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Sydney Harbour Bridge

A Ponte da Baa de Sydney (Sydney Harbour Bridge em ingls), sobre a Baa de


Sydney, liga o centro financeiro de Sydney (Central Business District) com a costa
norte, residencial e comercial.
Concluda em 1932,na mesma data foi inagourada em 19 de Maro, demorou 8 anos a
ser construda, onde o engenheiro responsvel foi John Jacob Crew Bradfield. O
comprimento total do tabuleiro principal so 1 149m. O arco que suporta o tabuleiro,
tem um comprimento de 503m e um peso de 39 000 toneladas. O ponto mais alto do
arco est 134m acima do nvel do mar.
A ponte era a estrutura mais alta da cidade at 1967. De acordo com registros do
Guinness Book, a ponte mais larga e tambm a ponte de arco em ao mais elevada
do mundo. tambm a ponte em formato de arco mais longa do mundo.
A ponte permite a travessia rodoviria, ferroviria e pedonal da Baa de Sydney. A
travessia rodoviria foi reforada em 1992 com a abertura do Tnel da Baa de Sydney
(Sydney Harbour Tunnel).
A Sydney Harbour Bridge um ao atravs da ponte do arco atravs do porto de
Sydney que transporta ferrovirio, veculos, bicicletas e pedestres entre o distrito de
Sydney central de negcios (CBD) e o North Shore. A vista dramtica da ponte, o porto,
e nas proximidades Sydney Opera House uma imagem icnica de Sydney e Austrlia.
A ponte apelidada de "O Cabide" devido ao seu design arco-baseado ou
simplesmente chamado de "a ponte" por residentes de Sydney.
Sob a direo do Dr. JJC Bradfield do Departamento de Obras Pblicas de NSW , a
ponte foi projetada e construda pela empresa britnica Dorman Long and Co Ltd de
Middlesbrough e aberto em 1932. O projecto da ponte foi influenciado pelo Inferno gate
bridge, em Nova Iorque. o sexto maior spanning-ponte em arco do mundo e a mais
alta ponte de arco de ao, medindo 134 m (440 ps) de cima para o nvel de gua. [6] foi
tambm o mundo maior ponte longa-span, em 48,8 m (160 ps) de largura, at que a
construo da nova ponte de Porto Mann em Vancouver foi concluda em 2012.

Estrutura

O sul (CBD) extremidade da ponte est localizado em Millers Point em The Rocks rea
e extremo norte em Milsons Point na parte inferior North Shore rea. H seis faixas
originais do trfego rodovirio atravs da estrada principal, mais um adicional de duas
faixas de trfego rodovirio no lado oriental, usando pistas que anteriormente estavam
trilhos do bonde. Adjacente ao trfego rodovirio, um caminho para o uso de pedestres
corre ao longo do lado oriental da ponte, enquanto um caminho dedicado para o uso da
bicicleta s executado ao longo do lado ocidental; entre a estrada principal ea ciclovia
ocidental so duas pistas utilizadas para trilhos ferrovirios, restaurao do Shore Line
T1 Norte para trens de Sydney.
A principal estrada atravs da ponte conhecida como a estrada de Bradfield e cerca
de 2,4 km (1,5 milhas) de comprimento, tornando-se uma das rodovias mais curtos na
Austrlia.

O Arco
O arco composto por duas trelias arco 28 do painel; suas alturas variam de 18 m (59
ps) no centro do arco para 57 m (187 ps) nas extremidades junto aos postes.
O arco tem uma extenso de 504 m (1.654 ps) e seu cume de 134 m (440 ps) acima
do nvel do mar; No entanto, a expanso da estrutura de ao em dias quentes pode
aumentar a altura do arco por tanto quanto 18 cm. Pinos de ao de grandes dimenses
(ou rolamentos) suportar cada uma das extremidades do arco, o que permite que o
mesmo rode a acomodar a expanso e contrao causada por mudanas de temperatura,
e as tenses evitando que de outra forma causar danos.
O peso total da estrutura metlica da ponte, incluindo o arco e de aproximao vos,
52.800 toneladas (52.000 toneladas longas; 58.200 toneladas curtas), com o prprio arco
pesando 39.000 toneladas (38.000 toneladas longas; 43.000 toneladas curtas). Cerca de
79% do ao foi importado da Inglaterra, sendo o restante proveniente de Newcastle. No
local, os contratantes (Dorman Long and Co.), criado duas oficinas em Milsons Point,
no local da atual Luna parque e fabricado o ao para as vigas e outras peas necessrias.
A ponte realizada em conjunto por seis milhes de rebites conduzidos mo
australianos feitos fornecidos pela empresa McPherson de Melbourne, o ltimo a ser
conduzido atravs da plataforma em 21 de janeiro de 1932. Os rebites foram aquecidos

