Solues para problemas mecnicos

ndice
Eletroeletrnica............................................................................................................3
Motor..........................................................................................................................45
Sistema de suspenso..................................................................................................63
Freios..........................................................................................................................66

Eletroeletrnica
Golf 1.8 MI
Sistema Digifant
Detalhes: O carro apresentava marcha
lenta normal durante trs minutos
proximadamente, depois comeava a
oscilar at morrer.

ar/combustvel) foi constatado que a vlvula

EGR havia emperrado na situao aberta,
permitindo a passagem excessiva dos gases
de escape para o coletor de admisso.
Soluo: Foi necessrio substituir
a vlvula EGR.

Chevrolet S-10 2.2 EFI

Cdigo 31: Motor no apaga, oscila
e falha em qualquer regime de rotao.

Testes realizados: Limpeza de Tbi,

presso da bomba, limpeza de bicos
injetores, ponto da correia, e ao passar
o scanner, no momento que a marcha lenta
oscilava, a tenso da bateria tambm
oscilava; porm, ao checar a bateria com
o multmetro, esta no oscilava.
Soluo: Troca de rel da injeo - No 30 da caixa de fusveis.

Kadett 1.8 a gasolina

Detalhes: O carro apresentava
aquecimento da mistura em marcha
lenta e em baixas rotaes; com isso
o funcionamento era muito irregular.
Testes realizados: Aps checar todo
o sistema e componentes responsveis
por essa funo (dosagem da mistura

Testes realizados: Foram realizados

os testes na vlvula solenide, EGR,
verificado todo o chicote, teste dos
sensores, bomba de combustvel e at
o sistema de ar-condicionado; o diagnstico
foi feito com o auxlio de um scanner
e verificado o alternador.
Soluo: Devido reincidncia da falha,
atravs de um multmetro, descobrimos
que a UCE estava magnetizada. Quando
tinha tenso inferior a 12 Volts o carro
ficava bom e o cdigo desaparecia.
Concluso: Realizei um jump no conector
do ar-condicionado por alguns minutos
e o problema desapareceu, no voltando
a dar mais problemas.
Comentrio: A vlvula do ar-condicionado
estava em curto-circuito, provocando todo
esse problema, o que gerava o distrbio
na UCE e o cdigo 31 (esse j o terceiro
caso que aparece em minha oficina).

Omega 4.1
Motronic
Detalhes: Lmpada de diagnose acusava
alta tenso nos bicos injetores e sensor
de rotao com falha; motor no levantava
giro.
Testes realizados: Testado o sensor
de rotao e as vlvulas injetoras, no foi
encontrado qualquer problema; foi at
trocada a bomba de combustvel
e o problema persistiu; na seqncia, foi
realizado teste individual de todos
os sensores e da central separadamente,
sem localizar nenhuma falha, e o motor
continuava com problema.
Soluo: Tudo isso estava acontecendo
porque o tanque de combustvel estava
muito sujo e no estava havendo retorno
da gasolina para o quebra-ondas
e a vlvula estava entupida. Isso enganava
a central, fazendo com que ela interpretasse
que, com a acelerao que ia acontecendo,
o mdulo tambm tinha que aumentar
a tenso dos bicos injetores e o sensor
de rotao com parmetros errados.

Testes realizados: Feita a checagem de

alimentao da E.C.U., teste com o rel
da bomba de combustvel e do sensor
indutivo (sensor de rotao).
Soluo: O sensor de rotao falhava
e no enviava informao ao mdulo sobre
o sinal de rotao do motor; sem esta
informao, o mdulo no pulsa os bicos,
no aciona o rel da bomba de combustvel
e no envia sinal do ngulo de permanncia
para a bobina. Foi necessrio a troca do
sensor de rotao.

Corsa 1.0 MPFI 8V

Detalhes: Motor no pega, luz de anomalia
da injeo acende fraca, equipamento
de diagnstico no consegue comunicar-se
com o mdulo.
Testes realizados: Checada a alimentao
e aterramento do mdulo de injeo
eletrnica.

Omega 2.0 93/94

(Bosch Motronic 1.5.1)
Motor vira, mas no pega

Soluo: Aps esses testes, verificou-se

que o mdulo no estava corretamente
conectado ao terra. Consultando o esquema
eltrico, foi possvel identificar que o fio
de terra que entra no mdulo o mesmo
que alimenta a bobina e o sensor de rotao,
entre outros. A ponta desse fio est presa
ao motor, por meio de uma porca, que
estava adequadamente torqueada (frouxa).

Detalhes: Foi verificado que o motor no

tinha centelha, os bicos injetores no
pulsavam e a bomba de combustvel no
funcionava.

Comentrio: Aps ser comunicado

do problema, o proprietrio do veculo
informou que horas antes de o veculo parar,
ele havia passado por uma oficina, onde

haviam sido feitos reparos no cabeote do

motor. Portanto, muita ateno ao apertar
os parafusos e porcas do motor, especialmente
os que possuem ligao com o chicote.

Uno Mille eletronic

(carburado) ignio
microplex esttica
Detalhes: Motor no entra em
funcionamento (no d nem sinal).

estava muito alta, o que chamou a ateno.

Testes realizados: Por experincia, percebi
que havia algo errado com a correia
de sincronismo do motor. Foi desmontada
a frente da correia e para minha surpresa
tinha quatro dentes fora e faltavam alguns
dentes na correia.
Soluo: Foi providenciada a substituio
da correia de sincronismo, acertado
o ponto do motor e tudo voltou ao normal.
Na seqncia, zerei os parmetros
e o veculo voltou a funcionar normalmente.

Testes realizados: Efetuado diagnstico

com equipamento (scanner) e nada foi
encontrado. Verificadas bobina 1 e 2,
eletrovlvula e tudo estava em ordem,
porm foi verificado que no havia fascas
para as velas.

Palio 1.6 16V

Bateria descarregava,
apesar de nova

Soluo: Ao tentar verificar a folga entre

a ponta do sensor e o ressalto da polia
(dente) de 0,4 a 1,0, notei que o ressalto
estava quebrado. Foi colocada uma nova
polia e o motor entrou em funcionamento
normalmente.

Detalhes: Este problema pode ocorrer

com outros veculos Fiat com a mesma
motorizao. A bateria, mesmo sendo
nova, perdia carga rapidamente. noite,
com os faris acesos, ao acelerar o motor
a intensidade da iluminao diminua.

Chevrolet S-10 com

motor 2.2 sem potncia

Testes realizados: Com um voltmetro

instalado na bateria e o veculo em
funcionamento, a tenso estava abaixo
de 13,5V e a corrente medida com um
ampermetro estava abaixo de 5A, caracterizando deficincia no sistema de recarga.

Detalhes: Feito o diagnstico com um

equipamento do tipo Scanner, no foi
encontrado nenhum cdigo de falha,
porm todos os parmetros estavam fora
de suas escalas e a leitura do sensor MAP

Soluo: Medindo a tenso no prprio

alternador (parafuso positivo), ela estava
oscilando entre 14,0 V e 14,4 V, dando
indcios de que estava havendo fuga
de corrente entre o cabo positivo da bateria

e o alternador. Foi removido o cabo

e verificou-se que os terminais estavam
oxidados e a sua bitola era muito fina para
aquela finalidade. Foi substitudo o cabo
em questo e o problema foi sanado.

Vectra 97 8V
Luz da injeo acesa
Detalhes: O motor do modelo Chevrolet
Vectra equipado com sistema Bosch
Motronic 1.5.4 morria alguns segundos
aps a partida pela manh ou aps o motor
permanecer desligado por algumas horas.
Outro sintoma era quando o veculo tinha
de vencer uma rampa forte ainda frio,
parecia faltar potncia ao motor
momentaneamente.
Com o auxlio de um equipamento de
diagnstico (scanner) verificou-se que o
sistema apresentava o cdigo de falha 44,
acusando leitura dos gases no escapamento
pobre (sonda lambda).
Testes realizados: Inicialmente, foi
testada a sonda lambda, que no
apresentou nenhum problema. Aps uma
criteriosa anlise nos componentes das
linhas de alimentao de ar e combustvel,
arrefecimento, ignio, escapamento
e sistema eltrico, sem que nenhum destes
itens avaliados apresentasse leitura fora de
suas especificaes, o sistema continuava
indicando a mesma falha, alm da carga
do motor estar levemente baixa. Feito um
novo diagnstico com outro tipo de
scanner, os resultados foram os mesmos.

Soluo: Foi feita uma inspeo mais

minuciosa de cada componente,
escolhendo iniciar por aqueles que, apesar
de estarem funcionando dentro das faixas
de especificao do fabricante do veculo e
do preconizado nos programas dos
scanners utilizados, estivessem nos limites
extremos dessas especificaes. Feita a
substituio do sensor combinado (MAP
e sensor da temperatura do ar) o veculo
voltou a funcionar normalmente.

Astra II 99 motor 2.0

Luz da injeo acende com
o veculo em movimento
Cdigo capturado pelo equipamento
de diagnstico: interrupo do circuito
da sonda lambda - cdigo 133.
Detalhes: Aps vrios testes na oficina,
incluindo troca da sonda lambda, medies
no componente, troca do mdulo, teste
em fiao, resistncias e alimentaes,
o problema persistia. Quando o veculo
entrava em movimento, a luz de alerta
no painel voltava a acender, indicando
problema na sonda lambda.

Teste de rodagem: Com o multmetro

ligado na sonda, constatou-se que no
momento da falha tinha leitura fora da
faixa prevista e isso indicava um problema
no na sonda, mas no aterramento.
Diagnstico: A sonda do Astra de um
fio e usa o aterramento do motor.
Deduziu-se ento que a interrupo do
circuito da sonda no era na fiao, mas
sim no aterramento.
Soluo: Feito o reparo no cabo que dava
terra ao motor, que apresentava resistncia
quando o veculo estava em movimento
(mau contato na prensa do terminal).

Blazer 2.2 a gasolina

Motor sem sinal
Detalhes: O veculo chegou guinchado
oficina sem sinal nenhum de partida
e o proprietrio informou que havia feito
vrias tentativas. Como no havia
alimentao do sistema eltrico, no pude
contar com auxlio de um equipamento
de diagnstico (scanner).

Aps verificar as condies do sistema

eltrico, constatei que faltava polaridade
negativa no mdulo DIS (ignio).
Soluo: Revisei com cuidado at
encontrar uma interrupo num terminal
conectado ao Massa junto com outros
dois, localizado atrs do motor na parte
superior (tampa de vlvulas).
Aps sanar este defeito, o sistema eltrico
retomou a alimentao e permitiu auxlio
do scanner; o mdulo DIS funcionou
perfeitamente, liberando sinal e o motor
pegou na primeira partida.

Gol CLI ou Fiat Uno i.e.

Marcha lenta irregular
Detalhes: Aps realizar a verificao com
o scanner, notei que na funo Cdigo de
Defeitos aparecia nos defeitos passados
Parmetros Adaptativos. Depois de tentar
todos os testes cabveis para a situao,
observei que continuava ocorrendo uma
entrada falsa de ar.
Soluo: Retirei o TBI e desmontei todo
o corpo; a seguir retirei o eixo da borboleta
e troquei o retentor de borracha do eixo.
Feita a montagem, o motor voltou
a funcionar normalmente.

Kadett GSi
Sistema LE Jetronic
Motor funciona bem
por alguns minutos
e depois apaga
Detalhes: O motor entrava em funcionamento e em seguida morria. Aps aguardar
alguns minutos voltava a funcionar normalmente. Foram feitos os testes de presso
e vazo da linha de combustvel, teste no
sensor de temperatura da gua, CTS, verificao do sistema de ignio e troca dos
cabos de velas, as prprias velas e da UCE.

Kadett 1.8 EFI

Sistema Multec Rochester
Detalhes: O cliente reclamava que depois
de trafegar por um determinado tempo com
o veculo em regime de operao do motor
mais elevado, percebia que ao ser solicitado
um regime de operao mais baixo (marcha
lenta), o motor no desacelerava.

Soluo: Aps todos os testes, verificou-se

que o rel de comando apresentava uma
falha intermitente. Quando aquecia, este
rel desarmava.

Vectra 2.0
Dificuldade na partida
Detalhes: Aps algum tempo parado,
o veculo apresentava partida difcil e,
ao pegar, o motor falhava continuamente.
Aps revisar os componentes do sistema,
identificou-se que a vlvula reguladora
de presso estava com o diafragma danificado, permitindo a passagem de combustvel
para a mangueira de vcuo e causava
uma mistura rica.

Testes realizados: Foram checados todos

os sensores e atuadores do sistema de
injeo, sendo que nenhum dos
componentes estava fora dos parmetros
aceitveis.
Soluo: Mesmo com a verificao de que
o atuador de marcha lenta estava com
resistncia e alimentao em condies
normais, foi diagnosticado um problema
mecnico no acionamento da haste do
atuador, o que provocou sua substituio
e correo da falha apresentada.

Soluo: Substituio da vlvula

reguladora de presso.

Peugeot 306 XT
Veculo falha
de vez em quando

notou-se que no havia combustvel.

Testes realizados: Ao testar a alimentao
da bomba de combustvel, constatou-se
que no havia 12 Volts nos fios do sistema
de alimentao eltrica do componente.
Ao verificar mais detalhadamente,
confirmou-se que no havia 12 Volts
por falta de massa (aterramento).

Detalhes: O veculo apresentava falhas

ocasionalmente e, ao chegar oficina, tudo
era checado e o problema no era
localizado. Certo dia o veculo apresentou
o defeito na oficina e ao fazer o diagnstico
verificou-se que os sensores que deveriam
ser alimentados com at 5 Volts estavam
recebendo 12 Volts, ocasionando as falhas.

Soluo: Interruptor inercial desativado.

Em conversas com o cliente, deduziu-se
que ele havia levado o veculo a um
lava-rpido e por algum motivo o interruptor
havia sofrido um impacto que provocou
sua desativao.

Soluo: O cabo terra instalado na parte

de cima do cmbio estava com mau
contato. Feita a nova ligao do cabo
terra, o problema desapareceu.

Dicas para o Monza

Palio 1.0 - at 1999
Motor gira, mas no pega
Detalhes: O motor girava, mas no dava
partida. Verificado se havia centelhamento,
tudo estava OK. Ao verificar se havia
presso correta na linha de combustvel,
1o) Um Monza 1995 a lcool que s fazia
cinco quilmetros por litro e no aceitava
acelerao rpida. Feito o teste com um
scanner, nada foi constatado. Ao verificar
as velas de ignio, notou-se que elas
estavam com 0.80 mm. Feita a correo
para 1.00 mm, o veculo passou a fazer 10
km/l e trabalhar normalmente.
2o) Outro Monza no desenvolvia
velocidade e passava combustvel para
o crter. Feito o teste com o scanner,

21

tambm no foi localizado nenhum defeito.

Ao fazer uma verificao nas vlvulas
injetoras, notou-se que, embora o motor
fosse a gasolina, estava sendo utilizado
um bico para motor a lcool.

Sistema Bosch
Motronic M 2.10.4 Veculo
no pega Sensor Hall
Detalhes: Um veculo Fiat Marea 98
a gasolina, sem Fiat Code, estava
funcionando normalmente, e ao desligar
o motor, no mais pegou. Com o auxlio
de um scanner, foi verificado se havia cdigos
de defeitos e o mesmo acusou o cdigo
de Sensor de fase; porm, mesmo aps
substituir o componente, o carro no pegou.
Soluo: Partimos ento para a verificao
do ponto do veculo. Afastamos o motor,
retiramos a proteo da correia dentada e da
tampa de vlvulas e, com a ajuda do fasador,

verificamos que o comando de escape

estava fora do ponto. Realizamos a troca
da correia dentada e do respectivo esticador.
Com o comando adiantado em relao ao
fasador, o veculo no pega, pois o sensor
de fase est posicionado no comando
escape, uma vez que o sistema M 2.10.4
emprega um sistema de injeo seqencial
fasado, isto , a injeo de combustvel
feita em seqncia para cada cilindro
na fase de admisso.
Para realizar isto, a unidade eletrnica de
comando utiliza, alm do sinal de rotao
e PMS, tambm este sinal de fase para
determinar o ponto de injeo. O sinal
enviado central gerado por um sensor
de efeito Hall montado em correspondncia
com a polia da rvore de comando de
vlvula, lado escape.
Comentrios: Conseguimos descobrir este
defeito, pois geramos um sinal no sensor
de fase e o carro pegou, funcionando
perfeitamente como se no existisse defeito
algum; mas se o veculo fosse desligado
no tornava a dar partida.

Santana a lcool
com sistema de injeo
EEC-IV Motor morrendo
Aps um determinado tempo funcionando,
o motor morria e s voltava a funcionar
depois de alguns minutos; voltando
a repetir o problema de forma cclica.
Detalhes: Procedendo o rastreamento,

10

para localizar a causa da falha,

foi detectado que havia um problema
na resistncia existente no circuito da bomba
de combustvel, abaixo da carroceria.
Causa: Esta resistncia se encontrava
com suas caractersticas normais alteradas,
levando-a ao aquecimento, o que aumentava
seus valores e gerava uma queda de tenso
na alimentao da bomba e provocava
a interrupo do funcionamento da bomba.
Aps alguns minutos com o motor
desligado, a bomba baixava de temperatura
e voltava a funcionar, at atingir novo
superaquecimento.

a perder desempenho; quando acima de

60 km/h o motor funciona normalmente.
Detalhes: Aps realizado todos os testes
com auxlio de um equipamento de
diagnstico (scanner), observou-se que,
embora o problema ainda persistisse,
a leitura dos cdigos de falhas indicava
sistema em ordem. Ao realizar uma varredura completa no sistema e teste individual
dos componentes, notou-se que ao desligar
o sensor MAP o defeito desaparecia.
Soluo: Troca do sensor MAP
e o veculo voltou a funcionar normalmente.

Soluo: Substituda a resistncia,

o problema foi sanado.

