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FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA
DE LA INVESTIGACIN
TITULO:
INGENIERO CIVIL
AUTOR:
TOMS ALONSO ZAPATA SAMAM
ASESOR
PIURA PERU
2013
i
TITULO:
Aprobado por:
__________________________________________
PRESIDENTE DE JURADO
ING GILBERTO REGULO SANCHEZ GAMARRA
_________________________________
MIEMBRO DE JURADO
ING. MIGUEL ANGEL CHANG HEREDIA
___________________________________________
MIEMBRO DE JURADO
ING. WILMER OSWALDO CORDOVA CORDOVA
ii
Agradecimiento
iii
Dedicatoria
iv
RESUMEN
muchas
veces
por
la
creciente
intensidad
de
trfico,
ABSTRACT
The Present Study Was Conducted In Order To Determine The Current State
Of The Pavement Of The Road Section Comprised Of 125 To 117 Km Of
Track The Arena - The Union Arena District, Province Of Piura, Piura,
Establishing The Types Of Failures Or Conditions And The Level Of
Incidence Of Each Of Them On The Surface Expressed As A Percentage,
Often By The Increasing Intensity Of Traffic, Especially Heavy Vehicles,
Roads Bearing Demand A Range Of Varieties Of Diseases That Affect
Runway Surface As Is The Case Of The Stretch Of Road Arena - The Union
From Km 125 To Km 117.
The Methodology Used Is Visual Order And Forward Engineering For It Was
Used The Methodology Of Pci (Pavement Condition Index) Index Condicon
Or Pavement.
The Tracks On The Stretch Of Road Arena - The Union District Of Piura,
Piura Province, Piura, Are Mainly Influenced By The Pathologies Of
Longitudinal And Transverse Cracking, Alligator, Rutting, Edge Cracks,
Patches With A Minimum Level Of Severity, We Should Also Note That
These Are The Diseases That Most Affect On That Stretch Of Road, And
These Are At A Surplus Level So We Can Indicate That The Construction
Process Also Depends On The Age Of The Tracks, Etc.
vi
CONTENIDO
TITULO
HOJA DE FIRMAS
ii
AGRADECIMIENTO
iii
DEDICATORIA
iv
RESUMEN
ABSTRACT
vi
CONTENIDO
vii
viii
I.
INTRODUCCIN
01
II.
REVISION DE LITERATURA
05
III.
METODOLOGA
44
44
45
46
47
RESULTADOS
48
4.1. RESULTADOS
48
49
91
CONCLUSIONES
92
RECOMENDACIONES
93
BIBLIOGRAFIA
94
ANEXOS
95
IV.
V.
vii
38
12
39
46
47
viii
I.
INTRODUCCIN
defectos
constructivos
difcilmente
pueden
Objetivo General
Determinar el ndice de Condicin del Pavimento,
su
Objetivos Especficos
1.
2.
de la
Provincia de Piura,
3.
pavimento,
permitir
la
toma
de
decisiones
en
su
II.
REVISION DE LITERATURA
ANTECEDENTES INTERNACIONALES
Procedures
for
Maintenance
for
Airport
Pavement,
varios
materiales
que se utilizan en la
aplicacin
de
una
superficie de la carretera,
entre
las
que
encuentran:
caucho,
Stone
se
asfalto,
Matriz
Borra de caf
Zulia
quienes
detectaron
elementos
altamente
que
la
pavimentacin
con
asfalto
cuesta
encuentran
integradas
en
un
programa
de
cmputo
Francia,
Sudfrica
Japn;
la
Federacin
los
efectos
de
acciones
de
conservacin
ANTECEDENTES NACIONALES
por
un
lado
como
consecuencia
del
las
condiciones
reales
de
campo,
omitidas
11
permitiendo
construir
mayor
longitud de
carretera,
Pavimento
hmedas.
El
pavimento
deber
presentar
la
construida
de materiales
apropiados
y cuya
12
al
suelo
de
soporte
la
Pavimentos flexibles
Pavimentos rgidos
Pavimentos semirrgidos
Pavimentos articulados
Clasificacin de Pavimentos
Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte
superior una carpeta bituminosa, apoyada sobre dos capas
granulares, denominadas base y sub base. En la siguiente
figura se presenta un corte de la seccin tpica de un
pavimento flexible.
13
14
Terminologa:
Sub-rasante: se define as al terreno de fundacin de los
pavimentos, pudiendo estar constituida por el suelo natural del
corte o de la parte superior de un relleno debidamente
compactado.
15
17
Evaluacin estructural
A travs de la evaluacin estructural se obtienen respuestas sobre
el comportamiento del pavimento como estructura, sometida a las
solicitaciones impuestas por las cargas generadas por el trfico de
aeronaves y la accin de los agentes ambientales, como
temperatura, humedad, etc.
Evaluacin superficial
Con la evaluacin superficial se busca reflejar el estado del
pavimento a travs de sus caractersticas superficiales, presentes
en el momento de la evaluacin.
