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TUBULAÇÕES

MÓDULO

I

PERDAS

DE

CARGAS

DISTRIBUIDAS

E

LOCALIZADAS

EM

1. EQUAÇÃO DE BERNOULLI APLICADA AOS FLUIDOS REAIS

Na

dedução

deste

teorema,

consideradas as seguintes hipóteses:

fundamentada

na

Equação

de

Euler,

foram

o fluido não tem viscosidade;

o movimento é permanente;

o escoamento se dá ao longo de um tubo de fluxo, e

o fluido é incompressível.

A experiência mostra que, em condições reais, o escoamento se afasta do escoamento ideal. A viscosidade dá origem a tensões de cisalhamento e, portanto, interfere no processo de escoamento. Em conseqüência, o fluxo só se realiza com uma “perda” de energia, que nada mais é que a transformação de energia mecânica em calor e trabalho.

A equação de Bernoulli, quando aplicada a seções distintas da canalização, fornece a carga total em cada seção. Se o líquido é ideal, sem atrito, a carga ou energia total permanece constante em todas seções, porém se o líquido é real, para ele se deslocar da seção 1 para a seção 2, o líquido irá consumir energia para vencer as resistências ao escoamento entre as seções 1 e 2.

as resistências ao escoamento entre as seções 1 e 2. Portanto a carga total em 2

Portanto a carga total em 2 será menor do que em 1, e esta diferença é a energia dissipada sob forma de calor. Como a energia calorífica não tem utilidade no escoamento do líquido, diz-se que esta parcela é a perda de carga ou perda de energia, simbolizada comumente por Δh .

Analisando a figura anterior, podemos identificar três planos:

Plano de carga efetivo: é a linha que demarca a continuidade da altura da carga inicial, através das sucessivas seções de escoamento;

Linha piezométrica: é aquela que une as extremidades das colunas piezométricas. Fica acima do conduto de uma distância igual à pressão existente, e é expressa em altura do líquido. É chamada também de gradiente hidráulico; e

Linha de energia: é a linha que representa a energia total do fluido. Fica, portanto, acima da linha piezométrica de uma distância correspondente à energia de velocidade e se o conduto tiver seção uniforme, ela é paralela à piezométrica. A linha piezométrica pode subir ou descer, em seções de descontinuidade. A linha de energia somente desce.

Na Figura, E E = Δh ou

1

2

E = E h

1

2

Como

E =

V

2

P

+

2 g

γ

+ z

,

tem-se que,

V

1

2

P

1

V

2

2

P

2

 

+

+

+

2

g

 

γ

z 1 =

2

g

γ

+ +Δ

z

2

h

que é a equação de Bernoulli aplicada as duas seções quaisquer de um fluido real em movimento.

1.1.1 A EXPERIÊNCIA DE REYNOLDS

Os hidráulicos do século XVIII, já observavam que dependendo das condições de escoamento, a turbulência era maior ou menor, e consequentemente a perda de carga também o era. Osborne Reynolds fez uma experiência para tentar caracterizar o regime de escoamento, que a princípio ele imaginava depender da velocidade de escoamento. A experiência, bastante simples, consistia em fazer o fluido escoar com diferentes velocidades, para que se pudesse distinguir a velocidade de mudança de comportamento dos fluidos em escoamento e caracterizar estes regimes. Para visualizar mudanças, incluiu-se um líquido de contraste (corante), conforme mostrado na figura.

de contraste (corante), conforme mostrado na figura. Inicialmente, usando pequenas velocidade s, ele observou que

Inicialmente, usando pequenas velocidades, ele observou que o líquido escoava-se ordenadamente, como se lamínulas do líquido se deslizassem uma em relação às outras, e a este estado de movimento, ele denominou laminar. Logo que a velocidade foi sendo aumentada gradativamente, ele observou que o líquido passou a escoar de forma desordenada, com as trajetórias das partículas se cruzando, sem uma direção definida. A este estado de movimento, ele chamou de turbulento ou desordenado.

