Carreteras FINAL

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA
FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

Departamento Acadmico de Ingeniera de Minas y civil
Escuela de Formacin Profesional de Agronoma
rea de Topografa y Vas de Transportes
CARRETERAS
TEMA:
ASIGNATURA:
GRUPO:
DOCENTE:
TOPOGRAFA II (IC-242)
LUNES DE 1:00 a 6:00pm
ING. JONY ANTONIO QUISPE POMA
ESTUDIANTES:
AGUILAR ROMAN, Milagros Diana
AYBAR ATACHAO, Henry
BAICO HUAMAN, Jhonatan Francisco
CISNEROS ARROYO, Liseth Xiomara
HUAMAN CANDIOTTI, William E.
HUAMAN HUAYLLACCAHUA, Kenyo
HUAMN VARGAS, Judmir
PALOMINO CASTRO, Elizabeth
SNCHEZ PUCAR Julio Csar
TRUJILLO CAJAMARCA, Mara Azucena
FECHA DE EJECUCIN DE LA PRCTICA:
FECHA DE ENTREGA:
09/ Noviembre /2015
09 / Diciembre/ 2015
RESUMEN
El presente informe tiene el propsito de mostrar el levantamiento topogrfico

del trazado de una carretera; en un rea aproximada de 26 Ha; utilizando
teodolito.
El presente informe es consecuencia de la prctica; trazado de carreteras,
tcnica que consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el
terreno seleccionado.
La obtencin de datos de campo fue a travs de medidas directas e
indirectas, utilizndose mtodos ya aprendidos.
En conclusin se lleg a determinar el plano del levantamiento de la
carretera.
Tambin
se obtuvo las curvas del tramo y
la nivelacin
respectiva.
NDICE
1. PGINA DE TTULO
2. RESUMEN
3. NDICE
3.1 ndice de figuras
3
4
4. INTRODUCCIN
5. CUERPO DEL INFORME
5.1 Estado del arte
5.2 rea de estudio
11
5.3 Metodologas Aplicadas
12
5.4 Anlisis y Resultados
22
5.5 Conclusiones
33
5.6 Recomendaciones
34
5.7 Bibliografa
35
5.8 Anexos
39
5.8.1 Anexo 1 (Fotos)
39
5.8.2 elementos de la geometra de la carretera
45
5.8.3 plano del levantamiento topogrfico
47
NDICE DE GRFICOS
Grfico N1: caracterizacin de las variaciones, segn el tipo
de terreno.
08
Grfico N2: diseo de curvas
09
Grfico N3: Modelo de planimetra; plano en dos dimensiones
11
Grfico N4: Estacin total
17
Grfico N5: trpode
17
Grfico N6: GPS Garmin 12 canales
17
Grfico N7: cinta mtrica
17
Grfico N8: Jaln
17
Grfico N9: Eclmetro
17
Grfico N10: Nivel de ingeniero
18
Grfico N11: prisma
18
Grfico N12: Cuaderno de campo
18
Grfico N13: Lpiz y borrador
18
Grfico N14: Celulares con RPM
18
Grfico N15: Pintura rojo bermelln y pincel
18
Grfico N16: Cuadro de nivelacin de ida (tramo 1 de la carretera)
22
Grfico N17: Cuadro de nivelacin de vuelta (tramo 1 de la carretera)
23
Grfico N 18: Cuadro de nivelacin de ida (tramo 2 de la carretera)
24
Grfico N 19: Cuadro de nivelacin de vuelta (tramo 2 de la carretera) 25

Grfico N 20: Cuadro de nivelacin de ida (tramo 3, 4, 5 de
la carretera)
26
Grfico N 21: Cuadro de nivelacin de vuelta (tramo 3,4, 5

de la carretera)
27
Grfico N 22: Cuadro de nivelacin de ida (tramo 6, 7 de la carretera) 28
Grfico N 23: Cuadro de nivelacin de vuelta (tramo 6 y 7

de la carretera)
29
Grfico N 24: Cuadro de datos de seccionamiento
30
31
32
Figura N 27: Lectura del prisma
39
Figura N 28: Carreteras
39
Figura N 29: Nivelacin
40
Figura N 30: Prismero
40
Figura N 31: Nivelacin y medicin con cinta
41
Figura N 32: Pintado de progresivas
41
Figura N 33: Marcando la external
42
Figura N 34: Alineamiento
42
Figura N 35: Progresiva
43
Figura N 36: Medicin con el eclmetro de la pendiente del terreno
43
Figura N 37: Seccionamiento
44
INTRODUCCIN
El presente informe es consecuencia de la prctica; trazado de carreteras,

tcnica que consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el
terreno seleccionado.
Se realiz el trazado de carretera el 09 de Noviembre desde las 13:00
hasta las 17:00 horas y el 13 del mismo mes desde las 8:00 hasta las 12:00
horas, en el campus de la
Universidad Nacional de San Cristbal de
Huamanga abarcando la ciudad universitaria y toda la superficie de Pampa

del Arco (Los mdulos).
El trazado de una carretera sobre la superficie tiene condicionantes, entre
ellos la topografa del terreno, la geologa, el medio ambiente, la
hidrologa o factores sociales y urbansticos. Para realizar el trazado de
una carretera primero se hace un estudio de viabilidad que determine el
corredor donde podra situarse el trazado de la va. Generalmente se
estudian varios corredores y se estima cul puede ser el coste ambiental,
econmico o social de la construccin de la carretera.
OBJETIVOS DE LA PRCTICA
Realizar el trazado de carreteras en el campus de la Universidad.

Conseguir el perfil longitudinal de la carretera.
Realizar la nivelacin respectiva del tramo de la carretera.
CUERPO DEL INFORME
ESTADO DEL ARTE

La carretera es en primer lugar un medio que se debe construir para resistir y
permitir en forma adecuada el paso de vehculos, para lograr este objetivo, el
diseo debe adoptar ciertos criterios de resistencia de seguridad y uniformidad.
La mayor parte de estos criterios requieren de aos de experiencia junto con
otras investigaciones que se realizan frecuentemente.
Existen en la ingeniera de carreteras mtodos en donde se han establecido
frmulas, las cuales estn sujetas a interpretaciones y criterios; ya que, las
carreteras estn ligadas ntimamente con la superficie terrestre la cual raras
veces se puede adaptar a conceptos matemticos.
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas
de estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como
la topografa, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos,
informacin disponible e inclusive la premura de los diseos. Como uno de los
factores que ms influye en la metodologa a seguir en el trazado de una
carretera es la topografa y ms an si esta es montaosa.
Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la va,
como radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin
transversal, etc. Como el problema radica en determinar la ruta que mejor
satisfaga las especificaciones tcnicas que se han establecido y para lo cual
las caractersticas topogrficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son
determinantes, el mtodo de estudio variar de acuerdo al tipo de terreno. Se
considera entonces el anlisis por separado segn se trate de terreno plano o

accidentado. La pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del
terreno, medida en el sentido del eje de la va.
Tipos de terreno: La topografa del terreno atravesado influye en el
alineamiento de carreteras y calles. La topografa afecta el alineamiento
horizontal, pero este efecto es ms evidente en el alineamiento vertical. Para
caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente dividen la topografa
en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado y
montaoso. En la siguiente tabla se indican sus caractersticas:
INCLINACION MAXIMA
TERRENO
MEDIA DE LAS LINEAS DE
MOVIMIENTO DE TIERRAS
MAXIMA PENDIENTE (%)