em brasa e inserido as placas; O fim decapitado foi imediatamente arredondado ao


longo com um grande pneumtico arma de rebite. O maior dos rebites utilizados pesava
3,5 kg e era de 39,5 cm de comprimento. A prtica de rebitagem estruturas de ao de
grandes dimenses, em vez de soldagem, foi, na poca, um comprovado e
compreendido tcnica de construo, enquanto solda estrutural no tinha nessa fase sida
adequadamente desenvolvida para uso na ponte.

Piles
Em cada extremidade do arco est um par de 89 m (292 ps) de postes de concreto de
alta, diante de granito. Os postes foram concebidos pelo arquitecto escocs Thomas S.
Tait, um parceiro na firma de arquitetura John Burnet & Partners.
Cerca de 250 australianos, escoceses e italianos pedreiros e suas famlias se mudaram
para um assentamento temporrio em Moruya, NSW , 300 km ao sul de Sydney, onde
eles extrados cerca de 18.000 m 3 (635,664 ps cbicos) de granito para os pilares da
ponte. O corte pedreiros, vestiu-se e contaram os blocos, que foram depois
transportados para Sydney em trs navios construdos especificamente para esse fim. A
pedreira Moruya foi gerida por John Gilmore, um pedreiro escocs que emigrou, com
sua jovem famlia para a Austrlia em 1924, a pedido dos gerentes de projeto. O
concreto utilizado tambm foi Australian-feito.
Pilares na base dos postes so essenciais para suportar as cargas do arco e mantenha sua
extenso firmemente no lugar, mas os prprios postes no tm uma finalidade estrutural.
Eles foram includos para fornecer um quadro para os painis de arco e dar melhor
equilbrio visual para a ponte. Os postes no faziam parte do projeto original, e s foram
adicionados a acalmar as preocupaes do pblico sobre a integridade estrutural da
ponte.
Embora originalmente adicionado ponte apenas pelo seu valor esttico, todos os
quatro postes j foram colocados em uso. O pilo do sudeste contm um museu e centro
turstico, com um mirante de 360 no topo com vistas sobre o porto e cidade. O pilo
sul-ocidental usado pelo New South Wales Estradas e Trfego Authority (RTA) para
apoiar as suas CCTV cmeras com vista para a ponte e as estradas em torno dessa rea.
Os dois postes no North Shore incluem ventilao chamins de fumaa do Harbour
Tunnel Sydney, com a base do pilar sul contendo os RMS manuteno derramado para a
ponte, ea base do poste norte contendo a gesto do trfego derramado por caminhes de
reboque e veculos de segurana utilizados na ponte.

Em 1942, as torres foram modificados para incluir parapeitos e canhes anti-areos


destinados a auxiliar tanto no esforo de defesa e guerra geral da Austrlia. O nvel
superior da pedra no foi removido.

