Puerto de Santa Rosa

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCION, OPERACION
Y MANTENIMIENTO DEL PUERTO PESQUERO ARTESANAL DE SANTA

ROSA.....................................................................................................4
CAPITULO 1........................................................................................................4
1. DESCRIPCIN DEL PROYECTO..............................................................................4
1.1 Introduccin.....................................................................................................4
1.2 Antecedentes
4
1.3 Objetivo del estudio
5
1.3.1 Objetivos especficos
5
2. Necesidad del Proyecto.......................................................................................6
3. Descripcin del Proyecto......................................................................................6
3.1 Alternativas conceptuales de los rompeolas para proteccin del puerto
pesquero
7
3.1.1. Alternativa Cero
7
3.1.2. Alternativa 1
7
8
3.1.4. Criterios de Diseo
9
3.1.5. Criterio Funcional
10
3.1.6. Criterios Oceanogrficos
10
3.2. DISEO DEFINITIVO DEL ROMPEOLAS
10
3.2.1. Caractersticas del rompeolas
10
3.2.2 Caractersticas de los muelles
11
3.2.3. Clculo del rompeolas
13
3.2.4. Parmetros de Clculo
13
3.2.5. Mtodos de clculo
14
3.2.6. Especificaciones Tcnicas
15
3.2.6.1 Rompeolas
15
3.2.6.2. Muro de enrocado
15
3.2.6.3. Procedimientos constructivos generales
16
3.2.6.4 Nivel de referencia
17
3.2.6.5. Calidad de los materiales
17
3.2.6.6. Mantenimiento del rompeolas
17
3.2.6.8. Va de acceso al puerto pesquero
18
3.2.6.9. Prediseo de va de acceso
19
Alternativas de trazado
19
Alternativa Cero
19
Alternativa 1
19
Alternativa 2
20
3.2.6.10. Diseo vial definitivo
20
3.2.6.11. Caractersticas definitivas de la va en proyecto
20
3.2.6.12. Geotecnia
21
a) Trabajos de campo
21
b) Trabajos de laboratorio
21
c) Anlisis de Estabilidad
22
d) Anlisis de capacidad de carga
23
e) Fuentes de Materiales
23
3.3. Obras complementarias
23
3.3.1 Introduccin
24
Objetivos generales de diseo
25
Instalaciones Bsicas
25
Parmetros de Diseo
26
Memoria Descriptiva
26
Sistema vial
27
Captulo 1
Descripcin del proyecto
Estudio de Impacto Ambiental para la construccin, operacin y

mantenimiento del puerto pesquero artesanal de Santa Rosa
1- 1
Infraestructura
27
Impacto Ambiental Social
27
CRITERIOS GENERALES DE PLANIFICACION
27
PROGRAMA DE NECESIDADES
28
ZONA DE PROCESAMIENTO
28
ZONA ADMINISTRATIVA
28
ZONA DE LOCALES COMERCIALES
28
ZONA DE SERVICIOS
28
ZONIFICACION
28
DESCRIPCION FUNCIONAL DEL PUERTO PESQUERO ARTESANAL DE SANTA ROSA
29
29
SUB ZONA DE PROCESAMIENTO
31
Clasificacin/calificacin
32
Eviscerado
32
Lavado 3 y Pesaje 3
33
Depsito de pescado
34
Comercializacin
35
SUB ZONA FRA
36
Fbricas y depsitos de hielo
36
SUB ZONA DE RESIDUOS DE EVISCERADO
38
Corredor para salida de eviscerados
38
Carretillas para gavetas de eviscerados
39
Pre cmara para productos eviscerados
39
Cuarto fro de productos eviscerados
39
Anden eviscerados
40
SUB ZONA DE SERVICIOS GENERALES
40
Control de Personal
40
Control de Calidad
41
Laboratorio
41
Corredor personal autorizado
41
Bodega
41
Ingreso personal
41
Estar trabajadores
41
til de limpieza
41
Vestidores - Baos Hombres
41
Vestidores mujeres
42
ZONA ADMNISTRATIVA
43
Administracin
44
Sala de Reuniones
44
Asociacin de Pescadores
44
Instituto Nacional de Pesca
44
Dispensario Mdico
44
Informacin Turstica
44
Reten Naval
45
Reten Policial
45
Bodega
45
Cuarto de transformadores
45
Cuarto de generador elctrico
45
Cuarto de medidores elctrico
45
ZONA COMERCIAL
46
Locales Comerciales
46
EDIFICIO 1
47
EDIFICIO 2
47
VENTA LOCAL
51
Captulo 1

1- 2
ZONA DE SERVICIOS VARIOS

52
Zona de Parqueos
52
Parqueos para Zona de Procesamiento
52
Comercializacin
53
Transportes de hielo
53
Parqueos para Zona Comercial
53
Parqueos de la zona administrativa
54
Parqueos de la zona de servicios
55
4. ASPECTOS FORMALES
57
5. ASPECTOS BIOCLIMTICOS
58
6. VIALIDAD
59
7. PAISAJISMO
59
8. Diseos hidrulicos sanitarios
61
8.1. Sistema de agua potable
61
8.2. Sistema de Aguas Servidas
63
8.3. Sistema de Aguas Lluvias
65
9. Determinacin del rea de Influencia del Proyecto
66
9.1. rea de Influencia Directa
66
9.2. rea de Influencia Indirecta
67
10. Certificado de Interseccin
67
Plano No. 1.1 Vista de implantacin general del puerto pesquero artesanal de
Santa Rosa.............................................................................................68
Plano 1.3 Diseo Arquitectnico de Obras Complementarias del puerto pesquero
de Santa Rosa (Nivel+6.50).....................................................................70
Plano 1.4 Diseo Arquitectnico de Obras Complementarias del puerto pesquero
de Santa Rosa (Nivel+10.00)....................................................................71
Plano No. 1.5 Va de acceso proyectada para el futuro puerto pesquero de Santa
Rosa......................................................................................................72
Captulo 1

1- 3
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCION, OPERACION Y

MANTENIMIENTO DEL PUERTO PESQUERO ARTESANAL DE SANTA ROSA
CAPITULO 1
1. DESCRIPCIN DEL PROYECTO
1.1 Introduccin
El Gobierno Nacional, con el apoyo del Ministerio de Agricultura, Ganadera, Acuacultura y
Pesca (MAGAP), a travs de la Subsecretaria de Recursos Pesqueros (SRP), ha tomado la
decisin de ejecutar estudios y diseos de varios puertos pesqueros artesanales, en la
zona costera del Ecuador, entre ellos el de la parroquia Santa Rosa, del cantn Salinas,
provincia de Santa Elena; y, para el efecto, contrat con la empresa consultora NYLIC
Nuques y Luque Ingenieros Consultores la elaboracin del Estudio de Impacto Ambiental
(EIA) respectivo.
En el presente EIA se hace referencia a la descripcin del proyecto, marco legal
ambiental, Lnea Base Ambiental, y el Plan de Manejo Ambiental para la construccin y
operacin del futuro puerto pesquero, ya que a la fecha se cuenta con los de estudios y
diseos definitivos de ingeniera, por lo que su ejecucin puede iniciarse luego de cumplir
los trmites de ley. Se deja constancia que la recoleccin de informacin de la Lnea Base
Ambiental fue diseada para el proyecto de construccin del puerto pesquero de manera
integral.
1.2 Antecedentes
Considerando que durante los ltimos aos, la M. I. Municipalidad del cantn Salinas ha
llevado adelante planes y medidas para manejar tcnicamente la actividad pesquera en la
parroquia Santa Rosa para lo cual, se desarrollaron trabajos previos de estudios para
construir facilidades de un Puerto Pesquero para esta localidad, y que por no ser parte de
este EIA han sido facilitados por la Subsecretara de Recursos Pesqueros (SRP), tal es el
caso de los Estudios y Diseos realizados por la ESPOL 2007, Equipamientos para la
Pesca Artesanal, NORAI-SRP, Estudio de Impacto Ambiental para el Proyecto del Centro
de Comercializacin y Procesamiento de Productos del Mar, Efficcitas 2007, Estudios
Bsicos de Ingeniera contratados por la SRP para el Puerto Pesquero de Santa Rosa:
Topogrficos, Oceanogrficos y Batimtricos, realizados por el Ing. Salvador Velasco V.,
Estudios Geolgicos y Geotecnia, efectuados por el Ing. Fernando Palacios P., Estudios de
Anteproyecto,
realizados
por
el
Ing.
Antonio
Landvar
V.,
Estudios
diseos
Arquitectnicos, efectuados por el equipo del Arq. Douglas Dreher, y el estudio socio
Captulo 1

1- 4
econmico para el Puerto Pesquero de Santa Rosa bajo la responsabilidad del Soc. Rubn
Aroca J. (2008), el cual se ha incorporado ntegramente en el Captulo 3 de este informe.
En dichos estudios se detallan conceptos y diseos para la construccin de las facilidades
pesqueras, que se han sido evaluados ambientalmente para as disponer de una visin de
conjunto, y poder ejecutar la alternativa ms conveniente.
En atencin a lo solicitado por la Secretara de Recursos Pesqueros (SRP), que ha visto la
necesidad de mejorar el sistema de embarque de los pescadores, la carga, as como el
desembarque de la pesca, que tradicionalmente se viene efectuando desde la playa,
adems considerando que el manejo de la pesca, la logstica y apoyo es inadecuado,
porque se produce contaminacin por combustible.
Adems, los desechos que se generan durante el faenamiento de la pesca, producen
condiciones sanitarias adversas a las buenas prcticas del salud humana, por lo que la
SRP ha decidido contratar el Estudio de Impacto Ambiental para la construccin y
operacin del puerto pesquero de Santa Rosa.
1.3 Objetivo del estudio
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) est orientado a evaluar los estudios y diseos de
ingeniera del proyecto, en armona con la visin de sus promotores, y en concordancia
con la poltica ambiental del Estado Ecuatoriano y las establecidas por la entidad
contratante y tendr por objetivo general identificar y manejar los posibles impactos
ambientales ligados a la actividad de construccin y operacin del puerto pesquero en la
poblacin de Santa Rosa, provincia de Santa Elena.
1.3.1 Objetivos especficos
Los objetivos especficos del Estudio de Impacto Ambiental realizado son los siguientes:
Cumplir con lo dispuesto en la Ley de Gestin Ambiental del Ecuador, Ley de

Prevencin y Control de la Contaminacin Ambiental, Cdigo de Polica Martima,
Ley General de Puertos, Ley de Rgimen Administrativo Portuario Nacional, Ley
General de Transporte Martimo y Fluvial, Reglamento General de la Actividad
Portuaria en el Ecuador, leyes y regulaciones ambientales nacionales vigentes.
Identificar los impactos ambientales significativos, directos e indirectos, derivados

de la construccin y operacin del puerto pesquero artesanal de Santa Rosa,
cantn Salinas, provincia de Santa Elena.
Identificar
alternativas
oportunidades
para
ambientales de las instalaciones u operaciones.
Captulo 1
mejorar
las
caractersticas
Determinar la necesidad de

1- 5
implementar programas de monitoreo de los impactos ambientales significativos

durante las operaciones en el puerto pesquero.
Establecer un Plan de Manejo Ambiental y recomendar medidas de prevencin,

mitigacin y compensacin, en la forma de un plan de manejo ambiental, para las
etapas de construccin y operaciones del puerto.
Permitir a los promotores del puerto pesquero de Santa Rosa tomar las medidas
de mitigacin, remediacin y prevencin necesarias, de manera que las obras se
preparen para cumplir con posteriores auditoras ambientales, as como reflejen
una gestin ambiental apropiada.
2.
Necesidad del Proyecto
La baha de Santa Rosa dispone de una zona marino costera para construir un moderno
puerto pesquero artesanal, que ser desarrollado para mejorar significativamente las
actividades de desembarque de pescado y mariscos, que actualmente carece de
infraestructura para hacerlo, a la vez que permita a las embarcaciones pesqueras,
maniobras de amarre y atraque seguras, al contar con obras de proteccin costeras
diseadas y construidas tcnicamente.
La visin para este proyecto es proveer un nuevo, moderno y tecnolgicamente avanzado
puerto pesquero capaz de afrontar y responder a las demandas presentes y futuras del
mercado.
El puerto pesquero de Santa Rosa aportar a favor de su zona de influencia una nueva
infraestructura que beneficiar la competitividad y la economa del Ecuador. Todo esto
enmarcado en un eficiente y sustentable aprovechamiento de los recursos naturales,
terminar con el desorden, la anarqua y la insalubridad en la que se desarrollan las
actividades del puerto actualmente, usando tcnicas apropiadas de manejo ambiental.
3. Descripcin del Proyecto
El proyecto para la construccin, operacin y mantenimiento del puerto pesquero
artesanal de Santa Rosa, consiste en proveer de los diseos definitivos de las obras de
proteccin costera que posibilite su construccin y operacin, que favorecer de manera
directa a cerca de 9.966 personas (INEC, 2001), que constituyen su poblacin, y que de
acuerdo las proyecciones ser de 11.150 al ao 20101. La poblacin total en capacidad de
realizar alguna actividad productiva, fue de 3.146 personas al ao 2001.
1 Referencia: Instituto Nacional de Estadsticas y Censos
INEC, Ecuador: Proyecciones de Poblacin; 20012010, para la poblacin de la parroquia Santa Rosa, pennsula de Santa Elena.
Captulo 1

1- 6
Asimismo, se observa que de este total, los empleos directos en el puerto pesquero al
ao 2008 lo constituyen 3.800 personas se dedican a la actividad pesquera, es decir el
80.8%; le siguen en importancia, las actividades de aprovisionamiento, traslado
personal, transporte pesca, estiba, evisceradores, personal de limpieza, con el 14.9%, y
comerciantes, bodegueros y personal de apoyo 4.3%, en su orden.
3.1 Alternativas conceptuales de los rompeolas para proteccin del puerto
pesquero
La Subsecretara de Recursos Pesqueros (SRP) facilit un informe, que contena el
anlisis tcnico de dos alternativas conceptuales analizadas, que en su orden secuencial
correspondieron a la Alternativa 1, que fue el producto de la consultora del
anteproyecto; y la Alternativa 2, elaborada por la empresa espaola NORAI (2007) para
la SRP.
3.1.1. Alternativa Cero
La alternativa cero, es decir la no construccin del puerto pesquero, a pesar que no
origina cambios en la situacin ambiental actual, la aplicacin de la misma restringe el
desarrollo socioeconmico de la regin costera ecuatoriana, lo que va en detrimento de la
calidad de vida de sus habitantes y de la economa del pas.
Desde el punto de vista
ambiental se descarta la Alternativa Cero, ya que la construccin del y operacin del

futuro puerto pesquero, significar desarrollo socio econmico para la poblacin de Santa
Rosa, que ha esperado este proyecto por muchos aos, y que ahora cuenta con los
estudios ejecutados por la SRP, y recursos del gobierno nacional para hacerlo realidad.
En esta alternativa se ha proyectado un rompeolas, a base de enrocado, de
aproximadamente 405 metros de longitud, contados a partir de la lnea de costa, en
direccin Nor-noreste (visto desde el malecn), hasta alcanzar profundidades del orden
de 2.40 metros. El lado expuesto del rompeolas (hacia el norte) tendr dos capas de
rocas, con pendientes de talud de 1:2, (vertical: horizontal) asegurando de esta manera
su estabilidad. El anteproyecto del diseo contempla, adems, una capa intermedia de
rocas de menor tamao, y un ncleo compuesto de material de relleno. Se ha previsto
tambin incluir la instalacin de geotextiles para evitar la prdida del material fino del
ncleo por efecto del lavado producido por la accin del oleaje y las mareas.
Sobre la corona del rompeolas se ha previsto una calzada de 7 metros de ancho, que
permitir la circulacin de vehculos en dos carriles, con aceras de un metro a cada lado.
Dada la variacin gradual de la profundidad desde el punto de inicio hacia mar afuera, y
considerando que olas de mayor altura afectarn con mayor fuerza la parte ms profunda
Captulo 1