Monza 2.0 EFI Motor

falha e perde rendimento
Motor falha em retomadas e quando
o veculo est rodando em velocidade
mdia entre 40 e 50 km/h, o motor comea

Sensor
MAP

Suporte do
filtro de ar

Fiat Coup 2.0 16V IAW P8 Veculo falhando

e sem fora
Detalhes: O proprietrio informou que
toda vez que o marcador de combustvel
baixava de 1/4 de tanque o motor falhava
e perdia rendimento. Foi feita a verificao
de cabos, velas e bobinas, conferida
a presso da linha de alimentao de combustvel e checagem do sensor de rotao.
Na verificao da presso da linha de
combustvel, identificou-se que ela estava
abaixo do especificado. Esse indcio de
defeito levou retirada da bomba para
exame mais minucioso, onde foi localizado
um pequeno furo na mangueira de envio
localizada entre a bomba e a tampa.
Isso explicava o porqu de o problema
ocorrer quando o tanque baixava para
volumes prximos de 1/4. Isso ocasionava

11

entrada de ar na tubulao, baixando assim

a presso na linha de alimentao.
Soluo: Substituio dessa mangueira de
envio do combustvel localizada entre
a bomba e a tampa.

Foi retirado e feita a limpeza, mas no

adiantou; substitudo o MAF, a lenta
estabilizou e voltou ao normal.

Santana a lcool com

sistema de injeo EECIV
Kadett Motor funciona
em marcha lenta e pra
quando acelera
Detalhes: O veculo funciona normalmente
em marcha lenta, porm quando era
acelerado, falhava e morria, a ponto
de no mais pegar.
Foi verificado corpo de
borboleta, bomba de
combustvel, sem que
fosse encontrado nenhum
indicativo do problema.
Causa: O catalisador estava danificado.
Soluo: Substitudo o catalisador,
o problema foi resolvido.

Detalhes: Aps um determinado tempo de

funcionamento, o motor morria e s voltava
a funcionar aps alguns minutos, voltando
a se repetir o problema.
Testes realizados: Procedendo
o rastreamento para diagnstico da causa,
foi detectado que o problema estava
na resistncia existente no circuito da bomba
de combustvel, abaixo da carroceria.
Resistncia esta que se encontrava com suas
caractersticas alteradas, levando ao aquecimento e aumentando assim a resistncia, o
que gerava uma queda de tenso na alimentao da bomba e parando de funcionar por
alguns minutos, at que, com o motor
parado, esfriava e voltava a funcionar.
Soluo: Substituda a bomba, o problema
foi sanado.

Fiesta oscilando
a marcha lenta
Detalhes: A oscilao era baixa, mas
se percebia um leve sobe e desce da rotao.
Ligado o scanner, nenhuma falha foi
detectada.
Ao realizar a leitura do sensor MAF,
notou-se que ele oscilava demasiadamente.

Polo Classic - Rel da

bomba de combustvel
Detalhes: Motor com auto-ignio (no
pra ao desligar a chave).
Causa: Rel da bomba de combustvel

12

montado no veculo no o liberado para

esta funo.

Soluo: Refazer o chicote e mudar o percurso, para que a falha no volte a ocorrer.

Soluo na srie: Implementado controle

na produo a partir de 05/97.
Soluo na oficina: Nos veculos que
apresentarem a irregularidade, verifique
o rel da bomba de combustvel (posio
12). O n o correto da pea liberada
191/906383/C, cuja identificao 167.

Tipo 1.6
Motor no quer pegar
Detalhes: Quando frio o motor funciona
normal, aps aquecer o motor apaga e no
pega mais. Teste com scanner deu OK,
sem falhas.
Causa: Injetor travado, aps aquecer
o injetor travava fechado, no injetando
combustvel.
Soluo: Substituir o injetor.

Fiesta Zetec RoCam

Motor falhando
Detalhes: Em verificaes, foi constatado
que as velas estavam encharcadas.
Causa: Chicote da bobina de ignio
interrompido prximo ao seu conector,
causando falha de centelha no cilindro 1
e 4 ou 2 e 3.

Vectra 8V Alto
consumo de combustvel
e mdulo indicando falha
na sonda lambda
Detalhes: Foi trocada a sonda, porm
a falha continuou. Em teste, foi constatada
que faltava terra no coletor de escape, sendo
ele a causa da falha na sonda de fio nico.
Soluo: Soltar os parafusos de fixao do
coletor de escape e reapertar novamente,
resolvendo a falha.

Monza (Multec 700)

Veculo, ao ser freado,
apaga
Detalhes: Ao ser analisado o sistema,
suspeitamos do sensor de velocidade,
porm havia cdigos de falhas armazenado
na memria e a lmpada de marcha
ascendente funcionava corretamente.
Partimos ento para a anlise do sinal
do VSS, usando o scanner ligado com
o veculo em movimento e monitorando
o seu sinal de resposta do VSS para a ECM.
Resolvemos consultar a parte eltrica do
veculo e vimos que havia um sistema de
alarme ligado junto com a mesma

13

alimentao do sensor de VSS. Pois, nem

sempre o defeito se manifestava.

Soluo: Reposicionar corretamente os

pinos 3 e 4 do conector do chicote do
sensor de PMS ao mdulo ECM.

Logus (CFI) O veculo

no pega com facilidade

Monza (Multec 700)

Detalhes: Aps certo percurso rodado
o motor engasga na retomada.

Detalhes: Presso e estanqueidade

da linha de combustvel, teste do sensor
de temperatura da gua e do ar, avaliao
do sistema de escapamento, tudo OK e,
no scanner, nenhuma falha foi encontrada.
Aps vrios testes, verificou-se que o cabo
da bobina ao distribuidor estava ressecado
na altura da polia do comando, no sendo
visualizado, pois este cabo tem um cano
protetor para dissipar o calor.

Testes realizados: Com o veculo parado

e na sua temperatura normal, bem como
em acelerao rpida, tudo OK, mas
ao trafegar um certo tempo, ele comeava
a dar falhas na retomada de velocidade.
Pela experincia em veculos a lcool
carburados que manifestam o mesmo
sintoma, tudo levava a crer que fosse um
defeito causado pela falta de aquecimento
na admisso.
Partimos, ento, para a anlise do circuito
de refrigerao; tudo estava dentro das
especificaes, porm ao ser retirada
a vlvula termosttica, vimos que ela
no era original do veculo.

Soluo: Troca do cabo e feito um

suporte, para que ele no ficasse em
contato direto com o motor.

Tempra (IAW-P8)
Motor no pega

Soluo: Troca da vlvula termosttica,

bem como a troca do lquido de
arrefecimento.

Detalhes: Ao analisar o sinal do sensor

de PMS com o uso do multmetro, estava
gerando um valor correto, mas, mesmo
assim, o motor no entrava em
funcionamento.
Analisamos ento o sinal com o uso do
osciloscpio e vimos que ele estava com
a sua crista invertida.
Aberto o chicote, havia a inverso dos pinos
3 e 4 no plug conectado ao sensor de PMS.

Nota: Cuidado na aplicao dessas

vlvulas, pois a temperatura de trabalho
a mesma para veculos a gasolina e lcool.
O que diferencia uma da outra o defletor
da ponta.

26

14

Gol 1.8 (EFI)

O veculo no pega
Detalhes: Enrolamento da bobina estava
OK, resistncia, cabos de velas e rotor,
tudo OK, presso de combustvel tudo OK,
e sincronismo da correia dentada perfeito.
Com o auxlio de um osciloscpio,
verificou-se uma fuga de tenso, aps isso
foi novamente analisado o rotor
e constatou-se uma rachadura interna do
rotor, o que ocasionava a fuga de tenso
pelo eixo do distribuidor.

Santana CFI 1.8

Queimava o fusvel da
bomba de combustvel
Detalhes: Era s ligar a ignio para
queimar o fusvel. Foi ento feito um
teste prtico para localizar o curto circuito
no sistema. Foram desligados todos
os componentes alimentados por esse
fusvel.Quando foi desligada a sonda
lambda, parou de queimar fusvel, pois
o positivo da sonda estava descascado
e aterrando no monobloco.

Soluo: Troca do rotor.

Soluo: Trocar o sensor (Sonda).

Santana (Bosch LE)

Motor amarra na
acelerao rpida

Kadett GSI Apresentava

funcionamento irregular

Detalhes: Ao se manifestar o defeito, a luz

de anomalias piscava quatro vezes, o que
indicaria defeito no sensor de detonao.
Examinando o seu circuito, notamos que
o chicote do mesmo passava muito perto
da alta-tenso, sofrendo, assim,
interferncias que modificavam o seu
verdadeiro sinal de resposta para a ECM.

Detalhes: Apresentava funcionamento

muito irregular seguido de estouros no corpo
de borboleta quando solicitava o acelerador.
Depois de checado todo o sistema,
constatou-se que havia leo no distribuidor,
afetando a leitura do sensor Hall (rotao).
Soluo: Foi necessrio lavar o distribuidor
e substituir o anel oring do distribuidor.

Soluo: Trocar os cabos de vela e afastar

do chicote de alta-tenso.

Ford Ka Marcha lenta

acelerada
Detalhes: Apresentava marcha lenta muito
acelerada quando em desacelerao. Foi

15

constatado que com o veculo parado

isso no acontecia, mas se movimentasse
o veculo s um pouco para frente j era
suficiente para a rotao disparar. Foi
feito, ento, um teste prtico desligando
o sensor VSS e sanou o problema.

no canal de leitura que vai para o sensor.

Soluo: Foi preciso trocar a junta do
corpo.

Soluo: Trocar o sensor de velocidade.

Ford Ka
Falha intermitente
Uno EP 1.0 Falhando
na acelerao
Detalhes: Falhava nas aceleraes com
mais freqncia quando o veculo estava
em movimento e a luz de anomalias
acendia simultaneamente.
Foi verificado todo o sistema, at
encontrar no alternador um terminal
quebrado no por completo, causando uma
falha de alimentao no sistema eltrico.
Soluo: Foi preciso trocar o terminal.

Gol CFI 1.6 a gasolina

Falhava em baixas
rotaes e, principalmente,
com o motor frio
Detalhes: Depois de um diagnstico
completo no sistema, percebeu-se uma
leitura incorreta do sensor MAP, no por
defeito dele e sim porque a junta do corpo
de borboleta, com o tempo e o acmulo de
carvo, havia criado uma obstruo parcial

Detalhes: s vezes falhava seguido de um

desligamento do motor. Esse defeito no
foi resolvido trocando o atuador, como
feito costumeiramente, e sim substituindo a
sonda lambda que apresentava travamento
intermitente de funcionamento.
Soluo: Foi preciso trocar o sensor de
oxignio.

Palio 1.0 Estourava no

corpo de borboleta quando
se solicitava o acelerador
rapidamente
Detalhes: Depois de verificar tudo,
constatou-se que o problema era excesso
de carbonizao nas vlvulas, impedindo
o assentamento delas no cabeote.
Soluo: Foi preciso refazer o
assentamento das vlvulas.

16

Fiesta 1.3 importado

Motor falhando apenas
fora da marcha lenta
Detalhes: O veculo chegou oficina com
uma falha, que no se apresentava em
marcha lenta. Depois de certificarmos que
o sistema de ignio estava em perfeitas
condies de uso, fomos logo para
o catalisador, um dos principais suspeitos
nestes casos. O tiro foi to certeiro que
logo aps a substituio o veculo voltou
a funcionar perfeitamente, com melhor
rendimento e com uma dirigibilidade
garantida. Mesmo assim no pude deixar
de garantir o servio, realizando as demais
revises no motor, sistema de injeo
eletrnica, arrefecimento e filtros.

Kadett GSI No pegava

Detalhes: Depois de tudo verificado,
constatou-se que o sensor de temperatura
havia sido trocado e colocado um sensor
de aplicao incorreta. O sensor certo tem
duas resistncias internas, que informam
a central L.E e a central E.Z.F, cada uma
por um fio, sendo assim o terra na carcaa
do sensor. Colocaram um sensor do Corsa,
que s tem uma resistncia e o terra no
outro fio do terminal.
Foi preciso substituir o sensor de temperatura,
agora na aplicao certa.

Carro M.I No aceitava

regulagem pelo scanner
Problema: Carro oscilando.

Omega 2.0 No entrava

em funcionamento
Detalhes: Aps efetuar todos os testes,
descobri que o sistema de ignio no
tinha fasca. Foi testado o sensor de rotao
e estava normal, mas no saa sinal do
sensor para a Central.
Verificou-se, ento, que a roda fnica
dentro do motor, fixada na rvore de
manivelas, tinha quebrado os parafusos
de fixao. O motor tinha sido retificado
recentemente e os parafusos foram
deixados frouxos (torque inadequado),
por isso a quebra deles.

Soluo: Chave desligada, desconectar

a central por uma hora, colocar a central
e tirar o Shot Plug. Ligar a ignio por no
mnimo 20 minutos, desligar novamente
a ignio e colocar a porta do Shot Plug
novamente. Ligar os faris e dar na
partida, deixando o motor funcionar at
armar a ventoinha pelo menos umas quatro
vezes seguidas. O carro estar pronto.

Tempra Regulagem do
trimmer
Detalhes: Colocar a rotao entre 900

17

e 1.000 rpm.
Colocar a borboleta
com 0%.
Colocar no tempo de injeo
(scanner) pelo tri-ran (um parafuso que tem
atrs da central).
Regul-lo at chegar o mais prximo de 2
(so necessrias duas pessoas para esta
tarefa). Retorne e entre em atuadores.

(atracado). Isso ocorreu porque o conector

de octanagem, que teria de estar na posio
95, que a ideal para o nosso combustvel,
estava na posio 91, que era o ideal
para o combustvel com menos octanagem,
que para combustveis de outros pases,
para o caso da exportao do veculo. Foi
preciso colocar o sensor na posio correta.

Regulagem de CO: Procure o maior

e menor valor (+ ou -20) e aperte sim.
O trimmer estar regulado.

Regulagem do CO
Mille EP G7
Deixe o motor do carro armar a ventoinha
duas vezes.
Entrar em atuadores (Funo Reg. de CO)
no scanner (tem um no no canto de cima
do scanner), control-lo at chegar no no 12.
Entrar em leitura para confirmar a regulagem.

Vectra 95 8V 2.0
a gasolina Perda de
potncia
Detalhes: O veculo apresentava uma
perda considervel de potncia. Depois de
verificar todo o sistema de injeo, quase
tudo estava OK, com exceo do ponto,
que estava trabalhando fora da faixa

Palio ED 1.0 MPI-8V Magnetti Marelli IAW G7

Veculo falhando e com
dificuldade na partida
Outros detalhes: Consumo excessivo de
combustvel; oscilao da marcha lenta;
veculo falhando.
Testes realizados: Verificao e limpeza
do corpo de injeo; verificao dos cabos,
velas e bobinas; verificao do sensor de
temperatura da gua.
Com a utilizao do equipamento de
diagnstico foram realizados testes em
todos os sensores e atuadores. Com os testes
realizados, verificou-se a presena de
falhas registradas na memria da central
de injeo e, mesmo aps o cancelamento
dessas falhas, o veculo ficou em
funcionamento por alguns minutos
e os registros de falhas voltaram a ocorrer.
Soluo: O cabo massa do chicote de
injeo, localizado sobre a tampa de
vlvulas, se encontrava oxidado, isolando,
assim, o contato entre as partes.

18

Observao: Esta oxidao pode ser

decorrente do fato de o veculo trafegar
constantemente em reas salinas (praias).

Elba 1.6 IE - 8V Magnetti Marelli IAW G7

Veculo falha e perde potncia com o motor quente
e em alta velocidade
Outros detalhes: Motor com baixo
rendimento (consumo excessivo de
combustvel); motor jogando compresso
pelo corpo de injeo.
Testes realizados: Verificao do
posicionamento do sensor de rotao;
verificao da presso na linha de
alimentao de combustvel; verificao
do sensor de temperatura da gua.
Na utilizao do equipamento de
diagnstico, nenhuma anomalia foi
encontrada em termos de parmetros dos
sensores e atuadores.
Soluo: Substituio das bobinas, pois
verifiquei que, com o veculo aquecido,
as resistncias das bobinas se encontravam
acima do especificado pelo fabricante,
afetando assim o centelhamento nas velas e
com isso a queima da mistura no interior dos
cilindros, afetando diretamente no consumo.

Palio 1.0 MPI - 8V

Injeo Magnetti Marelli
IAW G7 Veculo falhando
e sem potncia
Outros detalhes: Motor com baixo
rendimento (consumo excessivo de
combustvel); veculo apresentando um
vazio na acelerao; veculo estancando
na reduo das marchas, principalmente
em semforos.
Testes Realizados: Verificao do
posicionamento do sensor de rotao;
verificao da presso na linha de
alimentao de combustvel; verificao
dos cabos e velas; verificao da
compresso nos cilindros; verificao da
continuidade do chicote de injeo.
Com auxlio do equipamento de diagnstico,
observou-se a presena de um erro sinal
no plausvel no pino 30 e 34 da central de
injeo e Microprocessador.
Soluo: Substituio da central de
injeo. O inconveniente foi solucionado
aps a substituio da central de injeo.

Palio 1.6 8V SPI Magnetti Marelli IAW G7

Veculo com perda de
potncia acima de 80 km/h
Outros detalhes: Alto consumo; dificuldade
na partida; marcha lenta irregular.

19

Defeito encontrado: Sensor de rotao Altura do sensor de rotao fora do

especificado com relao roda fnica.
Ele apresentava uma altura de 120 mm,
enquanto o especificado a de 70 a 100 mm.
Soluo: Como o suporte do sensor no
possui regulagem, por formar uma pea
nica com a tampa do retentor do eixo,
a soluo encontrada foi rebaixar o encaixe
do sensor com uma lima, at que o sensor
atingisse o espaamento especificado de
70 mm com a roda fnica.
O inconveniente foi solucionado aps essa
interveno.