Propostas Iniciais

Tinha havido planos para construir uma ponte to cedo quanto 1815, Francis Greenway
supostamente props ao governador Lachlan Macquarie que uma ponte ser construda a
partir do norte da costa do sul do porto. Em 1825, Greenway escreveu uma carta ao
"The Australian" jornal, em seguida, afirmando que tal ponte iria "dar uma ideia de
fora e magnificncia que iria reflectir crdito e glria na colnia e da Me Pas".
Nada veio de sugestes de Greenway, mas a ideia permaneceu vivo, e muitas outras
sugestes foram feitas durante o sculo XIX. Em 1840, o arquitecto naval Robert
Brindley props que uma ponte flutuante ser construdo. Engenheiro Peter Henderson
produziu um dos primeiros desenhos conhecidos de uma ponte sobre o porto em torno
de 1857. A sugesto para uma ponte de fardo foi feito em 1879, e em 1880 foi proposta
uma ponte de alto nvel estimado em 850.000$.
Em 1900, o governo Lyne empenhada na construo de uma nova estao ferroviria
Central e organizou uma competio mundial para a concepo e construo de uma
ponte do porto. Engenheiro local Norman Selfe apresentou um projeto para uma ponte
suspensa. Em 1902, Selfe ganhou uma competio pura e simples sobre estruturas, com
um design para um ao ponte cantilever. O jri foram unnimes, comentando que, "As
linhas estruturais esto corretos e em verdadeira proporo, e... o contorno gracioso".
No entanto, devido a uma crise econmica e uma mudana de governo na eleio 1904
NSW Estado construo no comeou.

Planejando

Em 1914,JJC Bradfield foi nomeado "Chief Engineer da Sydney Harbour Bridge e


Metropolitan Railway Construction", e seu trabalho no projeto ao longo de muitos anos
lhe rendeu o legado como o "pai" da ponte. A preferncia de Bradfield na poca era para
uma ponte cantilever sem pilares e, em 1916, a Assemblia legislativa NSW aprovou
uma lei para tal construo, no entanto, no procedeu como o Conselho Legislativo
rejeitou a legislao sobre a base de que o dinheiro seria melhor gasto no esforo de
guerra.
Seguindo a I Guerra Mundial, os planos para construir a ponte impulso outra vez
construdo. Bradfield perseverou com o projeto, consubstanciar os detalhes das
especificaes e de financiamento para a sua proposta ponte cantilever, e em 1921 ele
viajou ao exterior para investigar propostas. No retorno de suas viagens Bradfield
decidiu que um design arco tambm seria adequado e ele e oficiais do Departamento de
Obras Pblicas NSW preparou uma concepo geral para uma ponte de arco nico
baseado em New York City de inferno gate bridge. Em 1922, o governo aprovou a Lei
ponte Sydney Harbour No. 28, especificando a construo de um cantilever de alto nvel
ou ponte do arco atravs do porto entre Dawes Point e Milsons Point, juntamente com a
construo de abordagens necessrias e linhas ferrovirias eltrica, e no mundo inteiro
propostas foram convidados para o projeto.
Como resultado do processo de licitao, o governo recebeu vinte propostas de seis
empresas; em 24 de Maro 1924, o contrato foi adjudicado firma Ingls Dorman Long
and Co Ltd, do Middlesbrough conhecido como os empreiteiros que construram a
semelhante Ponte Tyne de Newcastle Upon Tyne, por uma ponte em arco a um preo
cotado de AU 4.217.721 11s 10d. O design arco era mais barato do que cantilever e
alternativas ponte de suspenso propostas, e tambm proporcionou maior rigidez
tornando-o mais adequado para as cargas pesadas esperados.

Para compensar as preocupaes sobre uma empresa estrangeira que participam no


projecto, foram dadas garantias por Bradfield que a fora de trabalho a construo da
ponte seria todos os australianos.
A construo da ponte coincidiu com a construo de um sistema de metropolitano em
CBD de Sydney, conhecidas hoje como o City Circle, e a ponte foi projectada para
transportar seis faixas de trfego rodovirio, ladeada de cada lado por duas vias frreas e
uma trilha. Ambos os conjuntos de trilhos foram relacionados para o subsolo da estao
ferroviria Wynyard no lado sul da ponte por rampas simtricas e tneis. Os trilhos de
combio do lado leste foram destinados ao uso por uma ligao ferroviria prevista para
as praias do norte ; Nesse nterim eles foram usados para transportar os bondes de North
Shore em um terminal dentro estao de Wynyard, e quando servios de elctrico foram
interrompidas em 1958, foram convertidas em faixas de trfego extra. A estrada
Bradfield , que a seo principal rodovia da ponte e seus acessos, nomeado em
homenagem a contribuio de Bradfield para a ponte.

