidades de conciencia y de manipulacin manual
para aplicar
diversos niveles de g-carga en diversas actitudes del avin, ngulos de inclinacin, y la energa
estados dentro envolvente de vuelo del avin. G lateral de carga debe ser
demostrado con las maniobras de deslizamiento lateral en estado estacionario.
Los alumnos necesitan desarrollar las habilidades de manipulacin manual para poder aplicar el
cantidad apropiada de g de carga para una situacin dada para mantener el avin
rendimiento dentro de su envoltura de certificacin diseado.
pgina 32
3-6
On-avin UPRT
Descripcin
E. Energa
administracin
Con el fin de entender completamente los conceptos discutidos en el mbito acadmico relacionado
formacin, los participantes deben practicar y comprender el desempeo de aceleracin cuando
en el lado posterior de la curva de potencia y cmo utilizar pitch / potencia para lograr mejor
los resultados de rendimiento.
F.
Trayectoria de vuelo
administracin
gestin de la formacin trayectoria de vuelo se debe desarrollar con respecto al manual
habilidades de manejo.
1) Control manual
entradas
El objetivo de la capacitacin con respecto a las entradas de control manual aborda piloto correcta
entradas de control para evitar o recuperarse de las desviaciones de trayectoria de vuelo no deseados.
Este objetivo de la capacitacin debe incluir el control de las estrategias de los pilotos deben utilizar en
tanto desarrollados como en desarrollo eventos molestos. Esto debe incluir primario / alternativo
las estrategias de control y estar de acuerdo con las tcnicas de recuperacin de
Prrafo 3.5, segn sea el caso.
33
2) La manipulacin manual
habilidades
Los objetivos con respecto a las habilidades de manipulacin manual son para abordar piloto correcta
entradas de control para evitar desviaciones de trayectoria de vuelo no deseados. Consulte la discusin en
la seccin G 2) Pitch / alimentacin / rodillo / guiada sobre cmo desarrollar habilidades de piloto para la
fabricacin de la
entradas de control correctas para detener la discrepancia, o recuperarse de la sorpresa. UPRT
mejora las habilidades de manipulacin manual para evitar, y la recuperacin de los bordes, de
la envolvente de vuelo. Estas habilidades de manipulacin manual deberan desarrollarse durante el
elementos de formacin especializada de la seccin J infra.
La capacitacin debe incluir la prctica de la manipulacin manual en los bordes operativos.
Los pilotos necesitan saber los errores comunes para evitar y por qu se producen, as como la
importancia de la comprobacin cruzada y la verificacin de los insumos. Uno de los resultados es para los
pilotos
saber cmo el avin responde a las entradas en todos los regmenes de vuelo.
Prcticas de manipulacin manual debe incluir la capacitacin en el uso de hasta un control total
insumos. entradas de control de vuelo se hacen menos eficaces cuando el avin est en o cerca
AOA su crtica o estancado. La tendencia es que los pilotos no utilizar el control total
autoridad porque rara vez estn obligados a hacerlo en las operaciones normales. Los pilotos
debe superar este hbito cuando se recupera de trastornos graves. Es importante
guardia contra las inversiones de control. Para mantener la integridad estructural rpida a gran escala
reversin de las desviaciones de control debe ser evitado.
Nota 1.- control del timn sigue siendo eficaz en un alto AOA, y un cuidado especial
hay que tener en el uso del timn durante la prevencin y recuperacin de malestar.
Nota 2.- El objetivo de este manual es el de reducir los accidentes LOC-I a travs
una formacin adecuada a los aviones de transporte areo comercial. Por consiguiente,
tolerancias de maniobras deben adaptarse a las limitaciones de operacin de transporte
aviones de categora.
Adems, la formacin manipulacin manual (paso / alimentacin / rodillo / guiada) debe incluir
formacin sobre los factores no intuitivos. Por ejemplo, puede ser contra-intuitivo de usar
pgina 33
Seccin 3. Formacin
3-7
On-avin UPRT
Descripcin
mayores fuerzas de control de descarga cuando se recuperan de una alta AOA, especialmente en
altitudes bajas. Si el avin se estanc, mientras que ya en una actitud de nariz hacia abajo, el
piloto todava tiene que empujar la nariz hacia abajo (descarga) con el fin de reducir el AOA.
Altitud no se puede mantener en un puesto y debe ser de importancia secundaria.
G. Reconocimiento
Los alumnos deben comprender que en cualquier momento el avin empieza a divergir
de la trayectoria de vuelo prevista o la velocidad deseada que necesitan para identificar rpidamente
y determinar lo que, en su caso, se deben tomar medidas, y luego actuar en consecuencia.
1) Avin-especfica
ejemplos de
instrumentacin/
seales visuales durante
el desarrollo y la
malestar desarrollada
Un aspecto clave para el trastorno de la conciencia, prevencin y entrenamiento de recuperacin es para los
alumnos
34
reconocer en desarrollo y desarrollados en condiciones irregulares. El nfasis est en el uso de

ejemplos de ayudas visuales y la instrumentacin disponible para entrenar a conciencia,
el reconocimiento y la prevencin de un desarrollo de la recuperacin molesto y desarrollado a partir de una
trastornar el fin de adquirir las habilidades de toma de decisiones aeronuticas eficaces.
2) Paso / alimentacin / rodillo /
guiada
Un aspecto clave de la conciencia del trastorno, la prevencin y la formacin es la recuperacin de los
alumnos a
reconocer en desarrollo y desarrollados en condiciones alteradas para que puedan tomar el control
insumos basados en la reaccin deseada del avin. deflexiones de control en un momento de la
envolvente de vuelo podra no ser apropiada en otra parte de la envolvente de vuelo.
Los pilotos necesitan tener una comprensin fundamental de la instrumentacin y de vuelo
dinmica en el tono / alimentacin / rodillo / guiada con el fin de reconocer el estado actual de la
avin y hacer que las entradas de control correctas para detener la discrepancia, o se recuperan
Del molesto. AURTA - 2.5.5.5 a 2.5.5.9.
3) efectiva de escaneo
(eficaz
supervisin)
tcnicas de exploracin efectivas instrumento deben ser entrenados en su caso a
reconocer los estados normales y divergencia con respecto a los parmetros normales de vuelo. Para evitar
trastornos relacionados con una insuficiente vigilancia del estado de avin, los pilotos deben estar
capacitados en qu monitorear y cuando, durante todas las fases del vuelo. Los pilotos necesitan
crear una imagen mental de la situacin del avin y mantenerlo actualizado y
cotejen. Los pilotos tambin deben ser conscientes de los efectos de la fatiga en su capacidad
verificar de manera efectiva.
4) La proteccin de bloqueo
sistemas
reconocimiento preciso y precoz de todas las alertas auditivas, visuales y tctiles disponibles para
a la vez un puesto de acercamiento y, con la debida consideracin al mantenimiento de una adecuada
mrgenes de seguridad, una parada aerodinmica. Se debe prestar especial atencin a
caractersticas parada del avin en la ausencia de una indicacin de aviso de prdida.
AURTA-2.5.5.1
pgina 34
3-8
On-avin UPRT
Descripcin
H. prevencin Malestar
y la recuperacin
tcnicas
tcnicas de prevencin y de recuperacin de malestar deben llevarse a cabo en un avin
utilizando procedimientos de prevencin y recuperacin malestar publicado manuales de vuelo. los
organizacin de formacin debe incluir estas tcnicas en su formacin y
procedimientos manual y utilizar las recomendaciones del OEM para la prevencin y el malestar
la recuperacin cuando est disponible. En tanto como los procedimientos manuales de vuelo permiten, estos
tcnicas deben estar de acuerdo con las tcnicas recomendadas en
El prrafo 3.5, en su caso. La parte acadmica de la formacin debe
hablar de estas tcnicas, que sern aplicadas prcticamente durante el vuelo
formacin.
1) oportuna y
apropiado
35
intervencin
La formacin debe hacer hincapi en la necesidad de que el piloto de reconocer una divergencia tan pronto
como sea posible e inmediatamente tomar medidas correctivas para devolver el avin a una
estabilizado trayectoria de vuelo. La accin correctiva debe incluir la gestin de la energa,
deteniendo la divergencia trayectoria de vuelo y la recuperacin de una trayectoria de vuelo estabilizado.
La cantidad y la velocidad de entrada de control para contrarrestar un gran malestar en desarrollo deberan
estar
proporcional a la cantidad y velocidad de cabeceo, balanceo y / o guiada experimentado. Si el
avin se estanc durante la divergencia de la trayectoria de vuelo prevista, entonces el
formacin tambin debe hacer hincapi en la importancia de aplicar y mantener nariz- primera
ascensor para bajar hasta el restablecimiento de una prdida es completa.
2) Nariz alta /
alas de nivel
recuperacin
Vase el apartado 3.5 para OEM recomienda tcnicas de recuperacin. AURTA - 2.6.3.2.
3) bajo la nariz /
alas de nivel
recuperacin
4) ngulo de inclinacin lateral de alta
recuperacin
tcnicas
AURTA - 2.6.3.4.
5) consolidado
resumen de
avin
recuperacin
tcnicas
AURTA - 2.6.3.5.
6) de punto muerto
Las formaciones de: conciencia de la distincin entre la actitud de la aeronave y AOA;
efecto agravante de deslizamiento lateral; gestin de la energa y la altitud de negociacin de velocidad;
conciencia de la correlacin entre la velocidad de prdida y g-carga y la capacidad de
reducir la velocidad de prdida de la descarga; tcnica de recuperacin de bloqueo (vase el prrafo 3.5).
YO.
Sistema
mal funcionamiento
Los alumnos deben entender los sistemas de la aeronave y de inters para UPRT
cmo estos sistemas pueden causar o contribuir a la sorpresa. Simulado sistema
mal funcionamiento deben ser introducidos en vuelo con un nfasis en la prevencin de una
trastornado. El cuidado extremo se debe tomar para asegurar los riesgos asociados a la
pgina 35
Seccin 3. Formacin
3-9
On-avin UPRT
Descripcin
averas simuladas se abordan y mitigados. Fabricantes de equipos originales, si est disponible, debe ser
consultado por los posibles fallos del sistema que podran causar o contribuir a una
trastornado.
Las averas del sistema incluyen anomalas del vuelo, control de fallo de alimentacin, la formacin de hielo y
estancar alertar a los fallos del sistema y fallos de instrumentos, segn corresponda a la
36
avin. AURTA - 2.4.2.

J.
Especializado
elementos de formacin
Estos son varios elementos especficos que se incorporarn a la formacin que ensea una
conjunto de habilidades especficas para ayudar a los participantes a prevenir, y si es necesario, a
recuperarse de la sorpresa
1) La barrena
En esta maniobra, a veces se llama una espiral cementerio, el avin est en un alto
ngulo de inclinacin lateral y descendente. Los alumnos aprendern en esta situacin que la aplicacin de
arriba-ascensor en un intento de detener tanto la velocidad cada vez mayor y se hunden causas de tasas
la espiral de apriete. La habilidad que se aprende es que es imprescindible para obtener las alas cerca
al nivel de antes de iniciar cualquier maniobra de cabeceo arriba. Los estudiantes deben disminuir la
ngulo de inclinacin lateral y luego se aplican profundidad hacia arriba para recuperarse. Si g de carga es
grande el piloto
tendr que descargar primero algo de g para recuperar el control de balanceo adecuada para las alas de
nivelacin.
AURTA - 2.4.2.
2) El vuelo lento
vuelo lento expone al alumno a la fuga justo encima de la velocidad de prdida del avin
y para maniobrar el avin a esta velocidad sin que se cale. El propsito es
reforzar las caractersticas de puestos bsicos aprendidos en el mundo acadmico y permitir al piloto
obtener experiencia en el manejo y movimiento sensaciones al operar el avin en
baja velocidad durante todo el rgimen de aproximacin para el estancamiento de varios billetes
actitudes, configuraciones y ngulos de inclinacin.
los giros cerrados proporcionan al alumno con la experiencia prctica del factor de carga y
maniobrar el avin en el ms alto que los ngulos bancarias normales.
4) Recuperacin de
aproximacin para el puesto de
Particular, se debera hacer hincapi en el reconocimiento temprano de los sntomas
asociado con acercarse a un puesto, as como el reconocimiento de aviso de prdida
la activacin del sistema. El residente debe hacer entender que la accin de recuperacin
que implica una aplicacin deliberada y suave de la presin de la nariz hacia abajo debe ser
realizado inmediatamente despus del reconocimiento de la presencia de sntomas relacionados en establo
o la activacin de una parada del dispositivo de alerta.
5) Recuperacin de
puesto
Teniendo debidamente en cuenta los mrgenes de seguridad adecuados, entrenamiento de recuperacin
debe centrarse en la parada
el desarrollo de la conciencia de seales relacionadas con establo, tales como buffet, la degradacin de
la capacidad de respuesta de control en el eje de cabeceo y balanceo, as como la incapacidad de detener
descendencia. Respetando las limitaciones de la aeronave, la formacin tambin debe
incluir la recuperacin de puestos acelerados y condiciones que implican estancadas deslizamiento lateral.
La parte de la recuperacin de la formacin constantemente debe hacer hincapi en la primaria
importancia de una reduccin suave y deliberada en el ngulo de ataque suficiente para
romper la condicin estancado y completar la recuperacin en el cumplimiento de las
Las tcnicas recomendadas-avin especfico.
pgina 36
3-10
On-avin UPRT
37
Descripcin
6) Nariz alta /
alta velocidad
Esta formacin proporcionar a los alumnos con la experiencia de condiciones prximas a
los lmites de la envolvente de funcionamiento y los altos ngulos de banco, as como demostrar
tcnicas apropiadas de recuperacin que tambin debe ser compatible con la orientacin de
Prrafo 3.5.
La formacin en avin debe incluir una variedad de desarrollo y desarrollados
condiciones irregulares, con el foco en el lanzamiento, la energa, balanceo y guiada. Esta sobre-avin
capacitacin debe incluir demostraciones y prctica para varios escenarios de malestar, a
incluir escenarios de nariz arriba y la nariz-baja con varios bancos ngulos y velocidades.
ejercicios de recuperacin alta banco de ngulo deben practicarse tanto en nariz arriba y
situaciones en picado a la baja. Esta formacin debe tener lugar tanto visual y simul
condiciones del instrumento para permitir al estudiante a practicar el reconocimiento y la recuperacin
tanto en condiciones as como la experiencia y reconocer algunos de los
factores fisiolgicos relacionados con cada uno. AURTA - 2.6.3.2 a 2.6.3.5.
entrenamiento de recuperacin alta banco de ngulo (a la consideracin del CAA y
organizaciones de formacin aprobadas):
Una revisin de los principales incidentes y accidentes de transporte de avin muestra que la categora
ngulos de inclinacin han superado los 90 grados en algunos trastornos.
Los estudios demuestran que la mayora de los pilotos que entraron en vuelo invertido por primera vez
durante
formacin incorrectamente vuelve a aadir presin a pesar de que recibieron instrucciones de
formacin acadmica y sesiones de informacin antes del vuelo no aumentar la presin de retorno.
El uso de un avin capaz de entregar formacin maniobra invertida ser
til para cumplir los objetivos ptimos. Para este tipo de formacin en el avin, adicional
se deben tomar medidas para garantizar la seguridad utilizando slo los aviones adecuados para el
la capacitacin de tareas y al exigir la cualificacin de instructor apropiadas.
Adems, debido a la formacin de habilitacin de tipo debe incluir la recuperacin recomendada
la formacin de los altos ngulos de banco (ms all de 90 ) en un FSTD, el desarrollo de habilidades
iniciales
para aquellos que nunca han sido expuestos a este tipo de formacin avanzada podra estar ms lejos
mejorada utilizando un avin adecuado antes de llevar a cabo su formacin habilitacin de tipo de
un FSTD.
Dada la disponibilidad de los aviones capaces en el estado, los beneficios de seguridad, y
los costos adicionales, la CAA deben considerar si estas maniobras invertidas,
proporcionar una experiencia ptima UPRT en avin, han de ser requerido para
la cuestin de cualquiera de una CPL (A) o MPL.
7) Nariz alta /
baja velocidad
8) bajo la nariz /
alta velocidad
9) bajo la nariz /
baja velocidad
10) Alta bancaria
la recuperacin ngulo
pgina 37
Seccin 3. Formacin
3-11
On-avin UPRT
38
Descripcin
K. Los factores humanos
Los factores humanos son una general, que forma parte integrante de UPRT. Los factores humanos en
UPRT frente a las respuestas fisiolgicas en el caso de una divergencia trayectoria de vuelo
o un malestar repentino. Integracin de los factores humanos en UPRT tambin es importante para ayudar
desarrollar aptitud para el vuelo, lo que requiere perceptiva, cognitiva, y psicomotor
conocimientos y habilidades. Los factores humanos para la formacin en avin incluyen pero no estn
limitado al proceso cognitivo, el proceso de aprendizaje y la capacidad de los alumnos
recordar y aplicar los conocimientos y habilidades apropiadas en una etapa posterior de su carrera.
1) amenazas y errores
administracin
Gestin de amenazas y errores (TEM) que se refiere a molestar a la prevencin y recuperacin
deben integrarse en el UPRT. TEM entrenamiento debe incluir: la amenaza
identificacin, los estados normales de avin, la deteccin de desviaciones, la interpretacin
del sentido de la desviacin, la decisin sobre cmo responder y la respuesta. Es
un medio crucial para hacer frente a los elementos de instruccin sobre factores humanos.
la capacidad de los pilotos para pensar de manera efectiva en condiciones de vuelo a los que no tienen
previamente han expuesto puede ser impugnada durante un evento molesto. Los pilotos deben
centrarse en la estabilizacin de la aeronave. La formacin debe definir cules son las entradas de control
apropiado y cmo priorizar las tareas para evitar la sobrecarga.
TEM requiere una vigilancia eficaz y, por eso, los mtodos y la formacin deben ser
tcnicas de evaluacin apropiadas previstas e incluyen (es decir, lo que debe vigilar y
cuando, lo que para cotejar, garantizar la verificacin apropiada) durante todas las fases del vuelo
para prevenir un evento molesto y durante los esfuerzos de recuperacin.
2) humana
informacin
tratamiento
Para los pilotos a entender cmo responder de manera adecuada y por qu fallan en algn momento
para realizar la accin correcta, deben entender la forma en que procesan la informacin.
Estos son "ladrillos" de conocimiento que permitan una mejor comprensin de cmo
para mantener o mejorar reas como la comunicacin, la toma de decisiones, situacin
sensibilizacin, y la dinmica del equipo.
Esas reas temticas involucradas en todo el procesamiento humano de la informacin incluyen:
yo)
Atencin - la deteccin y recuperacin de la informacin pertinente de la
ambiente;
ii) La percepcin - la comprensin de que la informacin que se ha recuperado;
iii) Interpretacin - asociar la informacin que es relevante y la
conocimientos necesarios para la tarea en cuestin;
iv) Juicio - alinear el requisito para la accin con la correcta
respuesta, Toma de decisiones - la evaluacin de la respuesta correcta necesaria para
el resultado requerido o una alternativa;
v) Accin - la aplicacin de la respuesta elegida; y
vi) Comentarios - comprobar que la accin de respuesta se encuentra con la correcta
requisitos de la tarea.
3) recursos de la tripulacin
administracin
CRM es tanto sobre el aprendiz saber cmo manejar a s mismos cuando
son el nico miembro de la tripulacin (piloto nico), ya que se trata de trabajar como parte de un equipo.
pgina 38
3-12
39
On-avin UPRT
Descripcin
reas de importancia para la formacin en avin incluyen la gestin de carga de trabajo, y
vocalizar el anlisis de la situacin del avin y de su estado de energa y mantenerlo
actualizada y verificaron de forma cruzada.
4) Situacin
conciencia
Los pilotos deben mantener conocimiento de la situacin en todo momento a travs de efectivo
monitoreo (vase el elemento de formacin "reconocimiento" en esta tabla). Los pilotos hacen esto
el mantenimiento de un modelo mental, mientras que la creacin de imgenes mentales de desarrollo
situaciones. Un desglose de modelo o imagen mental de un piloto, que puede ser causada
por varios factores, tales como la desorientacin espacial de las ilusiones perceptivas durante el vuelo,
sobresalto, falta de atencin y la complacencia, puede conducir a una prdida de situacin
conciencia.
La capacitacin debe incluir la forma de mantener el conocimiento de la situacin y qu se vigilar
para prevenir y recuperarse de, trastornos.
Despus de una desviacin, es importante que las primeras acciones sean correcta y oportuna para evitar
la recuperacin de un trastorno que conduce a un nuevo malestar. Solucin de problemas de la causa de
el malestar es secundario y puede esperar.
El proceso de anlisis de la situacin incluye:
i) la determinacin del ngulo de inclinacin lateral;
ii) la determinacin de la posicin de cabeceo;
iii) que confirma la actitud por referencia a otros indicadores, cuando sea disponible; y
iv) evaluar el estado de energa.
5) La toma de decisiones Los pilotos deben centrarse en estabilizar el avin. Ellos deben conocer la
adecuada
cabeceo y potencia objetivos para la estabilizacin y tomar la accin correctiva apropiada.
Para ello, los alumnos deben estar al tanto de la informacin que necesitan para hacer el
decisin ptima para la accin, as como de aquellos factores, tales como los sesgos cognitivos,
que afectan a la toma de decisiones.
6) La resolucin de problemas La formacin debe mejorar el problema de competencia resolver, y reconocer a
aquellos
factores que pueden impedir la capacidad del aprendiz para resolver un problema, como la fatiga, el miedo,
sobrecarga de trabajo. En particular, UPRT debera hacer hincapi en la importancia de
evaluar si una solucin est funcionando y no precipitarse en una accin que puede
ser perjudicial.
7) de sobresalto y el estrs
respuesta
La capacitacin debe incluir estrategias para hacer frente a la gama de fisiolgica,
efectos psicolgicos y cognitivos asociados con la respuesta al estrs humano a
eventos que amenazan inesperados.
Los pilotos pueden ser sorprendidos cuando un evento inesperado durante el vuelo contradice su
esperanzas de heredar. Si un evento inesperado es lo suficientemente grave, y / o si surge durante una
fase crtica del vuelo, la respuesta correcta a esa incertidumbre se convierte en vital para
pgina 39
Seccin 3. Formacin
3-13
On-avin UPRT
Descripcin
supervivencia.
40
capacitacin para la prevencin y recuperacin de malestar es diferente de la formacin de acrobacia

