Historias de las Carreteras en repblica dominicana

Las carreteras dominicanas tienen todos menos de un siglo.

Noventa aos las ms viejas, a lo sumo. La primera carretera
que se abri la construy el gobierno de Ramn Cceres entre
1909 y 1910 y no tena un largo mayor de dieciocho
kilmetros. Iba desde el centro de la ciudad capital hasta Los
Al carrizos. En esos mismos aos, el gobierno abri tambin
una carretera hacia San Cristbal que todava a la muerte del
Presidente Cceres, en 1911, no pasaba del ro Haina. La
construccin de la principal carretera del pas, la Duarte,
comenz en 1917 y termin cinco aos despus, en 1922. La
ceremonia de su inauguracin tuvo lugar en La Cumbre, en
medio de una selva virgen y lluviosa llena de helechos,
yagrumos y sabitos. A partir de entonces, las carreteras se
convirtieron en uno de los principales motores del crecimiento
econmico del pas. La carretera Duarte, por ejemplo, conect
la capital de la Repblica con la parte central del Valle del
Cibao, la parte ms rica del interior. Las otras dos carreteras
principales, la Mella (que conecta la ciudad de Santo Domingo
con la regin oriental) y la Snchez (que la enlaza con el
Suroeste) tambin impactaron la economa de esas zonas que
hasta entonces slo podan comunicarse con la Capital por
medio de goletas y bergantines de cabotaje. Hasta que se
construyeron esas carreteras, mucha gente viajaba por tren
entre Puerto Plata y Santiago, o viajaba por mar desde Puerto
Plata a Santo Domingo. Otras personas preferan navegar en
goletas y bergantines desde la Capital hasta San Pedro de
Macors y La Romana para evitarse una larga vuelta por tierra
cruzando los caaverales. Todava a finales del gobierno de
Horacio Vsquez, muchos viajeros seguan transportndose en
goleta desde Barahona hasta Santo Domingo. Con el tiempo,
las carreteras
Principales fueron extendindose hasta alcanzar lugares
entonces tan remotos como Da jabn, Higuey o Jiman. Con el

tiempo, tambin, los gobiernos empezaron a construir ramales

desde las carreteras y ciudades principales hacia ciertas
regiones productivas que mantenan un trfico significativo de
personas y mercancas. Ese fue el caso de las carreteras que
enlazan a Santiago con San Jos de las Matas, a Moca con
Salcedo, a Moca con Santiago, a La Vega con Jarabacoa y
Constanza, a Puerto Plata con Sosa, a Santiago con Puerto
Plata, y as sucesivamente. Las carreteras llegaron ms tarde
a aquellos puntos que antes servan los ferrocarriles, pero a
medida que estos caminos de hierro fueron hacindose
obsoletos, los gobiernos fueron reemplazndolos, primero, con
caminos vecinales y, luego, con carreteras asfaltadas. Dos
ejemplos de esa sustitucin son las rutas SnchezSan
Francisco de Macors, va Nagua, y SantiagoPuerto Plata, va
NavarreteAltamiraBajabonico (hoy Imbert). El proceso de
construccin de una red vial para estimular el crecimiento
econmico ha sido gradual, ininterrumpido y acumulativo.
Desde que se inaugur la carretera Duarte todos los gobiernos
han ejecutado algn programa de construccin de carreteras.
Muchas de esas carreteras siguen la huella de antiguos
senderos indgenas o de viejos caminos de herradura. 1 Los
caminos de herradura han sido la gua de numerosos caminos
vecinales que fueron luego modernizados y hoy constituyen
carreteras locales y regionales de gran importancia. La
construccin de caminos vecinales tambin han gozado de la
atencin de todos los gobiernos pues a medida que la
sociedad dominicana ha ido democratizndose asimismo han
venido creciendo los reclamos locales y regionales para que
sus callejones y caminos de herradura sean asfaltados o
reparados. Comunidades que antes vivan en gran pobreza
porque no podan sacar sus frutos al mercado sin sufrir
grandes prdidas de postcosecha, se han convertido hoy en
pujantes centros de produccin y acumulacin de riqueza.
Zonas donde antes slo se practicaba una agricultura de
subsistencia fueron dedicadas a la agricultura comercial en un
tiempo muy corto gracias a la construccin oportuna de un
camino vecinal o una nueva carretera. Regiones en donde
antes slo crecan el cactus y la guazbara, hoy producen
millones de dlares gracias a las vas de comunicacin que

