C 1-Suelos

C.
1 ESTUDIO DE SUELOS
1.0
Generalidades
1.1
Ubicacin
El proyecto se encuentra ubicado sobre la Carretera PE-001SA, Carretera Costanera Caman-Dv.

Quilca-Matarani-Ilo. Los subtramos en estudios son: Subtramo 1: Matarani-El Arenal, Subtramo 2: El
Arenal-Punta de Bombn. Ambos subtramos se encuentran ubicados en el Departamento de
Arequipa, Provincia de Islay, desarrollndose sobre los Distritos de Islay-Matarani, Mollendo, Meja,
Dean Valdivia y La Punta de Bombn.
1.2
Accesibilidad
El acceso al proyecto se puede hacer por va area o terrestre:

Acceso areo
El principal acceso a la zona de estudio se da a travs del Aeropuerto Internacional Teniente FAP.
Alfredo Rodriguez Balln, ubicado en la ciudad de Arequipa. A partir de all se puede dirigir va
terrestre hacia la ciudad de Matarani (inicio del proyecto), haciendo el recorrido terrestre por medio de
la carretera 030, la cual se encuentra asfaltada, siendo el tiempo aproximado de viaje de dos horas
con treinta minutos.
Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-El Arenal y El Arenal Punta de Bombn

Sub Tramo 1: Matarani El Arenal. Sub Tramo 2: El Arenal Punta de Bombn
Acceso terrestre
La ruta de acceso se inicia en Lima, siguiendo por la carretera Panamericana Sur, hasta llegar al
sector conocido como la reparticin, para a partir de all proseguir por la carretera 030 hacia la ciudad
de Matarani. El tiempo aproximado de viaje es de 18 horas en bus.
1.3
Altitud
En el trazo actual de la carretera, la variacin de altitud flucta entre los 13 y los 119 msnm.
1.4
Clima
El clima de esta provincia, como zona costera est determinado por la temperatura, radiacin solar, vientos,
humedad y otros factores. Siguiendo la clasificacin de W. Koppen, se identifican dos tipos de clima: de
estepa y de desierto.
Clima de estepa (lluvias invernales), con temperatura media anual de 17 C. En

sta rea climtica se encuentran la casi totalidad de los centros poblados.
Clima de estepa (lluvias de verano): cubre un rea reducida sobre los 1.500
msnm. en el extremo norte de la provincia.
Clima de desierto, con temperatura media de 18 C. Este tipo de clima

corresponde al 70% de la superficie provincial entre los 250 y 1.500 msnm, con
caractersticas de desierto extremo, con ausencia de lluvias.
1.5
Temperatura
Es el tpico clima de la costa peruana: clido y soleado en verano (Enero, Febrero, Marzo). El resto del ao
suele estar el cielo cubierto de nubes, y en los meses de invierno no es rara una fina gara que refresca el
ambiente. El promedio de la temperatura mxima en verano es de 26C, y la mnima, 14C., siendo la
temperatura media anual de 17 C.
1.6
Descripcin del rea del proyecto
El proyecto inicia en el empalme con la carretera Desvo Quilca-Matarani, el cual se encuentra en la

etapa de elaboracin del Estudio Definitivo. El proyecto se desarrolla sobre 07 sectores claramente
definidos: el primero corresponde al sector entre Matarani y Mollendo, el cual presenta una topografa
relativamente accidentada, con presencia de quebradas normalmente secas, con profundidades que
varan entre los 25 a 45 m. El trazo de la va existente sortea estas quebradas generando un
desarrollo hasta un punto bajo de la quebrada, a fin de cruzarla luego con un terrapln, para
finalmente ascender y retomar el trazo con pendientes moderadas. El segundo tramo corresponde a
la ciudad de Mollendo, este tramo se desarrolla sobre la zona urbana de Mollendo, presentando
secciones estrechas y una reduccin significativa de la velocidad en este tramo. El tercer tramo se

ubica entre las ciudades de Mollendo y Meja, el cual se desarrolla muy prximo a la lnea del litoral,
en una zona sensiblemente plana, presentado tangentes largas y curvas amplias, lo cual permite que
se desarrollen altas velocidades en esta va. El cuarto tramo corresponde a la ciudad de Mejia, el cual
tambin presenta secciones reducidas, tanto en la calzada como en las veredas que lo rodean,
adems de presentar un trfico intenso en determinadas pocas del ao (entre enero y marzo). El
quinto tramo se desarrolla entre las ciudades de Meja y Dean Valdivia (en el sector conocido como La
Curva), ste de desarrolla tambin prximo a la lnea del litoral, presentando tangentes largas y
curvas amplias. El sexto tramo se desarrolla entra La Curva y El Arenal, aproximadamente el 80% del
tramo se encuentra sobre un rea urbana o en expansin urbana, lo cual genera una significativa
reduccin en la velocidad de la va, as como la reduccin en la seccin de la va. El sptimo tramo se
ubica entre El Arenal y Punta de bombn, bsicamente siguiendo el cauce del Ro Tambo, presente
tangentes largas y curvas amplias, en este tramo se cruza el Ro Tambo por medio del puente Freyre,
el cual presenta un solo carril de circulacin, encontrndose en regular estado de conservacin. Para
llegar a la ciudad de Punta de Bombn se debe pasar por el sector conocido como la Pampilla, en el
cual la seccin de la va se reduce notoriamente. El proyecto culmina con el empalme de la carretera
Punta de Bombn-Ilo, el cual se encuentra actualmente en ejecucin.
1.7
Alcance del trabajo
Los alcances del trabajo, abarca las actividades de campo, laboratorio y gabinete y se refieren a los dos
sub tramos los cuales son.
Prospecciones de Suelos
Perfil Estratigrfico
2.0
Antecedentes del rea del proyecto
El Proyecto Especial de Rehabilitacin de Infraestructura de Transportes (PERT), encarg a la

empresa LAGESA Ingenieros Consultores SA, mediante Contrato de Estudios N 285-97MTC/15.02.PERT.01, la elaboracin del Estudio de Factibilidad y de Impacto Ambiental de la
Carretera Caman-Dv. Quilca-Matarani-Ilo-Tacna, el cual fue aprobado mediante Resolucin
Directoral N 414-98-MTC/15.02. PRT del da 07 de Enero de 1998.
En el ao 2005, PROVIAS NACIONAL encarg a la empresa CONSORCIO CPS-COPREX, mediante
Contrato de Estudios N 093-2005-MTC/20, la elaboracin de la Actualizacin del Estudio de
Factibilidad de la Carretera Caman-Dv. Quilca-Matarani-Ilo-Tacna con el objetivo de realizar la
actualizacin y complementacin del Estudio elaborado por LAGESA. Con Resolucin Directoral N
4794-2007-MTC/20 del 06 de Diciembre de 2007 y Resolucin Directoral N 022-2007-MTC/16 del 21

de Febrero de 2007, se aprob la actualizacin del estudio elaborada por el CONSORCIO CPSCOPREX.
Bsicamente son estos dos estudios los que se considerarn como antecedentes del presente
estudio.
Mediante Carta N 005-2011/HOB-1106-E/RL, la cual se remiti a la Gerencia de Estudios y
Proyectos, en la cual se solicito informacin sobre los Estudios Realizados por LAGESA y
CONSORCIO CPS-COPREX, la cual hasta la fecha no ha sido respondida, motivo por el cual no se
ha podido realizar ningn anlisis de antecedentes que permita tomar conocimiento del tramo para
poder proponer las soluciones ms adecuadas.

3.0
Sub Tramo 1: Matarani La Curva
3.1
Prospecciones de Suelos y Ensayos Destructivos en el Pavimento
La prospeccin de suelos y ensayos destructivos en el pavimento se ha ejecutado donde la

evaluacin estructural no destructiva indicaba deflexiones altas y reas donde la evaluacin
superficial y funcional indicaban deterioro severos, es decir donde se identific los sectores crticos
en el tramo.
3.1.1
Trabajo de Campo
Los trabajos de campo consistieron en la ejecucin de los Ensayos Destructivos, mediante

calicatas a cielo abierto con fines de obtener el Perfil del Pavimento Subrasante en la franja de
terreno que comprenda la carretera hasta una profundidad de 1.50 m, por debajo de la estructura
del pavimento, muestreando las capas del pavimento y los suelos de la subrasante a fin de
obtener las caractersticas fsicas y mecnicas de los materiales de los diferentes estratos. Y
adicionalmente en los sectores con problemas estructurales y funcionales severos se realizaron
calicatas a cielo abierto en un intervalo de 01 kilmetro, lo cual fue coordinado previamente con el
Especialista y el Administrador de Contrato de PROVIAS NACIONAL.
Se han ejecutado ensayos in situ de Densidades de Campo, mediante el mtodo del Densmetro
Nuclear, a todas las capas del pavimento y subrasante, encontrndose resultados de
compactacin variados.
Asimismo, se han ejecutado la toma de muestras de las carpetas asflticas en funcin tanto de los
datos estructurales y superficiales obtenidos en el estudio actual y de acuerdo a los antecedentes
segn su variacin de espesor, obteniendo mnimo una muestra por cada 01 Kilmetros, dichas
muestras se enviaron al laboratorio para su respectiva evaluacin mediante lavados asflticos,
granulometras.
Las muestras disturbadas de suelo, debidamente identificadas con el kilometraje y protegidas
mediante recipientes adecuados (triple bolsa plstica), se han trasladado y ensayado en el
laboratorio central de HOB Consultores S.A.
Las Calicatas programadas para la evaluacin de campo son las siguientes:

Cuadro N 01: Calicatas de Control

Estratigrfico
PROGRESIVA
Km.
Km. 15+560
Km. 15+560
Km. 15+560
Km. 16+060
Km. 16+060
Km. 16+060
Km.16+500
Km.16+500
Km. 17+060
Km. 17+060
Km. 17+540
Km. 17+540
Km. 17+540
Km. 18+060
Km. 18+060
Km. 18+060
Km. 18+560
Km. 18+560
Km. 19+060
Km. 19+060
Km. 19+060
Km. 19+580
Km. 19+580
Km. 20+060
Km. 20+060
Km. 20+560
Km. 20+560
Km. 20+560
Km. 21+060
Km. 21+060
Km. 21+060
Km. 21+060
Km. 21+560
Km. 21+560
Km. 22+060
Km. 22+060
Km. 22+060
Km. 22+560
Km. 22+560
Km. 23+060
Km. 23+060
Km. 23+560
Km. 23+560
Km. 24+060
Km. 24+560
Km. 29+650
Km. 29+860
Km. 29+860
Lado
Calicata
Profundidad
(m)
Muestra
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Izq
Izq
Izq
C 46-1
C 46-1
C 46-1
C 47-1
C 47-1
C 47-1
C 48-1
C 48-1
C 49-1
C 49-1
C 50-1
C 50-1
C 50-1
C 51-1
C 51-1
C 51-1
C 52-1
C 52-1
C 53-1
C 53-1
C 53-1
C 54-1
C 54-1
C 55-1
C 55-1
C 56-1
C 56-1
C 56-1
C 57-1
C 57-1
C 57-1
C 57-1
C 58-1
C 58-1
C 59-1
C 59-1
C 59-1
C 60-1
C 60-1
C 61-1
C 61-1
C 62-1
C 62-1
C 63-1
C 64-1
C 162-1
C 207-1
C 207-1
0.00-0.50
0.50-1.10
1.10-2.00
0.081-0.35
0.35-0.83
0.83-1.50
0.00-1.00
1.00-1.50
0.00-0.40
0.40-1.50
0.00-0.45
0.45-0.90
0.90-1.50
0.039-0.25
0. 25-0.90
0.90-1.50
0.43-0.93
0.93-1.50
0.00-0.85
0.85-1.75
1.75-2.10
0.00-0.30
0.30-1.50
0.046-0.27
0.27-1.50
0.00-0.60
0.60-0.85
0.85-1.50
0.05-0.50
0.50-0.90
0.90-1.50
1.50-2.00
0.00-0.60
0.60-1.50
0.036-0.20
0.20-0.70
0.70-1.50
0.00-0.85
0.85-1.50
0.00-0.55
0.55-1.50
0.00-1.20
1.20-1.50
0.00-1.50
0.00-0.25
0.00-1.50
0.05-0.30
0.30-0.60
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
M-4
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
S/M
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-1
M-1
M-1
M-2