area. En
formacin acrobacia area, el piloto sabe lo que es la maniobra y que estn esperando
que, por lo que no existe una amenaza de consecuencias o percepcin de riesgo indebido por parte del piloto.
Respetando al mismo tiempo la necesidad de garantizar mrgenes de seguridad adecuados, la formacin
debe molesto
esforzarse por incluir el elemento de "inesperado" que los pilotos experimentarn en una
aplicacin en el mundo real.
8) Physiological
factores
Reconociendo los efectos de las ilusiones visuales y vestibulares (angulares y lineales) y
responder de forma adecuada es un aspecto clave de UPRT. reas que se abordarn durante
en el avin de entrenamiento incluyen:
i) las condiciones que pueden conducir a la desorientacin espacial y el uso de
interpretacin de los instrumentos para gestionar la desorientacin espacial;
ii) evitar errores en el ajuste de actitud / potencia;
iii) evitar, y la recuperacin de las oscilaciones, piloto inducida (PIO); y
iv) el reconocimiento y la gestin de las ilusiones sensoriales en vuelo.
Todos estos artculos deberan estar cubiertos en la formacin acadmica, pero algn tipo de formacin en el
avin puede apuntar a algunos de ellos, especialmente desorientacin espacial.
3.3.2 Formacin FSTD
3.3.2.1 Informacin general
3.3.2.1.1
El uso de FSTD para la entrega de UPRT durante el entrenamiento de habilitacin de tipo comercial y aire
la formacin de transporte tripulacin de vuelo complementa la aplicacin de conocimientos y tcnicas
introducido a travs
UPRT en el avin en el CPL (A) o el nivel de licencia MPL, segn sea el caso. FSTD capacidades de
formacin lo permitan
en las reas operativas que son de otra manera insegura o poco prctico en aviones reales (tales como la
baja altitud o
gran altura molesto encuentros o situaciones de vuelo durante el rpido deterioro que implican adversa
clima o condiciones de hielo). Adems, los FSTD pueden permitir el desarrollo de habilidades en la prctica
molesto
prevencin y recuperacin en un ambiente de tripulacin y con los sistemas de avin especfico, las
indicaciones del instrumento,
respuesta y procedimientos de control.
3.3.2.1.2
Una preocupacin importante en la entrega de UPRT en FSTD es la adhesin a la envolvente de la formacin
vlida
(TEV) para un dispositivo en particular. Mientras que varios niveles de dispositivos de entrenamiento pueden
ser apropiados para la ilustracin
y la prctica de una variedad de elementos de UPRT, deben siempre ser calificado apropiadamente para la
entrega
de la formacin a UPRT especfica. El uso de FSTD en las regiones de la envolvente de vuelo ms all de la
capacidad del FSTD
proporcionar la fidelidad exacta tiene el potencial de introducir conceptos engaosos o comprensin
inadecuada
de tcnicas que pueden resultar en una experiencia de formacin "negativo".
pgina 40
3-14
3.3.2.1.3
41
Tablas 3-2 y 3-3 contienen informacin adicional sobre UPRT llevado a cabo en la no-tipo-especfica
(FSTD para la introduccin de las operaciones con tripulacin mltiple) y FSTD de tipo especfico,
respectivamente. Una lista de los OEM
Recomendaciones para escenarios de formacin FSTD est contenida en el apartado 3.4.2.
3.3.2.1.4
El nivel ms alto de FSTD se define en el Doc 9625, Volumen I como un dispositivo de tipo VII. los
mejoras que deben ser incorporados en estos dispositivos UPRT relacionadas con el, antes de que algunas
partes de la UPRT
programas que se describen en este manual se llevan a cabo, ahora se han definido en los criterios para un
FSTD como
se describe en el Doc 9625, Volumen I (incluida la Enmienda 1, de fecha 2014) y en el Raes Investigacin &
Informe de la tecnologa . Ellos simplemente se resumen en la Seccin 4 de este manual.
Formacin FSTD 3.3.2.2 no especfica del tipo de
3.3.2.2.1
No especfica del tipo de FSTD UPRT es aplicable a los cursos MPL durante las fases de tripulacin mltiple y
Tambin se puede utilizar para los cursos de CPL (A) que estn introduciendo a los alumnos con tripulacin
mltiple operaciones. Se dirige a todos
con tripulacin mltiple objetivos de formacin, salvo operaciones a gran altitud, que est cubierto en la
formacin especfica del tipo
los elementos enumerados en la Tabla 3-3, aunque se introducen algunos elementos de formacin de gran
altitud. Antes de
la realizacin de esta formacin el alumno debe haber completado el acadmico y las porciones en-avin de
la
UPRT programa.
3.3.2.2.2
Donde se indique, el avin Malestar Recuperacin ayudas a la formacin (AURTA), Revisin 2, que tiene
detalles especficos sobre cada tema asociado que podran ser muy tiles durante el desarrollo de un UPRT
programa, se hace referencia. Sin embargo, es importante darse cuenta de que el AURTA general se
desarroll para
tratar temas relacionados con aviones de ala en flecha con ms de 100 asientos de pasajeros. No obstante,
se
todava contiene una valiosa orientacin que a menudo se aplica a los ms pequeos de hlice y
turborreactor
aviones. Vase el apartado 2.2.
3.3.2.2.3
yo
t se reconoce que los FSTD especficas del tipo podrn no estar disponibles para la habilitacin de tipo y
recurrente
formacin, con este tipo de formacin se lleva a cabo en el avin. Esto puede ser el resultado de la falta de
disponibilidad de
los FSTD en la regin o la inexistencia de tales FSTD (por ejemplo Convair CV 440, Lockheed L-188 Electra,
Cessna C-208 Caravana). Los operadores que tienen dificultades para acceder a un FSTD-tipo especfico
para llevar a cabo
habilitacin de tipo o peridica pueden elegir usar esta tabla para llevar a cabo su UPRT utilizando una
no especfica del tipo de dispositivo.
recomendaciones de diseo de programas FSTD UPRT se basan en el entendimiento de que:
a) la formacin de simulacin se llev a cabo utilizando el ms alto nivel de fidelidad FSTD
disponibles que utilizan datos de prueba de vuelo para el diseo del modelo de simulacin
cuando sea posible;
b) cuando los modelos de simulacin de datos de vuelo de prueba no est disponible, otro tipo apropiado
datos de ingeniera pueden utilizarse siempre que la simulacin es validada a continuacin, utilizando
personal adecuadamente cualificado que pueden incluir los pilotos de prueba; y
c) la validacin de modelos de simulacin debe ser completado en el contexto de la formacin
42
plan de estudios para los que se utiliza el dispositivo.

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Seccin 3. Formacin
3-15
Tabla 3-2. elementos UPRT con tripulacin mltiple FSTD no especficos de tipo
No especfica del tipo de FSTD UPRT tripulacin mltiple
Descripcin
A. La aerodinmica
Los alumnos deben tener conocimientos sobre los efectos aerodinmicos en alta y baja
altitudes. La formacin FSTD debe llevarse a cabo a gran altura (en o cerca del mximo
nivel de crucero) y en la baja altitud (por debajo de 3000 m [10.000 pies] sobre el nivel medio del mar) a
volver a hacer cumplir la formacin acadmica se describe en el apartado 3.2.
Los alumnos tambin deben ser entrenados con respecto a los efectos de la asistencia a la aeronave
que opera a velocidades bajas o altas Mach, como aplicables al FSTD, incluyendo:
1) la demostracin de ciruga esttica de Mach, en su caso, y el buffet de Mach;
2) el reconocimiento de alta velocidad / buffet de Mach y buffet de baja velocidad; y
3) la conciencia de control de la eficacia de la superficie a baja y alta velocidad.
Los alumnos tambin deben estar capacitados para controlar el estado de energa del avin utilizando
entradas del ascensor y empuje.
Ellos deben entender la performance del avin a travs de todas las fases del vuelo, incluida
cmo responder como PF y PM.
Deberan aplicar sus conocimientos bsicos de la aerodinmica y la dinmica de vuelo de
integrar mentalmente una comprensin de la AOA avin y estado de energa
a lo largo de la envoltura normal de las operaciones y debe ser capaz de comunicarse
que la conciencia de que el otro piloto.
AURTA - 2,5
B. Causas y
contribuyendo
El desarrollo y la formacin sobre los procedimientos, incluidos los papeles de PF y PM, para la normalidad
operaciones y recuperacin de desviacin deben centrarse en la prevencin del malestar. El entrenamiento
debe hacer hincapi en qu se vigilar durante las operaciones normales y durante un vuelco
recuperacin, cmo identificar y comunicar las desviaciones entre pilotos, y cmo
la recuperacin efecto.
formacin de pilotos en qu monitorear y cuando, incluyendo la comprobacin cruzada y la verificacin,
durante todas las fases del vuelo para evitar un evento molesto. comportamiento de la comunicacin de
estrs
entre pilotos para compartir la comprensin del estado de avin, de forma que ambos pilotos reconocen
cuando alguna de ellas podra ser la introduccin de un malestar piloto inducida.
Los alumnos deben aplicar su formacin acadmica para prevenir y recuperarse de,
ambientalmente inducida, piloto inducido y trastornos inducidos por el sistema. AURTA - 2.4.
accidentes y
Demostracin de algunos de los trastornos reales de categora de transporte aviones objeto
en la formacin acadmica, con la formacin de la prevencin y tcnicas de recuperacin adecuados.
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3-16
43

Descripcin
D. G-conciencia
La mayora de los FSTD no pueden replicar las fuerzas g sostenidos; Por lo tanto, la situacin de cabina de
vuelo deber
se prev realizar durante el vuelo cuando no est bajo entorno 1g tradicional y entrenado.
Por ejemplo, en un malestar real en vuelo, el piloto puede estar flotando en contra de la
arns de hombro y el cinturn de seguridad por lo que es difcil para el piloto para aplicar un control adecuado
insumos. Los objetos sueltos pueden estar volando alrededor de la cabina.
Si cualquier ejercicio prctico en relacin con g-conciencia se lleva a cabo en un FSTD, cuidado
se debera tener cuidado para evitar la formacin negativo. Debido a que existe una representacin visual
y el aspecto sensorial asociada con la g-carga, el programa de capacitacin deber
validar si la formacin del G-conciencia en el FSTD ser eficaz y puede ser
logrado sin el entrenamiento negativo.
E. Energa
administracin
El entrenamiento debe incluir el entrenamiento CRM integrada para el desarrollo del conocimiento de la
tripulacin
y habilidades para la gestin de la energa, as como tcnicas para reducir el error del piloto,
incluyendo qu se vigilar durante un evento y cmo el PM debe entrenar al PF en
la recuperacin mediante llamadas apropiadas y otros comentarios verbales.
La capacitacin debe cubrir las aceleraciones de baja a alta velocidad a alta y baja
altitudes y desarrollar la capacidad de los alumnos para entender y manejar la diferencia
entre cintica, potencial y energa qumica y la relacin entre el tono,
potencia y rendimiento.
F.
administracin
gestin de la formacin trayectoria de vuelo debe ser desarrollado con respecto a la cual
sistemas automatizados estn en el FSTD que se utilizar para la formacin especfica.
1) Manual o
automatizacin
insumos para
orientacin y
controlar
El objetivo de la capacitacin relacionada con las entradas manuales o de automatizacin para la orientacin
y
el control se dirige a las entradas de control piloto correctos para evitar o recuperarse de no deseado
desviaciones de trayectoria de vuelo.
Este objetivo de la capacitacin debe incluir el control de las estrategias de los pilotos deben utilizar tanto en
desarrollo y desarrollados acontecimientos molestos. Los pilotos deben conocer las condiciones bajo las
lo que lo mejor es permitir que los sistemas automatizados para controlar el avin y los menores
que la intervencin manual por el piloto es el mejor. Esto debe incluir primario / alternativo
estrategias de control y cmo interpretar los paneles instrumentales para reconocer, prevenir o
recuperarse de trastornos. Tambin debe incluir consideraciones relevantes cuando
desconectar la automatizacin.
formacin Integrated CRM debe incluir la comunicacin entre pilotos de su
comprensin del estado actual del avin. Los pilotos deben ser capaces de trabajar como un equipo
a tener en cuenta, reconocer y prevenir trastornos.
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Seccin 3. Formacin
44
3-17
Descripcin
2) Automatizacin
administracin
La formacin gestin de la automatizacin direcciones objetivas entradas correctas a piloto
evitar desviaciones de trayectoria de vuelo no deseados.
Los pilotos necesitan saber cmo utilizar los sistemas de automatizacin (si est instalado) durante
prevencin y recuperacin de un evento molesto. Esta capacitacin debe incluir la
siguiendo:
yo)
errores comunes para evitar y por qu se producen;
ii) la verificacin cruzada y la verificacin del uso de modos;
iii) las ventajas y desventajas del uso de sistemas automatizados para el malestar
prevencin y recuperacin; y
iv) la importancia de garantizar los insumos piloto correctos para los sistemas de automatizacin
y las consecuencias de no hacerlo.
Este objetivo de la capacitacin debe incluir el control de las estrategias de los pilotos deben utilizar tanto en
desarrollo y desarrollados acontecimientos molestos.
Los pilotos deben saber los errores comunes a evitar, por qu se producen, la importancia de
cotejo y verificacin de los insumos, as como tener un entendimiento comn
entre los pilotos de por qu puede ser una mejor prctica para seguir volando el avin
a travs de la automatizacin en las circunstancias particulares.
Es imperativo que el PF mantener el avin en ajuste durante el vuelo con un motor
inoperante en un avin multimotor. A baja velocidad y alto empuje sobre el
del motor (s) restante, el piloto automtico en algunos aviones es generalmente incapaz de
mantener la actitud correcta contra una condicin de derrape adverso, que puede resultar en una
trastornado.
habilidades
Los objetivos que maneja las habilidades manuales son para hacer frente a las entradas de control de
gobierno correctas a
evitar desviaciones de trayectoria de vuelo no deseados. Consulte la discusin en la seccin G
2) Pitch / alimentacin / rodillo / guiada sobre cmo desarrollar habilidades de piloto para realizar el control
correcto
insumos para detener la divergencia o para recuperarse de la sorpresa. Estos manipulacin manual
habilidades deben desarrollarse durante los elementos de formacin especializados en la seccin J
abajo.
cotejo y verificacin de los insumos, as como tener un entendimiento comn
entre los pilotos de por qu puede ser una mejor prctica de volar el avin manualmente.
Los pilotos deben desarrollar una comprensin de cmo el avin responde a las entradas
en todos los regmenes de vuelo.
Prcticas de manipulacin manual debe incluir la capacitacin en el uso de las entradas de control total.
entradas de control de vuelo se hacen menos eficaces cuando el avin est en o cerca de su crtico
AOA o estancado. La tendencia es que los pilotos no utilizar el control total autoridad porque
rara vez estn obligados a hacerlo. Los pilotos tienen que superar este hbito cuando se recupera
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3-18
45
Descripcin
de trastornos graves.
Nota 1.- control del timn sigue siendo eficaz en un alto AOA, y un cuidado especial debe
deben tomarse en el uso del timn durante la prevencin y recuperacin de malestar.
Nota 2.- El uso excesivo de compensacin longitudinal o el timn durante la recuperacin puede
agravar la condicin estomacal y / o puede llevar a sobrepasar avin estructural
limitaciones.
Tambin es importante evitar retrocesos de control. Para mantener la integridad estructural
rpida inversin a gran escala de las desviaciones de control debe ser evitado.
Adems, la formacin manipulacin manual (paso / alimentacin / rodillo / guiada) debera incluir la
formacin
en factores no intuitivos. Por ejemplo, puede ser contra-intuitivo de usar una mayor
descarga de las fuerzas de control cuando se recupera de una alta AOA, especialmente a baja
altitud. Si el avin se estanc, mientras que ya en una actitud de nariz hacia abajo, el piloto
todava tiene que empujar el morro hacia abajo (descarga) con el fin de reducir la AOA. Altitud
no se puede mantener en un puesto y debe tener una importancia secundaria.
La formacin debe resaltar cuando es adecuado para volar manualmente frente a la utilizacin
automatizacin.
G. Reconocimiento
Los alumnos deben comprender que en cualquier momento el avin empieza a divergir de
la trayectoria de vuelo prevista o la velocidad que necesitan para identificar con prontitud y
determinar
lo que, en su caso, se deben tomar medidas, y luego actuar en consecuencia.
1) Ejemplos de
instrumentacin
durante
el desarrollo y la
Un aspecto clave para UPRT es para los alumnos para reconocer el desarrollo y desarrollados molesto
condiciones. El nfasis est en el uso de ejemplos de instrumentacin y seales visuales para
formar la conciencia, el reconocimiento y la prevencin del desarrollo de un malestar y la recuperacin de
un desarrollaron malestar con el fin de mejorar la toma de decisiones efectiva aeronutica
prevenir los episodios molestos.
2) Paso / potencia /
balanceo / guiada
Un aspecto clave de UPRT es para los alumnos para reconocer el desarrollo y desarrollados molesto
las condiciones para que puedan tomar las entradas de control basado en la reaccin deseada del avin.
deflexiones de control en un punto de la envolvente de vuelo podran no ser apropiados en
otra parte de la envolvente de vuelo. Los pilotos necesitan tener una comprensin fundamental
de la instrumentacin y de la dinmica de vuelo en el tono / alimentacin / rodillo / guiada con el fin de
reconocer
el estado actual de la aeronave y hacer que las entradas de control correctas para detener la
la divergencia o recuperarse de la sorpresa. El indicador director de posicin (ADI) es la
instrumento de control principal para la recuperacin de un trastorno, ya que, debido a la visibilidad que vara
condiciones en las operaciones, no se puede depender de tener una adecuada fuera visuales
referencias. AURTA - 2.5.5.5 a 2.5.5.9.
3) A partir del
exploracin
(eficaz
reconocer los estados normales y divergencia con respecto a los parmetros normales de vuelo. Los pilotos
deben
46
ser entrenados en qu monitorear y cuando, incluyendo la comprobacin cruzada y la verificacin,

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Seccin 3. Formacin
3-19
Descripcin
supervisin)
durante todas las fases del vuelo, para identificar los precursores y el desarrollo inicial de una
molesta y luego usar ese reconocimiento para dar respuestas oportunas y apropiadas a
llevar el avin de vuelta a la trayectoria deseada. Los pilotos tambin deben ser conscientes de la
efectos de la fatiga en su capacidad para controlar con eficacia.
La capacitacin tambin debe ser proporcionada en comunicar el estado vigente del avin
entre pilotos, incluyendo leyendas para mejorar la conciencia de la situacin. Los pilotos deben estar
capaz de crear una imagen mental del estado avin y mantenerlo actualizado y
cotejar con el otro piloto durante el vuelo. El PM debe saber cmo
ayudar al PF para devolver el avin a un estado estable.
sistemas
reconocimiento preciso y precoz de todas las alertas auditivas, visuales y tctiles disponibles a ambos
un puesto de acercamiento y un puesto de aerodinmica. Se debe prestar especial atencin a
caractersticas parada del avin en la ausencia de una indicacin de aviso de prdida.
AURTA - 2.5.5.1
y la recuperacin
tcnicas
tcnicas de prevencin y de recuperacin de malestar deben llevarse a cabo en un FSTD
clasificado para la formacin, mediante la prevencin del malestar de la organizacin y la formacin
procedimientos de recuperacin publicadas en el manual de capacitacin y procedimientos. Estas
procedimientos deben seguir las recomendaciones del OEM para la prevencin y el malestar
recuperacin. Vase el prrafo 3.5.
1) oportuna y
apropiado
intervencin
La formacin debe hacer hincapi en la necesidad de que el PF o PM para reconocer una divergencia
pronto como sea posible e inmediatamente garantizar una accin correctiva se toma para devolver el
avin a una trayectoria de vuelo estabilizado, incluyendo una interaccin adecuada tripulacin. los
medidas correctoras debe incluir la gestin de la energa, la detencin de la trayectoria de vuelo
divergencia y la recuperacin de una trayectoria de vuelo estabilizado. Si el avin se estanc durante
la divergencia de la trayectoria de vuelo prevista, a continuacin, la formacin tambin debe insistir en la
importancia de la aplicacin y el mantenimiento del ascensor nariz hacia abajo hasta que la recuperacin de
la primera
el establo es completa.
estar
proporcional a la cantidad y velocidad de cabeceo, balanceo y / o guiada experimentado.
La IDA es el instrumento de control principal para la recuperacin de un trastorno, como adecuada
referencias visuales externas pueden no estar disponibles o pueden ser engaosos.
2) Nariz alta /
alas de nivel
recuperacin
47
3) bajo la nariz /
alas de nivel
recuperacin
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3-20
Descripcin
recuperacin
tcnicas
AURTA - 2.6.3.4.
5) consolidado
resumen de
avin
recuperacin
tcnicas
AURTA - 2.6.3.5.
6) de punto muerto
La conciencia de la distincin entre la actitud de la aeronave y AOA. Manejo de energia
altitud de negociacin de velocidad. El conocimiento de la correlacin entre la velocidad de prdida y gla carga y la capacidad para reducir la velocidad de prdida de la descarga. tcnica de recuperacin de la
prdida
(Vase el prrafo 3.5). ejercicios de entrenamiento sugeridas se detallan en el apartado 3.4.2.
I. Sistema
mal funcionamiento
Los alumnos deben entender los sistemas relevantes para UPRT utilizan en el FSTD y cmo
estos sistemas pueden causar o contribuir a la sorpresa. -Molesto inducir
fallas / malfuncionamiento relacionados con los sistemas, instrumentos, el poder y la automatizacin debe
ser incorporados en la formacin, siempre que sea aplicable. Los aprendices deben hacerse
particularmente consciente de la naturaleza insidiosa de informacin inexacta (por ejemplo, poco fiables
velocidad del aire, los fallos de los dispositivos de parada y alertar a la formacin de hielo, la degradacin de
la envoltura
Los sistemas de proteccin), por lo que los alumnos estn capacitados para reconocer el problema / error,
prevenir un vuelco y mantener el control del avin.
mal funcionamiento del sistema tambin se pueden utilizar en escenarios con el objetivo de introducir una
factor de sobresalto, ya sea distrayendo a la tripulacin de vuelo cuando el avin simulado
encuentros molesto inducir condiciones o mediante la activacin de una condicin estomacal imprevisto.
AURTA - 2.4.2.
J.
Especializado
recuperarse de la sorpresa.
Nota.- Comunicar el estado vigente del avin entre pilotos, incluyendo
leyendas para mejorar la conciencia de la situacin, es esencial. El PM debe saber cmo
asistencia eficaz al PF para devolver el avin a un estado estable.
1) La barrena
48
arriba-ascensor en un intento de detener la velocidad de aumento de tasa de cada y hace que el
espiral para apretar. La habilidad que se aprende es que es imprescindible para obtener las alas cerca de
nivel antes de comenzar cualquier entrada de pitcheo en marcha. Los estudiantes deben disminuir el ngulo
de inclinacin
y luego aplicar profundidad hacia arriba para recuperarse. Si g de carga es grande el piloto tendr que
descargar parte g para recuperar el control de balanceo adecuada. AURTA - 2.4.2.
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Seccin 3. Formacin
3-21
Descripcin
2) El vuelo lento
obtener experiencia en el manejo y movimiento sensaciones (si estn disponibles) cuando se opera el
avin a baja velocidad durante todo el rgimen de aproximacin para el puesto en varios
actitudes del avin, configuraciones y ngulos de inclinacin.
los giros cerrados proporcionan al alumno con la experiencia prctica de la maniobra de la
avin en el ms alto que los ngulos normales de los bancos (vase tambin la seccin D de esta mesa para
limitaciones FSTD).
4) Recuperacin de
asociado con acercarse a un puesto, as como en el reconocimiento de aviso de prdida
realizado inmediatamente despus del reconocimiento de la presencia de sntomas relacionados con la
parada-o
la activacin de un dispositivo de parada de alerta.
5) Recuperacin de
puesto
Teniendo debidamente en cuenta las limitaciones de la fidelidad FSTD en uso, esta parte de la formacin
normalmente se realiza como un ejercicio de demostracin solamente destacando la
siguiendo:
yo)
entrenamiento de recuperacin de una parada aerodinmica debe centrarse en el desarrollo
la conciencia de seales relacionadas con establo, tales como buffet, la degradacin del control
la capacidad de respuesta en el eje de cabeceo y balanceo, as como la incapacidad de detener
descendencia.
ii) La parte de la recuperacin de la formacin constantemente debe hacer hincapi en la primaria
importancia de una reduccin suave y deliberada en el ngulo de ataque
suficiente para romper la condicin estancado y completando la recuperacin de
cumplimiento especfico avin tcnicas recomendadas, con la debida
consideracin del efecto de empuje sobre control de paso en los aviones con
bajo las mquinas colgados. El mantenimiento de una condicin de nivel de las alas durante el
recuperacin es secundaria a la reduccin en el ngulo de ataque.
6) Recuperacin
despus de palo
49
la activacin empujador
(Si est equipado)
la activacin de empuje Stick es un suceso repentino que a menudo sorprende a la tripulacin y es por lo
general
seguido por un impulso irresistible de casi tire hacia atrs de los controles en un intento
para superar la fuerte nariz hacia abajo el movimiento del ascensor. La formacin en el FSTD
debe centrarse en el desarrollo de una respuesta adecuada al piloto de que esto ocurra
reconociendo que el empujador palo es una ayuda valorado en la recuperacin de una aerodinmica
puesto.
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3-22
Descripcin
7) Nariz alta /
alta velocidad
La formacin FSTD debe incluir una variedad de desarrollo y desarrollados molesto
condiciones con el foco en el lanzamiento, la energa, balanceo y guiada. Debe incluir manifestaciones
y tcnicas de recuperacin de la prctica de las diversas situaciones de malestar, incluyen nariz arriba
y la nariz de bajo escenarios con diferentes ngulos y velocidades de banco, incluyendo ngulos de
inclinacin
mayor de 90 grados. Los alumnos deben practicar ejercicios de recuperacin alta banco de ngulo
en ambas situaciones nariz-alta y de la nariz-baja. FSTD maniobras de entrenamiento debe ser
hecho en ambas condiciones visual y por instrumentos para que los alumnos practiquen
el reconocimiento y la recuperacin, tanto en condiciones y entrenarlos para reconocer algunos
de los factores fisiolgicos. formacin molesto en un FSTD que excede el TEV
aumenta el riesgo de entrenamiento negativo.
Vase el apartado 3.5 para OEM recomienda tcnicas de recuperacin. AURTA - 2.6.3.2 a
2.6.3.5 y 3.
8) Nariz alta /
baja velocidad
9) bajo la nariz /
alta velocidad
10) bajo la nariz /
baja velocidad
11) Alta bancaria
12) orientada-Line
entrenamiento de vuelo
(LOFT) o
line-operativa
simulacin
(LOS)
La formacin debe exponer a los alumnos, a travs de LOFT o Los escenarios, situaciones o
mal funcionamiento, lo que podra dar la sorpresa si no se maneja adecuadamente. El enfoque de cada
escenario debe ser la conciencia y la prevencin de la alteracin.
K. Factores Humanos
UPRT abordar las respuestas fisiolgicas y de la tripulacin en caso de una trayectoria de vuelo
la divergencia o un malestar repentino. Integracin de los factores humanos en UPRT tambin es importante
para ayudar a desarrollar la habilidad area, lo que requiere perceptiva, cognitiva, y psicomotor
50
conocimientos y habilidades. Los factores humanos incluyen, pero no se limitan a CRM, el