Elba 1.5 IE Sistema de

Injeo G7.10 Gasolina,
carro convertido para gs
natural
Detalhes: Funcionamento normal no gs,
mas ao passar para gasolina o motor apresenta uma marcha lenta irregular, morrendo
de vez em quando. O motor sem peso
apresentava pequenas falhas na acelerao,
mas ao manter a acelerao o motor perdia
fora, apresentava um funcionamento ruim.
Foram feitos testes de presso de bomba,
diagnstico com o scanner e foi constatado
que tudo funcionava perfeitamente. Mas,
aps efetuar a limpeza do bico injetor,
foram feitos os testes de estanqueidade
e vazo do bico e, ao fazer o teste de
vazo, observou-se que a vazo daquele
bico era inapropriada para aquele motor,

pois se tratava de um bico injetor para um

carro de motor 1.0.
Soluo: Foi colocado um bico adequado
para aquele carro e assim foi resolvido
o problema. O bico que estava no carro,
por se tratar de injetor de um carro de
menos potncia, injetava uma quantidade
insuficiente de combustvel, provocando
deficincia no funcionamento do motor.

Kadett 94
Motor no pega
Testes realizados: Usando um centelhador,
foi feito o teste nas velas e foi constatado
que as centelhas estavam fracas.
Soluo: Foi verificado que o rotor estava
com boa aparncia, mas tinha falta de
isolao (pequenas trincas), ocorrendo fuga
de centelha para o eixo do distribuidor. Foi
trocado o rotor.

Fiat Tipo 1.6 IE - Motor

no pega
Detalhes: Sensor de rotao sem sinal.
Testes realizados: Com a caneta de
polaridade nos fios preto e vermelho (- e +)
nada foi encontrado. Com o multmetro
em modo BIP, porm no foi encontrado
continuidade no fio branco do conector do
sensor no lado chicote ao conector da ECU.

20

O fio branco estava quebrado prximo ao

conector do sensor.
Comentrio: Devemos fazer o teste de continuidade com freqncia nos diagnsticos.

Kadett 1.8 EFI Sistema

Multec 700 - Rochester
Veculo sem marcha lenta
Problema: O cliente reclamava que depois
de trafegar durante determinado tempo com
o veculo em regime de operao do motor
mais elevado, percebia que, ao ser solicitado
um regime de operao mais baixo (marcha
lenta), o motor no desacelerava.
Testes Realizados: Testados todos
os sensores e atuadores do sistema de
injeo. Nenhum dos componentes estava
fora dos parmetros aceitveis.
Soluo: Mesmo com o atuador de marcha
lenta (IAC) estando com sua resistncia e
alimentao em condies perfeitas, foi
diagnosticado um problema mecnico no
acionamento da haste do atuador,
e conseqentemente realizada sua troca.

mas ao andar o veculo

comeava a falhar
e apagava
repentinamente.
Aps alguns minutos, dada
nova partida, o veculo entrava
em funcionamento normalmente.
Causa: Ao analisar o veculo em
movimento, com um scanner, verificou-se
que havia um cdigo de defeito (19 - falha
no sensor de rotao).
Soluo: O sensor de rotao foi substitudo,
e o veculo voltou a andar normalmente.

Blazer 4.3 V6 Falha em

alta, dificuldade de partida
Este diagnstico difcil, pois mesmo
a bomba apresentando valores aceitveis
no o suficiente para este sistema.
Valores encontrados: presso na partida =
4 BAR; em marcha lenta = 3,5 BAR;
vazo = 600 ml/30s.
Valores prticos: bomba nova - presso
na partida = 4,2 BAR; em marcha lenta =
3,6 BAR; vazo = 1.100 ml/30s.
Soluo: Substituio da bomba de
combustvel.

Vectra 2.0 MPFI/97 Bosch Motronic M1.5.4

Problema: O veculo apresentava
funcionamento normal quando parado,

21

Omega 4.1
Motor falhando e cheiro
forte do catalisador
Coloquei o scanner e apresentava sonda
inoperante. Antes de trocar a sonda
lambda, verifiquei a presso e vazo da
bomba e estanqueidade dos eletroinjetores. Tudo normal.
Tirei a mangueira de vcuo do regulador de
presso e coloquei uma mangueira de cristal
(plstico transparente); funcionei o motor
e depois de um certo tempo vi a gasolina
passar pela mangueirinha.
Soluo: Troquei o regulador e o defeito
sumiu.
Observao: Com excesso de gasolina,
a sonda no conseguia corrigir a mistura,
a ECM achava que a sonda estava pifada.
Depois de trocado o regulador, atravs do
scanner, verifiquei que a sonda voltou
a funcionar perfeitamente, e tudo estava
dentro dos parmetros. Apaguei os cdigos
de defeito e liberei o carro.

Chevrolet S-10 motor 2.2

Marcha lenta oscilando
Cliente reclamando da marcha lenta
oscilando. Coloquei o scanner e no tinha
nenhum cdigo de falhas. Verificando em
modo de leituras, tudo parecia normal.
Deixei o carro funcionando, e ele comeou
a apresentar o defeito. Atravs do scanner,
reparei que o sensor de posio da

borboleta oscilava entre 0 e 3%

Soluo: Substitudo o TPS, resolvido
o problema.

Ford Fiesta 1.0

Motor acelerado
Chegou minha oficina um Fiesta que
estava acelerado (em torno de 1.200 rpm).
Em outra oficina haviam trocado o atuador
e no resolveu.
Atravs do scanner, fiz a verificao
no teste esttico e acusou um problema no
interruptor de ponto neutro e luz de r
(conjugado). Soltei o soquete do sensor e fiz
um jump no interruptor, nessa mesma hora a
marcha lenta estabilizou e voltou ao normal.
Testei manualmente o sensor e o mesmo
estava pifado. Troquei por um novo
e resolveu o problema. Curiosidade:
O mdulo de injeo sentia falta desse sinal,
aumentava a marcha lenta e alterava o PMS.

Astra 2.0 MPF/95 Bosch Motronic M1.5.2

Motor estourando
Problema: O veculo apresentava
funcionamento normal quando parado, mas
ao andar o veculo comeava a estourar
pela descarga (4.000 rpm - 120 km/h).

22

Causa: Ao analisar o veculo em

movimento, com um scanner, verificou-se
que havia um cdigo de defeito (19 - sinal
incorreto de rpm). Foram testados todos os
sensores e no se constatou nenhuma
irregularidade. O sensor de rotao foi substitudo e o veculo continuou com o defeito.

desligado. Foi s corrigir o defeito e ter

ligado as lanternas. Com isso, conclu que
o sistema ABS s funciona corretamente
se todas as lmpadas de freio e demais sensores estiverem funcionando corretamente.

Soluo: Foi substituda a UCE e

o veculo voltou a andar normalmente.
Comentrios: Nem sempre o scanner pode
dar um diagnstico preciso, pois o sistema
de injeo eletrnica bastante complexo
e s funciona perfeitamente quando todos
os componentes (sensores e atuadores)
funcionam isentos de defeitos. Neste caso,
s consegui resolver o problema porque consegui um veculo idntico e de mesmo ano.

F-1000 Diesel /98

Sistema RWAL Varga
Freios ABS
Detalhes: Quando a chave de ignio era
ligada, a lmpada de anomalia acendia e
apagava em seguida; at a tudo bem,
pois est normal. Mas quando comeava
a andar com o carro e atingia a velocidade
de 20 km/h, a lmpada de anomalia acendia
e no apagava mais (sem pisar no freio).
Ela s apagava quando o carro era
desligado. E comeava tudo novamente
aps ligar o carro.
Soluo: Ao verificar o chicote, conclu
que as lanternas traseiras no estavam
funcionando, pois o chicote havia sido

Vectra 2.0 MPF/97

Bosch Motronic M1.5.4P
Motor falha e apaga
repentinamente
Problema: O veculo apresentava
funcionamento normal quando parado,
mas ao andar comeava a falhar e apagava
repentinamente. Aps alguns minutos,
poderia dar na partida e o veculo entrava
em funcionamento normalmente.
Causa: Ao analisar o veculo em
movimento, com um scanner, verificou-se
que havia um cdigo de defeito (19 - falha
no sensor de rotao).
Soluo: O sensor de rotao foi substitudo,
e o veculo voltou a andar normalmente.

Fiorino 1.6 MPI/95

Bosch Motronic M1.5.4
Motor estourando
Problema: O veculo apresentava falhas
e falta de desempenho e estourava pelo
corpo de borboleta (admisso).

23

Causa: Ao analisar o veculo com um

scanner, verificou-se que havia cdigo
de defeito.
Sensor de detonao: o chicote do sensor
encontrava-se partido. Foi substitudo.
Sensor de rotao: o chicote do sensor
estava danificado, havia sido queimado
pela descarga.Tambm foi substitudo e
o veculo voltou a funcionar normalmente.

Logus CFI Veculo

no pega (s vezes)
Problema: O cliente reclamava que
o veculo s vezes no pegava.
Diagnstico: Foram realizados testes
em todos os componentes do sistema
de injeo, inclusive rels, alimentao
e aterramento da unidade de comando
(mdulo) e nada foi encontrado fora dos
parmetros. Foi testado tambm o sistema
de alarme original do veculo, tudo OK;
porm, durante a realizao desse teste
percebi que quando a partida era acionada
o rel principal da injeo comeava
a atracar e desatracar.
Soluo: O rel, que j havia sido trocado,
foi retirado e observou-se que no momento
da partida ocorria falta do sinal de 12 V no
pino 86 do rel, problema este causado por
um mal contato no circuito impresso da
caixa de fusveis. A caixa de fusveis foi
trocada, e o problema, solucionado.

Chevrolet S-10 2.2 EFI

Veculo quando esquenta
pra
Problema: Quando o motor do veculo
atingia sua temperatura ideal de
funcionamento (aps o acionamento do
eletroventilador do radiador), o motor
parava. Quando o motor esfriava, voltava
a funcionar normalmente.
Diagnstico: Foram testados todos
os componentes do sistema de injeo,
com o auxlio de um scanner, porm nenhum
defeito foi apresentado. Passou-se assim
para os testes passo-a-passo com o auxlio
de um multmetro e manmetro de presso.
Foram verificados todos os componentes
do sistema de alimentao de combustvel
(presso da linha de alimentao, rel da
bomba, fusveis, filtro de combustvel)
e nada de irregular foi encontrado, foram
testados tambm alimentao e aterramento
do mdulo de injeo, tudo OK.
Soluo: No encontrando nada de
irregular e o problema persistindo,
verificou-se que o motor parava por falta
de centelha nas velas; como o mdulo DIS
(bobina) j havia sido testado e o sensor de
rotao apresentava-se normal, decidiu-se
testar curto e continuidade do chicote, no
qual foi encontrado o fio de terra do
mdulo DIS com mau contato.
Substitudo e o problema solucionado.

24

Motor somente funciona

quando desliga a chave
Custou algum tempo, mas descobri o defeito
de um Escort GL ano 89 de um amigo.
Era um domingo quando ele me ligou
avisando do problema; ao dar partida na
ignio tudo funcionava bem, mas o motor
no funcionava, apenas solava. Realizados
alguns testes, percebemos que nesse instante
no ocorria a centelha, necessria para
ocorrer a inflamao/combusto. Foi dito por
ele e comprovado por ns que o motor
somente pegava quando desligava a chave.
Como se a centelha acontece ao inverso,
ou seja, ao contrrio?
Em resumo, aps substituir o chicote/contato
da ignio, que uma pea de plstico,
o problema foi resolvido. Segundo o cliente,
este defeito j vinha acontecendo havia
algumas semanas.

Oscilao das lmpadas

no painel: mau contato ou
sobrecarga?
Alguns veculos podem apresentar este
tipo de problema (oscilao das lmpadas
no painel de instrumentos). Obviamente
que isto caracteriza um problema, um
defeito eltrico a ser diagnosticado.
A primeira impresso que se trata de um
mau contato nos terminais e/ou chicote;
foi o que nos tomou algum tempo para
concluir o diagnstico, faltou apenas
desmontar o painel, mas checamos todas

as conexes e aterramento.
Em resumo, aps alguns testes, ficou claro
que o problema estava mesmo no regulador
de voltagem; este, quando apresenta defeito
eltrico, deve ser substitudo imediatamente,
pois sua falha provoca sobrecarga nas
baterias.

Como fazer um socorro

na partida com auxlio de
forma correta
Uma prtica errnea j estruturada no setor
automotivo a forma de dar partida no motor
com cabos auxiliares (a famosa chupeta),
sem falar que a maioria prefere o tranco,
o famoso empurrozinho.
Procedimentos recomendados para
utilizao de cabos auxiliares:
Posicione os veculos de forma que eles
no se toquem.
Desligue o motor e todo o equipamento
eltrico desnecessrio.
Ligue o terminal positivo (+) da bateria
descarregada ao terminal positivo (+) da
bateria auxiliar.
Ligue uma das extremidades do
segundo cabo ao terminal negativo da
bateria auxiliar e a outra extremidade
a uma parte metlica do motor no qual
se deseja dar a partida e no ao terminal
negativo (-) da bateria descarregada
(coisa que no praticada).
Acelere o motor do veculo com a bateria auxiliar para uma rotao elevada.

25

 Agora, d partida no motor do veculo

com a bateria descarregada.
Uma vez dada a partida deixe ambos os
veculos funcionando por mais de 3 (trs)
minutos antes de desligar os cabos.

Se o problema retornar, repetir toda

a operao e o problema ser solucionado
definitivamente.

Sistema ABS
Ajuste bsico do VW Gol
1.0 16 vlvulas - Sistema
Magnetti Marelli IAW-IAVS
Sintoma: O cliente reclamava que seu
veculo morria ao ser freado e que nas
retomadas de velocidade o motor
tambm falhava.
Causa: O diagnstico, com o scanner, no
detectou qualquer falha eltrica ou eletrnica.
No havia cdigo de falha gravado na
memria e os sinais de sensores e atuadores,
em teste contn uo, estavam dentro do
especificado pelo fabricante.
Diante disso, resolvemos efetuar o ajuste
bsico, o que resolveria temporariamente
o problema; porm, aps alguns
minutos, o problema voltou a aparecer.
Soluo: O problema s foi resolvido
de forma definitiva aps remover a ECU,
mantendo-a desligada por aproximadamente duas horas e refazer o ajuste bsico.
Obs: Neste sistema, existe um critrio
para a execuo do Ajuste-bsico que :
Com o scanner, verificar se a memria
de falha est limpa.
Caso no esteja, limp-la antes de
realizar o ajuste.

Devido aos grandes avanos pelos quais

a indstria automobilstica vem passando
e pela pouca quantidade de informaes
tcnicas publicadas pelo setor, gostaria de
passar algumas informaes que considero
muito importantes sobre os sistemas de
freios ABS.
Desconectar os cabos da bateria antes de
recarrega-l ou antes de qualquer reparo no
sistema antibloqueio (ABS).
No conectar qualquer fonte de tenso, seja
bateria ou carregador, com valor superior
a 16 Volts, como auxiliar de partida.
Havendo necessidade de efetuar reparos
com solda eltrica no veculo, deve-se
desligar o alternador e a unidade ABS.
Retirar a unidade ABS quando o veculo
for colocado em estufa de secagem com
temperatura igual ou superior a 80 graus.
No desligar a bateria com o motor em
funcionamento.
No remover ou instalar os conectores
da unidade do ABS com o comutador
de ignio ligado.
No alterar o dimetro dos pneus.
Substituir o fluido de freio seguindo
as especificaes do fabricante e observando
o perodo de troca, pois o fluido de freio
higroscpio, ou seja, possui a caracterstica

26

de absorver umidade (gua), o que vai

danificar a unidade hidrulica do ABS.

Obs.: o aterramento da UCE est

localizado na coluna ao lado esquerdo.

Ford Fiesta 99 Motor

morre e volta a funcionar

Ford Fiesta 1.3

Sistema EEC IV

Detalhes: O cliente reclamava que seu

veculo, um Ford Fiesta ano 99, funcionava
bem, s vezes morria e no mais funcionava
e de repente voltava a funcionar; e isso tudo
se repetia freqentemente.
Aps checagem na parte mecnica e no
sistema de alimentao, tudo estava OK,
porm o problema persistia. Resolvi
fazer uma anlise com o NGS, aparelho
utilizado pela Ford, pois trabalho em uma
concessionria. No apresentou qualquer
cdigo de falha, porm ao acessar os pids
- que so parmetros de funcionamento
dos sensores e atuadores - notei algo
interessante no pid VPWR - alimentao da
UCE: o mesmo oscilava muito para baixo,
mas o veculo no morria, pois devido
estar conectado ao aparelho, o mesmo
aterrava a UCE; ao desconectar
o aparelho, o veculo parava de funcionar.
Ento cheguei concluso de que
o problema era no aterramento da unidade,
pinos 20-40-60. Fazendo uma reviso
no aterramento, o mesmo estava frouxo,
oxidado e causando todo esse transtorno.

Sintoma: O veculo tinha seu funcionamento

perfeito, acelerava bem, tinha bom rendimento, porm apresentava consumo elevado.

Soluo: Feita uma limpeza nos terminais

e reapertando-os, o carro ficou perfeito,
e o cliente, muito contente.

Causa: Aps anlise com o NGS, nenhum

cdigo de falhas presente, nem armazenado
na memria, foi registrado. No teste dinmico tambm tudo OK. Os sistemas de
alimentao e ignio estavam perfeitos,
o motor apresentava-se em perfeito estado
mecnico, compresso e equilbrio de
cilindros. A partir da, partimos para
o teste ponto-a-ponto com o auxlio
de um multmetro automotivo.
Soluo: Ao testar o sensor MAP, analisando
sua freqncia, foi observado que a mesma
estava acima do normal (127 Hz em marcha
lenta, quando o normal por volta de 106 Hz).
Substitumos o sensor e a freqncia caiu
ao normal e o consumo tambm.

Linha Ford Interruptor

inercial de corte de
combustvel
A dica no sobre um defeito em
particular, mas sim sobre um componente

27

que equipa os veculos com sistema de

injeo eletrnica da Ford.
Trabalho em uma concessionria Ford
e certo dia um amigo que tem uma oficina
particular me pediu uma ajuda, pois estava
com um Fiesta em sua oficina que no
funcionava. Ele j havia trocado a bomba
de combustvel, o rel e nada. Quando
cheguei l, dei uma analisada e perguntei
se ele tinha checado o interruptor inercial
de corte de combustvel. Sabe qual foi sua
resposta: o que isso?
Vou explicar melhor. Esse interruptor
colocado em srie com o circuito de
alimentao da bomba de combustvel
e sua funo interromper a alimentao
da bomba de combustvel em caso de
acidente, desligando o veculo. Esto
assim localizados:
Fiesta e Courier: Coluna A (da
esquerda) lado esquerdo prximo
ao pedal de embreagem.
Ford Ka: Coluna B lado direito.
Ranger: Lado direito embaixo do portaluvas.