1- 7
del rompeolas, el nivel de la calzada ser variable, comenzando desde la cota +4.00,
hasta cota +6.00 (IGM) a nivel de la corona de la coraza en el sector ms profundo (2.40
m).
La implantacin de esta alternativa ha tenido especial cuidado en el trazado del
rompeolas, al desarrollar una propuesta de diseo evitando al mximo las zonas de
peligro para la navegacin constituida por bajos rocosos o arenosos, sobre todo los
existentes en la direccin norte-noreste, evitando que estos sectores de potencial riesgo
para las maniobras de aproximacin a los muelles no queden situados dentro de la zona
a ser protegida por el rompeolas.
En el lado protegido del rompeolas se han proyectado plataformas de operaciones de
hormign (delantales de muelle) con losas continuas, que estarn conectados a 17
muelles flotantes por medio de rampas, para el caso de las embarcaciones pesqueras
menores, constituidas por fibras de vidrio de 7.5 m de eslora y 1 m de calado. El diseo
contempla adems 2 muelles fijos tipo marginal para que puedan atracar igual nmero
de buques pesqueros medianos y grandes, de entre 12 a 20 metros de eslora, con 1.80
m de calado. Se ha previsto un muelle de combustible con capacidad para 4 fibras de
vidrio y 1 buque pesquero. El nmero total de atracaderos de esta alternativa es de 24
muelles, lo que satisface con holgura los requerimientos operacionales de la flota
pesquera.
Otro detalle de destacar es que la superficie directamente a ser protegida del oleaje en el
sector de los muelles ser del orden de 40.000 m 2, adems que dar proteccin de las
olas a las cerca de 850 embarcaciones que fondean en la drsena, actualmente, y
contar con suficiente espacio para el proceso natural de renovacin del agua de mar y
amplitud para zona de maniobras.
Para el caso de las obras complementarias, se ha proyectado una plataforma para
instalaciones de aproximadamente 1.8 Has, ubicada al inicio del emplazamiento del
rompeolas, sobre el costado noroeste en el sector, la misma que estar conectada con la
futura va de acceso al puerto, que descongestionar el intenso trfico terrestre que hay
en la actualidad, favoreciendo adems el desarrollo del potencial turstico de la zona.
El anlisis de esta alternativa, corresponde al diseo conceptual de rompeolas presentado
por la empresa espaola Noroeste de Ingeniera y Arquitectura (NORAI) a la
Subsecretara de Pesca, basado en diapositivas de presentacin, ms no en un reporte de
estudios o memorias tcnicas.
Captulo 1

1- 8
Contempla un rompeolas de proteccin de aproximadamente 530 metros de longitud, de

los cuales casi 300 m tienen desarrollo del emplazamiento en sentido inicial norte hacia
el sureste, y luego un brazo del orden 230 m que hace un giro hacia el sur, hasta llegar
cerca de la zona de acantilados ubicados en esa direccin, es decir hacia el malecn de
Santa Rosa.
En esta zona sur, cercana a los acantilados hay presencia de bajos arenosos y rocosos.
Adems, la pendiente del fondo marino se hace muy baja a medida que se aproxima a la
costa, observando que las profundidades, en general, no sobrepasan 1 metro de
profundidad con respecto al nivel de bajamares de sicigias (MLWS), lo que hara
dificultosas las maniobras de aproximacin y atraque.
El diseo adems incluye pantalanes para amarre y atraque de embarcaciones pesqueras
(687), asumiendo dimensiones similares para todas, un sector de infraestructura en
tierra, obras de defensa y atraque, y edificaciones.
Se hace notar que este diseo conceptual tendra serias limitaciones por el reducido
espacio para las maniobras de aproximacin al puerto, por la presencia de bajos de arena
y rocosos cercanos al sector de entrada, adyacente a la punta del rompeolas, a los
elevados costos de mantenimiento que tendran los pantalanes que generalmente se
usan para marinas deportivas, y a la baja disposicin de pago de tasas por amarre de las
embarcaciones pesqueras a estos pantalanes. Una observacin adicional que se prev,
desde el punto de vista ambiental, ser la limitada capacidad de renovacin del agua de
mar (tiempo de residencia prolongado) dentro de la zona protegida, en caso de derrames
de combustibles, o vertido de desechos slidos y lquidos
3.1.4. Criterios de Diseo
Para la seleccin del sitio del emplazamiento del rompeolas, que es la principal obra de
proteccin
costera a
ser
construida
para el
futuro
puerto
pesquero
artesanal,
principalmente se tomaron en consideracin los siguientes parmetros:
Aspectos nuticos, tales como maniobras de aproximacin y acceso
Profundidades y calado de las embarcaciones de diseo
Condiciones oceanogrficas y meteorolgicas, como rgimen de oleaje,

patrn de corrientes marinas, mareas, anlisis de vientos
Geologa marina, tipo de fondo, zona de bajos rocosos
Vas de acceso, desde la poblacin al futuro puerto pesquero
Caractersticas de las embarcaciones pesqueras artesanales
Estudios topogrficos y batimtricos
Estudios y diseos disponibles a la fecha
Captulo 1

1- 9
Aspectos ambientales en la zona marino costera del rea de influencia
3.1.5. Criterio Funcional

Para la conceptualizacin del diseo del anteproyecto de las obras de proteccin costera,
como lo es el rompeolas para el puerto pesquero artesanal de Santa Rosa, se siguieron
las siguientes consideraciones de tipo funcional:
Se prefirieron estructuras flexibles, como los enrocados, a las estructuras rgidas,

tipo muros de contencin de hormign.
Se consideraron ms convenientes las obras que producen menores impactos

ambientales negativos, tanto en la calidad del agua de la baha, como en efectos
de erosin ms acelerados sobre la playa del sector de los acantilados, es decir
desde la zona de Petrpolis (sector Oeste) hacia La Libertad (sector Este).
La implementacin del rompeolas permite el ensamble con la va de acceso

proyectada.
3.1.6. Criterios Oceanogrficos

Durante la ejecucin de los diseos conceptuales, la variable oceanogrfica ms
significativa que se consider fue el oleaje, y en particular la condicin de las olas de
tormenta que provienen del norte-noreste.
Se prefirieron las estructuras de enrocado
por su ventaja de disipar energa de las olas incidentes sobre la costa, y tambin reflejan
parcialmente dicha energa.
Se seleccion la ola de diseo con altura significativa de 2.9 m, equivalente a un perodo
de retorno de 40 aos, con probabilidad de excedencia del orden de 1.43 x 10 -6. La ola
de diseo fue estimada basndose en las probabilidades de excedencia de altura
significativas de olas existentes para la zona cercana de Monteverde, Salinas y La
Libertad2, experiencia de los residentes del lugar, y criterios de diseo de obras de
proteccin costera construidas en la zona de influencia del proyecto, tal es el caso de los
espigones del malecn de La Libertad, as como el rompeolas de Puerto Luca, entre otros
3.2. DISEO DEFINITIVO DEL ROMPEOLAS
3.2.1. Caractersticas del rompeolas
Para el diseo definitivo del rompeolas costa afuera, se ha proyectado un espign a base
de enrocado, de aproximadamente 405 metros de longitud, contados a partir de la lnea
de
costa,
en
direccin
Nor-noreste
(visto
desde
el
malecn),
hasta
alcanzar
profundidades del orden de 2.40 metros. El lado expuesto del rompeolas (hacia el norte)
2 Referencia: Acta Oceanogrfica del Pacfico, INOCAR, Vol.4, No.1 , 1987

Captulo 1

1- 10
tendr dos capas de rocas (coraza), con pendientes de talud de 1:2, (vertical: horizontal)
asegurando de esta manera su estabilidad.
El diseo definitivo contempla adems, una capa intermedia de rocas de menor tamao,
y un ncleo compuesto de material de relleno. Se ha previsto tambin incluir la
instalacin de geotextiles para evitar la prdida del material fino del ncleo por efecto del
lavado producido por la accin del oleaje y las mareas.
Sobre la corona del rompeolas se ha previsto una calzada de 7 metros de ancho, que
permitir la circulacin de vehculos en dos carriles, con aceras de un metro a cada lado.
Dada la variacin gradual de la profundidad desde el punto de inicio hacia mar afuera, y
considerando que olas de mayor altura afectarn con mayor fuerza la parte ms profunda
del rompeolas, el nivel de la calzada ser variable, comenzando desde la cota +4.00
hasta +4.30 m IGM, y cota de coronamiento de la coraza de +6.00 (IGM) del lado norte
expuesto directamente a la accin del oleaje.
La implantacin de esta alternativa ha tenido especial cuidado en el trazado del
rompeolas, al desarrollar una propuesta de diseo evitando al mximo las zonas de
peligro para la navegacin constituida por bajos rocosos o arenosos, sobre todo los
existentes en la direccin norte-noreste, evitando que estos sectores de potencial riesgo
para las maniobras de aproximacin a los muelles no queden situados dentro de la zona
a ser protegida por el rompeolas. (Ver Plano 1.1)
3.2.2 Caractersticas de los muelles
En el lado protegido del rompeolas se han proyectado plataformas de operaciones de
hormign (delantales de muelle) con losas continuas, que estarn conectados a 17
muelles flotantes por medio de rampas, para el caso de las embarcaciones pesqueras
menores, constituidas por fibras de vidrio de 7.5 m de eslora y 1 m de calado.
El nmero de muelles se ha proyectado tomando en consideracin el tamao de la flota
constituida por 850 embarcaciones tipo fibras y pangas 3, con capacidad de entre 2 a 2.5
toneladas. El tiempo utilizado en descargar estas embarcaciones ha sido estimado en
0.48 h (29 min), lo que representa 410,83 h-buque/d de demanda actual de puestos de
atraque, que da como resultado 17 muelles flotantes. Debe anotarse que esta es la
mxima demanda, ya que se conoce que no todas las embarcaciones requieren ser
atendidas durante el lapso de 24 horas, por lo que est del lado de la seguridad.
El diseo contempla adems 2 muelles fijos tipo marginal para que puedan atracar igual
nmero de buques pesqueros medianos y grandes, de entre 12 a 20 metros de eslora,
3 Fuente: Cifras de la Federacin Nacional de Cooperativas Pesqueras del Ecuador (FENACOPEC), citadas en el
estudio Puerto pesquero artesanal de Anconcito Anteproyecto Integral, Informe Final. Evaluacin Econmica
Financiera, Ing. A. Landvar, SRP 2008.
Captulo 1

1- 11
con 1.80 m de calado. El tiempo de descarga se estima en 5 horas/buque, lo que da un

total de 35 h-buques/d, para el caso de que regresen a puerto el mismo da. En la
prctica, esto equivale a una demanda de 1,46 puestos de atraque. Para evitar lneas de
espera se decidi proyectar 2 muelles para los buques nodrizas.
Tambin se ha considerado la construccin de un muelle de servicios para abastecimiento
de agua potable y combustibles (disel y gasolina artesanal) a los buques pesqueros,
proyectado con 4 muelles flotantes para las fibras de vidrio, y 1 para los buques
pesqueros mayores. Estos muelles dispondrn de 2 surtidores de gasolina artesanal con
2 mangueras cada uno, y 1 surtidor de disel de alto flujo con 1 manguera.
Cada manguera de los surtidores de gasolina 4 abastecer un promedio de 300 galones/h,
de modo que la capacidad total instalada ser del orden de 1,200 galones/h (28.800
g/d), lo que significa una capacidad de servicio de 240 fibras/d, que requieren de 10 a 12
envases de 10 galones cada uno. Para el caso del surtidor de disel, la capacidad de la
manguera ser de 1.500 galones/h, con una demanda de 3.000 a 3.500 galones por
buque, estara en capacidad de atender diariamente hasta 10 buques nodriza o
chinchorreros.
El muelle fijo para el suministro de combustibles (Ver Plano en Anexos), se ha proyectado
con iguales criterios a los otros muelles, pero con columnas rectangulares alineadas en
la direccin perpendicular al rompeolas, y sus soportes monolticos con las bases de los
cajones de concreto, llenos de piedra, que sirven de contrapeso y en este caso particular
del muelle, debern anclarse estos cajones al lecho rocoso por medio de varillas de
refuerzo, para garantizar la estabilidad al volcamiento de todo el sistema. Las columnas
se mantienen unidas a las vigas cabezales superiores, en voladizos.
Adyacente a este muelle fijo, existe un muelle flotante pequeo, construido sobre
flotadores, habindose dispuesto unas guas o tubos metlicos. El acceso a estos
pequeos muelles, deber hacrselo a travs de escaleras mviles, articuladas. La
cimentacin en general ser del tipo superficial, en base de plintos aislados y arriostrados
entre s, por medio de vigas riostras. El arriostramiento de los plintos garantiza el trabajo
de conjunto de los mismos. La capacidad portante admisible estrato rocoso, ha sido
estimada en 10 T/m2. Las estructuras de cubierta han sido proyectadas con columnas
tubulares metlicas, dispuestas en la forma indicada en los planos y sostienen las
cubiertas alabeadas metlicas, en base de perfilera y un sistema de correas y lminas
de steel panel.
4 Modelos Dispensadores de gasolina: similar a Lanfeng Machine: fuel dispenser & gas dispenser: modelo JDK50C212,
modelo JDK90G222 (high flow), www.lanfengfueldispenser.com.
Captulo 1

1- 12
Cargas y fuerzas externas

Las cargas de diseo sern, las permanentes o muertas, peso propio de la estructura y
las cargas vivas o variables, de personas, cargas de pesca, accesorios, entre otras. Para
el peso propio se considerar el peso especfico del concreto 2400 Kg/m3 perfilera
metlica y pilotes (camisas) 7850 Kg/m3. Para las cargas vivas, se usar el equivalente a
600 Kg/m2 para los estados de servicio. Por la magnitud de la sobrecarga, se harn
estados de cargas adicionales.
Las fuerzas externas de impacto o empujes de las embarcaciones, durante la operacin
sern consideradas, ms los efectos de vientos y de oleaje mnimo (lado protegido). Los
sistemas estructurales tambin han sido analizados y diseados a las acciones ssmicas,
del sitio y sus efectos se combinarn con los de las cargas de servicio.
Para las losas de planta alta de los edificios funcionales se ha estimado una sobrecarga
de 400 Kg/m2.
Materiales
Se usarn los siguientes materiales y sus resistencias:
Resistencia a la compresin del concreto fc = 350 kg/cm2
Resistencia a la compresin del concreto presforzado fc = 350 kg/cm2.
Resistencia a la fluencia del acero de refuerzo fc = 4200 Kg/cm2
Resistencia a la fluencia de cables de refuerzo fpu = 270 Ksi = 18900 Kg/cm2
Acero de pilotes metlicos, A588 fy = 3500 kg/cm2 (A50)
Resistencia del aluminio anticorrosivo del tipo naval, del orden de los 2250, 2500, 3000
Kg/cm2, segn los casos.
Normas para diseos.
Para el diseo estructural se usarn las normas del ACI-2005, AISC-2002, INEN-2000.
Los criterios de diseo ssmicos se basarn en las ltimas versiones del INEN y del
AASHTO-2005.
Adems, desde el punto de vista ambiental, las normas de construccin a emplearse en
el muelle que servir para la entrega de combustible, deber cumplir con lo establecido
en la GUIA PARA DISEO, CONSTRUCCIN, REMODELACIN Y OPERACIN DE
ESTACIONES DE SERVICIO AUTOMOTRIZ Y DEPSITOS DE PESCA ARTESANAL,
elaborada por PETROCOMERCIAL, y de acuerdo al Reglamento Sustitutivo al Reglamento
Ambiental para Operaciones Hidrocarburferas en el Ecuador (RAHOE). Los tanques de
almacenamiento de combustible, petrleo y derivados deben ser construidos bajo las
Normas API-650, API-12 F, UI-1746, y UI-142 o equivalentes, se mantendrn
hermticamente cerrados a nivel del suelo y aislados mediante material impermeable
para evitar filtraciones y la contaminacin del ambiente, se rodearn de un cubeto de
Captulo 1

1- 13
contencin con la capacidad suficiente para contener derrames (110% del volumen del
tanque mayor, segn la Norma NFPA-30).
De esta manera, el nmero total de atracaderos considerados en el diseo definitivo es
de 24 muelles para el puerto pesquero de Santa Rosa, lo que satisface los requerimientos
operacionales de la flota pesquera. Tambin se ha incluido un rea para reparacin de
embarcaciones de 12 m x 40 m, es decir 480 m 2, localizada sobre el costado protegido
del rompeolas, entre el rea de instalaciones complementarias y la zona de muelles.
Otro detalle de destacar es que la superficie directamente a ser protegida del oleaje en el
sector de los muelles ser del orden de 40.000 m 2, adems que dar proteccin de las
olas a las embarcaciones que fondean en la drsena, actualmente, y contar con
suficiente espacio para el proceso natural de renovacin del agua de mar y amplitud para
zona de maniobras.
rompeolas, sobre el costado noroeste en el sector, la misma que estar conectada con la
futura va de acceso al puerto, que descongestionar el intenso trfico terrestre que hay
en la actualidad, favoreciendo adems el desarrollo del potencial turstico de la zona. En
la Tabla 1.1 se presenta un resumen de las dimensiones de los muelles.
Tabla 1.1.
Resumen de dimensiones de muelles
Descripcin
Muelles flotantes para embarcaciones menores
Rampas de acceso desde muelles a plataforma
Plataformas de operaciones de hormign
Muelle de servicios: combustible y agua
Muelles fijos para embarcaciones mayores
rea de reparaciones: varadero
rea proyectada
450 m2
150 m2
180 m2
2
72 m muelle flotante
140 m2 muelle fijo
360 m2
480 m2
3.2.3. Clculo del rompeolas

El clculo de dimensionamiento del enrocado del rompeolas ha tomado como base el
mtodo establecido por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos 5
(CERC), obtenindose los resultados de la Tabla 1.2.
Tabla 1.2. Resultados del enrocado del rompeolas
Descripcin
Peso promedio de Roca W50 (Coraza)
Dimetro medio de roca de coraza, D50
Peso de roca para capa intermedia
Dimetro medio de roca de capa intermedia D50 i
Peso del material del ncleo
Caractersticas
4.450 Kg.
1.26 m
Mnima 297 Kg., Mxima 445 Kg.
0.59 m
Mnima 0.74 Kg., Mxima 22.26 Kg.
5 Referencia: US Army Coastal Engineering Research Center, Shore Protection Manual, CERC, 1984.
Captulo 1