proceso cognitivo, el proceso de aprendizaje y la capacidad de los alumnos para recordar y
aplicar los conocimientos y habilidades apropiadas en una etapa posterior de su carrera.
administracin
TEM que se refiere a molestar a la prevencin y recuperacin debe integrarse en el UPRT.
TEM entrenamiento debe incluir: tcnicas de comunicacin / interaccin entre pilotos
y entre los pilotos y el avin, los estados normales de avin, la identificacin y
gestin de las amenazas ambientales que pudiera inducir un malestar, la deteccin de
desviaciones, interpretacin del significado de la desviacin, la decisin sobre la forma de
responder, y la respuesta. TEM es un medio crucial para abordar la formacin en factores humanos
elementos.
La capacidad de la tripulacin de vuelo para pensar de manera efectiva en condiciones de vuelo a la que
tienen
no hubieran sido previamente expuesta puede ser impugnada durante un evento molesto y debe ser
desarrollado a travs de UPRT. La formacin debe definir cules son las entradas de control
apropiado y cmo priorizar las tareas para evitar la sobrecarga.
cuando, lo que para cotejar, garantizar la verificacin apropiada) durante todas las fases de vuelo a
prevenir un evento molesto y durante los esfuerzos de recuperacin.
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Seccin 3. Formacin
3-23
Descripcin
2) humana
informacin
tratamiento
realizar la accin correcta, deben entender la forma en que procesan la informacin. Estos son
"ladrillos" de conocimiento que permitan una mejor comprensin de cmo mantener
o mejorar reas tales como la comunicacin, la toma de decisiones, conocimiento de la situacin, y
la dinmica del equipo.
yo)
Atencin - la deteccin y recuperacin de la informacin pertinente de la
ambiente;
ii) La percepcin - la comprensin de que la informacin que se ha recuperado;
iii) Interpretacin - asociar la informacin que es relevante y la
iv) Juicio - alinear el requisito para la accin con la respuesta correcta;
v) La toma de decisiones - la evaluacin de la respuesta correcta necesaria para el resultado
requerido o una alternativa;
vi) Accin - la aplicacin de la respuesta elegida; y
vii) Comentarios - comprobar que la accin de respuesta se encuentra con la correcta
administracin
(CRM)
Los pilotos deben centrarse en estabilizar el avin como un equipo, con PF claramente definido
51
y los roles PM, especialmente si un piloto se obsesiona.

La capacitacin debe incluir:
yo)
desarrollo y aplicacin de los patrones de comunicacin apropiados
entre pilotos para un entendimiento compartido del estado vigente del avin;
y
ii) la forma de identificar y comunicar las desviaciones y guiar la recuperacin tanto en PF
y los roles de PM.
Los pilotos deben ser capaces de crear una imagen mental de la aeronave y de su estado de energa
y mantenerlo actualizado y la cotejar con el otro piloto durante el vuelo.
llamadas de la tripulacin de acuerdo con procedimientos normalizados de trabajo ayudarn en la
comunicacin, lo que lleva el vuelo
tripulacin para poner en prctica una estrategia de recuperacin segn sea necesario.
La formacin debe definir cmo distribuir las tareas entre el PF y el PM de
evitar la sobrecarga de cualquiera de los pilotos.
4) Situacin
conciencia
Los pilotos deben mantener conocimiento de la situacin en todo momento mediante un control eficaz
(Vase el elemento de formacin "reconocimiento" en esta tabla). Los pilotos hacen mediante el
mantenimiento de una
modelo mental, mientras que la creacin de imgenes mentales de situaciones en desarrollo. Un desglose
del modelo mental de un piloto o una imagen, que puede ser causada por varios factores, tales como
desorientacin espacial durante el vuelo de las ilusiones perceptivas, se sobresalt, falta de atencin
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3-24
Descripcin
y la complacencia, puede conducir a una prdida de conciencia de la situacin.
La capacitacin debe incluir la forma de mantener el conocimiento de la situacin y lo que debera controlarse
en
prevenir y recuperarse de, trastornos. Los alumnos deben aprender el PM debe
asistencia / entrenador de la PF en la recuperacin mediante llamadas apropiadas y otras conductas verbales
realimentacin.
Despus de una desviacin, es importante que las primeras acciones sean correctos para evitar que la
esfuerzo de recuperacin se convierte en una situacin an ms grave. Con el fin de lograr
dicho objetivo, la determinacin precisa y oportuna de las condiciones de vuelo reales
y estado de energa durante el malestar es de suma importancia. Solucin de problemas del
causa del malestar es secundario y puede esperar.
Los pilotos deben utilizar los instrumentos de vuelo primarios debido a la oscuridad, el clima
condiciones, y la visin limitada de la cabina pueden hacer que sea difcil / imposible
utilizar eficazmente el horizonte exterior. La IDA es la referencia primaria.
yo)
comunicarse con otros miembros de la tripulacin de vuelo;
ii) situar el indicador de banco en la IDA y la determinacin del ngulo de inclinacin lateral;
iii) determinar la posicin de cabeceo (de la IDA principalmente);
iv) confirmando la actitud por referencia a otros indicadores; y
v) evaluar el estado de energa.
5) La toma de decisiones
La capacitacin debe subrayar la importancia de los pilotos de la comunicacin efectiva
52
verbal y no verbal. Otro tema importante es el criterio para un PM de

decidir si tomar el control del avin si el PF es abrumado y
insensible. Los pilotos deben utilizar un proceso de decisiones compartidas donde ambos
participan en el resultado.
Los pilotos deben centrarse en la estabilizacin del avin. Ellos deben entender el papel
de la PM en el entrenamiento de la PF a un estado estable. Ellos deben saber el terreno de juego genrico
y los objetivos de potencia para la estabilizacin y tomar la accin apropiada. Para ello, los alumnos
deben estar al tanto de la informacin que necesitan para tomar la decisin ptima para
accin, as como de aquellos factores, tales como los sesgos cognitivos, que afectan a la decisin
fabricacin.
pgina 51
Seccin 3. Formacin
3-25
Descripcin
aquellos
factores que pueden impedir la capacidad del aprendiz para resolver un problema, como la fatiga, el miedo
y la sobrecarga de trabajo. En particular, UPRT debera hacer hincapi en la importancia de
ser perjudicial.
Los pilotos deben ser capaces de comunicarse verbal o no verbal con el otro piloto si
el estrs les abruma. La capacitacin debe incluir la forma de auto-evaluar la inminente
incapacitacin debido a la tensin. Esto incluye la deteccin y evitando la fijacin en una
tema en particular.
respuesta
eventos que amenazan inesperados con los pilotos de la aplicacin de sus competencias para
mantener un vuelo seguro y coordinacin de la tripulacin.
supervivencia.
formacin malestar debe esforzarse por incluir el elemento de "inesperado" que los pilotos
experimentarn en una aplicacin real.
8) Physiological
factores
responder de forma adecuada es un aspecto clave de UPRT. reas que se abordarn durante situ
entrenamiento en el avin incluyen:
yo)
condiciones que pueden conducir a la desorientacin espacial y el uso de
iii) evitar, y la recuperacin de, PIO; y
Todos estos artculos deberan estar cubiertos en la formacin acadmica, pero la formacin en un FSTD
pueden dirigirse a algunas de ellas. desorientacin espacial ha sido un factor significativo en muchos
aeroplano molesto accidentes. La definicin de la desorientacin espacial es la incapacidad de
53
orientarse correctamente con respecto a la superficie de la tierra. Los pilotos que no pueden
resolver un conflicto que se percibe entre los sentidos del cuerpo y los instrumentos de vuelo son
espacialmente desorientado. Se permite que contine, desorientacin espacial puede conducir a
aeroplano molesto. Atencin a los instrumentos de vuelo y una buena comprobacin cruzada son las claves
a permanecer orientados espacialmente.
Una revisin de los trastornos de avin revela que la falta de atencin o dejar de vigilar la
el rendimiento del avin puede conducir a trastornos. Despreciando para controlar la adecuada
instrumentos o fijarse en un determinado instrumento puede dar lugar a desviaciones de rendimiento.
Las distracciones pueden ser muy sutiles, tales como las luces de advertencia o precaucin que ilumina
durante
las fases crticas de vuelo. Muchos trastornos avin se producen mientras el piloto se dedica a la
alguna tarea que desva la atencin de seguimiento del estado del avin.
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3-26
Formacin FSTD 3.3.2.3 especfica del tipo de
3.3.2.3.1
El UPRT FSTD-tipo especfico es aplicable a la formacin de tipo-calificacin y el recurrente
formacin de pilotos de transporte areo comercial (vase 3.2.2.1 si un FSTD de tipo especfico no est
disponible). aborda
todos los objetivos de formacin de tripulacin mltiple incluyendo operaciones a gran altitud y proporciona
una gua que puede ser
adaptado para el tipo de calificacin del equipo de un solo y el adiestramiento peridico. Se debe tener
cuidado para asegurarse de que una
hiptesis respecto a los niveles de conocimiento preconcebidas sobre la base de experiencia de vuelo
anterior no lo hace
afectar negativamente a la amplitud de UPRT cuando se implementa un programa de este tipo de
'experimentado'
los pilotos que operan aviones categora transporte (ver la formacin de puente en el apartado 3.2.5). el
regulador
material de orientacin supervisin encuentran en la Seccin 6 contiene algunos cursos de accin
complementarios durante
UPRT aplicacin.
3.3.2.3.2
Donde se indique, el AURTA, Revisin 2, que tiene detalles especficos sobre cada tema asociado que
podra ser muy til durante el desarrollo de un programa UPRT, se hace referencia. Sin embargo lo s
importante tener en cuenta que el AURTA general fue desarrollado para hacer frente a los temas relativos aala en flecha
aviones con ms de 100 plazas de pasajeros. No obstante, todava contiene una valiosa orientacin que a
menudo
se aplica a los aviones ms pequeos de hlice y turborreactor. Vase el apartado 2.2.3.
Tabla 3-3. Formacin especfica del tipo de FSTD
FSTD elementos especficos del tipo UPRT
Descripcin
A. La aerodinmica
Los alumnos deben tener conocimientos sobre los efectos aerodinmicos en alta y baja
altitudes. La formacin FSTD debe llevarse a cabo tanto en alta altitud (a menos de
1,500 m [5,000 pies] del techo de servicio del avin) y a baja altitud
(Por debajo de 3000 m [10.000 pies] sobre el nivel medio del mar) para reforzar la acadmica
la formacin descrita en el prrafo 3.2. El entrenamiento de alta altitud debe llevarse a cabo en
altitudes de crucero operativas normales.
54
Los alumnos tambin deben ser entrenados con respecto a los efectos de la manipulacin que funciona a
bajas y altas velocidades de Mach, incluyendo:
1) la demostracin de Mach ciruga esttica y buffet de Mach (si es aplicable a la
tipo de avin);
2) la comprensin del cambio en la estabilidad del avin a gran altura;
3) el reconocimiento de alta velocidad / Mach buffet (segn sea aplicable al avin
tipo) y el buffet de baja velocidad;
4) la altitud necesaria para recuperar efectivamente de un evento puesto en alto
altitudes; y
5) la conciencia de control de la eficacia de la superficie a baja y alta velocidad.
Los alumnos deben aplicar sus conocimientos aerodinmica mediante la inclusin en la siguiente
formacin FSTD:
1) la prctica de las maniobras del avin simulado a gran altura en el
velocidades y niveles de automatizacin diferentes - el piloto se aplicar el
principios aerodinmicos adquiridas en la formacin acadmica para prevenir
un vuelco;
2) los alumnos deben ser conscientes de la AOA partir de los datos disponibles muestran en la
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Seccin 3. Formacin
3-27
Descripcin
cabina de vuelo y demostrar el uso de esos datos para evitar un malestar o
recuperarse de uno;
3) la prctica de la velocidad controlada por las entradas del ascensor o controladas por la velocidad
empuje, y la comprensin de estado de energa del avin en lo que respecta a la
tipo de ser trasladado - los participantes deben demostrar el uso de ese conocimiento para
evitar o recuperarse de la sorpresa; y
4) los participantes deben demostrar el conocimiento de los sistemas de tipo especfico que
utilizar AOA con nfasis en los sistemas de alerta y las limitaciones de los
sistemas, por ejemplo, el reconocimiento de una indicacin en la cabina de vuelo que
'Encendido continuo' se ha convertido en el sistema sin ser manualmente
seleccionada en.
Ellos deben entender la performance del avin a travs de todas las fases del vuelo, incluida
cmo responder como PF y PM.
Deberan aplicar sus conocimientos bsicos de la aerodinmica y la dinmica de vuelo de
integrar mentalmente una comprensin de la AOA avin y estado de energa
a lo largo de la parte de la envolvente de vuelo utilizado en las operaciones normales y debera ser
capaz de comunicar que la conciencia de que el otro piloto. AURTA - 2,5.
B. Causas y
contribuyendo
El desarrollo y la formacin sobre los procedimientos, incluidos los papeles de PF y PM, para la normalidad
operaciones y recuperacin de desviacin deben centrarse en la prevencin del malestar. El entrenamiento
debe hacer hincapi en qu se vigilar durante las operaciones normales y durante un vuelco
recuperacin, cmo identificar y comunicar las desviaciones entre pilotos, y cmo
recuperar.
formacin de pilotos en qu monitorear y cuando, incluyendo la comprobacin cruzada y
verificacin, durante todas las fases del vuelo para evitar un evento molesto. Estrs
comportamiento de la comunicacin entre pilotos para compartir conocimientos de estado del avin
de modo que ambos pilotos reconocen cuando cualquiera de ellos podra ser la introduccin de una
55
piloto inducida molesto.

Los alumnos deben aplicar su formacin acadmica especfica del tipo para prevenir y recuperarse
de, ambientalmente inducida, piloto inducido y trastornos inducidos por el sistema.
AURTA - 2.4.
accidentes y
Demostracin de algunos de los trastornos reales de aviones categora transporte
cubierto en la formacin acadmica, con la formacin de la prevencin como de tipo especfico
tcnicas de recuperacin.
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3-28
Descripcin
D. G-conciencia
Se debe enfatizar que g-carga en aviones categora transporte siente
significativamente ms pronunciada que en otros aviones, debido especficamente a la
entorno de la cabina.
los pilotos de transporte areo comercial son normalmente incmodo (por el bien de
confort de los pasajeros y la seguridad) hacer reaccionar adecuadamente a los cambios de la fuerza de
gravedad en una
avin grande. Los pilotos deben estar capacitados para superar esta inhibicin cuando se enfrentan
con la necesidad de hacer frente sin demora todas las fuerzas externas en exceso.
La mayora de los FSTD no pueden replicar las fuerzas g sostenidos ; por lo tanto, las limitaciones de la
Dispositivo para representar adecuadamente la g-entorno real durante condiciones irregulares
debe ser bien entendido tanto por el instructor y el alumno. Si cualquier prctica
ejercicio en relacin con g-conciencia se lleva a cabo en un FSTD, la consideracin cuidadosa
se deben tomar para evitar el entrenamiento negativo. Porque hay una visual y sensorial
aspecto asociado con la g-carga, el programa de formacin ser necesario para validar
si la formacin del G-conciencia en el FSTD ser eficaz y puede ser
logrado sin el entrenamiento negativo.
E. Energa
administracin
El entrenamiento debe incluir el entrenamiento CRM integrado para el desarrollo de la tripulacin
conocimientos y habilidades para la gestin de la energa, as como tcnicas para reducir
un error del piloto, incluyendo qu monitorear durante un evento y cmo el PM debe
el entrenador del PF en la recuperacin mediante llamadas apropiadas y otros comentarios verbales.
Para entender completamente los conceptos discutidos en los alumnos de formacin acadmica debe estar
entrenado en lo siguiente:
1) la aceleracin entre dos velocidades de la que el avin es capaz de
baja, media y alta montaa (por ejemplo, 200-250 KIAS a baja altura,
media y alta montaa con nmeros de Mach correspondiente a alta
altitud);
2) rendimiento de aceleracin del segundo rgimen (parte posterior de la curva de potencia)
a baja altura y gran altura;
3) la relacin entre la mxima de crucero / subida / empuje continuo y
despegue / motor y al aire empuje a baja y alta altitud;
4) las capacidades de aceleracin travs de la descendencia en comparacin con la aplicacin de potencia /
empuje;
56
5) la comprensin y la gestin de las diferencias especficas del tipo entre