Construo

A construo da ponte foi sob a gesto de Bradfield. Trs outras pessoas fortemente
envolvidas no projecto e construo da ponte foram Lawrence Ennis, Edward juiz, e Sir
Ralph Freeman. Ennis foi o engenheiro encarregue em Dorman Long e Com o principal
supervisor no local, o juiz foi engenheiro tcnico-chefe da Dorman longa e Freeman foi
contratado pela empresa para projetar o modelo aceito em mais detalhes. Mais tarde, um
desacordo amargo eclodiu entre Bradfield e Freeman a respeito de quem realmente
desenhou a ponte.
Estima-se que 469 edifcios na costa norte, ambas as casas privadas e operaes
comerciais, foram demolidos para permitir a construo de proceder, com pouca ou
nenhuma compensao a ser paga. O trabalho sobre a ponte em si comeou com a
construo de abordagens e vos de aproximao, e em setembro de 1926 pilares de
concreto para apoiar os vos de aproximao estavam no lugar em cada lado do porto.
Como a construo das abordagens ocorreu, o trabalho tambm foi iniciado em preparar
as fundaes necessrias para suportar o enorme peso do arco e cargas. Beto e granito
enfrentou pilar torres foram construdas, com as fundaes angulares construdas em
seus lados.
Depois que o trabalho tinha progredido o suficiente sobre as estruturas de apoio, um
gigante "Creeper do guindaste" foi erguido em cada lado do porto. Estes guindastes
foram equipados com um bero, e ento usado para iar os homens e materiais para a
posio para permitir a ereco da estrutura metlica. Para estabilizar obras durante a
construo dos arcos, tneis foram escavados em cada costa com cabos de ao passaram
por eles e, em seguida, fixados nas seces superiores de cada meio-arco para det-los
em colapso como eles estenderam para fora.

O extremo sul da ponte foi trabalhado frente do extremo norte, para detectar os erros e
para ajudar com o alinhamento. Os guindastes que "rastejar" ao longo dos arcos como
eles foram construdos, eventualmente, encontrar-se no meio. Em menos de dois anos,
as duas metades do arco tocado pela primeira vez. Trabalhadores rebitado ambas as
seces superior e inferior do arco em conjunto, e o arco tornou-se auto-suficiente,
permitindo que os cabos de suporte para ser removido.
Uma vez que o arco foi concludo, os guindastes creeper foram ento trabalhados para
trs para baixo os arcos, permitindo a estrada e outras partes da ponte a ser construda a
partir do centro para fora. As verticais cabides foram anexados ao arco, e estes foram,
em seguida, juntou-se com vigas horizontais. O deck para a estrada e estrada de ferro foi
construdo em cima das vigas, com a prpria plataforma a ser concluda at Junho de
1931, e os guindastes creeper foram desmantelados. Trilhos para comboios e bondes
foram estabelecidos, e estrada foi tona usando concreto coberto com asfalto. de
energia e linhas telefnicas, e gua, gs e tubos de drenagem tambm foram todos
adicionados ponte em 1931.

As torres foram construdas no topo das torres de encosto, com a construo avanando
rapidamente a partir de Julho 1931. Carpintaria construda de madeira de andaimes ,
com beto e pedreiros, em seguida, definir o alvenaria e derramar o concreto por trs
dele. Gangers construiu a estrutura metlica nas torres, enquanto diaristas limpos
manualmente o granito com escovas de arame. A ltima pedra do pilo Noroeste foi
fixada no local em 15 de janeiro de 1932, e as torres de madeira utilizadas para apoiar
os guindastes foram removidas.
Em 19 de Janeiro de 1932, o primeiro comboio de teste, uma locomotiva a vapor,
cruzou com segurana a ponte. O teste de carga da ponte ocorreu em fevereiro de 1932,
com os quatro caminhos de ferro que est sendo carregado com at 96 locomotivas a
vapor final posicionado-to-fim. A ponte foi submetida a testes por trs semanas, aps o
que foi declarado seguro e pronto para ser aberto.
As normas de segurana industrial durante a construo eram pobres pelos padres de
hoje. Dezesseis trabalhadores morreram durante a construo, mas surpreendentemente
apenas dois de cair da ponte. Vrios outros foram feridos das prticas de trabalho
inseguras realizadas enquanto se aquecia e inserindo seus rebites, e a surdez
experimentada por muitos dos trabalhadores em anos posteriores foi responsabilizado
no projecto.
O custo financeiro total da ponte foi AU 6,25 milhes, o que no foi liquidado na sua
totalidade at 1988.

