18/9/2016

Test Engine Argentina: Renault Clio 1.4 Monopunto - Control de Presion de Nafta

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D A D O C U ENT A D E ES T A EV O L U C I N P ER M A NENT E.

mircoles, 23 de enero de 2008

Renault Clio 1.4 Monopunto - Control de

Presion de Nafta

quers saber ms sobre

nosotros?
Test Engine Argentina

En la nota del da de hoy vamos a

archivo del blog

ver cmo medir la presin de

2012 (1)

nafta de un sistema monopunto.

2011 (2)

Aprovechamos entonces la visita

que tuvimos en nuestro taller

2010 (4)

escuela de un Renault C lio Energy

2009 (7)

1.4 quien haba ingresado para

2008 (17)

resolver un problema de ralenti y

para realizar una limpieza de
inyectores. C abe aclarar que es
muy importante controlar el sistema de combustible de nuestro auto, ya

octubre (1)
septiembre (1)
agosto (1)

que aproximadamente el 50 % de las fallas que sufren nuestros autos se

julio (2)

deben a este sistema. Es una creencia ms que habitual que, con

junio (1)

pasarle el scanner al auto, se detectan todas las fallas que ste puede
tener. Esta creencia es TOTALMENTE FALSA. Hay muchas partes del

mayo (4)

sistema de inyeccin que el scanner no controla, como por ejemplo la

abril (3)

alimentacin de nafta.

marzo (1)
febrero (1)

Controlando Presin de Nafta:

enero (2)
Renault C lio 1.4 Monopunto C ontrol de Presion de...
Paso a Paso Ford Escort 1.8 16v
2007 (37)

Test Engine Argentina

http://testengineargentina.blogspot.com.ar/2008/01/renault-clio-14-monopunto-control-de.html

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Test Engine Argentina: Renault Clio 1.4 Monopunto - Control de Presion de Nafta

Av. San Pedrito 613, Capital

Federal, Argentina
Somos una empresa que surge con
el convencimiento de que un nuevo
tipo de servicio puede brindarse en
lo que respecta a mantenimiento,
reparacin vehicular y capacitacion
mediante el dictado de cursos de
Inyeccin Electrnica. Responsable
Tcnico: C arlos Guillermo de la Pea
(Ingeniero Electromecnico)
C ontctenos: 4611-3271 15-44733644 info@testengine.com.ar
http://www.TestEngine.com.ar
Ver mi perfil completo

C omo puede verse en el video, tenemos en el cuerpo de admisin

monopunto, dos mangueras: una es la que proviene de la bomba de
nafta (Flecha entrante) y la otra es la que va hacia el retorno (Flecha
saliente). Siempre que medimos presin, debemos hacerlo sobre la
entrada de combustible. Viendo la evolucin del video, podrn apreciar
que hay que colocar una "tee" derivacin para poder monitorear la
presin sin afectar al funcionamiento del motor. Es ms, durante esta
prueba el motor se encuentra en funcionamiento. En un sistema
monopunto, la presin de trabajo es constante y su presin debe
encontrarse en el orden de los 0.8 a 1.2 bares.
Una vez que controlamos la
presin de nafta, procedimos a
desarmar el cuerpo de mariposa
para realizarle una limpieza al
mismo. Aprovechando esta
situacin, procedimos a desarmar
el regulador de presin de nafta
para su mejor exposicin en esta
nota. Se puede ver claramente en
la parte derecha de la foto y de
abajo hacia arriba, el diafragma con su sello, el resorte encargado de
mantener constante la presin, la tapa superior del regulador y la
fijacin superior con sus cuatro tornillos. En algunos sistemas
monopunto, en el regulador de presin podemos encontrar un tornillo
que nos permite regular a voluntad, la presin del sistema de
combustible.
Finalmente les dejo dos imgenes
del inyector del Renault C lio antes
y despus de la limpieza con
ultrasonido. En la foto de la
izquierda se puede ver el inyector
tal cual sali del cuerpo
monopunto. Se aprecia la
suciedad del filtro y la puntera del
inyector. En la foto de la derecha,
ya efectuada la limpieza con
ultrasonido, se procedi a colocarle filtros nuevos y o-rings nuevos para
asegurar as fiabilidad en nuestras reparaciones, menor consumo de
combustible y un excelente desempeo del vehculo
http://testengineargentina.blogspot.com.ar/2008/01/renault-clio-14-monopunto-control-de.html

