SEGURIDAD VIAL EN COLOMBIA: UNA APROXIMACIN DESDE EL

PUNTO DE VISTA DE LA HOMESTASIS DEL RIESGO

Autores

Nelson Andrs lvarez Montoya - 71375269

Jhon Faber Giraldo Jimnez - 71315014
Andrs Felipe Osorio Guzmn 71367534
Jhon Jairo Ramrez Prez 71212161
David Esteban Zapata - 71218823

Curso Metodologa de la Investigacin. Grupo No. 100103_363. Periodo 2015-1

Nombre del e-mediador (a)

Elsy Tmara Chacn

Universidad Nacional Abierta y a Distancia UNAD

24 de mayo de 2015

RESUMEN

La seguridad vial es un problema constante en el contexto de nuestro pas. Existe una

preocupacin creciente por este tema por parte de la poblacin general y del Estado; pretendiendo
este ltimo, crear polticas que mitiguen las consecuencias de los accidentes de trnsito que son
una carga muy grande para las familias, as como para el sistema de salud. En busca de una teora
que permita analizar y explicar este tema, llegamos a la Homestasis del Riesgo, que considera
acciones compensatorias por parte del individuo, tanto conscientes como inconscientes, que lo
llevan a no materializar los beneficios que respecto al tema puedan sacarse de las campaas de
prevencin o de las sanciones pecuniarias. Se estudia una muestra de la poblacin colombiana y
se hace un anlisis metodolgico de tipo cualitativo; posteriormente se relacionan los resultados.
Palabras Clave: Seguridad, carreteras, poltica social, trnsito, accidentes, homestasis, factores
de riesgo.
ABSTRACT

Road Safety is a constant problem in our countrys background. There is a growing concern about
this issue on the part of the general population and the State; the latter, pretends to create policies
that mitigates the consequences of road accidents that are a very big burden for families, as well
as for the health system. Searching for a theory able to explain and analyze this matter, we
arrived to the Risk Homeostasis, which considers compensatory actions on the part of the
individual, being this actions conscious as well as unconscious, and driving him to not be able to
materialize the benefits that respect this matter could be obtained from the prevention campaigns
or the pecuniary sanctions. We study a sample of the Colombian population and we make a
methodological analysis of qualitative type; subsequently we relate some results.

Key words: security, roads, social policy, traffic, accidents, homeostasis, risk factors

INTRODUCCIN

El trnsito en las carreteras aumenta a paso firme y acelerado. El desarrollo econmico de pases
que anteriormente se consideraban pobres, as como la globalizacin y la reduccin en el precio
de los vehculos; han hecho que cada vez sean ms las personas que los adquieren. Esto, sumado
al hecho de que la construccin de infraestructura vial no crece al mismo ritmo, ha provocado que
la congestin en las carreteras y, en consecuencia, la accidentalidad vayan en aumento. Colombia
no es la excepcin. La falta de educacin vial y el aumento continuo y desmedido del parque
automotor, han convertido los accidentes de trnsito en una de los principales causales de
muertos y lesionados, ubicndose entre los primeros 10 causales de muertes entre los
colombianos, y en la segunda en importancia si omitimos las enfermedades (fuente: DANE).
El objetivo de este trabajo es describir algunos aspectos acerca de los comportamientos y
caractersticas de la poblacin colombiana respecto a seguridad vial, dar una mirada a la
bibliografa existente acerca del tema y una aproximacin inicial desde el punto de vista de la
teora, por medio de la propuesta de la Homestasis del Riesgo. Asimismo, se pretende hacer un
anlisis descriptivo de los resultados recogidos.
Para lograr lo anterior en primer lugar, se establece la metodologa a trabajar como enfoque, tipo
y diseo de investigacin, poblacin y muestra, tcnicas e instrumentos; en segundo lugar, se
hace una revisin de la literatura y se plantea el marco terico propuesto; en tercer lugar, se
expone un anlisis cuantitativo de tipo estadstico-descriptivo, que nos permite presentar los
resultados iniciales; finalmente, se presentan las conclusiones.

