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PROPUESTA

PROYECTO LOGSTICA DISTRIBUCIN URBANA DE MERCACIAS MANEJO DE LA


LTIMA MILLA
PRESENTADO AL: GRUPO 53 LOGSTICA INTEGRAL
GRUPO GICPE Grupo de Investigacin en Competitividad y Productividad Empresarial (Categora B
COLCIENCIAS 2016). Lnea PRODUCTIVIDAD Y LOGISTICA
Estimado alumno, bienvenido al proceso de seleccin del grupo de investigacin GICPE en proyectos de
investigacion de corto alcance para el 2016, el tema de este ao es LA DISTRIBUCION URBANA DE
MERCANCIAS - TRANSPORTE ULTIMA MILLA.
El concepto de DISTRIBUCION URBANA DE MERCANCIAS DUM - esta definido por el BID1 como:
EL ltimo eslabn de servicio en la cadena de transporte, por lo que tambin se la conoce como la logstica
de la ltima milla. En el concepto de DUM se engloban todos los movimientos relacionados con la
actividad comercial y el suministro y distribucin de bienes en las ciudades, incluido el movimiento de
mercancas (entregas, recogidas, transferencias, carga y descarga, ubicacin, almacenamiento y retorno),
pero se excluyen el transporte de mudanzas y obras, por darse espordicamente y gozar de licencias
especiales, al igual que la recogida de residuos slidos y el transporte de dinero, que se realizan en horarios
no punta que carga en la red vial.
La distribucin urbana de mercancas es crucial para el movimiento econmico de la ciudad y el bienestar
de sus habitantes, ya que influye directamente en la congestin, contaminacin, consumo energtico,
seguridad vial y ocupacin del espacio urbano. Es uno de los principales generadores de la congestin del
trnsito, e interfiere con el resto del transporte urbano en lo que se refiere al uso del espacio pblico. Los
problemas de la distribucin urbana de mercancas requieren soluciones integrales porque afectan a una
gran diversidad de actores: los oferentes del servicio (transportistas y operadores logsticos) los
demandantes (generadores de carga), las autoridades locales y los usuarios de la va pblica.
La distribucin urbana de mercancas o la logstica de la ltima milla engloba esencialmente los
movimientos relacionados con la actividad comercial. Incluye el transporte de mercancas, con sus
operaciones asociadas: entrega, recoleccin, transferencias, carga/descarga, colocacin en puntos de venta,
crossdocking con o sin almacenamiento transitorio para abastecimiento mltiple durante la jornada en
centros de carga de pedidos, y retornos en logstica inversa en el tejido urbano.
El costo del transporte asociado a la DUM influye directamente sobre el coste final del producto y, en
consecuencia, afecta la competitividad de las empresas y la economa en general. Los costos operacionales
varan segn la franja horaria en la que se realiza el reparto de mercancas y, en la misma medida, las
velocidades del trfico afectadas por la DUM repercuten en la productividad y las emisiones de
contaminantes urbanos, por lo que el tratamiento de la DUM es un elemento clave dentro de la poltica
general de gestin de la movilidad en las ciudades, dados sus mltiples efectos sobre las actividades y la
calidad de vida de los ciudadanos.
Los costos generados por la congestin varan segn la franja horaria en la que se realiza el reparto de
mercancas. Las velocidades repercuten en la productividad y las emisiones: la productividad es mayor y las
emisiones ms altas para velocidades bajas (inferiores a 60 km/h).