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Este tema que en este post fue

tratado a nivel informativo, puede
ser visto en profundidad
inscribindose en los cursos de
Inyeccin Electrnica que
brindamos en Test Engine
Argentina

publicadas por test engine argentina a la/s 19:22

14 comentarios:
hugo colosimo dijo...
Hola, muy interesante el post del 16/01 sobre el Ford Escort,
llegu ac precisamente por un tema similar.
Tengo un Escort Rural LX 1.8 ao 97 16v el cual muestra el
mismo problema, cuando voy en marcha (lo noto algo pesado)
pongo embrague y paso a punto muerto y en el momento de
embragar ya se acelera.
Esto no se detiene hasta que el auto no llega a velocidad 0
(detenido). En este instante permanece 2 segundos
aproximadamente y baja las revoluciones.
Ya me cambiaron la IAC pero el problema persiste, el prximo
paso es pensar en la MAF (ya me lo dijo el mecnico) pero
encuentro este problema bastante parecido al que mencionan en
el post anterior, puedo hacer alguna comprobacin para
despejar dudas? Desde ya muchas gracias
24 de enero de 2008, 14:50

test engine argentina dijo...

Hola Hugo,
Te aclaro que el caso del Escort que leiste es un caso muy
puntual ya que tenia problemas de embrague. En tu caso
arrancaria desde lo general hacia lo particular.
Primero no me concentraria en el MAF. Buscaria entradas de aire
por juntas y/o mangueras de vacio y verificaria el estado del
sensor de velocidad del auto.
24 de enero de 2008, 15:32

marcelo gottero dijo...

hola que tal, no se si es esta la forma de de comunicarme con
ustedes, soy de Uruguay y realmente queria felicitarlos for el
trabajo que realizan demuestran muchos conocimientos y
experiencia en el tema..
Tengo un Gol 1.8 GLI monopunto ao 95 que hace unos meses
compre..tiene inyeccion ford EEC -IV y en principio tenia un
problema que cuando lo prendia a veces se apagaba, como que
habia que acelerarlo mucho para la salida porque sino tambien
sea apagaba,le hice la prueba de la lamparita para que me diera
los codigos de error, y me dio solo el codigo 63 que corresponde
al sensor de posicion de la mariposa, lo saque hice las
mediciones y efectivamente el sensor estaba cortado, compre el
sustituto y lo cambieel problema de apagado se resolvio pero
ahora tengo otro que por momentos se queda acelerado en
1200-1300 vueltas y solo caen a 1000 cuando paro, probe el
http://testengineargentina.blogspot.com.ar/2008/01/renault-clio-14-monopunto-control-de.html

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potenciometro de nuevo puesto para medir los voltajes y estos

estan bien, le hice la prueba de la lamparita nuevamente y el
codigo 63 desaparecio pero me aparece el 41 que se refiere a la
sonda lamnda,otra cosa que hallo raro que antes cuando el
motor estava frio y lo encendia arrancaba acelerado y se
estabilizaba a medida que la temperatura del motor aumentaba,
si le desconecto el poternciometro esto si ocurre pero con el
conectado arranca y de una se queda en 1000 vueltas, tambien
cuando lo desconecto el codigo 41 desaparece y solo queda el
63, lo otro que el consumo en la ciudad es elevado.
Bueno no se si soy claro y si me prodian dar su opinion si no es
molestia, ya que aqui donde vivo no hay talleres tan
especializados en el tema.
Desde ya muchas gracias..saludos Marcelo Gottero.
C iudad Dolores- Departamento Soriano
7 de febrero de 2008, 09:59

test engine argentina dijo...