Grietas en Bloque
En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques
de forma ms omenos rectangular. Este deterioro difiere de la piel
de cocodrilo en que este aparece en reassometidas a carga,
mientras que los bloques aparecen usualmente en reas no
cargadas. Sin embargo, se pueden encontrar fisuras en bloque
que han evolucionado en piel de cocodrilo debido al trnsito.
Grietas de Borde
Son grietas en forma de media luna que se producen en los
bordes de las carpetas asflticas que no cuentan con bermas
pavimentadas. Son provocadas por las cargas cuando la base es
dbil.
19
Grietas Longitudinales
Grietas predominantemente paralela al eje del camino. Son
causadas por una mala construccin cuando se encuentran a lo
largo del eje, por debilidad de la base cuando coinciden con la
huella de paso de los vehculos (aprox. 600 mm del borde), y por
contracciones trmicas cuando estn en otras posiciones.
20
Baches
Son deformaciones que tienen la forma de una taza. Tienen su
origen en mezclas asflticas mal dosificadas o con compactacin
insuficiente y zonas dbiles de la subrasante.
Ahuellamientos
Son depresiones longitudinales que coinciden con la zona donde
pasan las ruedas de los vehculos. Se originan en mezclas que
21
Deslizamiento de la Carpeta
Corresponde a un desplazamiento o deformacin longitudinal
permanente de un rea localizada de la carpeta. En general es
causado por las frenadas y aceleraciones de los vehculos y,
frecuentemente, se localizan en tramos de pendiente fuerte y en
las intersecciones.
22
Exudacin
Parte del asfalto contenido en la mezcla aflora a la superficie
creando una pelcula de material bituminoso puro, de aspecto
brillante y, a veces, pegajosa. Se origina en mezclas mal
diseadas, por insuficiente cantidad de huecos o construidas con
exceso de asfalto. Normalmente comienza en la zona por donde
transitan las ruedas.
Ondulaciones
Son una serie de levantamientos tipo ondas, poco separadas y
ms o menos regulares (calamina). Son causadas por el trnsito,
donde la base o la subrasante son dbiles o tiene poca
estabilidad.
23
Hundimiento (HUN).
Los hundimientos corresponden a depresiones localizadas en el
pavimento con respecto al nivel de la rasante.
Este tipo de dao puede generar problemas de seguridad a los
vehculos, especialmente cuando contienen agua pues se puede
producir hidroplaneo. Los hundimientos pueden estar orientados
de forma longitudinal o transversal al eje de la va, o pueden tener
forma de medialuna, en cualquier caso, el reporte del dao debe
incluir en las aclaraciones la orientacin o la forma del
hundimiento, si es fcilmente identificable en campo.
Corrugacin
Serie de ondulaciones, constituidas por crestas y depresiones,
perpendiculares a la direccin del trnsito, las cuales se suceden
muy prximas unas de otras, a intervalos aproximadamente
regulares, en general menor de 1 m entre ellas, a lo largo del
pavimento. Este tipo de dao es usualmente causado por la
accin del trnsito combinada con una carpeta o una base
inestables, cualquiera sea la causa, el dao se denomina
corrugacin.
24
Parche
Los parches corresponden a reas donde el pavimento original
fue removido y reemplazado por un material similar o diferente, ya
sea para reparar la estructura (a nivel de concreto asfltico o
hasta los granulares) o para permitir la instalacin o reparacin de
alguna red de servicios (acueducto, gas, etc.).
25
Descascaramiento (DC).
Este deterioro corresponde al desprendimiento de parte de la
capa asfltica superficial, sin llegar a afectar las capas asflticas
subyacentes.
METEORIZACIN.
La meteorizacin y el desprendimiento son la prdida de la
superficie del pavimento debida a la prdida del ligante asfltico y
de las partculas sueltas de agregado. Este dao indica que, o
bien el ligante asfltico se ha endurecido de forma apreciable, o
que la mezcla presente es de pobre calidad.
MANUAL DE DAOS
2.2.4.
1. PIEL DE COCODRILO.
Descripcin: Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie
de grietas interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la
capa de rodadura asfltica bajo accin repetida de las cargas de
trnsito. El agrietamiento se inicia en el fondo de la capa asfltica
(o base estabilizada) donde los esfuerzos y
deformaciones
bien definidos y
Medida
Se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea
afectada. La mayor dificultad en la medida de este tipo de dao
radica en que, a menudo, dos o tres niveles de severidad
coexisten en un rea deteriorada. Si estas porciones pueden ser
diferenciadas
con
facilidad,
deben
medirse
registrarse
Opciones de reparacin
L: No se hace nada, sello superficial. Sobrecarpeta.
29
Medida
Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea
afectada. Si se contabiliza la exudacin no deber contabilizarse
el pulimento de agregados.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
30
3. CORRUGACIN
La corrugacin (tambin llamada lavadero) es una serie de
cimas y depresiones muy prximas que ocurren a intervalos
bastante regulares, usualmente a menos de 3.0 m. Las cimas son
perpendiculares a la direccin del trnsito. Este tipo de dao es
usualmente causado por la accin del trnsito combinada con una
carpeta o una base inestables. Si los abultamientos ocurren en
una serie con menos de 3.0 m de separacin entre ellos,
cualquiera sea la causa, el dao se denomina corrugacin.