Tentando repetir a sua experiência, em sentido contrário, começando de uma velocidade maior (regime turbulento) e, gradativamente reduzindo a velocidade, ele observou que o fluido passou do regime turbulento para o regime laminar, porém a velocidade que ocorreu nesta passagem era menor que aquela em que o regime

passou laminar a turbulento. Ficou, portanto, uma faixa de velocidade onde não se pôde definir com exatidão qual o regime de escoamento. A esta faixa, chamou de zona de transição.

esco amento. A esta faixa, chamou de zona de transição. Repetiu-se a experiência de Reynolds fazendo-a

Repetiu-se a experiência de Reynolds fazendo-a para várias combinações de

diâmetros e fluidos e concluiu-se que não só a velocidade é importante para caracterizar

o regime de escoamento, mas também o diâmetro da canalização e o fluido escoante. Chegou-se a uma expressão que caracteriza o regime de escoamento, em que:

Re =

VD

ν

Re = é conhecido como número de Reynolds, adimensional;

V

= a velocidade média de escoamento, m.s -1 ;

D

= o diâmetro da canalização, m ;

υ = a viscosidade cinética do fluido, m 2 .s -1 . (ν água = 1,02 x 10 -6 m 2 .s -1 ) Para definir o regime basta calcular o número de Reynolds e caracterizá-lo pelos limites.

Se R < 2000 - regime laminar e Se R > 4000 - regime turbulento e Se 2000 < R < 4000 - zona de transição.

Na zona de transição não se pode determinar com precisão a perda nas canalizações. No dia a dia, pode-se facilmente distinguir estes escoamentos. Basta

observar o comportamento da fumaça de um cigarro descansando em um cinzeiro, em um ambiente sem ventilação. Próximo à brasa, a fumaça escoa em uma trajetória retilínea

e definida, sem perturbações. É o escoamento laminar. Na medida em que este filete de

fumaça se ascende na atmosfera, ele vai se acelerando e se turbilhonando, e sua trajetória

não tem definição. A cada instante o vetor velocidade de cada partícula muda de direção.

É o que caracteriza um regime turbulento.

De modo geral, por causa da pequena viscosidade da água e pelo fato da

velocidade de escoamento ser sempre superior a 0,4 ou 0,5 m.s -1 , o regime dos escoamentos, na prática, é turbulento.

1.1.2 AS EXPERIÊNCIAS DE NIKURADSE

Para avaliar o efeito da rugosidade relativa (k/D) das paredes dos tubos sobre o fator de atrito (f), Nikuradse, em 1933, decidiu colar grãos de areia de tamanho uniforme na parede de tubos lisos de vidro. Desta forma, Nikuradse pode determinar o fator de atrito, sob condições controladas e bem determinadas de k/D. Os resultados obtidos nesta experiência são ilustrados abaixo:

obtidos nesta experiência são ilustrados abaixo: No diagrama dos resultados experiment ais de Nikuradse, os

No diagrama dos resultados experimentais de Nikuradse, os seguintes fatos devem ser observados:

ais de Nikuradse, os seguintes fatos devem ser observados: Infelizmente, os resultados excelentes de Nikuradse não

Infelizmente, os resultados excelentes de Nikuradse não podem ser diretamente aplicados aos problemas de Engenharia por as configurações das rugosidades dos tubos comerciais são inteiramente diferentes, mais variáveis e muito menos identificáveis do que as rugosidades artificiais usadas por Nikuradse.

1.1.3

AS EXPERIÊNCIAS DE COLEBROOK E WHITE

Colebrook e White (1939) apresentaram os resultados de testes efetuados para verificar se os valores de f obtidos por Nikuradse, com grãos de areia, podiam ser aplicados aos tubos comerciais. Os testes de Colebrook e White com tubos comerciais indicaram que a seguinte equação semi-empírica pode ser utilizada no regime turbulento:

semi-empírica pode ser utilizada no regime turbulento: 1.1.4 DIAGRAMA DE MOODY. Moody (1944), baseado nos estudos

1.1.4 DIAGRAMA DE MOODY.

Moody (1944), baseado nos estudos de Colebrook e White (1939), mostrou que, apesar dos tubos comerciais não apresentarem uma rugosidade uniforme e facilmente identificável como aquela dos tubos de vidro com grãos de areia, os resultados de Nikuradse podem ser utilizados como indicadores quantitativos da rugosidade equivalente dos tubos comerciais (k). Para contornar a dificuldade de se trabalhar com a formula de Colebrook e White, Moody apresentou os valores de f em um diagrama de f versus Re, para diferentes valores de rugosidade relativa dos tubos ( e /D).