cintica, la energa potencial y la qumica y la relacin entre
terreno de juego, potencia y rendimiento;
6) el rendimiento de velocidad de balanceo de la aeronave a diferentes velocidades, altitudes y
configuraciones y con spoilers de vuelo pliegan / despliegan (segn corresponda)
si existe una diferencia; y
7) rendimiento de la velocidad de cabeceo del avin a diferentes velocidades, altitudes y
configuraciones y con aletas pliegan / despliegan; tambin la demostracin de
un CG popa frente a un centro de gravedad hacia adelante cualidades de vuelo si estos son
significativamente
diferente y el efecto de empuje sobre control de paso en los aviones con
bajo las mquinas colgados.
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Seccin 3. Formacin
3-29
Descripcin
F.
administracin
gestin de la formacin trayectoria de vuelo debe ser desarrollado con respecto a la cual
sistemas automatizados son del tipo de avin, incluyendo el tipo especfico
retos de automatizacin.
1) Manual o
automatizacin
insumos para
orientacin y
controlar
El objetivo de la capacitacin relacionada con las entradas manuales o de automatizacin para la orientacin
y
el control se dirige a las entradas de control piloto correctos para evitar o recuperarse de no deseado
desviaciones de trayectoria de vuelo.
Este objetivo de la capacitacin debe incluir el control de las estrategias de los pilotos deben utilizar en
tanto desarrollados como en desarrollo eventos molestos. Los pilotos necesitan saber el tipo-especfica
condiciones en que lo mejor es permitir que los sistemas automatizados para el control de la
avin y aquellas en las que la intervencin manual del piloto es el mejor. Esta
debe incluir estrategias de control primarias / alternativas.
2) especficas del tipo
caracterstica
La formacin impartida en las caractersticas especficas del tipo ayudar a evitar el malestar inadvertida
eventos debido a la automatizacin de sorpresa. La formacin integrada de CRM debe incluir
la comunicacin entre los pilotos de su comprensin actual del avin
estado. Los pilotos deben crear una imagen mental mutuo de estado del avin y mantenerlo
actualizado. Adems, los pilotos deben ser capaces de trabajar como un equipo para tener en cuenta,
reconocer y prevenir trastornos.
Esto incluir la interpretacin de los instrumentos que se aplica a reconocer molesto
eventos.
3) Automatizacin
administracin
La formacin gestin de la automatizacin direcciones objetivas entradas correctas a piloto
evitar desviaciones de trayectoria de vuelo no deseados.
57
Los pilotos necesitan saber cmo utilizar los sistemas de automatizacin en la prevencin y
recuperarse de un episodio molesto. Esta capacitacin debe incluir lo siguiente:
yo)
errores comunes para evitar y por qu se producen;
ii) los modos de automatizacin especiales para la utilizacin de contextos especficos;
iii) la comprobacin y verificacin de uso y modo de comprensin de cmo
el modo utilizado se ha dirigido a comandar el avin;
iv) las estrategias de control de los pilotos deben utilizar tanto en desarrollo como desarrollados
eventos molesto.
v) las ventajas y desventajas del uso de sistemas automatizados para el malestar
prevencin y recuperacin; y
vi) la importancia de garantizar los insumos piloto correctos para los sistemas de automatizacin
y las consecuencias de no hacerlo.
Es imperativo que el PF mantener el avin en ajuste durante el vuelo con un motor
inoperante en un avin multimotor. A baja velocidad y alto empuje sobre el
del motor (s) restante, el piloto automtico en algunos aviones es generalmente incapaz de
mantener la actitud correcta contra una condicin de derrape adverso, que puede resultar en
un vuelco.
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3-30
Descripcin
habilidades
Los objetivos que maneja las habilidades manuales son para hacer frente a las entradas de control de
gobierno correctas a
evitar desviaciones de trayectoria de vuelo no deseados. Consulte la discusin en la seccin G
2) Pitch / alimentacin / rodillo / guiada sobre cmo desarrollar habilidades de piloto para realizar la correcta
entradas de control para detener la divergencia o para recuperarse de la sorpresa. estos manuales
habilidades de manejo deben desarrollarse durante los elementos de formacin especializada en
J seccin de abajo.
UPRT debe incluir la prctica de la manipulacin manual en los bordes de la vuelo
sobre.
cotejo y verificacin de los insumos, as como tener una comprensin compartida
entre los pilotos de por qu el piloto est volando el avin manualmente. Los pilotos deben
desarrollar una comprensin de cmo el avin responde a las entradas en todos los vuelos
regmenes.
Prcticas de manipulacin manual debe incluir la capacitacin en el uso de las entradas de control total, si
necesario para contrarrestar fuerzas externas adversas. Por ejemplo, los controles de vuelo se convierten
menos eficaz cuando el avin est en o cerca de su AOA crtico o estancado. los
tendencia es que los pilotos no utilizar el control total autoridad porque rara vez son
as lo requiere en las operaciones normales. Los pilotos tienen que superar este hbito cuando
la recuperacin de trastornos graves.
Nota 1.- control del timn es todava bastante eficaz a una alta AOA, y especial
se debe tener cuidado en el uso del timn durante la prevencin y recuperacin de malestar.
Nota 2.- El uso excesivo de compensacin longitudinal o el timn durante la recuperacin puede
agravar la condicin estomacal y / o puede llevar a sobrepasar avin estructural
limitaciones.
Tambin es importante evitar retrocesos de control. Para mantener estructural
58
integridad rpida inversin a gran escala de las desviaciones de control debe ser evitado.
Adems, la formacin manipulacin manual debe incluir la formacin en la no-intuitiva
factores. Por ejemplo, puede ser contra-intuitivo de usar un mayor control de descarga
fuerzas cuando se recupera de una alta AOA, especialmente a baja altitud. Si el
avin se estanc, mientras que ya en una actitud de nariz hacia abajo, el piloto an necesita
empujar la nariz hacia abajo (descarga) con el fin de reducir el AOA. Adems, para comprender
motores montados en las alas que pueden ser necesarias para reducir el empuje con el fin de reducir el
AOA debido a la fuerte campo de fuerzas de empuje aadido. Altitud no puede ser
mantenido en un establo y debe tener una importancia secundaria.
La formacin debe resaltar cuando es adecuado para volar manualmente frente a la utilizacin
automatizacin. Aspectos especficos de la transicin de la automatizadas a vuelo manual, y
viceversa, tambin deberan estar cubiertos.
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Seccin 3. Formacin
3-31
Descripcin
GRAMO.
Reconocimiento
Los alumnos deben comprender que en cualquier momento el avin empieza a divergir
de la trayectoria de vuelo prevista o la velocidad que necesitan para identificar y determinar
lo que, en su caso, se deben tomar medidas, y luego actuar en consecuencia.
1) especficas del tipo
ejemplos de
instrumentacin
durante
el desarrollo y la
Un aspecto clave para UPRT es para los alumnos para reconocer el desarrollo y desarrollados molesto
condiciones. El nfasis est en el uso de ejemplos de instrumentacin especfica del tipo
y seales visuales para mejorar la sensibilizacin, la prevencin y el reconocimiento de un desarrollo
malestar y la recuperacin de un gran malestar desarrollado con el fin de capacitar aeronutica efectiva
la toma de decisiones para prevenir eventos molestos.
Esta capacitacin debe incluir representaciones visuales de la vista exterior y
indicaciones de instrumentos especficos del tipo de una variedad de desarrollo y desarrollados
condiciones irregulares, con un enfoque en el terreno de juego, el poder y rodillo, y en lo que est sucediendo
a la velocidad del aire.
2) Paso / potencia /
balanceo / guiada
Un aspecto clave de UPRT es para los alumnos para reconocer el desarrollo y desarrollados molesto
las condiciones para que puedan tomar las entradas de control basado en la reaccin deseada del avin.
deflexiones de control en un punto de la envolvente de vuelo podran no ser apropiados en
otra parte de la envolvente de vuelo. Los pilotos deben tener una fundamental
comprensin de la dinmica de vuelo y de instrumentacin en el tono / alimentacin / rodillo / guiada en
Para reconocer el estado actual del avin y hacer que el control correcto
insumos para detener la discrepancia, o recuperarse de la sorpresa. La IDA es la primaria
instrumento de control para la recuperacin de un trastorno, ya que, debido a la visibilidad que vara
condiciones en las operaciones, no se puede depender de tener una adecuada fuera
referencias visuales. AURTA - 2.5.5.5 a 2.5.5.9.
3) A partir del
exploracin
59
(eficaz
supervisin)
reconocer los estados normales y divergencia con respecto a los parmetros normales de vuelo. Los pilotos
debe estar capacitado en qu monitorear y cuando, incluyendo la comprobacin cruzada y
verificacin, durante todas las fases del vuelo, para identificar los precursores y la inicial
desarrollo de un vuelco y luego usar ese reconocimiento para hacer oportuna y
respuestas apropiadas para llevar el avin de vuelta a la trayectoria deseada. Especficamente,
para reducir los retrasos en la deteccin de una desviacin y mitigar los eventos sorpresa, los pilotos deben
ser entrenados en la descripcin especfica del tipo de lo que la instrumentacin para monitorear durante
desarrollo y desarrollados trastornos, y durante la fase de recuperacin. Los pilotos deben
Tambin ser conscientes de los efectos de la fatiga en su capacidad para controlar con eficacia.
La capacitacin tambin debe ser proporcionada en comunicar el estado vigente del avin
entre pilotos, incluyendo leyendas para mejorar la conciencia de la situacin. Los pilotos deben estar
capaz de crear una imagen mental del estado avin y mantenerlo actualizado y
cotejar con el otro piloto durante el vuelo. El PM debe saber cmo
para ayudar eficazmente el PF para devolver el avin a un estado estable.
Para mejorar la deteccin e interpretacin de las desviaciones, los pilotos deben conocer la
estados normales de avin (en particular en los niveles de tono y potencia), detectar desviaciones,
interpretar el significado de la desviacin, comunicarse de manera efectiva como un equipo, decidir
en una respuesta, y tomar medidas.
pgina 58
3-32
Descripcin
sistemas
reconocimiento preciso y precoz de todas las alertas auditivas, visuales y tctiles disponibles para
tanto un puesto de acercamiento y un puesto de aerodinmica. En particular, deben
dada a las caractersticas de puesto avin en la ausencia de una indicacin de aviso de prdida.
AURTA - 2.5.5.1
y la recuperacin
tcnicas
tcnicas de prevencin y de recuperacin de malestar deben llevarse a cabo en el ms alto
fidelidad FSTD se clasific para la formacin, mediante la prevencin del malestar del operador y
procedimientos de recuperacin publicadas en el manual de operaciones. Estos procedimientos deben
seguir las recomendaciones del OEM para la prevencin y recuperacin molesto. Ver
Prrafo 3.5.
1) oportuna y
apropiado
intervencin
La formacin debe hacer hincapi en la necesidad de que el PF o PM para reconocer una divergencia
pronto como sea posible e inmediatamente garantizar una accin correctiva se toma para devolver el
avin a una trayectoria de vuelo estabilizado, incluyendo una interaccin adecuada tripulacin. los
medidas correctoras debe incluir la gestin de la energa, la detencin de la trayectoria de vuelo
divergencia y la recuperacin de una trayectoria de vuelo estabilizado. Si se atasca el avin
durante la divergencia de la trayectoria de vuelo prevista, a continuacin, la formacin tambin debe
subrayan la importancia de la aplicacin y el mantenimiento del ascensor nariz hacia abajo hasta la primera
la recuperacin de la prdida de sustentacin es completa.
60
estar
proporcional a la cantidad y velocidad de cabeceo, balanceo y / o guiada experimentado. Si el
las entradas del piloto no detienen la divergencia, a continuacin, los pilotos deberan seguir su
manual de vuelo del avin de orientacin recomendado.
La IDA es el instrumento de control principal para la recuperacin de un trastorno, como adecuada
referencias visuales externas pueden no estar disponibles o pueden ser engaosos.
2) Nariz alta /
alas de nivel
recuperacin
3) bajo la nariz /
alas de nivel
recuperacin
recuperacin
tcnicas
AURTA - 2.6.3.4.
5) consolidado
resumen de
avin
recuperacin
tcnicas
AURTA - 2.6.3.5
pgina 59
Seccin 3. Formacin
3-33
Descripcin
6) de punto muerto
La conciencia de la distincin entre la actitud de la aeronave y AOA. Energa
altitud de comercio gestin de la velocidad. El conocimiento de la correlacin entre la parada
velocidad y g-carga y la capacidad para reducir la velocidad de prdida de la descarga. Puesto
tcnica de recuperacin (vase el prrafo 3.5). ejercicios de entrenamiento sugeridas se detallan
en el apartado 3.4.2
YO.
Sistema
mal funcionamiento
Los alumnos deben entender los sistemas de la aeronave y cmo estos sistemas
pueden causar o contribuir a la sorpresa. FSTD permite a los instructores para inducir
mal funcionamiento que no pueden ser formados de manera segura en el avin. Los operadores deben
consulte las listas de comprobacin del OEM y los procedimientos, los cuales sistema de cobertura y el
componente
fracasos. Malestar inductores de fallas / malfuncionamiento relacionados con los sistemas, instrumentos,
poder, y la automatizacin deben ser incorporados en la formacin, siempre que sea aplicable.
Los alumnos deben tener especial conscientes de la naturaleza insidiosa de inexacta
la informacin (por ejemplo, velocidad poco fiables, los fallos de la parada y los dispositivos de alerta de
formacin de hielo,
la degradacin de los sistemas de proteccin de sobre), por lo que los alumnos estn capacitados para
reconocer el error, evitar un malestar y mantener el control del avin.
61
mal funcionamiento del sistema tambin se pueden utilizar en escenarios con el objetivo de introducir una
sorpresa o sobresalto factores, ya sea distrayendo a la tripulacin de vuelo cuando el simulado
encuentros avin molesto inducir condiciones o mediante la activacin de un imprevisto
condicin estomacal. AURTA - 2.4.2.
J.
Especializado
recuperarse de la sorpresa.
Nota.- Comunicar el estado vigente del avin entre pilotos, incluyendo
leyendas para mejorar la conciencia de la situacin, es esencial. El PM debe saber cmo
asistencia eficaz al PF para devolver el avin a un estado estable.
1) La barrena
arriba-ascensor en un intento de detener tanto la velocidad cada vez mayor y se hunden causas de tasas
la espiral de apriete. La habilidad que se aprende es que es imprescindible para obtener las alas cerca
al nivel de antes de iniciar cualquier maniobra de cabeceo arriba. Los estudiantes deben disminuir la
ngulo de inclinacin lateral y luego se aplican profundidad hacia arriba para recuperarse. Si g de carga es
grande el piloto
tendr que descargar parte g de recuperar el control de balanceo adecuada. AURTA - 2.4.2.
2) El vuelo lento
obtener experiencia en el manejo y movimiento sensaciones al operar el avin en
baja velocidad durante todo el rgimen de aproximacin para el estancamiento de varios billetes
actitudes, configuraciones y ngulos de inclinacin.
los giros cerrados proporcionan al alumno con la experiencia prctica de la maniobra de la
avin en el ms alto que los ngulos normales de los bancos (vase tambin la seccin D de esta mesa para
limitaciones FSTD).
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3-34
Descripcin
4) Recuperacin de
asociado con acercarse a un puesto, as como en el reconocimiento de aviso de prdida
realizado inmediatamente despus del reconocimiento de la presencia de sntomas relacionados en establo
o la activacin de una parada del dispositivo de alerta.
5) Recuperacin de
puesto
Teniendo debidamente en cuenta las limitaciones de la fidelidad FSTD en uso, esta parte de la
formacin normalmente se lleva a cabo como un ejercicio de demostracin solamente
destacando los siguientes:
62
i) la formacin de recuperacin de una parada aerodinmica debe centrarse en el desarrollo

la conciencia de seales relacionadas con establo, tales como buffet, la degradacin del control
la capacidad de respuesta en el eje de cabeceo y balanceo, as como la incapacidad de detener
descendencia.
ii) La parte de la recuperacin de la formacin constantemente debe hacer hincapi en la primaria
importancia de una reduccin suave y deliberada en el ngulo de ataque
suficiente para romper la condicin estancado y completando la recuperacin de
cumplimiento especfico avin tcnicas recomendadas. El efecto
de la aplicacin / potencia de empuje en la capacidad de control de paso deben estar cubiertos
para aviones con motores de talle bajo. El mantenimiento de un nivel de las alas
condicin durante la recuperacin es secundaria a la reduccin en el ngulo de
ataque.
6) Recuperacin
despus de palo
la activacin empujador
(Si est equipado)
la activacin de empuje Stick es un suceso repentino que a menudo sorprende a la tripulacin y es por lo
general
seguido por un impulso irresistible de casi tire hacia atrs de los controles en una
intentar superar la fuerte nariz hacia abajo el movimiento del ascensor. Entrenando en
FSTD debe centrarse en el desarrollo de una respuesta adecuada al piloto como una
ocurrencia reconociendo que el empujador de palo es un valioso ayuda en la recuperacin de una
puesto de aerodinmica.
7) Nariz alta /
alta velocidad
8) Nariz alta /
baja velocidad
9) bajo la nariz /
alta velocidad
10) bajo la nariz /
baja velocidad
11) Alta bancaria
La formacin FSTD debe incluir una variedad de desarrollo y desarrollados molesto
condiciones con el foco en el lanzamiento, la energa, balanceo y guiada. Debe incluir
manifestaciones y tcnicas de recuperacin de la prctica de las diversas situaciones estomacal, a
incluir escenarios nariz-alta y de la nariz-baja con diferentes ngulos de inclinacin y velocidades,
incluyendo banco de ngulos mayores de 90 grados. Los alumnos deben practicar alta
la recuperacin del banco de ngulo ejerce en ambas situaciones nariz-alta y de la nariz-baja. FSTD
formacin maniobras debe hacerse en ambas condiciones visual y por instrumentos a
permiten que los alumnos practiquen el reconocimiento y la recuperacin, tanto en condiciones y para
entrenarlos para reconocer algunos de los factores fisiolgicos. formacin molesto en una
FSTD, que supera el TEV de los datos de la envolvente de vuelo del avin proporcionados por
el OEM y se utiliza para la calificacin de un FSTD, podra aumentar el riesgo de negativos
formacin.
Vase el apartado 3.5 para OEM recomienda tcnicas de recuperacin. AURTA - 2.6.3.2
a 2.6.3.5 y 3.
Pgina 61
Seccin 3. Formacin
3-35
63
Descripcin
12) orientada-Line
entrenamiento de vuelo
(LOFT) o
line-operativa
simulacin
(LOS)
La formacin debe exponer a los alumnos, a travs de LOFT o Los escenarios, situaciones o
mal funcionamiento, lo que podra dar la sorpresa si no se maneja adecuadamente. El enfoque de
cada escenario debe ser la conciencia y la prevencin de la alteracin. El operador
debe integrar los diversos escenarios LOFT / LOS en la formacin LOFT / LOS y
girarlas para asegurar una amplia exposicin a una amplia variedad de posibles escenarios de malestar.
K. Los factores humanos
UPRT abordar las respuestas fisiolgicas y de la tripulacin en caso de una trayectoria de vuelo
la divergencia o un malestar repentino. Integracin de los factores humanos en UPRT es tambin
importante para ayudar a desarrollar la habilidad area, lo que requiere perceptiva, cognitiva, y
el conocimiento y las habilidades psicomotoras. Los factores humanos incluyen, pero no se limitan a
CRM, el proceso cognitivo, el proceso de aprendizaje y la capacidad de los alumnos para
recordar y aplicar el conocimiento y las habilidades adecuadas en las operaciones.
administracin
TEM que se refiere a molestar a la prevencin y recuperacin deben integrarse en el
UPRT. La tripulacin de vuelo debe identificar y gestionar cualquier amenaza que pueda contribuir
un vuelco. TEM entrenamiento debe incluir: tcnicas de comunicacin / interaccin
entre pilotos y entre los pilotos y el avin, los estados normales de avin,
identificacin y gestin de amenazas ambientales que podran inducir una
malestar, la deteccin de desviaciones, la interpretacin del significado de la desviacin,
decisin sobre la forma de responder, y la respuesta. TEM es un medio crucial para abordar
factores humanos elementos de formacin.
La capacidad de la tripulacin de vuelo para pensar de manera efectiva en condiciones de vuelo a los que se
no han sido previamente expuesta puede ser impugnada durante un evento molesto y
debe ser desarrollado a travs de UPRT. La formacin debe definir qu entradas de control
son apropiados y cmo priorizar las tareas para evitar la sobrecarga.
cuando, lo que para cotejar, garantizar la verificacin apropiada) durante todas las fases del vuelo
para prevenir un evento molesto y durante los esfuerzos de recuperacin.
2) humana
informacin
tratamiento
para realizar la accin correcta, deben entender la forma en que procesan la informacin.
Estos son "ladrillos" de conocimiento que permitan una mejor comprensin de cmo
para mantener o mejorar reas como la comunicacin, la toma de decisiones, situacin
sensibilizacin, y la dinmica del equipo.
yo)
atencin - la deteccin y recuperacin de la informacin pertinente de la
ambiente;
ii) la percepcin - la comprensin de que la informacin que se ha recuperado;
iii) la interpretacin - asociar la informacin que es relevante y la
64
Pgina 62
3-36
Descripcin
iii) el juicio - alinear el requisito para la accin con la correcta
respuesta;
iv) la toma de decisiones - la evaluacin de la respuesta correcta necesaria para la
resultado requerido o una alternativa;
v) la accin - la aplicacin de la respuesta elegida; y
vi) la retroalimentacin - la comprobacin de que la accin de respuesta se encuentra con la correcta
administracin
Los pilotos deben centrarse en estabilizar el avin como un equipo, con PF claramente definido
y los roles PM, especialmente si un piloto se obsesiona.
La capacitacin debe incluir:
yo)
desarrollo y aplicacin de los patrones de comunicacin apropiados
entre pilotos para un entendimiento compartido del estado vigente del avin;
ii) la forma de identificar y comunicar las desviaciones y guiar la recuperacin tanto en
papeles PF y PM; y
iii) Descripcin especfica del tipo de tcnicas de evaluacin del estado del avin
durante el desarrollo y desarrollados molesto.
Los pilotos deben ser capaces de crear una imagen mental de la aeronave y de su estado de energa
y mantenerlo actualizado y la cotejar con el otro piloto durante el vuelo.
La formacin tambin debe incluir tcnicas de comunicacin adecuadas entre
el PF y PM para evitar la desviacin y recuperacin. llamadas de la tripulacin de acuerdo con
SOP ayudarn en la comunicacin, lo que lleva a la tripulacin de vuelo para implementar una
estrategia de recuperacin segn sea necesario.
La formacin debe definir cmo distribuir las tareas entre el PF y el PM de
evitar la sobrecarga de cualquiera de los pilotos.
4) Situacin
conciencia
Los pilotos deben mantener conocimiento de la situacin en todo momento a travs de efectivo
monitoreo (vase el elemento de formacin "reconocimiento" en esta tabla). Los pilotos hacen esto
el mantenimiento de un modelo mental, mientras que la creacin de imgenes mentales de desarrollo
situaciones. Un desglose de modelo o imagen mental de un piloto, que puede ser causada
por varios factores, tales como la desorientacin espacial de las ilusiones perceptivas durante el vuelo,
sobresalto, falta de atencin y la complacencia, puede conducir a una prdida de situacin
conciencia.
La capacitacin debe incluir la forma de mantener el conocimiento de la situacin y qu se vigilar
para prevenir y recuperarse de, trastornos. Los alumnos deben aprender el PM debe
asistencia / entrenador de la PF en la recuperacin mediante llamadas apropiadas y otras conductas verbales
realimentacin.
Despus de una desviacin, es importante que las primeras acciones sean correctos para evitar que la
esfuerzo de recuperacin se convierte en una situacin an ms grave. A fin de que
pgina 63
Seccin 3. Formacin
3-37
65

Descripcin
lograr ese objetivo, la determinacin precisa y oportuna de la real
condicin de vuelo y el estado de energa durante el malestar es de suma importancia.
Solucin de problemas de la causa de la alteracin es secundaria y se puede esperar.
Los pilotos deben utilizar los instrumentos de vuelo primarios debido a la oscuridad, el clima
condiciones, y la visin limitada de la cabina pueden hacer que sea difcil / imposible
para utilizar con eficacia el horizonte exterior. La IDA es la referencia primaria.
yo)
comunicarse con otros miembros de la tripulacin de vuelo;
ii) situar el indicador de banco en la IDA y la determinacin del ngulo de inclinacin lateral;
iii) determinar la posicin de cabeceo (de la IDA principalmente);
iv) confirmando la actitud por referencia a otros indicadores; y
v) evaluar el estado de energa.
5) La toma de decisiones de Formacin debe hacer hincapi en la importancia de los pilotos de la
comunicacin efectiva
verbal y no verbal. Otro tema importante es el criterio para un PM de
decidir si tomar el control del avin si el PF es abrumado y es
insensible. Esto debe incluir el caso de un copiloto (PM) en sustitucin de una
abrumado piloto al mando (PF). Estos criterios deben estar sealados y
documentado en los procedimientos normalizados de trabajo utilizados por la ATO o el operador. Los pilotos
deben usar una
compartida proceso en el que ambos estn involucrados en el resultado de toma de decisiones.
Los pilotos deben centrarse en estabilizar el avin. Ellos deben entender el papel
de la PM en el entrenamiento de la PF a un estado estable. Ellos deben conocer la adecuada
cabeceo y potencia objetivos para la estabilizacin y tomar la accin apropiada. Para ello,
los alumnos deben ser conscientes de qu informacin que necesitan para tomar la ptima
decisin para la accin, as como de aquellos factores, tales como los sesgos cognitivos, que afectan
Toma de decisiones.
aquellos
factores que pueden impedir la capacidad del aprendiz para resolver un problema, como la fatiga, el miedo
y la sobrecarga de trabajo. En particular, UPRT debera hacer hincapi en la importancia de
ser perjudicial.
Los pilotos deben ser capaces de comunicarse verbal o no verbal con el otro piloto si
el estrs les abruma. La capacitacin debe incluir la forma de auto-evaluar la inminente
incapacitacin debido a la tensin. Esto incluye la deteccin y evitando la fijacin en una
tema en particular.
Pgina 64
3-38
Descripcin
respuesta
eventos que amenazan inesperados con los pilotos de la aplicacin de sus competencias para
66
mantener un vuelo seguro y coordinacin de la tripulacin.