Niveles de severidad
L Las corrugaciones producen una calidad de trnsito de baja
severidad, como ya se vio en la falla anterior, se perciben ciertas
vibraciones dentro del vehculo de inspeccin, pero no es
necesario reducir la velocidad por seguridad o comodidad.
M Las corrugaciones producen una calidad de trnsito de
mediana severidad, es decir, se perciben vibraciones significativas
dentro del vehculo y es necesario reducir la velocidad por
seguridad y comodidad.
H Las corrugaciones producen una calidad de trnsito de alta
severidad. Se perciben vibraciones excesivas dentro del vehculo,
por lo que es necesario reducir la velocidad considerablemente
por seguridad y comodidad.
Niveles de Severidad
L: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm.
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria
del material llenante).
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada
grietas aleatorias pequeas.
3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias
pequeas.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias
pequeas de severidad media o alta.
2. Grieta sin relleno de ms de 76.0 mm de ancho.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas
del pavimento alrededor de la misma estn severamente
fracturadas.
32
Niveles de Severidad.
L: El parche est en buena condicin buena y es satisfactorio. La
calidad del trnsito se califica como de baja severidad o mejor.
M: El parche est moderadamente deteriorado o la calidad del
trnsito se califica como de severidad media.
H: El parche est muy deteriorado o la calidad del trnsito se
califica como de alta severidad. Requiere pronta sustitucin.
6. AHUELLAMIENTO.
El ahuellamiento es una depresin en la superficie de las huellas
de las ruedas. Puede presentarse el levantamiento del pavimento
a lo largo de los lados del ahuellamiento, pero, en muchos casos,
ste slo es visible despus de la lluvia, cuando las huellas estn
llenas de agua. El ahuellamiento se deriva de una deformacin
permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la
subrasante,
usualmente
producida
por
consolidacin
Niveles de severidad
Profundidad media del ahuellamiento:
L: 6.0 a 13.0 mm.
33
Medida
El ahuellamiento se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados)
de rea afectada y su severidad est definida por la profundidad
media de la huella. La profundidad media del ahuellamiento se
calcula colocando una regla perpendicular a la direccin del
mismo, midiendo su profundidad, y usando las medidas tomadas
a lo largo de aquel para calcular su profundidad media.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Fresado y Sobrecarpeta.
M:
Parcheo
superficial,
parcial
profundo.
Fresado
superficial,
parcial
profundo.
Fresado
Sobrecarpeta.
H:
Parcheo
Sobrecarpeta.
de
aceites
tambin
se
consideran
como
desprendimiento.
34
Niveles de severidad
L: Han comenzado a perderse los agregados o el ligante. En
algunas reas la superficie ha comenzado a deprimirse. En el
caso de derramamiento de aceite, puede verse la mancha del
mismo, pero la superficie es dura y no puede penetrarse con una
moneda.
Medida
La meteorizacin y el desprendimiento se miden en pies
cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sello superficial. Tratamiento superficial.
M: Sello superficial. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta.
H:
Tratamiento
superficial.
Sobrecarpeta.
Reciclaje.
Reconstruccin.
Para los niveles M y H, si el dao es localizado, por ejemplo, por
derramamiento de aceite, se hace parcheo parcial.
35
2.2.5.
VIZIR
Es un ndice que representa la degradacin superficial de un
pavimento, representando una condicin global que permitir
tomar algunas medidas de mantenimiento y rehabilitacin.
Este ndice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des
Ponts et Chausses France o por sus siglas en ingles LCPC.
El sistema VIZIR, es un sistema de simple comprensin y
aplicacin que establece una distincin clara entre las fallas
estructurales y las fallas funcionales y que ha sido adoptado en
pases en va de desarrollo y en especial en zonas tropicales.
FHWA / OH99 / 004
Este ndice presenta una alta claridad conceptual y es de sencilla
aplicacin, pondera los factores dando mayor nfasis a ciertos
deterioros que son muy abundantes o importantes en regiones
donde hay estaciones muy marcadas pero no en reas tropicales.
ASTM D 6433-99
Tambin conocido como Present Condition Index, o por sus siglas
PCI. Este ndice sirve para representar las degradaciones
superficiales que se presentan en los pavimentos flexibles y de
hormign. Este mtodo ha sido aplicado en la presente
investigacin, debido a que se la adoptado mundialmente por
algunas entidades encargadas de realizar la cuantificacin de los
deterioros en la superficie de pavimentos.
2.2.6.
Mtodo
PCI
(Pavement
Condition
Index)
para
Pavimentos Flexibles
El ndice de Condicin del Pavimento (PCI, por su sigla en ingls)
se constituye en la metodologa ms completa para la evaluacin
y calificacin objetiva de pavimentos, flexibles y rgidos, dentro de
los modelos de Gestin Vial disponibles en la actualidad. La
metodologa es de fcil implementacin y no requiere de
herramientas especializadas ms all de las que constituyen el
sistema y las cuales se presentan a continuacin.