Estratigrfico
PROGRESIVA
Km.
Km. 29+860
Km. 30+130
Km. 30+130
Km. 30+380
Km. 30+380
Km. 30+650
Km. 30+650
Km. 30+880
Km. 30+880
Km. 31+140
Km. 31+140
Km. 31+390
Km. 31+390
Km. 31+640
Km. 31+640
Km. 31+640
Km. 31+900
Km. 31+900
Km. 31+900
Km. 32+140
Km. 32+140
Km. 32+400
Km. 32+400
Km. 32+640
Km. 32+640
Km. 32+900
Km. 32+900
Km. 33+130
Km. 33+130
Km. 33+390
Km. 33+390
Km. 33+620
Km. 33+620
Km. 33+880
Km. 33+880
Km. 33+880
Km. 34+140
Km. 34+140
Km. 34+400
Km. 34+400
Km. 34+400
Km. 34+640
Km. 34+640
Km. 34+880
Km. 34+880
Km. 34+880
Km. 35+130
Km. 35+130
Km. 35+380
Km. 35+380
Lado
Calicata
Profundidad
(m)
Muestra
Izq
Der
Der
Izq
Izq
Izq
Izq
Izq
Izq
Der
Der
Izq
Izq
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Izq
Izq
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
Der
C 207-1
C 208-1
C 208-1
C 209-1
C 209-1
C 210-1
C 210-1
C 211-1
C 211-1
C 212-1
C 212-1
C 213-1
C 213-1
C 214-1
C 214-1
C 214-1
C 215-1
C 215-1
C 215-1
C 216-1
C 216-1
C 217-1
C 217-1
C 218-1
C 218-1
C 219-1
C 219-1
C 220-1
C 220-1
C 221-1
C 221-1
C 222-1
C 222-1
C 223-1
C 223-1
C 223-1
C 224-1
C 224-1
C 225-1
C 225-1
C 225-1
C 226-1
C 226-1
C 227-1
C 227-1
C 227-1
C 228-1
C 228-1
C 229-1
C 229-1
0.60-1.50
0.06-0.60
0.60-1.50
0.10-0.80
0.80-1.50
0.00-0.45
0.45-1.50
0.10-0.80
0.80-1.50
0.08-0.70
0.70-1.50
0.08-1.30
1.30-1.50
0.00-0.40
0.40-1.10
1.10-1.50
0.10-0.40
0.40-1.00
1.00-1.50
0.00-0.50
0.50-1.50
0.10-1.10
1.10-1.50
0.05-0.65
0.65-1.50
0.08-0.60
0.60-1.50
0.07-0.30
0.30-1.50
0.10-0.40
0.40-1.50
0.10-0.60
0.60-1.50
0.10-0.30
0.30-0.70
0.70-1.50
0.10-0.70
0.70-1.50
0.10-0.40
0.40-0.80
0.80-1.50
0.08-0.70
0.70-1.50
0.10-0.35
0.35-0.55
0.55-1.50
0.05-0.60
0.60-1.50
0.00-0.50
0.50-0.80
M-3
M-1
S/M
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
M-1
S/M
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2


Estratigrfico
PROGRESIVA
Km.
Km. 35+380
Km. 35+620
Km. 35+620
Km. 35+900
Km. 35+900
Km. 35+900
Km. 36+130
Km. 36+130
Km. 36+400
Km. 36+400
Km. 36+400
Km. 36+860
Km. 36+860
Km. 36+860
Km. 37+400
Km. 37+880
Lado
Calicata
Profundidad
(m)
Muestra
Der
Der
Der
Izq
Izq
Izq
Der
Der
Izq
Izq
Izq
Der
Der
Der
Izq
Izq
C 229-1
C 230-1
C 230-1
C 231-1
C 231-1
C 231-1
C 232-1
C 232-1
C 114-1
C 114-1
C 114-1
C 115-1
C 115-1
C 115-1
C 116-1
C 117-1
0.80-1.50
0.10-1.10
1.10-1.50
0.04-0.40
0.40-0.80
0.80-1.50
0.07-0.90
0.90-1.50
0.00-0.30
0.30-1.00
1.00-1.50
0.054-0.35
0.35-0.90
0.90-1.50
0.00-1.50
0.00-1.50
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-3
M-1
M-1
Cuadro N 02: Calicatas de

Adicionales por Problemas
Estructurales y Funcionales Severos
PROGRESIVA
Km.
Km. 15+170
Km. 15+170
Km. 15+800
Km. 15+800
Km. 16+320
Km. 16+320
Km. 16+820
Km. 17+750
Km. 17+800
Km. 18+280
Km. 18+280
Km. 19+320
Km. 19+320
Km. 19+810
Km. 19+810
Km. 19+810
Km. 20+310
Km. 20+310
Km. 20+820
Km. 20+820
Km. 20+820
Km. 21+320
Km. 21+320
Km. 21+810
Km. 21+810
Lado
Calicata
Profundidad
(m)
Muestra
Der
Der
Der
Der
Izq
Izq
Izq
Izq
Der
Izq
Izq
Der
Der
Izq
Izq
Izq
Izq
Izq
Izq
Izq
Izq
Izq
Izq
Izq
Izq
AD-5-1
AD-5-1
AD-6-1
AD-6-1
AD-7-1
AD-7-1
AD-8-1
AD-8-1
AD-9-1
AD-10-1
AD-10-1
AD-11-1
AD-11-1
AD-12-1
AD-12-1
AD-12-1
AD-13-1
AD-13-1
AD-14-1
AD-14-1
AD-14-1
AD-15-1
AD-15-1
AD-16-1
AD-16-1
0.00-0.60
0.60-1.50
0.00-0.60
0.60-1.50
0.00-0.80
0.80-1.50
0.00-0.90
0.90-1.50
0.00-1.50
0.00-0.40
0.40-1.50
0.00-0.50
0.50-1.50
0.044-0.40
0.40-0.80
0.80-1.50
0.00-0.70
0.70-1.50
0.033-0.40
0.40-0.70
0.70-1.50
0.06-0.85
0.85-1.50
0.00-0.45
0.45-1.50
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-1
M-2
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2

Cuadro N 02: Calicatas de

Adicionales por Problemas
Estructurales y Funcionales Severos
PROGRESIVA
Km.
Km. 22+310
Km. 22+310
Km. 22+800
Km. 22+800
Km. 22+800
Km. 36+620
Km. 36+620
Km. 37+640
Km. 37+640
3.1.2
Lado
Calicata
Profundidad
(m)
Muestra
Izq
Izq
Izq
Izq
Izq
Izq
Izq
Der
Der
AD-17-1
AD-17-1
AD-18-1
AD-18-1
AD-18-1
AD-19-1
AD-19-1
AD-20-1
AD-20-1
0.00-0.60
0.60-1.50
0.00-0.80
0.80-1.00
1.00-1.50
0.00-0.60
0.60-1.50
0.044-0.50
0.50-1.50
M-1
M-2
M-1
M-2
M-3
M-1
M-2
M-1
M-2
Trabajo de Gabinete
Para determinar la calidad de los suelos se evaluaron aquellas caractersticas que ms influyen en
su comportamiento como estructura de un pavimento o como material de construccin, tales
como: granulometra, lmites, densidad, humedad, % de Compactacin, CBR, etc; que permitan
determinar el tipo de suelos encontrado.
El conocimiento de estas caractersticas permiti encuadrar los suelos dentro de una determinada
tipologa, para cuyo efecto se hizo uso de los sistemas de clasificacin ms difundidos: el de la
AASHTO, el de la ASTM (EM 2000 del MTC).
Igualmente intereso conocer la capacidad de soporte de la explanacin actual, es decir su
resistencia a la deformacin bajo la accin de cargas, para cuyo efecto se realizaron los ensayos y
pruebas que permitieron determinar el CBR.
Como trabajo de gabinete se interpretaron los resultados de los ensayos de Laboratorio de
Mecnica de Suelos y con la ayuda de la clasificacin visual de los suelos en campo se pudo
describir las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos identificando los estratos hallados con
su respectivo espesor y plasmar un Perfil Estratigrfico de cada prospeccin, en el que se muestra
la ubicacin y variacin vertical de cada uno de los estratos encontrados.
Trabajos de Laboratorio
De las calicatas se obtuvieron muestras representativas que se ejecutaron mediante los ensayos
de laboratorio adecuados, en cada caso. Todos los ensayos se ejecutaron de acuerdo al Manual
de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM-2000), o de ser requerido por los
Trminos de Referencia, de acuerdo a los procedimientos estndares establecidos por las Normas
ASTM.

Las muestras de base, sub base y la subrasante obtenidas en el campo fueron enviadas al
laboratorio en Lima para la realizacin de los siguientes ensayos:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado
(MTC
Humedad Natural
(MTC
(MTC
107)
108)
Lmites de Atterberg
Lmite Lquido
(MTC E 110)
Lmite Plstico
(MTC E 111)
ndice de Plasticidad
o
111)
Clasificacin de Suelos mtodo SUCS
Clasificacin de Suelos mtodo AASHTO
Proctor Modificado
(MTC
California Bearing Ratio
(MTC
% de Partculas con una y dos Caras Fracturadas
(MTC
115)
132)
210)
% de Partculas Chatas y Alargadas
Sales Solubles
(MTC E 221)
(MTC
219)
Durabilidad
(MTC E 209)
Pasante Malla N 200
(MTC
Abrasin
(MTC
202)
207)
Equivalente de Arena
(MTC E 114)
Ensayos Especiales

Las muestras de la carpeta asfltica han sido sometidas a los siguientes ensayos:
Lavado Asfltico
(MTC
502)
Granulometra de Agregados
% de Partculas con una y dos Caras Fracturadas
(MTC E 503)
(MTC
210)
% de Partculas Chatas y Alargadas
Espesor de Especimenes Compactadas
(MTC E 221)
(MTC
507)
Ver en el Anexo, los resultados de los Ensayos de Laboratorio y Panel Fotogrfico de las
Prospecciones de Suelos y Ensayos Destructivos en el Pavimento.
3.2
Estudio de suelos
Este estudio se desarroll con la finalidad de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los
suelos de fundacin que servirn de apoyo al pavimento, as como su sectorizacin de acuerdo a
la capacidad de soporte del material, parmetro indispensable en el diseo del pavimento. As
mismo se identifican y evalan los sectores donde por baja capacidad de soporte se requiera su
mejoramiento.
3.2.1
Metodologa
La metodologa seguida para la ejecucin del estudio, comprendi bsicamente una investigacin
de campo a lo largo del tramo carretero proyectado mediante prospecciones de exploracin
(calicatas), con obtencin de muestras representativas en cantidades suficientes, las que fueron
objeto de ensayos de laboratorio y finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se
realizaron las labores de gabinete, para consignar luego en forma grfica y escrita los resultados
del estudio.
Las tres etapas fases descritas lneas arriba (campo, laboratorio y gabinete) son secuenciales e
igualmente importantes; a continuacin se describe el trabajo desarrollado.
3.2.2 Trabajo de Campo

Con el objeto de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales del terreno de
fundacin se llevaron a cabo investigaciones mediante la ejecucin de pozo exploratorios de 0.80
x 0.50 (aproximadamente) a cielos abierto de 1.50 m de profundidad mnima, distanciadas
aproximadamente a 250.00 m uno del otro, las que se distribuyeron en tres bolillos de tal manera
que la informacin obtenida sea representativa.
De los materiales encontrados en las calicatas se obtuvieron muestras disturbadas, las que fueron
descritas e identificadas con la ubicacin, nmero de muestra y profundidad luego fueron
colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio. Durante la ejecucin de los
estudios de campo se llev el registro de los espesores de cada una de las capas del sub.-suelo,
sus caractersticas de gradacin y su estado de compacidad.
Complementariamente a las calicatas realizadas cada 250 m, se realizaron calicatas intermedias
en zonas donde la presencia de suelos finos, deformables, muy hmedos identifican zonas de baja
capacidad de soporte, que requerirn ser reemplazados.
Las muestras de suelos fueron clasificadas y seleccionadas siguiendo el procedimiento descrito en
ASTM D-2488 Prctica Recomendada para la Descripcin de Suelos.
3.2.3 Relacin de Calicatas Ejecutadas y Muestras Extradas

A continuacin se presenta la relacin de calicatas ejecutadas cada 250 m. con fines de estudio
del suelo de fundacin, en dicha relacin se muestra la ubicacin de cada calicata, as como el
nmero de muestras de cada una con su respectiva profundidad.
Cuadro N 03
PROGRESIVA
LADO
N
CALICATA
PROF.
(m)
MUESTRA
Km. 0+000
Izq
C-1
0.00-0.50
M-1
Km. 0+000
Izq
C-1
0.50 a
1.50
S/M
Km. 0+250
Eje
C-2
0.00-0.60
M-1
Km. 0+250
Eje
C-2
0.60-1.50
S/M
Km. 0+500
Eje
C-3
0.00-1.50
M-1
Km. 0+625
Eje
C-4
0.00-0.30
M-1