supervivencia.
formacin malestar debe esforzarse por incluir el elemento de "inesperado" que los pilotos
experimentarn en una aplicacin real.
8) Physiological
factores
responder de forma adecuada es un aspecto clave de UPRT. reas que se abordarn durante
en el avin de entrenamiento incluyen:
yo)
condiciones que pueden conducir a la desorientacin espacial y el uso de
iii) evitar y recuperarse de PIO; y
Todos estos artculos deberan estar cubiertos en la formacin acadmica, pero la formacin en un FSTD
pueden dirigirse a algunas de ellas. desorientacin espacial ha sido un factor significativo en
muchos accidentes de avin molesto. La definicin de la desorientacin espacial es la
incapacidad para orientar correctamente a s mismo con respecto a la superficie de la tierra. Los pilotos que
son incapaces de resolver un conflicto que se percibe entre los sentidos del cuerpo y el vuelo
instrumentos son espacialmente desorientado. Se permite que contine, desorientacin espacial
puede dar lugar a malestar avin. Atencin a los instrumentos de vuelo y un buen
verificacin cruzada son las claves para permanecer orientado espacialmente.
Una revisin de los trastornos de avin revela que la falta de atencin o dejar de vigilar la
el rendimiento del avin puede conducir a trastornos. Despreciando para controlar la adecuada
instrumentos o fijarse en un determinado instrumento puede dar lugar a desviaciones de rendimiento.
Las distracciones pueden ser muy sutiles, tales como las luces de advertencia o precaucin que ilumina
durante las fases crticas de vuelo. Muchos trastornos de avin ocurren mientras que el piloto es
participan en alguna tarea que desva la atencin de seguimiento de la aeronave
estado.
Pgina 65
Seccin 3. Formacin
3-39
3.4 Recomendaciones OEM - Situaciones de capacitacin FSTD
3.4.1 Informacin general
3.4.1.1
Con enfoque en la conciencia y la evitacin, es la motivacin de los OEM para asegurar pilotos son
adecuadamente enseamos a operar sus aviones. Superar un control de habilitacin de tipo no es una
medida de lo bien que la
pilotos entienden el rendimiento del avin a travs de toda la envolvente de funcionamiento, debido a que la
verificacin se completa dentro de una banda muy estrecha del desempeo operativo. Los programas de
formacin que conducen a
Tipo de cheques de calificacin por lo general se centran en el medio ambiente a ensayar, en lugar de la
operacin ms grande
entorno al que los pilotos estar expuesto durante las operaciones de lnea. Por otra parte los pilotos utilizan
de forma sistemtica
pilotos automticos para gestionar la parte de la envolvente de funcionamiento, donde los aviones suelen
volar. Por lo tanto,
67
no es realista para cualquier piloto para tomar conciencia y evitar un malestar sin el conocimiento prctico de
la
rendimiento disponible (o no est disponible) a lo largo de una porcin ms amplia de las capacidades del
avin.
3.4.1.2
No es razonable para desarrollar secuencias de entrenamiento en los bordes, o incluso ms all de la normal
sobre, sin exponer primera pilotos a las capacidades del avin dentro de la dotacin normal de
funcionamiento.
En combinacin con una formacin adecuada para el reconocimiento y la recuperacin de los trastornos,
ejercicios sencillos para exponer la
piloto de avin capacidades aadir beneficios significativos hacia la evitacin de malestar.
3.4.1.3
Tras la finalizacin de la formacin acadmica, estos ejercicios FSTD recomendados son un requisito previo
para la formacin de demostracin sobre el rendimiento de un avin determinado y demostrar claramente la
capacidades de avin.
3.4.2 recomendados secuencias de entrenamiento
3.4.2.1
secuencias de entrenamiento recomendados por el OEM estn agrupados por temas inductores de malestar,
con cada
tema que consiste en las condiciones del ejercicio, descripcin y justificacin de entrenamiento.
Los escenarios de entrenamiento de esta seccin fueron conjuntamente
desarrollado por representantes de Airbus, ATR, Boeing,
Bombardier y Embraer y se han extrado de la
LOCART resultados y, cuando se indique, de la FAA de
AC 120-109 Puesto de palo y la Formacin empujador .
Todos los escenarios recomendados debera demostrarse a
ensear con eficacia cuando el aprendiz (o si es incluso necesario) para
desconecte el sistema de piloto automtico. Por ejemplo, si la transicin de una
encuentro estela, puede ser mejor dejar el sistema de piloto automtico
participado en lugar de desconectar todo el tiempo que el sistema de vuelo automtico
las prestaciones apropiadas.
Pgina 66
3-40
3.4.2.2
Factores ambientales
Condiciones: Ej onda de montaa, nube rotor, horizontales y cizalladura del viento vertical.
Formacin: Demostrar cmo un cortante del viento rpido puede alterar la trayectoria de vuelo de un avin
que funciona a alta
altitud.
Justificacin: A gran altura molesta con factores ambientales como un factor causal.
3.4.2.3
estela turbulenta
Condiciones: Despegue y configuracin de aproximacin - detrs de un avin pesado.
Formacin:
Demostrar cmo un rodillo smbolo puede alterar la trayectoria de vuelo de un avin.
Fundamento: El conocimiento de cmo un vrtice puede afectar a la aeronave, es decir, la comprensin de
ese rollo diferente
capacidades y masa del avin afectaran cmo un piloto respondera a una estela
encuentro con un nfasis particular en el momento de la transicin a travs del vrtice y eficaz
las estrategias de mitigacin.
3.4.2.4
68
Mechanical / sistema inducida

Condiciones: Malestar en funcin de fallos de los cilindros, guiada y ruta de paso.
Formacin:
Demostrar cmo una falla o degradacin de los controles de vuelo que afecta a cada eje pueden crear una
trastornado. El entrenamiento tiene que ser-avin especfico para reflejar correctamente el modo de fallo de
ese tipo de avin
(Por ejemplo, el sistema hidrulico / fly-by-wire fracaso / piloto automtico).
Fundamento: el entrenamiento en avin especfico para demostrar cmo una falla de control de vuelo puede
crear un malestar y
la forma de mitigar el efecto (por ejemplo, mandos de vuelo limitada o incontrolable (s) o
asimetra de empuje).
3.4.2.5
Puesto de Entrenamiento de recuperacin *
- Condicin 1: Limpiar configuracin de aproximacin para un puesto (en gran altitud).
Capacitacin: En el nivel de vuelo con el piloto automtico activado, introducir un evento o reducir la
aceleracin a menos de
adecuada para la maniobra de vuelo. Simulador de capacidades para inducir la aproximacin para puestos
pueden incluir el uso
de: velocidad de giro; cambios de actitud; peso del avin y CG cambios; cambios ambientales;
mal funcionamiento de los sistemas (por ejemplo, / bloqueo esttico, reduccin de potencia artificial de Pitot,
total o parcial,
incapacitante subrepticia de automatizacin).
Justificacin: El alumno debe ser capaz de reconocer el aviso de prdida e inmediatamente realizar la
estancar procedimiento de recuperacin. Demostrar su disposicin a la altitud del comercio de la velocidad
del aire para lograr una
la recuperacin rpida de un evento de prdida de sustentacin.
- Condicin 2: Despegue o salida aproximacin para el establo con solapas parciales.
Formacin: se llevar a cabo el escenario durante el despegue y / o salida, a una altitud que va
permitir una recuperacin. Para la aproximacin a la parada inesperada a la salida antes de estar
completamente solapas
distracciones de la tripulacin retradas pueden utilizarse como se ha mencionado anteriormente.
Justificacin: Con frecuencia los pilotos intentar recuperar sin prdida de altura y sin reconocer la
importancia del control de tono y AOA.
- Condicin 3: aproximacin para el aterrizaje cabina de configuracin.
Formacin: Implementar escenarios que dan como resultado una aproximacin a la parada inesperada,
durante la aproximacin.
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Seccin 3. Formacin
3-41
Justificacin: El alumno debe ser capaz de reconocer el aviso de prdida e inmediatamente realizar la
estancar procedimiento de recuperacin, demostrar una reduccin deliberada y suave de la AOA y luego
iniciar una aproximacin frustrada. la recuperacin positiva de la parada aerodinmica o aproximacin para el
puesto de
tiene prioridad sobre minimizando la prdida de altitud.
- Condicin 4: Demostracin de empuje del palillo solamente (si lo tiene).
Capacitacin: En el nivel de vuelo al empuje de ralent con el sistema de piloto automtico, creado para
mantener la altitud, introducir
un evento o reducir la velocidad a menos que adecuada para la maniobra de vuelo permitiendo que el
empujador de palillo
activar.
Justificacin: Con frecuencia los pilotos tratan de recuperacin mediante la aplicacin de repente
contrapresin inmediata para superar
69
la fuerza ascensor nariz hacia abajo para salvar vidas siendo aplicada por el empujador palo.
* Estos escenarios de entrenamiento parada se basan en la FAA AC 120-109 Stall y Palillo-Pusher de
formacin y la
Palillo de empuje y el mal tiempo Curso de formacin de la FAA ARC recomendaciones y son adicionales a la
OEM 'recomienda secuencias de entrenamiento de esta seccin.
3.4.2.6
Factores piloto
Condiciones: La prdida de la conciencia de la situacin experimental que lleva a LOC.
Formacin:
Resaltar cmo una prdida de conciencia de la situacin puede permitir a una degradacin de la trayectoria
de vuelo que lleva a
LOC-I (por ejemplo, la separacin de los aceleradores automticos; mal uso de cabeceo, balanceo o ajuste
de guiada; motor
prdida; la prdida de velocidad de la Norma Internacional desviacin Atmsfera cuando al operar a muy
alta altitud; olvidarse de volver a entablar acelerador automtico despus de hacer una entrada en un monitor
del motor
Iniciar sesin).
Justificacin: accidentes recientes han demostrado el fracaso de las tripulaciones de vuelo para controlar
eficazmente su avin
estado de energa y / o entender la lgica del sistema.
3.4.2.7
Manejo de energia
- Potencia del motor / potencia
Condiciones: Demostrar aceleracin entre dos velocidades de la que el avin es capaz de
baja, media y alta montaa. Por ejemplo; 200 a 250 nudos en baja, media y alta montaa
(Donde esas velocidades corresponden a nmeros de Mach a gran altura).
Formacin: Observar el tiempo para alcanzar la velocidad de destino en el nivel de vuelo y en vuelo
descendente.
Justificacin: Demostrar y destacar la disminucin de rendimiento en altitudes ms altas.
- Aceleracin del avin
Condicin: Demostrar rendimiento de aceleracin del segundo rgimen (parte posterior de la
curva de potencia) a baja altura y gran altura.
Formacin: Tener en cuenta la capacidad y determinar la nica opcin (si se dispone de empuje no permitir
aceleracin, la nica opcin ser la de acelerar al descender).
Justificacin: Demostrar la tcnica de recuperacin potencialmente diferente del vuelo en el segundo
rgimen a baja altura en comparacin con la altura.
- Gestin de la potencia del motor de la alta altitud
Condicin: Demostrar la relacin entre la mxima de crucero / subida / empuje continuo y
TOGA empuj a gran altura.
Pgina 68
3-42
Formacin: Resaltar que el alumno la relacin prctica entre la potencia disponible del motor
modos a gran altura.
Justificacin: Ensee al estudiante que TOGA no es probable que produzca significativamente ms empuje en
altitud mxima de empuje mximo de velocidad, por ejemplo.
- Gestin de la energa de la alta altitud
Condicin: Demostrar las capacidades de aceleracin a travs de descenso frente a la aplicacin de energa.
Formacin: El objetivo es comprender la ventaja de usar ascensor en lugar de palancas de empuje
para recuperar el estado de energa deseado (observar una rpida aceleracin durante el descenso en
comparacin con el lento
aceleracin demostrado anteriormente slo con el uso de la energa).
70
Justificacin: demostrar la incapacidad del avin para poder salir de una gran altura desaceleracin.
3.4.2.8
Eficacia de Control de Vuelo
Condicin: Demostrar una desviacin de control de vuelo se define a una velocidad V fija
do
por lo tanto baja altitud y
alta altitud.
Formacin:
Demostrar cmo un resultado de control de deflexin de vuelo fijo es diferente a baja y alta altitud
(Por ejemplo, ejerce una desviacin de 2 cm de control de paso en una V comn
do
y por lo tanto baja
la altitud y la altitud mxima y observar la diferencia en la reaccin de avin).
Justificacin: Juvenil apreciacin de las diferencias de respuesta a gran altitud a una misma entrada de
control de vuelo.
3.4.2.9
Buffet
Condicin: Demostrar alta velocidad buffet y buffet de baja velocidad.
Formacin:
Demostrar el comportamiento del avin en la entrada de baja y alta velocidad de bufet. poner de relieve cmo
cargar el avin en un buffet de alta velocidad va a agravar la condicin.
Justificacin: Ensee al estudiante para identificar correctamente la baja y alta velocidad de buffet con los
correspondientes
tcnicas de recuperacin.
3.4.2.10
Capacidades rollo
Condicin: Demostrar el rendimiento de velocidad de balanceo de la aeronave a diferentes velocidades y
diferentes
configuraciones y con spoilers de vuelo pliegan / despliegan si existe una diferencia (por ejemplo, en
el B727).
Formacin:
Demostrar respuesta de balance en V
rbitro
en funcin del rgimen configuracin limpia, y en 250 nudos NIC, V
mes
yM
mes
.
Justificacin: Demostrar que las capacidades rollo completo del avin son.
3.4.2.11
Capacidades de tono
Condicin: Demostrar un rendimiento de tasa de cabeceo del avin a diferentes velocidades y diferentes
configuraciones y con aletas pliegan / despliegan. Tambin, mostrar rendimiento de velocidad de campo en
una popa
CG CG frente a un prlogo si cualidades de vuelo son significativamente diferentes.
Formacin:
Demostrar respuesta de campo en V
rbitro
en funcin del rgimen configuracin limpia, y en 250 nudos NIC, V
mes
yM
mes
.
71
Justificacin: Demostrar las capacidades de paso completo del avin

Pgina 69
Seccin 3. Formacin
3-43
3.5 Recomendaciones OEM - Tcnicas de recuperacin molesto
3.5.1
Esta seccin contiene las recomendaciones de recuperacin de malestar que se deben utilizar como una
plantilla para
el desarrollo de, y revisiones a, orientacin UPRT la tripulacin de vuelo. En los casos en que una ATO o del
operador
desea utilizar una tcnica diferente de lo que se publica en esta seccin, una determinacin de "no-tcnicoobjecin "se debe obtener de la OEM aplicables a menos que la tcnica especfica se publica en el
manual de vuelo del avin.
3.5.2
Estas tcnicas de recuperacin tendrn tambin a su debido tiempo se actualizarn en los respectivos
manuales de la
Fabricantes de equipos originales, lo que contribuy a su desarrollo, y seguir siendo coherente con la
informacin contenida en el
AURTA, Revisin 2. Es importante sealar que correcta interpretacin y aplicacin de las tcnicas y
recomendaciones slo puede determinarse cuando la informacin de soporte est bien entendido.
3.5.3
Las siguientes tcnicas representan una progresin lgica para recuperar el avin. Son
no necesariamente de procedimiento. La secuencia de acciones es slo para orientacin y representa una
serie de opciones
para el piloto de considerar y usar dependiendo de la situacin. No todas las acciones pueden, o deben, ser
necesario
una vez que la recuperacin est en marcha. Si es necesario, ajuste de tono uso con moderacin. El uso
cuidadoso de timn para control de balanceo de ayuda
debe ser considerado solamente si el control del balanceo es ineficaz y el avin no se haya instalado.
3.5.4
Estas tcnicas suponen que el avin no se haya instalado. Una condicin estancado puede existir en
cualquier
actitud y puede ser reconocido por la activacin de aviso de prdida continua acompaada de una de las
siguientes:
a) buffeting, que puede ser pesado a veces;
b) la falta de autoridad de tono y / o control de balanceo; y
c) incapacidad para detener la velocidad de descenso.
3.5.5
Si se atasca el avin, restablecimiento de una prdida debe llevarse a cabo mediante la aplicacin de la
primera
y el mantenimiento del ascensor nariz hacia abajo hasta que la recuperacin de prdida es completa y cabina
de advertencia (por ejemplo, vibracin de la palanca
activacin) cesa.
Nota 1. - Los operadores deben trabajar con su fabricante (s) del avin para asegurar que tengan la
autorizados por el fabricante, la prevencin y recuperacin de tcnicas de orientacin y molesto-avin
especfico en
su manual de operaciones.
Nota 2. - procedimientos publicados del fabricante tienen prioridad sobre el siguiente
recomendaciones.
Nota 3.- En las siguientes recomendaciones, el trmino A / T puede ser sustituido por A / THR como
aplicable al tipo de avin.
Las estrategias de recuperacin recomendados
72
en este apartado se han desarrollado en forma conjunta por

representantes de Airbus, ATR, Boeing,
Bombardier y Embraer y se dibujan
a partir de los resultados LOCART.
pgina 70
3-44
Recomendacin nariz de alta
1
Reconocer y confirmar la situacin de desarrollo. Anunciar: "Nariz de alta"
PF
PM
2
A / P - Desconectar
Monitorear la velocidad y
actitud durante todo el
recuperacin y anunciar
cualquier divergencia continua.
A / T - OFF
Aplique tanta entrada de control de la nariz hacia abajo segn sea necesario para obtener una
la velocidad de cabeceo morro abajo.
El empuje - Ajuste (si es necesario)
Roll - Ajuste (si es necesario) que no exceda los 60 grados
Cuando la velocidad area est suficientemente en aumento:
3
RECUPERAR el nivel de vuelo
1
Si el A / P y / o A / T est respondiendo correctamente, puede no ser apropiado para disminuir el nivel de
la automatizacin, mientras que la evaluacin de si se detiene la divergencia.
2
Una gran condicin de falta de ajuste se podra encontrar cuando se desconecta el A / P.
3
Evitar la parada debido a la recuperacin prematura o excesiva g de carga.
Recuperacin a nivel de vuelo puede requerir el uso de la compensacin longitudinal.
Recomendacin nariz-baja
advertencia:
El uso excesivo de compensacin longitudinal o el timn puede agravar la situacin molesta o puede dar lugar
a
altas cargas estructurales
1
Reconocer y confirmar la situacin de desarrollo. Anunciar: "Nariz de baja"
PF
PM
2
A / P - Desconectar
Monitorear la velocidad y
actitud durante todo el
recuperacin y anunciar
cualquier divergencia continua.
A / T - OFF
Recuperarse de la parada, si es necesario
3
73
Rodar en la direccin ms corta a nivel de las alas.

Empuje y resistencia - Ajuste (si es necesario)
4
Recuperar el nivel de vuelo
1
Si el A / P y / o A / T est respondiendo correctamente, puede no ser apropiado para disminuir el nivel de
la automatizacin, mientras que la evaluacin de si se detiene la divergencia.
2
Una gran condicin de falta de ajuste se podra encontrar cuando se desconecta el A / P.
3
Puede ser necesario reducir la g-carga mediante la aplicacin de presin de control hacia adelante para
mejorar rollo
eficacia.
4
Evitar la parada debido a la recuperacin prematura o excesiva g de carga.
Recuperacin a nivel de vuelo puede requerir el uso de la compensacin longitudinal.
---------------------------pgina 71
4-1
SECCIN 4. REQUISITOS FSTD FIDELITY
PARA UPRT
4.1.1
Esta seccin describe las reas que requieren consideracin para permitir la prevencin eficaz y malestar
entrenamiento de recuperacin en FSTD. Orientacin adicional y detallada sobre los requisitos tcnicos y en
el IOS
funciones y herramientas para UPRT se pueden encontrar en el Doc 9625, Volumen I (como parte de la
Enmienda 1 a la tercera
edicin, que se publicar en 2014).
4.1.2
La preocupacin ms importante con UPRT realizado en FSTD se refiere al potencial de
entrenamiento negativo, que puede resultar de muchos factores, incluyendo la simulacin indebido del
malestar
condiciones, el comportamiento inadecuado del FSTD en la condicin estomacal, la respuesta inadecuada de
la llave
retroalimentacin pre-escucha (movimiento, visuales, de sonido) durante la condicin de malestar y / o
instruccin inadecuada.
Las mejoras en las siguientes reas deben ayudar a garantizar que el FSTD est debidamente equipado para
proporcionar esta
formacin:
a) requisitos de fidelidad para UPRT, incluida la formacin parada si se realiza;
b) Requisitos de caractersticas basadas en escenarios para UPRT; y
c) requisitos de la estacin de operacin del instructor para UPRT.
4.2 Requisitos para Fidelity UPRT y Formacin Stall
4.2.1 Introduccin
4.2.1.1
La mayora de los FSTD pueden usarse satisfactoriamente para la formacin relacionada AOA-y para una
porcin significativa de
la formacin molesta que no impliquen puestos llenos. Mientras el avin simulado se mantiene dentro de su
formacin vlido
envolvente (de los datos de la envolvente de vuelo del avin proporcionados por el OEM y usados para la
calificacin de un FSTD)
74
para el ngulo de ataque y el deslizamiento lateral, trastornos que posteriormente tienen grandes actitudes
(del ngulo de ataque o deslizamiento lateral)
puede ser representado fielmente. Sin embargo, la mayora de los modelos actuales FSTD son deficientes en
representar adecuadamente
el avin en el rgimen post-parada. El desarrollo y la utilizacin de un "post-parada del tipo representativo
modelo aerodinmico "para apoyar la demostracin de un puesto ms all del ngulo crtico de ataque
(aerodinmica completa
Se recomienda la parada o rgimen post-parada), si tal demostracin se va a realizar.
A menos que el modelo de simulacin de UPRT FSTD representa satisfactoriamente
el comportamiento y el rendimiento de la aeronave durante una aerodinmica
estancar, la formacin de condiciones que demuestran ms all del ngulo crtico de
ataque puede crear percepciones errneas perjudiciales sobre tal evento y la
experiencia de recuperacin. Por esta razn, CAA debe considerar
requiriendo ATO y, si procede, a los operadores implementar la
recomendaciones para mejorar FSTD contenidas en los prrafos
4.2 y 4.4 sin demora indebida. Esto se explica con ms detalle en
Doc 9625, Volumen I y el Raes Investigacin y Tecnologa
Informe.
pgina 72
4-2
4.2.1.2
Un puesto de aerodinmica requiere eficaces y amplias de los programas de formacin
mejoras en la dinmica del modelo de vuelo, modelo de la performance del avin y los sistemas de preescucha FSTD.
Las siguientes consideraciones relacionadas se aplican a los requisitos para FSTD.
4.2.2 Dinmica de Vuelo modelo mejoras
4.2.2.1
Las caractersticas de control y de respuesta durante la recuperacin de la prdida en la simulacin deben ser
examinados
para asegurarse de que son similares a los esperados en vuelo.
4.2.2.2
Justificacin - La mayora de dinmica de vuelo de avin tipos de exposicin y las caractersticas de control
que son
diferente en, y ms all, estancar ngulos de ataque en comparacin con ngulos de ataque relacionados con
estancar la advertencia
activacin. Estas caractersticas son casi siempre degradan y se ejemplifican por la reduccin, y, a veces
negativo, la estabilidad y la disminucin de la eficacia del control. Hasta ahora, la formacin slo se enfoque a
la parada era
necesaria en FSTD, y como tal, los paquetes de datos FSTD no necesariamente se concentran en vuelo
caractersticas en ngulos de ataque ms all de la primera indicacin de prdida de sustentacin. En la
mayora de estos casos, el resultado ser
que el FSTD presentar las caractersticas dinmicas de los regmenes de puesto y despus de la parada
que son ms fciles
recuperarse de que en el avin real. En particular, la cada de ala que puede acompaar a un puesto es rara
vez
modelado. La evidencia de accidentes y estudios recientes han demostrado que los pilotos pueden tratar de
manera inapropiada a
ejes de control que se estn haciendo, o que han quedado, inestable en lugar de la primera reduccin del
ngulo de ataque. Esta
aplicacin de la orden incorrecto de los pasos de la tcnica de recuperacin de la prdida solamente se
revelara si el
75
se muestran la dinmica FSTD adecuados.