Hola Marcelo, un gusto leer tu mensaje ya que si no me falla la
memoria, es el primer mensaje que recibo de nuestra hermana
Republica Oriental del Uruguay!
Interesantes las fallas que contas de tu Golcito. En principio
deberia preguntarte si la prueba que le estas haciendo es la
KOEO o la KOER ya que me interesaria saber si hiciste la KOER y
si obtuviste algun codigo respecto al control de marcha lenta.
El codigo 63 que me comentas efectivamente es el TPS con seal
baja, lo que implica que el sensor estaba en corto. El codigo 41
implica una sonda lambda indicando pobreza de combustible.
Podrias verificar dos cosas como para ir orientandote. Primero
que el sensor de temperatura de agua no se haya ido de escala.
La segunda verificacion que te sugiero es el control de
funcionamiento del motor pap.
Seria interesante poder verlo personalmente para ayudarte un
poco mas pero por ahora lo veo dificil. C ontame si logras algun
avance con mi sugerencia.
11 de febrero de 2008, 23:04

marcelo gottero dijo...

hola que tal...les agradezco infinitamente que hallan respondido
a mi pregunta y es un honor ser el primero de mi paris en
escribirles y les aseguro que si tubiera la posibilidad de
llevarselos no duraria en hacerlo.
Les comento que efectiavamente le hice la prueba con el motor
parado, en contacto, la cual me dio los errores actuales y los
pasados y en los dos estaba precente el codigo 63 que se refiere
al TPS, por lo cual tome la decision de cambiar, despues de
ponerlo hice la prueba con el motor en marcha, deje que
calentara bien(que prendiera por segunda vez el electro) y en
esta prueba solo me da codigo 42 que se refiere a mezcla
pobre..no me da ningun codigo relacionado con el paso a paso,
es mas el motor en la prueba se acelera y amodera el solo, casi
hasta apagarce..creo que ahi es cuando testea el paso a paso..
C on respecto al sensor de temperatura te comento que hice la
prueba de medirle la resistencia y tambien los voltajes y estos
me dieron dentro de los parametros establecidos en la tabla de
caracteristicas..tambien el de temperatura del aire, el MAP
tambien lo probe con un fecuencimetro con el motor acelerado
me da 160 hz y con el motor moderando me 100 hz...
http://testengineargentina.blogspot.com.ar/2008/01/renault-clio-14-monopunto-control-de.html

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C omo le comentaba en el mensaje anterior lo que hayo raro que

cuando le desconecto el TPS y lo arranco si el motor esta
frio..arranca acelerado casi a 2000 vueltas y va regulando a
medida que va calentando el motor hasta quedar en las 900
vueltas y el problema del motor acelerado andando
desaparece..asi como tambien desaparece el codigo 41 de
errores pasados, no se el 42 de la KOER ya que sin el TPS
conectado no se ejecuta.
La pregunta es si es posible que la EC U haya tamado un valor
para el TPS cuando el estaba en corto y ahora con el
funcionando entre en conflicto o que el injector este desgastado
y al ponerle el TPS aumenta los pulsos de inyeccion y este al
estar desgastado inyecte mas caudal de nafta de lo debido. Es
posible recetear la EC U desconectando la bateria cosa que hice
la deje 24 horas pero es lo mismo.
Bueno espero nque no me haya extendido mucho...
Les mando un fuerte apreton de manos a la distancia y
realmente agrdadecerles que hayan respondido
Gracias..saludos
Marcelo Gottero
Dolores-Soriano
14 de febrero de 2008, 12:22

test engine argentina dijo...

Hola Marcelo,
Estuve leyendo tus dos mensajes y se me ocurre los siguiente:
que pasa si tenes dos problemas y no uno solo. Que tal si
efectivamente el TPS estaba fallado, pero tambien tenes una
entrada de aire no medido? Ahi encontraria la logica de la sonda
marcando mezcla pobre y las RPM que quedan altas ya que no
pueden ser corregidas por la IAC . Verifica esto y despues me
contas!
23 de febrero de 2008, 19:47

alen dijo...
hola me parce muy interesante el sitio por lo que me gustaria
hacer una consulta. Tengo un Renault Megane, 1.4 del 1997 y
tengo problemas en el momento de la aceleracin me da unos
tirones, en alta funciona bien, y en algunas ocasiones en ralenti
es un poco inestable, le he cambiado las bujias, los cables, el
filtro de combustible y he limpiado el inyector y aun asi continua
fallando. Le agradeceria algun consejo al respecto. Gracias.
1 de marzo de 2008, 17:32

test engine argentina dijo...