5
5

Tabela 1.1: Valores de rugosidade equivalente (k)

 

MATERIAL

TUBOS NOVOS

TUBOS VELHOS

Aço galvanizado

0,00015 a 0,00020

0,0046

Aço rebitado

0,0010 a 0,0030

0,0060

Aço revestido

0,0004

0,0005 a 0,0012

Aço soldado

0,00004 a 0,00006

0,0024

Cimento amianto

0,000025

 

Concreto bem acabado

0,0003 a 0,0010

 

Concreto ordinário

0,0010 a 0,0020

 

Ferro forjado

0,0004 a 0,0006

0,0024

Ferro fundido

0,00025 a 0,00050

0,0030 a 0,0050

Ferro fundido com revestimento asfáltico

0,00012

0,0021

Manilhas cerâmicas

0,0006

0,0030

Fonte: adaptado de Azevedo Neto

Deve ficar claro que os valores de rugosidade equivalente (k) dos diversos materiais utilizados para fabricação de tubos comerciais apresentados em textos de Hidráulica (tabela acima) representam o diâmetro dos grãos de areia que, quando colados uniformemente em um tubo de vidro, com o mesmo diâmetro interno do tubo comercial considerado, resultaria no mesmo fator de atrito f observado no tubo comercial (f = (hf 2g D) /(L V 2 )).

7

7

1.2. PERDA DE CARGA

A princípio acreditava-se que a perda de energia ao escoamento era resultado do

atrito da massa fluida com as paredes da tubulação. Todavia, essa conceituação é errônea, pois independente do tipo de escoamento, existe uma camada de velocidade igual a zero junto às paredes (camada limite). Isto significa que a massa fluida em escoamento não atrita com as paredes do conduto.

Portanto, no regime laminar, a perda de carga deve-se unicamente à resistência oferecida pela camada mais lenta àquela mais rápida que lhe é adjacente, ou seja, a energia hidráulica é transformada em trabalho na anulação da resistência oferecida pelo fluido em escoamento em função da sua viscosidade. A resistência é função das tensões tangenciais que promovem a transferência da quantidade de movimento. No regime turbulento, além do fenômeno descrito acima, existe ainda perda de energia nos choques moleculares oriundos do movimento desordenado das partículas.

A perda de carga está diretamente relacionada com a turbulência que ocorre no

conduto. Com esta ponderação, é possível imaginar que, em uma tubulação retilínea, a perda de carga seja menor se comparada com uma tubulação semelhante, mas com uma série de peças especiais, tais como curvas, cotovelos, etc. As peças especiais provocam perdas localizadas pela maior turbulência na região da peça, pois alteram o paralelismo das linhas de corrente. Para efeito didático vamos separar as perdas localizadas da perda de carga ao longo de uma canalização retilínea, ou perda de carga contínua.

1.2.1 PERDA DE CARGA DISTRIBUÍDA

Desde o século XVIII, os hidráulicos vêm estudando o comportamento dos fluidos em escoamento. Darcy, hidráulico suíço, e outros concluíram, naquela época, que a perda de carga ao longo das canalizações era:

Diretamente proporcional ao comprimento do conduto; Proporcional a uma potência da velocidade; Inversamente proporcional a uma potência do diâmetro; Função da natureza das paredes, no caso de regime turbulento; Independente da pressão sob a qual o líquido escoa; e Independente da posição da tubulação e do sentido de escoamento.

Naquela época, surgiram numerosas fórmulas para o dimensionamento das canalizações. A maioria delas era específica para as condições de trabalho de uma dada região. Hoje, o número de fórmulas utilizadas é bem menor.

1.2.1.1.

CARGA DISTRIBUÍDA.

EQUAÇÕES

EMPÍRICAS

PARA

A

Fórmula de Hazen-Willians

DETERMINAÇÃO

DA

PERDA

DE

Essa fórmula talvez seja a mais utilizada nos países de influência americana. Ela

originou-se de um trabalho experimental com grande número de tratamentos (vários diâmetros, vazões e

materiais) e repetições. “Ela deve ser utilizada em escoamento de água à temperatura ambiente, para tubulações com diâmetro maior ou igual a 2” ou 50mm e para regime turbulento. Ela possui várias apresentações:

V

= 0,355 C D

0,63

J

0,54

ou

Q

= 0,279 C D

2,63

J

0,54

ou

J =

10,643 Q

1,85

C 1,85

D

4,87

Tabela 1.2: Valores do coeficiente C da fórmula de Hazen-Willians

 