Abertura
A ponte foi formalmente aberta no sbado, 19 de Maro 1932. Entre os que participaram
e fizeram discursos foram o governador do estado, Sir Phillipp , o Ministro das Obras

Pblicas, e Lawrence Ennis. O Labor Premier de New South Wales, Jack Lang, foi abrir
a ponte, cortando uma fita em seu extremo sul.
No entanto, assim como Lang estava prestes a cortar a fita, um homem em uniforme
militar subiu em um cavalo, cortando a fita com sua espada e abrindo a Sydney Harbour
Bridge em nome do povo de Novas Gales do Sul antes da cerimnia oficial comeou.
Ele foi prontamente preso. A fita foi apressadamente retirada e Lang realizou a
cerimnia de abertura oficial. Depois ele fez isso, houve uma salva de 21 tiros e um
RAAF sobrevoo.
A cerimnia semelhante para cortar a fita no lado norte da ponte pelo prefeito de North
Sydney, Alderman Primrose, foi realizada sem incidentes.

Operaes
Estrada
Do lado do Sydney CBD, acesso de veculos a motor para a ponte normalmente
atravs Grosvenor Street, Clarence Street, Kent Street, o Cahill Expressway , ou pelo
Distribuidor ocidental. Drivers no lado norte vo encontrar-se na Warringah Freeway ,
embora seja fcil desligar a auto-estrada para dirigir para o oeste em North Sydney ou
para o leste para Neutral Bay e mais alm na chegada, no lado norte.
A ponte original tinha apenas quatro faixas de trfego mais amplos que ocupam o
espao central, que agora tem seis, como fotos tiradas logo aps a abertura mostram
claramente. Em 1958, os servios de elctrico atravs da ponte foram retiradas e as
faixas substitudos por duas pistas da estrada extras; estas pistas so agora as mais
esquerda pistas sul na ponte e ainda se distinguem claramente das outras seis pistas da
estrada. Lanes 7 e 8 agora ligar a ponte para a elevada Cahill Expressway que transporta
o trfego para o Distribuidor Oriental.
Em 1988, o trabalho comeou a construir um tnel para complementar a ponte.
Determinou-se que a ponte no pode suportar o aumento do fluxo de trfego da dcada
de 1980. O Harbour Tunnel Sydney foi concluda em agosto de 1992. Destina-se a ser
utilizado apenas por veculos motorizados. A estrada de Bradfield designada como um
da rota de viagem o que significa que permitido rebanho de gado do outro lado da
ponte, mas apenas entre a meia-noite e de madrugada, e depois de um pr-aviso de
inteno de faz-lo. Na prtica, devido natureza urbana de alta densidade de Sydney
moderna, ea deslocalizao de matadouros e mercados, isto no tem ocorrido por cerca
de meio sculo.

Fluxo de Mars

A ponte est equipado para a operao de fluxo das mars , permitindo a direo do
fluxo de trfego na ponte de ser alterada para melhor atender os padres de trfego da
manh e noite "horas de ponta. A ponte tem oito faixas no total, numeradas 1-8 de
oeste para leste. Pistas de trs, quatro e cinco so reversveis. Um e dois sempre fluem
para o norte. Seis, sete, oito e sempre fluem para o sul. O padro de quatro em cada
sentido. Para a hora do rush da manh, as mudanas de pista na ponte tambm exigem
alteraes para o Warringah Freeway , com seu trfego reversvel via dirigir interior
ocidental para os nmeros da pista ponte trs e quatro sul.
A ponte tem uma srie de prticos gerais que indicam a direco do fluxo para cada
faixa de trfego. Uma seta verde que aponta para baixo a uma faixa de trfego significa
que a pista est aberta. Um piscar "X" vermelho indica a pista est fechando, mas que
ainda no est em uso para o trfego de viajar em outra direo. Um "X" vermelho
esttica significa que a pista est em uso para o trfego que se aproxima. Esta disposio
foi introduzida na dcada de 1990, substituindo uma operao lenta, onde marcadores
de pista foram transferidas manualmente para marcar o mediano centro.