Mnimo movimiento de tierras
Plano
(P)
por lo que no presenta dificultad

0a6
ni
en
el
trazado
ni
en
la
explanacin de una carretera.

Moderado movimiento de tierras,
que
Ondulado
7 a 13
(O)
permite
alineamientos
rectos, sin mayores dificultades

en el trazado y explanacin de
una carretera.
Las pendientes longitudinales y
transversales
son
fuertes
aunque no las mximas que se

Montaoso
(M)
13 a 40
pueden
direccin
presentar
en
una
considerada;
hay
dificultades en
el trazado
explanacin de una carretera.

Grfico N1: caracterizacin de las variaciones, segn el tipo de terreno.
GEOMETRA DE LA CARRETERA
Se incorporan las siguientes descripciones para su uso por quienes se
enfrenten a la necesidad de elaborar diseos de carreteras vecinales en
territorios alejados de las tecnologas electrnicas de trazado vial.
Elementos y cmputo de curvas horizontales circulares
En el diseo de la curva se conoce la ubicacin del punto de interseccin del
alineamiento o del PI, en relacin al estacado progresivo del alineamiento de
llegada. Tambin se conoce el azimut de ambas tangentes y por tanto el
ngulo del alineamiento.
Grfico N2: diseo de curvas
1)
En la actualidad con los adelantos tecnolgicos en cuanto al manejo de la

informacin, fotografas areas, software especializado, equipos de topografa,
etc., es posible realizar el estudio de las lneas antepreliminares sin necesidad
de materializarlas en el terreno. Solo con reconocimientos de campo cuando
sean necesarios es posible determinar cul es la mejor alternativa desde el
punto de vista econmico, tcnico, social y ambiental.
10
AREA DE ESTUDIO
El levantamiento topogrfico de una ruta vial es un conjunto de operaciones

requeridas para obtener la posicin de puntos denominados estaciones, este
tema se encuentra dentro del marco de la planimetra.
La planimetra es la parte de la topografa que estudia el conjunto de mtodos y

procedimientos que tienden a conseguir la representacin a escala de todos los
detalles interesantes del terreno sobre una superficie plana (plano geometra),
prescindiendo de su relieve y se representa en una proyeccin horizontal.
Grafico N3
Modelo de planimetra; plano en dos
dimensiones
Fuente: monografas.com
11
METODOLOGIA DE INVESTIGACION
El trabajo a realizar se encuentra dentro del marco de mtodo de investigacin

emprica; con lleva toda una serie de procedimientos prcticos con el objeto y
los medios de investigacin que permiten revelar las caractersticas
fundamentales y relaciones esenciales del objeto; que son accesibles a la
contemplacin sensorial; el cual es sometido a cierta elaboracin racional y
expresado en un lenguaje determinado.
PLAN DE TRABAJO
Trabajo en campo
Reconocimiento de campo
1. Observacin del posible eje de carretera a levantar a travs de google
Earth (Pampa de Arco - mdulos).
2. Verificacin del eje de carretera para obtener una adecuada visin de
conjunto, o bien para complementar las impresiones obtenidas a partir
de las cartas geogrficas y/o fotos areas.
Trazo directo de carreteras con teodolito
1. Toma de datos del BM con GPS navegador GARMIN 12 canales.
2. Estacionamiento del teodolito en el PI-0.
3. Se lee el Azimut desde el NM hacia el PI-1.
4. Se estaciona en el PI-0 visando el PI-1, solo con la alidada se alinea las
progresivas.
5. Cada 20m se alinea las progresivas, entre cada progresiva se realiza la
medicin con cinta mtrica y el respectivo estaqueo.
12
6. Se realiza el cambio de estacin al PI-1, se lee el azimut haciendo

000 en PI-0 visando el PI-2.
7. Se calcula los elementos de curva (ngulo de deflexin, tangencial, la
excntrica).
8. Ubicacin de la excntrica, alinendolo con el teodolito.
9. Se visa el PI-2 para continuar con la alineacin de progresivas, as
sucesivamente se repiten los pasos anteriores.
Nivelacin del eje de carretera
1. Se estaciona el nivel de ingeniero fuera del eje de carretera, cuidando
que sea posible la observacin de las progresivas.
2. Se agarra la mira en la estacin BM, con el nivel se hace la lectura como
vista atrs.
3. Se visualiza las siguientes progresivas como vista adelante hasta el
cambio de estacin, se realiza la lectura hasta donde sea visible.
4. Del cambio de estacin la ltima progresiva visada se convierte vista
atrs, y se visualiza las siguientes progresivas, y as sucesivamente.
5. La nivelacin se hizo entre PI, ida y vuelta.
6. Si no llega al error permisible se procede a realizar nuevamente la
nivelacin.
Seccionamiento
1. Para cada lado de la progresiva se lee las pendientes o inclinacin del
terreno; utilizando el eclmetro y un jaln.
2. Este seccionamiento se realiza a cada lado de la progresiva respetando
los 6m.
13
Trazo indirecto del eje de carretera