1- 14
Dimetro del material del ncleo D

Gravedad especfica del material
50 n
Mnima 0.07m, Mxima 0.22 m

2200 Kg. /m3
Al construirse el enrocado, la energa del oleaje ser disipada por el impacto con la
estructura. El diseo se ha considerado de esta manera ya que las olas extremas de
mayor altura se presentan con baja frecuencia dentro de los periodos de tiempo
considerados, y est en funcin de minimizar los costos del proyecto.
3.2.4. Parmetros de Clculo
A. Para el rompeolas, o espign costa-afuera:
Altura significativa de ola de diseo, Hs = 2.90 m
Perodo pico Tp = 16 s.
Amplitud de marea = 2,60 m
Nivel de agua de diseo en la coraza = profundidad (2.50m) + amplitud marea

(2.60) + eventos extremos (El Nio) (0.50m) = 5.60 m (referido al nivel
medio de bajamares de sicigias (M.L.W.S).
Cota de diseo de calzada = variable desde + 4,00 hasta + 4.30 m en la

cabecera, y cota de coronamiento de la coraza + 6,00 (IGM) en el sector
norte, expuesto directamente al oleaje.
Profundidad de agua dentro de la drsena al pie de los muelles: variable, 1,20

a 2,40 m. con respecto al MLWS
B. Para el muro de escolera de la va de acceso que bordea el acantilado:

En el sector norte de la va, que no estar protegida por el rompeolas:
Altura significativa Hs = 2.0 m (mxima rompiente sobre el muro).
Perodo pico Tp = 16 s.
Amplitud de marea = 2,60 m
Nivel de agua de diseo = profundidad (1.30m) + amplitud marea (2.60) +

eventos extremos (El Nio) (0.50m) = 4.40 m (referido al nivel medio de
bajamares de sicigias (M.L.W.S).
C. Para los enrocados en general:
Peso especfico para piedras de coraza, capa intermedia y ncleo: r = 2.2

ton/m3.
La especificacin para las rocas de coraza y capa intermedia es:
Resistencia a la abrasin mxima: 37 %.
Resistencia a los sulfatos: Desgaste mximo 5%.
Captulo 1

1- 15
3.2.5. Mtodos de clculo

Las caractersticas estructurales de las obras de proteccin costera fueron determinadas
fundamentalmente basndose en las siguientes normas o procedimientos:
I.
Peso de coraza, determinado basndose en la frmula de Hudson que consta en el

Shore Protection Manual, editado por CERC del Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito
de Estados Unidos.
II. Para los dems elementos de enrocado se siguieron las recomendaciones del
CERC, y las del Dr. Ir. J.W. van der Meer, elaborado por el Instituto Internacional
de Ingeniera Hidrulica de Delft (IHE), Holanda6.
III. Las alturas y niveles de diseo de los enrocados fueron definidos basndose en el
mtodo propuesto por el Dr. van der Meer, con las siguientes condiciones:
a. El rompeolas costa-afuera ha sido diseado para que eventualmente sea rebasado
por el oleaje de marejada durante las mareas altas, es decir podr generarse
overtopping del 10% de las olas ms altas (Hs 2.90 m). Para el clculo del
remonte de ola, conocido como el Run-up, se aplic el mtodo desarrollado por
el Center for Civil Engineering Research and Codes CUR 7, que para estructuras
permeables como es el rompeolas, con un factor de permeabilidad P> 0,4, es
limitado a un mximo de Rui /Hs = d, y se obtuvo un factor d = 1.45, con una
excedencia del 10 %.
b. A partir de las investigaciones realizadas por el Dr.van der Meer, Tnjes y Waal 8,
en lo referente a diseo de enrocado de varias capas, siguiendo el criterio de la
ecuacin de Hudson, se calcul el nivel de dao inicial producido por olas de
tormenta S= Ac/ D2n50= 0.90, equivale a una probabilidad de 0-5% durante el
periodo de excedencia de la ola de diseo, que fue tomado como 40 aos.
3.2.6. Especificaciones Tcnicas
3.2.6.1 Rompeolas
El proyecto del puerto pesquero de Santa Rosa contempla la construccin de un
rompeolas tipo escollera costa-afuera, alineado en forma casi paralela a los acantilados
existentes, y que actuar como disipador de la energa de las olas que inciden sobre la
6 Referencia: Breakwater Design, Dr.Ir. J.W.van der Meer, Prof.Ir.J. Ligteringen, IHE, Delft, 1996
7 Referencia: Manual on the use of Rock and Hydraulic Engineering, Center for Civil Engineering Research Code
CUR, The Netherlands, 1995
8 Referencia: A code for dike height design examination based on run-up and wave overtopping, J.W van der
Meer, Patrick Tnjes, Hans de Waal, INFRAM publications, 1998.
Captulo 1

1- 16
costa. La longitud total del rompeolas ser de 405 m, y ser construido con piedras de
diferentes tamaos. Estas estructuras tendrn tres capas, que son:
I.
Coraza, que corresponde a la capa exterior, y que est formada por las piedras de
mayor tamao, con peso W.
II.
III.
Capa intermedia, con peso variable del 10 al 15% de W, es decir W10 a W15, y
Ncleo, conformado con material de relleno grueso, seleccionado con W200 a W
600
Bajo el rompeolas se colocar un filtro de geotextil, para reducir el riesgo de socavacin

que pueda producirse por efecto de las olas.
3.2.6.2.
Muro de enrocado
Para hacer la conectividad entre la zona de playa y el rompeolas del futuro puerto
pesquero, se ha proyectado una va de acceso, cuyo emplazamiento del tramo sobre el
agua, ir bordeando la base de los acantilados existentes, por lo que se ha previsto la
construccin de un muro de enrocado, que actuar como proteccin de la va en el sector
marino/costero.
Los siguientes son los elementos constitutivos del muro de enrocado:
I.
Capa exterior de coraza.
II. Capa intermedia.

III. Capa de grava.
IV. Manto de piedras anti-socavacin, a colocarse en el pie del talud.
V. Geotextil, a colocarse entre el relleno y el filtro de grava, y bajo el manto antisocavacin.
3.2.6.3. Procedimientos constructivos generales
Para la construccin del rompeolas ser necesario previamente ejecutar los accesos
correspondientes, los cuales sern construidos por el mtodo convencional, con equipo
de tierra depositando el material del ncleo, y a medida que se avance al mar se deber
colocar la proteccin de enrocado establecida en el diseo.
Una vez que se alcance el sitio del rompeolas, para su construccin ser necesario
primeramente colocar el geotextil sobre el fondo marino. La colocacin ser realizada a
lo largo de la estructura, en direccin paralela al eje de la misma.
El traslape de las
bandas de geotextil ser de 0.5 metros. Las especificaciones tcnicas se sujetarn a lo

establecido en las Normas del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas del Ecuador
(MOP). Una vez que haya sido colocado el geotextil se depositar el material del ncleo.
Para la colocacin de las piedras de la capa intermedia y de la coraza se requerir del uso
Captulo 1

1- 17
de retroexcavadoras y de gras apropiadas para el efecto. Este equipo tambin servir

para conformar adecuadamente el talud del ncleo.
La construccin del muro de enrocado de la va de acceso podr ser ejecutada de manera
independiente del rompeolas. De igual forma, se deber ejecutar la excavacin requerida
para colocar el manto anti-socavacin que proteger el pie del talud del muro. Antes de
la colocacin de los enrocados, se deber poner el geotextil sobre el que se asentaran la
capa de grava y las piedras.
Para el caso de la coraza, las piedras debern ser colocadas cuidadosamente mediante el
uso del equipo adecuado, y los taludes sern conformados para cumplir con el diseo.
Las piedras de la coraza sern de tipo anguloso, esto es, no redondeadas. Estos bloques
tendrn el mismo peso que las piedras restantes de la coraza. Los bloques debern estar
trabados a fin de desarrollar su capacidad de resistir al embate de las olas.
3.2.6.4 Nivel de referencia
Para la construccin de las obras marinas se usar como referencia el nivel medio del
mar (N.M.M.) del puerto de La Libertad, pennsula de Santa Elena, conocido comnmente
como cota I.G.M., al cual estn referidos los planos de diseo. Este nivel se encuentra a
1.21m sobre el nivel medio de las mareas bajas de sicigia (M.L.W.S.), que corresponde al
nivel nutico usado en las cartas hidrogrficas que publica INOCAR.
3.2.6.5. Calidad de los materiales
Para cumplir con las especificaciones de calidad de los materiales de enrocado, el
Contratista deber tener un estricto control de los mismos, tanto en obra como en la
cantera.
Es necesario que en la cantera donde se produce el material de coraza, se
cuente con una balanza para el pesado de las piedras. El contratista deber asegurar las
dimensiones especificadas de los materiales para el enrocado de proteccin costera
(rompeolas). El peso especfico de las rocas, as como su dimetro medio D 50, tanto de la
coraza, capa intermedia y ncleo, deber ser comprobado tanto en el lugar seleccionado
de explotacin o cantera, as como en el sitio de la obra, cuando la fiscalizacin de la
obra lo considere necesario para as garantizar los controles de calidad del proyecto.
Una adecuada coordinacin entre el personal de obra y el de la cantera, es necesaria
para manejar adecuadamente, los acopios de piedras, los mismos que podrn ajustarse
tambin a la magnitud del oleaje que est presente durante el momento de la
construccin, especialmente para el caso de las obras de escollera.
As mismo se recomienda que antes de iniciar los trabajos de construccin del rompeolas,
se realice un levantamiento batimtrico actualizado, para verificar la topografa del fondo
Captulo 1

1- 18
marino, y as evitar la presencia de bajos rocosos o de arena en las zonas operativas para
maniobras de aproximacin y atraque, y de esta manera prevenir accidentes durante la
operacin del proyecto. En el presente diseo algunos sectores de las obras civiles del
rompeolas y muelles fueron proyectados sobre bajos rocosos precisamente para que sean
cubiertos por estas estructuras y as proteger a las embarcaciones pesqueras que harn
uso de estas instalaciones portuarias.
3.2.6.6. Mantenimiento del rompeolas
Las tareas de mantenimiento son claves para que el rompeolas de escollera cumpla con
su periodo de vida til, por lo que se recomienda que se realicen inspecciones anuales de
ingeniera, o luego de temporales fuertes, para verificar el estado de la estructura del
rompeolas, tanto en la parte sumergida con ayuda de buzos, como en la parte que
sobresale del nivel de bajamares de sicigias. Estas inspecciones debern contar con un
registro fotogrfico de los hallazgos y novedades. En caso de que se detecte alguna
remocin de rocas, especialmente de la coraza o de la capa intermedia, se debern
tomar las acciones para la inmediata reparacin, reemplazando las rocas que hayan sido
removidas, observando que se cumpla con las especificaciones tcnicas de dimetro
medio, peso especfico, y peso promedio. La adopcin de estas medidas preventivas
permitir mantener en buen estado de conservacin la estructura martima, y prevenir la
prdida de material del ncleo, el cual es clave para la mantener estabilidad del
rompeolas.
3.2.6.7.
Volmenes estimados
Para el clculo de los volmenes de enrocado para conformar la coraza del rompeolas,
material de la capa intermedio, y el ncleo (cascajo), se realizaron secciones
transversales, desde la abscisa 0+000 hasta la 0+405, dando como resultado un
estimado de 103.000 m3.
3.2.6.8. Va de acceso al puerto pesquero
Para la elaboracin del diseo definitivo, se recibi de la Subsecretaria de Recursos
Pesqueros los estudios y diseos del anteproyecto para el desarrollo del puerto pesquero
de Santa Rosa, informacin que permiti analizar las condiciones de acceso vial al actual
puerto y a las futuras facilidades del nuevo puerto. Por otra parte, de las inspecciones de
campo se tiene que la calle principal de acceso al actual puerto pesquero se desarroll
como una necesidad elemental de comunicacin, dentro de toda la informalidad existente
en el puerto mismo; por tanto, las calles existentes, en ningn momento, podran
responder a una planificacin u ordenamiento alguno.
Captulo 1

1- 19
La calle actual de entrada al puerto es angosta (entre 6.50 m a 4.80 m) y las

edificaciones estn muy cerca de la calzada. Los peatones transitan por la calzada y no
hay estacionamientos previstos para los vehculos; por lo que, cuando se estacionan, la
operatividad de la calle desciende a sus menores niveles de servicialidad. Tiene una
longitud de 540 m y es de un solo sentido, hasta llegar a la calle de salida (por la
gasolinera). La calle de salida es de doble sentido y con un ancho desde 6.00 m hasta
8.40 m. La topografa de la zona es plana, salvo al acceder a la actual va de entrada que
va, desde la cota 10.00 hasta la cota 3.00, IGM.
De acuerdo a las consideraciones enunciadas en los prrafos anteriores, cualquier
utilizacin de las calles existentes, como medios viales para el desarrollo de un nuevo
puerto, implicara plantear ampliaciones de las calles existentes que afectaran la
situacin urbana existente, lo cual hace que se considere no sea viable, esta posibilidad
de ampliacin. Como informacin de las deficiencias del trazado existente, en el plano
topogrfico se incluye la va de acceso actual.
3.2.6.9. Prediseo de va de acceso
Alternativas de trazado
El Consultor consider necesario plantear alternativas de una va de acceso las que se
presentan ms adelante, y que fueron puestas a consideracin de la Subsecretaria de
Recursos Pesqueros.
Como parte de una primera etapa de estudios se plantearon dos alternativas para la
construccin de la nueva va de acceso, ocupando parte de la playa (cerca de la
gasolinera) y los terrenos deshabitados de Petrpolis (actualmente estn siendo
invadidos). Para el trazado de las alternativas se cont con un informe preliminar del
especialista en Geologa, del Contrato de Estudios Geotcnicos, para este puerto.
Para efectos del EIA se incluy adems la denominada Alternativa Cero, que junto con las
otras dos se pasa a considerarlas.
Alternativa Cero
La alternativa cero, es decir la no construccin de la va de acceso, a pesar que no origina
cambios en la situacin ambiental actual, la aplicacin de la misma restringe el desarrollo
socioeconmico de la regin costera ecuatoriana, lo que va en detrimento de la calidad
de vida de sus habitantes y de la economa del pas. Desde el punto de vista ambiental
se descarta la Alternativa Cero, ya que la construccin de la va de acceso es
fundamental para la operacin del futuro puerto pesquero, que significar desarrollo
socio econmico para la poblacin de Anconcito, que ha esperado este proyecto por
Captulo 1

1- 20
muchos aos, y que ahora cuenta con los estudios ejecutados por la SRP, y recursos del
gobierno nacional para hacerlo realidad.
Alternativa 1
Se creara una calle paralela a la calle actual de salida del puerto, con una longitud de
580 m, hasta unirse a la Av. Colombia, que desemboca en la va principal a Salinas, Av.
Carlos Espinoza Larrea, con una longitud adicional de 400 m. y un total de 980 m. La Av.
Colombia debe ser parte del diseo vial, de tal manera de llegar hasta la calle principal
Libertad Salinas.
La ventaja de esta alternativa radica en que es una va totalmente nueva y liberara del
trfico al puerto, y a las otras calles de Santa Rosa, la que, adems, sera diseada con
las caractersticas anotadas ms adelante, mejorando la operacin vehicular hacia el
puerto y para todo el sector aledao.
Alternativa 2
Igualmente se sale como una calle paralela a la actual calle de salida, con una longitud
de 400 m., hasta enlazar con la misma calle actual de doble sentido; y, luego, continuar
por las vas actuales de Santa Rosa, hasta la va principal Libertad Salinas (Ver planos
del Informe de Alternativas va de Acceso).
Este trazado requiere de todas maneras ampliar por lo menos en 3m la calle actual; pero,
a pesar de eso, no se elimina el conflicto de trfico en la interseccin actual, por el PAI,
sino que se aumentara con el trfico atrado por el nuevo puerto.
Por lo descrito anteriormente, result obvio que la mejor alternativa es la No.1, aunque
de mayor costo, por su longitud, con lo cual no solo que facilitara, de mejor manera, el
acceso al nuevo puerto, sino que se incorporaran tierras aledaas, en las cuales la M. I.
Municipalidad de Salinas debe prever el futuro Uso del Suelo.
Dado que la alternativa seleccionada ha sido proyectada dentro de un sector
ambientalmente
intervenido,
y conociendo
que
el
componente
mas
afectado es
el humano, se procede a tomar los criterios descritos en el informe preliminar de los

especialistas en Geologa, Geotecnia y Obras Civiles, contenidos en la Orden de Trabajo
de Anteproyectos contratadas y recibidas por la SRP.
La Secretaria de Recursos Pesqueros, en consulta con la M. I. Municipalidad de Salinas,
se pronunci aceptando como la mejor alternativa la No.1, para su diseo definitivo.
Captulo 1

1- 21
3.2.6.10. Diseo vial definitivo

El presente diseo definitivo corresponde a la alternativa No.1, de las dos que fueron
presentadas a consideracin de la Subsecretara de Recursos Pesqueros, la misma que se
describe a continuacin.
III.2.6.11. Caractersticas definitivas de la va en proyecto
La va a disearse debe formar parte del entorno urbano de Santa Rosa y
consecuentemente de Salinas, con todo el atractivo y potencial turstico que pueda
ofrecer. Por lo tanto, debe ser una va con visin futurista y, en consecuencia, sus
parmetros principales de diseo son:
La va a disearse debe formar parte del entorno urbano de Santa Rosa y
consecuentemente de
Salinas, con todo el atractivo y potencial turstico que pueda
ofrecer. Por lo tanto, debe ser una va con visin futurista y, en consecuencia, sus
parmetros principales de diseo son:
Tipo de Va:
Urbana (avenida)
Velocidad de Diseo:
40 k/h
Gradientes transversales:
2%
Peralte mximo:
2%
Radio Mnimo:
20 m
Ancho de Calzada:
Desde 0+080 hasta 0+540 = 7,30 m.