TIPO DE CONDUTO

C

TIPO DE CONDUTO

C

Aço corrugado

 

60

Aço zincado

140-145

Aço com juntas “loc-bar”, novas

130

Alumínio

140-145

Aço com juntas “loc-bar”, usadas

90-100

Cimento-amianto

130-140

Aço galvanizado

 

125

Concreto, com bom acabamento

130

Aço rebitado, novo

 

110

Concreto, com acabamento comum

120

Aço rebitado, usado

 

85-90

Ferro fundido, novo

130

Aço soldado, novo

 

130

Ferro fundido, usado

90-100

Aço soldado, usado

 

90-100

Plástico

140-145

Aço

soldado

com

revestimento

130

PVC rígido

145-150

especial

 

V

= velocidade, m.s -1 ;

D

= diâmetro da canalização, m;

Q

= vazão, m 3 .s -1 ;

J = perda de carga unitária, m.m -1 ; e

C = coeficiente que depende da natureza das paredes e estado de conservação de

suas paredes internas, Tabela 1.1.

Limitações e vantagens

Para o escoamento de transição entre turbulento hidraulicamente liso e rugoso, e turbulento hidraulicamente rugoso;

Considera o envelhecimento da tubulação;

Para 50mm D 3500mm

Fórmula de Flamant

A fórmula de Flamant deve ser aplicada também para água à temperatura ambiente, para instalações domiciliares e tubulações com diâmetro variando de 12,5 a 150mm. Inicialmente foram desenvolvidas as equações para ferro fundido e aço galvanizado para tubulações de água fria.

J =

0,00092

v

1,75

Q

1,25

ou

Q

J = 0,0014 D

1,75

4,75

Para tubulação de ferro fundido novo em água quente:

J

Q

= 0,00113 D

1,75

4,75

Para tubos de plástico rígido, a equação é apresentada como:

J

Q

= 0,000824 D

1,75

4,75

Fórmula de Fair- Whippe-Hsiao

Para tubulação em aço galvanizado - água fria:

J

Q

= 0,00202 D

1,88

4,88

Para tubulação em cobre ou latão – água fria:

J

Q

= 0,00086 D

1,75

4,82

Para tubulação em cobre ou latão – água quente:

J

Q

= 0,000693 D

1,75

4,82

Fórmula de Darcy-Weisbach ou Universal

Esta fórmula é de uso geral, tanto serve para escoamento em regime turbulento, quanto para o regime laminar, e é também utilizada para toda a gama de diâmetros.

J =

f

V

2

D

2

g

ou

J

8 f Q

2

= π

2

g D

5

em que,

f = coeficiente que depende do material e estado de conservação das paredes, ou determinado no diagrama de Moody.

Na hipótese de regime laminar, f é independente da rugosidade relativa (e/D) e é unicamente função do número de Reynolds:

f =

64

Re

No regime turbulento, o valor de f é dependente do número de Reynolds e da rugosidade relativa, em se tratando da transição. No regime turbulento pleno, o número de Reynolds não tem influência, mas apenas a rugosidade relativa.

A rugosidade relativa é a relação entre a rugosidade do material e seu diâmetro. A tabela 1.3 fornece a rugosidade dos materiais mais comumente utilizados. Nestas equações, a perda de carga é unitária, ou seja, é a perda de carga que ocorre em um metro de canalização retilínea. A perda de carga ao longo de toda a extensão da canalização é dada por:

Δ =

h

d

J L

em que L, comprimento total da canalização retilínea, m.

Tabela 1.3: Valores da rugosidade média (e) dos materiais empregados em condutos forçados.

TIPOS DE MATERIAL

e(mm)

TIPOS DE MATERIAL

e(mm)

Ferro fundido novo

0,26 - 1

Aço

rebitado,

com

cabeças

0,3

cortadas

 

Ferro fundido enferrujado

1 - 1,5

Cobre ou vidro

 

0,0015

Ferro fundido incrustado

1,5 - 3

Concreto centrifugado

 

0,07

Ferro fundido asfaltado

0,12 - 0,26

Cimento alisado

 

0,3 - 0,8

Aço laminado novo

0,0015

Cimento bruto

 

1 - 3

Aço comercial

0,046

Madeira aplainada

 

0,2 - 0,9

Aço rebitado

0,092 - 9,2

Madeira não aplainada

 