Ford Versailles 1.8 93

Sistema Bosch LE - Jetronic
Motor falha na acelerao
Sintoma: Falha durante as aceleraes.
Andando com o veculo, num teste de
estrada, ficou comprovada a falha cujo
sintoma era tpico de ignio.
Causa: No entanto, aps anlise no

sistema ignio, nada foi encontrado.

Distribuidor, velas e cabos de vela estavam
bons, resolvemos analisar o sistema de
alimentao. Medindo presso e vazo da
bomba de combustvel, tudo estava OK.
Soluo: Como o defeito s ocorria em
rotaes mais elevadas, desligamos o plug
eltrico do microswicth (interruptor do
primeiro corpo), resolvendo o problema.
Aps retirar o corpo de borboleta para
anlise do interruptor, o mesmo encontravase travado na posio fechada. Sendo assim,
a UCE recebia sempre a informao de
borboleta fechada - marcha lenta,
fazendo com que houvesse o corte de
combustvel acima de 1.800 RPM.
Substitudo o conjunto de interruptor, foi
resolvido o problema.

Conhecimentos de
eletroeletrnica
Com os constantes avanos da indstria
automobilstica torna-se cada vez mais
necessrio um conhecimento mais
aprofundado sobre a parte eltrica, que
deixou de ser uma exclusividade para
eletricistas. Por isso gostaria de passar
algumas informaes e precaues para
obter um bom funcionamento e tambm
evitar prejuzos com um componente, haja
vista a quantidade de componentes eletroeletrnicos nos veculos a alternador.
Ao instalar a bateria, ficar atento para no
inverter a ligao dos plos.

28

Nunca polarize o alternador, a placa de

diodos ser queimada instantaneamente.
Desligue sempre os terminais do alternador
quando for realizar solda eltrica.
No colocar os terminais do alternador ou
do regulador em curto com a massa.
Nunca ligue o carregador com os terminais
conectados bateria, pois picos de tenso
podem danificar mdulos eletrnicos.
Nunca desligue os cabos da bateria e suas
conexes com o motor em funcionamento.
Quando utilizar uma bateria auxiliar para
a partida, esta dever ser ligada em paralelo
(positivo com positivo e negativo com
negativo) em conexes bem firmes.

Monza 2.0 a lcool EFI

Motor perde potncia
O veculo apresentava perda de potncia
muito grande quando o motor era
solicitado, apresentando falta de
combustvel. Colocamos o manmetro no
circuito de combustvel e a presso, que
teria que ser entre 19 e 21 BAR, estava
com 2 BAR. Quando acelerava o motor,
a presso caa at para 12 BAR de presso,
confirmando assim um problema de vazo.
Fomos at o filtro de combustvel
e o mesmo estava parcialmente obstrudo.
Foi preciso trocar o filtro.

Palio 1.6 16V

Marcha lenta irregular
O carro apresentava marcha lenta irregular
(sobe e desce). Aps um diagnstico com
o scanner na funo visual grfico, constatamos que todos os permetros estavam
fora do eixo, principalmente bateria, que
alternava entre 3 e 6 Volts at 17 ou 18 Volts,
caracterizando mau contato. Foi acompanhada toda a extenso do chicote e achamos
muito zinabre no cabo negativo da bateria,
entre o terminal e o cabo. Foi preciso
trocar o cabo.

Gol MI 99
Temperatura aumentando
Quando liga o ar-condicionado, a temperatura do motor aumenta. Trocada a vlvula
termosttica e o sensor de temperatura e
no adiantou. Trocado o cabo-terra que
liga a bateria na lataria e o mesmo voltou
a funcionar normal.

Corsa 1.0 Wind 99

Carro perde potncia
Quando liga o farol ou pisa no freio,
o carro perde a potncia e comea a falhar
at apagar. Trocado o regulador de
voltagem, mas no adiantou. Lixado

29

o cabo-terra e o mesmo voltou a funcionar

normal, pois o cabo estava oxidado.

Fiat Uno EP 96
Sem marcha lenta
Detalhes: O carro normalizava a marcha
lenta por tempo indeterminado e voltava
a apresentar o defeito.

Gol 1000 99/00

Temperatura registrada
alta, mas o veculo
est normal
Com um scanner foi testado todo o sistema,
no encontrando nenhum defeito. Inclusive
foram trocados sensores e a vlvula
termosttica e o defeito continuou.
Examinando o cabo-massa que liga
a caixa de marcha ao chassi, constatou-se
que o mesmo estava folgado, apertando-o
no deu mais o defeito.

Gol 1.6 MI 97
Motor falha e morre
Problema: Quando ligava motor, ainda
frio, o mesmo falhava e morria nas
paradas do veculo.
Causa: Verificou-se que o conector do
sensor de detonao estava no sensor CTS.

Defeito: Interruptor de borboleta fechada

impregnado com leo e poeira, gerando
(s vezes) a falta deste sinal.
Soluo: Limpeza do corpo de borboleta
e troca do interruptor.

Kadett GSI Sistema LE

Jetronic Motor morre
O carro funciona bem por alguns segundos
e morre em segunda.
Outros detalhes: Esperando alguns minutos
o veculo volta a funcionar normalmente.
Testes realizados: Testes de presso
e vazo da linha de combustvel. Teste de
sensor de temperatura da gua - CTS.
Teste do sistema de ignio, troca dos
cabos de velas, velas de ignio e UCE.
Soluo: Falha no rel do comando.
Comentrios: O problema ocorria porque,
quando aquecido, o rel desarmava.

Soluo: Inverter o conector e realizar

a ligao correta.

30

Corsa 1.0 MPFI Motor

corta em alta rotao

Testes realizados: Verificada a presso

e vazo da bomba de combustvel, avaliao do sistema com scanner, testes dos cabos
de velas e limpeza das vlvulas injetoras,
mas o defeito persistia.
Soluo: Ao checar o sensor de rotao,
observou-se que a roda fnica estava empenada. Substituda, o problema foi sanado.
Comentrio: Ao ser comunicado do problema, o proprietrio informou que o defeito
apareceu aps coliso frontal do veculo,
ocasionando o empenamento da roda fnica.

arrefecimento dos motores passvel de

falhas por interrupo de contato ou
defeito eltrico. So problemas raros,
porm podem acontecer.
A dica vai para os eletricistas que
realizam a manuteno preventiva. Esta
Dica tem a finalidade de alertar quanto
necessidade da verificao prvia das
condies do sensor da temperatura do
motor antes que seja procedida a sua
substituio, ou mesmo para checar o seu
correto funcionamento.
Tal verificao consiste na medio da
resistncia interna do sensor com base nas
indicaes do manual; isto evita surpresas
e substituio desnecessria.
Quanto instalao do sensor, deve-se
utilizar/aplicar o produto Auto-Lock 1
(designao comercial do Loctite 241) da
Loctite do Brasil Ltda. no alojamento do
sensor. Antes da aplicao, limpar convenientemente o sensor e seu respectivo
alojamento, remover eventuais resduos
e aplicar o torque recomendado sempre normalmente baixo (de 8 a 15 Nm).

Fiat Palio 1.0 - Magnetti

Marelli
Problema: O carro, quando quente,
demorava a funcionar.

Sensor de temperatura:
verificao/instalao
O Sensor de Temperatura do sistema de

Testes realizados: Passamos o scanner

e estava tudo normal; medimos a presso
da bomba e estava normal; checamos
velas, filtros, canister e tudo estava perfeito.

31

Soluo: Ao verificar o ponto de correia,

antes de desmontar, constatei que o sensor
de rotao (CKP) estava fora de medida;
deixei-o dentro da medida, que seria de 0,60
a 1,00 mm, e o problema foi solucionado.

Marea 98 a gasolina
sem Fiat Code Sistema
Bosch Motronic M 2.10.4
Veculo no pega
Detalhes: O veculo estava funcionando
normal; ao ser desligado, no mais pegou.
Com o auxlio de um scanner foram
verificados os cdigos de defeitos
e o mesmo acusava sensor de fase; trocado
o sensor de fase, o carro no pegou.
Soluo: Partimos para verificar o ponto
do veculo; afastamos o motor, retiramos
a proteo da correia dentada e da tampa
de vlvulas e, com a ajuda do fasador de
comando, verificamos que o comando de
escape estava fora do ponto. Partimos para
a troca da correia dentada e do esticador
da correia. Com o comando adiantado em
relao ao fasador, o veculo no pega,
pois o sensor de fase est posicionado no
comando de escape. O sistema M.2.10.4
dotado de um sistema de injeo
seqencial fasado, isto , a injeo de
combustvel feita em seqncia para
cada cilindro na fase de admisso.
Para realizar isto, a unidade eletrnica de
comando utiliza, alm do sinal de rotao

e Pms, tambm este sinal de fase para

determinar o ponto de injeo.
O sinal enviado central gerado por um
sensor de efeito Hall montado em
correspondncia com a polia da rvore de
comando de vlvula, lado do escape.
Obs.: Conseguimos descobrir este defeito,
pois geramos um sinal no sensor de fase
e o carro pegou e ficou redondo, como
se no existisse o defeito.
Esto se tornando comum esses defeitos
nestes tipos de veculo, pois a troca da
correia dentada nem sempre respeitada
e, com o tempo, o esticador comea
a perder sua carga de trao e s vezes,
em uma acelerao brusca, o veculo pula
o ponto com o motor em movimento e
depois de estacionar e desligar o veculo
o mesmo no pega mais.
Importante: Depois de testes realizados
na oficina, se o comando estiver atrasado
em relao ao sensor de fase o carro pega
com um pouco de dificuldade; j com
o comando adiantado em relao ao sensor
de fase o carro no pega mesmo.

Monza 94 Luz de
anomalia acende no painel
Injeo eletrnica: acende a luz de
injeo (de vez em quando). Testado todo
o sistema de injeo e est OK. Analisando
o sistema de carga, verifico que o alternador
est liberando 15,50 V, quando o normal
13,70 a 14,20 V.

32

Soluo: Foi feita a troca do rel e a luz

no mais acendeu.
Correo: A substituio do rel no
a soluo do problema, pois no atua no
sistema do alternador, responsvel por
manter a carga da bateria.
Rel: um componente que tem uma
nica funo, qual seja, ligar ou desligar
um determinado circuito.
Alternador: Responsvel pela transformao
de energia mecnica em eltrica, para
a correta alimentao dos componentes
eltricos do motor, bem como para
a recarga da bateria. composto de Rotor,
Estator, Regulador de Voltagem e Corpo
Retificador.
Regulador de Voltagem: Responsvel por
manter a voltagem da carga da bateria no
seu padro especfico (13,50 a 14,50 V)

Gol MI motor AP
Estourando sem potncia
Diagnstico: Verifiquei o sincronismo da
correia dentada, velas, cabos de velas,
presso e vazo de combustvel, tudo
estava OK. Como o cliente estava
acompanhando o servio, perguntei sobre
como e quando ocorrera esse problema e
ele me relatou que tudo comeou depois
que o motor foi removido para a retirada
de vazamento. Resolvi passar o scanner
e fazer diagnstico da injeo, quando
apresentou dois cdigos de falhas: Sensor

ECT - temperatura da gua - e sensor de

detonao defeituoso. Nos testes dos
sensores no surgiram problemas;
ao conferir a tenso de alimentao dos
sensores, descobri que no sensor ECT no
havia os 5 Volts. Esta tenso chega ao
sensor de detonao, foi quando conclu
que os conectores estavam invertidos.
Soluo: Chequei o esquema eltrico
e religuei os conectores corretamente.
O cliente ainda brincou comigo: Como
podem dois fios fazerem um estrago to
grande no funcionamento de um motor?

Veculo no pega
Bomba de combustvel
Examinado o sistema, vimos que a bomba
de combustvel no funcionava; testada
a mesma vimos que estava OK.
Partiu-se para uma anlise detalhada da
alimentao da bomba em si e vimos que
no havia comutao para o rel da
bomba; verificando a causa havia a trilha
queimada em ECM, provocado por um
curto no sensor de O2, e algum colocou um
rel de 30Ah no lugar do original, que
de 15Ah, rompendo assim a trilha da ECM.
Foi retirada a ECM para o conserto da
trilha e eliminado o curto-circuito da
sonda de O2, bem como foi reposto
o fusvel original de 15Ah.

33

Gol 1.0 com motor AE

No pega ou pega e morre
em seguida

consumo de combustvel.
Para identificar o problema, usamos um
scanner, que rapidamente acusou um problema no sensor de temperatura de gua.
Trocamos o sensor, mas a anomalia persistia.
Ento resolvemos verificar o chicote do
sensor e constatamos a falta de continuidade
dos fios.

Diagnstico: Ao ligar a ignio, j percebi

que a bomba no funcionava. Para confirmar instalei o manmetro de presso
e liguei novamente a ignio, confirmando
que a bomba no mandava combustvel.
Fiz o teste de fasca com o centelhador,
tambm no havia fasca. Examinei
fusveis e rels, aparentemente tudo OK.
Resolvi medir a tenso da bomba de
combustvel e ao ligar o multmetro em
paralelo com o conector de alimentao da
bomba e ligar a chave de ignio, percebi
uma violenta queda de tenso; para confirmar
o teste, liguei a bomba direto, via bateria,
e a mesma funcionava normalmente.
Cheguei concluso de que o problema
estava no rel do sistema de injeo.

Soluo: Foi necessrio fazer um reparo

no chicote, feito por um eletricista. Feito
isso, o carro voltou ao normal.

Saveiro CL Mi 2000 98
Motor apaga
em desaceleraes
Problema encontrado: O veculo apagava
nas desaceleraes e s vezes falhava nas
retomadas.

Obs.: A medida da tenso da bomba deve

ser feita com o conector da mesma ligado.

Testes realizados: Fez-se o rastreamento

no sistema com o scanner e o mesmo no
constatou nenhuma falha.
Prosseguindo com os testes, colocou-se
o scanner na leitura dinmica e ento constatou-se que o sensor de posio de borboleta no variava sua leitura corretamente
e, assim, informava unidade um
posicionamento incorreto da borboleta.

Soluo: Substituio do rel do sistema

de injeo. O rel est localizado na porta
rels, sob o porta-luvas, e um rel
normalmente na cor verde.

Fiat Uno Mille 96

Motor falhando

Soluo: Feita a troca do sensor e

a limpeza na memria da UC.

Defeito: O carro apresentava falhas na

retomada, quando era solicitado um maior
torque, como, por exemplo, em aceleraes
rpidas; o motor vacilava e havia um alto

46

34

Fiat Prmio 1.5 IE 95

a lcool Motor sem marcha
lenta e luz de anomalia
acesa
Detalhes: O veculo engasgava, apagava
na marcha lenta e ficava com a lmpada de
anomalias acesa constantemente.
Testes realizados: Feito o rastreamento no
sistema de injeo com o scanner, o mesmo
constatava vrios defeitos. Foram testados
vrios componentes, como atuadores
e sensores, e at mesmo a unidade de
comando, e o defeito no foi solucionado.
Aprofundados os testes, descobri que as
velas de ignio no eram corretas para
o veculo, que funcionava com as velas
no resistivas, o que interferia na unidade
de comando.
Soluo: Trocadas as velas comuns
pelas velas resistivas, o veculo voltou
a funcionar normalmente.

Fiat Tipo 1.6 IE

Monomotronic MA 1.7
Motor no pega ou pega
afogado
Detalhes: Ao ser ligada a ignio do veculo, a luz de anomalia no acendia, o que
nos leva, pela experincia, a acreditar que
exista gua ou umidade no interior da ECM.
Realmente, ao ser aberta a unidade de
comando, constatamos muita gua em seu
interior, ou seja, havia tambm uma grande

corroso em muitos dos seus componentes.

Soluo: Troca da unidade de comando.

Fiat Uno 1.6 R (Bosch LE)

Motor apaga na trepidao
Testes realizados: Analisado todo o sistema
de alimentao, ignio e injeo, nada foi
constatado. Pelo sintoma apresentado, era
bvio que fosse um defeito de corte eltrico;
examinado o chicote, notamos entre
a ligao B do alternador e a bateria pouca
folga, isto , o chicote estava muito esticado,
fazendo com que o mesmo interrompesse
a alimentao esporadicamente, quando era
forado o motor do veculo.
Soluo: Consertado e alongado o chicote.

Logus 1.8 a gasolina

EEC - IV Marcha lenta
variando
Detalhes: Como neste veculo o sistema
de injeo meio complexo, averiguamos

35

com um scanner em modo contnuo, e

o sistema apresentava mensagem de OK.
Verificamos o sistema de ar, bateria, sensor
de temperatura da gua, vlvula reguladora
de presso, sonda lambda, sensor map.
Soluo: Com o auxlio de um multmetro,
verificamos todos os sensores, porm um
sensor estava com problema de resistncia o sensor de temperatura do ar - que por
sua vez estava com uma leitura travada,
impossibilitando a informao para a UC.
Trocamos o sensor de ar e o veculo parou
de oscilar em marcha lenta.

Monza EFI Veculo

perde velocidade e estouros
no coletor
Defeito: Veculo em trnsito perde
a velocidade e ao manter a acelerao
no motor ocorre estouro no coletor, vindo
a parar o motor; depois de alguns minutos
de partida, o veculo percorre normalmente.
Testes: Verificando a presso na linha combustvel, substitudo o mdulo e at mesmo
o distribuidor completo; com o auxlio do
scanner, os parmetros estavam normais
e foi retirada a tubulao do escapamento.
Soluo: Retirado e feita a limpeza no
massa de injeo, ligado nos parafusos de
cabeote o massa da bateria, solucionando
o problema.