4.2.3 mejoras en el rendimiento del avin modelo
4.2.3.1
Las caractersticas de rendimiento de recuperacin de la prdida de gran altitud en la simulacin deben estar
fin de garantizar que stos representan con precisin el avin simulado y son similares a los esperados
en vuelo.
4.2.3.2
Justificacin - Algunos FSTD pueden permitir a un piloto para aplicar empuje completo y razonablemente
recuperarse de
puestos de gran altura cuando no es posible hacerlo en el avin real. FSTD especificaciones actuales hacen
No comprobar las caractersticas de puesto de gran altitud, y esto debe ser incluido en las especificaciones
cuando el
FSTD se utiliza para UPRT.
4.2.4 mejoras modelo de pre-escucha del avin
4.2.4.1
La fidelidad de los modelos de buffet debe ser examinada y, si es necesario, la mejora de retratar clave
variaciones que pueden existir en un tipo de avin en particular.
4.2.4.2
Justificacin - En la actualidad, la velocidad de inicio de buffet en la mayora de los estndares de calificacin
del FSTD se valida
contra dos condiciones de vuelo y sus caractersticas de frecuencia y magnitud evaluados durante un vuelo
condicin. Adems, el G-umbral para el inicio de un buffet es menor que la requerida para la respuesta de
movimiento
baches. Algunos simuladores presentando los casos en que se produce el buffet en el orden equivocado con
respecto al otro
estancar advertencias, as como casos en los que las seales de buffet falsifican los de vuelo. Adems, al
menos una
evento ha ocurrido por las que los pilotos identificado errneamente las condiciones asociadas a un puesto,
ya que esas condiciones
no fueron retratados en el FSTD.
pgina 73
Artculo 5. Requisitos para FSTD Fidelity UPRT
4-3
4.3 Requisitos de formacin FSTD escenario de base para UPRT
Una forma efectiva de ensear a la prevencin y recuperacin de trastornos es el uso de escenarios realistas
que, de lo
ocurrir en operaciones reales. UPRT escenarios no deben estar destinados necesariamente a progresar a un
desarrollado
condicin estomacal. El propsito de introducir estos eventos es permitir la consolidacin de los
conocimientos tericos
obtenida de la formacin acadmica en situaciones conocidas para contribuir a la prdida de
control. incluyendo UPRT
escenarios en todos los aspectos de la formacin refuerza la conciencia de los precursores y promueve la
fase de prevencin
de UPRT. La mayora de los FSTD proporcionan una variedad de caractersticas que pueden ser utilizados en
el apoyo a esta formacin, y es
anticiparon que se necesitan mejoras poco-a ninguna FSTD para permitir la formacin til con este tipo de
escenarios.
El manual AURTA proporciona una buena fuente para tales caractersticas, que pueden incluir de estela de
aviones, rfagas,
la formacin de hielo y del sistema mal funcionamiento. No es la intencin aqu para prescribir caractersticas
especficas o mal funcionamiento, y la
76
organizacin de formacin podr utilizar las funciones y / o mal funcionamiento apropiados y disponibles para
apoyar la formacin de
los elementos UPRT describen en este manual.
4.4 Requisitos del instructor de herramientas para UPRT
4.4.1
El desarrollo y la utilizacin de herramientas mejoradas instructor se recomienda para permitir que precisa
votaciones de prestaciones de los pilotos. Estas mejoras son tcnicamente factibles hoy y se pueden instalar
en
FSTD existentes con costes limitados. Estas herramientas deben incluir audio adecuado y capacidad de
grabacin de vdeo
as como una funcin de grabacin de datos para vigilar ciertos parmetros en tiempo real durante la
formacin y para el uso
en el informe despus de la formacin.
4.4.2
Los instructores deben tener a su disposicin, y ser entrenados para utilizar de manera efectiva, herramientas
IOS que transmiten:
a) cuando el modelo de simulador ya no es vlido;
b) cuando se ha excedido las condiciones de utilizacin del avin; y
c) cuando se han utilizado las entradas de control inadecuados.
4.4.3
Justificacin - recuperaciones incorrectas de sorpresas en la simulacin puede resultar en (a) excursiones
fuera
de la envolvente de la formacin vlida; (B) las excursiones fuera de condiciones de utilizacin del avin; o (c)
entradas de control de vuelo inapropiados tales como entradas excesivas de pedales del timn. Si bien
existen en la actualidad datos para determinar
cualquiera de estos eventos, en este momento no puso a disposicin del instructor y, si lo es, los instructores
no tienen
necesariamente recibido una formacin adecuada sobre su uso adecuado.
---------------------------pgina 74
pgina 75
5-1
SECCIN 5. INSTRUCTORES UPRT
5.1 Resumen
5.1.1
Un programa integral UPRT abarca todo el rango de operacin de comercial
aviones. Debido a su gran alcance, existen riesgos especficos asociados con UPRT, que exigen que la
formacin controlar con eficacia las prcticas relacionadas con la gestin de garanta de calidad y de
seguridad aplicables
del proveedor de formacin. En UPRT las implicaciones de seguridad y las consecuencias de la aplicacin
deficiente
tcnica de instruccin o proporcionar informacin engaosa son sin duda ms importante que de alguna otra
reas de formacin de pilotos. Por lo tanto, un componente esencial en la realizacin efectiva de UPRT es
una formacin adecuada
e instructor cualificado que posee un slido conocimiento terico y operativo correspondiente a la UPRT
contenido.
5.1.2
Aunque en el Anexo 1 - Licencias al personal slo requiere ATO tener un programa de control de calidad
diseado, en parte, para asegurar que su personal estn capacitados para llevar a cabo con seguridad y
eficacia de su
77
tareas asignadas, los operadores que tengan la intencin de proporcionar UPRT en la empresa para sus
tripulaciones de vuelo deben emplear similares
prcticas de gobierno en la entrega de sus programas.
Calificacin 5.2 instructor
Independientemente de los antecedentes de un individuo, todos los instructores asignados para impartir
formacin en un programa UPRT
debe completar con xito un curso de formacin de calificacin de instructor UPRT aprobado por la concesin
de licencias
Autoridad. Tabla 5-1 proporciona una lista no exhaustiva de los elementos de formacin adecuada al nivel de
una
La participacin de instructor en la entrega de un programa UPRT. Tanto cualificacin inicial y la formacin
recurrente
plan de estudios para los instructores deben abordar todos estos elementos, como mnimo, para asegurarse
de que el instructor
asignado a UPRT adquiere y mantiene los niveles de conocimiento UPRT necesarios y habilidades.
5.2.1 Los instructores acadmicos
Despus de completar su programa de estudios, los profesores que van a proporcionar contenido UPRT
acadmica deben ser
evaluados en su capacidad para entregar con precisin el material del curso terico y UPRT para evaluar los
niveles de aprendiz 's
de entendimiento, mientras que el empleo de tcnicas de instruccin de sonido antes de recibir la autorizacin
final
ensear sin supervisin.
5.2.2 instructores en avin
5.2.2.1
El entorno UPRT en avin puede estar ms all de lo que se experimenta durante la normalidad
operaciones de entrenamiento. La naturaleza impredecible de los insumos en formacin, reacciones y
comportamiento requiere fluidez en
respuesta a una amplia variedad de posibles situaciones que requieren una respuesta de tiempo limitado y
precisa. Esta
conocimientos especializados no se puede adquirir a travs de las operaciones de vuelo de rutina por s
solos, sino que exige que el instructor
entrenamiento proporciona el grado apropiado de exposicin necesaria para desarrollar una comprensin
global de
Los requisitos instructor UPRT en esta seccin se basan en el
LOCART resultados.
Pgina 76
5-2
todo el entorno operativo UPRT, as como las limitaciones y capacidades del avin.
5.2.2.2
En avin-instructores debern cumplir los requisitos especificados en las secciones del anexo 1
titulado Circunstancias en las que la autorizacin para llevar a cabo la instruccin se requiere o
Vuelo habilitacin de instructor
adecuada a los aviones, dirigibles, helicpteros y aeronaves de despegue vertical. Antes de la fase de
clasificacin, en el avin
instructores encargados de llevar adelante UPRT deben ser evaluados por el CAA y ATO xito
demostrar la competencia en:
a) suministrar con precisin el plan de estudios que emplean tcnicas de instruccin de sonido;
b) la comprensin de la importancia de adherirse a los escenarios UPRT que han sido validados
por el desarrollador de programas de entrenamiento durante la leccin;
78
c) evaluar con precisin los niveles de rendimiento del aprendiz y la disponibilidad para la remediacin
efectiva;
d) recuperar el avin en aquellos casos en que se requieren correcciones que podra
exceder las capacidades de la persona en prcticas;
e) prever el desarrollo de las condiciones de vuelo, que puedan superar las limitaciones de avin
y actuar con rapidez y de manera adecuada para preservar los mrgenes de seguridad necesarias;
f) que se proyecta estado trayectoria de vuelo y la energa del avin en base a las condiciones actuales con
la consideracin de las dos entradas de control de vuelo actuales y previstos; y
g) determinar cuando se hace necesario interrumpir la formacin para mantener la seguridad y la
el bienestar del alumno.
5.2.3 Los instructores FSTD
5.2.3.1
Adems de preparar el instructor para cumplir efectivamente con el material del curso, UPRT FSTD
instructor de formacin debe centrarse en:
a) la comprensin de las capacidades y limitaciones de los FSTD especficos utilizados para UPRT;
b) la comprensin de la envolvente de la formacin vlida (TEV) del dispositivo en uso y la apreciacin
para el potencial de entrenamiento negativo que pueda existir en el entrenamiento ms all de los lmites de
este TEV;
c) una funcionalidad especfica relacionada UPRT-instructor de la estacin de trabajo (IOS) y otra
herramientas que se describen en el prrafo 4.4;
d) que distingue entre las estrategias genricas UPRT y recomendaciones especficas OEM con
respecto a su adecuacin a las capacidades del dispositivo y limitaciones; y
e) la comprensin de la importancia de adherirse a los escenarios UPRT que han sido validados
por el desarrollador del programa de entrenamiento durante la leccin.
5.2.3.2
Antes de la fase de clasificacin, instructores UPRT FSTD deben tener experiencia previa con tripulacin
mltiple como
descrito en el apartado 6.1.2 del PANS-TRG (Doc 9868) y ser evaluados con el mismo xito que demuestra
su
competencia en:
a) suministrar con precisin la formacin, mientras que el empleo de tcnicas de instruccin y de sonido
asegurando que la fidelidad dispositivo es apropiado para el contenido del curso se ensea;
b) evaluar con precisin los niveles de rendimiento del aprendiz y la disponibilidad para la remediacin
efectiva; y
c) operar de manera efectiva el aparato con todas las herramientas disponibles de-informativas.
Pgina 77
Seccin 5. Instructor Calificacin UPRT
5-3
TABLA 5-1. Elementos del entrenamiento instructor
Elementos del entrenamiento UPRT instructor
UPRT
Acadmico
Instructor
UPRT
Avin
Instructor
UPRT
FSTD
Instructo
r
* El conocimiento exhaustivo de todas las leyes
elementos de formacin (consulte la Tabla 2-1)
79
plataformas de formacin (aviones y dispositivos)

yo. Las limitaciones de la plataforma de formacin
ii. El funcionamiento de la estacin de operacin del instructor

(IOS) y las herramientas de-informativas
Revisin de LOC-I accidentes / incidentes
* Factores de gestin energtica
desorientacin
gestin de carga de trabajo
Distraccin
* recomendaciones OEM
*
* UPRT estrategias de reconocimiento y recuperacin
Cmo hacer una evaluacin de riesgo de fuga

(avin)
(Segn el caso)
El reconocimiento de errores en prcticas
Las estrategias de intervencin
* Avin caractersticas especficas del tipo
Entorno operativo
80
Cmo inducir el factor de sobresalto
Valor y los beneficios de la demostracin
Cmo evaluar el desempeo del piloto utilizando ncleo