1,0 - 2,5

Aço asfaltado

0,04

Alvenaria de pedra bruta

 

8 - 15

Aço galvanizado

0,15

Tijolo

5

Aço soldado liso

0,1

Alvenaria de pedra regular

 

1

Aço muito corroído

2,0

   

1.3. PERDA DE CARGA LOCALIZADA

A perda de carga localizada é aquela causada por acidentes colocados ou existentes ao longo da canalização, tais como as peças especiais. Em tubulações com longo comprimento e poucas peças a turbulência causada por essas passa a ser desprezível. Porém em condutos com muitas peças e menor comprimento, este tipo de perda tem uma importância muito grande, como no caso de instalações prediais. Podem- se desconsiderar as perdas localizadas quando a velocidade da água é pequena, v < 1

m.s -1 , quando o comprimento é maior que 4.000 vezes o diâmetro, e quando existem poucas peças no conduto.

No projeto, as perdas localizadas devem ser somadas à contínua. Considerar ou não as perdas localizadas é uma atitude que o projetista irá tomar, em face das condições locais e da experiência do mesmo.

11

1.3.1. MÉTODO DOS KS

A expressão que calcula as perdas partiu do teorema de Borda-Berlanger. É assim

apresentada:

Δ h =

l

K

V

2

2 g

em que,

Δh - perda de carga causada por uma peça especial, m; K- coeficiente que depende de cada peça e diâmetro, obtido experimentalmente, Tabela

1.4.

O valor de K depende do regime de escoamento. Para escoamento plenamente

turbulento, R > 50.000, o valor de K para as peças especiais é praticamente constante, e são os valores encontrados nas tabelas e ábacos. e

1.3.2. MÉTODO DOS COMPRIMENTOS EQUIVALENTES

Ao se comparar à perda de carga que ocorre em uma peça especial, pode-se imaginar que esta perda também seria oriunda de um atrito ao longo de uma canalização retilínea. Pergunta-se: Que comprimento de uma canalização provocaria a mesma perda? Para saber, basta igualar a equação de perda de carga localizada, com a perda de carga contínua. Portanto:

Δ V L

f

2

h

d

=

- perda de carga distribuída;

D

V

2

2

g

Δ - perda de carga localizada,

h

l

=

K

2

g

Igualando as expressões e cancelando a taquicarga tem-se:

L

e

=

K D

f

Tabela 1.4: Valor do coeficiente K, para cálculos das perdas de carga localizadas.

TIPOS DE PEÇAS

k

TIPOS DE PEÇAS

k

Ampliação gradual

0,30

Junção

0,04

Bocais

2,75

Medidor Venturi

2,50

Comporta, aberta

1,00

Redução gradual

0,15

Controlador de vazão

2,50

Registro de ângulo, aberto

5,00

Cotovelo de 90° (joelho)

0,90

Registro de gaveta, aberto

0,20

Cotovelo de 45° (joelho)

0,40

Registro de globo, aberto

10,00

Crivo

0,75

Saída de canalização

1,00

Curva de 90°

0,40

Tê, passagem direita

0,60

Curva de 45°

0,20

Tê, saída de lado

1,30

Curva de 22,5°

0,10

Tê, saída bilateral

1,80

Entrada normal de canalização

0,50

Válvula de pé

1,75

Entrada de Borda

1,00

Válvula de retenção

2,50

Existência de pequena derivação

0,03

   

Fonte: adaptado de Azevedo Neto

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As perdas podem ser desprezadas nas tubulações longas cujos comprimentos excedam cerca de 4000 vezes o diâmetro. São ainda, desprezíveis nas canalizações em que a velocidade é baixa (V<1,0m/s) e o número de peças especiais não é grande. Por exemplo, as perdas localizadas não são levadas em conta nos cálculos das linhas de adutoras, rede de distribuição, etc. São levadas em conta no caso de instalações prediais e industriais, encanamentos de recalque, nos condutos forçados das usinas hidráulicas, etc.