PROGRESIVA
LADO
N
CALICATA
PROF.
(m)
MUESTRA
Km. 0+625
Eje
C-4
0.30-1.50
S/M
Km. 0+750
Der
C-5
0.00-0.40
M-1
Km. 0+750
Der
C-5
0.40-1.50
M-2
Km. 0+875
Izq
C-6
0.00-0.30
M-1
Km. 0+875
Izq
C-6
0.30-1.50
S/M
Km. 1+000
Der
C-7
0.00-1.00
M-1
Km. 1+000
Der
C-7
1.00-1.50
S/M
Km. 1+125
Izq
C-8
0.00-0.40
M-1
Km. 1+125
Izq
C-8
0.40-1.50
M-2
Km. 1+250
Der
C-9
0.00-0.90
M-1
Km. 1+250
Der
C-9
0.90-1.50
S/M
Km. 1+375
Izq
C-10
0.00-0.20
M-1
Km. 1+375
Izq
C-10
0.20-0.50
M-2
Km. 1+375
Izq
C-10
0.50-1.50
S/M
Km. 1+500
Der
C-11
0.00-0.50
M-1
Km. 1+500
Der
C-11
0.50-1.50
S/M
Km. 1+625
Izq
C-12
0.00-0.25
M-1
Km. 1+625
Izq
C-12
0.25-0.80
M-2
Km. 1+625
Izq
C-12
0.80-1.50
S/M
Km. 1+750
Izq
C-13
0.00-0.40
M-1
Km. 1+750
Izq
C-13
0.40-1.50
S/M
Km. 1+875
Izq
C-14
0.00-0.50
M-1

PROGRESIVA
LADO
N
CALICATA
PROF.
(m)
MUESTRA
Km. 1+875
Izq
C-14
0.50-1.50
S/M
Km. 2+000
Der
C-15
0.00-0.40
M-1
Km. 2+000
Der
C-15
0.40-1.50
S/M
Km. 2+125
Izq
C-16
0.00-0.20
M-1
Km. 2+125
Izq
C-16
0.20-0.30
M-2
Km. 2+125
Izq
C-16
0.30-1.50
S/M
Km. 2+250
Der
C-17
0.00-0.30
M-1
Km. 2+250
Der
C-17
0.30-0.70
M-2
Km. 2+250
Der
C-17
0.70-1.50
S/M
Km. 2+375
Izq
C-18
0.00-0.40
M-1
Km. 2+375
Izq
C-18
0.40-0.80
M-2
Km. 2+375
Izq
C-18
0.80-1.50
S/M
Km. 2+500
Der
C-19
0.00-0.15
M-1
Km. 2+500
Der
C-19
0.15-0.40
M-2
Km. 2+500
Der
C-19
0.40-1.50
S/M
Km. 2+625
Izq
C-20
0.00-0.40
M-1
Km. 2+625
Izq
C-20
0.40-0.70
M-2
Km. 2+625
Izq
C-20
0.70-1.50
S/M
Km. 2+750
Der
C-21
0.00-0.20
M-1
Km. 2+750
Der
C-21
0.20-0.40
M-2
Km. 2+750
Der
C-21
0.40-1.50
S/M
Km. 2+875
Izq
C-22
0.00-0.40
M-1

PROGRESIVA
LADO
N
CALICATA
PROF.
(m)
MUESTRA
Km. 2+875
Izq
C-22
0.40-1.50
S/M
Km. 3+000
Der
C-23
0.00-0.50
M-1
Km. 3+000
Der
C-23
0.50-0.70
M-2
Km. 3+000
Der
C-23
0.70-1.50
S/M
Km. 3+125
Izq
C-24
0.00-0.50
M-1
Km. 3+125
Izq
C-24
0.50-1.50
S/M
Km. 3+250
Der
C-25
0.00-0.30
M-1
Km. 3+250
Der
C-25
0.30-1.50
S/M
Km. 3+375
Izq
C-26
0.00-0.20
M-1
Km. 3+375
Izq
C-26
0.20-0.60
M-2
Km. 3+375
Izq
C-26
0.60-1.50
S/M
Km. 3+500
Der
C-27
0.00-0.50
M-1
Km. 3+500
Der
C-27
0.50-1.50
S/M
Km. 3+625
Izq
C-28
0.00-0.30
M-1
Km. 3+625
Izq
C-28
0.30-1.50
S/M
Km. 3+750
Der
C-29
0.00-0.20
M-1
Km. 3+750
Der
C-29
0.20-1.50
S/M
Km. 3+875
Izq
C-30
0.00-0.30
M-1
Km. 3+875
Izq
C-30
0.30-1.50
S/M
Km. 4+000
Der
C-31
0.00-0.60
M-1
Km. 4+000
Der
C-31
0.60-1.50
S/M
Km. 4+125
Izq
C-32
0.00-0.20
M-1

PROGRESIVA
LADO
N
CALICATA
PROF.
(m)
MUESTRA
Km. 4+125
Izq
C-32
0.20-1.50
S/M
Km. 4+250
Der
C-33
0.00-0.20
M-1
Km. 4+250
Der
C-33
0.20-1.50
S/M
Km. 4+375
Izq
C-34
0.00-0.60
M-1
Km. 4+375
Izq
C-34
0.60-1.50
S/M
Km. 4+500
Der
C-35
0.00-0.90
M-1
Km. 4+500
Der
C-35
0.90-1.50
S/M
Km. 4+625
Izq
C-36
0.00-0.40
M-1
Km. 4+625
Izq
C-36
0.40-1.50
S/M
Km. 4+750
Der
C-37
0.00-0.30
M-1
Km. 4+750
Der
C-37
0.30-1.50
S/M
Km. 4+875
Izq
C-38
0.00-0.20
M-1
Km. 4+875
Izq
C-38
0.20-0.50
M-2
Km. 4+875
Izq
C-38
0.50-1.50
S/M
Km. 5+000
Der
C-39
0.00-0.20
M-1
Km. 5+000
Der
C-39
0.20-1.50
S/M
Km. 5+125
Izq
C-40
0.00-0.40
M-1
Km. 5+125
Izq
C-40
0.40-0.70
M-2
Km. 5+125
Izq
C-40
0.70-1.50
S/M
Km. 5+250
Der
C-41
0.00-0.60
M-1
Km. 5+250
Der
C-41
0.60-1.50
S/M
Km. 5+375
Izq
C-42
0.00-0.50
M-1

PROGRESIVA
LADO
N
CALICATA
PROF.
(m)
MUESTRA
Km. 5+375
Izq
C-42
0.50-1.50
S/M
Km. 5+500
Der
C-43
0.00-0.20
M-1
Km. 5+500
Der
C-43
0.20-1.50
S/M
Km. 5+625
Izq
C-44
0.00-0.30
M-1
Km. 5+625
Izq
C-44
0.30-1.50
S/M
Km. 5+750
Der
C-45
0.00-1.50
M-1
Km. 5+875
Izq
C-46
0.00-0.30
M-1
Km. 5+875
Izq
C-46
0.30-1.50
S/M
Km. 6+000
Der
C-47
0.00-1.50
M-1
Km. 6+125
Izq
C-48
0.00-0.50
M-1
Km. 6+125
Izq
C-48
0.50-1.50
S/M
Km. 6+250
Der
C-49
0.00-0.40
M-1
Km. 6+250
Der
C-49
0.40-1.50
S/M
Km. 6+375
Izq
C-50
0.00-0.30
M-1
Km. 6+375
Izq
C-50
0.30-1.50
S/M
Km. 6+500
Der
C-51
0.00-1.50
M-1
Km. 6+625
Izq
C-52
0.00-0.30
M-1
Km. 6+625
Izq
C-52
0.30-1.50
S/M
Km. 6+750
Der
C-53
0.00-0.60
M-1
Km. 6+750
Der
C-53
0.60-1.50
S/M
Km. 6+875
Izq
C-54
0.00-0.50
M-1
Km. 6+875
Izq
C-54
0.50-1.50
S/M

PROGRESIVA
LADO
N
CALICATA
PROF.
(m)
MUESTRA
Km. 7+000
Der
C-55
0.00-0.25
M-1
Km. 7+000
Der
C-55
0.25-0.45
M-2
Km. 7+000
Der
C-55
0.45-1.50
S/M
Km. 7+125
Izq
C-56
0.00-0.70
M-1
Km. 7+125
Izq
C-56
0.70-1.50
S/M
Km. 7+250
Der
C-57
0.00-0.70
M-1
Km. 7+250
Der
C-57
0.70-1.50
S/M
Km. 7+375
Izq
C-58
0.00-1.00
M-1
Km. 7+375
Izq
C-58
1.00-1.50
S/M
Km. 7+500
Der
C-59
0.00-0.40
M-1
Km. 7+500
Der
C-59
0.40-1.50
S/M
Km. 7+625
Izq
C-60
0.00-0.45
M-1
Km. 7+625
Izq
C-60
0.45-1.50
M-2
Km. 7+750
Der
C-61
0.00-0.30
M-1
Km. 7+750
Der
C-61
0.30-0.80
M-2
Km. 7+750
Der
C-61
0.80-1.50
S/M
Km. 7+875
Izq
C-62
0.00-0.80
M-1
Km. 7+875
Izq
C-62
0.80-1.50
S/M
Km. 8+000
Der
C-63
0.00-0.30
M-1
Km. 8+000
Der
C-63
0.30-1.50
S/M
Km. 8+125
Izq
C-64
0.00-0.30
M-1
Km. 8+125
Izq
C-64
0.30-1.50
S/M

PROGRESIVA
LADO
N
CALICATA
PROF.
(m)
MUESTRA
Km. 8+250
Der
C-65
0.00-1.50
M-1
Km. 8+375
Izq
C-66
0.00-0.40
M-1
Km. 8+375
Izq
C-66
0.40-1.50
S/M
Km. 8+500
Der
C-67
0.00-0.40
M-1
Km. 8+500
Der
C-67
0.40-1.50
S/M
Km. 8+625
Izq
C-68
0.00-0.40
M-1
Km. 8+625
Izq
C-68
0.40-1.50
S/M
Km. 8+750
Der
C-69
0.00-1.50
M-1
Km. 8+875
Izq
C-70
0.00-0.20
M-1
Km. 8+875
Izq
C-70
0.20-1.50
M-2
Km. 9+000
Der
C-71
0.00-0.30
M-1
Km. 9+000
Der
C-71
0.30-1.50
M-2
Km. 9+125
Izq
C-72
0.00-0.40
M-1
Km. 9+125
Izq
C-72
0.40-1.50
S/M
Km. 9+250
Der
C-73
0.00-0.30
M-1
Km. 9+250
Der
C-73
0.30-1.50
S/M
Km. 9+375
Izq
C-74
0.00-0.20
M-1
Km. 9+375
Izq
C-74
0.20-1.50
S/M
Km. 9+500
Der
C-75
0.00-0.60
M-1
Km. 9+500
Der
C-75
0.60-1.50
S/M
Km. 9+625
Izq
C-76
0.00-1.50
M-1
Km. 9+750
Der
C-77
0.00-0.75
M-1

PROGRESIVA
LADO
N
CALICATA
PROF.
(m)
MUESTRA
Km. 9+750
Der
C-77
0.75-1.50
S/M
Km. 9+875
Izq
C-78
0.00-1.50
M-1
Km. 10+000
Der
C-79
0.00-0.60
M-1
Km. 10+000
Der
C-79
0.60-1.50
M-2
Km. 10+125
Izq
C-80
0.00-1.10
M-1
Km. 10+125
Izq
C-80
1.10-1.50
M-2
Km. 10+250
Der
C-81
0.00-1.50
M-1
Km. 10+375
Izq
C-82
0.00-1.50
M-1
Km. 10+500
Der
C-83
0.00-1.50
M-1
Km. 10+625
Izq
C-84
0.00-0.60
M-1
Km. 10+625
Izq
C-84
0.60-1.50
M-2
Km. 10+750
Der
C-85
0.00-1.10
M-1
Km. 10+750
Der
C-85
1.10-1.50
M-2
Km. 10+875
Izq
C-86
0.00-0.60
M-1
Km. 10+875
Izq
C-86
0.60-1.50
M-2
Km. 11+000
Der
C-87
0.00-1.50
M-1
Km. 11+125
Izq
C-88
0.00-1.50
M-1
Km. 11+250
Der
C-89
0.00-1.50
M-1
Km. 11+375
Izq
C-90
0.00-1.50
M-1
Km. 11+500
Der
C-91
0.00-0.40
M-1
Km. 11+500
Der
C-91
0.40-0.70
M-2
Km. 11+500
Der
C-91
0.70-1.50
S/M

PROGRESIVA
LADO
N
CALICATA
PROF.
(m)
MUESTRA
Km. 11+625
Izq
C-92
0.00-0.70
M-1
Km. 11+625
Izq
C-92
0.70-1.50
M-2
Km. 11+750
Der
C-93
0.00-0.80
M-1
Km. 11+750
Der
C-93
0.80-1.50
M-2
Km. 11+875
Izq
C-94
0.00-0.15
M-1
Km. 11+875
Izq
C-94
0.15-0.50
M-2
Km. 11+875
Izq
C-94
0.50-1.50
M-3
Km. 12+000
Der
C-95
0.00-1.50
M-1
Km. 12+125
Izq
C-96
0.00-0.70
M-1
Km. 12+125
Izq
C-96
0.70-1.50
M-2
Km. 12+250
Der
C-97
0.00-1.50
M-1
Km. 12+375
Izq
C-98
0.00-0.60
M-1
Km. 12+375
Izq
C-98
0.60-1.50
M-2
Km. 12+500
Der
C-99
0.00-0.70
M-1
Km. 12+500
Der
C-99
0.70-1.50
M-2
Km. 12+625
Izq
C-100
0.00-0.20
M-1
Km. 12+625
Izq
C-100
0.20-1.50
M-2
Km. 12+750
Der
C-101
0.00-0.70
M-1
Km. 12+750
Der
C-101
0.70-1.50
M-2
Km. 12+875
Izq
C-102
0.00-1.50
M-1
Km. 13+000
Der
C-103
0.00-1.40
M-1
Km. 13+000
Der
C-103
1.40-1.50
S/M