Santana 2000 Evidence

Motor pega, mas falha
Defeito: Ao dar partida no motor, tanto na
primeira partida a frio como em temperatura
normal de trabalho, o motor pega, mas fica
falhando.
Testes: Foram substitudas as velas, verificada
a resistncia dos cabos de velas,compresso
dos cilindros e verificados os componentes da
injeo eletrnica e bicos injetores.
Soluo: Ao remover a mangueira de
vcuo do regulador de presso, a mesma
estava cheia de combustvel; substitudo
o regulador, o problema foi solucionado.

Chevrolet S-10 EFI

Sistema Rochester
Detalhes: O veculo chegou minha
oficina com dois defeitos:
1o) Falhando dois cilindros na marcha lenta.
2o) Em alta rotao sofria cortes e o motor
trabalhava embaralhado.
Feitos os testes de ignio e injeo (velas,
bobinas, cabos, sensores, bomba, bico
injetor), todos estavam OK. Passado
o scanner, no se constatou nenhum
cdigo de defeito. Feita uma anlise
constatou-se que o primeiro problema
era o sensor de presso do ar do coletor
e o segundo defeito era a sonda lambda,
solucionando totalmente o problema.

36

Ford Versailles
Sistema Bosch LE
Jetronic 2.1 Veculo com
marcha lenta irregular e
quando acelerava morria
Detalhes: Este veculo possui a famosa
injeo eletrnica burra; com duas unidades de comando impossvel de rastrear
com o aparelho. Outro detalhe que este
veculo j havia passado por quatro oficinas
antes de entrar na minha. Isso prejudicou
muito, pois foram encontrados vrios
defeitos no veculo que foram causados
por mecnicos no capacitados.
Problemas encontrados deixados por
outros mecnicos:
1. A correia dentada estava fora de ponto.
2. As velas de ignio eram do Kadett.
3. O sensor de temperatura dagua era do
Fiat Palio.
4. O batente da borboleta tinha sido mexido
e, quando o veculo estava em marcha lenta,
o interruptor no informava ao mdulo, pois
o batente no chegava at o interruptor que
informa: Plena Carga ou Marcha Lenta.
5. Aparentemente, o medidor do fluxo de
ar foi desmontado e o mesmo parou de
mandar informaes da palheta sensora
para o mdulo.
Aps diagnosticado e resolvidos (com
a troca das peas) estes cinco problemas,
que foram causados por outros mecnicos,
o carro ainda estava com problema, o que
fez o proprietrio lev-lo ao mecnico pela
primeira vez. Continuando com os testes
foi verificado que a bomba de combustvel
mandava apenas 1 BAR de presso na

linha e o certo seriam 3 BAR. Foi trocada

a bomba e o filtro de combustvel, corrigido
o ponto do distribuidor. O veculo ficou OK.
Obs.: Depois de 3 dias de testes, foi
solucionado o problema. Mas calcule
quanto o proprietrio gastou pelos estragos
causados por outros mecnicos?

Tempra SW 2.0 8V
Magnetti Marelli 1 AW P8
Leituras no scanner
trocadas
Defeito: O veculo veio na oficina para
uma preventiva, e o carro estava normal,
no apresentava falha, mas ao passar
o scanner, as leituras vinham todas trocadas.
Testes realizados: Sistema de carga
operante, alimentao do mdulo normal,
cabos e velas novos e aterramento normal.
Soluo: Retirei o mdulo e deixei dois
dias desligado fora do carro, depois
instalei e as leituras voltaram ao normal.

Sensor Lambda
Sua funo detectar o teor de oxignio
nos gases de escape e informar para
a unidade de comando quanto sua presena
em relao ao ar de amostragem dentro do
sensor para clculo estequiomtrico.
O sensor lambda gera 1000 Volts conforme

37

o teor de oxignio nos gases de escape.

O corao de um sensor lambda um
elemento em formato de um dedal,
fabricado de dixido de zircnio (um
material cermico).
Os defeitos mais comuns ocasionados por
falha no sensor lambda so:
Gasto exagerado de combustvel;
Perda de potncia.
Tanque cheio demais danifica o canister,
causando mistura rica.
Na substituio deve-se ter cuidado para remover o sensor usado, pois provavelmente
ele estar preso na rosca por corroso ou
oxidao. Na montagem do novo sensor
utilizar graxa para alta temperatura em
rosca para que a prxima troca possa ser
feita com facilidade.

Fiesta 1.0 Endura

Motor falhando
O veculo chegou oficina apresentando
sintomas de falhas no atuador de marcha
lenta, pois morria aps ser acelerado.
Fazendo-se uma anlise com scanner automotivo nada de anormal foi constatado,
alm de o sistema de presso e vazo da
bomba e componentes estarem OK.
Numa anlise mais minuciosa em cada
componente, verificou-se que havia muito
vestgio de leo e poeira nos filamentos do
sensor MAF. Aps ser efetuada a sua limpeza,
o mesmo voltou a funcionar corretamente.

Monza 2.0 EFI 92

a gasolina Motor rateando
O veculo chegou com problemas de
rateamento, por vezes no cilindro 2,
outras no cilindro 4. Segundo o proprietrio,
o veculo pegava bem, andava bem, mas
depois de um certo tempo seu funcionamento era bastante ruim e o mesmo
passava a consumir muito. O proprietrio
alegou que j havia trocado em menos de
um ms as seguintes peas, sem nada
resolver o problema: bobina, distribuidor,
velas, cabos de vela, duas bombas de
gasolina e bico injetor.
Feita uma anlise com o scanner, nada foi
constatado; pelo percurso, o mesmo
apresentou defeito e logo voltou o rateado.
Verificando este rateamento, notou-se
que o cilindro 2 e o 4 estavam com
problemas. Medidos, os cabos estavam
OK e eram novos. Verificou-se que
o combustvel que saa para o retorno
estava intermitente, mas havia presso.
A bomba fazia um barulho estranho, mas
testada fora do veculo estava normal.
Aps dois dias de exaustivo exame,
constatou-se que o rateado era
proveniente dos cabos, que, depois de
muito aquecidos, provocavam o defeito;
e o problema da gasolina era entupimento
no copo interno de gasolina. Aps a troca
dos cabos e tanque de combustvel,
o mesmo ficou bom.

38

Omega 2.0 Motronic 1.5

Problemas na injeo
O proprietrio reclamava que j havia feito
diversas revises no sistema de injeo sem
que o defeito fosse resolvido.
Sintoma: Aps rodar com o veculo em
longo ou pequeno percurso, o mesmo,
quando parava, no voltava a funcionar
ou morria ocasionalmente. Verificou-se que
havia centelha nas velas e o rel principal
armava, alm de os bicos tambm armarem.
Aps um exame minucioso, todo o sistema
estava OK. Passou-se a desconfiar do
sistema de ignio e na retirada da tampa
de distribuidor notou-se umidade nos plos
de conduo corrente. Feita a secagem,
o veculo voltou a apresentar o defeito.
Soluo: Foi trocada a tampa e o problema
foi solucionado. Constatou-se ento que
havia pequenas rachaduras internas na tampa, pois muito comum este tipo de defeito
neste tipo de tampa; a mesma coisa vale
para o Vectra, que usa esta mesma tampa.

Fiat Fiorino 1.5 MPI

Furgo Rotao variando
O veculo chegou com problemas de
rotao variando, T.I e MAP altos e IAC
variando muito. Feita uma anlise com o
scanner, observou-se que havia cdigo de
erro da Sonda Lambda. Aps testar todos
os sensores, chegou-se concluso de que
a UC havia perdido os parmetros.

Desligou-se a mesma por duas horas

e a bateria, sem resolver o problema. Ento
ligamos novamente a UC e desligamos
os cabos da bateria e fez-se uma simulao
de partida atravs da chave de ignio por
20 segundos e unindo os cabos da bateria
pelo mesmo tempo. Feito isso, o veculo
ficou normal por dois dias, voltando
o mesmo defeito e cdigo de erro.
Soluo: Trocar a Sonda Lambda e refazer
o procedimento acima; ligou-se o veculo
com todos os consumidores ligados (luzes
internas, faris, rdio, limpadores de
prabrisa e outros sistemas alimentados
pela bateria) e o veculo ficou bom.

Gol 1.6 CFI

Cdigos de falha
na memria
O veculo chegou oficina apresentando
diversos cdigos de erro. Em um exame
minucioso, todos os componentes
estavam bons.
Soluo: A maioria dos terminais da UC
estava oxidada.
Obs.: Todas as vezes que fizer uma reviso
de injeo, principalmente do tipo EEC-IV,
primordial que se faa a limpeza dos
bornes do conector da UC, pois sempre
esto oxidados.

39

Sistema EEC-IV do Ford

Escort Zetec 1.8 - 16V
Testes realizados: 1. Com o motor parado
e a ignio desligada, desligue todas as
ligaes eltricas e de vcuo da vlvula.
2. Ligue uma bomba de vcuo na sada da
mangueira da vlvula para o coletor de
admisso. 3. Crie vcuo com a bomba e
verifique se o ponteiro do vacumetro da
bomba no abaixa; se abaixar, a vlvula
est sem vedao e precisa ser substituda;
caso contrrio, prossiga os testes. 4. Faa
chegar uma tenso de 12 Volts nos terminais
da vlvula; o ponteiro do vacumetro da
bomba dever abaixar de imediato.
Soluo: Se no acontecer, a vlvula est
bloqueada e precisa ser substituda.

Vectra B 2.0 16V

Motor no pega depois
de aquecido
Outros detalhes: Motor funciona normalmente enquanto est frio.
Causa: Fiz um teste de alimentao da UCE,
teste de presso e vazo da linha de combustvel, teste dos sensores de rotao e de fase,
troca da UCE, troca dos rels do sistema.
Soluo: Mau contato na conexo sensor/
chicote do sensor de rotao; para solucionar
o problema foi necessrio trocar o sensor e
refazer a conexo/chicote.

Marcha lenta oscilando

Com o ar-condicionado desligado, a marcha
lenta fica normal; com o ar-condicionado
ligado, a marcha lenta oscila bruscamente
e o veculo morre em desaceleraes.
Causa: Verificao de entradas falsas de
ar em todas as mangueiras que vo ao
coletor de admisso, verificao de
adulteraes no batente da borboleta de
acelerao e testes dos sensores.
Soluo: No teste da sonda lambda,
observei que a mesma no trabalhava;
o sinal no oscilava rapidamente quando
a 100 Volts VDC, e a 900 Volts VDC o sinal
da sonda ficava travado em 0,250 Volts
VDC, mesmo se fosse simulado um brusco
enriquecimento na mistura (injetando-se
um spray lubrificante abaixo da borboleta
de acelerao, por exemplo); portanto,
conclui-se que a falha estava na sonda.

Marcha lenta oscila

bruscamente
s vezes, quando a marcha lenta oscila,
o motor chega a morrer. Eu observava que
se o motor estiver funcionando o scanner
no se comunica com a UCE. S h
comunicao se o motor estiver desligado
(somente com ignio ligada).
A lmpada de manuteno do sistema de
injeo acende (intermitente) e ficam
gravados os nmeros de defeitos na UCE
e o motor apresenta bom desempenho em
altas rotaes.

40

Causa: Observou-se que se a UCE fosse

retirada do seu local original de
funcionamento (no centro do corta fogo)
e posicionada o mais distante possvel do
motor o problema deixava de existir.
Soluo: Interferncia eletromagntica
na UCE, provocada pela utilizao de
velas de ignio comum; para solucionar
o problema, foi necessrio substituir as velas
instaladas no veculo por velas resistivas.

Ford Ka (motor Endura)

Veculo morre nas duas
primeiras partidas
Outros detalhes: Depois das duas
primeiras tentativas, passa a pegar
normalmente; se no momento em que
o defeito est presente o motor for levemente acelerado a falha deixa de existir.
Testes Realizados: Inicialmente
suspeitou-se de adulterao no batente
da borboleta de acelerao. Medindo-se
o sinal do sensor da borboleta TPS,
constatei que o sinal do mesmo estava na
faixa normal de trabalho. Fiz limpeza em
todo o sistema (injetores, borboleta,
atuador da marcha lenta, etc.).
Foram verificadas entradas falsas de ar.
Soluo: Trocar o atuador da marcha lenta.

Gol 1.6 CFI

Motor afogado
O veculo chegou oficina com sintomas
de afogamento. Aps testes, verificou-se
que quando dava a partida o problema
aparecia e o bico injetor armava direto.
Aps o teste do chicote, verificou-se que
o mesmo continha alguns fios desencapados
na regio que atravessa a parede corta-fogo
do motor, abaixo da bateria, pelo lado de
dentro do veculo, abaixo do porta-luvas.
Feito o reparo do chicote, o carro voltou
a funcionar corretamente.
Obs.: Um dos fios que estavam desencapados era o fio que faz o aterramento do
bico injetor.

Gol MI 8V - Injeo
MP 9.0 Motor falha
Defeito: Falha espordica nas aceleraes
e retomada de velocidade. Realizado
o diagnstico com scanner, nada foi
detectado. Fazendo o rastreamento do
sistema de ignio, alimentao, nada
foi constatado. Suspeitamos do sensor
de presso do coletor, pela razo de
o sintoma ser caracterstico do mesmo;
procedida a substituio, o carro
no mais apresentou problema.

41

Vectra B 2.0 16V

Motor no pega depois
de aquecido

entre a central Code e a UCE. Troca da

chave principal (azul).
Soluo: Folga no cilindro de ignio
(essa folga deixava o transponder da
chave fora do raio de ao da antena).

Detalhes: Motor funciona normalmente

quando est frio.

Comentrios: Observou-se que se fosse

dada a partida forando a chave para dentro,
o veculo entrava sempre em funcionamento.
Se a partida fosse dada sem forar a chave,
o veculo no pegava algumas vezes.

Testes realizados: Teste de alimentao

da UCE, teste de presso e vazo da linha
de combustvel, teste de sensores de
rotao e de fase, troca da UCE; troca dos
rels do sistema.
Soluo: Mau contato na conexo (sensor/
chicote do sensor de rotao). Para
solucionar o problema, foi necessrio trocar
o sensor e refazer a conexo sensor/chicote.

Fiat Tipo 1.6 IE SPI

Motor no funciona

Comentrio: Neste caso, o defeito foi de

difcil soluo. Na medio do sensor de
rotao os valores de resistncia eltrica e
de tenso enviada UCE estavam corretos
(resistncia = 1000 ohms e tenso 2,0 VAC
- durante a partida). Chegou-se soluo
do problema aps ter sido verificado que
mexendo na conexo do sensor o motor
entrava em funcionamento.

Detalhes: Motor no funciona, foi colocada

para teste uma central e um sensor de
rotao, mas o veculo no pegou.
Testes realizados: Foram feitos vrios testes:
presso da bomba, teste de sensores e atuadores (com multmetro), no dispunha de
scanner para ajudar a encontrar alguma falha.
Soluo: Como estava muito difcil
encontrar o defeito, decidi verificar
a continuidade do chicote eltrico da injeo
em relao central. Para minha surpresa
no havia continuidade nos fios 19 e 1 que
vo da central aos pinos 1 e 3 da bobina de
ignio. Entre esses fios havia uma emenda,
e eles estavam rompidos dentro da emenda.
Feito o reparo, o veculo voltou a funcionar.

Palio 1.0 MPI Motor

vira, mas no pega
Detalhes: Defeito intermitente. Observou-se
que quando o motor no pegava, a lmpada
do Fiat Code ficava acesa. Isso caracterizou
que o defeito estava no sistema Code.

Comentrios: O chicote eltrico geral do

veculo, inclusive da injeo, estava com
muitos remendos. Mesmo com o veculo
funcionando, o proprietrio foi

Testes realizados: Teste de alimentao

da central Code, teste da lmpada do
sistema Code, teste do fio de comunicao

54

42

aconselhado a trocar todo o chicote para

prevenir eventuais falhas.

jumpear o Rel de Velocidade localizado no

cofre do motor e o problema solucionado.
Substitudo o Rel de Velocidade.
Obs.: No rel velho, ao desmont-lo, foi
encontrado um ponto de solda trincado.

Monza Multec 700

Painel Digital Falta
desempenho
Monza equipado com Transmisso
Automtica e Painel Digital.
Reclamao: Falha no desempenho, falha
de resposta na acelerao, principalmente
ao cruzar uma rua ou avenida, marcha lenta
irregular e o painel, mesmo com o veculo
parado, indicava valores de velocidade de
0 a 240 Km/h.
Diagnstico: Ao funcionar o veculo
parado, foi verificado que realmente
o painel indicava esta oscilao de velocidade e foi notado que a rotao do motor
tambm oscilava conforme a velocidade.
Soluo: O famoso cabo massa do VSS
que vai ligado no parafuso de fixao do
alternador estava quebrado.

Vectra B Velocmetro
Vectra B ano 97, o veculo apresentava um
defeito intermitente; s vezes, na estrada,
o painel parava de indicar velocidade,
porm o veculo trafegava normal.
Foram verificados os sinais de entrada e
alimentao. Sistema OK. A soluo foi

Santana Mi com
problema no A/C
Defeito: Ao ligar o ar-condicionado,
a marcha lenta oscilava e o compressor do
A/C comeava a ligar e desligar sozinho.
Diagnstico: Foi verificado o gs do
sistema de A/C, alimentao do GEM
(Gerenciador Eletrnico do Motor), verificado o sistema de injeo com scanner, etc.
Soluo: Ao ligar o A/C, o IAC (Motor de
Passo) no corrigia a marcha lenta como
deveria, ento o GEM ligava o A/C, mas
como a rotao no subia, ele automaticamente desligava o A/C. Substitudo o IAC.

Corsa 1.0 Wind

O motor custa a pegar
na fase fria e aumenta
o giro sozinho
Testes realizados: Feito o teste de
varredura do sistema com um equipamento
de diagnstico, no foi encontrada
nenhuma anomalia na parte eletrnica;

43

avaliou-se ento os componentes

mecnicos e tambm no foi encontrado
nenhum indcio que originasse o problema.

Apertamos os terminais do alternador

e o defeito desapareceu.

Soluo: Iniciar o teste individual dos

componentes com o auxlio de um
multmetro. Localizou-se uma falha na
sonda lambda, que apresentava um corte de
resistncia, no identificado pelo scanner.