Desde 0+560 hasta 0+946 = 7.00 m.
Nmero de Calzadas:
Nmero de carriles:
2 por calzada
Ancho de aceras:
Desde 0+080 hasta 0+540 = 2,40 m.

Desde 0+560 hasta 0+946 = 1,40 m.
Bordillo:
Cunetas:
0.60 m.
Capa de Rodadura:
Hormign hidrulico o asfltico
Separador central:
Parterre de 3 m de ancho
y de 1 m. en la Av. Colombia
Sealizacin:
horizontal y vertical (en toda la va)
La va arranca en el inicio del rompeolas diseado, enlazndose con la actual calle

Malecn de Santa Rosa y con la otra calle que bordea el barranco, y continuando hasta la
abscisa 0+600 para enlazarse a la Av. Colombia y continuar hasta la abscisa 0+946 para
Captulo 1

1- 22
llegar a la Av. Carlos Espinoza Larrea, va principal que une Libertad con Salinas, Grfico
3-2-1 (Ver planos No. Va-1 a Va-5).
Lo positivo de esta alternativa radica en que es una va totalmente nueva y liberara a las
otras calles de Santa Rosa del trfico al puerto; adems, que facilitara la operacin
vehicular. La construccin de la va del puerto involucra parte del terreno presuntamente
de Petrpolis, sobre el cual debe intervenir la Municipalidad, ejerciendo un completo
control urbanstico.
3.2.6.12. Geotecnia
a) Trabajos de campo
Los trabajos se iniciaron con la ejecucin de calicatas que abarcaron la futura va de
acceso hasta la va principal de ingreso a Salinas. La distribucin y ubicacin de las
calicatas, se realiz en base a los planos topogrficos entregados por el contratista
encargado de dicho trabajo y a la alternativa de va seleccionada.
De las calicatas denominadas C1 al C5, tres se ejecutaron entre las abscisas 0+000 y
0+480 y dos entre la 0+480 y 0+ 981; se obtuvieron muestras integrales de los estratos
representativos y cada muestra fue debidamente identificada y transportada al
laboratorio para la realizacin de los ensayos respectivos.
Posteriormente se ejecut una perforacin a mquina (P1) con toma de muestras cada
1,50 m., llegando a los 4,50 m de profundidad, debido a que la alternativa de diseo de
la va, no contempla excavaciones de mucha profundidad.
b) Trabajos de laboratorio
A las muestras obtenidas
de las calicatas se les realiz el siguiente programa de
ensayos:
Contenido natural de humedad
Lmites de Atterberg
Granulometra
Compactacin
CBR
A las muestras correspondientes a la perforacin P1, se les realizaron los siguientes
ensayos:
Contenido natural de humedad
Lmites de Atterberg
Granulometra
Captulo 1

1- 23
Prueba SPT
Los resultados de los ensayos de laboratorio de las calicatas y perforacin muestran la
secuencia estratigrfica, en que en su parte superior, predominantemente existen
por
arenas limo arcillosas de plasticidad baja (4 al 11%), poco hmedas (5 al 15%) y con
contenidos de finos del orden del 15 a 44%.
La clasificacin de estos suelos segn el Sistema Unificado de suelos SUCS, es de suelos
tipo SM, SC o mezclas de ambos para las calicatas C2 a C5 y de CL y ML para la C1. Los
ensayos de compactacin arrojaron resultados con densidades superiores a 1939 Kg/m3
y con CBR variables de 14 y 60%, valores apropiados para cimentar la cota de la
subrasante de la va.
La erraticidad, indicada anteriormente, se confirma con la perforacin ejecutada cercana
a la calicata C1, donde los resultados de ensayos de laboratorio indican que la parte
superior se encuentra conformada por arenas limosas no plsticas.
A partir del 1,50 m de profundidad, se encuentra una arenisca en matriz limosa,
meteorizada y con nmero de golpes N, de la prueba SPT, de 80 en 15 cm. Esto indica
un suelo con capacidad portante elevada.
c) Anlisis de Estabilidad
La Alternativa de va escogida entre las abscisas 0+260 y 0+946,75, no presenta
excavaciones ni rellenos de alturas superiores a 1,00 m, por lo que no amerita un anlisis
minucioso de estabilidad de taludes. Sin embargo, es aconsejable proteger estos taludes
con material vegetal o algn tipo de plantacin similar de la zona, para evitar la erosin
de los mismos cuando se presenten las lluvias.
En el tramo 0+260 a 0+080, se presentan excavaciones progresivas del orden de 1,00 a
5,00 m aproximadamente. Durante el proceso de excavacin en este tramo, es
recomendable que los hasta los 2,50 m de profundidad los cortes debern ser con talud
H:1 a V:1,5 y posteriormente al encontrarse la arenisca H:0,5 y V:1. Igual que para el
primer tramo, es aconsejable proteger los taludes para evitar la erosin.
d) Anlisis de capacidad de carga
Las caractersticas de los suelos encontrados a lo largo de la ruta de la va, presentan un
CBR del orden de 14 al 60%, hinchamiento mximo del 1%, densidades de compactacin
entre 1939 y 2061 Kg/m3 y plasticidad es menor al 1%.
Los resultados de la prueba SPT de la perforacin P1 con valores elevados de N: 37 en
los primeros 1,50 m y posteriormente de 80 en 15 cm y 100 en 2 cm, indica que el
material existente es apto como subrasante y que su capacidad portante es adecuada.
Captulo 1

1- 24
Adems el diseo de la estructura del pavimento, contempla una capa de material de

mejoramiento la misma que servir de ayuda para soportar las cargas a las que ser
sometido. Terminados los trabajos de excavacin y antes de la colocacin del material de
mejoramiento, se recomienda compactar el suelo natural.
e) Fuentes de Materiales
Se analizaron canteras para los diferentes materiales a utilizar en la conformacin de la
va. Estas fuentes de materiales son las siguientes:
Cantera Villingota
Cantera Atahualpa
Cantera Cerro Tablazo
Cantera Punta Carnero
Cantera Los Ancianitos
3.3. Obras complementarias

rompeolas, sobre el costado noroeste, la misma que estar conectada con la futura va
de acceso al puerto, que descongestionar el intenso trfico terrestre que hay en la
actualidad, favoreciendo adems el desarrollo del potencial turstico de la zona.
Estas obras consideran la futura construccin de una va de acceso, instalaciones para la
entrega de agua, hielo y combustible a las embarcaciones, reas para eviscerado del
pescado, bodegas, galpones, edificios administrativos, zonas de parqueo, rea para
desarrollo turstico, instalaciones sanitarias.
El proyecto arquitectnico para las instalaciones complementarias del Puerto Pesquero
Artesanal de Santa Rosa, se desarrolla teniendo como objetivo la dotacin de una
infraestructura para prestacin de servicios bsicos y operativos de las actividades
pesqueras, cuyos componentes se definen a travs del anlisis de: los resultados
recogidos de la investigacin en el sitio; la informacin sobre las necesidades de los
pescadores y los procesos de trabajo; as como de los requerimientos para mejorar su
actividad.
Captulo 1

1- 25
3.3.1 Introduccin
El potencial de pesca artesanal que se genera en Santa Rosa esboza la necesidad de
desarrollar una nueva infraestructura portuaria facilitando las actividades y servicios
como atraque, aprovisionamiento, varado de las embarcaciones y manejo adecuado de
cargas, entre las ms importantes; adems se plantea la necesidad de obras de apoyo,
para la mejor implementacin de sistema de descarga de la pesca, talleres de reparacin,
servicios de abastecimiento, reas para la comercializacin y manipulacin de la pesca, y
otros servicios de similar naturaleza.
Por esta razn, se considera prioritaria la necesidad de efectuar un mejoramiento y
aprovisionar de instalaciones y equipos relacionados con el proceso y tratamiento de los
productos obtenidos por la pesca; para ello el Gobierno Nacional formul el Proyecto de
Modernizacin y Ampliacin de Puertos, para solucionar la situacin mediante la
implementacin de instalaciones de desembarque e instalaciones para el procesamiento.
Corresponde al equipo Consultor NYLIC , el desarrollo de este tema, dentro de lo cual al
equipo asesor del Proyecto Arquitectnico se encarga el desarrollo de
las zonas
complementarias de servicios para el Puerto Pesquero de Santa Rosa cuyo objetivo

fundamental es mejorar las condiciones de productividad, operacin, seguridad, e
higiene, para que se desarrollan
las labores de este sector pesquero, integrando a la
ciudadana y potenciando la actividad pesquera artesanal a travs de un diseo que

satisfagan las necesidades e infraestructura portuaria pesquera artesanal bsica. Se toma
el concepto textual de:
Puerto pesquero Artesanal.- El puerto pesquero artesanal es considerado como el eje del
sistema pesquero y desarrollo de los pueblos donde se encuentran, dotado de una
estructura que responda a los servicios de una mercanca en gran parte de consumo
inmediato sujeta por su naturaleza y escasa durabilidad.(Curso bsico de pesca ESPOL).
Pesca Artesanal.-Cuando la realizan los pescadores independientes u organizados en
cooperativas y Asociaciones que hacen de la pesca su medio habitual de vida, o la
destina a su consumo domestico utilizando artes manuales menores y pequeas
embarcaciones.
Objetivos generales de diseo
Ubicacin.- El objetivo es el de localizarse en una regin que cuente con una
infraestructura bsica de servicios, tratando de evitar gastos innecesarios ocasionados
por la lejana del puerto; siendo indispensable vincular su localizacin a la poblacin y
presentar caractersticas de desarrollo.
Captulo 1

1- 26
Adems deber tener implementacin del puerto accesibilidad a travs de vas que
faciliten la transportacin, y la movilizacin de los productos.
Se debern considerar las caractersticas topogrficas y dimensionales del terreno, al
igual que las condiciones de carcter climtico, la direccin de los vientos dominantes, el
periodo de lluvias, el periodo de asoleamiento, los niveles de humedad, es decir, todos
aquellos factores que indican sobre las edificaciones.
Funcin.- Se han tomado en consideracin modelos similares que hagan referencia a
Puertos Pesqueros Artesanales, estimando para ello que la base de funcionamiento del
proyecto est dada por:
Por el nivel operativo, que se remite al proceso de clasificacin, eviscerado, cargadescarga, venta local, venta de alimentos preparados, administracin del servicio,
y,
Por el nivel de instalacin que esta dado por el carcter mismo de los edificios en
cuanto a dichas necesidades de procesos y orden administrativo se requieran.
Constructivo.- En el caso de los criterios tcnicos constructivos se utilizara como objetivo

bsico, el desarrollo del proyecto con una tecnologa admisible, resistente, acorde a las
condiciones del medio, asumiendo para ello soluciones de bajo costo y la posibilidad de
un crecimiento modulado, de acuerdo a la tipologa del diseo en lo que se refiere a la
estructura, as como en los acabados e instalaciones.
Esttico Formal.- Se le dar el carcter de un edificio de industria alimentaria para el
procesamiento y comercializacin de venta de pescado, utilizando formas y materiales
adecuados.
Desarrollo.- El diseo se planteara definiendo rangos mximos de utilizacin de la
demanda operativa actual con la proyeccin incorporada, considerando que por su
situacin geogrfica se condiciona el desarrollo.
Instalaciones Bsicas
Para el correcto desempeo de las actividades de un Puerto pesquero artesanal se
requerir la siguiente infraestructura bsica:
Planta de procesamiento de pescado
Instalacin de las tinas de lavado y fileteado
Planta productora de hielo en escamas
Patio de maniobras
Estacionamientos
Edificacin para la administracin
Captulo 1

1- 27
Instalaciones sanitarias para la captacin de agua y la eliminacin de aguas

residuales
Pavimentacin de vas de acceso y construccin del cerco perimtrico
Otras obras secundarias: Relleno, proteccin de mrgenes e Instalacin de

recipientes para recoger desechos. (Curso bsico de pesca ESPOL)
Parmetros de Diseo
Los principios bsicos que se han respetado en las soluciones adoptadas, son las
siguientes:
Poblacin a servir
Tipo de embarcaciones: calado y tamao. Bongos
Disponibilidad de va de acceso
Desarrollo en zona protegida: escollera para proteccin de la flota
Facilidad de acceso de las embarcaciones
Disponibilidad de terreno
Suministro de agua y Energa elctrica
Memoria Descriptiva
Antecedentes
El proyecto arquitectnico para las instalaciones complementarias del Puerto Pesquero
Artesanal de Santa Rosa, se ha desarrollado incorporando mltiples variables de diseo,
las mismas que han sido evaluadas durante la etapa de planificacin, tales como:
investigacin en el sitio, recoleccin de informacin sobre las necesidades
de los
pescadores y los procesos de trabajo; as como los requerimientos para mejorar su

actividad.
Organizacin actual de las actividades
Una vez que la pesca llega a la playa de Santa Rosa, esta es comercializada en la playa
tanto a los comerciantes mayoristas como a los minoristas, o se procede a entregarla a
los dueos para en pequeos galpones sin condiciones higinicas adecuadas, eviscerarlo
para ser entregados a los furgones que aguardan el producto, y transportarlo en tachos
con hielo a los diferentes lugares. Cantidades pequeas de producto del mar, se eviscera
en las pequeas localidades que se asientan junto a la playa y se comunica por callejones
entre las casas que dan al mar y hacia la nica va de salida del sector.
Sistema vial
Captulo 1

1- 28
La comercializacin de la pesca en Santa Rosa se desarrolla en espacios que van de al

playa hacia la va vehicular generando numerosa presencia de peatones vehculos,
mezclndose la circulacin entre los comerciantes, evisceradores, transportadores de
hielo, bicicleteros, as como de turistas y compradores del producto.
Infraestructura
El sitio cuenta con una escasa infraestructura bsica para el desarrollo de las actividades
de procesamiento perteneciente a empresas privadas que desarrollan el proceso, pero la
pesca que no entra en este grupo se comercializa y eviscera directamente en el mar por
la carencia de instalaciones para este propsito.
Captulo 1

1- 29
Impacto Ambiental Social

El proceso de eviscerado que se realiza actualmente en las playas de Santa Rosa afecta
gravemente el medio ambiente y la preservacin del sitio, por cuanto el eviscerado se lo
realiza en la playa arrojando los residuos con sangre e incluso las vsceras y otros
desperdicios arrojan directamente al mar, observndose gran cantidad de aves de rapia,
que buscan alimentarse de los mismos. Esta situacin, a ms de alterar el equilibrio
ambiental y deteriorar la ecologa, influye de manera negativa en las personas que viven
en lugar, y sobre todo en su salud. El aspecto social se encuentra desgastado en este
Puerto pues la presencia de este paisaje afecta en la calidad de vida de sus pobladores y
minimiza la promocin turstica del lugar.
Todas estas deficiencias y aspectos descritos, son los lineamentos bsicos que se han
seguido para plantear una estructura con la infraestructura que permita desarrollar de
manera ptima todas las actividades que se llevaran a cabo en el Puerto pesquero
artesanal de Santa Rosa.
AREA
18.252,29 m2 de rea de terreno.
CRITERIOS GENERALES DE PLANIFICACION
En el proyecto destinado para el desarrollo del puerto pesquero se han considerado todas
las necesidades demandadas por los diferentes usuarios: pescadores, evisceradores,
comerciantes mayoristas, comerciantes minoristas, pblico en general, teniendo en
cuenta los factores que influyen sobre el proceso de produccin (eviscerado), as como
tambin la administracin y operacin de este puerto pesquero. Se ha concebido al
proyecto como un conjunto equilibrado de funciones que dispone de instalaciones
especializadas, dotadas de todos los servicios bsicos bajo los estndares y normas de
calidad e higiene, incorporando una solucin integrada a los componentes ambientales,
tal es el caso del manejo de los residuos orgnicos, aguas residuales y aguas lluvias,
respetando las normas internacionales recomendadas para el efecto.
PROGRAMA DE NECESIDADES
Captulo 1