1. Instalacin de la estacin total en el BM+00.
2. Se carga con los datos del GPS; en la estacin BM+00.
3. Se lee a derechas con referencia al norte magntico, visualizando el PI-1
(prisma ya instalado) se lee la visual.
4. Se lee las distancias de los puntos de interseccin y las progresivas que
se puedan observar con respecto al BM+00.
5. Se realiza el cambio de estacin al ltimo PI ledo; para continuar con la
lectura de las siguientes progresivas, as sucesivamente.
6. Se obtiene las coordenadas de todas las estaciones.
Trabajo en Gabinete
Trazo directo
Dibujo de la carretera
1. Se registra todos los datos en Excel.
2. En el Excel se realiza los clculos respectivos para poder dibujar en el
AutoCAD.
Nivelacin
1. Los datos obtenidos en campo se registran en Excel.
2. Se calcula la cota rasante del terreno.
3. Con los datos obtenidos en nivelacin se va dibujando en el AutoCAD el
perfil longitudinal y perfil transversal.
4. En AutoCAD no da cuanto de corte y relleno existe en el trazo de la
carretera.
14
Trazo indirecto
Dibujo de carretera
1. Los datos obtenidos de la estacin se copia en un bock de notas.
2. Abrir AutoCAD, click en Toolspace.
3. Click en Settings,
4. Click en dibujo, hacer las modificaciones respectivas en escala,
coordenadas, categora, unidades de medida. Click en aplicar y aceptar.
5. Click en Prospector.
6. Click derecho en points (puntos), seleccionar create.
7. Aparece una barra, elegir importar puntos (una cruz con una flecha
azul), hacer click en ese grafico;
aparecer una nueva ventana de
import points.
8. Abrir nuestro archivo de block de notas, seleccionar el formato
respectivo y click en OK.
9. En la pantalla de AutoCAD seleccionar el tipo de comando ZE, que viene
hacer zoom. Aparecer los puntos importados.
10. Se comienza a dibujar la carretera con los puntos.
Curvas de nivel
1. Hacer click prospertor, click derecho en Surface seleccionar crate
Surface.
2. Aparece una ventana, modificar el nombre estilo y descripcin. Aplicar y
aceptar.
3. Click de nuevo en Surface, seleccionar el nombre de tu archivo.
4. Abrir tu archivo, click en definition.
5. Seleccionar con anticlick point groups, seleccionar add.
15
6. Aparece una ventana, seleccionas el nombre de tu archivo. Aplicar y

aceptar.
7. Obtienes tu curva de nivel.
EJECUCIN DEL PLAN DE TRABAJO

Trabajo en campo
Se realiz
las anotaciones
correspondientes que fueron registradas en la
libreta de campo.
Para realizar las mediciones y lecturas se utilizaron diferentes instrumentos y
materiales que son:
PARA TODO EL TRABAJO:
_ Una estaciones totales (1 marca SOKKIA SET620), precisin de 5
_01 trpode
_GPS navegador Garmin 12 canales.
_01 cinta mtrica
_04 jalones
_01 eclmetro
_01 nivel de ingeniero
_02 prismas
_01 mira
_Cuaderno de campo
_ Lpiz 2H, borrador
_ Celulares con RPM
_esmalte rojo bermelln
_pinceles
16
Grfico N 4
Estacin total
Fuente: propia
Grfico N 5
Trpode
Fuente: propia
Grfico N 6
Grfico N 7
GPS Garmin 12 canales

Fuente: propia
Cinta mtrica
Fuente: propia
Grfico N 8
Grfico N 9
Jaln
Fuente: propia
Eclmetro
Fuente: propia
17
Grfico N 10
Nivel de ingeniero
Fuente: propia
Grfico N 11
Prisma
Fuente: propia
Grfico N 13
Grfico N 12
Lpiz y borrador
Fuente: propia
Cuaderno de campo
Fuente: propia
Grfico N 14
Celulares con RPM
Fuente: propia
Grfico N 15
Pintura rojo bermelln y pincel
Fuente: propia
18
Se hizo uso de 12 horas para completar todas las mediciones.

La brigada est conformada por 10 personas de las cuales cada una realiz lo
siguiente:
Trazo directo de carreteras con teodolito

Operadores de estacin:
Huaman Candiotti, William Enrique

HUAMN VARGAS, Judmir
Cadenero delantero:
Huaman Huayllaccahua, Kenyo

Palomino Castro, Elizabeth
Cadenero zaguero:
Trujillo Cajamarca, Mara Azucena

Cisneros Arroyo, Liseth
Alineador:

Combero y anotador:
Snchez Paucar, Julio Csar
Pintor de progresivas:
Aybar Atachao, Henry
19
NIVELACION
Operador del nivel:
Baico Huaman, Jhonatan Francisco

Operador de mira:

SECCIONAMIENTO
Operadores:

Aguilar Roman, Milagros Diana
Trazo indirecto
Operadores de estacin:

Huamn Vargas, Judmir
Prismeros:

20
TRABAJO EN GABINETE
En el trabajo se utiliz la metodologa de investigacin correspondiente al
mtodo cientfico experimental deductivo, analizado y explicado gracias a
los instrumentos de precisin simples que se usaron durante la prctica.
Los integrantes de la brigada realizaron los siguientes procesos:
Calculo en Excel:

Dibujo en Auto CAD Civil 3D:

Aguilar Roman, Milagros Diana
Informe general:

21
RESULTADOS
Nivelacin
NIVELACIN DE IDA
Estacin del nivel
1
TRAMO 1
Puno
Visado
Vista Atrs
BM
0.868
0+000
0+020
0+040
0+060
0+080
0+100
0+120
0+140
0+160
0+180
0+200
0+220
0+240
0+260
0+280
0+300
0+320
0+340
0+360
0+380
0+400
0+420
0+440
0+460
0+480
0+500
0+520
0+540
0+560
0+580
0+600
0+620
0+640
0+660
0+680
2.472
0.388
2.128
2.638
-
Vista
Adelante
cota
2812.615
0.968
1.110
1.354
1.252
1.230
1.348
1.420
1.360
0.768
1.886
1.124
1.140
1.360
1.690
2.126
2.730
0.968
1.484
1.964
2.240
2.314
2.380
2.070
2.010
1.872
1.734
1.584
1.414
1.234
1.010
0.782
2.060
1.822
1.600
1.304
2812.515
2812.273
2811.787
2811.403
2811.041
2810.561
2810.009
2809.517
2809.617
2810.203
2811.551
2812.883
2813.995
2814.777
2815.123
2814.865
2814.285
2813.189
2811.613
2809.761
2807.835
2805.843
2805.901
2806.019
2806.275
2806.669
2807.213
2807.927
2808.821
2809.939
2811.285
2811.863
2812.679
2813.717
2815.051