Marcha lenta irregular

Se o veculo estiver com a marcha lenta
irregular, apresentando o cdigo 172, ou
seja, mistura pobre, verifique os contatos
da sonda lambda.
Uma infiltrao de gua no fio da sonda
gerou oxidao no terminal da resistncia
de aquecimento, o que prejudicaria
o funcionamento da sonda com o motor
frio. Com isso, a marcha lenta ficar
oscilando at que o motor esquente
e a sonda comece a operar.
Neste caso, desconecte a sonda e faa
a limpeza de seus terminais com um
produto - limpa contato. No caso de
marcha lenta oscilante sem apresentar
cdigo de falha, efetue um alternamento
externo na sonda lambda com o motor em
funcionamento e verifique tambm se
a marcha lenta do motor se normaliza.
Se isso ocorrer, verifique os aterramentos
do centro. Se o defeito persistir, verifique
tambm uma possvel contaminao da
sonda por componentes do combustvel
adulterado, que deixa resduos geralmente
brancos na sonda e velas do motor.
O lquido do arrefecimento do motor que
contenha uma capacidade de conduo
eltrica elevada propicia o mesmo tipo
de irregularidade.

Kadett 1.8 EFI

Ventilador do radiador
no funciona
Testamos o ventilador, chicote fusvel e
rel, tudo estava OK. Trocamos a unidade
de comando (UC) e o ventilador voltou
a funcionar normal.
Obs.: No sistema Multec 700 a unidade
de comando que aciona o rel do ventilador.

Fiat Uno Mille SX

Luz de anomalia acendia
e o motor parava com
freqncia
Fizemos os testes com o scanner
e o sistema indicava OK; fizemos os testes
de alimentao de combustvel, tambm
estava tudo OK; no teste de chicote
notamos que o terminal positivo do
alternador estava solto.

56

44

Motor
Corsa 1.0 8V com
batida de vlvulas

Tampa do
radiador/vlvula

Defeito: Batida de vlvula com motor

ainda frio. Aps o veculo aquecer, a batida
sumia gradativamente. Isso ocorria apesar
de o veculo ter apenas 22 mil km rodados
e o leo do motor ter sido trocado recentemente, portanto novo.

necessrio ateno ao adquirir uma nova

tampa do radiador dgua do veculo em
uma eventual substituio deste
componente, que na verdade no
simplesmente uma tampa, mas sim uma
vlvula do sistema de arrefecimento, que
tem por finalidade manter o sistema
pressurizado, para o bom funcionamento
do motor de qualquer veculo.
comum observar os proprietrios,
vendedores de lojas de autopeas ou
mesmo os mecnicos ignorando este fato
e tratando-a como uma simples tampa.
Deve ser observado que alguns veculos
tm sua aplicao especfica, inclusive
com um nmero gravado (70, 80 ou 100).
Ao substituir esta vlvula, escolha
o fabricante recomendado e com o valor
igual ao aplicado no componente original.

Testes: Retirada da tampa de vlvulas

e examinados visualmente o comando,
tuchos e balancins. Todos aparentemente
em boas condies. Ao movimentar a polia
do comando de vlvulas, verificou-se que
duas das vlvulas no acompanhavam
o movimento, ficando por poucos instantes
presas em suas guias.
Soluo: Como se tratava possivelmente
de goma de combustvel impregnada nos
componentes, foi feita a descarbonizao
(limpeza qumica) do motor e o carro
voltou a funcionar bem, confirmando
que esse era realmente o problema.
Comentrios: O tipo de gasolina com
que o cliente da oficina abastece seu carro,
na grande maioria das vezes sem nenhum
critrio, apenas com base no preo,
o grande causador de diversos problemas
apresentados no motor. importante
o profissional da reparao estar informado
sobre a qualidade dos combustveis
e orientar seus clientes a terem mais
cuidado com o que esto colocando
no tanque de combustvel de seu carro.

Sistema de arrefecimento
Certo dia tive de realizar um reparo em um
veculo que tinha explodido a mangueira
que liga o radiador ao motor.
Aproveitei que estava substituindo a mangueira acidentada para verificar o estado
das outras e constatei a necessidade de
troc-las, pois apresentavam ressecamento.
Mesmo assim, enchi o reservatrio de
expanso do sistema de arrefecimento
e liguei o motor. Por duas vezes com a tampa
do tanque aberta, o lquido transbordou;
desliguei o veculo e procurei identificar

45

as possveis razes para o problema.

Na terceira vez que acionei o motor,
constatei a causa: um dos terminais que liga
a vlvula termosttica (cebolo) estava com
mal contato; troquei por um novo, usando
fita teflon na rosca do sensor. A especificao
do teflon de 240o C e atende aos fins a que
se destinava, ou seja, estanqueidade.
Tudo em ordem, liguei o motor, aguardei
o aquecimento normal e o acionamento e
parada do ventilador. Aproveitei para medir
o tempo do sensor (que de 30 segundos,
no mnimo, para a linha leve VW).
Aps a certeza de que tudo estava bem,
entreguei o veculo para o cliente,
tranqilizando-o e dando segurana quanto
s boas condies do veculo, pois ele
estava muito nervoso com o ocorrido.

Cuidados com retentores

Para evitar que os retentores saiam (pulem)
de seus alojamentos, aps substitu-los,
limpe o sistema de recirculao de gases
do motor. Isto pode ser ocasionado pela
presso excessiva no interior do motor.

Monza Sistema Multec 700

Falha: Aps rodar certo percurso, o motor
comea a falhar na retomada de
velocidade (engasga).
Detalhes: Com o veculo parado, a tempe-

ratura era normal e a acelerao era rpida.

Aps rodar por um certo tempo, comeava
a engasgar nas retomadas.
Testes realizados: Pela experincia com
veculos com carburador e motores a lcool
que j tinham apresentado o mesmo
sintoma, tudo levava a crer que fosse um
defeito causado pela falta de aquecimento
na admisso. Foi feita uma anlise do
sistema de arrefecimento e verificado que
tudo estava de acordo com as especificaes;
porm, ao retirar a vlvula termosttica,
foi constatado que a mesma no era
adequada ao veculo.
Soluo: Troca da vlvula termosttica
e substituio da soluo de arrefecimento.
Observao: Observe atentamente
as especificaes de aplicao dessas
vlvulas, pois, embora a temperatura de
trabalho seja a mesma para motores a lcool
ou gasolina, o que diferencia as duas aplicaes o defletor existente em uma delas.

Cuidados na
substituio de um retentor
Um retentor, ao ser removido, deve ser
sempre substitudo.
O canto de vedao do retentor no deve
em hiptese alguma trabalhar (ou ser
montado) na mesma posio em que estava
trabalhando o antigo retentor.
A antiga rea de contato visvel no eixo.
Isto pode ser conseguido das seguintes
formas:

46

 oficina com o mesmo problema:

o vazamento persistia e havia a necessidade
de refazer todo o trabalho.
Causa: Esse problema ocorreu em virtude
de o retentor ter ficado descentralizado,
forando mais para um lado do que para
o outro. Na primeira instalao foram
apertados primeiramente os parafusos que
fixam o retentor (tampa) ao crter.
montando o retentor em uma profundidade
diferente;
trocando as luvas ou buchas do eixo;
instalando anis espaadores.
Nunca lixar o eixo.
Lubrificar o lbio de vedao
com leo adequado,
evitando que o retentor
trabalhe a seco nos
instantes iniciais.
O dispositivo de montagem deve se apoiar
o mais perto possvel do dimetro externo,
caso contrrio pode danificar a carcaa do
retentor.

Marea 2.0 20V

Vazamento de leo
Depois de remover o crter para eliminar
um vazamento de leo, o problema
continuou. Ao efetuar a remoo da caixa
de cmbio para verificar o retentor (tampa)
do volante, percebeu-se que estava ali
a razo do referido vazamento. Foi montada
a tampa nova com todo o cuidado, porm
alguns dias depois o veculo retornou

Soluo: Reinstalar corretamente a tampa

no lugar, centralizar o retentor e apertar
primeiro os parafusos ao bloco do motor
e depois os do crter por baixo.

Renault Scnic
Sistema de arrefecimento
Um certo dia entrou na oficina um Renault
Scnic que apresentava o seguinte problema:
com o motor ainda frio, o carro dava partida
e funcionava normalmente; aps alguns
minutos, com o motor j aquecido, ao
desligar e dar nova partida, demorava muito
a pegar e quando pegava exalava um
cheiro muito forte do catalisador, custava a
estabilizar e vez por outra afogava.
Aps alguns testes, foi verificado que o
problema estava no sensor de temperatura,
que enviava informaes erradas central.
Aps ter substitudo o sensor, foi
completada a soluo do sistema de
arrefecimento, colocamos o motor para
funcionar, porm, alguns segundos depois,
o motor parou novamente; e isso se repetiu
mais duas vezes. Conferimos tudo

47

novamente e depois de analisar chegamos

concluso: o motor estava com bolhas de
ar no circuito de arrefecimento; como
medida de segurana, a central no recebia
a informao correta do sensor e cortava
a corrente do motor. Depois de efetuada a
devida sangria do sistema, o motor voltou
a funcionar normalmente.

um veculo Monza. Como havia feito

naquela oportunidade, removi a bomba de
gua e dentro de seu alojamento existe um
selo que, com o passar dos anos e sem
a utilizao correta de aditivo na soluo
de arrefecimento, perde a eficincia,
apodrece, e ento o leo contamina a gua
e vice-versa.
Soluo: Limpeza do motor, troca do selo e
reposio de leo e soluo de arrefecimento
nova e na proporo adequada.

Omega
Bomba de gua
Este veculo apresentava um problema no
motor com a gua do radiador passando
para o leo lubrificante e o leo para
o reservatrio de gua. A princpio foi
removido o cabeote e substituda a
junta por uma nova, alm da
limpeza do radiador. Aps uns quinze dias,
o veculo voltou a apresentar o mesmo
problema. Novamente foi removido
o cabeote, enviado para testes e nada foi
encontrado que justificasse a falha; porm,
conseguimos um outro cabeote para teste
e assim foi feita a substituio. O veculo
rodou mais um ms e em determinado
momento o cliente (proprietrio do
veculo) notou que a gua do reservatrio
ia baixando de nvel no reservatrio
e surgia uma pasta branca em seu lugar,
voltando oficina.
Ao puxar a vareta do leo, ali havia mais
pasta branca; ao remover a tampa de
vlvulas, estava tudo coberto pela pasta
branca. Ento lembrei de um problema
parecido encontrado alguns anos atrs em

Superaquecimento do
Motor Vlvula Termosttica
Quando o cliente chegar sua oficina ou
mesmo vier a realizar o atendimento na
estrada, e o problema apresentado for
superaquecimento do motor, s vezes at
jogando gua para fora, sua primeira
observao dever ser a verificao da
diferena de temperatura no radiador,
simplesmente pelo tato, tocando na parte
superior e na parte inferior. Caso exista
esta diferena, ou seja, caso seja perceptvel
a parte superior do radiador quente e
a parte inferior fria, no h outro diagnstico seno a vlvula termosttica.
A funo desta permitir a circulao da
gua entre o motor e o radiador, realizando
assim o resfriamento. Quando frio, a gua
circula apenas entre o cabeote e o bloco
do motor; medida que o motor atinge sua
temperatura de trabalho, a vlvula termosttica abre-se e a gua passa a circular
tambm pelo radiador. Quando ocorre

48

o seu engripamento fechada, a gua pra

de circular e o motor aquece, o radiador
esquenta apenas a parte superior, pois
a gua fria permanece na parte inferior.
Lembre-se: superaquecimento no motor
com diferena de temperatura no radiador,
substitua a vlvula termosttica.

Omega 2.0 (Motronic

1.5.L) Dificuldade na
partida
Testamos o sistema de alimentao de
combustvel e notamos que o mesmo no
ficava estanque aps ser desligada a bomba.
Retirada a bomba, vimos que a mesma era
nova, porm havia indcios de sujeira, terra
e areia, os quais eram responsveis pelo
defeito em sua vlvula de reteno.
Aps comentrios com o cliente, o mesmo
relatou que a referida bomba fora trocada
havia poucos dias. Conclumos assim que
o mecnico que havia efetuado a troca
no conferiu a entrada destas impurezas
no tanque.
Foi retirado ento o tanque e notamos que
o mesmo estava cheio de sujeira. Partimos
para a origem desta entrada de sujeira
e notamos que o gargalo de abastecimento
estava rachado.
Soluo: Limpeza do tanque, troca do
gargalo, bomba e tambm do combustvel,
pois o mesmo estava contaminado.

Monza
Motor fumaando
Problema: O veculo chegou oficina
soltando uma grande quantidade de
fumaa pelo escapamento.
Diagnstico: Verificando-se o estado
superficial do motor, foi constatado que
o cabeote havia sido removido h pouco
tempo; resolveu-se ento retir-lo novamente.
Soluo: Com o cabeote retirado, foi
constatado que ocorria um vazamento de
leo interno entre uma das galerias de leo
e o cilindro do motor, vazamento este
causado pela utilizao da junta do cabeote
de m qualidade e a no-realizao da
retfica do cabeote. O cabeote foi retificado e montado com juntas e retentores
originais e o problema foi solucionado.

Retentor traseiro do
motor em veculos Monza,
Kadett, Corsa e Omega
Problema: Vazamento de leo lubrificante.
Anlise: Foi verificado todo o sistema de
vedao do motor (juntas, anis de
vedao, retentores) e constatado
vazamento na parte traseira do motor.
Retirados o sistema de transmisso
e embreagem do veculo, e fazendo-se
uma anlise mais detalhada, observou-se
que o vazamento ocorria na vedao do
mancal traseiro e no no retentor traseiro

49

do motor, como era de esperar. Toda vez

que for necessrio realizar a troca do
retentor traseiro do motor, retirar o crter
do motor, para que seja possvel realizar
a retirada do mancal traseiro e,
eventualmente, realizar a vedao do
mesmo, vedao esta que deve ser feita
com cola adesiva apropriada.
Para evitar problemas futuros, utilizar
sempre juntas e retentores originais.

Juntas - Cuidados
na montagem
1. Toda vez que for necessria a desmontagem de componentes na qual sua vedao
feita por juntas, sua troca na montagem
sempre ser necessria.
2. Na montagem de uma junta nova,
certifique-se de que o local no qual ela ser
aplicada esteja isento de impurezas, tais
como resduos da junta velha, leo, poeira,
gua, etc.
3. Na montagem de uma nova junta,
tome sempre o cuidado com o torque
aplicado, pois o excesso de aperto poder
danificar a junta nova. Cuidado esse que
deve ser dobrado se a junta no possuir
anel espaador.
4. Na montagem do cabeote, respeite
sempre o torque e a seqncia de aperto
determinado pelo fabricante.
5. Utilize sempre juntas originais
para assegurar a qualidade do servio.

Mangueiras originais j
tm as curvas certas
Esta dica vai para voc reparador que
tem o hbito de reinventar a roda. Certa
vez chegou at nossa oficina um veculo
rebocado, pois havia superaquecido o motor.
Ao iniciar o atendimento, vimos que no
havia lquido no sistema de arrefecimento
(gua no radiador), mas tambm no havia
indcios de ter jogado gua para fora pela
tampa do radiador (vlvula).
No final do reparo, j com a substituio
da junta do cabeote do motor, entre outras
peas, ficou evidenciada a adaptao de
uma mangueira no circuito do sistema de
arrefecimento; nesta adaptao, a mangueira
no possua a curva certa e ficou roando
em outra pea do motor; com pouco tempo
comeou a apresentar vazamento at
comprometer o motor.
A mangueira original j possui as
curvas certas. No faa adaptaes de outras
mangueiras, use a mangueira original,
que melhor. No precisa reinventar a roda.

50

Reaproveitamento
de Juntas: prtica
economicamente invivel
Costumo pegar muitos casos de vazamento
de leo pelo motor,principalmente caixas
de mudanas e diferenciais. Ao desmontar
a tampa ou componente, fica claro
o "reaproveitamento de juntas" por ocasio
de uma manuteno corretiva recente.
Isto acontece desde a junta da tampa de
vlvulas at a junta do crter de leo do
motor. Quando o fato comunicado ao
proprietrio do veculo,a comprovao
vem logo com a afirmao que foi
realizado este determinado servio poucos
dias atrs.
o que acontece na maioria das oficinas
que no dispem de loja de peas interna
ou nas proximidades,ou seja,durante
a manuteno mais fcil reapr oveitar a
junta colocando cola especfica ou similar
do que providenciar a substituio da
referida junta.
No basta consertar o defeito do carro,
preciso saber como consert-lo de forma
profissional.

Corsa 1.0 Motor grilando

Problema: O veculo chegou oficina
com o motor apresentando o fenmeno da
pr-ignio.
Testes realizados: Foram verificados todos
os componentes do sistema de injeo eletrnica (sensores,atuadores,presso do
combustvel) e tudo se encontrava dentro
dos parmetros normais.
Solu o: Como tudo se encontrava normal,
foi necessrio fazer uma anlise do combustvel, na qual se chegou concluso de que
o mesmo se encontrava adulterado.
O combustvel foi trocado, e o problema,
solucionado.

Abastecimento de leo
do motor: mnimo
ou mximo?
Esta uma dvida que acompanha inclusive
os mecnicos e lubrificadores. Alguns
acham que o correto abastecer at a marca
Mnimo, outros acreditam ser correto
abastecer at a marca Mximo, e assim
por diante.
Na vareta medidora do leo existem as duas
marcas; esta a faixa de operao, a faixa
ainda adequada para trabalho; isso significa
que voc pode abastecer no mximo e
est correto. Por outro lado, se voc for
verificar o nvel e estiver na faixa mnima,
tambm est correto.