1- 30
Con el Anlisis del Sector del Puerto Pesquero Artesanal, informacin proporcionada en
sitio por los pescadores y habitantes del lugar, los registros de la Subsecretaria de
Recursos Pesqueros relacionada al equipamiento de la pesca artesanal de Santa Rosa e
investigacin de datos estadsticos que nos servir de base para poder dimensionar las
instalaciones necesarias complementadas con las caractersticas tcnicas de las mismas,
y el anlisis de los procesos que se llevan a cabo actualmente en el lugar; se define el
siguiente programa arquitectnico:
rea de Ingreso
rea de Procesamiento
rea de Comercializacin
rea de Frio
rea de Manejo de Residuos Eviscerados
Servicios Generales del Edificio de Procesamiento
ZONA ADMINISTRATIVA
rea de oficinas para las diferentes instituciones de apoyo y control.
ZONA DE LOCALES COMERCIALES
Venta de productos de consumo requerido por los pescadores y/o comerciantes, adems
brindar servicio para realizar las actividades bancarias dentro del sitio.
ZONA DE SERVICIOS
reas que complementan el buen funcionamiento de toda infraestructura portuaria.
ZONIFICACION
De acuerdo al desarrollo de actividades que demanda el puerto pesquero artesanal se
han definido cuatro grandes zonas, las que se implantan acogiendo los desniveles que
presenta la topografa del terreno, en dos niveles que se complementan e interrelacionan
de acuerdo al tipo de actividades.
As se tiene:
Zona de Procesamiento
Zona Administrativa
Zona Comercial
Nivel + 6.50
Nivel + 10.00
Zona de Servicios
Captulo 1

1- 31
DESCRIPCION FUNCIONAL DEL PUERTO PESQUERO ARTESANAL DE SANTA ROSA

A continuacin se describen las zonas que comprende el puerto las mismas que a su vez
incluyen otras sub zonas como se describe a continuacin, vinculando a otras de acuerdo
al manejo y desarrollo de las actividades, partiendo de que la distribucin de la planta y
las prcticas de trabajo, facilitan el flujo del producto y asegurando que todas las
funciones se desarrollan sin entrecruzamientos ni vueltas hacia atrs y que exista
suficiente espacio para las operaciones: incluyendo clasificacin y eviscerado, limpieza y
mantenimiento, as tambin la buena disposicin de espacio para el desplazamiento de
materiales, equipos y peatones.
Las actividades del puerto pesquero artesanal de Santa Rosa se inician a partir del
traslado de la pesca en carretillas que portan gavetas desde los muelles hacia el edificio
de procesamiento, mediante una rampa que se desarrolla desde el nivel +5.00m del
espign hasta el nivel +7,25m en que se implanta el andn del edificio rea que se
encuentra protegida por una franja de plantas crasa endmicas y conchillas sueltas que
actan como barrera de proteccin, por la proximidad con la va que conduce al espign.
Al trmino de la rampa se encuentra inicialmente un espacio abierto y cubierto en el cual
se desenvuelven las actividades con numerosa presencia de gaveteros, pescadores y de
los propietarios de la pesca.
Captulo 1

1- 32
En el procesamiento del pescado trabaja simultneamente un numeroso grupo de

personas:
eviscerando,
recolectando
en
gavetas
el
producto,
lavando-pesando,
aprovisionando hielo y retirando desechos del eviscerado; actividades para las cuales se
ha suministrado la infraestructura, facilidades de apoyo necesarias y espacios fsicos
especficos cuya funcin describimos en el proceso que describimos: el producto al
ingresar al edificio de procesamiento por la rampa en el nivel +7,25m es registrado por
un control de ingreso encargado de identificar el volumen del producto y el propietario de
la misma para ello se apoya en balanzas que por la gran cantidad de pesca que se
registra en las estadsticas sugerimos sean cuatro. Ver Figura N 1. Posteriormente se
procede al lavado para la descontaminacin y pesaje respectivo, que por el gran volumen
de pesca que se recepta en el puerto se proyecto dos reas identificadas como lavado 1
pesaje 1, lavado 2 pesaje 2; cada una de estas reas son independientes e integradas
como se muestra en la ilustracin, y se encuentran equipadas con tinas y balanzas para
estos fines. En esta rea la presencia de tinas es imprescindible para mantener en
buenas condiciones el pescado, al igual que la provisin de hielo. Hasta esta rea la
participacin de las personas involucradas en esta actividad, se realiza de manera visual
mediante el antepecho perimetral provisto de una malla transparente que permite
observar el inicio del proceso previa al procesamiento por parte de los gaveteros,
propietarios de la pesca y comerciantes mayoristas.
Figura N 1 Zona de procesamiento

A partir de esta rea de destacan otras sub zonas que conforman la zona de
procesamiento:
Sub Zona de Procesamiento:
Eviscerado
Captulo 1

1- 33
Lavado 2 y Pesaje 2.-
Colocacin en gavetas del pescado eviscerado
Depsito de pescado
Control
Comercializacin
Sub Zona fra:
Fbrica de hielo y Deposito 1
Fbrica de hielo y Deposito 2
Pre cmara
Sub Zona de residuos de eviscerado:
rea de gavetas y carretillas limpias para residuos de eviscerado
Pre cmara para residuos de eviscerado
Cuarto frio de productos eviscerados
Anden residuos de eviscerado
rea de carga residuos eviscerado
Sub Zona de Servicios Generales:
Control de personal
Vestidores Hombres
Vestidores Mujeres
Baos Hombres/ Baos Mujeres (exterior)
Control de calidad
Laboratorio
Estar de trabajadores
til de limpieza
SUB ZONA DE PROCESAMIENTO
Captulo 1

1- 34
Seguidamente quienes integran el personal que labora al interior traslada el producto

desde el rea de lavado y pesaje 1 lavado pesaje 2, hacia el interior del edificio de
procesamiento en gavetas que bien pueden ser transportadas en las carretillas que se
encuentran en el rea adjunta, situando el producto para la clasificacin en las mesas
destinadas para este trabajo o en caso de que llegue a las instalaciones ms producto del
que pueda procesarse inmediatamente y la clasificacin no pueda iniciar de se dispone a
la pesca en el rea de espera donde se sitan tinas provistas de hielo en escamas a una
temperatura 0C para el pre-enfriado del pescado (durante el tiempo de espera) con
capacidad para 10 unidades y mantener este exceso hasta que el proceso en lnea
empiece evitando la contaminacin del pescado.
Para facilitar el traslado al interior del edificio de procesamiento se utilizan gavetas
ubicadas en un rea con capacidad para almacenar 120 gavetas, cuya definicin de
espacio se identifica con la sala de procesamiento demarcando el piso con el objeto de no
seccionar con paredes las reas e identificando con color las gavetas empleadas para el
traslado interno de la pesca hacia las reas de clasificacin y eviscerado, y a su vez salen
para ser lavadas y reincorporarla nuevamente a la lnea de proceso.
En Santa Rosa el volumen de pesca que ingresa se estima en 27,18 Ton/da, la misma
que se clasifica en la sala de procesamiento manualmente por su peso y especie,
pudiendo incorporar a futuro en esta rea sistemas automticos. Para realizar la
clasificacin de la pesca se ha previsto un rea con capacidad para 38 mesas movibles en
acero inoxidable de: 1.50m x 1.00m x 0.75m, agrupadas linealmente en cuatro filas: tres
filas que agrupan 10 mesas cada, y una fila con 8 mesas, sobre las cuales se instalan
mangueras flexibles para agua potable fra y caliente que contribuye a esta labor y
mantener siempre limpias las reas de trabajo.
Se ha diseado en Santa Rosa un rea con capacidad actual y proyectada considerando
que desde este puerto se maneja el 20% de la pesca artesanal nacional, y que esta
actividad contempla paralelamente plazas de empleo directo generado por la actividad
pesquera.
Cuadro N 1
Edificio de procesamiento
Clasificacin
Eviscerado
Captulo 1
Capacidad / personas
38 personas
44 personas

1- 35
Eviscerado
Una importante actividad, que requerir espacios y facilidades especiales en el puerto se
refiere a las tareas de eviscerado y limpieza general de las capturas, el pescado es
desangrado y eviscerado en una sola operacin con la participacin de mano de obra
especializada y abundante provisin de agua potable y aplicacin de normas de higiene.
Para este propsito se ha asignado 44 mesas cuyas dimensiones de 3.00m x 1.20m
0,85m agrupadas linealmente en ocho filas que agrupan 5 mesas cada una, y una fila
que concentra cuatro mesas provistas de mangueras flexibles de agua potable: fra y
caliente, que contribuye a esta labor.
Las reas de clasificacin y eviscerado se las ha diseado como espacios flexibles en los
cuales la disposicin de mesas puede variar de acuerdo a las necesidades y en caso de
requerirlo acoger la provisin de equipamiento para la implementacin de herramientas
de apoyo al proceso: balanzas automticas, sierras circulares, evisceradores automticos,
etc., as tambin equipos para el sistema de climatizacin de la sala de procesamiento.
Ver Figura N 2
Figura N 2 Zona de eviscerado

Lavado 3 y Pesaje 3
Captulo 1

1- 36
Una vez manipulada la pesca en la sala de procesamiento en las reas de clasificacin y

eviscerado, esta es transportada al rea de lavado y pesaje 3 que se encuentran
unificadas en un espacio provisto de tinas y balanzas que por el volumen de pesca se
plantea la necesidad de que sean cuatro las unidades que se dispongan: dos en
operacin y dos en stand by. Las tinas ubicadas de manera agrupada generalmente de
fondo elevable o en tanques especiales de desangrado deben ser lavados por cada lote
de procesamiento que se ejecute, para su limpieza y desinfeccin. Cada tanque cuyas
dimensiones son de 1.40m x 1.40 x 0.80m.( Informe de la FAO).
En el rea de lavado y pesaje 3 de mantenemos el criterio de no segmentar con paredes
el espacio, sino delimitarlo con sealizacin para facilitar la limpieza en el ejercicio de
esta labor, igualmente se propone que todas las ares humadas sean recubiertas con
pintura epxico como acabado de piso con las caractersticas detalladas en las
especificaciones tcnicas.
Posteriormente la salida de pescado procesado relacionado directamente con el rea de
lavado y pesaje 3, sale al rea de comercializacin apoyado por las carretillas que
transportan varias unidades de gavetas.
Gavetas (pescado eviscerado).- Para el desplazamiento del pescado eviscerado hacia el
rea de comercializacin o para exponer el producto en la sala de comercializacin se
emplean gavetas limpias, con capacidad para 120 gavetas. Las gavetas que salen de la
sala de procesamiento se apoyan en carretillas con capacidad para tres gavetas cada una
y descargan el producto directamente en furgones o en el depsito de pescado. Al
retornar estas gavetas se recomienda que sean lavadas para integrarse nuevamente a la
lnea de proceso, al igual que se hace necesario la aplicacin de identificacin por color
de las gavetas para la correcta utilizacin de estas en las diferentes reas: ingreso de la
pesca, pesca eviscerada, productos eviscerados, sin mezclar su funcin y destino. Ver
Figura N 3
Estas labores de pesaje son registradas por el control de salida, identificando volumen de
pesca procesado, destino y propietario, para luego exponer el producto en gavetas en la
sala de comercializacin o en el depsito de pescado.
Captulo 1

1- 37
Depsito de pescado
La pesca que resulta de la sala de proceso se la entrega directamente a sus propietarios
que tienen los furgones en espera o en caso de requerirlo pueden acopiar el producto en
el depsito de pescado que dispone de las facilidades hasta completar el volumen de
entrega para su comercializacin. El depsito incluye las tinas con agua a 0C y hielo
para almacenar la pesca, no debiendo estar apilada a gran altura para evitar que se
estropee el producto.
En una segunda etapa este depsito se lo implementara como una cmara de
conservacin manteniendo una temperatura inferior a 18C, relacionada directamente al
interior de la sala de procesamiento y a su vez con el rea de comercializacin, para esto
se ha dejado previsto una rea de pre cmara y deposito futuro deposito frio.
Figura N 4
Captulo 1

1- 38
Comercializacin
Es preciso indicar que los comerciantes se diferencian de acuerdo a su especializacin y
destino de la pesca, sea al mercado local o exportacin, en este sentido en el puerto
operan 52 pequeos comerciantes 4 a nivel intermedio que efectan la venta al mercado
interno y 6 comerciantes de mayor nivel de operaciones cuya pesca es comercializado
para el mercado de exportacin, paro lo cual en esta rea el producto procesado sale de
la sala de procesamiento hacia el rea de comercializacin y es expuesto en gavetas
(nunca directamente en contacto con el piso, u otra superficie como cartn o madera) y
se relaciona con el andn para la comercializacin provisto de rea para carga y descarga
del producto con capacidad de estacionamiento para 8 furgones y 8 camionetas operando
simultneamente.
Se ha previsto que por la rapidez que se efecta esta labor y para dar fluidez a la entrega
del producto se destina estacionamientos en espera para 12 furgones y 10 camionetas.
Ver Figura N 5.
Captulo 1

1- 39
Figura N 5
SUB ZONA FRA
Paralelamente a las actividades que se desarrollan para el procesamiento de la pesca
confluyen otras como son la produccin de hielo, abastecimiento de hielo a la sala para
mantenimiento
y reas de conservacin, as como la dotacin de hielo al
transporte
para traslado del producto fuera del recinto.

Fbricas y depsitos de hielo
Considerando un volumen 27,18 Ton/da, se proyecto tres fabricas de hielo con sus
respectivos depsitos de almacenamiento, cada fbrica tiene rea para instalar equipos
de produccin de hielo de 10 toneladas de capacidad nominal de hielo en escamas al da,
con agua dulce cada una y tiene tres depsitos con reas para el almacenamiento de
hielo con capacidad de produccin para 48horas cada una. Las plantas productoras y los
depsitos de hielo se comunican mediante una pre cmara para optimizar el
funcionamiento de esta zona fra sin perder la eficiencia de los equipos a instalarse, como
se indica en la Ver Figura N 6.
Captulo 1

1- 40
Figura N 6
Las tres fbricas de hielo estn ubicadas en relacin directa a la pre cmara con
suficiente aislamiento trmico para evitar la salida de aire, que conecta directamente a la
sala de procesamiento y /o abastece simultneamente hacia el exterior del edificio
aprovisionando de hielo a furgones que transportan el producto fuera del recinto as
como a pescadores que lo requieren en los muelles, propietarios de locales y otros. Para
el proceso las plantas de hielo se las puede desarrollar en desarrollo en etapas como lo
indicamos en Cuadro N 2.
Espacio
Fbrica de hielo N1 (Sistema productor de hielo)
Deposito de hielo N1 (Almacenamiento de hielo)
Deposito de hielo N2 (Almacenamiento de hielo)
Deposito de hielo N3
Pre cmara
Captulo 1
Desarrollo
Primera Etapa
Primera Etapa
Primera Etapa
Primera Etapa
Segunda Etapa
Segunda Etapa
Primera Etapa

1- 41
El crecimiento de las fbricas se lo har en dos etapas, inicialmente las dos fbricas
productoras de hielo con su respectivo depsito y pre cmara, pudiendo unificarse para
no incurrir en divisiones con paneles trmicos y para una segunda etapa se implementara
la tercera fbrica de hielo y depsito respectivo. Se ha previsto que la capacidad de las
plantas de hielo satisfacen plenamente todas las necesidades del proceso, ya sea durante
el transporte de la materia prima desde el mar, almacenamiento en agua con hielo de la
materia prima antes de procesamiento, enfriamiento del pescado durante el proceso y los
depsitos de hielo, adems de
contemplar capacidad de almacenaje en cantidades
suficientes para la demanda de dos das de produccin.