PROGRESIVA
LADO
N
CALICATA
PROF.
(m)
MUESTRA
Km. 13+125
Izq
C-104
0.00-1.50
M-1
Km. 13+250
Der
C-105
0.00-0.40
M-1
Km. 13+250
Der
C-105
0.40-1.10
M-2
Km. 13+250
Der
C-105
1.10-1.50
S/M
Km. 13+375
Izq
C-106
0.00-0.60
M-1
Km. 13+375
Izq
C-106
0.60-0.80
M-2
Km. 13+375
Izq
C-106
0.80-1.50
S/M
Km. 13+500
Der
C-107
0.00-0.30
M-1
Km. 13+500
Der
C-107
0.30-1.50
S/M
Km. 13+625
Izq
C-108
0.00-0.30
M-1
Km. 13+625
Izq
C-108
0.30-1.50
M-2
Km. 13+750
Der
C-109
0.00-0.60
M-1
Km. 13+750
Der
C-109
0.60-1.50
M-2
Km. 13+875
Izq
C-110
0.00-0.40
M-1
Km. 13+875
Izq
C-110
0.40-1.50
M-2
Km. 14+000
Der
C-111
0.00-0.60
M-1
Km. 14+000
Der
C-111
0.60-1.50
M-2
Km. 14+070
Der
C-112
0.00-1.00
M-1
Km. 14+070
Der
C-112
1.00-1.50
M-2
Km. 14+200
Der
C-113
0.00-0.20
S/M
Km. 14+200
Der
C-113
0.20-0.80
M-1
Km. 14+200
Der
C-113
0.80-1.50
M-2

PROGRESIVA
LADO
N
CALICATA
PROF.
(m)
MUESTRA
Km. 14+350
Der
C-114
0.00-1.50
S/M
Km. 14+450
Der
C-115
0.00-0.50
M-1
Km. 14+450
Der
C-115
0.50-1.00
M-2
Km. 14+450
Der
C-115
1.00-1.50
M-3
Km. 14+600
Der
C-116
0.07-0.30
M-1
Km. 14+600
Der
C-116
0.30-0.45
M-2
Km. 14+600
Der
C-116
0.45-0.80
M-3
Km. 14+600
Der
C-116
0.80-1.50
M-4
Km. 14+700
Der
C-117
0.06-0.30
M-1
Km. 14+700
Der
C-117
0.30-0.80
M-2
Km. 14+700
Der
C-117
0.80-1.00
M-3
Km. 14+700
Der
C-117
1.00-1.50
M-4
Km. 14+750
Der
AD - 4-1
0.00-0.90
M-1
Km. 14+750
Der
AD - 4-1
0.90-1.50
M-2
Km. 14+950
Der
C - 45-1
0.00-0.70
M-1
Km. 14+950
Der
C - 45-1
0.70-1.50
M-2
Km. 24+730
Der
C - 148-1
0.00-0.80
M-1
Km. 24+730
Der
C - 148-1
0.80-1.50
S/M
Km. 25+040
Der
C - 149-1
0.00-0.50
M-1
Km. 25+040
Der
C - 149-1
0.50-1.50
M-2
Km. 25+290
Der
C - 150-1
0.00-0.90
M-1
Km. 25+290
Der
C - 150-1
0.90-1.50
M-2

PROGRESIVA
LADO
N
CALICATA
PROF.
(m)
MUESTRA
Km. 25+540
Der
C - 151-1
0.00-0.60
M-1
Km. 25+540
Der
C - 151-1
0.60-1.50
S/M
Km. 25+800
Eje
C - 152-1
0.00-0.50
M-1
Km. 25+800
Eje
C - 152-1
0.50-1.50
M-2
Km. 26+040
Eje
C - 153-1
0.00-0.40
M-1
Km. 26+040
Eje
C - 153-1
0.40-1.50
S/M
Km. 26+290
Der
C - 154-1
0.00-0.25
M-1
Km. 26+290
Der
C - 154-1
0.25-0.80
M-2
Km. 26+290
Der
C - 154-1
0.80-1.50
M-3
Km. 26+540
Der
C - 155-1
0.00-1.50
M-1
Km. 26+720
Izq
C - 72-1
0.00-0.45
M-1
Km. 26+720
Izq
C - 72-1
0.45-1.50
S/M
Km. 26+950
Der
C - 73-1
0.00-0.60
M-1
Km. 26+950
Der
C - 73-1
0.60-1.50
S/M
Km. 27+200
Izq
C - 74-1
0.00-0.70
M-1
Km. 27+200
Izq
C - 74-1
0.70-1.50
S/M
Km. 27+450
Izq
C - 75-1
0.00-0.40
M-1
Km. 27+450
Izq
C - 75-1
0.40-1.50
S/M
Km. 27+700
Der
C - 76-1
0.00-0.90
M-1
Km. 27+700
Der
C - 76-1
0.90-1.50
S/M
Km. 27+920
Der
C - 77-1
0.00-0.65
M-1
Km. 27+920
Der
C - 77-1
0.65-1.50
S/M

PROGRESIVA
LADO
N
CALICATA
PROF.
(m)
MUESTRA
Km. 28+050
Eje
C - 156-1
0.00-0.70
M-1
Km. 28+050
Eje
C - 156-1
0.70-1.50
S/M
Km. 28+300
Izq
C - 157-1
0.06-0.60
M-1
Km. 28+300
Izq
C - 157-1
0.60-1.50
S/M
Km. 28+500
Izq
C - 158-1
0.08-0.50
M-1
Km. 28+500
Izq
C - 158-1
0.50-1.50
S/M
Km. 28+750
Eje
C - 159-1
0.00-0.30
M-1
Km. 28+750
Eje
C - 159-1
0.30-0.90
M-2
Km. 28+750
Eje
C - 159-1
0.90-1.50
M-3
Km. 29+000
Eje
C - 160-1
0.00-1.50
M-1
Km. 29+250
Izq
C - 161-1
0.00-1.50
M-1
3.2.4 Ensayos de Laboratorio

Las muestras representativas fueron sometidas a los siguientes ensayos:
Humedad Natural
Lmites de Atterberg
(MTC E 107)
(MTC E 108)
Lmite Lquido
(MTC E 110)
Lmite Plstico
(MTC E 111)
(MTC E 111)
Proctor Modificado
(MTC E 115)
(MTC E 132)

Labores de Gabinete
En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los ensayos
de laboratorio, se clasifico los suelos en base a los sistemas SUCS y AASHTO, con la finalidad de
analizar y correlacionar los suelos y elaborar el perfil estratigrfico del terreno de fundacin.
En los anexos correspondientes se presentan los certificados de los ensayos realizados, los
registros estratigrficos de las calicatas y el perfil estratigrfico del suelo de fundacin.
3.2.5 Caracterizacin de las Capas de Suelos Existentes

Descripcin 1 Estrato
El diseo de la nueva va toma en cuenta sectores de la carretera existente razn por la cual se
analiza el espesor promedio que presenta la primera capa en el 100% de la va.
La capa existente est constituida de suelos granulares, arenas, limos y sectores de roca cuyas
pruebas de identificacin (ensayos granulomtricos y lmites de Atterberg) han dado como
resultado que los materiales corresponden a los tipos A-1-a (0) con un 8.29 %, A-1-b (0) con 26.83
%, A-2-4 (0) con 32.20 %, A-3 (0), con 9.76%, A-4, con 21.46 y Roca con 0.49%
Los resultados de las pruebas se procesaron estadsticamente como se muestran en los cuadros
resumen.
El espesor promedio de la primera capa existente es igual a 0.64 m y el rango de dispersin del
espesor de la capa varia de 0.15 m hasta 1.50 m.


La capa existente est constituida de suelos granulares, arena, limos, arcillas y

pruebas de identificacin (ensayos granulomtricos y lmites de Atterberg) han
resultado que los materiales corresponden a los tipos A-1-a (0) con 1.70%, A-1-b (0)
A-2-4(0) con 25.57%, A-3(0) con 16.48%, A-4 con 6.81%, Pedraplen con 0.57%,
11.36%
roca, cuyas
dado como
con 10.23%,
y Roca con
resumen.


Descripcin del Suelo de fundacin (3 y 4 Estratos)

La caracterizacin de los suelos se ha efectuado en base a la investigacin de campo llevada a
cabo, del 100% de la longitud de la carretera
Los suelos de fundacin no son homogneos mostrando las siguientes caractersticas:
CUADRO N 04 (Tercer Estrato)
CLASIFICACIN DE SUELO
INCIDENCIA (%)
Grava Arenosa (A-1, A-2, A-3)
54.55
Arena Gravosa/limosa (A-4)
6.82
Rocas, Sueltas, Areniscas
38.63
CUADRO N 05 (Cuarto Estrato)

INCIDENCIA (%)
Grava Arenosa (A-2)
66.67
Arenas (A-3)
33.33
Respecto a la compacidad de las capas que conforman la plataforma, se verific que sta es de
regular a buena.


Capacidad Relativa de Soporte de los Suelos de Sub rasante

De acuerdo a las caractersticas de los suelos descritos anteriormente y lo establecido en los TDR,
se efectu la toma selectiva de muestras para ejecutar los ensayos de C.B.R. (MTC E 132) con la
finalidad de establecer su capacidad relativa de soporte. En el cuadro adjunto se presentan los
resultados de los ensayos de CBR, de los distintos estratos de suelos encontrados:
CUADRO N 06
VALORES DE CBR
PROGRESIVA
ESTRATO
(Km.)
SUCS
TIPO DE SUELO
AASHTO
100% MDS
CBR (%)
95% MDS
Km. 0+000
A-1-b (0)
SM
59.4
43.0
Km. 1+125
A-1-b (0)
SM
66.0
36.8
Km. 1+125
A-1-b (0)
SM
35.7
20.4
Km. 2+000
A-4 (2)
SM
24.2
17.6
Km. 3+125
A-2-4 (0)
SP-SM
20.7
12.3
Km. 4+000
A-1-b (0)
GM
60.8
34.7
Km. 5+125
A-4 (4)
ML
11.3
7.4
Km. 5+125
A-4 (6)
ML
23.6
15.6
Km. 6+000
A-2-4 (0)
SP-SM
14.6
12.0

CUADRO N 06
VALORES DE CBR
PROGRESIVA
ESTRATO
(Km.)
SUCS
TIPO DE SUELO
AASHTO
100% MDS
CBR (%)
95% MDS
Km. 7+125
A-4 (4)
ML
9.9
7.3
Km. 8+000
A-2-4 (0)
SM
36.2
23.8
Km. 9+125
A-1-b (0)
SP-SM
30.8
22.4
Km. 10+000
A-1-b (0)
SP-SM
58.6
38.1
Km. 10+000
A-2-4 (0)
SM
30.3
25.2
Km. 11+125
A-3 (0)
SP-SM
24.7
19.2
Km. 12+000
A-3 (0)
SP-SM
22.9
13.1
Km. 13+125
A-2-4 (0)
SP-SM
24.5
17.1
Km. 14+000
A-2-4 (0)
SM
27.4
19.9
Km. 14+000
A-2-4 (0)
SM
26.4
15.7
Km. 16+060
A-2-4 (0)
SM
41.6
22.3
Km. 16+060
A-2-4 (0)
SM
40.5
29.2
Km. 16+060
A-3 (0)
SP
42.2
32.3
Km. 18+060
A-1-b (0)
GP-GM
93.0
51.3
Km. 18+060
A-2-4 (0)
SM
47.3
32.1
Km. 18+060
A-2-4 (0)
SM
27.6
13.4
Km. 20+060
A-1-a (0)
GP-GC
88.8
48.2
Km. 20+060
A-4 (3)
SM
41.3
26.2
Km. 22+060
A-1-a (0)
GP-GM
65.5
49.5
Km. 22+060
A-1-a (0)
GP-GM
68.3
44.3
Km. 22+060
A-3 (0)
SP-SM
25.5
12.1
Km. 24+060
A-1-a (0)
GP-GM
76.7
38.0
Km. 24+730
A-1-b (0)
GM
58.3
42.5
Km. 26+040
A-4 (1)
SM
25.8
10.9
Km. 27+700
A-3 (0)
SP-SM
30.1
20.9
Km. 28+050
A-1-a (0)
GP
55.7
26.6
Km. 30+130
A-1-b (0)
SM
58.1
42.0
Km. 31+140
A-1-b (0)
SP-SM
54.3
36.2
Km. 31+140
A-2-4 (0)
SM
47.5
35.9
Km. 32+140
A-1-b (0)
SP-SM
56.3
38.7
Km. 33+130
A-1-b (0)
SM
66.1
29.2
Km. 33+130
A-2-4 (0)
SM
43.1
30.3
Km. 34+140
A-1-b (0)
GP-GM
65.0
37.5
Km. 34+140
A-3 (0)
SP
27.3
21.7
Km. 35+130
A-1-b (0)
SP-SM
48.5
38.7
Km. 35+130
A-3 (0)
SP-SM
33.6
13.1