METODOLOGA

Enfoque
La investigacin tiene un enfoque cuantitativo y cualitativo; siendo de tipo exploratoriodescriptivo y de corte transversal. No obstante, en este punto de la investigacin vamos a abordar
solamente la parte cuantitativa.
Por un lado, esto significa que la materia prima de la investigacin sern datos numricos
tomados de diferentes fuentes (principalmente encuestas) y analizados por medio de herramientas
estadsticas que permitan dar solucin a las preguntas de investigacin. Pero tambin hay que
tener en cuenta que en la temtica del proyecto existen factores que no es posible medir desde un
punto de vista estrictamente numrico; motivo por el cual se aclara que los resultados son
susceptibles de un anlisis cualitativo en cuestiones como el comportamiento, la educacin, los
pensamientos; cuestiones que no es posible medir numricamente.

Tipo
El tipo de investigacin tambin es una mezcla de dos tipos. Es de tipo exploratorio; pero esto no
significa que antes no se hayan hecho estudios al respecto. Podemos encontrar estudios como el
Primer y Segundo Estudios de Comportamiento y Seguridad Vial, realizados por el FPV en el
2010 y 2012 respectivamente, o el realizado por la Universidad Nacional: Seguridad vial, un
desafo de salud pblica en la Colombia del Siglo XXI, del 2009. Entonces, el tipo exploratorio
se justifica no tanto en la novedad del tema, sino en el enfoque que se aborda. Es decir, un
enfoque de tipo cuantitativo, que tiene en cuenta los factores protectores y de riesgo que asumen
los conductores en Colombia. No encontramos en la literatura acerca de nuestro pas, un estudio
que aborde el tema de la accidentalidad y el riesgo desde esta perspectiva. Menos an con el
componente terico de la Homestasis del Riesgo.
A su vez, el tipo descriptivo indica medicin. Una individualizacin y explicacin de las
diferentes variables que interactan en el objeto de estudio. En este punto, lo importante es saber
tanto como se pueda de dichas variables, sin preocuparse de su evolucin.

Diseo
El diseo refiere a la forma en que se recolecta la informacin necesaria para intentar responder a
las preguntas de la investigacin. El mtodo transversal indica la temporalidad. Es decir, se
trabaja con una muestra estadstica de un momento en el tiempo sin especificar ningn tipo de
periodizacin. El propsito en este mtodo es describir variables y analizar su incidencia e
interrelacin en un momento dado.
Este diseo es pertinente, dado que es acorde al tipo de investigacin que se est llevando a cabo,
principalmente se relaciona con el tipo Descriptivo. Adems, por medio de l se podr indagar
acerca de la incidencia y los valores en que se manifiesta una o ms variables.

Poblacin y muestra
Definimos como poblacin de una investigacin como: el conjunto total de individuos, objetos o
medidas que poseen algunas caractersticas comunes observables en un lugar y en un momento
determinado (Wigodski, 2010). En este sentido, la poblacin de la investigacin son todos los
individuos del territorio nacional colombiano.
Por su parte, la muestra es un subconjunto que representa fielmente la poblacin, puesto que se
toma en diversos lugares, para personas de diferentes sexos y edades, pero que compartan las
caractersticas: peatn o conductor y habitante del territorio nacional. El tipo de muestreo usado
es de una muestra aleatoria.

Caracterizacin de la poblacin y pertinencia de la muestra

La poblacin encuestada es de un total de 25 personas. 24 de ellas son del departamento de
Antioquia, predominantemente Medelln, y solo 1 persona reside en la ciudad de Bogot. 24 de
ellas son hombres y solo una mujer. En cuanto a estratos, la muestra est distribuida
uniformemente entre los estratos del 1 al 6. Asimismo, el nivel de estudios es diverso entre los
participantes de la entrevista; lo mismo se concluye del estado civil.

La muestra se identifica con las necesidades de la investigacin y es apropiada para todos los
efectos, excepto uno: la libertad que se tiene acerca de que los individuos puedan vivir en el
extranjero. Dado que es una investigacin de metodologa transversal, en la que interesan los
datos aqu y ahora; pues no es lgico que una persona que viva en el extranjero pueda ser
encuestada. La razn es que dicha persona actualmente es un peatn o conductor en otro pas, con
necesidades y caractersticas en ocasiones diametralmente distintas a las de uno colombiano.
Estos datos pueden influenciar en menor o mayor medida las conclusiones de la investigacin,
sobretodo en su parte descriptiva, y el sesgo depender de la cantidad de individuos de la muestra
que sean encuestados en otro pas. En nuestra opinin, deberan permitirse encuestas de personas
que vivan en Colombia, sin importar su nacionalidad y no colombianos sin importar donde vivan.
Esto se justifica en que es ms importante para la investigacin la poblacin que haga uso del
sistema de trnsito colombiano, que la nacionalidad en s misma. No obstante, se trabajar con
los datos disponibles ya que el alcance del instrumento no depende de los autores.