competencias si la realizacin de la TCC (se refieren a la
Apndice)
* Los fabricantes del avin de equipos originales (OEMs) pueden en algn momento de desarrollar la
orientacin diferente
respecto a los procedimientos para hacer frente a estas reas de formacin y pueden alejarse a partir del
material proporcionado en este documento.
En todos los casos, cada vez que se lleva a cabo de tipo especfico UPRT, organizaciones de formacin
deben ofrecer
la formacin de procedimiento que se ajusta al manual de vuelo del avin.
Pgina 78
5-4
5.3 Los programas basados en la competencia UPRT - Instructores
5.3.1
UPRT programas que tienen por objeto dar a cualquiera de los candidatos MPL oa aquellos de vuelo
estn sometidos a los equipos de entrenamiento recurrente basada en la evidencia requiere ser desarrollado
y entregado como una
programa integrado de formacin basada en competencias (TCC) de acuerdo con las instrucciones aplicables
en
Procedimientos para los servicios de navegacin area - Instruccin (Doc 9868) y el Manual sobre el
reconocimiento de la Formacin
Organizaciones (Doc 9841).
5.3.2
Los instructores que participan en un programa de este tipo o en otros programas de TCC UPRT deben estar
evaluado y seleccionado con el fin de determinar los atributos que poseen el derecho de entregar de manera
efectiva la TCC
programas. En consecuencia, estos pilotos deben cumplir con los requisitos de calificacin que figuran en la
Seccin 5 para
UPRT instructores, as como los requisitos que se detallan en las competencias de los instructores de vuelo
descrito en los PANS-TRG (Doc 9868). Tambin deben tener un conocimiento profundo de la entrega de
UPRT
dentro de un entorno de TCC, que se explica en el Apndice de este documento.
---------------------------Pgina 79
6-1
SECCIN 6. La supervisin reguladora
81
6.1.1
Hasta hace poco tiempo, las normas de concesin de licencias internacionales no requieren programas de
formacin para ensear
prevencin y recuperacin de malestar, incluso a nivel terico. El estudio de la aerodinmica y sus efectos, y
las clases prcticas se centra en la parada y, en algunos casos, la recuperacin de giro pareca ser la
formacin
puntos de referencia que definen los esfuerzos de la industria para mitigar la probabilidad de una ocurrencia
LOC-I. Avanzado
programas de formacin llevados a cabo por varias instituciones o requeridas por algunos Estados incluso
incorporan algunos
la formacin de acrobacia area en sus programas para desarrollar an ms las habilidades de manejo de
sus graduados, por lo tanto
obtener una comprensin ms amplia de la dinmica de la trayectoria de vuelo. Con la aplicabilidad del MPL
en 2006 vino el
primer intento de incluir la formacin molesto en un marco de concesin de licencias. solamente, sin embargo,
en el momento, las normas MPL
entrenamiento de recuperacin molesto requerido para existir.
6.1.2
El estudio de los sucesos LOC-I revel deficiencias de formacin generales que no pudieron
preparar adecuadamente a las tripulaciones de vuelo afectados a reconocer, evitar y, en el peor de los casos,
recuperarse de una
aeroplano condicin molesta. En consecuencia, la iniciativa LOCART reconoce claramente que las mejoras a
metodologas estndares internacionales existentes y la formacin eran una necesidad. su posterior
recomendaciones se enumeran en el apartado 1.2.6 y se espera que las autoridades estatales para revisar su
reglamentacin
marcos y hacer todos los esfuerzos para incorporar los programas recomendados UPRT al tiempo que
reconoce
la necesidad de lograr un equilibrio entre la asequibilidad / accesibilidad de las plataformas de formacin y la
necesidad imperiosa de
mejorar esas prcticas actuales de formacin que se consideran insuficientes.
6.1.3
En varios casos UPRT no es opcional. Es un requisito para el MPL, as como para aquellos
pilotos que reciben formacin especializada o comercial inicial y recurrente del transporte areo operador
especfica
formacin. Tambin se recomienda para los pilotos en formacin hacia la emisin de una CPL (A). Como
detallados en los PANS-TRG (Doc 9868), "Los Estados garantizarn que los operadores y organizaciones de
formacin se aplican al
principios del Manual de Avin instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin (Doc 10011) cuando
desarrollar e implementar un programa de "tales.
6.2 UPRT Formacin Filosofa
6.2.1
El enfoque UPRT es un medio para evaluar y capacitar a las reas crticas de la tripulacin de vuelo
el rendimiento en condiciones de vuelo durante el cual los pilotos son susceptibles de ser expuestos a un
mayor riesgo de una intrastorno de vuelo. Para los programas de MPL y EBT y para los organismos de formacin, si lo desean
UPRT
Deberan desarrollarse y llev a cabo como un programa de formacin basado en competencias (vase el
apndice) que es
singularmente centrado en el alumno la adquisicin de competencias contempladas especficamente en vez
de simplemente completando
los eventos prescritos / escenarios dentro de un tiempo de entrenamiento asignado. Sin embargo, se entiende
bien que varias
82
Los CAA, ATO, y los operadores areos son actualmente incapaces de aplicar metodologas de TCC como se
define en la OACI
documentacin y que los paradigmas de formacin ms utilizados tradicionalmente dependen de rendimiento
predeterminada
"... Los CAA debe ver UPRT como puramente un programa tren-dominio
diseado para alcanzar los objetivos de estado final. En consecuencia, CAA debe no
invocar los requisitos de pruebas directas en el alumno como parte de su supervisin
proceso."
pgina 80
6-2
tolerancias pueden tener que ser suficiente.
6.2.2
Para entender el valor total de los programas UPRT y permitir ATO a centrar su atencin en
asegurando que el alumno alcance los requisitos especficos de rendimiento / competencia, CAA debe ver
UPRT como puramente un programa tren-aptitud diseado para alcanzar los objetivos de estado final. En
consecuencia,
Los CAA debe no invocar los requisitos de pruebas directas en el alumno como parte de su proceso de
supervisin. Otro
procesos de diligencia debida reguladoras pueden utilizarse para validar que los niveles de seguridad
operacional no son
comprometido y determinar si el programa de entrenamiento aprobado est cumpliendo con sus objetivos
declarados.
Por lo tanto, los criterios utilizados para determinar el xito del programa deben basarse siendo los
aprendices
amenazas de una segura y rpida relacionados con el malestar capaz de aplicar de forma coherente
contramedidas eficaces para
forma al trmino de la formacin aprobado.
Mitigacin de Riesgos 6.3 Formacin
riesgos relacionados con UPRT
6.3.1
Como parte de sus funciones de supervisin, la CAA debe asegurar que la organizacin de formacin
tiene una poltica y procedimientos de mitigacin de riesgo incorporado en su programa de control de calidad,
as como un SMS eficaz
programa cada vez que la realizacin de UPRT en avin. Anexo 19, 3.1.3 (a) establece que como parte de su
SSP, cada
Estado exigir que las ATO expuesta a los riesgos de seguridad relacionados con las operaciones de
aeronaves implementar un SMS. los
Recomendaciones para el entrenamiento que figuran en este manual se han identificado riesgos de
formacin-UPRT especfica, en que:
a) En avin-UPRT requerir desviaciones de los parmetros de vuelo normales con la recuperacin
afectada por los pilotos en formacin, mientras que bajo supervisin. Esto debe ser mitigado
por procesos y sesiones de planificacin de vuelos a fondo, y slo por la utilizacin de UPRT cualificado
instructores que son capaces de demostrar las competencias necesarias para entregar el en vuelo
formacin. Hay varias otras vas disponibles para reducir los riesgos asociados a la
maniobra exigencias inherentes a UPRT en el avin. certificacin del avin y
capacidades apropiadas para las tareas de formacin, el control operativo estricto que incluye una adecuada
despacho y las condiciones meteorolgicas mnimas, que se adhieren a una altura mnima de seguridad y el
espacio areo
restricciones son slo algunos ejemplos. Sin embargo, el factor ms importante que afecta a la seguridad en
la conducta de UPRT es un instructor calificado para la entrega de UPRT en el avin que se
opera en un entorno de QA / SMS bien estructurada;
83
b) Los profesores deben estar capacitados para la competencia y se mantengan al da para asegurar la
competencia en
en el avin de maniobra, as como el empleo de intervenciones efectivas que consistentemente
puedan ser necesarios para mantener los mrgenes de seguridad adecuados. Tales intervenciones pueden
ser
requerido con respecto a las limitaciones de avin, la altitud, el espacio areo, la evitacin de la colisin,
el rendimiento humano y limitaciones del instructor o el estudiante o cualquier otra amenaza o
error que podra reducir los mrgenes de seguridad; y
c) la formacin basada en FSTD puede requerir poner las tripulaciones de vuelo en situaciones de malestar
que se
habra evitado en el curso normal de los acontecimientos. Es esencial que el potencial negativo
aspectos de formacin de este tipo de situaciones se consideran y se evitan o se subsanen. En
Adems, los FSTD no son capaces de simular con precisin toda la gama de fsica
sensaciones, las limitaciones estructurales y las respuestas de avin que se pueden experimentar en una
en vuelo molesto y esto puede conducir a la formacin negativo en un escenario de entrenamiento que no
toma
atencin a esta circunstancia para la mitigacin. Para abordar estas preocupaciones, los CAA debe ser
pgina 81
Seccin 6. Supervisin Regulatoria
6-3
consciente de que las recomendaciones de diseo de programas UPRT en este documento se basan en la
entendiendo que:
1) formacin de simulacin se llev a cabo utilizando el ms alto nivel de fidelidad FSTD disponibles
la utilizacin de los datos de prueba de vuelo para el diseo del modelo de simulacin siempre que sea
posible;
2) cuando el modelo de simulacin de datos de vuelo de prueba no est disponible, otro tipo apropiado
datos de ingeniera pueden utilizarse siempre que la simulacin es validada a continuacin, utilizando
personal adecuadamente cualificado que pueden incluir los pilotos de prueba; y
3) la validacin de modelos de simulacin debe ser completado en el contexto de la formacin
plan de estudios para los que se utiliza el dispositivo.
SMS de la ATO
6.3.2 La seguridad se define como el estado en el que los riesgos asociados con las actividades de aviacin,
relacionado con, o en directo
apoyo de la operacin de aeronaves, se reducen y se controla a un nivel aceptable. El propsito de una
SMS es proporcionar a la realizacin de ATO en avin UPRT con polticas eficaces, procesos y
procedimientos que permitan a lograr y mantener la seguridad de las operaciones a travs de un proceso
continuo de peligro
identificacin y gestin de riesgos de seguridad. Anexo 19, 4.1.1 indica, adems, que el SMS de la ATO sea
establecido de conformidad con los elementos estructurales contenidas en el Apndice 2 del Anexo 19.
Orientacin sobre
la puesta en prctica del marco de un SMS est contenido en el Manual de Gestin de la Seguridad (SMM)
(Doc 9859).
6.3.3
La forma en una ATO opera se ve afectada principalmente por las decisiones y acciones de su gestin.
El estilo de gestin y el enfoque que se toma en el tratamiento de las cuestiones operativas har
profundamente
influir en el empleados 'creencias, comportamientos e incluso sus valores. Por lo tanto, es esencial que la
ATO de
la alta direccin tiene un inters activo y genuino en el desarrollo y mantenimiento de la
SMS en la organizacin. Que el entusiasmo y el compromiso deben ser transmitidas repetidamente a todos
los empleados a travs
las palabras y las acciones de cada miembro del equipo de gestin.
84
6.3.4
La poltica de seguridad de la ATO necesita ser desarrollado, documentado y firmado por el responsable
ejecutivo. Debe ser comunicada y dej claro a todos los empleados. La poltica es necesaria para indicar el
El compromiso de la gestin de la seguridad, todas las responsabilidades de los empleados y las
responsabilidades de seguridad con respecto
al SMS, e identificar los personal clave de seguridad. La poltica tambin debe reflejar la determinacin de la
direccin de
fomentar una cultura slida de informes de seguridad y debe identificar aquellas condiciones en las que los
empleados no lo har
ser sometido a un castigo o retribucin.
A menos que el modelo de simulacin de UPRT FSTD representa satisfactoriamente el avin de
comportamiento y el rendimiento durante una parada aerodinmica, lo que demuestra la formacin
condiciones ms all del ngulo crtico de ataque pueden crear falsas percepciones sobre dainos
tal evento y la experiencia de recuperacin. Por esta razn, CAA debe considerar
requiriendo ATO y, si procede, a los operadores implementar las recomendaciones para
FSTD mejoras contenidas en los prrafos 4.2 y 4.4 del presente manual sin indebida
retrasar. Esto se explica en ms detalle en el Doc 9625, Volumen I y el Raes Investigacin
e Informe de Tecnologa .
pgina 82
6-4
6.3.5
En combinacin con las polticas y procedimientos de control de calidad bien estructurado, el programa de
SMS de una ATO debe
mitigar fcilmente cualquier aumento de los niveles de riesgo asociados con la realizacin UPRT en avin.
6.4 Las evaluaciones de control de calidad y SMS
6.4.1
El cambio hacia sistemas basados en enfoques (es decir, ISD, SMS y de control de calidad) dentro de la
adopcin
la industria ha presentado un reto importante para los CAA en llegar a enfrentarse con la necesidad de
ajustar, y en
algunos casos volver a centrar, su programa de vigilancia de la seguridad existente y tal vez incluso su
reglamentacin
marco de referencia. UPRT programas van a exigir la aplicacin y el mantenimiento de una buena
prcticas de gobierno por la industria y las autoridades estatales por igual.
6.4.2
El proceso de aprobacin de UPRT debe incluir una reevaluacin de la ATO de documentado
polticas, procesos y procedimientos, para confirmar que el ATO tiene un control de calidad bien articulado y
desarrollado y,
cuando, procesos SMS aplicables para ofrecer un programa de alta calidad. Esta re-evaluacin no debe ser
visto simplemente como un ejercicio de "papel", en el que el ATO presenta una copia de sus manuales de
calidad y seguridad de
la Autoridad para su revisin. La determinacin de cumplimiento de la normativa de cada manual debe
llevarse a cabo; sin embargo,
la Autoridad necesita para asegurarse de que los documentos se utilizan realmente y consistentemente estn
cumpliendo
por todo el personal de la ATO y, en la medida que sea aplicable, a sus clientes. Del mismo modo, el mismo
proceso de evaluacin
debe ser aplicada cuando el operador areo est llevando a cabo su propia UPRT.
6.4.3
enfoques de evaluacin eficaces de los modelos de gobierno basados en el sistema de CAA implican la
85
determinacin de que deseaban se estn logrando los resultados y que los procesos del operador de ATO o
son
robusto y diseado para asegurar que los resultados sean sostenibles. La auditora acorde de aquellos
procesos establecidos se pueden resumir mejor como el acto de confirmacin de que una organizacin
realmente "dice
lo que hace "y" hace lo que dice ", medida por el comportamiento observable de los empleados y la
organizacin en su conjunto en contra de sus prcticas documentadas. Este enfoque se conoce como un
"resultadosproceso de "auditora. Si se hace bien, el Estado no slo ha asegurado que la seguridad de regulacin
prescrita
estn siendo observados mnimos, sino ms bien de que se alcanzan los ms altos estndares de conducta
segura mientras
tratar de lograr un desempeo excelente.
6.4.4
Los resultados de la evaluacin de un control de calidad eficaz y, si el programa de aplicacin, SMS puede de
hecho
ser impresionante. No obstante, los CAA debe protegerse contra lo que permite un proceso de aprobacin
impresionante
nublar buenos esfuerzos de mitigacin de riesgos. En marcha la actividad de vigilancia proporcional a los
niveles de identificar
riesgo debe continuar tomando su lugar. actividades de vigilancia programados tambin deben ser revisados
cuando haya nuevos riesgos
indicadores, tales como un cambio en la gestin, la llegada de un nuevo equipo o un aumento repentino de
los empleados
las tasas de rotacin de personal se hacen evidentes.
6.5 Ejecucin UPRT
6.5.1
Al comienzo de los esfuerzos de implementacin UPRT, CAA puede encontrar que un nmero significativo de
Para garantizar el mantenimiento de altos estndares de entrega en UPRT, CAA deben considerar
por lo que es obligatorio para los programas de formacin aprobados en virtud de los criterios de formacin
se indica en el Anexo 6 - Operacin de aeronaves , Parte I - Internacional areo comercial
Transporte - Aviones , Captulo 9, 9.3, para ser llevada a cabo de manera similar dentro de un control de
calidad
estructura de gobierno.
Pgina 83
Seccin 6. Supervisin Regulatoria
6-5
los operadores areos bajo su programa de supervisin tendrn un gran nmero de pilotos que tienen Nunca
sometido a un curso UPRT formal. Adems, puede haber ATO que carecen de la infraestructura y
experiencia para incorporar inmediatamente UPRT en sus cursos de cualificacin licencias CPL (A). Estos
tipos de
las situaciones que dan razn de las AAC a adoptar una fase previa en la implementacin gradual para UPRT
los requisitos reglamentarios.
6.5.2
Durante la aplicacin de la MPL, varios Estados optaron por introducir estas nuevas entrenamiento
mediante la emisin de programas solamente ciertas ATO con una aprobacin "provisional" para llevar a cabo
la formacin como "prueba-deconcepto de "ensayo. Durante este perodo la formacin fue sometido a un programa de vigilancia CAA que
requiere
frecuentes actividades de inspeccin in situ por las autoridades hasta que los resultados deseados se
considerar que han sido
86
alcanzado y se considera sostenible para los prximos cursos. En el caso de UPRT, los Estados podran
emplear una
metodologa similar, mediante la limitacin de la autoridad para llevar a cabo UPRT slo a aquellos pocos
ATO y operadores que
han demostrado de forma consistente de control de calidad y SMS eficaz (siempre que el ATO lleva a cabo
UPRT en avin)
procesos, lo que podra ayudar a guiar un ensayo de prueba de concepto a una conclusin exitosa. Una vez
que los datos suficientes
ha sido recogido de los ensayos de prueba de concepto y mediante la aplicacin de este manual, el CAA
luego tendr una comprensin mucho ms clara de todo el marco regulatorio que se necesita para
completamente
apoyar los esfuerzos UPRT en ese Estado.
6.6 Aprobacin y vigilancia en curso
6.6.1
Se recomienda que se evale y determine para satisfacer la esperada las siguientes reas
normas de la CAA aplicable para la aprobacin y el mantenimiento de los programas de UPRT:
a) evaluar la aplicacin de una ATO para llevar a cabo un programa UPRT :
1) la validacin de los datos sobre los antecedentes y la historia ATO certificacin;
2) revisar la solicitud est completa;
3) revisin de la estructura de gestin y supervisin de los niveles de la ATO;
4) evaluar la eficacia de los SMS, cuando sea necesario;
5) garantizar UPRT es capturado por el programa de control de calidad de la ATO; y
6) documentar los resultados de la evaluacin.
b) evaluar el programa UPRT propuesta:
1) evaluar el anlisis del trabajo / tarea de apoyo (si los objetivos basados en la competencia) y de formacin;
2) evaluar el diseo del plan de estudios de relevancia;
3) evaluar la idoneidad de cursos (acadmica, FSTD y en el avin, segn sea el caso);
4) evaluar la funcionalidad del sistema de gestin de aprendizaje;
5) evaluar la idoneidad de los criterios de rendimiento y los procesos de evaluacin de los alumnos y
sus instructores;
6) confirmar las calificaciones y competencias de los instructores y ese personal UPRT
que evalan el rendimiento de los instructores (vase el Apndice A del Doc 9841in referencia
el manual de formacin y procedimientos);
7) examinar las evaluaciones de riesgo de ATO-desarrollado y estrategias de mitigacin de riesgos; y
8) documentar los resultados de la evaluacin.
c) realizar la vigilancia :
1) llevar a cabo una evaluacin de riesgos;
2) establecer un plan de vigilancia inicial;
pgina 84
6-6
3) realizar un ensayo de prueba de concepto o revisin operativa del programa de formacin;
4) ordenar la rectificacin de accin / aplicacin de seguimiento;
5) llevar a cabo una revisin de la funcionalidad y eficacia de las prcticas de control de calidad de la ATO,
mientras
la formacin est en marcha;
6) documentar los resultados de la vigilancia; y
7) establecer un plan de vigilancia en curso.
d) `anlisis de tendencias desarrollo de una actividad de aprobacin / vigilancia :
1) identificar y resultados de los programas de entrenamiento documento;
2) asegurar que los procesos de mejora continua se implementan y se adhirieron a; y
87
3) revisin identific los riesgos relacionados con los programas y estrategias de mitigacin / vigilancia de
actualizacin.
Nota 1.- En su caso, con el fin de ser capaz de ejercer un control exhaustivo de una
programa de entrenamiento basado en la competencia, los inspectores de la AAC debe recibir una formacin
especfica como
se describe en el Apndice G Doc 9841, el Manual sobre el reconocimiento de organizaciones de instruccin .
Nota 2.- El Manual sobre el reconocimiento de organizaciones de instruccin (Doc 9841) ofrece
Detalles adicionales sobre el proceso de aprobacin, as como programas de control de calidad y SMS.
---------------------------pgina 85
A-1
APNDICE
PROGRAMAS UPRT A BASE DE COMPETENCIA
1. Aplicabilidad
1.1
Este apndice es relevante para las organizaciones de formacin aprobadas realizan programas de MPL,
organizaciones que realizan la formacin basada en la evidencia (como se describe en el Doc 9995), y otras
organizaciones que
decidir llevar a cabo en virtud de un plan de estudios UPRT formacin basada en competencias
aprobadas. Adicionalmente,
PANS-TRG (Doc 9868) , el Manual de Procedimientos para la implantacin y gestin de un Estado de
El personal del sistema de licencias, Parte II ( Doc 9379 ), y el Manual sobre el reconocimiento de
organizaciones de instruccin
( Doc 9841 ) todos contienen una orientacin importante para la puesta en prctica de la formacin basada en
competencias
programas. Se recomienda encarecidamente a los CAA para referirse a los documentos antes mencionados
previamente a la concesin
aprobacin de esos programas.
1.2
Es importante tener en cuenta que la organizacin de formacin el desarrollo de un UPRT basado en
competencias
mdulo deber integrar trastorno de prevencin y recuperacin de conocimientos, habilidades y actitudes en
su
marco de competencias. En el caso de los programas de MPL, el marco de competencias existente de PANS
TRG (Doc 9868) no cubre sin embargo, la prevencin y recuperacin de los conocimientos necesarios
molesto, habilidades y
actitudes.
1.3
Organizaciones de entrenamiento aprobado y / o operadores areos que estn implementando UPRT pueden
desarrollar
su propio marco de competencias o pueden optar por utilizar el ejemplo de las competencias bsicas
previstas en
Doc 9995 - Manual de la formacin basada en la evidencia - que se reproduce en la Tabla App.3-1.
1.4
Este apndice no es relevante para las organizaciones de formacin que realiza usando UPRT
metodologas de formacin tradicionales, que no estn basadas en la competencia.
2. COMPRENSIN DE FORMACIN BASADA EN COMPETENCIAS
2.1
La aplicacin de metodologas de formacin basado en competencias (TCC) se ha introducido
recientemente por la OACI en la formacin hacia el MPL y de los requisitos de entrenamiento recurrente
basadas en la evidencia
88
un FSTD, entre otros. Este enfoque representa un alejamiento de las prcticas "tradicionales" de formacin y
puede
ser mal entendido por quienes no estn familiarizados con los conceptos necesarios debido a su compleja
supuestometodologa de desarrollo y la necesidad de una evaluacin continua. El objetivo de la competencia basada
en
la formacin es diferente de otros programas de entrenamiento tradicionales que estn diseados para que el
alumno se encuentra con el
requisitos mnimos de habilidad, conocimiento y experiencia de la licencia, permiso, licencia, habilitacin o
se solicita la autorizacin de funcionamiento. En la formacin por competencias, el foco est en programa de
entrenamiento
PANS-TRG (Doc 9868), el Manual relativo a la implantacin
y la gestin del sistema de licencias para el personal de un Estado, Parte II (Doc 9379),
y el Manual sobre el reconocimiento de organizaciones de instruccin (Doc 9841) contiene
orientaciones adicionales para la aplicacin de la formacin basada en competencias
programas y de la supervisin de dichos programas por la AAC .
pgina 86
A-2
aprendices adquieran todos los conocimientos (K), habilidades (S) y actitudes (A), a menudo referida como
KSA, necesarias para
alcanzar las competencias necesarias para desempear sus funciones de una manera segura, eficiente y
eficaz.
2.2
Un programa de entrenamiento bien diseado debera adoptar un enfoque sistemtico para el desarrollo de la
la capacidad del aprendiz para alcanzar los objetivos de estado final. La aplicacin de una metodologa de
ISD al diseo de tal
programa dar lugar a la formacin de una solucin totalmente integrada que se asigna claramente los
procedimientos de formacin,
objetivos terminales y los plazos previstos de cada evento de capacitacin, mdulo de formacin y la fase de
formacin.
Esta secuencia indicada en las cartas del programa se refiere a menudo como la "huella de la formacin".
2.3
El requisito para la evaluacin continua y la gestin de la experiencia de aprendizaje cuando
la realizacin de programas de formacin basados en competencias plantea la necesidad de establecer un
sistema eficaz y robusto
sistema de gestin de aprendizaje (LMS). Aunque es posible para gestionar la entrega de un programa de tal
con herramientas tan simples como pizarras, hojas de seguimiento y folletos de formacin, las necesidades
de este tipo de
formacin especializada que sea muy conveniente disponer de ms efectivo LMS en su lugar. Un LMS es un
sistema de
diseado para cumplir con los siguientes procesos de formacin basados en la competencia:
a) Control de material didctico;
b) la documentacin y registro de datos;
c) en prcticas y el rendimiento instructor de monitoreo;
d) el seguimiento de la progresin del curso;
e) la normalizacin de la entrega; y
f) anlisis de datos.
2.4
Con el fin de establecer eficazmente la formacin por competencias, ATO, los operadores de la realizacin de
EBT
Los CAA y necesitan comprender y ser capaz de aplicar con eficacia o supervisar la siguiente apuntalamiento
89
atributos de un programa de entrenamiento tan altamente estructurado:

a) diseo de sistemas de instruccin (ISD) procesos;
b) los sistemas de gestin de aprendizaje (LMS);
c) la dinmica del programa y de aprendizaje; y
d) los principios de evaluacin continua.
3. COMPETENCIAS BSICAS PILOTO - EJEMPLO
3.1
Aunque en uso durante dcadas por muchas fuerzas areas de todo el mundo, la introduccin de
metodologas de entrenamiento de vuelo basados en la competencia dentro de la comunidad de la aviacin
civil ha sido relativamente
nuevo y de la evolucin del proceso, que por primera vez se afianz en 2006 con la adopcin de una nueva
formacin ab-initio
normas para la licencia de piloto con tripulacin mltiple (MPL). Los programas de formacin tales como los
programas MPL son todos
que se caracteriza por la presencia de un anlisis exhaustivo trabajo o tarea que se basan todos los objetivos
de formacin y
los estndares de rendimiento de punto de referencia contra el cual, los alumnos son evaluados y sus niveles
de competencia son
determinado. En 2013, la formacin basada en la evidencia (EBT), otro programa basado en la competencia,
fue
introducido en el nivel de lnea area como una metodologa aceptable para satisfacer el entrenamiento
recurrente
requisitos del anexo 6. La recomendacin para llevar a cabo ahora UPRT como un programa de TCC es slo
el ltimo
paso en el reconocimiento de los poderosos beneficios de formacin derivadas de los programas que son de
la industria
No est diseado para simplemente cumplir con los requisitos de calificacin para una licencia, habilitacin o
privilegio, sino para satisfacer la
requisitos de competencia de las tareas que se espera que los pilotos para llevar a cabo siempre de manera
segura, eficaz y
eficientemente.
Pgina 87
Apndice. Programas UPRT basado en competencias
A-3
3.2
La filosofa de la TCC utilizado en conjuncin con un ncleo piloto desarrollado adecuadamente,
competencias se pueden aplicar para gestionar todas las reas de UPRT. Tabla App.3-1 contiene un sistema
de ejemplo de piloto
competencias bsicas. operadores ATO y / o aire pueden optar por utilizar estos o desarrollar su propio
conjunto de ncleo
competencias.
Tabla App.3-1 piloto competencias bsicas e indicadores del comportamiento
Competencia
Descripcin de Competencia
indicador del comportamiento
Aplicacin de
procedimientos
Identifica y aplica
procedimientos en
De acuerdo con
operativo publicada
instrucciones y
90
regulaciones aplicables,
usando el apropiado
conocimiento.
Identifica la fuente de instrucciones de operacin
Sigue SOPs a menos que un mayor grado de seguridad dicta una
desviacin apropiada
Identifica y sigue todas las instrucciones operativas en un momento oportuno
manera
Opera correctamente los sistemas del avin y asociados
equipo
Cumple con las regulaciones aplicables.
Aplica el conocimiento procedimental relevante
Comunicacin
demuestra efectiva
oral, no verbal y
comunicaciones escritas,
en condiciones normales y no
situaciones normales.
Asegura el receptor est listo y capaz de recibir la
informacin
Selecciona adecuadamente qu, cundo, cmo y con quin
comunicar
Transmite mensajes de forma clara, precisa y concisa
Confirma que el receptor entiende correctamente importante
informacin
Escucha activa y demuestra la comprensin cuando
Ejemplo de uso: Demostracin de las competencias se puede evaluar mediante el comportamiento
indicadores, los cuales deben cumplir con el nivel requerido de rendimiento, segn lo establecido por la
operador o ATO para su funcionamiento especfico. Para llevar a cabo las tareas de prevencin y malestar
la recuperacin de una tripulacin de vuelo tiene que implementar varias competencias. Durante la fase de
prevencin
las competencias crticas podran ser conocimiento de la situacin , resolucin de problemas y la toma
haciendo , as como el liderazgo y el trabajo en equipo . Durante la recuperacin de un avin alterar el
la mayora de las competencias crticas que inicialmente podra ser la aplicacin de los procedimientos y de
vuelo del avin
administracin de rutas - control manual . Mientras que todos los pilotos se requieren competencias bsicas
cuando
reconocer las amenazas, errores y estados deseados de la aeronave, y la gestin de los mismos, los dos
ncleos
competencias ( aplicacin de los procedimientos y la gestin de la trayectoria de vuelo del avin - manuales
de control ) son sin duda fundamental para una recuperacin exitosa de un vuelco.
pgina 88
A-4
Competencia
la informacin que recibe
Hace preguntas pertinentes y eficaces
Se adhiere a la fraseologa radiotelefnica estndar y
procedimientos
Con precisin lee e interpreta la empresa requerida y
91
documentacin de vuelo
Con precisin lee, interpreta y responde a las construcciones
mensajes de enlace de datos en Ingls
Completa informes precisos como lo requiere la operacin
procedimientos
Interpreta correctamente la comunicacin no verbal
Utiliza el contacto visual, el movimiento corporal y los gestos que son
consistentes y compatibles con los mensajes verbales
vuelo de la aeronave
Camino
Administracin,
automatizacin
Controla la aeronave
a travs de la trayectoria de vuelo
automatizacin, incluyendo
el uso apropiado de vuelo
sistemas de gestin)
y orientacin.
Controla la aeronave utilizando la automatizacin con precisin y
lisura segn sea apropiado para la situacin
Detecta desviaciones de la trayectoria deseada del avin y
toma las acciones necesarias
Contiene la aeronave dentro de condiciones normales de vuelo
Gestiona la trayectoria de vuelo para lograr una ptima operativa
actuacin
Mantiene la trayectoria de vuelo deseada en vuelo utilizando
la automatizacin, mientras que la gestin de tareas y otras distracciones
Selecciona nivel apropiado y el modo de automatizacin en una
de manera oportuna teniendo en cuenta la fase de vuelo y la carga de trabajo
Seguimiento efectivo de automatizacin, incluyendo la participacin
y los cambios de estado automticas
vuelo de la aeronave
Camino
Administracin,
control manual
Controla la aeronave
a travs de la trayectoria de vuelo
vuelo manual, incluyendo
el uso apropiado de vuelo
sistemas de gestin)
y la gua de vuelo
Controla la aeronave de forma manual con la precisin y la
lisura segn sea apropiado para la situacin
Detecta desviaciones de la trayectoria deseada del avin y
toma las acciones necesarias
pgina 89
A-5
Competencia
sistemas.
92
Contiene la aeronave dentro de condiciones normales de vuelo