Para evitar deposição nas canalizações, a velocidade mínima geralmente é fixada

entre 0,25 a 0,40 m/s, dependendo o seu valor da qualidade da água. Para as águas que contém certos materiais em suspensão, a velocidade não deve ser inferior a 0,50 m/s. (no caso esgoto, por exemplo). A velocidade mínima não é estabelecida para os sistemas de distribuição de água potável. Para a determinação das velocidades máxima é levada em consideração:

a) condições econômicas

b) efeitos nocivos dinâmicos (sobre pressão prejudicial)

c) limitação de perda de carga

d) desgaste e corrosão

É muito importante assimilar que no caso de tubulações funcionando com velocidades elevadas as perdas de carga localizadas passam a ter valores que chegam a ultrapassar os valores das perdas ao longo das linhas.

1.4. POSIÇÃO DOS ENCANAMENTOS EM RELAÇÃO À LINHA DE CARGA

A posição do encanamento em relação à linha de carga tem influência decisiva no seu funcionamento. No caso geral de escoamento de líquidos, são considerados dois planos de carga estático: (PCE), referente ao nível de montante e que na Figura coincide com o nível de água do reservatório R1, e o da carga absoluta (PCA) situado acima do anterior, da altura representativa da pressão atmosférica. Tendo em vista a posição relativa enunciada, podem ocorrer os casos apresentados a seguir:

1º Caso: A tubulação AB está inteiramente abaixo da linha de carga efetiva.

os casos apresentados a seguir: 1º Caso: A tubulação AB está inteiramente abaixo da linha de

Tomando como origem das medidas de pressões atmosféricas, vemos que, em todos os pontos do conduto, tal como E, P E /γ > 0, ou seja, em um piezômetro instalado neste ponto, a água subiria à altura EE1. Em condutos como este, o escoamento será normal e podemos ter garantia de vazão para a qual foi calculado. Esta é a situação que o engenheiro deve preferir, conduzindo seus projetos, sempre que possível, para situações semelhantes.

O engenheiro deverá prever pontos de descargas com registros para limpeza periódica da linha e eventuais esvaziamentos. Nos pontos mais altos devem ser instaladas ventosas, que são válvulas que permitem o escape de ar, que por ventura esteja acumulado.

2º Caso: A tubulação AB tem seu desenvolvimento segundo a linha de carga MN, isto é, acompanha a linha de carga efetiva. Em qualquer ponto, P 0 /γ =0. A água não subirá em piezômetro instalado em qualquer ponto da tubulação. Mesmo tendo o contorno fechado, o funcionamento é de conduto livre, exemplos canais e rios.

funcionamento é de conduto livre, exemplos canais e rios. 3º Caso: É mostrado na Figura, onde

3º Caso: É mostrado na Figura, onde vemos a tubulação AB com trecho EFG situado acima da linha de carga efetiva, porém abaixo da linha de carga absoluta. Nesta parte da tubulação, P/γ < 0, ou seja, a pressão é inferior à atmosférica. A depressão reinante neste trecho torna o ambiente favorável ao desprendimento do ar em dissolução no fluido circulante e à formação de vapor.

dissolução no fluido circulante e à formação de vapor. A mistura do vapor com o ar

A mistura do vapor com o ar tende a acumular-se em F, formando uma bolsa de ar e vapor.

4º Caso: A tubulação corta a linha de carga absoluta, mas fica abaixo do plano de carga efetivo. Esta situação é a anterior, em condições piores. A vazão, além de reduzida, é imprevisível. Os dois trechos, AEF e FGB, podem ser interligados por uma caixa de passagem localizada em F, com o objetivo de minimizar os inconvenientes decorrentes da situação ou escorvando-se o trecho EFG, por meio de uma bomba, o encanamento funcionará como se fosse um sifão. As condições são as piores que no caso anterior, pois o escoamento cessará completamente desde que entre ar no trecho EFG, sendo necessário escorvar novamente o sifão para permitir o funcionamento da canalização.

o sifão para permitir o funcionamento da canalização. 5º Caso: A tubulação tem o trecho EFG

5º Caso: A tubulação tem o trecho EFG acima da linha de carga e do plano de cargas efetivas, mas abaixo da linha de carga absoluta. Nesta situação o escoamento só será possível se a tubulação for previamente escorvada e funcionará como sifão. No trecho EFG, a pressão efetiva é negativa e as condições de funcionamento são piores do que no caso anterior.

ões de funcionamento são piores do que no caso anterior. 6º Caso: O trecho EFG do

6º Caso: O trecho EFG do conduto está acima da linha de carga absoluta, mais abaixo do plano de carga absoluta. Trata-se de um sifão funcionando nas piores condições possíveis.