ANTUN Juan Pablo. Distribucin Urbana de Mercancas: Estrategias con Centros Logsticos. Banco Interamericano de
Desarrollo. Nota Tcnica IDB-TN-167. 2013

Sin embargo, si las empresas no internalizan los procesos logsticos y formalizan las operaciones que
subcontratan, los costos pueden ser ms altos, porque las empresas subcontratadas pueden emplear vehculos
con factores de carga reducidos, lo que deriva en un mayor nmero de viajes. O, incluso, emplear vehculos
y equipamiento de carga y descarga no preparadas para el transporte de la ltima milla, lo que produce
incompatibilidades con el tipo de mercanca transportada.
Los temas relacionados para el desarrollo de la investigacin estn en funcin de: i) identificacin de los
agentes que intervienen en la distribucin urbana de mercancas por zonas definidas; ii) la oferta de servicios
de transporte y logstica de las reas y/o empresas estudiadas; iii) demanda de servicios de transporte y
logstica de las reas y/o empresas estudiadas; iv) clasificacin de la distribucin urbana de mercancas en la
zona centro y sur de Santiago de Cali; v) importancia de la problemtica generada; vi) costos asociados con
la distribucin urbana de mercancas; vii) costos asociados con la congestin, y viii) externalidades.
TIPOLOGIA DE OFERTA DE SERVICIOS DE TRANSPORTE
Elemento de anlisis

Como se realiza el transporte


urbano de mercancas en su
compaa/empresa?

Opcin de respuesta A

Opcin de respuesta B

i) Por medio de agentes


proveedores de servicios de
transporte y logstica?
Operadores logsticos

ii) Por cuenta propia / transporte


particular o transporte privado?

PEC- paquetera,
express, correo

Medio propio de
fabricante

Medio propio del


distribuidor comercial

Observaciones

TIPOLOGIA DE DEMANDA DE SERVICIOS DE TRANSPORTE


Tipo de establecimiento
comercial
Sector de hotelera,
restaurantes y cafeteras
horeco/a
Distribuidor comercial en
cadenas de tiendas por
departamento y de
autoservicio (detallista
organizado)

caracterstica
Incluye bares y otros comercios
vinculados al ocio en general que requieren de una logstica de
aprovisionamiento diaria y normalmente subcontratada
Es un operador logstico que se dedica a transportar una serie de
productos desde el punto de venta del fabricante, hasta su propio punto
de venta, normalmente un establecimiento comercial

Comercial tradicional
(detallista tradicional)

Vendedores que disponen de una tienda o comercio fsico donde


realizan el total o parte de sus ventas. Esta modalidad tambin
contempla la entrega a domicilio

Centros de trabajo

Normalmente reciben productos de oficina y paquetera de


dimensiones reducidas

Establecimiento
empresariales industriales
Tele-compras para entrega
en domicilio particular

Industrias que estn concentradas en la ciudad y reciben grandes


volmenes de mercancas
Minoristas que realizan sus ventas por Internet y que, mediante
operadores logsticos, entregan el producto en la vivienda del
comprador.

Observaciones

PARAMETROS DE CLASIFICACION DE LA DISTRIBUCION URBANA DE MERCANCIAS


Parmetro

i) la coordinacin
de destinatarios
cooperacin

caracterstica
Destinatarios sin una logstica de distribucin propia: un gran nmero de
proveedores hacen llegar sus productos a destinatarios individuales y,
consecuentemente, esto provoca que se realice un gran nmero de
desplazamientos con vehculos con carga incompleta
Destinatarios con una logstica de distribucin coordinada por las compaas:
abastecimiento de diferentes productos a diferentes destinatarios, optimizando as
la labor de reparto, disminuyendo los trayectos de recorrido y el trfico generado
Destinatarios con una logstica de distribucin coordinada por ellos mismos:
centralizacin de las cargas en un almacn nico desde donde se realizan los
repartos.
Distribucin centralizada: la mercanca parte de un centro de distribucin para ser
transportada a los establecimientos.