51

A experincia de campo nos leva a afirmar

que o ideal no abastecer no mximo, pois
o limite. Isso acaba aumentando a presso
interna e poder provocar vazamentos pelo
retentor ou juntas laterais, do crter ou
mesmo junta da tampa de vlvulas,
principalmente em motores mais possantes.
Deixar o leo no mnimo tambm no
recomendvel, pois se o veculo pegar um
aclive muito acentuado ou uma inclinao
maior na estrada, a bomba de leo poder
no alcanar o leo, como tambm se
houver pequenos vazamentos considerando que todo veculo consome um
pouco de leo.
Ento, o ideal mesmo deixar o leo entre
as marcas Mnimo e Mximo, ou seja,
um pouco abaixo do mximo. Isso vai
garantir o bom funcionamento do motor
e com segurana.

ocorria o fechamento da Mangueira do

Radiador. Como esta se fechava quase que
por completa, a circulao da gua era
comprometida, havia pouca circulao e
o motor aquecia.
Efetuados novos testes, descobrimos que
a Vlvula/Tampa do Radiador estava
com defeito, provocando uma depresso
muito alta no sistema de arrefecimento;
como a bomba dgua continuava
succionando a gua, a conseqncia era
a mangueira fechar.
Essas tampas so dotadas de vlvulas que
mantm a presso e a depresso do sistema
de arrefecimento em valores prximos ou
iguais aos descritos pelo fabricante.

Calo hidrulico no
motor em pleno vero!
Depresso no sistema
de arrefecimento superaquecimento
Pegamos um caso complicado de
superaquecimento do motor; aps vrias
avaliaes e testes, ficou evidenciado que
o superaquecimento era causado por
deficincia da circulao da gua, ou seja,
ao ligar o veculo e aumentar a rotao,

Foi uma surpresa para ns chegar

oficina um veculo com calo hidrulico
no motor em pleno vero, pois no havia
chovido nem o motorista havia passado
por terreno alagado.
Era um veculo de uma certa idade, por isso
fomos logo identificando as possveis causas,
entre elas junta do cabeote, lavagem
incorreta do veculo e assim por diante.
Ao desmontar o conjunto, havia bielas
empenadas, cilindros comprometidos, mas
nada da causa lgica. Batamos de um lado

52

para o outro e tnhamos receio de montar

novas camisas e o problema continuar.
Havamos percebido que a colorao da
gua do radiador estava amarelada, havia
presena de ferrugem e ausncia de aditivo.
Ao enviar o bloco do motor para inspeo,
comprovou-se a perfurao na camisa do
cilindro por Cavitao.
A causa de tudo isto foi a no-utilizao
do aditivo no sistema de arrefecimento do
motor.

Aditivao em excesso
tambm provoca
superaquecimento
Todo e qualquer aditivo recomendado pelo
fabricante tem o seu percentual a ser
utilizado, bem como a sua tolerncia para
mais ou para menos. Fiz um trabalho de
consultoria numa empresa e um dos
pontos atacados foi a utilizao de aditivo
anticorrosivo e anticongelante na gua do
radiador, ou seja, o sistema de arrefecimento no trabalhava com lquido e sim
com gua pura.
Passados alguns meses, quase um ano,
os veculos comearam a apresentar
superaquecimento. O engraado que isso
acontecia um atrs do outro, como se
fossem contaminados pelo primeiro.
Aps todo o levantamento, diagnosticamos
excesso de aditivo na gua; a proporo
recomendada era de 50% e 5% de
tolerncia para mais ou para menos. No
primeiro abastecimento, a proporo era

correta, o problema maior acontecia numa

eventual reparao ou complementao
da gua; alguns deles at colocavam
o produto diretamente no radiador.
O excesso de produto forma uma parede
isolante nas camisas e bloco do motor, no
permitindo que ocorra a troca de calor das
peas com o lquido de arrefecimento.

Cuidados que devem ser

tomados ao instalar uma
junta de cabeote
Escolha uma junta que tenha procedncia
no seu processo de fabricao, que seja
conceituada no mercado. D sempre
preferncia s juntas originais porque so
de linha de montagem.
Examine as superfcies de contato quanto
oleosidade, sujeira e empenamento.
No utilize qualquer espcie de material
na junta, como graxa, cola, tinta e outros.
Esses materiais contm solvente, o que ir
danificar a junta. Mesmo porque as juntas
de cabeote possuem uma camada de
verniz especial que ir criar uma pelcula
de vedao.
Limpe bem roscas e parafusos e certifiquese de que no haja leo ou gua dentro do
alojamento do parafuso. Isso ir provocar
um calo hidrulico, dando uma falsa
impresso de aperto.
Passe um pouco de leo nas roscas dos
parafusos e aperte-os na seqncia correta,
observando o torque correto de aperto,
se medido ou angular.

53

Nota: Vale observar que o torque angular

confere um melhor torque e conseqentemente uma melhor vedao, devido
aos parafusos com maiores deformaes;
alm de reduzir a margem de ocorrncia
de erros humanos e tcnicos devido
a aparelhos (torqumetros) descalibrados.

As juntas originais tm
a espessura recomendada
Muitas so as situaes e as partes do motor,
caixa de transmisso, enfim, de todo o
veculo que trabalham com juntas. comum
vermos profissionais fabricando juntas de
ltima hora, principalmente porque
esqueceram de relacionar no oramento.
Todas as juntas originais so fabricadas com
o mais alto controle de qualidade.
Inclusive um dos pr-requisitos no
que diz respeito a espessura da
Junta a ser utilizada na montagem de
algum componente. Todas elas tm espessura
determinada de acordo com a aplicao.
Essa espessura determinada tambm pelo
tipo de material utilizado na sua produo,
pois de acordo com este que se deve
considerar o valor de esmagamento aps
o aperto da pea onde foi instalada, ou
mesmo aps o aperto de uma tampa.
Portanto, no devemos fabricar juntas
utilizando Velomide ou qualquer outro
material, ou papel, para confeccionar
a junta que precisamos; dependendo da
aplicao, aps o aperto e esmagamento,

poder diminuir a folga predeterminada

e causar danos em outros componentes.

Ford Courier - Sistema

FIC EEC-V OBDII Motor
falhando
Sintoma: O veculo apresentava falhas em
qualquer tipo de percurso quando era exigida
maior potncia do motor, porm funcionava
muito bem quando o veculo estava parado.
O cliente fez uma observao que foi muito
importante para a soluo do problema: com
1/4 de combustvel o veculo ficava pior.
Soluo: Na Courier, o conjunto bomba de
combustvel e bia fixado no tanque e na
carcaa da bomba com travas. O conjunto
encaixado no suporte e girado no sentido
horrio at travar - ouve-se um clique.
Nesse veculo a que estou me referindo,
o cliente havia feito um reparo no conjunto
da bomba, e o mecnico no travou
corretamente e, com a vibrao, o conjunto
soltou-se dentro do tanque, fazendo com que
no houvesse a captao de combustvel.
Feita a fixao do conjunto bomba e bia
o problema foi resolvido.

54

Ford Courier 1.3 - Sistema

FIC EEC-V OBDII Motor
falha em marcha lenta
Sintoma: Veculo apresentava falhas e
oscilava a marcha lenta, principalmente
quando atingia a temperatura normal de
funcionamento.
Causa: Aps realizar diagnstico com
o NGS, nenhum DTC foi encontrado, no
havendo falhas na memria, tudo estava OK.
Depois de realizar todos os testes possveis
nos sistemas de injeo e ignio e nada
encontrar, chegamos concluso de que era
um problema mecnico. Porm resolvi dar
uma volta com o veculo. Quando entrei no
carro e pisei na embreagem para engatar
a primeira marcha e sair, notei uma diferena
no funcionamento e a marcha lenta parou de
oscilar; acelerando com o pedal de embreagem acionado, o carro no falhava. Depois
de raciocinar um pouco, resolvi remover
o sensor CKP - esse sensor o de posio
da rvore de manivelas e instalado no bloco
do motor e a roda fnica no prprio
volante do motor.
Quando removi o sensor, o mesmo apresentava sinal de interferncia; aps verificar
a folga axial da rvore de manivelas,
a mesma encontrava-se muito superior ao
normal. Resolvi remover o crter para examinar e fiquei surpreso com o desgaste que
houve em uma das bronzinas de encosto,
porm o motor estava bom. Troquei as duas
bronzinas de encosto, ajustando a folga dentro
do valor especificado e o veculo ficou bom.

Monza com motor

misturando gua no leo
Problema: A gua do sistema de arrefecimento do motor estava misturando com
o leo lubrificante do motor.
Testes realizados: Foi testado todo
o sistema de arrefecimento e nada de
irregular foi encontrado. Resolveu-se, ento,
retirar o cabeote do motor. Com o cabeote
retirado, foi verificado se havia algum dano
na junta, mas nada foi encontrado.
O cabeote do motor foi trocado, pois havia
suspeita de que o mesmo estivesse trincado;
mesmo assim o problema persistia.
Soluo: Decidiu-se, ento, retirar
o motor para uma anlise mais detalhada.
Com o motor fora, retirou-se novamente
o cabeote, verificou-se o estado dos cilindros, e tudo estava em perfeitas condies.
Depois de uma srie de testes, retirou-se a
bomba dgua e verificou-se a presena de
um selo de vedao que se localizava entre
o sistema de lubrificao e o de
arrefecimento, o qual se apresentava em
pssimo estado. O selo foi trocado
e o problema solucionado.

55

Aditiva o do lquido
de arrefecimento - (%)
Atualmente, sabemos que usar gua pura
no radiador condenar o motor morte.
Sabemos tambm que so inmeros
os fabricantes de aditivos anticorrosivos
e/ou anticongelante, cada um com suas
especificaes de percentuais. Em resumo,
todos sabemos que necessrio.
A dica de hoje quanto necessidade da correta aditivao do lquido de
arrefecimento dos motores. A utilizao dos
aditivos anticongelantes-anticorrosivos na
proporo correta/prescrita imprescindvel
para evitar danos no motor decorrentes de
corroso e/ou cavitao e os prejuzos
decorrentes do superaquecimento do motor,
tais como grimpagem de cilindros, empenamento do cabeote, etc.
Alguns fabricantes fornecem produtos para
proporo de 50% (meio a meio), outros
indicam uma proporo de 4% e ainda existem outros que indicam proporo de 40%;
obviamente que h uma tolerncia, e esta
tambm deveria ser informada pelo
fabricante.

O importante utilizar o produto e a proporo certa recomendada pelo fabricante do

veculo. Em hiptese alguma a concentrao
do lquido de arrefecimento poder ser
inferior ao valor recomendado, pois no
ter a eficincia a que se destina, como
tambm o excesso de aditivo prejudicial.

Barulho no motor
Motor com barulho diferente (grilando)
e normalmente aparecia quando estava
reduzindo as marchas em subidas.
Foi verificado o ponto de ignio, para
checar se estava muito adiantado, o que
poderia estar causando uma pr-ignio,
mas o ponto estava OK. Foi tambm verificada a qualidade do combustvel, por
suspeitar de uso de um combustvel
adulterado, que estaria queimando no
tempo errado, mas tambm estava OK.
Ento removi o cabeote do motor, desmontei as vlvulas de admisso e escapamento
e notei que, devido ao excesso de folga
nas guias de vlvulas, havia se formado
uma grande quantidade de carbonizao
(crosta de leo queimado) na parte inferior
das vlvulas. Toda essa carbonizao se
transformava em uma brasa com o motor
em funcionamento, fazendo uma pr-queima
de combustvel e era onde o motor grilava.
Soluo: Troquei todas as vlvulas e guias
e montei tudo com os retentores
e o veculo ficou com o motor zerado.

56

Monza Motor sem

retomada e consumo
acima da mdia
Ao analisar o sistema, notamos que havia
um ndice de CO elevado e tambm o TI
estava acima do normal. Testado o sistema
com uso do scanner, vimos que havia cdigo
de falha 33 - problema com o sensor MAP;
analisado o sensor e estava correto. Porm,
ao analisar a leitura de vcuo do motor
estava muito elevado, o que nos leva
a crer que tenhamos um defeito mecnico.
Partimos ento para a anlise da
compresso do motor, e estava OK.
Seguindo mais adiante nos testes
verificamos que a correia de comando
estava fora do seu sincronismo.

Soluo: Feita a substituio do catalisador,

o veculo voltou a funcionar normalmente.

Pointer (CFI) - Veculo

s vezes no pega
Ao ligar a ignio, a bomba de combustvel
nem sempre pressurizava, porm ouvia-se
sempre o barulho caracterstico de seu
funcionamento. Retirou-se a bomba para
um teste em bancada e verificou-se uma
fuga de combustvel na tubulao entre
a bomba e sua tampa.

Soluo: Reposicionar a correia de

comando corretamente.

Soluo: Trocar a tubulao da bomba at

a sua tampa e colocar, tambm, abraadeiras nas suas pontas, pois estas no mais
existiam.

Verona Cli 1.8 a gasolina

95 Motor no aceita
acelerao

Ford Ka Endura E
Veculo morre quando
abaixa a acelerao

Problema: Motor entrava em funcionamento, mas no aceitava aceleraes.

Como conhecido, o veculo possui um

atuador de marcha lenta e, com o tempo,
forma uma crosta de leo, provocando
o defeito em acelerao.
Para eliminar este problema a Manuteno
Preventiva deveria ser feita de seis em seis
meses. Tiramos o atuador, mergulhamos num
recipiente com thinner e, com auxlio de um
ciclador, deixamos pelo menos uma hora.
No filtro de ar, costuma formar uma

Testes feitos: Testou-se a presso

da bomba de combustvel e feito
o rastreamento no sistema de injeo,
no se constatou nenhuma falha. Ao tirar
o purificador de ar, notou-se que ao tentar
acelerar, provocava estouros no corpo de
borboleta, e ento se constatou que
o catalisador estava comprometido.

57

camada de leo que vem do respiro cortafogo da tampa da vlvula. Remover

o filtro de ar, limpar. Desconectar
a mangueira do filtro, limpar e substituir
o corta-fogo do respiro da tampa da vlvula.
Obs.: H casos em que o atuador deve ser
substitudo.

Kombi Mi Motor
falhando e sem fora
O cliente reclamava que o veculo falhava
e no tinha fora.
Averiguamos todos os sistemas possveis
que poderiam causar a falha e o sistema de
injeo estava OK.
Analisando com mais cuidado, fomos
averiguar as vlvulas e elas se
encontravam presas. Regulamos as
vlvulas e o veculo voltou a funcionar
normalmente.
Obs.: Na Kombi Mi um item que no pode
ser descartado; dependendo do uso do veculo,
tem que regular periodicamente, obedecendo
a quilometragem a cada 10.000 Km.

Celta 1.0 a gasolina

Veculo grila (batida de
pino)
Averiguamos todos os componentes, apesar
de o veculo estar com baixa quilometragem.

Soluo: Coletamos um litro de

combustvel em uma bureta graduada e
depois mergulhamos um densmetro na
escala de 700 a 750 (gasolina comum),
observamos por 1/2 hora e o resultado
estava fora de especificao. Para
certificar, pegamos uma bureta de 100 ml,
misturamos 50 ml de gasolina e 50 ml de
gua filtrada, agitamos os dois
componentes e obtivemos por alguns
minutos o resultado de 40%, sendo que
a norma pede no mximo 26%.
A temperatura de combustvel estava com
24,5 C na escala de 0,792 - 0,8040.
Concluso: Trocamos o combustvel
e o problema foi sanado.

Gol 1.0 94
Carburador Weber
Sintoma: O carro dava excesso de
combustvel, principalmente quando
o motor estava desligado, dificultando
a partida e encharcando as velas de
ignio. Verificados a agulha, bia, vlvula
da mxima, canister, etc. Estava tudo OK.
A cpsula acionadora do 2o estgio estava
cheia de combustvel. Verificou-se que
o combustvel desvia pelo canal que
aciona a cpsula do 2o pelo 1o estgio.
Concluso: Uma obstruo no canal dos
gicls do 2 o estgio com o canal do
acionamento da cpsula do 2o estgio.
Como o canal de acionamento do 2o estgio
mais baixo que o nvel de combustvel

58

da cuba, quando parava o veculo, o combustvel passava pelo gicl e escorria pelo
canal de acionamento do 2o estgio, dando
excesso e encharcamento.
Soluo: A soluo tomada, sem que
fosse feita a substituio do carburador,
foi bloquear as entradas de ar acionadoras
do 2o estgio, que se encontram ps ventoinha. Assim, tudo voltou a funcionar
normalmente.

Dica para motor VW

No motor VW refrigerado a ar, o nico
retentor que ele tem o retentor do volante.
Depois de algum tempo ele apresenta
vazamento e deve ser substitudo por outro
retentor de qualidade original. Mas para obter
um timo resultado, deve-se verificar se ele
no tem folga de mancal. Se tiver folga,
o retentor pode apresentar vazamento.

Fiat Tipo 2.0 SLX

Falha Intermitente

Causa: Depois de desmontar a bomba de

combustvel, verificou-se que a mangueira
interna da bomba estava furada.
Soluo: Substituio da mangueira e troca
do filtro de combustvel. A mangueira do
tipo sanfonada, confeccionada em material
plstico e est em contato direto e contnuo
com a parte metlica do tanque, por isso
necessrio observar esse detalhe sempre
que for feita uma reviso.

Gol CLI 1.6

Motor falha nas partidas
Detalhes: No instante da partida o motor
quase morre; depois estabiliza. Foi notado
tambm um consumo excessivo.
Testes realizados: Presso, vazo, estanqueidade da linha de combustvel. No teste
de sensores, observou-se que o sinal do
sensor MAP digital estava fora da faixa
(indicava baixo vcuo no coletor de
admisso, em marcha lenta).
Soluo encontrada: Mangueira de tomada
de vcuo do sensor MAP defeituosa quando
fechava-se internamente. Por isso ocorria
o referido problema.

Detalhes: Com o tanque cheio o motor

funciona normal, falha somente abaixo de
meio tanque. Foram realizados testes em
todo o sistema eltrico e sistema de
alimentao e constatou-se baixa presso
na linha de combustvel.

59

Kadett EFI Rudo no

tanque de combustvel
Detalhes: O rudo aumentava em marcha
lenta e desacelerao do veculo,
incomodando quem estava dentro do carro.
Testes realizados: Presso e vazo da
bomba de combustvel; tudo OK.
Obs.: A bomba havia sido trocada duas
vezes anteriormente, em outro lugar.
Soluo e defeito encontrado: A mangueira
de retorno de combustvel estava prensada
com o tanque de combustvel,aumentando
o barulho, quando aumentava o retorno
(marcha lenta e desacelerao). Isto foi erro
de montagem, pois a mangueira de montagem
estava fora da canaleta do tanque, forando
mais o retorno. Foi s colocar a mangueira
na canaleta e o defeito sumiu.