7º Caso: Temos o trecho EFG acima do plano de carga absoluta. O escoamento pela

7º Caso: Temos o trecho EFG acima do plano de carga absoluta. O escoamento pela ação da gravidade é impossível. A água somente circulará se for instalada uma bomba capaz de impulsioná-la acima do ponto em que o conduto corta o plano de carga efetiva. No próximo capitulo será estudado o bombeamento ou recalque da água.

capitulo será estudado o bombeamento ou recalque da água. 1.4.1 POSIÇÃO DOS ENCANAMENTOS EM RELAÇÃO À

1.4.1 POSIÇÃO DOS ENCANAMENTOS EM RELAÇÃO À LINHA DE CARGA – ENCANAMENTOS EQUIVALENTES

1.4.1.1. EQUIVALÊNCIA ENTRE DOIS ENCAMANENTOS

Dois encanamentos com o mesmo fator de atrito são equivalentes, quando para a mesma vazão transportada as perdas de carga são iguais.

Δh h

1

2

Isolando L 2 temos

2

8 f Q L g D

1

π

2

1

5

=

L

2

=

D

L

2

1

D

1

2

2

8 f Q L g D

2

5

π

2

2

L

1

D

1

5

=

L

2

D

2

5

Utilizando a equação de Hazen-Willians, na determinação da perda de carga

resulta:

L

2

=

D

⎟ ⎟

D 1

L

2

1

4,87

1.4.1.2. EQUIVALÊNCIA ENTRE ENCAMANENTOS EM SÉRIE

Quando dois ou mais trechos de encanamentos de diâmetros diferentes estão ligados em série, a perda de carga total é a soma das perdas de carga em cada trecho, e pela equação da continuidade a vazão manterá constante ao longo dos trechos.

Δ =Δ +Δ +Δ

h

T

h

1

h

2

h

3

Aplicando a equação universal de perda de carga:

Δ

h T

=

2

f Q L g D

8

1

π

2

1

5

+

8

2

f Q L

2

π

2

g D

2

5

+

2

f Q L g D

8

3

π

2

3

5

⋅ D 2 5 + 2 f ⋅ Q L ⋅ g ⋅ D 8 ⋅

Por uma canalização equivalente escoará a mesma vazão e dissipará a perda de

carga total, ou seja,

ΔH H

T

e

dissipará a perda de carga total, ou seja, Δ H =Δ H T e Portanto, Δ

Portanto,

Δ

h

e

=

8

f

2

Q L

1

π

2

g D

1

5

2

+ f Q L

8

2

π

2

g D

2

5

+

8

2

f Q L

3

π

2

g D

3

5

L

e

D

e

5

=

L

1

D

1

5

+

L

2

D

2

5

+

L

3

D

3

5

Ou generalizando-se têm-se a regra de Dupuit:

L

e

D

e

5

=

L

1

D

1

5

+

L

2

D

2

5

+

L

3

D

3

5

+

L

n

D

n

5

Utilizando a equação de Hazen-Willians, na determinação da perda de carga

resulta:

L

e

D

4,87

e

=

L

1

D

4,87

1

+

L

2

D

4,87

2

+

L

3

D

4,87

3

+

L

n

D

4,87

n

1.4.1.2. EQUIVALÊNCIA ENTRE ENCAMANENTOS EM PARALELO

Quando dois ou mais encanamentos estão ligados em paralelo através de dois pontos comuns, a perda de carga nos encanamentos mantém-se constante e a vazão total transportada pelo sistema será a soma das vazões de cada encanamento.

pelo sistema será a soma das vazões de cada encanamento. A vazão transportada será: Q T

A vazão transportada será:

Q

T =

Q

1

+

Q

2

encanamento. A vazão transportada será: Q T = Q 1 + Q 2 Utilizando a equação

Utilizando a equação Universal de perda de carga no cálculo da vazão transportada por trecho de canalização em paralelo e na canalização equivalente, e considerando o fator de atrito (f) constante fica:

π

2

g D

e

5

Δ

H

1/ 2

=

π

2

1

5

Δ

H

1/ 2

+

π

2

g D

2

5

Δ

H

 

8

e

⎜ ⎛ g D

⎝ ⋅ f L

8

1

 

8

f L

2

 

⎝ ⎜ ⋅ f L

1/ 2

Cancelando os termos comuns e utilizando Hazens-Willians têm-se:

D

2,63

e

L

0,54

e

=

D

2,63

1

L

0,54

1

+

D

2,63

2

L

0,54

2

+

D

2,63

n

L

0,54

n

EXERCÍCIOS PROPOSTOS

1.