facilitaron la creacin de granjas y fincas dedicadas en

muchos casos hacia la exportacin. Sin esas carreteras no se
explicara hoy el desarrollo de las zonas arroceras del pas, ni
tampoco la creacin de una industria procesadora de tomates,
o la multiplicacin de las granjas de pollos y huevos, para slo
mencionar algunas actividades econmicas que no
funcionaran eficientemente sin la flexibilidad que aportan las
carreteras. Las carreteras son uno de los ms importantes
ingredientes del desarrollo econmico. Sin ellas no es posible
explicar las enormes transformaciones que ha experimentado
la Repblica Dominicana en los ltimos cien aos. Tenemos
estudios que muestran la relacin directa que existe entre la
construccin de carreteras y el desarrollo econmico
dominicano, pero este no es un fenmeno local sino mundial.
Antes de las carreteras para vehculos de motor, existieron los
ferrocarriles y, en muchos pases cuya geografa as lo
permita, tambin se construyeron canales fluviales para
facilitar la comunicacin y el transporte de productos y
personas entre regiones y ciudades. En el caso dominicano,
las carreteras desplazaron a los ferrocarriles o, para decirlo de
otra manera, el camin desplaz al tren de carga, mientras el
autobs y el carro hicieron lo mismo con el tren de pasajeros.
Los vehculos de motor son ms flexibles en distancias cortas,
como es el caso de esta pequea media isla que ocupa la
Repblica Dominicana. Hay toda una economa del transporte
que puede ser estudiada utilizando ejemplos nacionales.
Existen hoy comunidades y regiones que han perdido sus
carreteras y estn acumulando grandes prdidas que cuando
se agregan impactan negativamente en el producto nacional
bruto.
No existe ninguna justificacin para que esas carreteras no
sean construidas o reparadas de
Inmediato. Tomemos, por ejemplo, el caso de la carretera de
Constanza, va Casa bito, por la cual baja gran parte de los
vegetales y las flores que consume el pas. Esta carretera es
de la mayor prioridad nacional, pero le han pasado tres
administraciones gubernamentales sin que se corrija su rpido
y creciente deterioro. La de Constanza Jarabacoa que
debera servir de va alternativa a la de Casa bito, tiene ya

ms de treinta aos en el mayor descuido. Se han realizado

varios estudios para su reconstruccin, pero otras prioridades
siguen 2 posponiendo su reconstruccin. Tenemos carreteras
abandonadas, como la de Piedra BlancaRancho Arriba, o San
Jos de las MatasMencin, o Sabana de la MarMiches, que
son igualmente prioritarias para el comercio y la agricultura,
as como para abrir esas zonas al turismo. Hay zonas
tursticas que esperan por sus carreteras nuevas, como es el
caso de SemanaSanto Domingo, o Punta CanaUvero Alto, o
una va panormica que enlace el nuevo aeropuerto de El
Catey con las playas de El Valle y Playa Rincn en la pennsula
de Sam
Ana. Otras estn pendientes de terminacin como la va El
SeibMiches, la gran Autova del Este y la carretera
BanSan Cristbal. Tambin estn pendientes las vas de
circunvalacin de las ciudades de Santo Domingo y Santiago,
que en vez de ser avenidas pueblerinas deberan ser
verdaderas autopistas o beltways como ocurre en otras partes
del mundo moderno. Por su intenso uso hay carreteras que
desde hace muchos aos demandan con urgencia ser
ampliadas como ocurre con el tramo MocaLiceySantiago,
que debera tener cuatro vas, o la ruta
MocaTamborilSantiago, o la va MocaSalcedoSan
Francisco de Macors, o el tramo SnchezSaman que
tambin deber tener cuatro vas para digerir el trfico que
crear el eje de desarrollo que producirn el nuevo
aeropuerto.