CUADRO N 06
VALORES DE CBR
PROGRESIVA
ESTRATO
(Km.)
SUCS
TIPO DE SUELO
AASHTO
100% MDS
CBR (%)
95% MDS
Km. 36+130
A-1-a (0)
GP
58.4
36.1
Km. 36+130
A-3 (0)
SP-SM
42.3
25.9
Km. 36+860
A-1-b (0)
SP-SM
49.4
30.0
Km. 36+860
A-2-4 (0)
SM
45.8
23.2
Km. 36+860
A-2-4 (0)
SM
29.7
20.5
Para la determinacin del valor representativo de la capacidad de soporte del suelo se han
utilizado procedimientos estadsticos basados en los criterios recomendados por la AASHTO y el
Instituto del Asfalto (USA); depurando previamente los valores que no resulta representativo, en
ambos casos se ha incidido en la participacin real de los suelos encontrados. En el caso del
mtodo AASHTO, el valor representativo corresponde al valor promedio de los CBR obtenidos de
acuerdo a la sectorizacin establecida, mientras que en el mtodo del Instituto del Asfalto, los
percentiles, en funcin del trfico proyectado (ver cuadro 07).
CUADRO N 07
NIVEL DE TRFICO
PERCENTIL DE DISEO
(EAL)
(%)
104 menor
60
Entre 104 y 106
75
106 ms
87.5
Para el presente estudio el nivel de trfico (EAL8.2) es superior a 10 6 (ver Estudio de Trafico), por
lo que el percentil a emplear es 87.5%.
En los anexos pertinentes se muestra un cuadro con la sectorizacin y los CBR de diseo de
acuerdo al mtodo de diseo correspondiente.
Humedad de Capas y Napas Freticas
Se determin el contenido de humedad natural, especialmente en los suelos finos, con la finalidad
de conocer las relaciones entre esta y la plasticidad en su condicin natural, as como la presencia
de napa fretica y su profundidad la cual puede afectar la estabilidad de la plataforma generando
problemas como deformaciones en la sub rasante por prdida de capacidad de soporte o arrastre
de finos de los materiales que componen las capas de pavimentos; razn por la cual deben ser
identificados los sectores donde se presenta afloramientos de agua con la finalidad de proyectar
estructuras de sub drenaje que mitiguen los efectos dainos para la carretera.
La humedad promedio de acuerdo al resumen de ensayos de calicatas es de 5.2% presentndose
valores mnimos de 0.3 % y mximos de 25.7%.

Cabe mencionar que los estudios de campo se hicieron en plena temporada seca ms
precisamente en el mes de Mayo, aunque la caracterstica climtica de la zona es de pocas
lluvias.
De acuerdo a los resultados encontrados, tenemos la presencia de filtraciones en las siguientes
calicatas:
CUADRO N 08
PROFUNDIDA
D DE
LADO
FILTRACIN
(m)
CALICATAS
PROGRESIVA
(KM)
AD-7-1
16+320
LI
1.45
C-161-1
29+250
LI
0.80
C-162-1
29+650
LI
1.00
OBSERVACIN
3.2.6 Mejoramiento de la Sub rasante

Objetivo
El objetivo principal es determinar sectores de mejoramiento con sus respectivas dimensiones de
largo, ancho y profundidad para el reemplazo de suelos no adecuados por suelos granulares que
cumplas las Especificaciones Tcnicas Generales.
Determinacin del Sector Analizado
El Diseo del Eje as como de la Rasante para el presente Estudio Definitivo plantea la necesidad
de efectuar corte tanto en el talud como en la plataforma existente, en tal sentido se presentan las
siguientes situaciones en las que se hace necesario el reemplazo de suelo:
Corte en Plataforma existente, encontrndose suelo no adecuados que quedarn como

Corona del Terrapln (Subrasante).
Corte en los taludes adyacentes, encontrando suelos en estado natural cuyas

caractersticas sern analizadas y que adems no han recibido el trfico por lo que su
compactacin no garantiza la estabilidad del nuevo terrapln.
Teniendo los sectores definidos en esta primera etapa (por cortes en terrapln existente y taludes),
se procede a analizar las caractersticas de los suelos que lo conforman, tales como ndice
Plstico, Clasificacin del Suelo, ndice de Consistencia, ndice de Liquidez, Suelos expansivos,
Suelos Compresibles y Capacidad de Soporte (en relacin al CBR de Diseo).
Criterios para Determinar Mejoramiento
Definidos los sectores de anlisis se procedi a evaluar las condiciones del suelo en estos
sectores con la finalidad de definir las dimensiones del mejoramiento.
El anlisis del suelo se bas en los siguientes criterios:

Capacidad de Soporte
En la etapa de estudio se determina el CBR de Diseo, considerando que este se encuentra al
95% de la Mxima Densidad Seca, es probable que se presenten suelos de baja capacidad de
soporte que se encuentren por debajo de este nivel de compactacin, siendo as la resistencia
ofrecida es inferior a la supuesta, tambin se encontrar suelos cuya humedad se aleje demasiado
del optimo contenido de humedad de la misma manera esto originar que la compactacin de este
suelo natural no sea la supuesta en la etapa de Diseo.
Siendo que no se puede determinar la verdadera resistencia en sus condiciones naturales de
densidad y humedad, ya que el ensayo de CBR se trabaja bajo condiciones ptimas y posterior
saturado, se tratar en lo posible de eliminar todo suelos calificado como muy pobre y pobre.
De esta manera se garantizar que la estructura del terrapln este conformado por capas
consolidadas (afirmado antiguo) y materiales granulares provenientes de mejoramiento del
terrapln anterior as como mejoramientos de subrasante y ampliacin de la plataforma.
Suelos que no cumplen las Especificaciones Generales (EG-2000)
Al efectuar cortes, ya sea en el talud o en terrapln existente se exponen suelos que quedarn a
nivel de subrasante y que deben cumplir especificaciones bsicas, tales como:
<10%
Tipo de suelo
A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3
Suelos que no cumplan estas Especificaciones debern ser eliminados y reemplazados por suelos
adecuados
Otros criterios para proponer Mejoramiento
Los materiales aptos para la conformacin del cuerpo y corona del Terrapln deben cumplir ciertas
caractersticas indicadas en el Expediente Tcnico y en las Especificaciones Tcnicas, adems de
existir otros criterios vlidos para determinar si el suelo es apropiado a no para formar parte del
Terrapln que servir de soporte al Pavimento. Tales criterios validos son los que se Indican a
continuacin:
ndice de Consistencia: Grado de Trabajabilidad del suelo de acuerdo a su humedad y Lmites

de Attemberg.
ndice de Liquidez: Inestabilidad del suelo al absorber agua rpidamente.
Suelos Expansivos Arcillas Expansivas capaces de producir levantamiento de la plataforma.
Suelos Compresibles: Arcillas que pueden sufrir asentamientos considerables por el peso del
Terrapln o las cargas vehiculares
a.
ndice de Consistencia
Los lmites de consistencia estn relacionados con la humedad en el Indice de Consistencia

(Arqui, 1972), mediante la siguiente expresin:

Ll - W
Ic
------------------------------Ip
Donde:
Ic
: ndice de Consistencia
Ll
: Lmite lquido
: Humedad
Ip
: ndice de Plasticidad
Si el valor tiende a Cero es indicativo que se encuentra en el estado Lquido y si tiende a 1.0
indicar que est en su estado slido, en el intermedio existen otros estados en los cuales ser
posible o no la trabajabilidad del suelo dependiendo de la Humedad y Lmite Lquido. El ndice de
Consistencia puede clasificar de acuerdo a la siguiente Tabla:
Caracterizacin
< 0.00
El suelo es lquido
0.00 0.25
Semi Lquido
0.25 0.50
Plstico muy blando
0.50 0.75
Plstico blando
0.75 1.00
Plstico Duro
> 1.00
Estado Slido
En general si el ndice de Consistencia est por debajo de 0.5 el suelo tiene una consistencia de
un barro lquido y prcticamente no es posible compactarlo; cuando est entre 0.5 y 0.75 la
compactacin es muy difcil; y cuando est por encima de 0.75 la compactacin es posible, pero
poco eficaz. Se requiere alcanzar como mnimo un valor de 1 para decir que la compactacin ser
eficaz.
b.
ndice de Liquidez
Cuando el suelo absorbe grandes cantidades de agua y muy rpidamente se produce una prdida
de resistencia y un desequilibrio en sus partculas. Se puede calcular de la siguiente manera:
Diferencia entre la Humedad y Lmite Plstico, todo dividido entre el ndice Plstico, segn
Reynolds, Henry y Protopodokes P.
W - Lp
Il
------------------------------Ip
Donde:
Il
: ndice de Liquidez
: Humedad

LP
: Lmite plstico
Ip
Cuando el valor del ndice de Colapso supera la unidad es indicativo de que ocurra el colapso,
presentndose el suelo como una masa viscosa. Pero si el la Humedad es menor que el Lmite
Plstico el valor resultante es negativo, indicativo que la consistencia del suelo es bastante seca y
no se pueda amasar ni es trabajable.
c.
Suelos Expansivos
Los suelos arcillosos presentan caractersticas de expansividad, es decir sufren grandes cambios
de volumen cuando absorben agua afectando su estabilidad volumtrica y caractersticas de
resistencia al esfuerzo cortante. Los principales efectos que un suelo expansivo puede producir a
un pavimento flexible son:
Contraccin por secado.
Expansin por humedecimiento.
Desarrollo de presiones de expansin en los suelos confinados en que se

restringe la expansin.
Disminucin de la resistencia al esfuerzo cortante y capacidad de carga como

consecuencia de la expansin.
Es normal que se presente algunos de estos fenmenos por presencia de suelos finos, siendo las
consecuencias:
Elevacin o descensos de la superficie de rodamiento en una longitud importante,

que se traduce en desigualdades e irregularidades, aunque no produzcan agrietamiento u
otros daos visibles (ms frecuente).
Agrietamiento longitudinal.
Deformaciones
significativas
localizadas,
generalmente
acompaadas
de
agrietamientos.
El Potencial de Expansin se determina a partir de los ndices de Consistencia, humedad o
clasificacin del suelo. Tambin puede definirse en base al Lmite de Contraccin, ndice Plstico,
% de partculas menores a una micra y la expansin libre. La siguiente es una clasificacin segn
Raman (1967)
Potencial de
Expansin
Lmite Lquido
Muy alto
>32.0
> 70.0

d.
Alto
23.0 32.0
50.0 70.0
Medio
12.0 23.0
35.0 50.0
Bajo
< 12.0
20.0 35.0
Suelos Compresibles
Los asentamientos de los suelos cohesivos pueden ser causa de grabes problemas a nivel
superficial del Terrapln. Estos asentamientos pueden causar:
Prdida de bombeo, la presin en el terrapln es mayor bajo el centro de la corona

que bajo los hombros.
Los asentamientos diferenciales en el sentido longitudinal por heterogeneidad en

el terreno de cimentacin; en especial en los ensanches de la plataforma donde se ha
efectuado un mejoramiento por presencia de suelo fino y que aun puede sufrir algn grado de
asentamiento debido al peso del terrapln y de vehculos.
Disminucin de la altura del terrapln es posible cuando se atraviesan zonas

inundables o inundadas.
En terrenos de cimentacin constituidos por Limos Plsticos y Arcillas, deben distinguirse dos
casos diferentes:
Cuando su Compresibilidad es relativamente baja (suelos CL, ML y OL).
Cuando sean francamente compresibles (suelos CH, MH, OH y Pt).
En suelos de Compresibilidad relativamente baja, CL y ML no se plantean problemas especiales,

es diferente el panorama cuando el terreno de cimentacin est constituido por Limos o Arcillas
altamente Compresibles, suelos OH, MH, CH y Pt. Segn Carlos Crespo Villalaz, determina el
grado de Compresibilidad de un suelo en funcin del ndice de Compresibilidad:
Cc
Compresibilidad
0.00 - 0.19
Baja
0.20 - 0.39
Media
0.39 - 0.40
Alta
Terzaghi y Peck, demuestran que el ndice de compresibilidad de un suelo puede ser expresado
en funcin al lmite lquido, la expresin es la siguiente (W. Lambe - R. Whitman, "Mecnica de
Suelos"),
Cc = 0.009(LL-10)