Controla el avin usando slo la relacin de forma segura
entre actitud de la aeronave, la velocidad y el empuje
Gestiona la trayectoria de vuelo para lograr una ptima operativa
actuacin
Mantiene la trayectoria de vuelo deseada durante el vuelo manual
mientras que la gestin de tareas y otras distracciones
Se selecciona el nivel y el modo apropiado de gua de vuelo
sistemas de manera oportuna teniendo en cuenta la fase de vuelo y
carga de trabajo
Efectivamente controla los sistemas de guiado de vuelo, incluidos
el compromiso y el modo de transiciones automticas
liderazgo y
Trabajo en equipo
demuestra efectiva
liderazgo y equipo
trabajando.
Entiende y est de acuerdo con las funciones y de la tripulacin
objetivos.
Crea una atmsfera de comunicacin abierta y
alienta la participacin del equipo
Utiliza iniciativa y da instrucciones cuando sea necesario
Admite errores y asume la responsabilidad
Anticipa y responde apropiadamente a otros miembros del equipo
necesidades de los miembros
Lleva a cabo las instrucciones cuando se dirige
Se comunica preocupaciones e intenciones relevantes
Da y recibe retroalimentacin constructiva
Con confianza interviene cuando es importante para la seguridad
Demuestra empata y demuestra respeto y la tolerancia de
Otra gente
1
Se involucra a otros en la planificacin de actividades y asigna bastante
y de manera apropiada segn las capacidades
1
Este indicador de comportamiento slo se debe utilizar en el contexto de informe despus de una sesin de
EBT y no se grabe.
Pgina 90
A-6
Competencia
Direcciones y resuelve los conflictos y desacuerdos en una
de manera constructiva
Proyectos de auto-control en todas las situaciones
La resolucin de problemas
y Decisin
Fabricacin
identifica con precisin
riesgos y resuelve
problemas. utiliza el
93
decisiones apropiadas
los procesos de toma.
Busca informacin precisa y adecuada de su caso
fuentes
Identifica y verifica qu y por qu las cosas han ido
incorrecto
Emplear (s) adecuadas estrategias de resolucin de problemas
Persevera en trabajar a travs de problemas sin reducir
la seguridad
Utiliza los procesos de toma de decisiones apropiadas y oportunas
Establece prioridades adecuadamente
Identifica y considera las opciones de manera efectiva
Monitores, opiniones, y adapta las decisiones que se requieren
Identifica y gestiona los riesgos de manera efectiva
Improvisa cuando se enfrentan a circunstancias imprevisibles
para lograr el resultado ms segura
Situacin
Conciencia
percibe y
comprende todos de la
informacin relevante
disponibles y anticipa
lo que podra suceder que
puede afectar a la
operacin.
Identifica y evala con precisin el estado de la aeronave
y sus sistemas
La identificacin y valoracin precisa de la aeronave vertical y
posicin lateral, y su trayectoria de vuelo prevista.
Identifica y evala con precisin el entorno general
ya que puede afectar la operacin
Realiza un seguimiento de tiempo y combustible
Mantiene el conocimiento de las personas implicadas o afectadas
por la operacin y su capacidad para funcionar como se espera
Anticipa con precisin lo que podra suceder, planes y estancias
por delante de la situacin
Pgina 91
A-7
Competencia
Desarrolla planes de contingencia eficaces basados en el potencial
amenazas
Identifica y gestiona las amenazas a la seguridad de la aeronave
y las personas
Reconoce y responde eficazmente a las indicaciones de
conocimiento de la situacin reducida
carga de trabajo
administracin
Gestiona disponibles
de manera eficiente a los recursos
94
priorizar y realizar
tareas de manera oportuna
en todas las circunstancias.
Mantiene el autocontrol en todas las situaciones
Planes, prioriza y planifica las tareas de forma eficaz
Administra el tiempo de manera eficiente en la realizacin de tareas
Ofertas y acepta ayuda, los delegados cuando sea necesario
y pide ayuda a tiempo
Opiniones, monitores y controles cruzados acciones
concienzudamente
Comprueba que las tareas se han completado con el resultado esperado
Gestiona y recupera de interrupciones, distracciones,
variaciones y fracasos eficazmente
4. UPRT FORMACIN PRCTICA - EVALUACIONES TCC
Las siguientes tablas representan ejemplos de temas de formacin prctica de alto nivel trazados al ncleo
piloto
competencias e indicadores de comportamiento que figuran en la Tabla App.3-1, que estn diseados para
ayudar al aprendiz
proceso de evaluacin de desempeo.
pgina 92
A-8
Tabla App.4-1 on-avin de entrenamiento
tema de capacitacin
Descripcin
Resultado deseado
Desarrollar la competencia y ganar
la confianza en la prevencin y
la recuperacin de los trastornos y puestos en el
avin real y el entorno real
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Nuevo Testamento
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Nuevo Testamento
detalles
La siguiente lista y el mapa no es exhaustiva y tienen como objetivo
orientar la creacin de programas de formacin
Nota. Maniobras identificados con un * son opcionales, dependiendo adecuada
la disponibilidad del avin, los requisitos de licencia de CAA y objetivos de formacin ATO.
Mapa de Core-Competencia
La distraccin a travs de:
la complacencia, el estrs, la saturacin de tareas, la fijacin
x
x
La falta de concienciacin a travs de:
la falta de atencin, la priorizacin, la exploracin
x
x
La falta de destreza :
mal manejo de los controles, sobre el control, piloto inducida ciones oscil (PIO)
x
Pobres decisiones :
incumplimiento intencionado, el rendimiento del avin
x
97
x
Sorpresa, sobresalto
x
x
ef ECTS de g-cargas
x
desorientacin espacial
x
La necesidad de un comportamiento contrario a la intuicin
x
x
La conciencia de la distincin entre la actitud de la aeronave y AOA
x
gestin de la energa, la altitud de negociacin para la velocidad
x
x
x
El conocimiento de la correlacin entre la velocidad de prdida y g-carga, y la
capacidad para reducir la velocidad de prdida descargando
x
x
Las demostraciones de las caractersticas de aviso de prdida
x
Buffet, seales auditivas, visuales
x
La falta de autoridad de lanzamiento
x
La falta de control de balanceo
x
La incapacidad para detener la velocidad de descenso
x
Aproximacin para el puesto de
x
x
Puesto
x
x
Puesto secundaria
x
x
"Nariz debajo del horizonte" parada
x
x
parada acelerada
x
x
Sideslip / patinado estancar (Nota.- Consulte las limitaciones de las aeronaves.)
x
x
* Giro (Nota.- Vase limitaciones de las aeronaves.)
x
x
Medios y usos de orientar el vector de sustentacin
98
x
x
Manejo de energia
x
x
Necesidad y la aplicacin de las entradas de control completos
x
x
Los factores que contribuyen a los trastornos basados en amenazas ambientales (por ejemplo,
mecnica) y errores (ver factores humanos por encima)
x
x
x
x
Operaciones en toda la envolvente de vuelo certificada
x
x
exploraciones y usos de instrumentos primarios y secundarios
x
x
vuelo lento
x
los giros cerrados
x
Ef ect del aumento de la velocidad de balanceo en AOA
x
x
La correlacin entre el rodillo bajo carga G y cabina
x
x
el conocimiento general de los efectos de la g-carga
x
efectividad de los controles en el DIF Erent altitudes, velocidades y configuraciones
x
x
Conexin de alta velocidad buffet (si procede) y el buffet de baja velocidad
x
x
G-conciencia
x
x
x
x
/ actitudes nariz baja, alta velocidad alta / baja
x
x
Banco ngulos de hasta 90 grados
x
x
Vuelo invertido * ( Nota.- Vase limitaciones de las aeronaves. )
x
x
99
Aplicacin de las entradas de control completos

x
x
Trastornos que requieren ningn comportamiento intuitiva durante la recuperacin
x
x
x
x
Fallos de aeronaves
mal funcionamiento del sistema que influyen en aviones
control de la aeronave o de instrumentacin, que
colocar una importante demanda en un dominio del
tripulacin.
Nota.- Estos desperfectos deben ser
determinado en el aislamiento de cualquier
contexto ambiental u operacional.
Desarrollar la competencia y ganar confianza
en el manejo de los efectos de los sistemas de la aeronave
mal funcionamiento que influyen en el control de la aeronave o
instrumentacin
x
x
x
x
x
Las manifestaciones y la prctica en las siguientes reas:
Gestin de errores
Consecuencial psicolgico y fisiolgico
efectos de las alteraciones desarrollados
rendimiento y limitaciones humanas Nota.- deben incluirse si no
ya realizada durante el entrenamiento inicial de la licencia.
aproximacin para el puesto de / Stall
Aproximacin para el puesto de:
Las condiciones de vuelo bordeada por la parada
advertencia y parada aerodinmica.
Puesto:
Una prdida de sustentacin aerodinmica causada por
exceda el ngulo crtico de ataque.
Nota 1.- cabina aerodinmica es
equivalente a estancarse y, para algunos
aviones, de bloqueo puede ser identificado por
activacin de un empujador palo.
Nota 2.- El avin debe estar
evaluado para cada maniobra especfica a
asegurar que sus capacidades no son
superado, con mrgenes de seguridad adecuados.
El uso de aviones acrobticos sera
la solucin ptima para proporcionar
valor mximo formacin y seguridad
mrgenes.
en la prevencin y recuperacin de enfoques
a la parada y parada.
100
Responder a la primera reconocimiento de una

aproximacin para el puesto de condicin mediante la
la aplicacin inmediata de la recuperacin de la prdida
procedimiento.
Factores humanos
La comprensin y la toma de conciencia y
exposicin a condiciones adversas relacionadas
directamente a errores.
Nota. - Los factores que afectan directa
el rendimiento se clasifican como
La conciencia, la distraccin, la Decisin,
Destreza .
Proporcionar la exposicin y el desarrollo
conciencia del factor humano especfico
temas relacionados con la prevencin y el malestar
recuperacin
Las manifestaciones y la prctica en las siguientes reas:
Cada vez que el avin comienza a
sin querer apartarse de la intencin
trayectoria, ni de la velocidad area.
Las sorpresas en desarrollo
Las demostraciones de la prctica y las recuperaciones de aproximacin para el puesto y
puesto.
Las averas del sistema que resulta en una degradacin significativa de los controles de vuelo en
combinacin con caractersticas de manejo anormales, uso de vuelo alternativo
estrategias de control.
Las sorpresas desarrollados
Una condicin a la definicin de una
aeroplano molesto.
Nota.- El avin debe estar
evaluado para cada maniobra especfica a
asegurar que sus capacidades no son
superado, con mrgenes de seguridad adecuados.
El uso de aviones acrobticos sera
la solucin ptima para proporcionar
valor mximo formacin y seguridad
mrgenes.
en la prevencin y la recuperacin de los pases desarrollados
trastornos
De exposicin, demostraciones y prcticas en las habilidades manuales de control del avin:
en la prevencin y recuperacin de
trastornos en desarrollo
Pgina 93
A-9
Tabla Formacin App.4-2 FSTD
tema de capacitacin
Descripcin
Resultado deseado
101

la recuperacin de los trastornos y puestos
en una tripulacin mltiple de tipo especfico
ambiente FSTD
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anagem
en
t
detalles
La siguiente lista y el mapa no es exhaustiva y tienen como objetivo
orientar la creacin de programas de formacin
conmutacin oportuna de gestin de errores a la gestin de malestar
(puntos de cambio)
x
x
Monitoreo, la comunicacin y el uso de palabras clave como terreno de juego, banco,
velocidad, descargar, empujar.
x
103
x
x
La distraccin a travs de:
la complacencia, el estrs, la saturacin de tareas, la fijacin
x
x
x
La falta de concienciacin a travs de:
la falta de atencin, la priorizacin, la exploracin
x
x
x
La falta de destreza :
mal manejo de los controles, sobre el control, piloto inducida ciones oscil (PIO)
x
x
x
Pobres decisiones :
incumplimiento intencionado, el funcionamiento del avin,
x
x
x
Sorpresa, sobresalto
x
x
ef ECTS de g-cargas
x
desorientacin espacial
x
La necesidad de un comportamiento contrario a la intuicin
x
x
La conciencia de la distincin entre la actitud de la aeronave y AOA
x
gestin de la energa, la altitud de negociacin para la velocidad
x
x
x
El conocimiento de la correlacin entre la velocidad de prdida y g-carga, y la
capacidad para reducir la velocidad de prdida descargando
x
x
x
Utilizar el empuje para ayudar a los cambios de tono
x
x
x
Estancar caractersticas de aviso, cualquiera de:
eting buf aerodinmica
x
estabilidad de rodado reducida y la eficacia del alern
x
Las indicaciones visuales o auditivas y advertencias
104
x
ascensor reducida (tono) autoridad
x
Incapacidad para mantener la altitud o detener la velocidad de descenso
x
Se adhieren / palo de la activacin de empuje agitador (si ed instal)
x
Aproximacin para el puesto, la entrada a 1g
x
x
Aproximacin para el puesto, entrada> 1g
x
x
Aproximacin para el puesto de venta en una actitud de "nariz bajo el horizonte"
x
x
aviso de prdida secundaria durante la recuperacin de la prdida
x
x
x
x
Manejo de energia
x
x
x
x
Necesidad y la aplicacin de las entradas de control ful
x
x
x
Los factores que contribuyen a los trastornos basados en amenazas ambientales (por ejemplo,
mecnica) y errores (ver factores humanos por encima)
x
x
x
x
x
x
Operaciones en toda la envolvente de vuelo certificada
x
x
exploraciones y usos de instrumentos primarios y secundarios
x
x
vuelo lento
x
x
los giros cerrados
x
Ef ect del aumento de la velocidad de balanceo en AOA
x
x
105
La correlacin entre el rodillo bajo carga G y cabina

x
x
el conocimiento general de los efectos de la g-carga
x
efectividad de los controles en las altitudes Erent dif (alta versus baja),
velocidades y configuraciones
x
x
Buffet
x
x
x
Comprender la necesidad de la utilizacin de ascensor como estrategia de control principal para
reducir la AOA, y empuje como una estrategia secundario
x
aumento de la velocidad de balanceo descargando
x
x
efectos CG, efectos sobre AoA Mach crtico
x
x
G-conciencia
x
x
x
x
x
/ actitudes nariz baja, alta velocidad alta / baja
x
x
x
ngulos de inclinacin excesivos
x
x
La aplicacin de hasta entradas de control ful
x
x
Trastornos que requieren un comportamiento contrario a la intuicin durante la recuperacin
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
106
x
x
x
Aeronave
Las averas
mal funcionamiento del sistema aviones
influir en el control de aeronaves o
instrumentacin, ese lugar significativo
la demanda de un equipo competente. Estas
mal funcionamiento deben ser determinados en
Aislamiento de cualquier medio ambiente o
contexto operacional
la confianza en el manejo de los efectos
mal funcionamiento del sistema de la aeronave
influir en el control de aeronaves o
instrumentacin
Escriba FSTD especfica: Las averas del sistema que resulta en una degradacin significativa
de los controles de vuelo en combinacin con caractersticas de manejo anormales, el uso de
las estrategias de control de vuelo alternativos; por ejemplo atascado controles de vuelo, cierta
la degradacin del control FBW, de / fracaso antihielo
Las fallas del sistema que requieren supervisin y gestin de la trayectoria de vuelo
utilizando pantallas degradados o alternativos; por ejemplo, la trayectoria de vuelo primaria no fiable
informacin poco fiable, velocidad del aire, fallos de automatizacin
De exposicin, demostraciones y prcticas de control de la aeronave Manual
habilidades:
Las sorpresas desarrollados
Una condicin a la definicin de
un avin molesto.
la recuperacin de los trastornos desarrollados
Las manifestaciones y la prctica de las siguientes acciones reas:
Aproximacin para el Stal /
Puesto
Aproximacin para el puesto de:
Las condiciones de vuelo bordeada por la parada
advertencia y parada aerodinmica.
Stall: Una prdida de sustentacin aerodinmica
causada por exceder el ngulo crtico
de ataque.
Nota 1.- cabina aerodinmica es
equivalente a estancarse y, para algunos
aviones, de bloqueo puede ser identificado por
activacin de un empujador palo.
Nota 2.- FSTD deben estar
evaluado para cada puesto especfica
maniobrar para asegurar que el dispositivo
capacidades que no se exceden.
mejoras futuras pueden FSTD
allowextension de aproximacin para el puesto de
Ejercicios para la parada aerodinmica.
107
la recuperacin de la aproximacin para el establo.
Responder a la primera reconocimiento de
una condicin de aproximacin para el puesto de
la aplicacin inmediata de la cabina
procedimiento de recuperacin.
Las demostraciones de la prctica y las recuperaciones de
Las sorpresas en desarrollo
Cada vez que el avin comienza a
sin querer apartarse de la
destinado trayectoria, ni de la velocidad area.
la recuperacin de los trastornos en desarrollo
Las manifestaciones y la prctica de las siguientes acciones reas:
Factores humanos
La comprensin y la toma de conciencia y
exposicin a condiciones adversas relacionadas
directamente a errores.
Nota 1.- Los factores directos
afecte al rendimiento se
categorizados como de la conciencia,
La distraccin, Decisin, destreza .
Nota 2.- Al ejercicio debe ser
entenderse en el contexto de la
amenazas y errores (TEM)
modelo.
Proporcionar la exposicin y el desarrollo
la conciencia de humanos especficos
cuestiones factor relacionado con trastornar
prevencin y recuperacin
Gestin de errores
Consecuencial psicolgico y fisiolgico
efectos de las alteraciones desarrollados
rendimiento y limitaciones humanas Nota.- deben incluirse si no
ya realizada durante el entrenamiento inicial de la licencia.
pgina 94
A-10
5. MARCOS REGULADORES BASADOS EN EL RENDIMIENTO
5.1
regulaciones de aviacin del Estado obligan a las organizaciones e individuos afectados para satisfacer
prescriben
normas mnimas que se consideran para proporcionar niveles aceptables de seguridad. Estas normas son
con frecuencia
derivada mediante la determinacin de las medidas cuantitativas que, cuando estn presentes, estn
diseados para proporcionar a las autoridades
unas garantas suficientes que puedan mitigar los riesgos de seguridad de las condiciones
resultantes. regulaciones
que rige la formacin de la aviacin se centran principalmente en la imposicin de requisitos de los cuales
108
en gran medida afectar el diseo de programas de entrenamiento y su posterior entrega. En muchos casos, si
estos
requisitos prescritos de entrada '' son todos cumplen, entonces el curso est aprobado de forma sencilla y la
Autoridad pueden permanecer
asegur que los criterios establecidos estn sirviendo a las necesidades de todas las partes interesadas. Sin
embargo, como resultado de la
la naturaleza competitiva de la industria de la capacitacin y la presin sobre los precios en el mercado, la
formacin
contenido del programa y la entrega demasiado a menudo apenas cumplen con los requisitos mnimos de la
Autoridad con poco
incentivo regulatorio para hacer frente a las necesidades de formacin de cada individuo. No debera ser
ninguna sorpresa entonces que
muchos de los principales accidentes de aviacin comercial siguen apuntando a las averas sistmicos que
son a menudo el resultado
de la calidad de la formacin impartida a los equipos afectados.
5.2
regulaciones de la aviacin estn diseados para mitigar los riesgos identificados. La estructura de regulacin
se basa
en la interpretacin legal o jurisprudencia de los tribunales y la capacidad del Estado para hacer cumplir
respetuosos de la ley
comportamiento. Como resultado de ello, los Estados han tendido a desarrollar las disposiciones preceptivas
que intentan abordar cada
concebible accin o situacin que podra tener repercusiones sobre la seguridad de los interesados. Sin
embargo, este enfoque no hace
garantizar la eficacia en el entorno de la aviacin actual, que est evolucionando rpidamente. La
combinacin de
disposiciones excesivamente prescriptivas, a menudo largo del proceso de aprobacin reglamentaria dentro
de un Estado y el
la velocidad de los avances tecnolgicos a menudo resulta en el sistema regulador de la zaga y estar en una
estado de perpetuo cambio. Afortunadamente, algunos CAA estn empezando a introducir un enfoque ms
proactivo para
garantizar un conjunto sensible y relevante de los reglamentos y normas asociadas. Esto implica tomar una
mayor
enfoque basado en sistemas de diseo regulatorio, mediante el cual los reglamentos y normas se centran en
el empleo
procesos para asegurar que las obligaciones de estado final del producto o servicio se estn cumpliendo en
contraposicin a la definicin
los componentes necesarios o ingredientes en la entrega de un servicio de tales o en el desarrollo de un
producto.
Este proceso consiste en centrarse en "lo que se debe lograr" en lugar de "cmo debe lograrse". Esta
tipo de aprovisionamiento se refiere a menudo como una basada en resultados o un enfoque normativo
basado en el rendimiento.
Es un enfoque particularmente apto hora de definir las disposiciones reglamentarias para apoyar programas
de rehabilitacin diseados
para alcanzar los objetivos globales tales como UPRT.
Ejemplo de una exencin regulatoria basada en el desempeo (cuando previsto en la legislacin)
- FIN programas de formacin aprobados pueden estar exentos de la experiencia normalmente prescrito y
requisitos de contenido si se puede demostrar por la ATO que:
las competencias de los alumnos cumplen o superan constantemente los esperados de los graduados de
aprobado programas tradicionales; y
El programa se lleva a cabo dentro de un sistema de calidad tal como se define en el Apndice B a Doc
9841, que ha sido evaluado por la AAC como eficaces.
109
El uso de marcos regulatorios basados en el rendimiento es particularmente eficaz cuando se acompaa

por el requisito de que los actores afectados para operar dentro de una estructura de gestin basada en los
sistemas.
Organizaciones de entrenamiento aprobado ahora estn obligados a tener este tipo de estructuras que se
detallan en el control de calidad y
Obligaciones SMS descritos en los Anexos 1 - Licencias al personal y 19 - Gestin de la Seguridad y
en el Doc 9841, el Manual sobre el reconocimiento de organizaciones de instruccin .
Texto original
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110

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MANUAL SOBRE DESETABILIZACION DEL AVIN

resultados con muy pocos, en su caso, los sobrevivientes.

1.3 Manual - aplicabilidad

2.-Formacin comprensin basada en la competencia

Sistema para el manejo del aprendimiento

Prevencin del malestar y la formacin de recuperacin

Evaluacin. La determinacin de si un candidato cumple los requisitos de la esperada

comenzar la respuesta normal estrs humano.

3) la certificacin y las limitaciones del avin

5) el rendimiento del avin (alta y baja

6) El ngulo de ataque (AOA) y Stall

7) la activacin de sacudida de la palanca

7.1) la activacin de empuje del palillo

7.2) Efectos de Mach - si es aplicable a

8) la estabilidad del avin

9) los fundamentos de la superficie de control

10) efectos de formacin de hielo y contaminacin

C. Examen de la seguridad de los accidentes y

2) g-conciencia lateral (deslizamiento lateral)

2) Relacin entre el terreno de juego y el poder

3) Funcionamiento y efecto de la diferente

F. administracin de rutas de vuelo

2) Paso / alimentacin / rodillo / guiada

4) los sistemas de proteccin de bloqueo o cues

5) Los criterios para la identificacin de puestos y malestar

H. prevencin y recuperacin Malestar

3) Nariz baja / alas del nivel de recuperacin

5) Resumen consolidado de avin

2) Fallo de alimentacin (parcial o total)

3) Fallo del aparato

5) Fly-by-wire degradaciones de proteccin

6) los fallos del sistema de proteccin de bloqueo,

3) los giros cerrados

5) La recuperacin de la cabina, incluyendo

6) La recuperacin de la activacin palo empujador

7) Nariz alta recuperacin / alta velocidad

8) Nariz alta recuperacin / baja velocidad

9) Nariz recuperacin baja / alta velocidad

10) Nariz recuperacin baja / baja velocidad

11) de recuperacin de ngulo alto bancaria

12) entrenamiento de vuelo orientado a lneas, (LOFT)

(CPL (A) / MPL)

ii) la falta de atencin, la fijacin, la distraccin

iii) las ilusiones perceptivas (visual o

iv) La interpretacin de instrumentos

2) la respuesta de sobresalto y el estrs

ii) las estrategias de gestin

4) la gestin de amenazas y errores (TEM)

iii) la gestin de la fatiga

iv) la gestin de carga de trabajo

v) la gestin de recursos de la tripulacin

Autoridad para licenciar. Doc 9841, el Manual sobre el reconocimiento de organizaciones de

proporcionar experiencia lagunas en la comprensin y el dominio de los pilotos cuando se enfrentan a un

reconocer en desarrollo y desarrollados en condiciones irregulares. El nfasis est en el uso de

avin. AURTA - 2.4.2.

capacitacin para la prevencin y recuperacin de malestar es diferente de la formacin de acrobacia

plan de estudios para los que se utiliza el dispositivo.

No especfica del tipo de FSTD UPRT tripulacin mltiple

ser entrenados en qu monitorear y cuando, incluyendo la comprobacin cruzada y la verificacin,

conocimientos y habilidades. Los factores humanos incluyen, pero no se limitan a CRM, el

y los roles PM, especialmente si un piloto se obsesiona.

verbal y no verbal. Otro tema importante es el criterio para un PM de