Portagens
A portagem paga depende da hora do dia em que o veculo passa pela praa de pedgio.
O nmero varia de um valor mnimo de US $ 2,50 para um valor mximo de US $ 4.
No h nenhuma portagem para o trfego norte (embora os txis que viajam ao norte
podem cobrar aos passageiros a portagem na expectativa de que o nmero do txi deve
pagar a viagem de regresso). As duas pistas orientais que continuam ao longo do Cahill
Expressway , no extremo sul da ponte e tm as suas portagens no extremo norte,
enquanto as outras faixas Southbound so servidos por pedgios no extremo sul da
ponte. H uma faixa mediana ponte longa entre faixas 6 e 7 para o trfego separado, que
j pagou o pedgio (no extremo norte) de outro trfego para o sul (que deve pagar o
pedgio, no extremo sul).
Em julho de 2008 um novo sistema de portagens eletrnico chamado e-TAG foi
introduzido. O Harbour Tunnel Sydney foi convertido para este novo sistema de
cobrana de portagens, enquanto a Sydney Harbour Bridge em si tinha vrias pistas de
caixa.

Os Pedestres
O passeio apenas para pedestres est localizado no lado leste da ponte. Acesso a partir
do lado norte envolve escalar um vo facilmente manchada de escadas, localizada no
lado leste da ponte em Broughton St, Kirribilli . Acesso pedonal no lado sul mais
complicado, mas placas de sinalizao em rochas rea agora pedestres directos para o
vo longo e abrigada de escadas que leva ao extremo sul da ponte. Estas escadas esto
localizadas perto de Gloucester Street e Cumberland Street. A ponte tambm pode ser
abordado a partir do sul, acessando Cahill Walk, que corre ao longo da Cahill
Expressway . Os pedestres pode acessar esta passagem da extremidade leste do Circular
Quay por um lance de escadas ou elevador. Alternativamente, pode ser acessado a partir
do Jardim Botnico.

Ciclistas
A nica ciclovia est localizada no lado oeste da ponte. Acesso a partir do lado norte
envolve carregando ou empurrando uma bicicleta at uma escada, composta por 55
etapas, localizado no lado oeste da ponte em Burton St, Milsons Point. A campanha para
eliminar as etapas nesta popular rota de ciclismo ao CBD est em funcionamento desde,
pelo menos, 2008. O acesso Ciclista no lado sul atravs da extremidade norte do Kent
St. Ciclovia e / ou superior Fort St.

Trilho
As linhas da ponte entre as estaes ferrovirias Milsons Point e Wynyard, esto
localizadas no norte e litoral sul, respectivamente, com duas faixas em execuo ao
longo do lado oeste da ponte. Essas faixas so parte da linha ferroviria North Shore.
Em 1958, os servios de elctrico atravs da ponte foram retiradas e as faixas que
haviam usado foram removidos e substitudos por duas pistas da estrada extras.