Para no interferir con el andn de comercializacin se independizo el de entrega de hielo,
relacionado directamente con el espign, desde el cual se abastece a los pescadores para
las embarcaciones, furgones transportadores del producto y/o comerciantes. El andn de
carga para aprovisionar a los furgones y/o comerciantes de hielo dispone de un rea de
estacionamiento,
con
capacidad
para
estacionar
10
furgones
que
operan
simultneamente.
SUB ZONA DE RESIDUOS DE EVISCERADO
Los desechos slidos y lquidos generados en el procesamiento del pescado, se le ha dado
gran
importancia
en
su
tratamiento
por
su
misma
naturaleza,
que
tiende
descomponerse con rapidez y puede contaminar fcilmente el pescado y los productos

pesqueros que se manipulan, de ah que para alejarlo sin demora del rea de la sala de
procesamiento y para que no entre en contacto inmediato con el pescado y los productos
pesqueros, se los retira de la sala de procesamiento por una salida independiente
empleando gavetas de color diferente a los que se usan para el pescado que saldr a
comercializarse, y de aqu son transportados en carretillas que los conducen hacia el
corredor de eviscerado y de este hacia el andn de residuos directamente y/o al cuarto
frio para su conservacin.
Ver Figura N 6
Corredor para salida de eviscerados

Captulo 1

1- 42
Independizando el recorrido de salida de productos eviscerados se establece una rea

para la salida de los estos sin interferir con la salida de pescado procesado. Por este
corredor circulan las carretillas portan gavetas recolectoras de desechos
El material de desechos slidos y lquidos producidos en el procesamiento del pescado se
le ha dado gran importancia en su tratamiento por su misma naturaleza, que tiende a
descomponerse con rapidez y puede contaminar fcilmente el pescado y los productos
pesqueros que se manipulan, de ah que para alejarlo sin demora del rea de la sala de
procesamiento y para que no entre en contacto inmediato con el pescado y los productos
pesqueros, los desechos slidos se los ubica en gavetas retirados a intervalos frecuentes.
Carretillas para gavetas de eviscerados
Se disponen las carretillas y gavetas limpias para la recoleccin de productos que
resultaren del proceso de eviscerado. Esta rea tiene capacidad para almacenar 10
carretillas que transportan entre 40 y 50 gavetas destinadas para este propsito e
identificadas por un color especfico. Mientras se efecta el procesamiento durante un
da de trabajo paralelamente se retiran los productos del eviscerado: escamas, aletas,
cabezas, vsceras, etc., dispuestas al final da cada fila o cada mesa provista en gavetas
que acumulan los desechos para posteriormente ser retirados de la sala lo ms pronto
posible para evitar la contaminacin. Por lo que en una jornada estn distribuidas en las
diferentes reas: mesas para eviscerado, gavetas limpias apiladas, gavetas en el andn
de productos de desechos para el lavado, utilizando preferentemente agua caliente.
Pre cmara para productos eviscerados
Los residuos transportados en las carretillas que portan gavetas son desalojados hacia el
andn pasando por una pre cmara climatizada para evitar la descomposicin acelerada
de estos y la generacin de bacterias y olores impidiendo que estos ingresen a la sala de
procesamiento. Ver Figura N 6. Estos desechos son desalojados por el camin recolector
por personas o empresas dedicadas a la reutilizacin de estos desperdicios.
Cuarto fro de productos eviscerados
Si durante el periodo de procesamiento, no ha llegado el camin recolector de desechos
de eviscerado, estos sern dispuestos en un cuarto frio que almacena 60 gavetas de
productos eviscerados, lugar en el cual se mantendrn hasta ser desalojados. Este cuarto
frio dispone de un sistema compuesto por equipos condensadores y evaporadores
independientes a los planteados para las unidades de almacenamiento y productoras de
hielo. La capacidad de almacenamiento de productos eviscerados es de 8 -10Ton/da. Ver
Figura N 6.
Captulo 1

1- 43
Figura 7
Captulo 1

1- 44
Anden eviscerados
Las gavetas que se utilizan para el retiro de eviscerados son lavadas despus de cada
desalojo, ingresando al edificio de procesamiento limpias, para ello en el andn se ha
previsto una superficie para lavado, equipada con mangueras a presin preferentemente
con agua caliente. Para el manipuleo de los desechos que van a ser retirados por un
camin se vincula un patio de maniobras en el puedan con facilidad realizar el izado y
descarga de los recipientes y/o contenedores de desechos.
SUB ZONA DE SERVICIOS GENERALES
Para el apoyo de
las diferentes actividades descritas, se han diseado
reas
complementarias para el personal que labora al interior del edificio: Control de Personal,
Control de Calidad, Laboratorio, til, Vestidores Hombres, Vestidores Mujeres, y una
batera sanitaria de apoyo externa para los comerciantes, comunicadas entre s por un
corredor interno y desde aqu hacia el interior de la sala de proceso, pasando por un
lavapis o tina asptica antes de ingresar, reforzando as las condiciones sanitarias al
ingreso de las instalaciones.
Control de Personal
rea relacionada directamente con el ingreso de personal que labora al interior del
edificio de procesamiento donde un funcionario ser el encargado de controlar el
cumplimiento del reglamento que se establezca y contribuya a mantener la organizacin
del sistema. Desde esta ubicacin se relaciona interiormente hacia los diferentes espacios
de apoyo como vestidores. Ver Figura N 7.
Control de Calidad
rea destinada para la supervisin del personal calificado para el desarrollo de las
actividades relacionadas al procesamiento
y mantenimiento
de las instalaciones
cumpliendo con normas de seguridad e higiene para el manejo de productos alimenticios

al interior del edificio de procesamiento, para lo cual dispone de registro visual directo a
la sala de proceso. Ver Figura N7
Laboratorio
rea destinada para la ubicacin de lavabos para equipos, y tina para situar muestras de
la pesca, adems Se ha previsto esta rea para disponer superficies de trabajo, equipos y
mesas permitiendo el funcionamiento con las facilidades necesarias para la labor de
muestreo que permanentemente debe realizar. Ver Figura N7
Corredor personal autorizado
Captulo 1

1- 45
Las reas de servicios complementarios a la sala de procesamiento: Vestidores, Control

de Personal, Control de Calidad y til se comunican entre s por un corredor interno.
Bodega
Fortalecemos el rea de servicios implementado una bodega de apoyo para situar en esta
herramientas o repuestos que se demanden en la sala de procesamiento.
Ingreso personal
Desde el exterior el personal ingresa hacia el edificio de procesamiento en un rea
provista de un lavapies para no contaminar el rea.
Estar trabajadores
Antes de ingresar al trabajo en la sala, se ubica un espacio que converge a los usuarios
de esta rea, incluye un lavamanos lineal para fortalecer las condiciones sanitarias de las
instalaciones.
til de limpieza
Para almacenar implementos de limpieza utilizadas para el mantenimiento interno del
edifico de procesamiento se dispone de rea de 6,80m2, aqu se guarda implementos de
limpieza, carretillas, productos de limpieza.
Vestidores - Baos Hombres
Servicios higinicos tanto para el personal que maneja el pescado, como para los que
operan los equipos y materiales que tiene contacto con el producto, ubicados en un sitio
accesible a las personas que los van a usar, no teniendo acceso directo a la sala de
proceso del producto, ubicndolos de manera contigua a los vestidores.
Los servicios higinicos de hombres estn provistos de duchas y diseados con pisos
antideslizantes con las pendientes necesarias. Del total del personal que trabaja en el
rea de
Clasificacin, Eviscerado, Control Calidad, Laboratorio
y Limpieza, estimamos
que aproximadamente laboraran un total de 110 hombres

rea
Clasificacin
Eviscerado
Control de personal
Control de calidad
Laboratorio
Limpieza
Gaveteros
Total
Captulo 1
Capacidad
38 mesas 1P/mesa= 38 personas
44 mesas 2P/mesa= 88 personas
2 persona
2 personas
2 personas
10 personas
20 personas (flotante)
162 personas
HOMBRES
MUJERES
38
44
44
1
1
1
1
1
1
5
5
20
110
52

1- 46
Norma / HOMBRES = 110

para 76 a 100 personas
1 por cada 40 personas
Inodoros
5
Urinarios
Lavabos
Duchas
4
5
3
Vestidores mujeres
Se prev servicios higinicos provistos de vestidores y casilleros para el personal que
maneja el pescado, como para los que operan con equipos y materiales que tienen
contacto con el producto, al interior del edificio de procesamiento
Norma / MUJERES = 52
Inodoros
Lavabos
Duchas
1 por cada 40 personas
Los vestidores provistos de casilleros individuales, 0,50m2 cada trabajador cuyo

nmero
guarda
relacin
con
el
personal
que
labora
dentro
del
edificio
de
procesamiento.
Servicios higinicos (exterior)
Adems de las bateras sanitarias para hombres y mujeres dispuestas de manera
independiente, que se ubican cerca del lugar de trabajo, al exterior del edificio hacia el
andn lateral se ubica baos para comerciantes separados los de hombres y mujeres,
brindando las facilidades a este grupo de usuarios, sin que tengan que ingresar al
edificio de procesos. Una batera sanitaria para hombres y mujeres provista de un
inodoro,
lavabo, urinario por cada 60 obreros y un inodoro, y lavabo por cada 40
obreras.
N de usuarios
N de Inodoros
N de Urinarios
N de lavamanos
Hombres
80
2 unidades
2 unidades
2 unidades
Mujeres
40
2 unidades
2 unidades
Cuadro N 3
Edificio de Procesamiento (Interior)
HOMBRES
MUJERES
N de empleados
N de Inodoros N de Urinarios
N de Duchas
Vestidores
N de Inodoros
N de Lavamanos
N de Duchas
Vestidores
Lava
Casiller em
Casill
mano
os
plea
eros
Captulo 1

1- 47
5 unidades
5 unidades
4 unidades
3 unidades
trabajador
Captulo 1
4 unidades
4 unidades
2 unidades
trabajador

1- 48
Anden perimetral.- Rodeando al edifico se dispone un andn perimetral de 3,00m de

ancho con una pendiente del 2% en sentido contrario al edificio para evitar acumulacin
de agua.
Captulo 1

1- 49
Rampa de abastecimiento.- Para facilitar las funciones de abastecimiento de productos

desde el rea de comercializacin hacia la zona comercial: venta local, sin mezclar la
circulacin entre comerciantes mayoristas y minoristas, se sita una rampa diseada con
el 8% de pendiente a travs de la cual se mantendr provisto de producto fresco a esta
zona.
Captulo 1

1- 50
ZONA ADMNISTRATIVA
Captulo 1

1- 51
Para el personal encargado de coordinar, planificar, proyectar y conservar oportunamente

la infraestructura portuaria necesaria para el desarrollo socioeconmico del lugar, se
planteo una zona administrativa que por su funcin se relaciona directamente con el
edificio de procesamiento, a ello obedece su ubicacin en el nivel +6,50 aprovechando el
desnivel natural existente . En esta zona la circulacin entre las diferentes oficinas que
se encuentran en este bloque se efecta a travs de un corredor fortalecido por un hall
de
ingreso
hacia
las
oficinas
en
unos
casos
comunicado
directamente
los
estacionamientos. Ver Figura N 8.
Captulo 1

1- 52
Captulo 1

1- 53
Figura N 8
Captulo 1

1- 54
Administracin
El puerto pesquero artesanal cuenta con una oficina para un jefe que coordina de
manera general el desarrollo de las actividades en las diferentes zonas y encargada
del mantenimiento general de las instalaciones.
Sala de Reuniones
Para
coordinar
con
los
diferentes
grupos
de
trabajo,
comerciantes
/o
representantes de las distintas Asociaciones, el puerto con una sala de reuniones.

Asociacin de Pescadores
Las Asociaciones estn representadas por un miembro por Asociacin de manera
permanente en las instalaciones.
Instituto Nacional de Pesca
Por parte del estado un funcionario brindara capacitacin permanente y asesora
sobre las diversas actividades pesqueras.
Dispensario Mdico
Por la actividad que se da en el puerto y el nmero importante de personas que
laboran en el, se hace imprescindible la implementacin de un dispensario mdico
de emergencia, dotado del equipo e instrumental necesarios para primeros auxilios.
Informacin Turstica
Para impulsar la actividad turstica y brindar informacin a los nativos y turistas se
plantea una oficina permanente de informacin turstica por el tipo de trabajo que
realiza vinculado con los usuarios para fomentar y promocionar el turismo se
implanta en el nivel +10,00, cercano a las reas donde la presencia de visitantes es
mayor como es la venta de alimentos preparados y venta local.
Reten Naval
Para que exista un representante de un organismo de control estatal que haga
cumplir los reglamentos, adems de mantener actualizada la informacin de
condiciones climticas para la ejecucin de faenas por los pescadores y prever
condiciones favorables o no, con el apoyo de de sistemas de comunicacin que se
implementaran.
Reten Policial
Se crea esta rea para que exista un representante de un organismo de control, que
de alguna manera brinde la seguridad que demanda este tipo de instalaciones. El
incumplimiento o falta ser sancionada, para ello se destino un rea de detencin
provisional.
Bodega
rea
para
almacenar
herramientas
/o
implementos
necesarios
para
el
mantenimiento del puerto

Los espacios para las instalaciones elctricas y equipos, de agrupan en un rea
nica.
Captulo
1

1- 55
Cuarto de transformadores
rea para ubicar el transformador general que alimenta a todo el complejo, cuenta
ZONA COMERCIAL
Para un estimado de 52 pequeos comerciantes y 4 de nivel intermedio que efectan la
venta en fresco al mercado interno la zona comercial destinada al expendio de pescado
procesado suple la necesidad de un espacio para exponer y vender todos los productos a
mejor precio ampliando su cobertura en la comercializacin y diversificando de la misma
manera aquellos artculos varios que facilitan el desempeo de actividades en el puerto.
Para el efecto se ubica un rea comercial ntimamente relacionada al ingreso peatonal de
los usuarios que visitan las instalaciones encontrando en el nivel +10,00 edificaciones
destinadas al comercio.
Figura N 9
Locales Comerciales
Para satisfacer las necesidades de los usuarios y encuentren dentro del Puerto pesquero
artesanal de Santa Rosa, se ha diseado una zona de locales comerciales que comprende
dos reas, formadas por dos edificios, en el cual encontramos. Cuadro N 4.
Captulo 1

1- 56
EDIFICIO N1
Local Comercial
Local Comercial
Local Comercial
Local Comercial
Local Comercial
Local Comercial
Agencia bancaria 1
Agencia bancaria 2
EDIFICIO N2
Local Comercial
Local Comercial y/o Informacin Turstica
Baos Hombres
Baos Mujeres
Baos Minusvlidos
Figura N 10
EDIFICIO 1
Locales comerciales
(6 locales).- Ocho locales comerciales cuya flexibilidad de espacio
permite destinar el uso variado de los mismos, reforzando las actividades que se generan
en el Puerto.
Agencia bancaria (2 agencias) .- Criterio de diseo por la necesidad existente en las
instalaciones, las operaciones de cobros y pagos para que se efecten de manera rpida
y segura planteamos agencias bancarias con ventanillas (dimensiones por persona 1,0 x
1,50 o 1,50 x 1,50m para dos personas 2,0 x 1,50m.) El concepto es de una cmara
acorazada que se divide en dos compartimientos, uno para las cajas de los clientes y otro
para el tesorero del banco.
Permetro interior de paredes.-La estructura interior de los locales comerciales se lo har
con mampostera armada garantizando condiciones de rigidez y seguridad.
EDIFICIO 2
Local commercial-.-Dos locales comerciales que pudiesen ser destinado a de talleres de
reparaciones (mecnico, electromecnico y electrnico).
Captulo 1

1- 57
Informacin Turstica.- Para contribuir al desarrollo turstico, implementamos una oficina

para atencin al pblico ubicada dentro de la zona comercial por la proximidad a las
reas de mayor afluencia de personas, se considera dos funcionarios proporcionando
informacin en el lugar.
Bateras Sanitarias.- Los servicios sanitarios se ubican de forma tal que puedan ser
fcilmente identificados y accesibles, considerando que las distancias entre este y
cualquiera de los servicios al pblico no sean muy prolongadas como es su ubicacin
cercana a la venta local de pesca y de los alimentos preparados por ser las que generan
mayor presencia de usuarios.
Baos Mujeres.- Para la dotacin sanitaria de los edificios destinados a comercios con
ms de 1000m2 de construccin dispondrn de servicios sanitarios para el pblico,
debiendo estar separados los de hombre y mujeres y ubicados de tal manera que no sea
necesario subir o bajar ms de un piso para acceder a ellos.
Retretes: 5 para 76 a 100 personas. Para ms de 100 personas, 1 por cada 25 usuarios
adicionales o fraccin.
Lavamanos: 5 para 76 a 100 personas. Para ms de 100 personas, 1 por cada 25
usuarios adicionales o fraccin.
Se estima que los usuarios que visiten el sitio flucta en un promedio de 388 personas de
los cuales consideramos 60% Hombres, con lo cual requerimos: 5 Retretes 5 Lavamanos,
los que implantamos en una batera sanitaria cuya ubicacin equidistante y de fcil
identificacin favorece a las reas de mayor flujo de personas, sin tener que exceder
recorridos.
Baos Discapacitados.- Se
ha previsto espacios accesibles a las personas con
discapacidad fsica, que disponen de una cabina con inodoro y lavamanos en un rea que
facilita el giro de una silla de ruedas en un espacio libre de 1.50m de dimetro. Esta
unidad puede ser utilizada por hombres y mujeres.
Baos Hombres.-
Los edificios destinados a comercios con ms de 1000m2 de
construccin dispondrn de servicios sanitarios para el pblico, debiendo estar separados

los de hombre y mujeres y ubicados de tal manera que no sea necesario subir o bajar
ms de un piso para acceder a ellos.
Retretes: 5 para 76 a 100 personas. Para ms de 100 personas, 1 por cada 25 usuarios
adicionales o fraccin.
Urinarios: 4 para 76 a 100 personas. Para ms de 100 personas, 1 por cada 25 usuarios
adicionales o fraccin. (1 de cada cuatro nuevos aparatos ha de ser un urinario).
Captulo 1