Figura N 01
Rangos de Clasificacin del PCI
38
CLASIFICACION
100 85
Excelente
85 70
Muy Bueno
70 55
Bueno
55 40
Regular
40 25
Malo
25 10
Muy Malo
10 - 0
Fallado
CALCULO DE PCI
Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 2, la suma de los VRs
es utilizada en lugar del mximo VRC para la determinacin del
39
grande
de
unidades
de
muestreo
cuya
inspeccin
n=
Ns2
( ( e / 4 )* ( N - 1 ) + s )
2
Donde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del
pavimento.
40
i= N
n
Donde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.
n: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior
(por ejemplo, 3.7 se redondea a 3)
41
2.2.8.
SERVICIABILIDAD DE PAVIMENTOS
42
AASHTO
(American
Association
of
State
Highway
and
43
III.
METODOLOGA
3.1. DISEO DE INVESTIGACIN
En general
no
44
Muestra
= Observacin
Anlisis
Evaluacin
3.2.1.
POBLACIN
3.2.2.
MUESTRA
Cuadro N 03
Relaciones longitud ancho de calzada pavimentada
Longitud de la unidad de
Ancho de calzada(m)
muestra (m)
5.0
46.0
5.5
41.8
6.0
38.3
6.5
35.4
7.3 (mximo)
31.5
3.3.1.
Variables independientes
La determinacin y evaluacin de las patologas de
pavimentos asfalticos del Distrito de La Arena La Unin
3.3.2.
Variables dependientes
1.
2.
46
CUADRO N 04
OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
VARIABLE
DEFINICIN
CONCEPTUAL
La
determinacin
y evaluacin
de las
patologas de
la carretera
La Arena La
Unin desde
el Km 125 al
Km 117 del
Distrito de La
Arena La
Unin,
Provincia de
Piura,
Departamento
de Piura.
DIMENSIONES
DEFINICIN
OPERACIONAL
Tipos de
patologas que se
Variabilidad
Es la
presentan en los
en
determinacin o pavimentos
establecimiento asfalticos en
de las patologas mencin como:
de la carretera
- Corrugacin
de la Arena La - Piel de
Unin desde Km
Cocodrilo
25 al Km 17,
- Ahuellamiento
Provincia de
- Parcheo
Grado de
Piura,
- Grietas
afectacin
Departamento
Longitudinales
de Piura.
y Transversales
- Meteorizacin
INDICADORES
Tipo,
forma de
falla.
Clase de
falla
Nivel de
severidad
LOW
MEDIUM
HIGH
47
IV. RESULTADOS
4.1. RESULTADOS
El rea de estudio es la Carretera La Arena La Unin desde el
km 125 al km 117 de la Provincia de Piura, Departamento de
Piura, la via tiene un ancho de 7.50 m en todo el tramo de la via.
48
RESULTADO 1
EVALUACIN DE LA
CARRETERA LA ARENA
LA UNION DESDE EL
KM 125 HASTA EL KM
124
DISTRITO DE LA ARENA LA
UNION, PROVINCIA DE PIURA,
REGION PIURA
49
125 - 124
KM
MUESTRA
CARRETERA
VEHICULAR
NUMERO DE PAOS
Distrito:
Piura
Provincia:
ENCARGADO
Departamento
Piura
TIEMPO DE CONSTRUCCION
TOTAL AREA
32
FECHA
EVALUADOR
10/03/13
7 aos
7,358.40
7.30*31.5
AREA DEL
PAO
TIPO DE FALLA
1 Piel de cocodrilo
2
229.95
1H2H4H
5 Ahuellamiento
Grietas longitudinales y
transversal
6 Meteorizacion
1L,3M,
6
4L
2L,4L,6
L
1L,6L
7 Corrugacion
3 Parcheo
4 Exudacion
L: LOW
TIPO DE
FALLA
M:
SEVERIDAD
NUMERO
DE LOSAS
MEDIUN
H: HIGH
DENSIDAD
VALOR DE
REDUCCION
12.50%
35
15.63%
10
6.25%
24
28.13%
9.38%
28
6.25%
4.8
6.25%
2L,4L,
5L
1L,4L
1L,2L,4
3
L
4L,7L
4L
0.00%
0.00%
0.031
2L,3M,
4L,
2L,4L,
5L
5L,7L
50
51
125 - 124
DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)
M=
VALOR DEDUCIDO
#
1
2
3
4
5
6
7
6.97
35
35
35
35
35
35
35
28
28
28
28
28
28
2
24
24
24
24
24
2
10
10
10
10
2
7
7
7
2
5
5
2
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango
100 85
85 70
70 55
55 40
40 25
25 10
10 0
Clasificacin
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Fallado
5
2
TOTAL
VRC
114
111
106
99
89
65
37
7
6
5
4
3
2
1
56
54
55
56
57
48
36
VALOR
MAXIMO
57
Mximo VRC =
43
REGULAR
52
53
RESULTADO 2
EVALUACIN DE LA
CARRETERA LA ARENA
LA UNION DESDE EL
KM 124 HASTA EL KM
123
DISTRITO DE LA ARENA LA
UNION, PROVINCIA DE PIURA,
REGION PIURA
54
KM
MUESTRA
CARRETERA
VEHICULAR
NUMERO DE PAOS
32
Distrito:
Piura
Provincia:
Departamento
TIEMPO DE CONSTRUCCION
ENCARGADO
EVALUADOR
Piura
FECHA
7,358.40
10/03/13
DIMENSIONES
DEL PAO
7 aos
TOTAL AREA
7.3*31.50
AREA DEL
PAO
TIPO DE FALLA
229.95
1H2H4H
1 Piel de cococrilo
4 Meteorizacion
2 Ahuellamiento
5 Exudacion
3 Parcheo
4L
5L,6L
Grietas Long. y
Transv.