Fuente: propia
22
NIVELACIN DE VUELTA
Estacin del
nivel
Puno
Visado
Vista Atrs
0+680
1.110
0+660
0+640
0+620
0+600
0+580
0+560
0+540
0+520
0+500
0+480
0+460
0+440
0+420
0+400
0+380
0+360
0+340
0+320
0+300
0+280
0+260
0+240
0+220
0+200
0+180
0+160
0+140
0+120
0+100
0+080
0+060
0+040
0+020
PI
BM
0.868
1.628
3.050
1.148
0.760
1.600
Vista
Adelante
1.404
1.628
1.864
2.082
2.312
1.090
1.272
1.440
1.590
1.730
1.870
1.928
1.582
1.520
1.496
1.170
0.690
2.538
1.954
1.345
0.920
0.568
0.370
1.120
1.890
4.476
1.344
1.406
1.354
1.230
1.244
1.214
1.260
1.210
1.200
cota
2815.051
2814.757
2814.239
2813.485
2812.513
2811.311
2811.089
2810.685
2810.113
2809.391
2808.529
2807.527
2806.467
2806.513
2806.621
2806.753
2807.211
2808.149
2808.661
2809.757
2811.462
2813.592
2816.074
2818.754
2818.782
2818.040
2814.712
2814.128
2813.482
2812.888
2812.418
2811.934
2811.480
2811.820
2812.210
2812.610
Grfico N 17: Cuadro de nivelacin de vuelta (tramo 1 de la carretera)

Fuente: propia
23
NIVELACIN DE IDA
Estacin del nivel
1
Puno
Visado
Vista Atrs
0+680
2.390
PC1
E1
PT1
2
TRAMO 2
7
8
9
10
11
0+720
0+740
0+760
0+780
0+800
0+820
0+840
0+860
0+880
0+900
0+920
0+940
0+960
0+980
1+020
1+040
1+060
1+080
1+100
1+120
1+140
1+160
1+180
1+200
1+220
1+240
1+260
PI2
2.504
2.576
2.440
2.482
3.140
2.184
3.450
3.002
3.010
3.150
Vista
Adelante
cota
2815.051
2.684
1.986
1.304
1.006
0.394
1.752
1.086
0.580
1.862
0.990
0.198
2.166
0.960
1.470
1.194
1.102
0.648
1.592
1.254
0.524
1.758
1.000
1.448
1.010
0.522
1.954
0.848
1.778
0.370
1.834
0.508
2814.757
2815.161
2816.247
2817.631
2819.627
2820.379
2821.797
2823.721
2824.435
2826.021
2828.399
2828.673
2830.153
2831.165
2832.453
2833.833
2835.667
2837.215
2839.101
2841.717
2842.143
2843.327
2845.329
2847.769
2850.697
2851.745
2853.899
2855.131
2857.771
2859.087
2861.729

Fuente: propia
24
NIVELACIN DE VUELTA
Estacin del
nivel
Puno
Visado
Vista Atrs
PI2
0.660
2
3
1+260
1+240
1+220
1+200
1+180
1+160
1+140
1+120
1+100
1+080
1+060
1+040
1+020
0+980
0+960
0+940
0+920
0+900
0+880
0+860
0+840
0+820
0+800
0+780
0+760
0+740
0+720
PT1
E1
PC1
0+680
0.600
0.226
0.822
0.710
0.874
0.987
0.958
0.844
Vista
Adelante
cota
2861.729
1.976
3.288
2.002
3.258
1.332
2.390
2.860
1.272
3.274
4.020
1.136
1.866
2.210
3.770
1.028
1.112
1.390
2.400
3.480
3.794
1.588
2.452
3.210
1.162
1.830
2.500
3.202
1.038
1.720
2.000
2.162
2860.413
2857.785
2856.383
2853.725
2852.619
2850.455
2847.821
2847.371
2844.919
2841.721
2841.295
2840.139
2838.639
2835.579
2835.425
2835.187
2834.671
2833.145
2830.539
2827.619
2827.018
2825.553
2823.33
2823.126
2822.254
2820.712
2818.468
2818.274
2817.398
2816.242
2814.924
Grfico N 19: Cuadro de nivelacin de vuelta (tramo 2 de la carretera)

Fuente: propia
25
Puno
Visado
Vista Atrs
TRAMO 3
PI2
2.290
1+280
1+300
1+320
1+340
1+360
TRAMO 5 TRAMO 4
NIVELACIN DE IDA
Estacin del nivel
2.015
PI3
PI3
PT3
1+400
1+420
1+440
1+460
3.174
PI4
PT4
1+500
1+520
1+540
PI5
2.055
3.940
3.452
3.446
2.530
cota
2.145
0.458
0.458
1.980
1.105
0.485
2861.729
2861.874
2863.706
2865.538
2865.573
2866.483
2868.013
2.498
2.626
2.628
2.598
2.772
2.024
2868.013
2868.603
2869.065
2869.525
2870.015
2870.417
2871.567
0.568
1.278
1.606
1.600
1.254
2871.567
2873.054
2875.716
2877.562
2879.408
2880.684
3.088
PI4
1
2
3
4
5
Vista
Adelante
Grfico N 20: Cuadro de nivelacin de ida (tramo 3, 4, 5 de la carretera)

Fuente: propia
26
NIVELACIN DE VUELTA
Estacin del
nivel
Puno
Visado
Vista Atrs
PI3
1.38
2
3
1+360
1+340
1+320
1+300
1+280
1.24
0.968
Vista
Adelante
cota
2.104
2.928
2.260
3.978
2.394
2868.013
2867.289
2865.741
2864.721
2861.983
2860.557
2861.525
PI2
1
PI4
1+460
1+440
1+420
1+400
PT3
2.024
1.284
PI3
1
2
3
4
5
PI5
1+540
1+520
1+500
PT4
PI4
1.524
1.336
1.680
1.098
0.826
2.772
3.172
3.248
1.174
1.482
1.628
2871.567
2870.819
2869.671
2868.447
2868.557
2868.359
2868.015
2.470
3.170
3.540
3.694
2.396
2880.684
2879.738
2877.904
2876.044
2873.448
2871.878
Grfico N 21: Cuadro de nivelacin de vuelta (tramo 3,4, 5 de la

carretera
Fuente: propia
27
NIVELACIN DE IDA
Estacin del nivel
1
TRAMO 6
4
5
Puno
Visado
Vista Atrs
PI5
3.842
PT5
1+600
1+620
1+640
1+660
1+680
1+700
1+720
1+740
1+760
1+780
1+800
1+820
1+840
1+860
2.730
2.758
3.000
2.670
TRAMO 7
PI6
1
2
3
PI6
PT6
1+900
1+920
1+940
1+960
1+969.40
Vista
Adelante
1.258
0.490
0.002
2.424
1.758
1.172
0.698
0.340
2.090
1.492
0.846
0.040
2.430
1.346
1.174
0.640
2880.684
2883.268
2886.62
2890.46
2890.766
2891.738
2893.296
2895.328
2897.718
2898.386
2899.652
2901.564
2904.282
2904.852
2906.506
2908.002
2910.032
2.144
2.508
1.734
2.914
2.482
2.950
2910.032
2908.67
2906.944
2906.072
2904.02
2902.564
2900.64
0.782
0.862
1.026
cota
Grfico N 22: Cuadro de nivelacin de ida (tramo 6 Y 7 de la carretera)