Tcnica e Instrumento
El instrumento utilizado es una encuesta diseada especficamente para este fin, con preguntas
formuladas por los investigadores, cuyas respuestas sern tabuladas y dispuestas para su anlisis.
Por su parte, la encuesta se realizar a travs de la tcnica de entrevista, sea directa o a travs de
internet. Por medio de ste, el entrevistado, cuya informacin permanecer siempre confidencial,
responder a las preguntas de la encuesta, cuyas respuestas se recibirn de forma directa o,
igualmente, a travs de internet.
Tanto el uso de las encuestas realizadas personalmente como las que se hacen a travs de correo
electrnico, est justificado en el hecho de que cada estudiante del curso de Metodologa de la
Investigacin se constituye en una extensin y un multiplicador de la tarea, lo que sin duda ahorra
costos y, dada la penetracin nacional que tiene la UNAD, la informacin que se tome puede
convertirse en un muestreo muy uniforme de la poblacin de estudio. Esto permite eliminar
sesgos y realizar una toma de datos adecuada. Sera importante, no obstante, contar con un
mecanismo de control para una correcta verificacin de la validez de las encuestas.

MARCO TERICO Y ESTADO DEL ARTE

Segn J. S. Baker, la causa de un accidente es cualquier comportamiento, acto, condicin o

negligencia sin el cual el accidente no se hubiera producido.
Existen teoras que pretenden explicar la accidentalidad, entre ellas la Teora de Fluctuacin de
Trfico, formulada por Sia Ardekani; Modelos de Evaluacin de Riesgos, como el de Masami;
Predicciones basadas en cadenas de eventos simples o compuestas que han trabajado otros
autores. Despus de verificar estas y otras teoras, llegamos a la conclusin de trabajar una teora
sobre la cual existe gran cantidad de evidencia emprica, esta es La Homestasis del Riesgo.

La Homestasis del Riesgo

Primero, definamos qu es la Homestasis: es una propiedad que tienen los organismos vivos de
compensar, mediante el intercambio de materia, los cambios que se den en su entorno,
manteniendo as una condicin interna estable. Por ejemplo, cuando tenemos calor, el cuerpo
suda para bajar la temperatura. As sucede con muchos aspectos en los cuales el organismo trata
de mantener un equilibrio dinmico.
La Homestasis del Riesgo, fue planteada por primera vez por Gerard Wilde en la Revista
Ergonomics en 1988. La teora consiste en que nuestro cerebro tiene tendencia a compensar
riesgos inferiores en un rea asumiendo riesgos mayores en otra. El ejemplo paradigmtico de
este fenmeno lo encontramos en una flota de taxis de la ciudad de Mnich, que fue equipada con
sistemas de freno antibloqueo (ABS). Lo lgico es pensar que, al introducir dicho avance tcnico
que permite un frenado ms seguro en superficies resbaladizas, el ndice de accidentes de stos
taxis se reducira respecto a taxis que no estaban equipados con ABS. Pero sucedi justo lo
contrario. Dotar de ABS a algunos conductores no surti absolutamente ningn efecto en el
nmero de accidentes que sufran; de hecho, los convirti en conductores notablemente peores.
Conducan ms rpido, tomaban curvas ms cerradas, eran menos considerados al cambiar de
carril, frenaban con ms brusquedad, mostraban mayor tendencia a pegarse al vehculo que
tuvieran delante, no se integraban tan bien en el trfico general y tambin estaban implicados en

ms conatos de accidente. Como diran los economistas, consumieron la reduccin de riesgos en