7 Corrugacion
L: LOW
TIPO DE
FALLA
M:
SEVERIDAD
NUMERO DE
LOSAS
MEDIUN
DENSIDAD
H: HIGH
VALOR DE
REDUCCION
15.63%
37
3.13%
30
3.13%
17
12.50%
21.88%
9.38%
6.25%
10
4L,7L
1L,5L,7L
1L,5L
3L,5L
1L,5L
0.00%
0.00%
0.031
6L
4L,6L
1L,2M,3
M,5L
1L,4L,5L
55
56
124 - 123
DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)
M=
VALOR DE REDUCCION
#
1
2
3
4
5
6
7
6.79
37
37
37
37
37
37
37
30
30
30
30
30
30
2
17
17
17
17
17
2
10
10
10
10
2
8
8
8
2
5
5
2
5
2
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango
100 85
85 70
70 55
55 40
40 25
25 10
10 0
Clasificacin
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Fallado
TOTAL
VRC
112
109
104
96
86
69
39
7
6
5
4
3
2
1
55
53
54
55
56
48
39
56
Mximo VRC =
44
REGULAR
57
58
RESULTADO 3
EVALUACIN DE LA
CARRETERA LA ARENA
LA UNION DESDE EL
KM 123 HASTA EL KM
122
DISTRITO DE LA ARENA LA
UNION, PROVINCIA DE PIURA,
REGION PIURA
59
KM
MUESTRA
CARRETERA
Nivel de uso
NUMERO DE PAOS
VEHICULAR
Provincia:
La Arena
Piura
Departamento
TIEMPO DE
CONSTRUCCION
ENCARGADO
Piura
EVALUADOR
7 aos
DIMENSIONES DEL
PAO
32
TOTAL AREA
FECHA
7,358.40
10/03/13
7.3*31.5
TIPO DE FALLA
229.95
1H2H4H
1 Meteorizacion
Ahuellamiento
2 Parcheo
Grietas Long. y
Transv.
3 Exudacion
Piel de cocodrilo
Corrugacion
1L,3L,
4L
1L,2L,
3L
L: LOW
M:
TIPO
DE
MEDIUN
NUMER
SEVERIDAD
FALLA
O DE
DENSIDAD
LOSAS
H: HIGH
VALOR DE
REDUCCION
25.00%
12
9.38%
15
21.88%
18.75%
31
6.25%
3.13%
22
6.25%
1L,2L,
4L
1L,3L
1L,4L,
6L
3L,5L,7
L
1L,3L,
4L
0.00%
0.00%
0.031
5L,7L
1L,3L,
4L
1L,3L,
5L
1L,2L
60
61
123 - 122
DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)
M=
VALOR DE REDUCCION
#
1
2
3
4
5
6
7
7.15
33
33
33
33
33
33
33
22
22
22
22
22
22
2
15
15
15
15
15
2
12
12
12
12
2
7
7
7
2
5
5
2
4
2
TOTAL
VRC
98
96
91
84
72
57
35
7
6
5
4
3
2
1
48
46
47
49
46
42
35
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango
100 85
85 70
70 55
55 40
40 25
25 10
10 0
Clasificacin
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Fallado
49
Mximo VRC =
51
REGULAR
62
63
RESULTADO 4
EVALUACIN DE LA
CARRETERA LA ARENA
LA UNION DESDE EL
KM 122 HASTA EL KM
121
DISTRITO DE LA ARENA LA
UNION, PROVINCIA DE PIURA,
REGION PIURA
64
122 - 121
KM
MUESTRA
CARRETERA
VEHICULAR
NUMERO DE PAOS
Distrito:
Piura
Provincia:
Departamento
Piura
TIEMPO DE CONSTRUCCION
ENCARGADO
32
FECHA
EVALUADOR
7 aos
TOTAL AREA
7,358.40
10/03/13
7.30*31.5
TIPO DE FALLA
AREA DEL
PAO
229.95
1H2H4H
1 Piel de Cocodrilo
4 Ahuellamiento
2 Exudacion
3 Meteorizacion
6 Parcheo
Grietas Longitudinales
y Transversales
1L,2L,
6L
2L
7 Corrugacion
L: LOW
TIPO
DE
FALLA
M:
SEVERIDA
D
NUMER
O DE
LOSAS
MEDIUN
H: HIGH
DENSIDA
VALOR DE
REDUCCION
18.75%
40
21.88%
6.25%
9.38%
26
6.25%
12.50%
17
3.13%
1L,2L,
6L
6L,7L
1L,2L,5
L
1L,2L
1L,2L
0.00%
0.00%
0.031
4L,5L
1L,6L
2L,3L,4
L
3L,4L
65
66
122 - 121
DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)
M=
VALOR DE REDUCCION
#
1
2
3
4
5
6
7
6.51
40
40
40
40
40
40
40
26
26
26
26
26
26
2
17
17
17
17
17
2
6
6
6
6
2
5
5
5
2
5
5
2
4
2
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango
100 85
85 70
70 55
55 40
40 25
25 10
10 0
Clasificacin
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Fallado
TOTAL
VRC
103
101
96
91
85
68
42
7
6
5
4
3
2
1
50
49
50
52
54
49
42
54
Mximo VRC =
46
REGULAR
67
68
RESULTADO 5
EVALUACIN DE LA
CARRETERA LA ARENA
LA UNION DESDE EL
KM 121 HASTA EL KM
120
DISTRITO DE LA ARENA LA
UNION, PROVINCIA DE PIURA,
REGION PIURA
69
121 - 120
KM
MUESTRA
CARRETERA
VEHICULAR
NUMERO DE PAOS
Distrito:
Piura
Provincia:
Departamento
Piura
TIEMPO DE CONSTRUCCION
ENCARGADO
EVALUADOR
32
7,358.40
10/03/13
FECHA
DIMENSIONES
DEL PAO
7 aos
TOTAL AREA
7.3*31.5
TIPO DE FALLA
AREA DEL
PAO
229.95
1H2H4H
Grietas longitudinales
y transversales
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacion
6 Ahuellamiento
3 Parcheo
7 Corrugacion
1L,2L,
4L
2L,5L
4 Meteorizacion
L: LOW
TIPO DE
FALLA
M:
SEVERIDAD
NUMERO DE
LOSAS
MEDIUN
H: HIGH
VALOR DE
DENSIDAD REDUCCIO
N
21.88%
1L,4L,
5L
41
21.88%
9.38%
12
12.50%
15.63%
10
6.25%
22
3.13%
1L,2L,
4
5L
1L,3L
2L,3L,
6L
1L,2L,
4L
0.00%
0.00%
0.03125
1L,2L,
5L
1L,5L
2L,3L,
4L
70
71
121 - 120
DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)
M=
VALOR DE REDUCCION
#
1
2
3
4
5
6
7
6.59
41
41
41
41
41
41
41
22
22
22
22
22
22
2
12
12
12
12
12
2
10
10
10
10
2
8
8
8
2
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango
100 85
85 70
70 55
55 40
40 25
25 10
10 0
Clasificacin
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Fallado
6
6
2
5
2
TOTAL
VRC
104
101
95
87
77
65
43
7
6
5
4
3
2
1
51
49
49
50
49
48
43
51
Mximo VRC =
49
REGULAR
72
73
RESULTADO 6
EVALUACIN DE LA
CARRETERA LA ARENA
LA UNION DESDE EL
KM 120 HASTA EL KM
119
DISTRITO DE LA ARENA LA
UNION, PROVINCIA DE PIURA,
REGION PIURA
74
120 - 119
KM
MUESTRA
CARRETERA
VEHICULAR
NUMERO DE PAOS
TOTAL AREA
32
Distrito:
Provincia:
Piura
ENCARGADO
Departamento
Piura
TIEMPO DE CONSTRUCCION
7 aos
10/03/13
FECHA
EVALUADOR
7.3*31.50
TIPO DE FALLA
Grietas Longitudonales y
transversales
Piel de cocodrilo
Exudacion
7 Ahuellamiento
Corrugacion
Parcheo
Meteorizacion
229.95
1H2H4H
7,358.40
1L,2L,
3L,4M,
5L
1L,2L,
6L
L:
TIPO DE
FALLA
M:
LOW
SEVERIDAD
NUMERO
DE LOSAS
MEDIUN
DENSIDAD
18.75%
H: HIGH
VALOR DE
REDUCCION
15
25.00%
12.50%
14
33
12.50%
18.75%
9.38%
3.13%
18
1L,2L,
3L
2L,6L
1L,2L,5
4
L
2L,4M,
5L
1L,6L
0.00%
0.00%
0.03125
7L
1L,2L,
5L
3L,4M,
5L
2L,3L,4
M,5L
75
76
120 - 119
DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)
M=
VALOR DE REDUCCION
#
1
2
3
4
5
6
7
7.15
33
33
33
33
33
33
33
18
18
18
18
18
18
2
15
15
15
15
15
2
14
14
14
14
2
8
8
8
2
7
7
2
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango
100 85
85 70
70 55
55 40
40 25
25 10
10 0
Clasificacin
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Fallado
7
2
TOTAL
VRC
102
97
90
82
68
53
35
7
6
5
4
3
2
1
50
47
47
46
44
40
35
50
Mximo VRC =
50
REGULAR
77
78
RESULTADO 7
EVALUACIN DE LA
CARRETERA LA ARENA
LA UNION DESDE EL
KM 119 HASTA EL KM
118
DISTRITO DE LA ARENA LA
UNION, PROVINCIA DE PIURA,
REGION PIURA
79
119 - 118
KM
MUESTRA
CARRETERA
DISTRITO LA ARENA
Nivel de uso
VEHICULAR