Con esta expresin podemos calcular inmediatamente la Compresibilidad de un suelo en el cual

se considera como inadecuado cuando el ndice de compresibilidad (Cc) es mayor o igual a 0.20.
DETERMINACIN DE ALTURA DE MEJORAMIENTO

Suelos con Baja Capacidad de Soporte
Mtodo del Nmero Estructural de Diseo (AASHTO 93)
Sector 1:
Suelos de Baja Capacidad de Soporte que se encuentran por debajo del CBR de Diseo en el
Sector Km. 0+000 al Km. 10+000, sern mejorados con suelos granulares cuyo CBR deber ser
superior a 20% y de acuerdo al siguiente cuadro:
CUADRO N 09
Mr (psi)
DISEO
Mr a
Mejorar
(Subrasante
existente)
SN real
SN
requerido
Esp. Mej.
Calculado
(cm)
Esp. Mej.
Asumido
(cm)
Mr Diseo
22,079.00
CBR Diseo
29.20
4.39
9,118.38
7.30
5.11
0.72
32.80
50.00
15,544.93
16.80
4.45
0.06
15.00
50.00
Clculos de altura de Mejoramiento sustentados en Anexos

Sector 2:
CUADRO N 10
Mr (psi)
DISEO
Mr a
Mejorar
(Subrasante
Mr Diseo
17,332.10
10,351.43
SN real
CBR Diseo
20.11
8.90
SN
requerido
Esp. Mej.
Calculado
(cm)
Esp. Mej.
Asumido
(cm)
1.38
25.00
50.00
4.76
5.77

existente)
11,785.39
10.90
5.49
1.10
17.50
50.00
Sector 4:
CUADRO N 11
Mr (psi)
SN real
DISEO
Mr Diseo
22,418.47
CBR Diseo
29.77
3.60
Mr a
Mejorar
(Subrasante
existente)
10,865.37
9.60
4.01
SN
requerido
Esp. Mej.
Calculado
(cm)
Esp. Mej.
Asumido
(cm)
0.41
20.00
50.00
Suelos con Humedad Alta

Suelos con humedad alta (I.C.<0.75), colapsables (I.L.>1.0), expansivos (Pot. de Exp. sea Alto) y/o
compresibles (Cc>0.4), debern ser mejorados en un mnimo de 30 cm.
Excepcionalmente, suelos con Potencial de Expansin Alto o Muy Alto debern ser reemplazados
en una profundidad de de 1.0 metros, segn indica las Especificaciones Tcnicas Generales (EG2000) del MTC.
Finalmente en base a los criterios antes descritos de defini los siguientes Sectores de
Mejoramientos por suelos inadecuados.
CUADRO N 12 SECTORES DE REEMPLAZO POR TIPO DE SUELO
N
Sectores
Plataforma
Dist.
Prof.
(m)
Ancho (m)
Lado
12
5
0.50
33.20
I,D
7+68
8
12
5
0.50
33.20
I,D
8+31
12
0.50
33.20
I,D
Inicio
Fin
6+43
8
6+56
3
7+56
3
8+18

CUADRO N 12 SECTORES DE REEMPLAZO POR TIPO DE SUELO

N
Sectores
Plataforma
Dist.
Inicio
Fin
12+4
38
12+4
80
43
15+0
60
15+1
20
60
28+7
80
28+8
75
95
Prof.
(m)
Ancho (m)
Lado
0.50
33.20
I,D
0.50
33.20
I,D
0.50
16.00
I,D
EXCAVACIONES EN EXPLANACIONES - CORTE EN ROCA Y SUELOS ORGANICOS

(TURBA)
Adicionalmente, se considera el material adicional en sectores de corte con presencia de roca,
donde deber efectuarse una sobre excavacin de 0.15 metros y reemplazar con material granular
antes de colocar la Sub-Base, tal como se indica en el cuadro N 13.
Para el caso de los sectores con presencia de suelos orgnicos (Turba), se debe reemplazar todo
el espesor del estrato de dicho suelo tal como se indica en el cuadro N 14.
CUADRO N 13 SECTORES DE REEMPLAZO POR ROCA
Sectores
N
Plataforma
Dist.
Inicio
Fin
Prof.
(m)
Ancho
(m)
Lado
0+56
0+688
3
12
5
0.15
33.20
I,D
0+81
0+938
3
12
5
0.15
33.20
I,D
0+93
1+063
8
12
5
0.15
33.20
I,D
1+31
1+438
3
12
5
0.15
33.20
I,D
1+43
1+563
8
12
5
0.15
33.20
I,D
1+56
1+688
3
12
5
0.15
33.20
I,D
1+68
1+813
8
12
5
0.15
33.20
I,D
1+81
1+938
3
12
5
0.15
33.20
I,D


Sectores
N
Plataforma
Dist.
Inicio
Fin
Prof.
(m)
Ancho
(m)
Lado
1+93
2+063
8
12
5
0.15
33.20
I,D
10
2+06
2+188
3
12
5
0.15
10.50
I,D
11
2+18
2+313
8
12
5
0.15
33.20
I,D
12
2+31
2+438
3
12
5
0.15
33.20
I,D
13
2+43
2+563
8
12
5
0.15
33.20
I,D
14
3+06
3+188
3
12
5
0.15
33.20
I,D
15
3+18
3+313
8
12
5
0.15
33.20
I,D
16
3+31
3+438
3
12
5
0.15
33.20
I,D
17
3+56
3+688
3
12
5
0.15
33.20
I,D
18
3+68
3+813
8
12
5
0.15
33.20
I,D
19
3+93
4+063
8
12
5
0.15
33.20
I,D
20
4+06
4+188
3
12
5
0.15
33.20
I,D
21
4+18
4+313
8
12
5
0.15
33.20
I,D
22
4+31
4+438
3
12
5
0.15
33.20
I,D
23
4+43
4+563
8
12
5
0.15
33.20
I,D
24
4+56
4+688
3
12
5
0.15
33.20
I,D
25
4+81
4+938
3
12
5
0.15
33.20
I,D
26
4+93
5+063
8
12
5
0.15
33.20
I,D
27
5+06
5+188
3
12
5
0.15
33.20
I,D
28
5+18
5+313
8
12
5
0.15
33.20
I,D


Sectores
N
Plataforma
Dist.
Inicio
Fin
Prof.
(m)
Ancho
(m)
Lado
29
5+31
5+438
3
12
5
0.15
33.20
I,D
30
5+43
5+563
8
12
5
0.15
33.20
I,D
31
5+56
5+688
3
12
5
0.15
33.20
I,D
32
5+81
5+938
3
12
5
0.15
33.20
I,D
33
6+06
6+188
3
12
5
0.15
33.20
I,D
34
6+18
6+313
8
12
5
0.15
33.20
I,D
35
6+31
6+438
3
12
5
0.15
33.20
I,D
36
6+56
6+688
3
12
5
0.15
33.20
I,D
37
6+68
6+813
8
12
5
0.15
33.20
I,D
38
6+81
6+938
3
12
5
0.15
33.20
I,D
39
6+93
7+063
8
12
5
0.15
33.20
I,D
40
7+06
7+188
3
12
5
0.15
33.20
I,D
41
7+18
7+313
8
12
5
0.15
33.20
I,D
42
7+31
7+438
3
12
5
0.15
33.20
I,D
43
7+43
7+563
8
12
5
0.15
33.20
I,D
44
7+68
7+813
8
12
5
0.15
33.20
I,D
45
7+93
8+063
8
12
5
0.15
33.20
I,D
46
8+31
8+438
3
12
5
0.15
33.20
I,D
47
8+43
8+563
8
12
5
0.15
33.20
I,D
48
8+56
8+688
3
12
5
0.15
33.20
I,D


Sectores
N
Plataforma
Dist.
Inicio
Fin
Prof.
(m)
Ancho
(m)
Lado
49
9+06
9+188
3
12
5
0.15
33.20
I,D
50
9+18
9+313
8
12
5
0.15
33.20
I,D
51
9+68
9+813
8
12
5
0.15
33.20
I,D
52
11+4 11+56
38
3
12
5
0.15
33.20
I,D
53
12+9 13+06
38
3
12
5
0.15
33.20
I,D
54
13+3 13+43
13
8
12
5
0.15
33.20
I,D
55
25+4 25+60
78
3
12
5
0.15
16.00
I,D
56
26+8 27+01
88
3
12
5
0.15
16.00
I,D
57
27+1 27+26
38
3
12
5
0.15
16.00
I,D
58
27+3 27+51
88
3
12
5
0.15
16.00
I,D
59
27+6 27+76
38
3
12
5
0.15
16.00
I,D
Sectores
Inicio
Fin
14+135
14+275
Plataforma
Dist.
140
Prof. (m)
Ancho (m)
Lado
0.30
33.20
I,D
Finalmente no se presentan sectores de mejoramientos por otros criterios como son Suelos
Compresibles, Expansivos, etc.
REMOCIN DE CAPA VEGETAL

Para los sectores donde para la ejecucin de la plataforma requiera la conformacin de un
terrapln el cual tiene como base principalmente a terrenos de cultivo adyacentes hacia el talud
inferior, se considera la remocin de la capa vegetal, tanto para evitar la contaminacin del
terrapln con materia orgnica, as como tambin garantizar la estabilidad, tal como se indica en

las EG-2000 que a la letra indica lo siguiente: Si el terrapln hubiere de construirse sobre turba o
suelos blandos, se deber asegurar la eliminacin total o parcial de estos materiales, su
tratamiento previo o la utilizacin de cualquier otro medio propuesto por el Contratista y autorizado
por el Supervisor , que permita mejorar la calidad del soporte, hasta que ste ofrezca la suficiente
estabilidad para resistir esfuerzos debidos al peso del terrapln terminado.
Por lo tanto, por lo mencionado lneas arriba y la experiencia del consultor, se ha visto conveniente
recomendar la remocin de la capa vegetal en un espesor de 0.30 m por debajo del nivel
existente, y su reemplazo con material granular que cumpla con sus especificaciones de
compactacin y granulometra para base de terrapln.
Los sectores donde ejecutar la remocin de capa vegetal, se encuentran detallado en el siguiente
cuadro:
CUADRO N 14 METRADO DE REMOCIN DE CAPA VEGETAL
UBICACIN DE LA
SECCION
ESPESOR DE
REEMPLAZO
RELLENO
PROGRESIVA
4.0
Inicio
(km)
Final
(km)
Ancho (m.)
Lado
(m)
13+813
13+938
7.50
Izquierda
0.30
15+120
15+365
7.50
Derecho
0.30
24+885
25+060
7.50
Derecho
0.30
25+580
25+670
7.50
Derecho
0.30
Sub Tramo 2: La Curva Punta de Bombn
Se ha desarrollado el Estudio de Suelos para el Sub Tramo 2: La Curva Punta de Bombn,

debido a que se ha aprobado un nuevo trazo diferente al de la Factibilidad, motivo por el cual se
desarrollar el Estudio segn el nuevo trazo aprobado.
4.1
Estudio de suelos
Este estudio se desarroll con la finalidad de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los
suelos de fundacin que servirn de apoyo al pavimento, as como su sectorizacin de acuerdo a
la capacidad de soporte del material, parmetro indispensable en el diseo del pavimento. As
mismo se identifican y evalan los sectores donde por baja capacidad de soporte se requiera su
mejoramiento.
4.2.1
Metodologa
La metodologa seguida para la ejecucin del estudio, comprendi bsicamente una investigacin
de campo a lo largo del tramo carretero proyectado mediante prospecciones de exploracin
(calicatas), con obtencin de muestras representativas en cantidades suficientes, las que fueron

objeto de ensayos de laboratorio y finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se
realizaron las labores de gabinete, para consignar luego en forma grfica y escrita los resultados
del estudio.
Las tres etapas fases descritas lneas arriba (campo, laboratorio y gabinete) son secuenciales e
igualmente importantes; a continuacin se describe el trabajo desarrollado.
4.2.2 Trabajo de Campo

Con el objeto de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales del terreno de
fundacin se llevaron a cabo investigaciones mediante la ejecucin de pozo exploratorios de 0.80
x 0.50 (aproximadamente) a cielos abierto de 1.50 m de profundidad mnima, distanciadas
aproximadamente a 250.00 m uno del otro, las que se distribuyeron en tres bolillos de tal manera
que la informacin obtenida sea representativa.
De los materiales encontrados en las calicatas se obtuvieron muestras disturbadas, las que fueron
descritas e identificadas con la ubicacin, nmero de muestra y profundidad luego fueron
colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio. Durante la ejecucin de los
estudios de campo se llev el registro de los espesores de cada una de las capas del sub.-suelo,
sus caractersticas de gradacin y su estado de compacidad.
Complementariamente a las calicatas realizadas cada 250 m, se realizaron calicatas intermedias
en zonas donde la presencia de suelos finos, deformables, muy hmedos identifican zonas de baja
capacidad de soporte, que requerirn ser reemplazados.
Las muestras de suelos fueron clasificadas y seleccionadas siguiendo el procedimiento descrito en
ASTM D-2488 Prctica Recomendada para la Descripcin de Suelos.
4.2.3 Relacin de Calicatas Ejecutadas y Muestras Extradas