Fuente: propia
28
NIVELACIN DE VUELTA
Estacin del
nivel
Puno
Visado
Vista Atrs
PI6
0.640
1+860
1+840
1+820
1+800
1+780
1+760
1+740
1+720
1+700
1+680
1+660
1+640
1+620
1+600
PT5
0.964
0.776
0.786
PI5
1
2
3
1+969.40
1+960
1+940
1+920
1+900
PT6
PI6
Vista
Adelante
1.174
2.678
3.750
4.322
1.768
2.416
3.020
3.690
1.126
1.602
2.198
2.864
3.130
1.224
2.004
4.600
2910.032
2909.498
2907.46
2904.35
2900.668
2899.864
2898.412
2896.356
2893.63
2893.28
2892.454
2891.032
2888.944
2886.59
2886.152
2884.934
2881.12
2.484
1.026
2.012
1.138
2.470
1.082
2900.64
2901.106
2903.03
2904.212
2906.268
2907.422
2909.964
2.950
3.194
3.624
cota
Grfico N 23: Cuadro de nivelacin de vuelta (tramo 6 y 7 de la carretera)

Fuente: propia
29
DATOS DE SECCIONAMIENTO
angulos sexagecimal
4372'15.02" 1012'14.3"
2154'26.19" 434'26.11"
00'0"
00'0"
-1538'-44.74"758'10.59"
10-634'14.3"0-34'-22.57"
00'0"
00'0"
2-154'26.19"0-34'-22.57"
143'6.08" 143'6.08"
2-51'44.65" 18'44.74"
068'0"
18'44.74"
1-94'44.74" 0-34'-22.57"
18'44.74" 18'44.74"
18'44.74" 18'44.74"
0-34'-22.57" 0-34'-22.57"
0-68'0"
-1-8'-44.74"
0-68'0"
-1-8'-44.74"
0-206'0"
-3-26'-1.06"
034'0"
034'22.57"
034'0"
034'22.57"
068'0"
18'44.74"
034'0"
034'22.57"
0-206'0"
-3-26'-1.06"
0-478'0"
-7-58'-10.59"
0206'0"
326'1.06"
DERECHA
angulos decimales
3m
3m
4.00417
10.20397
2.29061
4.57392
0.00000
0.00000
-1.14576
7.96961
10.20397
-0.57294
0.00000
0.00000
2.29061
-0.57294
1.71836
1.71836
2.86241
1.14576
0.00000
1.14576
1.14576
-0.57294
1.14576
1.14576
1.14576
1.14576
-0.57294
-0.57294
0.00000
-1.14576
0.00000
-1.14576
0.00000
-3.43363
0.00000
0.57294
0.00000
0.57294
0.00000
1.14576
0.00000
0.57294
0.00000
-3.43363
0.00000
-7.96961
0.00000
3.43363
pendiente (%)
3m
3m
7
18
4
8
0
-2
14
18
-1
4
3
5
0
2
2
2
-1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-1
3
2
2
-1
2
2
-1
-2
-2
-6
1
1
2
1
-6
-14
6
PROGRESIVA
external
0+720
0+740
0+760
0+780
0+800
0+820
0+840
0+860
0+880
0+900
0+920
0+940
0+960
0+980
1+000
1+020
1+040
1+060
1+080
1+100
1+120
1+140
1+160
pendiente (%)
3m
3m
6
4
-2
2
6
-1
-3
-2
-4
-2
3
-5
-5
-3
-7
-4
-4
0
-6
-1
0
-2
-2
2
0
2
7
2
3
-5
-2
0
0
-18
-18
-8
0
0
-2
0
0
0
0
0
0
0
IZQUIERDA
angulos decimales
3m
3m
3.4336
2.2906
-1.1458
1.1458
3.4336
-0.5729
-1.7184
-1.1458
-2.2906
-1.1458
0.0000
0.0000
1.7184
1.7184
-2.8624
-2.8624
-2.8624
-1.1458
-1.7184
0.0000
-4.0042
0.0000
-2.2906
-10.2040
-2.2906
-10.2040
0.0000
-4.5739
-3.4336
0.0000
-0.5729
0.0000
0.0000
-1.1458
-1.1458
0.0000
-1.1458
0.0000
1.1458
0.0000
0.0000
0.0000
1.1458
0.0000
4.0042
0.0000
1.1458
0.0000
angulos sexagecimal
326'1.06"
-1-8'-44.74"
326'1.06"
-1-43'-6.08"
-2-17'-26.19"
00'0"
143'6.08"
-2-51'-44.65"
-2-51'-44.65"
-1-43'-6.08"
-40'-15.02"
-2-17'-26.19"
-2-17'-26.19"
00'0"
-3-26'-1.06"
0-34'-22.57"
00'0"
-1-8'-44.74"
-1-8'-44.74"
18'44.74"
00'0"
18'44.74"
40'15.02"
18'44.74"
217'26.19"
18'44.74"
0-34'-22.57"
-1-8'-44.74"
-1-8'-44.74"
00'0"
143'6.08"
-2-51'-44.65"
-1-8'-44.74"
00'0"
00'0"
-10-12'-14.3"
-10-12'-14.3"
-4-34'-26.11"
00'0"
00'0"
-1-8'-44.74"
00'0"
00'0"
00'0"
00'0"
00'0"
00'0"
00'0"

