DESGASTES

DESGASTE DE LOS CILINDROS.

El cilindro est sometido a un constante desgaste debido al rozamiento y a otros factores que inciden
directamente sobre ellos, como son:
Velocidad de desplazamiento del mbolo.
Insuficiente apoyo de los segmentos (anillos).
Insuficiente lubricacin.
Presencia de elementos corrosivos.
Presencia de elementos abrasivos.
Altas temperaturas, debido a una mala o insuficiente refrigeracin.
Todos estos factores dan lugar a un desgaste progresivo de los cilindros y acortan la vida til del motor, ya
que se originan prdidas de compresin y por tanto de potencia. Tambin ocasionan un mayor consumo
de aceite, al tener que rellenar mayor espacio entre segmentos y cilindros. Por ltimo, existe un mayor
consumo de combustible para obtener la misma potencia til.
TIPOS DE DESGASTES
Los desgastes que se originan sobre la superficie del cilindro son generalmente de tres tipos:
DESGASTE POR ROZAMIENTO
Este desgaste est producido por el contacto directo entre metales, ocasionado por la falta de engrase y
por el continuo rozamiento de los segmentos del mbolo contra la pared del cilindro; este desgaste se
localiza generalmente en las zonas prximas a los puntos muertos del recorrido del mbolo y se acenta
en el PMS, ya que en esta zona las temperaturas y presiones son mayores.

Fig. N 31. Desgaste por friccin

DESGASTE POR CORROSIN.
Se produce por el ataque de los subproductos de la combustin, en especial por el DIXIDO DE
NITRGENO (NO2) y los contenidos de azufre, los cuales se depositan sobre la superficie del cilindro y lo
deterioran. Este tipo de desgaste depende de la calidad del combustible la forma de realizar la
combustin. Es poco importante en los motores rpidos, pero se incrementa en los motores lentos, debido
a la poca velocidad de desplazamiento del mbolo que da tiempo a que los gases se concentren sobre las
paredes del cilindro. Se evitan con el empleo de aceites anticorrosivos, una refrigeracin adecuada y el
empleo de camisas cromadas.

Fig. N 32. Desgaste por corrosin

DESGASTE ABRASIVO
Se produce por la presencia de partculas abrasivas que se interponen entre las superficies de contacto.
Esto se debe generalmente, a la presencia de estas partculas en el aceite de engrase, las cuales se
depositan durante el rodaje (funcionamiento) de los motores; por eso es conveniente cambiar con

frecuencia el aceite y el filtro de aceite; tambin influye la acumulacin de polvo atmosfrico en el interior
del cilindro, que se introduce durante la admisin cuando el filtro de aire est en malas condiciones.
Como consecuencia de estos desgastes se origina en el cilindro una ovalizacin y una conicidad que con
el tiempo se hace inadmisible. El mayor desgaste se produce en la zona del mximo empuje lateral del
mbolo sobre el cilindro, localizado sobre la zona transversal al buln (pin del mbolo) y en el lado
contrario al giro motor. Esta medida mxima de desgaste se toma como referencia para la operacin de
rectificado.

Fig. N 33. Desgaste abrasiva

FUERZAS QUE PRODUCEN LOS DESGASTES

Durante la compresin la fuerza trasmitida por el volante de inercia y aplicada a la biela, se descompone
en otras dos; una de ellas acta en el eje de desplazamiento del mbolo para comprimir los gases y la
otra presiona sobre la pared del cilindro. En la explosin los esfuerzos que actan sobre la cabeza del
mbolo son mayores; la resultante queda aplicada al buln de unin con la biela, se descompone como el
caso anterior en otras dos fuerzas, la que acta sobre la biela para producir el empuje y giro sobre la
muequilla del cigeal y la otra presiona la pared de cilindro.
Estas dos fuerzas que actan sobre la pared del cilindro en los sucesivos desplazamientos del mbolo,
son la que producen el desgaste en esas zonas, mucho ms acentuadas y notorias en la pared ubicada
en la zona inversa al sentido de giro de la muequilla del cigeal ya que los esfuerzos laterales son
mucho mayores.

Fig. N 34. Fuerzas que producen los desgastes en los cilindros