ii) los itinerarios,


que pueden ser
centralizados o
con paradas
mltiples

iii) caractersticas
del reparto

Distribucin con paradas mltiples: cada fabricante o distribuidor realiza un flujo


directo a cada uno de los establecimientos (paradas mltiples).
Distribucin combinada: los establecimientos reciben entregas que provienen
tanto de centros de distribucin como directamente desde el origen sin mediar
ningn centro.
Segn dimensintipo de vehculo: la dimensin de
los vehculos de transporte de mercancas influye en cmo ser el reparto, puesto
que repercute en la cantidad de mercanca que se puede llevar en cada viaje, en el
nmero total de viajes, y en los requerimientos de maniobra de conduccin y de
cargadescarga
Factores que influyen en la eleccin del vehculo: tipo de mercanca transportada,
cantidad de mercanca transportada, tipo de actividad de los establecimientos de
reparto y recogida, distancia entre el punto de envo y el de recogida, restricciones
de paso por el tamao del vehculo, restriccin de zonas de cargadescarga,
dificultades de aparcamiento
Rutas optimizadas por distancias: las que permiten al conductor dirigirse a los
establecimientos en el orden ms conveniente para que la distancia total sea la
ms corta posible

iv) Optimizacin
de la ruta

Rutas optimizadas por ventanas horarias: aquellas en las que la hora de entrega en
cada establecimiento es poco flexible, es decir, abarca una franja horaria lo
bastante estrecha como para influir en el orden de entregas que el conductor se ve
obligado a seguir
Distribucin centralizada: la mercanca parte de un centro de distribucin para ser
transportada a los establecimientos

v) Segn
Itinerarios

Distribucin con paradas mltiples: cada fabricante o distribuidor realiza un flujo


directo a cada uno de los establecimientos (paradas mltiples).
Distribucin combinada: los establecimientos reciben entregas que provienen
tanto de centros de distribucin como directamente desde el origen sin mediar
ningn centro.

Observaciones

EXTERNALIDADES ASOCIADAS
Tipo de externalidad

caracterstica

Degradacin urbana.

La disputa constante por el espacio urbano crea situaciones conflictivas


entre calidad de vida urbana y distribucin fsica de mercancas

Congestin.

Degradacin
medioambiental.

Normativa.

Observaciones

La distribucin de mercancas en las zonas urbanas representa una


fraccin importante del trfico urbano. Las operaciones de carga y
descarga implican no solo un nmero elevado de vehculos, sino
tambin de operaciones, porque el modo de distribucin fsica
dominante es el de paradas mltiples. Los costes derivados de la
congestin son cada vez ms elevados
Los vehculos para la distribucin urbana de mercancas son
responsables del 20% al 35% de las emisiones contaminantes y de
gases de efecto invernadero en las reas metropolitanas. La DUM est
implicada en el 15%20% de los accidentes en ncleo urbano. Los
problemas de la DUM y sus efectos operacionales asociados han
incurrido en externalidades negativas cada vez ms evidentes; es as
que la combustin de motores, las vibraciones producidas por los
camiones, la disminucin de la velocidad media de circulacin, la
ocupacin del espacio pblico durante las operaciones de carga y
descarga, la friccin entre los vehculos comerciales y otros modos de
transporte
Los vehculos de distribucin urbana realizan en muchos casos sus
operaciones de carga y descarga en lugares no habilitados por las
normativas urbanas que rigen en las ciudades. Por otro lado, la
movilidad de pasajeros perturba tambin la DUM, al producirse, por
ejemplo, estacionamientos de buses de turismo de forma ilegal en
zonas habilitadas para la carga y descarga

CARACTERIZACION DE LA PROBLEMTICA VINCULADA A LA DUM


Caracterstica

Definicin

Tipologa de ciudad

Las tipologas ms comunes son las tipologas radiales frente a las


longitudinales. Existen ciudades longitudinales, donde los polgonos
industriales tienden a situarse en los extremos y, por tanto, los flujos de
vehculos se distribuyen a lo largo de la ciudad. Y las ciudades
radiales, donde originalmente exista un ncleo que se fue
desarrollando alrededor. Es en estas ciudades los polgonos industriales
tienden a concentrarse alrededor de la ciudad

La existencia o no de
centros histricos

normalmente hay una mayor densidad de oferta hotelera, as como de


restaurantes, cafeteras, pequeas tiendas de souvenirs, zonas
peatonales, que dificultan la realizacin correcta de las operaciones de
distribucin capilar

El modelo de habitabilidad
de la ciudad

Observaciones

Se configura con poblacin que tiende a (i) concentrarse en los ncleos


urbanos, y (ii) con poblacin de mayor disgregacin donde la
poblacin se ubica en la periferia, configurando el principio de
ciudades dormitorio.