Fuente: propia
30
0-103'0"
-1-43'-6.08"
0-274'0"
-4-34'-26.11"
0-171'0"
-2-51'-44.65"
0-274'0"
-4-34'-26.11"
0-612'0"
-10-12'-14.3"
0-678'0"
-11-18'-35.75"
0-34'0"
0-34'-22.57"
1-300'44.74"-40'-15.02"
00'0"
00'0"
7-351'10.59"18'44.74"
9-402'24.99"217'26.19"
7-351'10.59"18'44.74"
394'1.06" 434'26.11"
0171'0"
251'44.65"
11-488'35.75"251'44.65"
5701'38.13" 1641'57.27"
1146'44.74" 326'1.06"
13-369'44.63"650'33.98"
0137'0"
217'26.19"
-4-569'-15.02"
-13-29'-44.63"
0-809'0"
-13-29'-44.63"
-4-438'-26.11"
-11-18'-35.75"
0-478'0"
-7-58'-10.59"
0-578'0"
-9-38'-52.96"
068'0"
18'44.74"
068'0"
18'44.74"
0.00000
0.00000
0.00000
0.00000
0.00000
0.00000
0.00000
1.14576
0.00000
7.96961
9.09028
7.96961
3.43363
0.00000
11.30993
5.71059
1.14576
13.49573
0.00000
-4.00417
0.00000
-4.57392
0.00000
0.00000
0.00000
0.00000
-1.71836
-4.57392
-2.86241
-4.57392
-10.20397
-11.30993
-0.57294
-4.00417
0.00000
1.14576
2.29061
1.14576
4.57392
2.86241
2.86241
16.69924
3.43363
6.84277
2.29061
-13.49573
-13.49573
-11.30993
-7.96961
-9.64805
1.14576
1.14576
0
0
0
0
0
0
0
2
0
14
16
14
6
20
10
2
24
-7
-8
-3
-8
-5
-8
-18
-20
-1.00
-7
0
2
4
2
8
5
5
30
6
12
4
-24
-24
-20
-14
-17
2
2
1+180
1+200
1+220
1+240
pc
1+260
external 2
1+300
1+320
1+340
pc 1+367.11
PI 3
PT 1+386.41
1+400
1+420
1+440
1+460
PC 4
E4
PT 4 1+472.441
1+500
1+520
PC 5 1+521.831
1+540
E5
PT 5 1+577.11
2
-1
0
2
-11
-7
-16
-19
-14
-24
-22
-20
-40
-28
-22
-24
-17
-13
-24
20
22
24
23
20
-2
-31
0
0
0
2
-11
-10
-18
-10
-42
-22
-34
-32
-25
16
-22
-18
28
-12
1.1458
-0.5729
0.0000
1.1458
-6.2773
-4.0042
-9.0903
-10.7580
-7.9696
-13.4957
-12.4074
-11.3099
-21.8014
-15.6422
-12.4074
-13.4957
-9.6480
-7.4069
-13.4957
11.3099
12.4074
13.4957
12.9528
11.3099
-1.1458
-17.2234
0.0000
0.0000
0.0000
1.1458
-6.2773
-5.7106
-10.2040
-5.7106
0.0000
-22.7824
0.0000
-12.4074
-18.7780
-17.7447
-14.0362
9.0903
-12.4074
-10.2040
0.0000
15.6422
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
-6.8428
18'44.74"
0-34'-22.57"
00'0"
18'44.74"
-6-16'-38.27"
-40'-15.02"
-9-5'-24.99"
-10-45'-28.68"
-7-58'-10.59"
-13-29'-44.63"
-12-24'-26.7"
-11-18'-35.75"
-21-48'-5.07"
-15-38'-32.08"
-12-24'-26.7"
-13-29'-44.63"
-9-38'-52.96"
-7-24'-24.88"
-13-29'-44.63"
1118'35.75"
1224'26.7"
1329'44.63"
1257'9.95"
1118'35.75"
-1-8'-44.74"
-17-13'-24.37"
00'0"
00'0"
00'0"
18'44.74"
-6-16'-38.27"
-5-42'-38.13"
-10-12'-14.3"
-5-42'-38.13"
00'0"
-22-46'-56.66"
00'0"
-12-24'-26.7"
-18-46'-40.91"
-17-44'-40.81"
-14-2'-10.47"
95'24.99"
-12-24'-26.7"
-10-12'-14.3"
00'0"
1538'32.08"
00'0"
00'0"
00'0"
00'0"
00'0"
-6-50'-33.98"

Fuente: propia
31
0-137'0" -2-17'-26.19"
0-171'0" -2-51'-44.65"
0-68'0"
-1-8'-44.74"
0-137'0" -2-17'-26.19"
0-171'0" -2-51'-44.65"
00'0"
00'0"
068'0"
18'44.74"
0-68'0"
-1-8'-44.74"
1-128'44.74"-1-8'-44.74"
2-188'26.19"-1-8'-44.74"
4-852'15.02"-10-12'-14.3"
2-326'26.19"-3-26'-1.06"
0-137'0" -2-17'-26.19"
1-266'44.74"-3-26'-1.06"
068'0"
18'44.74"
-2-17'-26.19"-2-17'-26.19"
0-274'0" -4-34'-26.11"
0-342'0" -5-42'-38.13"
0-274'0" -4-34'-26.11"
0-342'0" -5-42'-38.13"
0-240'0" -40'-15.02"
0-410'0" -6-50'-33.98"
0-410'0" -6-50'-33.98"
0.00000
0.00000
0.00000
0.00000
0.00000
0.00000
0.00000
0.00000
1.14576
2.29061
4.00417
2.29061
0.00000
1.14576
0.00000
-2.29061
0.00000
0.00000
0.00000
0.00000
0.00000
0.00000
0.00000
-2.29061
-2.86241
-1.14576
-2.29061
-2.86241
0.00000
1.14576
-1.14576
-1.14576
-1.14576
-10.20397
-3.43363
-2.29061
-3.43363
1.14576
-2.29061
-4.57392
-5.71059
-4.57392
-5.71059
-4.00417
-6.84277
-6.84277
2
4
7
4
2
-4
-4
-5
-2
-4
-5
0
2
-2
-2
-2
-18
-6
-4
-6
2
-4
-8
-10
-8
-10
-7
-12
-12
1+600
1+620
1+640
1+660
1+680
1+700
1+720
1+740
1+760
1+780
1+800
1+820
1+840
1+860
PC 6 1+844.26
PI 6 1+872.9
E6
PT 6 1+889.9
1+900
1+920
1+940
1+960
1+969.40
1
6
2
6
-2
0
0
0
1
6
2
6
5
2
1
7
16
8
12
8
8
-2
8
8
4
0.5729
3.4336
1.1458
3.4336
-1.1458
0.0000
0.0000
0.0000
0.5729
3.4336
1.1458
3.4336
2.8624
1.1458
0.5729
4.0042
9.0903
4.5739
6.8428
4.5739
4.5739
-1.1458
4.5739
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
3.4336
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
3.4336
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
4.5739
2.2906
034'22.57"
326'1.06"
18'44.74"
326'1.06"
-1-8'-44.74"
00'0"
00'0"
00'0"
034'22.57"
326'1.06"
18'44.74"
326'1.06"
251'44.65"
18'44.74"
034'22.57"
40'15.02"
95'24.99"
434'26.11"
650'33.98"
434'26.11"
434'26.11"
-1-8'-44.74"
434'26.11"
00'0"
00'0"
00'0"
00'0"
00'0"
00'0"
00'0"
00'0"
00'0"
00'0"
326'1.06"
00'0"
00'0"
00'0"
00'0"
326'1.06"
00'0"
00'0"
00'0"
00'0"
00'0"
434'26.11"
217'26.19"

Fuente: propia
32
CONCLUSIONES
1. Se realiz el trazo de la ruta, que consta de 6 curvas y una longitud de
aproximadamente de 2 km.
2. Se obtuvo el diseo de la franja y superficie de la carretera
correspondiente a las normas establecidas para el levantamiento de
carreteras en la regin sierra, con el software AutoCAD.
3. Para el alineamiento de la ruta se inici con los datos siguientes del
cuadro, con la finalidad de obtener las cotas respectiva de cada
progresiva a lo largo de toda la ruta; logrando conseguir el perfil
longitudinal de la carretera.
BM
(msnm)
2812.615
584990
8546433
Hora
10:52 a.m.
Fecha
13/11/2015
4. Con el seccionamiento se logr realizar la seccin tpica de carretera.