El concepto de transporte se utiliza para describir al acto y

consecuencia de trasladar algo de un lugar a otro. Tambin
permite nombrar a aquellos artilugios o vehculos que sirven
para tal efecto, llevando individuos o mercaderas desde un
determinado sitio hasta otro. Algunos ejemplos donde puede
aparecer el trmino puede ser: El transporte se demor ms
de dos horas respecto a la hora prevista de partida, Quisiera
irme de vacaciones, pero el precio del transporte est cada
vez ms caro y no me alcanza el dinero.

La Clasificacin de carreteras
Es la distinta otros puntos del concepto de transporte se
utiliza para describir al acto y consecuencia de trasladar
algo.de vas (en funcin del nmero de carriles, diseo
geomtrico, ancho de la calzada, trfico) que existe dentro de
la red vial de un territorio. En general todos los pases
consideran una primera categora de vas con trficos
nacionales y otra categora de vas secundarias con trficos
comarcales (entre pueblos de la misma comarca) o trficos
locales.
Con la aparicin de las vas de doble calzada a
principios del siglo XX aparecieron un nuevo tipo de vas que
se acabaran convirtiendo en los ejes principales de cualquier
pas desarrollado.

Viabilidad son cualidad de viable

Que tiene probabilidades de llevarse a cabo o de concretarse
gracias a sus circunstancias o caractersticas). El concepto
tambin hace referencia a la condicin del camino donde se
puede transitar
Una definicin clara de la actividad que se pretende realizar.
Un estudio concienzudo del mercado. Eso supone analizar no
slo las preferencias y hbitos de los posibles clientes sino
tambin las distintas entidades que se van a convertir en
competencia.
Un plan operativo referente tanto a los recursos tcnicos
como a los humanos que son necesarios y se poseen.
Un estudio econmico financiero.
Un plan de marketing. Dentro de esta rea debe establecerse
de manera clara la poltica comercial que se va a llevar a

cabo. De ah que haya que centrarse en cuestiones tales

como el producto, el precio, la promocin y la distribucin del
mismo.
Un anlisis de la rentabilidad de la iniciativa, tanto a nivel
econmico como financiero.
Adems de todo ello es importantsimo que en dicho plan de
viabilidad se dejan muy claros los aspectos legales que hay
que tener en cuenta y que hay que cumplir.
Los anlisis de viabilidad se desarrollan en el mbito
gubernamental o corporativo. Se trata de un recurso til antes
de la iniciacin de una obra o del lanzamiento de un nuevo
producto. De este modo, se minimiza el margen de error ya
que todas las circunstancias vinculadas a los proyectos son
estudiadas.

Carreteras principales, que integran las zonas de consumo

con la de produccin de bienes y servicios. En algunos casos
son internacionales, y suelen ser muy transitadas y bastante
anchas.
Carreteras secundarias, aquellas que unen las urbes
municipales entre s, o que sirven como afluentes de una ruta
principal.
Carreteras terciarias, son las que unen las calles de los
municipios con su respectiva ruta, o directamente conectan
las calles de una zona. Suelen ser menos anchas que las dos
anteriores. Respecto de las condiciones del asfalto, por otro
lado, suele clasificarse globalmente a las carreteras de la
siguiente manera (en un orden decreciente de acuerdo a la
merma en las condiciones):

-Carreteras pavimentadas, cuando el camino ya ha sido

trabajado totalmente, y est totalmente cubierto por varias
capas de asfalto u hormign.
-Carreteras revestidas, la sobrasarte tiene varias capas de
ripio; si bien no resulta del todo cmoda, es transitable en
todo tiempo
Carreteras de terracera, cuando meramente se ha indicado
lo necesario para la transicin del camino (en ciertos casos,
solo se puede andar por all cuando est seco).