Aplicao Correta dos

Produtos Originais
(Retentores e Juntas)
Uma aplicao correta dos produtos originais,
principalmente juntas de cabeote,
intercambiador de calor (radiador de leo)
e retentores, requer uma ateno especial
no que diz respeito sua colocao; no caso
dos retentores, utilizar ferramentas especiais
como o mandril para sua instalao.
Nunca utilizar o prprio martelo, como
vemos na maioria das oficinas particulares.
Este procedimento no garante um perfeito
alinhamento do retentor, alm de

deformar suas bordas, provocando com

isto vazamentos, dando a entender que
os retentores originais no tm qualidade!
No caso das juntas de cabeote e
intercambiador de calor, h sempre uma
seqncia de aperto a ser seguida, normalmente do centro para as extremidades,
para evitar deformaes e/ou empeno,
e em outras h ainda uma escala de torques
variados, etapas de aperto, que, se no
observado, compromete todo o trabalho
e confiabilidade desses produtos j
consagrados por ns reparadores.
Sabemos que a embalagem dos produtos
originais vm com todas as informaes na
embalagem para garantir ainda mais
a Aplicao Correta.

Retentor Original
Distribuio do Motor
(vazamento)
comum encontrarmos na linha pesada,
principalmente em nibus urbano e
caminhes, retentores da distribuio
(parte frontal do motor) com vazamento
do leo do motor. Como tambm comum
vermos o retorno do veculo aps alguns
quilmetros rodados, depois que fora
efetuada simplesmente a substituio
desse retentor.
Numa situao como esta, devemos avaliar
a causa e no somente a conseqncia
(retentor novo vazando). Tenho observado
que na maioria das vezes o vazamento se
d devido ao excesso de leo no motor,

60

criando presso e expulsando por onde for

mais fraco.
Em outros casos por mim observado,
o problema est na pista onde trabalha esse
retentor, desgaste acentuado, e mesmo um
retentor novo no resolver o problema.
preciso substituir a pea causadora,
no caso a pista,o anel intermedirio.

Marea 2.0 20V

Vazamento de leo
Depois de remover o crter para eliminar
um vazamento de leo, o problema
continuou. Ento removi a caixa de cmbio
para verificar o retentor (tampa) do volante
e percebi que era o referido vazamento.
Montei a tampa nova com todo o cuidado,
mas o pior estava por vir; alguns dias depois
o veculo retornou oficina e o vazamento
persistia. Todo o servio novamente...
A causa: O retentor ficou descentralizado,
forando mais para um lado que para
o outro. Apertei primeiro os parafusos
que fixam o retentor (tampa) ao crter.
A soluo: Colocar no lugar, centralizar
o retentor e apertar primeiro os parafusos
ao bloco do motor e depois os do crter
por baixo.

Gol Mi 8 e 16V
Carbonizao
Carbonizao excessiva no corpo de
borboleta. O carro voltava oficina dois
ou trs dias aps feita a limpeza do corpo,
sempre com o mesmo defeito, apagando
e engasgando.
Testes realizados: Aps verificarmos vrios
itens, descobrimos que o suspiro ao lado do
bloco do motor se encontrava completamente obstrudo pela carbonizao do leo,
mesmo tendo apenas 30.000 Km rodados.
Soluo: Limpeza e eventual troca do
reparo do suspiro e tambm do corpo de
borboleta, troca e correo do nvel do
leo, que nesses motores de 3,3 litros
e no 3,5 litros.

Aplique o Retentor
no lugar certo
Alguns veculos chegam nossa oficina
com o cliente j desesperado; este j vem
de outras oficinas com o mesmo problema:
J troquei esse retentor vrias vezes
e o problema continua. Quando isso
acontece, necessrio um bom diagnstico.
Vrias vezes tenho observado a aplicao
incorreta de um retentor. Foi dado um
jeitinho porque no tinha o original, ou
seja, tem o mesmo dimetro externo e s
vezes at o mesmo dimetro interno,
porm os detalhes passam despercebidos.
Cada retentor tem a sua aplicao definida;

61

observe que nos lbios desses retentores h

desenhos diferentes, traos que tm a sua
razo de existir, uns para a direita, outros
para a esquerda, traos no sentido do
dimetro, dupla vedao interna, etc.
Tudo isso tem a sua funo especfica.
Se pegarmos um retentor original com
as mesmas dimenses, mas que a sua
aplicao para um determinado local onde
o eixo gira direita e aplicarmos no local
onde o eixo gira esquerda, vazamento
na certa! Para isso, os produtos originais so
identificados na embalagem: - No de peas
que acompanha, Descrio, Informaes
adicionais e Aplicao.

Fiat Palio 1.0 MPI

Motor sem rendimento
e alto consumo
Aps verificarmos todo o sistema de
injeo e ignio e estando tudo OK,
o cliente nos informou que o defeito
apareceu depois que foi trocada a correia
dentada; ao verificarmos a correia,
notamos que havia dois dentes fora do
ponto de sincronismo. Aps colocarmos
a correia no sincronismo, o veculo voltou
a ter desempenho normal.

Marcha lenta irregular,

vlvula de ventilao do
crter
Verifique a tomada de vcuo, o veculo
continua com a marcha lenta irregular
apresentando o cdigo de falha 172.
Verifique a vlvula de ventilao do crter,
a vlvula est localizada no tubo de
ventilao do crter que vai para o coletor
de admisso. Remova-o de seu alojamento
e movimente a vlvula de um lado para
o outro; deve-se ouvir um rudo resultante
do deslocamento do mbolo que indica
o perfeito funcionamento da vlvula.
Se no houver o rudo, o pisto est
travado, mantendo a vlvula
constantemente aberta. Com isso, uma
quantidade de leo falso adentra no coletor
de admisso sem que a central seja
informada, empobrecendo a mistura.
causado por resduos carbonferos
acumulados na vlvula em funo dos
gases do motor. No caso, tem que fazer
limpeza da vlvula deixando-a de molho
em solvente descarbonizante.

62

Sistema de Suspenso
Verificar o desgaste
de pneus em uso pode
auxiliar no diagnstico de
defeitos na suspenso ou
indicar veculo desalinhado.
De acordo com o desgaste
podemos diagnosticar
as possveis falhas,
conforme segue:
Desgaste interno - buchas de batentes e/ou
batentes dos amortecedores; falta de
alinhamento;
Desgaste externo - falta de alinhamento;

Na substituio de amortecedores de
veculos na linha Fiat observar a correta
aplicao, inclusive informando ao
fornecedor da pea o nmero do chassis
do veculo.
Em veculos que possuem suspenso com
lubrificao (Blazer, S-10, Kombi, Fusca,
Braslia) engraxar a cada 10.000 Km.
No lubrificar ou pulverizar leo em
veculos que utilizam buchas de borracha
em sua suspenso, pois as buchas sero
danificadas e a vida til reduzida.
Quando o veculo apresentar estalos
e a suspenso estiver em ordem, verifique
possveis trincas na longarina e/ou
monobloco do veculo.

Desgaste irregular - amortecedores sem ao.

Na substituio de bandeja completa ou de
buchas de bandejas, o aperto final dos
parafusos e porcas de fixao sempre
dever ser efetuado com as rodas na
posio de trabalho, ou seja, o aperto
dever ser com as rodas apoiadas no solo.
A no-observao deste procedimento
diminui a vida til das buchas de bandeja
em pelo menos 40%.
A verificao dos pivs de suspenso deve
ser efetuada com uma alavanca/esptula
no sentido vertical (para cima e para
baixo) para observar possvel folga ou
coifa rasgada.
Ateno ao testar a suspenso dos veculos
GM (Vectra/Omega/Suprema), que
apresentam barulho em piso irregular;
verificar possvel folga nas bieletas da
suspenso.

Graxa das rodas

esbranquiadas (gua)
Defeito: Constatamos que, ao retirarmos
os cubos das rodas, a graxa estava
esbranquiada.
Causa: Retentores defeituosos ou de m
qualidade.
Soluo: Retirar toda a graxa, lavar
os cubos e rolamentos, colocar graxa nova
e Retentores de Dupla Vedao.

63

Defeito
Marcha a r com defeito.
Cliente tem dificuldade para engatar
a marcha a r - sensao de componentes
arranhando.

Causa:
a) Falta de lubrificao/impureza no
estriado do disco e eixo;
b) Curso da embreagem desregulado;
c) Uso inadequado da embreagem.
Soluo:
Limpar e lubrificar o estriado do disco
e eixo primrio; (foto)
Regular curso da embreagem, conforme
especificado no manual de reparao
(catlogo do fabricante);
Acione o pedal de embreagem at
o final de seu curso, espere entre 3 e 4
segundos e engate a marcha.

Blazer - 2000/ 2001

Roncada na transmisso
em todas as marchas
Desmontou-se a transmisso e foram
substitudos todos os rolamentos e a rvore
intermediria; montada novamente
e o veculo rodou num percurso de 70 km
e voltou a roncar novamente. Depois de
muita troca de idias, decidiu-se trocar o leo
da caixa de cmbio, e o problema foi sanado.
Conversando com o cliente, ele contou que
mandou trocar o leo em um posto de
gasolina, e l foi colocado leo errado.

No caso de embreagem
com problema, troque o kit
Passei por uma situao dessa ao tratar de
um veculo com dificuldade de engrenar
a 1a marcha e a r. Aps comprovao,
decidimos checar regulagem do
trambulador, acreditando ser um problema
de curso na alavanca de marcha.
Aps algumas horas, nada resolvido;
decidimos ento remover a caixa de
mudanas e o conjunto embreagem,
o qual estava aparentemente em ordem,
at o disco de embreagem era novo.
Resolvemos ento abrir a caixa, e para
nossa surpresa, aps desmontagem,
lavagem e inspeo, no havia nada. Tudo
estava dentro das especificaes.
A esta altura o cliente j estava conosco, e
conversando alegou ter feito servio de
embreagem; ao mostrar a nota das peas,

64

observamos que haviam trocado apenas

o disco e o colar, como o plat no
mostrava danos, foi reutilizado. Da para
frente, foi s substituir o plat, montar
a caixa e o problema foi resolvido.
Mesmo a aparncia estando boa, o plat
com mola tipo membrana (chapu chins)
sofre calor excessivo e a mola perde a sua
presso, com o veculo parado a solicitao
desta pea ainda maior. Portanto, no caso
de substituio da embreagem, troque o kit
(plat, disco e colar de embreagem).

Interruptor de partida
defeituoso - Transmisses
automticas
Peguei na oficina de nossa empresa um
nibus urbano equipado com transmisso
automtica Alison, identificada como MT
643. No comando do painel existem
as identificaes: R/ N/ D/ 1, 2
e 3. Cada uma tem a sua utilizao.
A reclamao do motorista que
o veculo comea a se mover ao dar partida.
Para dar partida no veculo, deve-se
selecionar a posio N (Neutro) na
alavanca seletora e dar a partida
normalmente.
Aps alguns ensaios e testes, observamos
que o interruptor de partida estava
defeituoso, pois este tem a funo de
bloquear. Se for possvel dar a partida em

qualquer uma das outras posies, isso

significa que o interruptor de partida est
defeituoso. A partida do motor em uma
posio seletora diferente de (N) far com
que o veculo possa mover-se ao dar
partida, podendo causar um acidente.

Transmisses automticas:
necessidade de reparo
Esta dica vai para os mecnicos
responsveis pela troca do leo da caixa
de mudana automtica nos nibus e/ou
caminhes. Atravs desta dica poder
determinar a necessidade de reparos da
transmisso, evitando maiores danos mais
frente.
Nestes cmbios o leo da transmisso
resfriado atravs de um trocador de
calor, que utiliza a gua do motor.
A cada troca de leo verifique quanto
existncia de gua no leo (aspecto
leitoso) ou de partculas metlicas em
excesso (que no sejam retidas pelo filtro).
Caso haja uma destas contaminaes,
consultar o distribuidor quanto
necessidade de reparo da transmisso,
caso esteja em garantia. A limpeza dos
circuitos externos e dos resfriadores de
leo so absolutamente necessrios.

65

Freios
Pick-up Fiat LX 1.6 MPI
Barulho na dianteira
Aps troca dos amortecedores dianteiros
e coxins da suspenso, calo da caixa de
mudana e calo do motor e pastilhas de
freio surgiu um barulho na parte dianteira
do veculo sempre que este passava por
alguma irregularidade no piso, como se
tivesse alguma chapa solta no veculo.
Foi realizada reviso de todo o servio
executado, inclusive da pastilha de freio,
onde foi constatado que as presilhas de
fixao da mesma eram menores que
o dimetro interno do cilindro de
acionamento da pina de freio.
A soluo foi abrir mais as presilhas,
fixando a pastilha no cilindro de
acionamento, acabando assim com a folga
existente no conjunto e conseqentemente
com o barulho.

retornavam, aps remoo dos tambores,

ficava claro que as lonas somente partiam-se
ao meio, formavam-se trincas e/ou quebras
localizadas.
Pedimos aos auxiliares que rebitassem
outras lonas novas, para observarmos
o procedimento. Foi quando descobrimos
a verdadeira causa: eles no seguiam
a seqncia correta de rebitagem;
iniciavam da extremidade para o centro,
quando o correto iniciar rebitando do
centro para as extremidades, como no
aperto de cabeote de motor.
A dica : rebitagem de lonas de
freio tambm tem seqncia. Existem lonas
de freio de caminho com at 12 furos para
rebitagem, em quatro colunas de trs.

Tambor de Freios - Limite

para Retfica
Lonas de Freio - Linha
Pesada - Rebitagem
Devido ao aumento de servio, alguns
meses atrs ns contratamos dois
auxiliares para servio rpido em nossa
oficina. Como em freios aparentemente
no h segundos para troca de lonas,
comearam a trabalhar neste setor.
Poucos dias depois comearam a chegar
reclamaes e retorno desses servios;
alguns alegavam ter substitudo novamente
as lonas de freio na estrada, pois algumas
estavam quebradas. Dos caminhes que

Recebi na oficina um caminho com

reclamao de freio. Segundo o motorista,
o veculo no segura quando freia, freio
insuficiente, mesmo vazio no arrastava
as rodas. Samos em teste e comprovamos
a deficincia.
Aps desmontagem das rodas traseiras
e dianteiras, constatamos que as lonas de
freio eram novas e que estava tudo em
ordem com o sistema de freios, inclusive
a presso do ar foi testada. Em dilogo
com o motorista, este afirmou que havia
realizado servio de freios completo
havia uma semana, em um posto de
combustveis.
66

Ao medir o dimetro interno dos

tambores, notei que quatro deles estavam
fora de especificao, ou seja, foram
retificados alm do limite. Isso significa
que a parede do tambor ficou com
espessura inferior medida recomendada,
o que reduz a sua vida til e provoca perda
de eficincia na frenagem.
Todo o tambor de freio tem seu limite de
medidas para retfica, que o dimetro
mximo que o tambor pode chegar,
a partir da a pea deve ser substituda.
No caso da linha pesada, esta tolerncia
vem gravada nos prprios tambores
e expressa em polegadas.
A dica : se for retificar o tambor,
observe sempre o limite de retfica,
tolerncia, para que esta ao no traga
conseqncias desastrosas ao veculo,
carga e sociedade.

Reposicionamento do
sensor de desgaste das
pastilhas de freio
Alguns utilitrios possuem um sensor de
desgaste de pastilhas de freio, facilitando
o controle para o operador do veculo, ou
seja, quando as pastilhas de freio atingem
o limite mximo de desgaste, ou o limite
mnimo para frenagem, o motorista
informado por intermdio de uma lmpada
no painel de instrumentos.
Porm, esse sensor somente colocado em
um dos lados do disco, um sensor em cada

roda. Em condies normais de utilizao

do freio, ocorre sempre maior desgaste da
pastilha de freio do lado interno, dotada de
sensor de desgaste.
No entanto, em alguns casos verificamos
o maior desgaste da pastilha de freio na
face oposta quela dotada de sensor, ou seja,
a pastilha externa. Tal ocorrncia se d em
veculos em que o freio submetido a grandes solicitaes e acionamentos constantes.
Neste caso, quando no detectados a tempo,
poder ocorrer danos no disco de freio.
A dica : quando da prxima
estada desses veculos na oficina, verificar
as condies de desgaste das pastilhas de
freio. Caso constatado maior desgaste na
pastilha oposta quela dotada de sensor,
proceder o reposicionamento do sensor,
fixando-o na pastilha externa, nesta onde
ocorreu o maior desgaste, pois ir garantir
a proteo ao disco de freio.

Regulagem do freio de
servio e estacionamento:
VW Gol e famlia
1. Retirar um parafuso de cada roda
traseira e suspender o veculo.
2. Procurar (girando a roda, com o freio
solto) a cunha de regulagem automtica.
3. Usar uma chave de fenda (pontuda)
e introduzir no furo da cunha.
4. Pedir que algum pise no freio
fortemente e puxar para baixo a cunha
neste momento.

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5. Repetir o processo na outra.

6. Bombear vrias vezes o pedal de freio,
puxar e soltar vrias vezes o freio de mo.
7. Verificar se as rodas guiam livres,
recolocar os parafusos.

Cuidados com o freio

Pedal do freio duro

Servofreio com vazamento interno,
obstruo na fonte de vcuo, entrada de ar
no servo (filtros), cilindro mestre
emperrado, cilindro de roda, freio a disco
emperrado, pina, lonas, pastilhas vidradas
ou de baixa qualidade.
Soluo: Substituir o servofreio, desobstruir
os canais, substituindo os componentes
danificados, substituir todo o conjunto
hidrulico e substituir pastilhas ou lonas.

Verifique periodicamente o nvel de fluido

de freio, porque eles podem vir a apresentar
vazamentos, e tambm troque o fluido de
freio a cada 10.000 Km ou 12 meses,
porque ele possui propriedades
higroscpicas, ou seja, absoro de gua,
o que diminui a segurana de todo
o sistema de freio devido queda
do ponto de ebulio.

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