NUMERO DE PAOS
TOTAL AREA
32
Distrito:
Provincia:
Piura
Departamento
Piura
TIEMPO DE CONSTRUCCION
ENCARGADO
7 aos
10/03/13
FECHA
EVALUADOR
7,358.40
7.3*31.5
AREA DEL
PAO
229.95
TIPO DE FALLA
Exudacion
5 Ahuellamiento
Corrugacion
Parcheo
7 Piel de Cocodrilo
Meteorizacion
1L,3L,
4L
Grietas Long. y
Transversales
1L,2L,4
L
L:
TIPO DE
FALLA
M:
LOW
MEDIUN
NUMERO
SEVERIDAD
DE
DENSIDAD
LOSAS
H: HIGH
VALOR DE
REDUCCION
25.00%
12.50%
14
24
21.88%
21.88%
9.38%
26
6.25%
3.13%
21
1L,3L,
4L
1L,2L,
3L
3L,4L,
5L
1L,2L,4L 4
1L,2L,5
L
0.00%
0.00%
0.03
3L,7L
3L,4L,
6L
1L,3L,
6L
1L,4L
80
81
119 - 118
DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)
M=
VALOR DE REDUCCION
#
1
2
3
4
5
6
7
7.80
26
26
26
26
26
26
26
21
21
21
21
21
21
2
18
18
18
18
18
2
14
14
14
14
2
8
8
8
2
8
8
2
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango
100 85
85 70
70 55
55 40
40 25
25 10
10 0
Clasificacin
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Fallado
4
2
4
Mximo VRC =
TOTAL
VRC
99
97
93
81
67
49
28
7
6
5
4
3
2
1
48
47
47
46
43
36
28
48
52
REGULAR
82
83
RESULTADO 8
EVALUACIN DE LA
CARRETERA LA ARENA
LA UNION DESDE EL
KM 118 HASTA EL KM
117
DISTRITO DE LA ARENA LA
UNION, PROVINCIA DE PIURA,
REGION PIURA
84
118 - 117
KM
MUESTRA
CARRETERA
VEHICULAR
NUMERO DE PAOS
Distrito:
Provincia:
Piura
Departamento
Piura
TIEMPO DE CONSTRUCCION
ENCARGADO
TOTAL AREA
FECHA
EVALUADOR
7 aos
32
10/03/13
7.30*31.5
TIPO DE FALLA
Grietas longit. y
transversales
Exudacion
Corrugacion
7 Parcheo
Meteorizacion
Piel de cocodrilo
Ahuellamiento
229.95
1H2H4H
7,358.40
1L,2L,
3L
1L,2L,
3L
L:
TIPO DE
FALLA
M:
LOW
NUMER
SEVERIDAD
O DE
LOSAS
MEDIUN
DENSIDA
D
H: HIGH
VALOR DE
REDUCCIO
N
28.13%
15.63%
15
15.63%
21
9.38%
33
3.13%
17
6.25%
3.13%
1L,6L,
7L
1L,2L
1L,3L,
4
4L
1L,2L,
4L
1L,6L
0.00%
0.00%
0.031
1L,2L
___
1L,3L,
5L
2L,3L,
4L
85
86
118 - 117
DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)
M=
VALOR DE REDUCCION
#
1
2
3
4
5
6
7
7.15
33
33
33
33
33
33
33
21
21
21
21
21
21
2
17
17
17
17
17
2
15
15
15
15
2
9
9
9
2
6
6
2
5
2
TOTAL
VRC
106
103
97
88
73
56
35
7
6
5
4
3
2
1
52
50
50
51
46
42
35
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango
100 85
85 70
70 55
55 40
40 25
25 10
10 0
Clasificacin
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Fallado
52
Mximo VRC =
48
REGULAR
87
88
RESULTADOS
TOTALES
EVALUACION DE LA
CARRETERA LA ARENA
LA UNION DESDE EL KM
125 HASTA EL KM 117
DISTRITO DE LA ARENA LA
UNION, PROVINCIA DE PIURA,
REGION PIURA
89
90
21.74
30.43
8.70
13.04
4.35
4.35
17.39
100
14.81
33.33
7.41
18.52
7.41
11.11
7.41
100
3.45
24.14
6.90
6.90
10.34
20.69
27.59
100
KM 3
24.00
28.00
4.00
8.00
16.00
12.00
8.00
100
KM 4
51
REGULAR
44
REGULAR
43
REGULAR
46
REGULAR
km122-km121
10
20
30
40
50
60
43
44
51 46
49
50
49
REGULAR
km121-km120
km 125 - km 117
km123-km122
km124-km123
52 48
50
REGULAR
km120-km119
24.14
10.34
3.45
17.24
24.14
6.90
13.79
100
KM 5
PORCENTAJE REAL
KM 2
KM 1
km125-km124
METEORIZACION
TOTALES
AHUELLAMIENTO
PIEL DE COCODRILO
EXUDACION
CORRUGACION
GRIETAS LONG. Y TRANSVERS.