A continuacin se presenta la relacin de calicatas ejecutadas cada 250 m. con fines de estudio
del suelo de fundacin, en dicha relacin se muestra la ubicacin de cada calicata, as como el
nmero de muestras de cada una con su respectiva profundidad.
Cuadro N 15
PROGRESIVA
LADO
N
CALICATA
PROF. (m)
MUESTRA
Km. 38+250
Izq
C-118
0.00-0.30
M-1

PROGRESIVA
LADO
N
CALICATA
PROF. (m)
MUESTRA
Km. 38+250
Izq
C-118
0.30-0.50
M-2
Km. 38+250
Izq
C-118
0.50-1.50
M-3
Km. 38+500
Der
C-119
0.00-0.90
M-1
Km. 38+500
Der
C-119
0.90-1.50
M-2
Km. 38+750
Izq
C-120
0.00-0.30
M-1
Km. 38+750
Izq
C-120
0.30-0.70
M-2
Km. 38+750
Izq
C-120
0.70-1.50
M-3
Km. 39+000
Der
C-121
0.00-0.60
M-1
Km. 39+000
Der
C-121
0.60-0.90
M-2
Km. 39+000
Der
C-121
0.90-1.50
M-3
Km. 39+250
Izq
C-122
0.00-1.50
M-1
Km. 39+500
Der
C-123
0.00-0.60
M-1
Km. 39+500
Der
C-123
0.60-1.50
M-2
Km. 39+750
Izq
C-124
0.00-0.40
M-1
Km. 39+750
Izq
C-124
0.40-1.50
M-2
Km. 40+000
Der
C-125
0.00-1.50
M-1
Km. 40+250
Izq
C-126
0.00-1.50
M-1
Km. 40+500
Der
C-127
0.00-1.50
M-1
Km. 40+750
Izq
C-128
0.00-0.60
M-1
Km. 40+750
Izq
C-128
0.60-1.50
M-2
Km. 41+000
Der
C-129
0.00-1.50
M-1
Km. 41+250
Izq
C-130
0.00-0.80
M-1

PROGRESIVA
LADO
N
CALICATA
PROF. (m)
MUESTRA
Km. 41+250
Izq
C-130
0.80-1.50
M-2
Km. 41+500
Der
C-131
0.00-1.50
M-1
Km. 41+750
Izq
C-132
0.00-1.50
M-1
Km. 42+000
Der
C-133
0.00-1.50
M-1
Km. 42+250
Izq
C-134
0.00-1.50
M-1
Km. 42+500
Der
C-135
0.00-1.50
M-1
Km. 42+750
Izq
C-136
0.00-1.50
M-1
Km. 43+000
Der
C-137
0.00-1.50
M-1
Km. 43+250
Izq
C-138
0.00-1.50
M-1
Km. 43+500
Der
C-139
0.00-0.90
M-1
Km. 43+500
Der
C-139
0.90-1.50
M-2
Km. 43+750
Izq
C-140
0.00-0.90
M-1
Km. 43+750
Izq
C-140
0.90-1.50
M-2
Km. 44+000
Der
C-141
0.00-0.90
M-1
Km. 44+000
Der
C-141
0.90-1.50
M-2
Km. 44+250
Izq
C-142
0.00-0.40
M-1
Km. 44+250
Izq
C-142
0.40-1.50
M-2
Km. 44+500
Der
C-143
0.00-1.50
M-1
Km. 44+750
Izq
C-144
0.00-1.50
M-1
Km. 45+000
Der
C-145
0.00-0.20
M-1
Km. 45+000
Der
C-145
0.20-0.30
M-2
Km. 45+000
Der
C-145
0.30-0.60
M-3

PROGRESIVA
LADO
N
CALICATA
PROF. (m)
MUESTRA
Km. 45+000
Der
C-145
0.60-1.50
M-4
4.2.4 Ensayos de Laboratorio

Las muestras representativas fueron sometidas a los siguientes ensayos:
Humedad Natural
Lmites de Atterberg
(MTC E 107)
(MTC E 108)
Lmite Lquido
(MTC E 110)
Lmite Plstico
(MTC E 111)
(MTC E 111)
Proctor Modificado
(MTC E 115)
(MTC E 132)
Labores de Gabinete
En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los ensayos
de laboratorio, se clasifico los suelos en base a los sistemas SUCS y AASHTO, con la finalidad de
analizar y correlacionar los suelos y elaborar el perfil estratigrfico del terreno de fundacin.
En los anexos correspondientes se presentan los certificados de los ensayos realizados, los
registros estratigrficos de las calicatas y el perfil estratigrfico del suelo de fundacin.
4.2.5 Caracterizacin de las Capas de Suelos Existentes

El diseo de la nueva va toma en cuenta sectores de la carretera existente razn por la cual se
analiza el espesor promedio que presenta la primera capa en el 100% de la va.
La capa existente est constituida de suelos granulares, arenas, limos y arcillas cuyas pruebas de
identificacin (ensayos granulomtricos y lmites de Atterberg) han dado como resultado que los

materiales corresponden a los tipos A-1-b (0) con un 7.14 %, A-2-4 (0) con 21.43 %, A-3 (0), con
14.29%, A-4, con 17.86% y A-6 con 3.57%
resumen.


La capa existente est constituida de suelos granulares, arena, limos, y arcillas, cuyas pruebas de
identificacin (ensayos granulomtricos y lmites de Atterberg) han dado como resultado que los
materiales corresponden a los tipos A-1-b (0) con 7.69%, A-2-4(0) con 30.77%, A-3(0) con 38.46%,
y A-4 con 23.08%.
resumen.


Descripcin del Suelo de fundacin (3 y 4 Estratos)

La caracterizacin de los suelos se ha efectuado en base a la investigacin de campo llevada a
cabo, del 100% de la longitud de la carretera
Los suelos de fundacin no son homogneos mostrando las siguientes caractersticas:
INCIDENCIA (%)
Grava Arenosa A-1-b (0)
25.00
Arena Gravosa/limosa A-4 (1)
25.00
50.00

INCIDENCIA (%)
Arenas (A-3)
100.00
Respecto a la compacidad de las capas que conforman la plataforma, se verific que sta es de
regular a buena.



Capacidad Relativa de Soporte de los Suelos de Sub rasante

De acuerdo a las caractersticas de los suelos descritos anteriormente y lo establecido en los TDR,
se efectu la toma selectiva de muestras para ejecutar los ensayos de C.B.R. (MTC E 132) con la
finalidad de establecer su capacidad relativa de soporte. En el cuadro adjunto se presentan los
resultados de los ensayos de CBR, de los distintos estratos de suelos encontrados:
CUADRO N 18
VALORES DE CBR
PROGRESIVA
ESTRATO
(Km.)
SUCS
TIPO DE SUELO
AASHTO
100% MDS
CBR (%)
95% MDS
Km. 40+000
A-2-4 (0)
SM
30.5
23.0
Km. 42+000
A-4 (6)
CL-ML
8.4
6.9
Km. 44+000
A-3 (0)
SP
29.3
21.2
Km. 44+00
A-4 (8)
ML
13.5
9.4
Para la determinacin del valor representativo de la capacidad de soporte del suelo se han
utilizado procedimientos estadsticos basados en los criterios recomendados por la AASHTO y el
Instituto del Asfalto (USA); depurando previamente los valores que no resulta representativo, en
ambos casos se ha incidido en la participacin real de los suelos encontrados. En el caso del
mtodo AASHTO, el valor representativo corresponde al valor promedio de los CBR obtenidos de

acuerdo a la sectorizacin establecida, mientras que en el mtodo del Instituto del Asfalto, los
percentiles, en funcin del trfico proyectado.
CUADRO N 19
NIVEL DE TRFICO
PERCENTIL DE DISEO
(EAL)
(%)
104 menor
60
Entre 104 y 106
75
106 ms
87.5
Para el presente estudio el nivel de trfico (EAL8.2) es superior a 10 6 (ver Estudio de Trafico), por
lo que el percentil a emplear es 87.5%.
En los anexos pertinentes se muestra un cuadro con la sectorizacin y los CBR de diseo de
acuerdo al mtodo de diseo correspondiente.
Humedad de Capas y Napas Freticas
Se determin el contenido de humedad natural, especialmente en los suelos finos, con la finalidad
de conocer las relaciones entre esta y la plasticidad en su condicin natural, as como la presencia
de napa fretica y su profundidad la cual puede afectar la estabilidad de la plataforma generando
problemas como deformaciones en la sub rasante por prdida de capacidad de soporte o arrastre
de finos de los materiales que componen las capas de pavimentos; razn por la cual deben ser
identificados los sectores donde se presenta afloramientos de agua con la finalidad de proyectar
estructuras de sub drenaje que mitiguen los efectos dainos para la carretera.
La humedad promedio de acuerdo al resumen de ensayos de calicatas es de 17.5%
presentndose valores mnimos de 0.7 % y mximos de 47.7%.
Cabe mencionar que los estudios de campo se hicieron en plena temporada seca ms
precisamente en el mes de Mayo, aunque la caracterstica climtica de la zona es de pocas
lluvias.
De acuerdo a los resultados encontrados, no tenemos la presencia de filtraciones en las calicatas
realizadas.
4.2.6 Mejoramiento de la Sub rasante

Objetivo
El objetivo principal es determinar sectores de mejoramiento con sus respectivas dimensiones de
largo, ancho y profundidad para el reemplazo de suelos no adecuados por suelos granulares que
cumplas las Especificaciones Tcnicas Generales.
Determinacin del Sector Analizado

El Diseo del Eje as como de la Rasante para el presente Estudio Definitivo plantea la necesidad
de efectuar corte tanto en el talud como en la plataforma existente, en tal sentido se presentan las
siguientes situaciones en las que se hace necesario el reemplazo de suelo:
Corte en Plataforma existente, encontrndose suelo no adecuados que quedarn como

Corona del Terrapln (Subrasante).
Corte en los taludes adyacentes, encontrando suelos en estado natural cuyas

caractersticas sern analizadas y que adems no han recibido el trfico por lo que su
compactacin no garantiza la estabilidad del nuevo terrapln.
Teniendo los sectores definidos en esta primera etapa (por cortes en terrapln existente y taludes),
se procede a analizar las caractersticas de los suelos que lo conforman, tales como ndice
Plstico, Clasificacin del Suelo, ndice de Consistencia, ndice de Liquidez, Suelos expansivos,
Suelos Compresibles y Capacidad de Soporte (en relacin al CBR de Diseo).
Criterios para Determinar Mejoramiento
Definidos los sectores de anlisis se procedi a evaluar las condiciones del suelo en estos
sectores con la finalidad de definir las dimensiones del mejoramiento.
El anlisis del suelo se bas en los siguientes criterios:
Capacidad de Soporte
En la etapa de estudio se determina el CBR de Diseo, considerando que este se encuentra al
95% de la Mxima Densidad Seca, es probable que se presenten suelos de baja capacidad de
soporte que se encuentren por debajo de este nivel de compactacin, siendo as la resistencia
ofrecida es inferior a la supuesta, tambin se encontrar suelos cuya humedad se aleje demasiado
del optimo contenido de humedad de la misma manera esto originar que la compactacin de este
suelo natural no sea la supuesta en la etapa de Diseo.
Siendo que no se puede determinar la verdadera resistencia en sus condiciones naturales de
densidad y humedad, ya que el ensayo de CBR se trabaja bajo condiciones ptimas y posterior
saturado, se tratar en lo posible de eliminar todo suelos calificado como muy pobre y pobre.
De esta manera se garantizar que la estructura del terrapln este conformado por capas
consolidadas (afirmado antiguo) y materiales granulares provenientes de mejoramiento del
terrapln anterior as como mejoramientos de subrasante y ampliacin de la plataforma.
Suelos que no cumplen las Especificaciones Generales (EG-2000)
Al efectuar cortes, ya sea en el talud o en terrapln existente se exponen suelos que quedarn a
nivel de subrasante y que deben cumplir especificaciones bsicas, tales como:
<10%
Tipo de suelo
A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3