vez de ahorrarla.
Segn Wilde, existe una rara coexistencia entre dos tipos de poltica de seguridad vial
contradictorias, que son impulsadas por la misma agencia, es decir, por la entidad de trnsito
local. La primera de ellas trata de disminuir las consecuencias de un comportamiento riesgoso.
Por ejemplo, instalacin de cinturones de seguridad, airbags, desarrollos anti-choques para
automviles, etc. Esta poltica ofrece perdn a un momento de inatencin o descuido. La
segunda poltica, busca mejorar la seguridad haciendo que las consecuencias por
comportamientos imprudentes sean ms severas. Por ejemplo, resaltos y reducidores, multas y
comparendos, entre otras. Mediante esta postura, la gente est siendo advertida de que si no
adopta un comportamiento seguro, un momento de inatencin o descuido le puede costar caro.
Mientras que estas dos polticas son evidentemente contradictorias, la evidencia emprica nos
demuestra que ninguna de las dos es capaz de reducir la tasa de lesionados por accidentes de
trnsito, debido a que la gente adapta su comportamiento a los cambios en las condiciones del
ambiente. Tanto la teora como la evidencia, indica que los comportamientos riesgosos que la
seguridad y la salud dependiente del estilo de vida no van a mejorar, a menos que ser reduzca la
cantidad de riesgo que la gente est dispuesta a tomar.
Tabasso acerca del enfoque de Wilde, afirma lo siguiente:
Ante la evidencia emprica irrefutable avalada ms all de toda duda por la verificacin del
mtodo cientfico, surgieron dos grandes interrogantes: cul sera la explicacin de estas
paradojas que desafan la lgica comn y que pareceran condenar de antemano cualquier intento
de mejorar las condiciones de seguridad vial []?; qu factor oculto impulsa a los individuos a
actuar peor en contra de s mismos y de los dems precisamente cuando se les proporcionan
mejores elementos para su proteccin? (Tabasso, 2000).
Para profundizar sobre este tema, es preciso hacer alusin al estudio denominado Factores
asociados al trauma fatal en motociclistas en Medelln, 2005-2008, (Aristizbal, Gonzlez,
Surez, & Roldn, 2012), dada la importancia de conocer en nuestro medio y especficamente en
la ciudad de Medelln, aquellas causas que directa o indirectamente pueden incidir en los riesgos
de accidentalidad vial.

Resulta paradjico imaginar que justamente cuando se han aprobado leyes sancionatorias severas
para la comisin de algunos tipos de conductas como por ejemplo la Ley de Embriaguez, el
Cdigo Penal y hasta el mismo Cdigo Nacional de Trnsito, los cuales pretenden rebajar el
ndice en la ocurrencia de estos sucesos, se sigan presentando hechos de esta magnitud; al
respecto Snchez (2008) refiere: Las respuestas de los conductores ms jvenes sugieren que
ellos participan en mayor medida en conductas arriesgadas en la conduccin, o que tienen menos
problemas en admitirlo. Las mujeres que se consideran ms peligrosas que los dems son muy
pocas.
Ahora bien, despus de analizar ambos casos, se puede concluir que si bien es cierto, en pases y
ciudades desarrolladas, como en este caso Mnich (Alemania); se han introducido cambios
sustanciales en los sistemas de trnsito sin obtener los resultados esperados, que puede entonces
plantearse a nivel de un pas como Colombia, con las limitantes frente al tema en cuanto a
educacin e infraestructura y donde se infiere que efectivamente en ocasiones, y como lo reza el
adagio popular, es peor la cura que la enfermedad.

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RESULTADOS Y ANLISIS
INFORMACION SOCIODEMOGRAFICA DE LOS ENCUESTADOS

Sobre la informacin sociodemogrfica de los encuestados, podemos observar que el 84% de los
conductores encuestados son hombres y el 16% mujeres, el rango de edad predominante entre los
conductores encuestados oscila entre los 21 y 39 aos de edad, la mayora de los encuestados
cuentan con estudios a nivel universitario, el 52% de ellos son conductores de automviles y 32%
conductores de motocicleta, de los 25 conductores encuestados la mayora correspondiente al
60% tienen 10 aos o ms de experiencia en conduccin de los cuales el 88% conducen

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permanentemente; en cuanto a la accidentalidad encontramos que el 40% ha tenido un accidente

de trnsito por lo menos una vez, el 20% ms de dos veces y el resto de los encuestados nunca ha
experimentado accidentes de trnsito.
MAYORES CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO

Los conductores encuestados consideran que los principales causantes de accidentes de trnsito
son los conductores de motocicletas, esta opinin corresponde al 68% de los conductores
encuestados, es decir 17 conductores; la siguiente causalidad de accidentes despus de los
motociclistas son los conductores de servicio pblico, esto opinan el 20% de los conductores
encuestados, es decir 5 conductores, el 12% restante de los encuestados es decir 3 conductores
encuestados, 1 de ellos atribuye la accidentalidad a los pasajeros acompaantes y 2 de ellos a los
conductores de vehculo particular.
Se concluye entonces que la mayor parte de accidentes de trnsito segn esta encuesta son
generados por los conductores de motocicletas.