1- 58
Lavamanos: 5 para 76 a 100 personas. Para ms de 100 personas, 1 por cada 25

usuarios adicionales o fraccin.
Se estima que los usuarios que visiten el sitio flucta en un promedio de 388 personas de
los cuales consideramos 40% Hombres, con lo cual requerimos: 5 Retretes 5 Lavamanos
4 Urinarios, los que implantamos en una batera sanitaria cuya ubicacin equidistante y
de fcil identificacin favorece a las reas de mayor flujo de personas, sin tener que
exceder recorridos.
Cuadro N 5
HOMBRES
MUJERES
MINUSVALIDOS
N inodoros
5 Unidades
5 Unidades
1 Unidad
N lavamanos
7 Unidades
5 Unidades
1 Unidad
N urinarios
4 Unidades/ 1lineal
Este edificio 1 y 2, constituyen el modelo tipo que conforma la segunda rea de comercio
dentro de la implantacin de Santa Rosa. La ubicacin de los mdulos de locales
comerciales obedece al criterio de ubicas cada modulo cercano a las reas de mayor
presencia de usuarios.
Venta de Comida Preparada.- La actividad comercial del Puerto, se fortalece con la
presencia de locales de alimentos preparados, por lo cual se diseo, un edificio Ver Figura
N 11, constituido por seis mdulos que albergan 6 puestos de comida cada uno, cuyos
cubculos abiertos (no delimitados por paredes de cerramientos) estn provistos de todos
los equipos necesarios para brindar este servicio y cubrir las necesidades de las personas
que trabajan en el puerto, comerciantes y visitantes. La ubicacin de este edificio dentro
del proyecto cuenta con una vista panormica hacia el mar con un valor paisajstico
inmejorable disponiendo de amplias zonas de observacin y terrazas abiertas que son el
patio de comidas y a futuro sern consideradas para ampliacin de los locales, segn la
demanda.
Cuadro N 6
COMIDA PREPARADA
Local 1 18
Cantidad
18 unidades (1 local se destina para medidores de aa.pp.)
Local 19 36
18 unidades
Total
36 unidades
Captulo 1

1- 59
Figura N 11
Figura N 12
En la Figura N 12 indicamos grficamente la relacin de espacios prevista entre los dos
grupos de comida preparada, su vinculacin directa con el patio de comidas, adems con
las mesas adjuntas a este sector.
Cada local que cuenta con un rea de 9,50m2 cada uno, su diseo presenta mesones
perimetrales con doble servicio para disfrutar del amplio paisaje que se presenta en el
lugar y mantener la buena circulacin de aire. Esta propuesta arquitectnica es acogida
favorablemente por los visitantes y usuarios propios del lugar. Figura N 13
Captulo 1

1- 60
Figura N 13
Patio de comidas.- Para reforzar la utilizacin de este espacio con vista al mar, se
planifico el patio de comidas con capacidad para 96 personas aproximadamente,
dispuesta en un espacio abierto en 22 mesas para cuatro personas, ubicadas anexas a
los locales de comida o en el rea con vista directa al mar. En esta zona se prev un
incremento de visitantes por la presencia de las atracciones naturales que se ven
favorecidas por la presencia de un amplio malecn provisto de un asiento perimetral y
reas verdes que contribuyen al embellecimiento de la zona. La Figura N 12 nos
identifica el rea de comidas con el amplio registro hacia el mar, teniendo en un nivel
inferior +6,50m el edificio de procesamiento y accediendo a esta zona mediante una
rampa para abastecerse del producto.
Venta Local de Pesca.- Ubicado en el sector suroeste del terreno se encuentra la venta
local de pescado procesado que se abastece del edificio de procesamiento mediante una
rampa que va desde el nivel + 6,50 al nivel +10,00m con una pendiente del 9%, Figura
N 15, para ello se diseo un rea constituidos por seis mdulos que albergan han
dispuesto 48 locales cada uno, con amplio registro visual del producto para que los
compradores puedan escoger con facilidad entre la oferta presentada. En estos edificios
se concentran los medidores de agua potable. Cuadro N 7.
VENTA LOCAL
# Locales de venta
EDIFICIO 1
Local 1 24, 1Local para medidores de AA.PP.
EDIFICIO 2
24 Locales
Total
48 Locales
Captulo 1

1- 61
Figura N 14
Figura N 15
ZONA DE SERVICIOS VARIOS
La zona de servicios de proyecto integra todos los servicios que contribuyen a la
organizacin de los espacios exteriores para peatones como para los vehculos, as como
tambin la implementacin de unidades de control complementaria y disponer de un
puerto con una infraestructura completa. En el puerto pesquero artesanal de Santa Rosa
se ha dispuesto reas de estacionamientos definidas por la funcin que se desarrolla en
los niveles +6,50 con el la presencia de la zona de procesamiento y en el nivel +10,00 la
zona comercial.
Zona de Parqueos
En las instalaciones del puerto pesquero artesanal se han dispuesto reas claramente
definidas para los vehculos que ingresan con el objeto de dirigirse a las diferentes zonas:
procesamiento, comercial, administrativa, servicios.
Comercializacin
Captulo 1

1- 62
Parqueos para Zona Administrativa
Parqueos para Zona de Servicios
Contenedores de basura
Garitas de seguridad
Cuarto de Bombas y/o equipos
reas Verdes
reas de futura expansin

Comercializacin
El ingreso vehicular de comerciantes mayoristas que acuden a esta rea se encuentra en
relacin directa a la avenida principal y al control que ubicado en el nivel +6,50m al igual
que el patio de maniobras del edificio de procesamiento, provisto de un andn de carga y
descarga para camiones y camionetas que cuentan con rea de estacionamientos de
vehculos en espera y den anden para venta de hielo. Cuadro N 8
Furgones 8 Furgones, cuyas dimensiones son de 7 x 3.
Camionetas 8 Camionetas dimensin 6 x 3.
En espera:
Furgones 10 Furgones, 7 x 3
Camionetas 12 Camionetas, 6 x 3.
rea = 690,9m2
Patio de maniobras.- rea = 953,63m2

Esta rea es de uso exclusivo de quienes abastecen de hielo a los pescadores que lo
requieran en el espign o a los furgones para transportar y conservar el pescado en
buena calidad. Este ingreso cuenta con su andn de carga y descarga independiente del
rea de comercializacin con capacidad para 10 furgones trabajando al mismo tiempo.
Cuadro N 8
Captulo 1

1- 63
Espacio
Estacionamientos
Comercializacin
37
Patio de maniobras
Transporte de hielo
10
Patio de maniobras para hielo y eviscerado

TOTAL
47 Estacionamientos

El ingreso a la zona comercial y reas de estacionamientos en el nivel +10,00 se lo ha
organizado a partir de una garita vinculada directamente a la avenida principal que
registra el ingreso y salida de vehculos al puerto pesquero, y del ingreso peatonal para el
pblico local o turista consolidado por artificios como la arborizacin y rampas de acceso
que ayudan a definir y facilitar la identificacin de zonas.
El control para el acceso de los vehculos registra las diferentes playas de parqueos
previstos: para vehculos livianos como taxis, vehculos particulares, motos, taxi motos
adems de estacionamientos para minusvlidos, en las diferentes reas de la zona en el
nivel +10,00m.
Cuadro N 9
Espacio
Estacionamientos
Locales comerciales
28
Comida Preparada
64
Venta Local
31
Estacionamientos tricimotos taxis
10 Plazas
TOTAL
123 Estacionamientos
Incluye 2 estacionamientos para
discapacitados.
Captulo 1

1- 64
En los estacionamientos se reservara reas para vehculos que transporten minusvlidos,

una plaza especial por cada por cada cien o fraccin, que estarn situados en los lugares
ms accesibles y sern debidamente indicados.
Por la ubicacin de los puestos de estacionamientos respecto a muros y otros elementos
laterales, los anchos mnimos se rigen por disponerse en espacios abiertos en ambos
lados de 5,00m x 2,50m
Parqueos de la zona administrativa
Su nmero estar determinado a razn de un (1) puesto por cada 50m2 de rea neta de
oficina, o fraccin mayor de 40m2. Administracin clculo de rea 8 estacionamientos.
Cuadro N 10
Espacio
Estacionamientos
Oficinas
del
administrativo
edificio
6
El tiempo de permanencia de las camionetas en
espera en el rea de comercializacin es breve por
la rapidez con que se realizan las actividades, por lo
que se considera esta rea para uso alternativo de
estacionamientos en la zona administrativa.
Parqueos de la zona de servicios

rea destinada al recolector de desechos.
Cuadro N 11
Espacio
Estacionamientos
Patio de maniobras de depsito

de basura.
TOTAL
1 Estacionamientos
Captulo 1

1- 65
rea de estar para trabajadores.- Los trabajadores que no trabajan al interior del edificio
de procesamiento como los estibadores de pesca o gaveteros cuentan con un rea de
estar en el nivel +6,50 en la que pueden reunirse para recibir tcnicas de pesca o
capacitarse en actividades afines a su actividad. Figura N 16
Figura N 16
rea de estar mirador.- El proyecto cuenta con una rea contemplativa matiza en la zona
comercial: el sector entre venta de comida y locales comerciales de la zona comercial del
puerto de Santa Rosa; logrando destacar con esta propuesta la belleza natural del paisaje
e incorporndola al diseo con la presencia de asientos y reas destacadas. Figura N 17
Figura N 17
Captulo 1

1- 66
Contenedores de basura.- Los contenedores para basura estn ubicados en el nivel +

10.00 en relacin al control de acceso al ingreso hacia la zona comercial en una
edificacin protegido lateralmente por vegetacin reduciendo olores y mejorando el
aspecto visual, evitando con ello la circulacin cruzada. El depsito de basura y sus dos
contenedores de carga orgnica e inorgnica se han relacionado directamente a la va
vehicular para que los desperdicios sean retirados por el carro recolector ingresando por
el nivel +10.00 en el sector centro-oeste, en un sitio cerrado, detrs de la zona de
proceso, fuera del alcance de plagas. Sern contenedores protegidos con tapas para
control de olores, y evitar la accin de las lluvias y del sol. En Santa Rosa se estim que
el volumen de basura orgnica (desperdicios de vsceras) es de 8-10 Ton/da y para la
basura inorgnica de 300Kg. se calcula que con una presencia de 500 personas al da,
generando 0.6Kg de basura inorgnica. Para ello se implanto dos contenedores de
basura: orgnica e inorgnica de 13,84m2 cada uno. Figura N 18
Figura N 18
Garitas
de
seguridad:
Ingreso
edificio
de
procesamiento,
Ingreso
locales
comerciales.- En los dos niveles se ubican unidades de garitas de seguridad de 6,3m2

cada una.
reas Verdes.- En la implantacin general se ha incorporado reas verdes como recurso
natural para destacar accesos, integrar espacios como se puede observar en el rea de
estar de trabajadores que no laboran al interior del edificio se le otorga un lugar abierto
dotado de reas de descanso y vegetacin para ambientar.
Captulo 1

1- 67
En el edificio de procesamiento se establece un tratamiento especial implantado en las

reas de paisajismo plantas crasas endmicas y conchillas sueltas, evitando la presencia
de plagas y roedores, a una distancia no menor de diez metros, igual planteamiento se
aplica en las islas de reas verdes en los estacionamientos para definir el lmite con
relacin a la va que va hacia el espign y una franja verde bien establecida para
proteger la circulacin peatonal de los estibadores de pescado que circulan por la
escalera que conduce al edificio de procesamiento por la proximidad a la va que va al
espign, logrando con ello aislar las actividades tanto del edificio de procesamiento como
del Puerto Pesquero Artesanal.
4. ASPECTOS FORMALES
La topografa con la que cuenta el terreno donde se desarrolla el proyecto arquitectnico,
presenta marcadas pendientes y diferencias de nivel, por lo que se ha definido la
propuesta arquitectnica en dos grandes niveles.
En el primer nivel, que se encuentra en la cota +6.50m se ubicarn las zonas de
procesamiento y administrativa. En el segundo nivel, cota +10,00m se encuentran la
zona comercial y parqueos.
Cada uno de los edificios componentes de las diferentes zonas tienen caractersticas
fsico-espaciales propias: el edificio de procesamiento se ha diseado con una cubierta
que favorece el ingreso y retorno de ventilacin natural, la misma que apoyada por su
orientacin, brinda elevados niveles de confort trmico. Las reas que requieran ser
climatizadas a futuro, podrn hacerlo, ya que se ha considerado un espacio flexible con
dimensiones para este propsito.
Figura N 19
Captulo 1

1- 68
El concepto formal de las cubiertas de todos los edificios, estn inspirados en las ondas
naturales del ocano, integrando el proyecto al entorno natural sin agredirlo visualmente,
ayudando a mantener la unidad arquitectnica en los espacios y logrando un ritmo que
se evidencia en la sucesin repetida de cubiertas. En la zona comercial la disposicin de
cubiertas es reforzada por la presencia de un espacio pblico que impide la percepcin de
una volumetra excesivamente prolongada y a la vez genera espacios agradables, en los
que se facilita la permanente renovacin de aire.
Ver Figura N 20
5. ASPECTOS BIOCLIMTICOS
5.1. Orientacin
La implantacin del proyecto arquitectnico para las instalaciones complementarias del
puerto pesquero artesanal de Santa Rosa tiene orientacin norte sur.
5.2. Asoleamiento
Se ha tratado de evitar la exposicin directa de los rayos solares, por lo que las
edificaciones se han orientado predominantemente desde el noreste al suroeste,
produciendo con la disposicin de los edificios la presencia de corredores de ventilacin
entre los diferentes bloques, creando reas de sombra a travs de la disposicin de las
cubiertas con volados.
V.3.
Vientos
Se utiliza la incidencia de los vientos de noreste a suroeste, renovando permanentemente

el aire de los edificios, que se genera un microclima confortable en las reas de trabajo.
(Ver Figura 20)
6. VIALIDAD
Captulo 1

1- 69
El sistema vial ha sido planteado adaptando el diseo a las caractersticas topogrficas.

Se han conectado los flujos de circulacin vehicular a las diferentes reas de
estacionamientos. Se han ubicado en el nivel +6,50 la va de servicio hacia la zona de
procesamiento y en el nivel +10,00, los estacionamientos pblicos que sirven a la zona
comercial. Ambas vas se conectan directamente a la avenida principal.
7. PAISAJISMO
El proyecto se adapta al entorno y topografa natural, considerando que la arquitectura
planteada y las diferentes actividades que aqu se desarrollan permitan hacer del lugar
un conjunto funcional y confortable para los trabajadores y usuarios. El aprovechamiento
del mar,
como elemento paisajstico, hace ms agradable y amenos los recorridos,
logrando que este proyecto no solo satisfaga las necesidades funcionales sino tambin
que fomente el turismo por su alto contenido de criterios de valoracin turstica
intrnsecos. Buscando establecer una congruencia entre todos los componentes, las
cualidades de uso y funciones de desarrollo, se ha planteado un conjunto cuyos edificios
tienen caractersticas fsico-espaciales propias; como en el edificio de procesos en el que
se ha diseado una cubierta que favorece el ingreso y retorno de ventilacin natural,
apoyado por su orientacin que favorece la captacin de los vientos, brindando elevados
niveles de confort trmico. Ver Figura N 21
Ver Figura N 21
Adems se ha diseado el interior de este edificio como un espacio verstil para disponer
de reas climatizadas a futuro, en el caso de requerirlo; por ello la presencia de una
primera cubierta que capta la onda calorfica, protegiendo la segunda cubierta (paneles
trmicos) de la incidencia solar directa, logrando mayor eficiencia en el sistema de
refrigeracin.
Captulo 1

1- 70
El concepto formal de las cubiertas est inspirado en las ondas naturales del ocano,
evocando formas ondulantes propendiendo, con esta metfora, integrar el proyecto al
entorno natural sin agredirlo visualmente, ayudando a mantener la unidad arquitectnica
en los espacios, y logrando un ritmo que se evidencia en la sucesin repetida de
cubiertas. La separacin entre cada bloque da lugar a espacios pblicos que impide la
percepcin de una volumetra excesivamente prolongada y a la vez genera espacios
agradables, en los que se facilita la permanente renovacin de aire.
El mismo tratamiento ha sido planteado para las cubiertas de los edificios circundantes
como locales comerciales que albergan varios locales cuya esbeltez de su estructura
permite una ventilacin franca, propiciando amplias reas de soportales que favorecen al
usuario protegiendo de la incidencia solar. Ver Figura N 22
Ver Figura N 22
Los edificios que concentran puestos de comida preparada estn provistos de mesones
perimetrales abiertos, disposicin que obedece a la usanza del medio, la que tiene
aceptacin de diferentes estratos sociales a esta tipologa; estos puestos se fortalecen
con la presencia de un espacio pblico abierto patio de comidas, en los que se ubican
mesas y parasoles mviles para adecuar el espacio acorde a las necesidades valorando el
recurso natural y destacando la calidad escnica del espacio al incorporarlo al diseo.
Los locales para la venta de pescado, con amplios mesones permiten disponer el
producto para su exhibicin y venta, tienen una ubicacin directa a los estacionamientos
de la zona comercial, logrando una fcil identificacin de esta rea, cuyo amplio registro
visual que se experimenta facilita a los usuarios a identificar el producto que demanda.
Ver Figura N 23
Captulo 1