Hola Alen,
Gracias por tus palabras con respecto a nuestro Blog.
Una de las posibles causas que puede estar generando tirones al
acelerar tu auto podria ser un sensor TPS con la pista
desgastada o fuera de rango. Obviamente te pido que no decidas
cambiar el sensor solo por este comentario. Lo que seria ideal es
medir al mismo para asegurarse que este sea el causante del
problema.
12 de marzo de 2008, 12:26

augusto mdq dijo...

Hola mi nombre es Augusto y soy de Mar del Plata y es la
primera vez que escribo en este blog, que me parece exelente.
Tengo un C lio Energy 1.4 que me ha dado muchas
http://testengineargentina.blogspot.com.ar/2008/01/renault-clio-14-monopunto-control-de.html

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satisfacciones, pero hace un mes empezo a vaporear mucho por

el escape y a dar olor a mala combustion, subiendo el consumo
casi un 20 % en ciudad. A traves del especialista en inyeccion no
pueden encontrar nada en apariencia, pues los sensores andan
bien, la presion de nafta es buena, la sonda lambda en
apariencia y por las mediciones realizadas anda, tiene una
resistencia del calefactor de 50 ohms en caliente, y eroga
alrededor de unos 0,5 v en ralenti, aunque no tuvimos otra para
probar, por lo que vemos a ese como el unico punto de duda.
Que piensan uds que puede estar pasando? que mediciones mas
precisas se pueden hacer sobre la sonda lambda para saber si
anda bien o sobre otros sensores?. Desconectando la sonda, el
auto sigue vaporenado, y el funcionamiento practimente no se
altera, salvo una minima variacion de las rpm a acelerador
constante, como que esta corrigiendo algo la EC U. El problema
en ruta tiende a desaparecer, y el consumo se regulariza. El
motor esta prfecto, y no consume una gota de refrigerante.
Agradezco ayuda. Saludos y gracias.
3 de mayo de 2008, 23:24

annimo dijo...
Muy buena la explicacion!
Mi pregunta es como cambiar el filtro y la puntera de ese
inyector, va a presion? se necesita una herramienta especial?
Muchas Gracias y Saludos
24 de noviembre de 2009, 10:06

test engine argentina dijo...

Hola, con respecto a tu consulta te comento que no se necesita
ninguna herramienta especial para cambiar los filtros y puntera.
Los mismos van a presion.
24 de noviembre de 2009, 10:23

annimo dijo...
Muchas gracias por responer tan pronto, realmente con la mano
no pude quitar ni la puntera ni el filtro, solo los o.rings, puede
ser que esten pegados? hay alguna manera de que se aflojen?
no quiero daar el inyector.
Saludos y nuevamente gracias.
Ah mi nombre es C laudio
24 de noviembre de 2009, 10:59

test engine argentina dijo...

Hola C laudio, seguramente estan endurecidos por
envejecimiento y temperatura. Una alternativa que podes hacer
es hacerle al filtro y a la puntera un pequeo tajo con un cutter.
De esta forma lo podes extraer sin forzar al inyector. Para
colocar el filtro y puntera nueva una sugerencia es calentarlo
levemente con una pistola de calor antes de intentar colocarlo en
el inyector. Saludos!
24 de noviembre de 2009, 12:23

annimo dijo...
Muchisimas gracias, ya me pongo manos a la obra, lo de la
pistola de calor es un muy buen dato y por suerte tengo una.
Muchas Gracias nuevamente.
Saludos.
http://testengineargentina.blogspot.com.ar/2008/01/renault-clio-14-monopunto-control-de.html

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C laudio
24 de noviembre de 2009, 12:50
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