Manuteno

A ponte Sydney Harbour requer inspees constantes e outros trabalhos de manuteno


para mant-lo seguro para o pblico e para proteger da corroso. Entre os comrcios
empregados na ponte so pintores, ferreiros, caldeireiros, montadores, eletricistas,
pedreiros, carpinteiros, canalizadores e montadores.
Os trabalhos de manuteno mais perceptvel na ponte envolve pintura. A estrutura
metlica da ponte que precisa ser pintada um combinado 485.000 m 2 , o equivalente a
sessenta campos de futebol. Cada revestimento na ponte requer cerca de 30.000 L
(6,600 imp gal) de tinta. A pintura especial de secagem rpida utilizada, de modo que
todas as gotas de tinta ter secado antes de atingir os veculos ou superfcie ponte. [16]
Uma identidade notvel de tripulaes-pintura de pontes anteriores comediante
australiano e ator Paul Hogan, que trabalhava como pintor ponte antes de subir para a
fama de mdia na dcada de 1970.
Em 2003, a Estradas e Trfego Autoridade comeou completamente repintar os vos de
aproximao do sul da ponte. Isto envolveu a remoo da antiga pintura base de
chumbo, e repintar os 90.000 m 2 de ao abaixo do convs. Trabalhadores operados a
partir de plataformas auto-suficientes abaixo do convs, com cada plataforma tem um
sistema de extraco de ar para filtrar partculas transportadas pelo ar. Uma projeco
de abrasivo foi utilizado, com a vantagem dos resduos recolhidos e com segurana
removido do local para eliminao.
Entre Dezembro de 2006 e Maro de 2010 a ponte foi objecto de obras destinadas a
garantir a sua longevidade.

Desde 2013, dois robs-Grenalhagem especialmente desenvolvido com a Universidade


de Tecnologia de Sydney tm sido empregadas para ajudar com a pintura descascando
operao na ponte. Os robs, apelidado de Rosie e Sandy, destinam-se a reduzir
trabalhadores 'potencial exposio a tinta com chumbo perigoso e amianto e os
equipamentos de detonao que tem fora suficiente para cortar atravs de roupas e
pele.

Abraj Al Bait Towers

Abraj Al Bait Towers um complexo de arranha-cu construdo na cidade de Meca, na


Arbia Saudita. A torre do complexo a mais alta da Arbia Saudita e uma das mais
altas do mundo, com 601 metros de altura. Todas as sete torres do complexo esto
agrupadas em um nico edifcio, e a sua rea de construo uma das maiores do
mundo, com 1 500 000 m.
Este grande projecto de construo foi trazido para a realidade atravs do Rei
Abdulaziz, que visa modernizar a cidade para fornecer acomodao de classe mundial
para o crescente nmero de visitantes e moradores da cidade sagrada de Meca. A
empresa Saudi Binladin Group desenvolveu todo o projecto, delegando o projecto
arquitectnico do complexo para Dar Al-Handasah em 2001.Foi inaugurado em
2012,com datas desconhecidas

Estrutura
Torres
As torres tambm so conhecidas como Mecca Royal Hotel Clock Tower. O edifcio
detm vrios recordes: o mais alto hotel do mundo, a mais alta torre de relgio do
mundo, e o maior mostrador de relgio do mundo, a maior rea coberta de um edifcio,
e o terceiro mais alto do mundo, ultrapassado pelo Burj Khalifa no Dubai e pelo
Shanghai Tower em Xangai. Fica apenas a poucos metros da maior mesquita do mundo

e do local mais sagrado do Islo, o Masjid al Haram. O promotor e empreiteiro da obra


o Saudi Binladin Group, a maior empresa de construo da Arbia Saudita.
As sete torres esto em um pdio de 15 andares e 115 metros de altura, que abriga uma
grande rea comercial. A maior das torres, Royal Clock Tower est localizado no centro
da estrutura do complexo, enquanto que as outras seis torres, Agar, ZamZam, Maqam,
Qibla e Marwah, esto localizadas nos lados do arranha-cus principal, atingindo uma
altura que varia de 200 a 300 metros, enquanto que o nmero de andares que varia entre
42 e 48.