Suelos que no cumplan estas Especificaciones debern ser eliminados y reemplazados por suelos
adecuados
Otros criterios para proponer Mejoramiento
Los materiales aptos para la conformacin del cuerpo y corona del Terrapln deben cumplir ciertas
caractersticas indicadas en el Expediente Tcnico y en las Especificaciones Tcnicas, adems de
existir otros criterios vlidos para determinar si el suelo es apropiado a no para formar parte del
Terrapln que servir de soporte al Pavimento. Tales criterios validos son los que se Indican a
continuacin:
ndice de Consistencia: Grado de Trabajabilidad del suelo de acuerdo a su humedad y Lmites

de Attemberg.
ndice de Liquidez: Inestabilidad del suelo al absorber agua rpidamente.
Suelos Expansivos: Arcillas Expansivas capaces de producir levantamiento de la plataforma.
Suelos Compresibles: Arcillas que pueden sufrir asentamientos considerables por el peso del
Terrapln o las cargas vehiculares
a.
Los lmites de consistencia estn relacionados con la humedad en el Indice de Consistencia

(Arqui, 1972), mediante la siguiente expresin:
Ll - W
Ic
------------------------------Ip
Donde:
Ic
: ndice de Consistencia
Ll
: Lmite lquido
: Humedad
Ip
Si el valor tiende a Cero es indicativo que se encuentra en el estado Lquido y si tiende a 1.0
indicar que est en su estado slido, en el intermedio existen otros estados en los cuales ser
posible o no la trabajabilidad del suelo dependiendo de la Humedad y Lmite Lquido. El ndice de
Consistencia puede clasificar de acuerdo a la siguiente Tabla:

Caracterizacin
< 0.00
El suelo es lquido
0.00 0.25
Semi Lquido
0.25 0.50
Plstico muy blando
0.50 0.75
Plstico blando
0.75 1.00
Plstico Duro
> 1.00
Estado Slido
En general si el ndice de Consistencia est por debajo de 0.5 el suelo tiene una consistencia de
un barro lquido y prcticamente no es posible compactarlo; cuando est entre 0.5 y 0.75 la
compactacin es muy difcil; y cuando est por encima de 0.75 la compactacin es posible, pero
poco eficaz. Se requiere alcanzar como mnimo un valor de 1 para decir que la compactacin ser
eficaz.
b.
ndice de Liquidez
Cuando el suelo absorbe grandes cantidades de agua y muy rpidamente se produce una prdida
de resistencia y un desequilibrio en sus partculas. Se puede calcular de la siguiente manera:
Diferencia entre la Humedad y Lmite Plstico, todo dividido entre el ndice Plstico, segn
Reynolds, Henry y Protopodokes P.
W - Lp
Il
------------------------------Ip
Donde:
Il
: ndice de Liquidez
: Humedad
LP
: Lmite plstico
Ip
Cuando el valor del ndice de Colapso supera la unidad es indicativo de que ocurra el colapso,
presentndose el suelo como una masa viscosa. Pero si el la Humedad es menor que el Lmite
Plstico el valor resultante es negativo, indicativo que la consistencia del suelo es bastante seca y
no se pueda amasar ni es trabajable.
c.
Suelos Expansivos

Los suelos arcillosos presentan caractersticas de expansividad, es decir sufren grandes cambios
de volumen cuando absorben agua afectando su estabilidad volumtrica y caractersticas de
resistencia al esfuerzo cortante. Los principales efectos que un suelo expansivo puede producir a
un pavimento flexible son:
Contraccin por secado.
Expansin por humedecimiento.
Desarrollo de presiones de expansin en los suelos confinados en que se

restringe la expansin.
Disminucin de la resistencia al esfuerzo cortante y capacidad de carga como

consecuencia de la expansin.
Es normal que se presente algunos de estos fenmenos por presencia de suelos finos, siendo las
consecuencias:
Elevacin o descensos de la superficie de rodamiento en una longitud importante,

que se traduce en desigualdades e irregularidades, aunque no produzcan agrietamiento u
otros daos visibles (ms frecuente).
Agrietamiento longitudinal.
Deformaciones
significativas
localizadas,
generalmente
acompaadas
de
agrietamientos.
El Potencial de Expansin se determina a partir de los ndices de Consistencia, humedad o
clasificacin del suelo. Tambin puede definirse en base al Lmite de Contraccin, ndice Plstico,
% de partculas menores a una micra y la expansin libre. La siguiente es una clasificacin segn
Raman (1967)
d.
Potencial de
Expansin
Lmite Lquido
Muy alto
>32.0
> 70.0
Alto
23.0 32.0
50.0 70.0
Medio
12.0 23.0
35.0 50.0
Bajo
< 12.0
20.0 35.0
Suelos Compresibles

Los asentamientos de los suelos cohesivos pueden ser causa de grabes problemas a nivel
superficial del Terrapln. Estos asentamientos pueden causar:
Prdida de bombeo, la presin en el terrapln es mayor bajo el centro de la corona

que bajo los hombros.
Los asentamientos diferenciales en el sentido longitudinal por heterogeneidad en

el terreno de cimentacin; en especial en los ensanches de la plataforma donde se ha
efectuado un mejoramiento por presencia de suelo fino y que aun puede sufrir algn grado de
asentamiento debido al peso del terrapln y de vehculos.
Disminucin de la altura del terrapln es posible cuando se atraviesan zonas

inundables o inundadas.
En terrenos de cimentacin constituidos por Limos Plsticos y Arcillas, deben distinguirse dos
casos diferentes:
Cuando su Compresibilidad es relativamente baja (suelos CL, ML y OL).
Cuando sean francamente compresibles (suelos CH, MH, OH y Pt).
En suelos de Compresibilidad relativamente baja, CL y ML no se plantean problemas especiales,

es diferente el panorama cuando el terreno de cimentacin est constituido por Limos o Arcillas
altamente Compresibles, suelos OH, MH, CH y Pt. Segn Carlos Crespo Villalaz, determina el
grado de Compresibilidad de un suelo en funcin del ndice de Compresibilidad:
Cc
Compresibilidad
0.00 - 0.19
Baja
0.20 - 0.39
Media
0.39 - 0.40
Alta
Terzaghi y Peck, demuestran que el ndice de compresibilidad de un suelo puede ser expresado
en funcin al lmite lquido, la expresin es la siguiente (W. Lambe - R. Whitman, "Mecnica de
Suelos"),
Cc = 0.009(LL-10)
Con esta expresin podemos calcular inmediatamente la Compresibilidad de un suelo en el cual
se considera como inadecuado cuando el ndice de compresibilidad (Cc) es mayor o igual a 0.20.
Suelos con Humedad Alta

Suelos con humedad alta (I.C.<0.75), colapsables (I.L.>1.0), expansivos (Pot. de Exp. sea Alto) y/o
compresibles (Cc>0.4), debern ser mejorados en un mnimo de 30 cm.
Excepcionalmente, suelos con Potencial de Expansin Alto o Muy Alto debern ser reemplazados
en una profundidad de de 1.0 metros, segn indica las Especificaciones Tcnicas Generales (EG2000) del MTC.
Finalmente se presentan sectores de mejoramientos por otros criterios como son Suelos
Compresibles, Expansivos, etc.
CUADRO N 20 SECTORES DE REEMPLAZO POR
CONSTANTES FISICAS
N
Sectores
Plataforma
Dist.
Prof.
(m)
Ancho
(m)
Lado
50
0
0.20
16.00
I,D
42+1
25
75
0
0.20
16.00
I,D
42+3
75
43+1
25
75
0
0.20
16.00
I,D
44+6
25
45+1
25
50
0
0.20
16.00
I,D
Inicio
Fin
39+3
75
39+8
75
41+3
75
DETERMINACIN DE ALTURA DE MEJORAMIENTO

Suelos con Baja Capacidad de Soporte
Mtodo del Nmero Estructural de Diseo (AASHTO 93)
Sector 6:

CUADRO N 21
Mr (psi)
DISEO
Mr a
Mejorar
(Subrasante
existente)
SN real
SN
requerido
Esp. Mej.
Calculado
(cm)
Esp. Mej.
Asumido
(cm)
Mr Diseo
19,148.31
CBR Diseo
23.34
3.83
8,795.37
6.90
4.92
1.09
27.50
50.00
9,118.38
7.30
4.82
0.99
25.00
50.00
10,719.95
9.40
4.55
0.72
17.50
50.00
12,196.56
11.50
4.45
0.62
15.00
50.00
12,533.34
12.00
4.36
0.53
12.50
50.00
REMOCIN DE CAPA VEGETAL

Para los sectores donde para la ejecucin de la plataforma requiera la conformacin de un
terrapln el cual tiene como base principalmente a terrenos de cultivo adyacentes hacia el talud
inferior, se considera la remocin de la capa vegetal, tanto para evitar la contaminacin del
terrapln con materia orgnica, as como tambin garantizar la estabilidad, tal como se indica en
las EG-2000 que a la letra indica lo siguiente: Si el terrapln hubiere de construirse sobre turba o
suelos blandos, se deber asegurar la eliminacin total o parcial de estos materiales, su
tratamiento previo o la utilizacin de cualquier otro medio propuesto por el Contratista y autorizado
por el Supervisor , que permita mejorar la calidad del soporte, hasta que ste ofrezca la suficiente
estabilidad para resistir esfuerzos debidos al peso del terrapln terminado.
Por lo tanto, por lo mencionado lneas arriba y la experiencia del consultor, se ha visto conveniente
recomendar la remocin de la capa vegetal en un espesor de 0.20 m por debajo del nivel
existente, y su reemplazo con material granular que cumpla con sus especificaciones de
compactacin y granulometra para base de terrapln.
Los sectores donde ejecutar la remocin de capa vegetal, se encuentran detallado en el siguiente
cuadro:

CUADRO N 22 METRADO DE REMOCIN DE CAPA VEGETAL

UBICACIN DE LA
SECCION
ESPESOR DE
REEMPLAZO
RELLENO
PROGRESIVA
Inicio
(km)
Final
(km)
Ancho (m.)
Lado
(m)
38+375
38+625
15.00
Izquierdo/Derecho
0.30
38+625
38+875
15.00
Izquierdo/Derecho
0.30
39+375
39+625
15.00
Izquierdo/Derecho
0.30
39+625
39+875
15.00
Izquierdo/Derecho
43+375
43+625
15.00
Izquierdo/Derecho
0.30
44+670
44+800
15.00
Izquierdo/Derecho
0.30
Finalmente en base a los criterios antes descritos de defini los siguientes Sectores de
Mejoramientos por suelos inadecuados.
CUADRO N 23 SECTORES DE REEMPLAZO POR TIPO DE
SUELO
N
Sectores
Plataforma
Dist.
Prof.
(m)
Ancho
(m)
Lado
25
0
0.50
16.00
I,D
41+8
75
25
0
0.50
16.00
I,D
41+8
75
42+1
25
25
0
0.50
16.00
I,D
42+1
25
42+3
75
25
0
0.50
16.00
I,D
42+3
75
42+6
25
25
0
0.50
16.00
I,D
42+6
25
42+8
75
25
0
0.50
16.00
I,D
42+8
75
43+1
25
25
0
0.50
16.00
I,D
43+8
75
44+1
25
25
0
0.50
16.00
I,D
44+3
75
44+4
10
35
0.50
16.00
I,D
10
44+8
75
45+1
25
25
0
0.50
16.00
I,D
Inicio
Fin
41+3
75
41+6
25
41+6
25

5.0
Conclusiones y recomendaciones
Las prospecciones de estudio (hasta 1.50 m) han permitido verificar hasta el
momento, que como materiales de fundacin se han encontrado:
Sub Tramo 1: Matarani La Curva
INCIDENCIA (%)
Grava Arenosa (A-1, A-2, A-3)
54.55
Arena Gravosa/limosa (A-4)
6.82
Rocas, Sueltas, Areniscas
38.63

INCIDENCIA (%)
Grava Arenosa (A-2)
66.67
Arenas (A-3)
33.33
Sub Tramo 2: La Curva Punta de Bombn

INCIDENCIA (%)
Grava Arenosa A-1-b (0)
25.00
25.00
50.00
INCIDENCIA (%)
Arenas (A-3)
100.00
Las alturas mejoramientos de los suelos inadecuados han sido calculados

mediante el mtodo del numero estructural (AASHTO 93), segn cuadros presentados.


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Cuadro N 01: Calicatas de Control

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Cuadro N 01: Calicatas de Control

Cuadro N 02: Calicatas de

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Cuadro N 02: Calicatas de

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Anlisis Granulomtrico por Tamizado

Clasificacin de Suelos mtodo SUCS

Clasificacin de Suelos mtodo AASHTO

California Bearing Ratio

% de Partculas con una y dos Caras Fracturadas

% de Partculas Chatas y Alargadas

Pasante Malla N 200

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% de Partculas con una y dos Caras Fracturadas

% de Partculas Chatas y Alargadas

Espesor de Especimenes Compactadas

3.2.2 Trabajo de Campo

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3.2.3 Relacin de Calicatas Ejecutadas y Muestras Extradas

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3.2.4 Ensayos de Laboratorio

Anlisis Granulomtrico por Tamizado

Clasificacin de Suelos mtodo SUCS

Clasificacin de Suelos mtodo AASHTO

California Bearing Ratio

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3.2.5 Caracterizacin de las Capas de Suelos Existentes

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