El rgano Rector
El rgano Rector es el rgano supremo del
Tratado en virtud del Artculo 19. Est formado por
representantes de todas las Partes Contratantes y su funcin
principal es la de promover la aplicacin del Tratado en su
totalidad, incluyendo la orientacin de polticas para la
aplicacin del mismo.

El rgano Rector celebra reuniones ordinarias una vez cada

dos aos como mnimo. Las decisiones se toman por consenso
salvo que se decida (tambin por consenso) utilizar otro
mtodo para decidir sobre determinadas medidas. Siempre se
debe alcanzar un consenso para efectuar enmiendas en el
Tratado o sus anexos. El rgano Rector aprob su R
Objetivos

El rgano Rector supervisa los siguientes objetivos:

Cada Parte Contratante tiene un voto y puede estar

representada en las reuniones del rgano Rector por un nico
delegado, al que pueden acompaar un suplente, expertos y
asesores. Es necesario alcanzar un qurum constituido por la
mayora d
a) impartir instrucciones y orientaciones sobre polticas para
la supervisin y aprobar las recomendaciones que sean
necesarias para la aplicacin del presente Tratado, y en
particular para el funcionamiento del sistema multilateral;
b) aprobar planes y programas para la aplicacin del presente
Tratado;
c) aprobar en su primera reunin y examinar peridicamente
la estrategia de financiacin para la aplicacin del presente
Tratado, de conformidad con las disposiciones del Artculo 18;
d) aprobar el presupuesto del presente Tratado;
e) estudiar la posibilidad de establecer, siempre que se
disponga de los fondos necesarios, los rganos auxiliares que
puedan ser necesarios y sus respectivos mandatos y
composicin;
f) establecer, en caso necesario, un mecanismo apropiado,
como por ejemplo una cuenta fiduciaria, para recibir y utilizar
los recursos financieros que se depositen en ella con destino a
la aplicacin del presente Tratado;
g) establecer y mantener la cooperacin con otras
organizaciones internacionales y rganos de tratados
pertinentes, en particular la Conferencia de las Partes en el
Convenio sobre la Diversidad Biolgica, sobre asuntos
abarcados por el presente Tratado, incluida su participacin en
la estrategia de financiacin;

h) examinar y aprobar, cuando proceda, enmiendas del

presente Tratado, de conformidad con lo dispuesto en el
Artculo 23;
i) examinar y aprobar y, en caso necesario, modificar los
anexos del presente Tratado, de conformidad con lo dispuesto
en el Artculo 24;
j) estudiar las modalidades de una estrategia para fomentar
las contribuciones voluntarias, en particular con respecto a los
Artculos 13 y 18;
k) desempear cualesquiera otras funciones que puedan ser
necesarias para el logro de los objetivos del presente Tratado;
l) tomar nota de las decisiones pertinentes de la Conferencia
de las Partes en el Convenio sobre la Diversidad Biolgica y de
otras organizaciones internacionales y rganos de tratados
pertinentes;
m) informar, cuando proceda, a la Conferencia de las Partes
en el Convenio sobre la Diversidad Biolgica y a otras
organizaciones internacionales y rganos de tratados
pertinentes de los asuntos relativos a la aplicacin del
presente Tratado; y
n) aprobar las condiciones de los acuerdos con los CIIA y las
instituciones internacionales en virtud del Artculo 15 y
examinar y modificar el Acuerdo de transferencia de material
a que se refiere el Artculo 15.

Introduccin
Primero damos gracias a Dios por avernos permitido
realizar esta investigacin .
En este trabajo
aremos una breve definicin
de una serie de
conceptos importante en el mbito de las vas, como
los siguientes, historia de la carretera , clasificacin,
viabilidad
entre otras.

Conclusin
Debo concluir argumentando lo importante que a sido el
estudio de este trabajo y debo sealar que a sido de gran
importancia pues debido a este trabajo pude adquirir una
serie de conocimiento bsico e interesantes.

Bibliografa
Nuestras fuentes fueron las siguientes
--- ingeniera vial I autor Andrs morales sosa
https://es.wikipedia.org/wiki/Carretera