Torres

Altura

Andares

Concluso

Hotel Tower
Hajar
ZamZam
Margam
Qibla
Marwah
Safa

601 Metros
260 Metros
260 Metros
250 Metros
250 Metros
240 Metros
240 Metros

95
48
48
45
45
42
42

2011
2011
2011
2011
2011
2008
2007

Relgio de quatro faces


O hotel encimado por um relgio de quatro faces, considerado pela Arbia Saudita
como o maior relgio do mundo. O relgio muito maior que o do Big Ben em
Londres, cada uma das faces do relgio tem 46 metros de dimetro, que j deteve o
ttulo de maior relgio de quatro faces do mundo, assim como o do actual detentor do
ttulo, o da Allen-Bradley Clock Tower em Milwaukee, Estados Unidos. Os mostradores
do relgio saudita tm mais que o quntuplo da rea. Cada uma das faces do relgio tem
46 metros de dimetro e ser iluminada por dois milhes de lmpadas LED, junto uma
grande inscrio em rabe: "( Deus grande"), o takbir. Outras 21 000
lmpadas verdes e brancas, postas no topo do relgio, sero visveis a uma distncia de
30 quilmetros. O braso de armas saudita aparece no centro de cada face, por trs dos
mostradores. Os mostradores tambm so maiores que o do actual detentor do recorde,
no Cevahir Mall em Istambul, com uma face de 36 metros no topo transparente do
complexo desse centro comercial.

Complexo
A torre tem uma antena de 71 metros acima do relgio, em conjunto com um crescente
de 23 metros em fibra de vidro revestida com ouro, o que aumenta a altura do prdio de
601 metros acima do nvel do solo, a seus ltimos 200 metros que so revestidas com
painis de plstico reforado com fibra.
O complexo dos Abraj Al Bait Towers, que abriga reas residenciais, um hotel de cinco
estrelas gerido pela Fairmont Hotels & Resorts para a acomodao dos peregrinos, bem
como um centro comercial, com espao de estacionamento para mais de 1.000 veculos.

Outras instalaes do resort incluem uma torre do Museu Islmico de Observao


Centro Lunar e uma grande sala de orao pode acomodar mais de 10.000 pessoas.
Abraj Al Bait Towers foi projectado para permitir que at 75.000 moradores das sete
torres, ir para fora atravs dos pdios durante cada perodo de uma forma organizada. O
pdio tem 79 elevadores e escadas rolantes 111, enquanto a torre do relgio integra 94
elevadores e 16 escadas rolantes e torres de 12 elevadores adjacentes, mais dois
exclusivos ao heliporto e seis escadas rolantes.
Servios de engenharia estrutural de complexo de edifcios foram feitos pela empresa
Dar Al-Handasah. O topo da torre do relgio (de uma altura de 450 metros at o topo)
foi desenhado pelo alemo arquitetura SL Rasch.
O revestimento de fachada de topo da torre e a instalao do relgio foi realizada por
engenheiros da empresa Premier Composites Technologies (PCT), enquanto a empresa
Gurit fornecidos os materiais compsitos utilizados para a fachada do topo da torre. E,
finalmente, o relgio enorme instalada no topo do edifcio, foi fornecida pelo fabricante
PERROT alemo.

Custo e Construo
O complexo de Abraj Al Bait Towers custou cerca de 2,26 bilies de euros, tem uma
rea de construo de 1 500 000 metros quadrados e o empreiteiro da obra a Saudi
Binladin Group, a maior empresa de construo da Arbia Saudita. Esta construo fica
apenas a poucos metros da maior mesquita do mundo e do local mais sagrado do Islo,
o Masjid al Haram.

Incidentes na construo
O complexo Abraj Al-Bait teve dois incidentes de fogo durante a construo. O primeiro
fogo atingiu a Torre Hajar em 28 de Outubro de 2008. Levou 400 bombeiros para
apagar o fogo, que durou 10 horas, consumindo nove andares da torre. De acordo com
relatos de testemunhas, o incndio irrompeu pouco depois da meia-noite, e se espalhou
rapidamente por causa da madeira utilizada para a construo armazenado nas
instalaes. Logo, todo o edifcio estava envolto em fumaa. Os hospitais foram
colocados em estado de alerta, mas no houve feridos. Um porta-voz da defesa civil
disse que o fogo comeou no 32 andar da torre Hajar.
O segundo incndio atingiu a torre Safa em 1 de Maio de 2009. Nenhuma morte ou
leses foram relatados no incndio que foi rapidamente contido pela Defesa Civil.
Testemunhas disseram que o fogo comeou logo aps as oraes, enquanto alguns
trabalhadores do edifcio foram soldagem hastes de ferro em andaimes de madeira. O
incndio danificou grande parte da torre em construo. De acordo com o major-general

Adel Zamzami, director-geral da Defesa Civil na provncia Meca, o fogo comeou no


14 andar e chegou at o 20.