5. Se realiz los trazos cumpliendo las normas que se registra en el MTC.
6. Para realizar los cortes y rellenos se realiz el seccionamiento manual
con la lectura de ngulos en porcentajes. Obteniendo :
volumen
CORTE
RELLENO
7. Con el trazo indirecto de carreteras se logr ampliar los conocimientos

bsicos de trazado y diseo de carreteras; obteniendo un plano en el
software de AutoCAD.
33
RECOMENDACIONES
1. Se recomienda precisin y exactitud en los clculos para que no exista

errores en la conclusin del trabajo.
2. Observar siempre que el nivel esfrico del prisma se mantenga nivelado.
3. La persona encargada de realizar las lecturas de ngulos con el
teodolito, debe conocer el manejo del instrumento.
4. Evitar realizar las mediciones cuando hay mayor incidencia solar.
5. Todos los instrumentos debern ser mantenidos en condiciones de
perfecto ajuste.
6. Efectuar las observaciones en las condiciones ms favorables, evitando
la inseguridad.
7. Se recomienda el trazo de carreteras por el mtodo indirecto, ya que, de
esta forma se reduce el personal a trabajar y las horas de trabajo por
da.
8. Se debe designar a cada personal un rol de trabajo exacto para todo el
trazado de carreteras. De esta forma se evitar errores.
9. Se debe realizar trazados de carreteras con ms frecuencia en las tres
regiones, para obtener experiencia en el mbito profesional de este
tema.
34
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ELECTRNICAS
(1) Ing. Eddy T. Scipion Piella

Diseo de carreteras. En Scipion, Eddy.
Normas DG caminos I. Consulta: 14 de Noviembre del 2015
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/manual-de-diseno-de-carreteras.pdf
(2) Cceres, Giomar

Topografa para carreteras. En Cceres, Giomar.
Consulta: 14 de Noviembre del 2015
https://www.academia.edu/7814490/TOPOGRAFA_PARA_CARRETERAS
(3) Ing. Jess Ordoes

Topografa aplicada a la construccin de carreteras
http://www.oocities.org/topografiaycarreteras/
(4) Azuela Martn, Teresa

Levantamiento Topogrfico, mejora y diseo de la carretera.
Publicado: 11 de Septiembre de 2013. Consulta: 14 de Noviembre del 2015
https://prezi.com/g0fgotwhrx4u/levantamiento-topografico-mejora-y-diseno-de-lacarretera-e/
(5) Torres Cceres, Joel F.

Levantamiento topogrfico -caminos I. En Joel Cceres.
http://es.slideshare.net/joeltorres28/informe-trabajo-levantamiento-topografico-caminos-i
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(6) Rosales, Willmar

Topografa en carreteras. En Willmar Rosales Lpez.
http://es.slideshare.net/willmarrl/topografia-en-carreteras
(7) UTP
Universidad Tecnolgica de Panam
Centro de Investigaciones Hidrulicas e Hidrotcnicas
rea de Ambiental. Levantamiento. Consulta: 14 de Noviembre del 2015
http://www.utp.ac.pa/documentos/2011/pdf/PCUTP-CIHH-AA-101-2006.pdf
(8) Flores Cuevas, Robinson

Informe de caminos.
Universidad Jos Carlos. Facultad Ingeniera.
http://es.slideshare.net/RobinsonFloresCuevas/informe-de-caminos
(9) Ing. Fredy Velsquez Ramrez

Nociones sobre trazado de
carreteras. Publicado: 12 de noviembre de 2014
http://es.slideshare.net/oscarenriquearteagacampos/51617366-trazadodecarreteras
(10) Ing. Fredy Velsquez Ramrez

Topografa y trazo geomtrico.
Distrito de la esperanza Trujillo - La libertad
https://www.unops.org/ApplyBO/File.aspx/Trazo%20y%20Topografia.pdf?Attachment
ID=81b12147-5783-4790-80a6-36e6d68523de
36
(11) catarina.udlap.mx
Estudio tcnico y Proyecto ejecutivo de carretera de
San Pedro. Consulta: 14 de Noviembre del 2015
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/vega_a_la/capitulo1.pdf
(12) Director: Ignacio de Corral

Ingeniera tcnica topogrfica. Proyecto final de carretera
Barcelona. Consulta: 14 de Noviembre del 2015
http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/10341/INDICE%20Y%20MEMO
RIA.pdf?sequence=1
(13) Armando Torres, Diego

Topografa aplicada a la construccin de carreteras
https://es.scribd.com/doc/129390991/TOPOGRAFIA-APLICADA-A-LA-CONSTRUCCIONDE-CARRETERAS-pdf
(14) Flores Vega, Freddy R.

Diseo de carreteras. En Emilio Palacios.
Telesup. Consulta: 14 de Noviembre del 2015
http://es.slideshare.net/freddyramirofloresvega/diseo-de-carreteras-37615234
(15) DGCF
Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de
trnsito Repblica del Per. Consulta: 14 de Noviembre del 2015
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_770.pdf
37
(16)M. de Transportes y Comunicaciones

Manual de carreteras. Diseo geomtrico DG-2013
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manua
les/DISEO%20GEOMETRICO%20DE%20CARRETERAS%20(DG-2013).pdf
(17) Ing. Luis Gonzlez

Nociones sobre trazado de carreteras
http://viasunefa.blogspot.pe/2009/10/nociones-sobre-trazado-de-carreteras-en.html
(18) uniquindio.edu.com
Levantamiento topogrfico de una va de tercer orden para
futura ampliacin. Consulta: 14 de Noviembre del 2015
http://repositorio.uniquindio.edu.co/bitstream/123456789/48/1/LEVANTAMIENTO%2
0TOPOGRAFICO%20DE%20UNA%20VIA%20DE%20TERCER%20ORDEN%20PARA%20FU
TURA%20AMPLIACION%20MARCOS%20ANDRES%20HERNANDEZ%20O.pdf
(19) Casteln Sayago, Eduardo