1- 71
Figura N 23
8. Diseos hidrulicos sanitarios
Las memorias que a continuacin se detallan se refieren al diseo hidrulico sanitario del
puerto pesquero artesanal de Santa Rosa, tomado del informe de diseos de ingeniera
del proyecto elaborado por el Ing. Byron Erazo, contratado por la empresa NYLIC, y
contiene el edificio de administracin, locales comerciales, venta de comidas, venta de
pesca, rea de eviscerado, planta de hielo, rea de preparacin y lavado del pescado, y
rea de comercializacin, los ambientes respectivos son los graficados en los planos.
El estudio comprende las siguientes instalaciones:
Sistema de distribucin de Agua Potable.
Sistema de drenaje de Aguas Servidas.
Sistema de drenaje de Aguas Lluvias.
La ejecucin del diseo se lo ha realizado de acuerdo a la informacin arquitectnica

contenida en los planos, lo suministrado por el proyectista de la obra, mediante las
inspecciones realizadas en el sitio y en base a la experiencia en este tipo de estudios,
habindose observado las disposiciones de la Empresa de Alcantarillado de Aguapen.
8.1. Sistema de agua potable
El sistema de agua potable comprende principalmente de la red de distribucin de agua
potable, el medidor general de agua potable, las vlvulas que permiten operar y dar
mantenimiento y una cisterna que permite una reserva para el consumo domstico del
rea a servir. Las tuberas de la red de distribucin han sido calculadas de acuerdo con el
caudal mximo instantneo del rea a servir. El consumo de Agua Potable se estableci
considerando una demanda en funcin del rea y requerimientos del proyecto
Captulo 1

1- 72
CANTIDA
D
CONSUMO
Proceso
Eviscerado
UNIDAD
DOTACION
L/unidad/da
L/da
de
27
Ton
3000
81000
Planta de Hielo
10000
30000
Locales
Comida
38
600
22800
reas Verdes
Global
4500
4500
Local
Comercial
Global
6000
6000
Oficinas
509
m2
3054
Local Venta de
Pesca
48
300
14400
de
TOTAL
Captulo 1
161.754 L/da

1- 73
La cisterna tendr una capacidad til total de 245 m3 como reserva de agua potable para
un da y medio aproximadamente de consumo domstico del rea a servir, y estar
dividida en 2 mdulos para facilitar el mantenimiento o limpieza.
La acometida general es el tramo de tubera que va desde el punto de conexin a la
cisterna general, en ella se instalar el medidor general. Se realizar la conexin desde
una tubera matriz de 160 mm de dimetro, la acometida y el medidor sern de 3 de
dimetro.
El sistema de distribucin se realizar desde el Equipo de Presin Constante previsto el
mismo que constar de una Bomba Piloto capaz de Bombear el 60% del Caudal Mximo
Instantneo producido por el rea a servir y dos Bombas Principales Centrifugas capaz de
Bombear cada una de ellas el 40% del Caudal Mximo Instantneo del rea a servir,
adems se instalar un tanque de presin de 120 Gal de capacidad para optimizar el
sistema. El trazado de la red parte de una tubera matriz de 160 mm de dimetro
existente donde se conecta la acometida de 90 mm que servir para el abastecimiento de
la cisterna. La red de distribucin para abastecer de agua potable al proyecto, se la
realizar a partir del cuarto de bombas que se encuentra en el nivel + 6,50 mediante una
tubera principal de 90 mm de dimetro que distribuye hacia el rea de administracin,
planta de procesamiento de la pesca y al nivel + 10,00.
Se propone instalar un cajetines de medidores en para los locales de comida y locales de
venta de pesca. Los cajetines de medidores irn instalados en los cuartos que han sido
destinados para este uso. Los medidores quedarn distribuidos de la siguiente manera:
rea de locales de comida: 36 medidores de
rea de locales de venta de pesca: 46 medidores de
En total se instalarn 82 medidores de
Para el clculo de los dimetros de la red se han usado valores tabulados, considerando
la clase y nmero de aparatos funcionando en probable simultaneidad. El diseo se lo ha
efectuado para obtener una presin disponible de 14 m. en cualquiera de los puntos de la
red de distribucin. Se consideran los siguientes gastos:
Pieza Sanitaria
Inodoros de Tanque
Inodoros de Flux
Duchas
Fregaderos
Llaves de Manguera
Lavabos
Captulo 1
Consumo
0,10 l/s
1,50 l/s
0.20 l/s
0.20 l/s
0.20 l/s
0,15 l/s

1- 74
8.2. Sistema de Aguas Servidas

El desalojo de las Aguas Servidas proveniente del procesamiento de la pesca, y del rea
de venta de pescado, se lo efectuar mediante los respectivos ramales hasta cajas de
registro que descargarn en un Sistema de Tratamiento compuesto por un Tanque
Sptico y un Filtro Anaerobio, tal como se puede observar en el anexo de planos.
Las aguas producto de los locales de comida irn hacia la trampa de grasas #1 para
luego conectarse al sistema de aguas servidas que se ha proyectado para todo el Puerto.
Finalmente estas aguas sern conducidas por medio de un colector de 160 mm de
dimetro hacia una estacin de bombeo existente que cuenta con suficiente capacidad
para recibir el caudal de aguas servidas del Puerto, y de aqu ser descargado al sistema
de alcantarillado sanitario operado por AGUAPEN. Las aguas residuales finalmente sern
enviadas a la Planta de Tratamiento ubicada en la va a Punta Carnero. El I. Municipio del
cantn Salinas est de acuerdo con este tipo de manejo ya que es compatible con el
sistema de alcantarillado sanitario existente en la parroquia de Santa Rosa.
Clculo del Sistema de Tratamiento
CALCULO DEL TANQUE SEPTICO
DATOS
1100
70
0,5
0,3
N= Nmero de contribuyentes diarios =

C = Contribucin de aguas residuales (l/personas-da) =
T = Tiempo de retencin en das =
Lf = Contribucin de lodos frescos (l/personas/da) =
TANQUE SEPTICO
V = N (CT+100 Lf)
per/dia
=
SE ASUME
DIMENSIONES
V=
V=
V=
71.500
72,00
72,00
A horizontal =
L=
b=
htil =
V=
34,00
8,40
4,10
2,10
72,32
l.
m
m
m
M
m
m
m
LAS NORMAS BRASILEAS ESTABLECEN LAS SIGUIENTES DIMENSIONES Y RELACIONES DE

LARGO, ANCHO Y ALTO PARA TANQUE SEPTICO DE CAMARA UNICA:
* Ancho interno mnimo (b)= 0,80 m.
* Altura til mnima (h)=1,20 m
* Relacin entre Largo (L) y ancho (b): 2<= L/b =< 4
* Relacin entre ancho (b) y altura til : b <= 2 h
L/b =
2,05
2 h=
4,2
FILTRO ANAEROBIO
V = 1.6 N CT=
Captulo 1

1- 75
SE ASUME
DIMENSIONES
V=
V=
V=
61.600
62,00
62,00
A horizontal =
L=
b=
htil =
V=
30,00
5,50
5,50
2,10
63,53
l.
m
m
m
M
m
m
m
LAS NORMAS BRASILEAS ESTABLECEN LAS SIGUIENTES DIMENSIONES Y RELACIONES DE

LARGO, ANCHO Y ALTO PARA FILTRO
ANAEROBIO:
* Ancho interno mnimo (b)= 0,95 m.
* Altura til mnima (hmin)= 1,80 m
* Relacin entre largo(L) y altura til (h): L =< 3h
3h=
5,5
* Relacin entre ancho (b) y altura til (h): b <= 3h
3h=
6,3
Captulo 1

1- 76
Clculo Hidrulico
El flujo en las tuberas dentro del rea del puerto ser a gravedad, por lo que se utiliza la
frmula de Manning que para tubera de seccin circular o canales abiertos se expresa en
los siguientes trminos:
Q V A
2
3
R S
n
1
2
De donde:
Q = caudal [l / s]
R = radio hidrulico (rea de la seccin mojada / permetro mojado)
A = rea de la seccin
s = pendiente de la tubera [adimensional]
n = coeficiente de rugosidad [adimensional]
Se ha considerado un n = 0.010 para las tuberas de PVC. La velocidad supera la mnima
de 0.60 m/s para las tuberas, con la finalidad de evitar sedimentacin de partculas. El
clculo de dimetro y pendientes de tuberas se hace considerando los aspectos
econmicos de excavacin, topografa y relleno. Se ha diseado un colector Principal de
dimetro 200mm con una pendiente de 0.40% lo cual ser suficiente para conducir el
caudal mximo diario de aguas servidas generado por el proyecto.
8.3. Sistema de Aguas Lluvias
El diseo de un sistema de drenaje est relacionado con la determinacin de los niveles
de las calles del rea a construir. El aspecto econmico es uno de los principales factores
en el diseo del sistema de aguas lluvias a emplearse, por tal motivo se ha modelado un
sistema de drenaje mediante cunetas, sumideros y cajas de registro.
Se ha considerado un punto alto a lo largo de las vas de acceso del puerto pesquero, se
ha estimado una pendiente del 2% hacia las cunetas. Las cunetas cuentan con una
pendiente longitudinal hacia los sumideros que descargarn hacia colectores principales
de 315, 250 y 200 mm de dimetro para descargar finalmente todo el caudal generado
hacia el Ocano Pacfico.
Criterio de Diseo
Para la determinacin de los caudales efectivos que aportarn al sistema se utiliza el
mtodo racional, sabiendo que
Q=CIA
Donde:
Captulo 1

1- 77
Q = son los caudales que escurren al sistema

C = el coeficiente de escurrimiento
I = la intensidad en lluvia en mm/h
A = el rea aportante, en hectreas.
Para determinar los caudales en l/s se introduce el factor 1/36 para convertir los valores
de intensidad de lluvia en mm/h en unidad de caudal por unidad de rea. El coeficiente
de escurrimiento "C" considerado en el proyecto es del 80%.
La frmula utilizada para encontrar el parmetro correspondiente a la intensidad de lluvia
es la siguiente:
I 27.116 ln( tc) 169.16 Donde:

I = intensidad mxima (mm/h)
t = tiempo de concentracin en min. (5 min)
T = Periodo de retorno en aos (5)
Para efectos de clculos se parte con t = 5 minutos (tiempo de concentracin inicial de la
lluvia) que guarda relacin con las caractersticas tpicas del rea.
Las reas de aportacin se obtuvieron de los planos de implantacin general y sus
escurrimientos se definen con los niveles de calles y cunetas proyectadas.
9.
Determinacin del rea de Influencia del Proyecto
El rea de influencia del proyecto ha sido determinada en funcin de criterios

socioeconmicos y biofsicos. El rea de influencia del proyecto en general es de dos
tipos: Directa e Indirecta.
Para la determinacin de estas reas se ha tomado como referencia la informacin
establecida en la Lnea Base Ambiental, que forma parte integral del Estudio de Impacto
Ambiental del puerto pesquero artesanal de Santa Rosa.
9.1. rea de Influencia Directa
El rea de influencia directa est definida por aquella que sufra transformaciones
ambientales o socioeconmicas directas, debido a las diferentes actividades en las etapas
de implementacin, operacin / mantenimiento y abandono del proyecto.
Del anlisis inicial de los impactos potenciales directos que podran ocurrir por la
ejecucin de las actividades en la construccin y operacin del proyecto se prev que la
zona de influencia directa comprender el rea que estar dentro de las obras de
proteccin costera, zona de maniobras, muelles, y fondeadero existente frente a la
poblacin del puerto pesquero de, junto con la va de acceso a construirse. De esta
Captulo 1

1- 78
manera se garantizar la conectividad entre el transporte terrestre de carga y el flujo

martimo de las embarcaciones que proveen dicha carga.
Siguiendo una metodologa muy comn, y de amplia aceptacin para este tipo de
estudios, la identificacin y evaluacin de impactos ambientales, con su correspondiente
Plan de Manejo Ambiental se concentrar en los potenciales efectos positivos o negativos
que se generen en el rea de influencia directa. (Ver Plano No. 1.1)
9.2. rea de Influencia Indirecta
Considerando las actividades tpicas a ser realizadas en el puerto pesquero, la visin
integral del manejo de carga, el tipo de embarcacin, y las proyecciones futuras, se
establece como rea de influencia indirecta la poblacin de Santa Rosa, los accesos
terrestres y martimos de las zonas aledaas, el cantn Salinas de la provincia de Santa
Elena, y en perspectiva la regin Costa en general.
El rea de influencia indirecta se produce, en general, como reaccin a los cambios en los
componentes ambientales debido a los impactos en el rea de influencia directa; es decir,
es el rea en el que se manifiestan los impactos indirectos o inducidos.
Para la definicin del rea de influencia indirecta se ha considerado, en primer lugar, las
caractersticas del proyecto, y posteriormente se ajust en funcin de las caractersticas
biofsicas y socioeconmicas de la zona.
10. Certificado de Interseccin
Vale indicar que mediante Oficio No. GCS/A-VYV-09 de fecha 10 de enero del 2009, el I.
Municipio del cantn Salinas, solicit al Director Nacional de Prevencin de la
Contaminacin del Ministerio de Ambiente, el correspondiente Certificado de Interseccin,
quien a su vez mediante oficio No. 2528-09 DNPCA/MA, del 16 de marzo del 2009,
responde y concluye que el proyecto NO INTERSECTA con el Sistema Nacional de reas
Protegidas, Bosques Protectores, y Patrimonio Forestal del Estado.
(Ver Certificado en Anexos)
Captulo 1

1- 79
Plano No. 1.1 Vista de implantacin general del puerto pesquero artesanal de Santa Rosa
Captulo 1

mantenimiento de puerto pesquero artesanal de Santa Rosa
1- 80
Plano 1.2 Vista de seccin transversal tpica de obra de proteccin costera: rompeolas de enrocado
Captulo 1

1- 81
Captulo 1

1- 82
Plano 1.3 Diseo Arquitectnico de Obras Complementarias del puerto pesquero de Santa Rosa (Nivel+6.50)
Captulo 1

1- 83
Plano 1.4 Diseo Arquitectnico de Obras Complementarias del puerto pesquero de Santa Rosa (Nivel+10.00)
Captulo 1

1- 84
Plano No. 1.5
Captulo 1
Va de acceso proyectada para el futuro puerto pesquero de Santa Rosa

1- 85
Captulo 1

1- 86

Puerto de Santa Rosa

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Establecer un Plan de Manejo Ambiental y recomendar medidas de prevencin,

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1 Referencia: Instituto Nacional de Estadsticas y Censos

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Desde el punto de vista

ambiental se descarta la Alternativa Cero, ya que la construccin del y operacin del

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Contempla un rompeolas de proteccin de aproximadamente 530 metros de longitud, de

principalmente se tomaron en consideracin los siguientes parmetros:

Aspectos nuticos, tales como maniobras de aproximacin y acceso

Profundidades y calado de las embarcaciones de diseo

Condiciones oceanogrficas y meteorolgicas, como rgimen de oleaje,

Geologa marina, tipo de fondo, zona de bajos rocosos

Vas de acceso, desde la poblacin al futuro puerto pesquero

Caractersticas de las embarcaciones pesqueras artesanales

Estudios topogrficos y batimtricos

Estudios y diseos disponibles a la fecha

Estudio de Impacto Ambiental para la construccin, operacin y

Aspectos ambientales en la zona marino costera del rea de influencia

3.1.5. Criterio Funcional

Se prefirieron estructuras flexibles, como los enrocados, a las estructuras rgidas,

Se consideraron ms convenientes las obras que producen menores impactos

La implementacin del rompeolas permite el ensamble con la va de acceso

3.1.6. Criterios Oceanogrficos

Se prefirieron las estructuras de enrocado

2 Referencia: Acta Oceanogrfica del Pacfico, INOCAR, Vol.4, No.1 , 1987

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Estudio de Impacto Ambiental para la construccin, operacin y

con 1.80 m de calado. El tiempo de descarga se estima en 5 horas/buque, lo que da un

Estudio de Impacto Ambiental para la construccin, operacin y

Cargas y fuerzas externas

Estudio de Impacto Ambiental para la construccin, operacin y

Resumen de dimensiones de muelles

3.2.3. Clculo del rompeolas

Estudio de Impacto Ambiental para la construccin, operacin y

Dimetro del material del ncleo D

Mnima 0.07m, Mxima 0.22 m

Altura significativa de ola de diseo, Hs = 2.90 m

Amplitud de marea = 2,60 m

Nivel de agua de diseo en la coraza = profundidad (2.50m) + amplitud marea

Cota de diseo de calzada = variable desde + 4,00 hasta + 4.30 m en la

Profundidad de agua dentro de la drsena al pie de los muelles: variable, 1,20

B. Para el muro de escolera de la va de acceso que bordea el acantilado:

Altura significativa Hs = 2.0 m (mxima rompiente sobre el muro).

Amplitud de marea = 2,60 m

Nivel de agua de diseo = profundidad (1.30m) + amplitud marea (2.60) +

C. Para los enrocados en general:

Peso especfico para piedras de coraza, capa intermedia y ncleo: r = 2.2

La especificacin para las rocas de coraza y capa intermedia es:

Resistencia a la abrasin mxima: 37 %.