MEDIDAS QUE SE DEBEN IMPLEMENTAR PARA REDUCIR/EVITAR ACCIDENTES

DE TRNSITO SEGN LOS CONDUCTORES

Sobre las medidas que se deben implementar para reducir accidentes, el 32% de los encuestados
piensa que se deben respetar y cumplir las normas de trnsito, esta opinin es dividida ya que
otro 32% piensa que es necesario informar y educar a los conductores; un 16 por ciento cree que
como medida preventiva se debe elevar el valor de las multas de trnsito o comparendos, otro

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16% opinan que debe existir mayor vigilancia por parte de las autoridades y adems se debe
mejorar el estado de las vas, tan solo un 4% de los encuestados cree que es necesario instalar
suficientes cmaras de seguridad para contrarrestar los accidentes de trnsito.
A manera de conclusin, podemos decir que la mayora de los encuestados cuentan con un buen
nivel de educacin y experiencia de ms de 10 aos en la conduccin de sus vehculos, adems
son personas que conducen permanentemente dichos automotores; esto genera una buena
confianza en sus opiniones sobre los principales causantes de accidentalidad y las medidas de
prevencin que se deben implementar. La mayora de estas personas atribuyen como principales
causantes de accidentes a motociclistas y piensan que para prevenir estos accidentes es necesario
respetar y cumplir las normas de trnsito e informar y educar a los conductores.

PROMEDIOS DE LA ENCUESTA

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CONCLUSIONES

Si bien la Homestasis del Riesgo es una teora que puede explicar los fenmenos que
acontecen en la seguridad vial y demostrar sus relaciones intrnsecas, es necesario aclarar
que en este trabajo solo se hace un planteamiento a nivel descriptivo sobre este tema. Un
anlisis que pueda integrar dicha teora con los factores de riesgo y proteccin en nuestro
pas quedar como tarea para futuras investigaciones sobre el tema.

Dentro de la muestra estudiada, haciendo el anlisis de baremo, encontramos que, segn

los datos, pareciera no existir factores de riesgo ni factores protectores de seguridad vial.
Los 4 tems tuvieron una calificacin de entre 3,6 y 3,9; por lo que se consideran
moderados.

Como podemos observar, las Acciones y Medidas preventivas, a pesar de entrar dentro del
rango de moderadas, obtienen la calificacin ms baja entre los cuatro tems. Esto nos
demuestra que ste es el punto ms dbil y el que con mayor determinacin hay que
abordar por parte de las autoridades de trnsito y poltica pblica.

Respecto a lo anterior, es contradictorio el hecho de que los conocimientos sean uno de

los puntos ms fuertes en el estudio, casi al punto de convertirse en un factor de
proteccin. Esto puede significar que a pesar de que las personas conocen las normas, en
ocasiones las pasan por alto al afrontar sentimientos y emociones puntuales o acciones y
medidas de prevencin.

Plantear las polticas pblicas de seguridad vial y peatonal incluyentes e integrales que
amplen el enfoque conductual humano, de exposicin y de factores ambientales a un
enfoque poblacional, de cultura ciudadana y de visin social del riesgo. Es necesario
pensar lo pblico desde los pactos sociales establecidos con polticos y entes
gubernamentales, en el contexto local y municipal, con el fin de que se logre la relacin
con los elementos que lo componen.

La seguridad vial es un tema de inters para los gobiernos y los organismos encargados
del trnsito y transporte, en razn al incremento de las muertes y los traumatismos
generados por colisiones, choques o accidentes con altos costos personales, familiares y

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sociales, especial mente para los sectores de la poltica social, ambiental, econmica y de
salud pblica. Estos eventos requieren de la intervencin del estado mediante la
implementacin de polticas pblicas que se concreticen en medidas ms efectivas con la
participacin de los actores sociales directamente involucrados desde el mbito de lo
local: instituciones, organizaciones, ciudadanos, nios, nias, adolescentes, padres de
familia, maestros, lderes comunitarios, as como desde el mbito legislativo, acadmico y
de veedura ciudadana.

BIBLIOGRAFA

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