PARCHEO
KM6
52
REGULAR
km119-km118
18.75
25.00
12.50
9.38
12.50
3.13
18.75
100.00
48
REGULAR
km118-km117
3.13
25.00
12.50
6.25
21.88
9.38
21.88
100
KM7
KM8
11.54
34.62
19.23
7.69
3.85
3.85
19.23
100
91
V.
CONCLUSIONES
Se concluye que el ndice Promedio de Condicin del Pavimento, del
Distrito de la Arena La Unin, Provincia de Piura con un PCI = 48
correspondiendo a un nivel de Regular. Tal es as que muestra fallas
ms acentuadas y su condicin de rodaje puede calificarse como
Regular o aceptable, el deterioro aumenta rpidamente.
Por conclusin los pavimentos sufren grandes desperfectos por la
mala ejecucin y la calidad de los agregados que el suelo tiene
ocasionando bastante responsabilidad en dichas fallas. Adems
otros de los factores causantes del deterioro del pavimento es el
incremento de la circulacin de vehculos de carga pesada.
Se concluye que el nivel de incidencia de las patologas de los
pavimentos asfalticos del cercado del distrito La Arena La Unin
son:
EXUDACION
26.36%
METEORIZACION
16.75%
PIEL DE COCODRILO
15.19%
PARCHEO
12.56%
10.88%
CORRUGACION
9.33%
AHUELLAMIENTO
8.92
92
RECOMENDACIONES:
Para el caso de los km 125 - 124, km124 - 123, km122 - 121, se debe
realizar un sellado de fisuras con mortero muy fino de emulsin
asfltica modificada con polmeros, esta accin retardara el avance de
la fisura.
93
BIBLIOGRAFA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
superficial
en
carreteras.
(http://www.udec.cl/~provial/trabajos_pdf/47RobinsonLucerotecnicaspar
mejorarlaadherencia.pdf).
7.
WEBGRAFIA
http://www.xuletas.es/ficha/fallas-de-los-pavimentos-asfalticos/;
Extraccin 21 03 2013.
(http://www.udec.cl/~provial/trabajos_pdf/45RobinsonLuceroCoeficiente
defricci%F3n.pdf); Extraccin 27 04 2013.
94
ANEXOS
95
PLANO DE UBICACIN
ZONA DE ESTUDIO
96
MAPA VIAL
97
ILUSTRACIONES FOTOGRAFICAS
KM 125 - 124
LA ARENA LA
UNIN
TRAMO COMPRENDIDO
ENTRE EL KM 125 AL KM 124
DE LA CARRETERA LA ARENA
LA UNION, DISTRITO DE PIURA,
PROVINCIA DE PIURA, REGION
PIURA
98
99
100
KM 124 - 123
LA ARENA LA
UNIN
101
102
103
KM 123 - 122
LA ARENA LA
UNIN
TRAMO COMPRENDIDO
ENTRE EL KM 123 AL KM 122
DE LA CARRETERA LA ARENA
LA UNION, DISTRITO DE PIURA,
PROVINCIA DE PIURA, REGION
PIURA
104
105
106
KM 122 - 121
LA ARENA LA
UNIN
TRAMO COMPRENDIDO
ENTRE EL KM 122 AL KM 121
DE LA CARRETERA LA ARENA
LA UNION, DISTRITO DE PIURA,
PROVINCIA DE PIURA, REGION
PIURA
107
108
109
KM 121- 120
LA ARENA LA
UNIN
TRAMO COMPRENDIDO
ENTRE EL KM 121 AL KM 120
DE LA CARRETERA LA ARENA
LA UNION, DISTRITO DE PIURA,
PROVINCIA DE PIURA, REGION
PIURA
110
111
112
KM 120 - 119
LA ARENA LA
UNIN
TRAMO COMPRENDIDO ENTRE
EL KM 120 AL KM 119 DE LA
CARRETERA LA ARENA LA
UNION, DISTRITO DE PIURA,
PROVINCIA DE PIURA, REGION
PIURA
113
114
115
KM 119 - 118
LA ARENA LA
UNIN
TRAMO COMPRENDIDO
ENTRE EL KM 119 AL KM 118
DE LA CARRETERA LA ARENA
LA UNION, DISTRITO DE PIURA,
PROVINCIA DE PIURA, REGION
PIURA
116
117
118
KM 118 - 17
LA ARENA LA
UNIN
TRAMO COMPRENDIDO ENTRE
EL KM 118 AL KM 117 DE LA
CARRETERA LA ARENA LA
UNION, DISTRITO DE PIURA,
PROVINCIA DE PIURA, REGION
PIURA
119
120
121