IDENTIFICACIN Y DIAGNSTICO DE CORREDORES URBANOS METROPOLITANOS DE


TRANSPORTE DE CARGA
La red vial de una ciudad est jerarquizada, es decir, no todas las vas cumplen la misma funcin urbana.

Caracterstica

Definicin

i)vas de acceso controlado

son arterias o corredores en cuya conformacin se ha previsto todo


tipo de interferencias en su recorrido, de manera que se separa el
trnsito rpido del lento, principalmente mediante el uso de puentes o
cruces a desnivel, as como la separacin de incorporaciones o
desincorporaciones del trnsito, continuo, la prohibicin total de
cualquier tipo de parada repentina a lo largo de la va por parte de
un conductor; estas vas se disean para encauzar grandes volmenes
vehiculares

ii) vas primarias

Son aquellas de gran anchura y con trnsito en un solo sentido, excepto


en situaciones donde disponen de separador central que divida el
sentido opuesto de circulacin; las vas principales constituyen el
esqueleto de la red vial.

iii) vas secundarias

Son las que canalizan o distribuyen los flujos que entran o salen de las
vas primarias; por su constitucin, son de tres o ms carriles y
generalmente de sentido nico.

iv) calles locales

Observaciones

Forman el ltimo eslabn de la cadena que se encarga de conectar los


grandes flujos con sus destinos finales; son vas de escasa amplitud, de
sentido doble o nico, y de continuidad incierta y con poco trnsito

IDENTIFICACIN Y DIAGNSTICO DE CORREDORES URBANOMETROPOLITANOS DE


TRANSPORTE DE CARGA
Existen vas que captan grandes volmenes de trnsito, las que son distribuidoras o canalizadoras a las
diferentes zonas de la ciudad, as como tambin existen las que dan un acceso ms directo a los domicilios
particulares.
A continuacin se presenta una cdula para la recopilacin de los datos de campo de los diferentes
corredores viales. En esta cdula se consignan las siguientes caractersticas:

Corredor: es el nombre del corredor vial recorrido.


Tramo: es el tramo total del corredor vial que se recorri y del cual se tomaron los datos
correspondientes.
Sentido: es el sentido de circulacin en el que se recorri el tramo del corredor vial. Los sentidos de
circulacin se manejan como: nortesur, surnorte y orienteponiente, ponienteoriente.
Aforador: nombre de la persona que hizo el levantamiento de los datos del corredor vial.
Supervisor: nombre de la persona que supervisa el levantamiento de los datos del corredor vial.
Condiciones climticas: se especifican las condiciones climticas en el momento en que se tomaron
los datos del corredor vial.
Fecha: fecha del levantamiento de datos.
No.: corresponde al nmero de tramo parcial que se est recorriendo del tramo total del corredor vial;
para mejor descripcin de los corredores viales, es necesario dividirlos en los tramos que sean
necesarios segn sus caractersticas.
Punto de control: en esta seccin del formato de toma de datos, se especifican el inicio y el final del
tramo del cual se estn obteniendo sus caractersticas fsicas; en Inicio y Final se especifican el
nombre de la calle o avenida que se toma como referencia para delimitar al tramo correspondiente;
los puntos de control corresponden a aquellos tramos del corredor en donde sus caractersticas
cambian significativamente (por ejemplo, aumento o disminucin del no. de carriles).

Longitud: es la longitud en kilmetros del tramo entre puntos de control.