Manual de carreteras. Caminos y carreteras
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/manual-de-carreteras.pdf
(20) MTC
Manual para el diseo de carreteras pavimentadas de bajo
volumen de trnsito. Consulta: 14 de Noviembre del 2015
http://www.trianglegironi.cat/images/imatges%20i%20documents/cerdanya/urus/diss
eny%20carreteres.pdf
38
ANEXO (1)
Figura N 27
Lectura del prisma
Fotografa: Imagen propia
Figura N 28
Carreteras
39
Figura N 29
Nivelacin
Figura N 30
Prismero
40
Figura N 31
Nivelacin y medicin con cinta
Figura N 32
Pintado de progresivas
Fotografa: Imagen propi
41
Figura N 33
Marcando la external
Figura N 34
Alineamiento
Fotografa: Imagen propi
42
Figura N 35
Progresiva
Figura N 36
Medicin con el eclmetro de la pendiente del terreno
43
Figura N 37
Seccionamiento
44
ANEXO 2:
Los elementos que definen la geometra de la carretera son:
a) La velocidad de diseo seleccionada.
b) La distancia de visibilidad necesaria.
c) La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de
rodadura, de puentes, de obras de arte y de los taludes.
d) La preservacin del medio ambiente.
En la aplicacin de los requerimientos geomtricos que imponen los elementos
mencionados, se tiene como resultante el diseo final de un proyecto de
carretera estable y protegida contra las inclemencias del clima y del trnsito.
Para este efecto, este manual incluye la manera en que debe resolverse los
aspectos de diseo de la plataforma de la carretera; estabilidad de la carretera
y de los taludes inestables; preservacin del ambiente; seguridad vial; y diseo
propiamente, incluyendo los estudios bsicos necesarios, tales como
topografa, geologa, suelos, canteras e hidrologa, que permiten dar sustento
al proyecto.
Para el buen diseo de una carretera de bajo volumen de trnsito se
consideran claves las siguientes prcticas:
Limitar al mnimo indispensable el ancho de la carretera para restringir el rea
alterada.
Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje.
Proporcionar drenaje superficial adecuado.
Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%.
Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables.
Mantener una distancia de separacin adecuada con los riachuelos y
optimizar el nmero de cruces de cursos de agua.
Minimizar el nmero de contactos entre la carretera y las corrientes de agua.
Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente capacidad y
proteccin de las mrgenes contra la erosin, permitiendo, de ser el caso, el
paso de peces en todas las etapas de su vida.
Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos, ros y cursos de agua
(Ancho con el caudal mximo).
Conseguir una superficie de rodadura de la carretera estable y con materiales
fsicamente sanos.
45
Instalar obras de su drenaje donde se necesite, identificando los lugares

activos durante la estacin de lluvias.
Reducir la erosin colocando cubiertas vegetales o fsicas sobre el terreno en
cortes, terraplenes, salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a corrientes
de agua.
Usar ngulos de talud estables en cortes y rellenos.
Usar medidas de estabilizacin de taludes, de estructuras y de obras de
drenaje conforme se necesiten y sea econmicamente seleccionada.
Aplicar tcnicas especiales al cruzar terrenos agrcolas, zonas ribereas, y
cuando se tienen que controlar las quebradas.
Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado.
Cerrar o poner fuera de servicio a las carreteras cuando no se usen o cuando
ya no se necesiten.
46

Carreteras FINAL

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

LUNES DE 1:00 a 6:00pm

ING. JONY ANTONIO QUISPE POMA

FECHA DE EJECUCIN DE LA PRCTICA:

09/ Noviembre /2015

El presente informe tiene el propsito de mostrar el levantamiento topogrfico

se obtuvo las curvas del tramo y

5. CUERPO DEL INFORME

5.1 Estado del arte

5.2 rea de estudio

5.3 Metodologas Aplicadas

5.4 Anlisis y Resultados

5.8.1 Anexo 1 (Fotos)

5.8.2 elementos de la geometra de la carretera

5.8.3 plano del levantamiento topogrfico

Grfico N2: diseo de curvas

Grfico N3: Modelo de planimetra; plano en dos dimensiones

Grfico N4: Estacin total

Grfico N5: trpode

Grfico N6: GPS Garmin 12 canales

Grfico N7: cinta mtrica

Grfico N8: Jaln

Grfico N9: Eclmetro

Grfico N10: Nivel de ingeniero

Grfico N11: prisma

Grfico N12: Cuaderno de campo

Grfico N13: Lpiz y borrador

Grfico N14: Celulares con RPM

Grfico N15: Pintura rojo bermelln y pincel

Grfico N16: Cuadro de nivelacin de ida (tramo 1 de la carretera)

Grfico N17: Cuadro de nivelacin de vuelta (tramo 1 de la carretera)

Grfico N 18: Cuadro de nivelacin de ida (tramo 2 de la carretera)

Grfico N 19: Cuadro de nivelacin de vuelta (tramo 2 de la carretera) 25

Grfico N 21: Cuadro de nivelacin de vuelta (tramo 3,4, 5

Grfico N 22: Cuadro de nivelacin de ida (tramo 6, 7 de la carretera) 28

Grfico N 23: Cuadro de nivelacin de vuelta (tramo 6 y 7

Grfico N 24: Cuadro de datos de seccionamiento

Grfico N 25: Cuadro de datos de seccionamiento

Grfico N 26: Cuadro de datos de seccionamiento

Figura N 27: Lectura del prisma

Figura N 28: Carreteras

Figura N 29: Nivelacin

Figura N 30: Prismero

Figura N 31: Nivelacin y medicin con cinta

Figura N 32: Pintado de progresivas

Figura N 33: Marcando la external

Figura N 34: Alineamiento

Figura N 35: Progresiva

Figura N 36: Medicin con el eclmetro de la pendiente del terreno

Figura N 37: Seccionamiento

El presente informe es consecuencia de la prctica; trazado de carreteras,

Universidad Nacional de San Cristbal de

Huamanga abarcando la ciudad universitaria y toda la superficie de Pampa

Realizar el trazado de carreteras en el campus de la Universidad.

CUERPO DEL INFORME

ESTADO DEL ARTE

considera entonces el anlisis por separado segn se trate de terreno plano o

MEDIA DE LAS LINEAS DE

MAXIMA PENDIENTE (%)

por lo que no presenta dificultad

explanacin de una carretera.

rectos, sin mayores dificultades

aunque no las mximas que se