Sentidos de circulacin: se especifican el nmero de sentidos de circulacin (1 o 2) que existen en el
tramo recorrido.
Tipo de terreno: se especifica la letra correspondiente al tipo de terreno del tramo del corredor vial;
las letras correspondientes son: P=Plano, L=Lomerio o conjunto de montaas de poca altura,
M=Montaoso.
Estacionamiento: en esta parte del formato se indica, en el campo Permitido, si el estacionamiento,
a lo largo del tramo recorrido, est permitido o no; en el campo Lado, se indica con el nmero 1, 2
o 3 si el estacionamiento est permitido del lado derecho, del lado izquierdo o en ambos lados,
respectivamente.
Carriles: aqu se indican el nmero de carriles por cada sentido de circulacin en el campo No.
Acera o banqueta (hombreras carreteras): se indica el ancho de la acera o banqueta en metros,
cuando esta exista.
Faja separadora: aqu se indica el tipo de separacin entre carriles y sentidos de circulacin del tramo
de corredor en la columna Tipo; se indica con las letras C, MC, MM y O si el tipo de faja separadora
es camelln (trozo que divide dos calzadas en una avenida), muro de hormign, malla metlica y
otro, respectivamente; en la columna que dice Seccin se indica el ancho de la faja separadora en
metros.
Pavimento: en esta seccin se indica el tipo de pavimento en la columna Tipo con la siguiente
nomenclatura: AS, HI, AD, y O si el tipo de pavimento es asfalto, hidrulico, adoquines, y otro,
respectivamente. En la columna que dice Estado se indica el estado del pavimento con la
nomenclatura B, R, M y D si las condiciones del pavimento son buenas, regulares, malas o
deterioradas, respectivamente.
Sealizacin para transporte de carga: en esta columna solo se indica si existe o no sealizacin
vertical u horizontal para el transporte de carga, indicando con la nomenclatura B, R, M si el estado
de la sealizacin es bueno, malo o regular, respectivamente.
Topes: se indica si existen topes o alguna barrera fsica para disminuir la velocidad a lo largo del
tramo del corredor vial.

Una vez obtenidas, mediante trabajo de campo, las caractersticas fsicas y operativas de las principales
vialidades (corredores) utilizadas por el transporte de carga, se ilustran las secciones transversales tipo de
cada corredor en sus diferentes tramos (cuando estos varan a lo largo del corredor), y que incluyen las
siguientes caractersticas: i) sentidos de circulacin; ii) nmero de carriles; iii) ancho de acera; iv) tipo de
franja separadora en el caso de doble sentido de circulacin, y v) sealizacin horizontal y vertical. En la
figura 1 se presenta un ejemplo del anlisis.
Fig. 1. Ejemplo de un corredor aislado y sus diferentes secciones en sucesin fotogrfica

Cedula de caractersticas geomtricas, condiciones de pavimento y sealizacin de corredores

Esencialmente se propone:

Realizar un inventario y un diagnstico de la infraestructura de transporte y logstica relevante en un


rea urbana y/o regin metropolitana de la zona sur centro norte de Santiago de Cali.
Analizar los flujos de vehculos de carga en la red carretera primaria en el hinterland del rea urbana
y/o regin metropolitana en la que se va a intervenir. (segn asignacin por rea geogrfica de
Santiago de Cali)
Explorar implicaciones logsticas de las cadenas de suministro vinculadas a las actividades
econmicas relevantes en el rea urbana y/o metropolitana en la zona seleccionada de Santiago de
Cali.
Caracterizar, analizar y discutir, para operaciones logsticas, en el rea urbana y/o regin
metropolitana en anlisis, las fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas para desarrollar
centros logsticos.

PROPUESTO POR:
Ing. GLORIA M. LOPEZ Ph.D
Soportado por: estudiantes grupo logistica 53 semillero SELOIN & Ing. Vanessa Vivas.