Calcule o fator de atrito (f), para as seguintes situações:

a)

Re=3 x10 5 e k/D= 0,00001;

b)

Re=3 x10 5 e k/D= 0,001;

2.

Calcule a perda de carga ao longo de uma tubulação de 1,5 km de comprimento, com

1,0m de diâmetro interno, de concreto, com rugosidade 3x10 -4 m, que conduz uma vazão de 790 L/s de um líquido com uma viscosidade cinemática de 1,01 x10 -6 m 2 /s.

3. Uma tubulação em PVC, com 200m de comprimento e 100 mm de diâmetro,

transporta uma vazão de 12 L/s. No conduto há algumas conexões e aparelhos que estão mostrados na figura.

conexões e aparelhos que estão mostrados na figura. Pede-se: a) Perda de carga localizada; b) Perda

Pede-se:

a) Perda de carga localizada;

b) Perda de carga distribuída;

c) A perda de carga localizada e sua porcentagem em relação a perda de carga distribuída;

d) A perda de carga total.

4. Dois reservatórios deverão ser interligados por uma tubulação de ferro fundido

(C=130), com um ponto aberto em C. Desprezando as perdas de carga localizadas, pede-

se determinar:

a) O menor diâmetro comercial para a tubulação BD capaz de conduzir vazão de 70L/s,

sob a condição de carga de pressão na tubulação superior ou igual a 2,0 m.

b) A perda de carga adicional dada por uma válvula de controle de vazão, a ser instalada

próximo ao ponto D, para regular a vazão em 70,0 L/s, exatamente.

ao ponto D, para regular a vazão em 70,0 L/s, exatamente. 5. Uma tubulação de 400

5. Uma tubulação de 400 mm de diâmetro e 2000 m de comprimento parte de um

reservatório de água cujo N.A. está na cota 90. A velocidade média no tubo é de 1,0 m /s,

a

pressão e a cota no final da tubulação são 30m e 50 m respectivamente.

a)

Calcular a perda de carga provocada pelo escoamento nesta tubulação;

b)

Determinar a altura da linha piezométrica a 800 m da extremidade da tubulação.

6.

O reservatório R 1 alimenta dois pontos distintos B e C. Determinar a vazão do trecho

vazão AB, sendo o coeficiente de perda de carga da fórmula Universal igual a 0,016 e a

vazão na derivação B igual a 50 L/s. Desprezar as perdas de carga localizadas.

B igual a 50 L/s. Desprezar as perdas de carga localizadas. 7. Verificar na adutora que

7. Verificar na adutora que interliga o reservatório R 1 ao R 2 , cujo perfil é mostrado na

figura a seguir, se existir a possibilidade de separação da coluna líquida, quando esta transporta 280 L/s, conhecendo-se as seguintes características da adutora:

conhecendo-se as seguintes características da adutora: Comprimentos L A C =2000m, L C D = 200m,

Comprimentos L AC =2000m, L CD = 200m, L DE = 200m, L EB = 2500m; Diâmetro: 600 mm; Coeficiente de perda de carga (f): 0,015

8. Uma adutora interliga dois reservatórios cuja diferença de nível é 15,0 m. Esta adutora

é composta de dois trechos ligados em série, sendo o primeiro de 1000 m de extensão e diâmetro 400 mm e outro de 800 m de comprimento e 300 mm de diâmetro, ambos os trechos com coeficientes de perda de carga da fórmula Universal igual a 0,020. Desconsidere as perdas de carga localizadas, pede-se:

a) Determinar a vazão escoada;

b) Calcular a nova vazão se for instalada, paralelamente ao trecho 2, uma tubulação com

900 m de comprimento, 250 mm de diâmetro e com o mesmo coeficiente de perda de

carga (f= 0,020).

9. Calcule a perda de carga ao longo de um a tubulação de 1,5 km

9. Calcule a perda de carga ao longo de uma tubulação de 1,5 km de comprimento, com 1,0m de diâmetro interno, de concreto, com rugosidade 3x10 -4 m, que conduz uma vazão de 1790 L/s de um líquido com uma viscosidade cinemática de 1,01 x10 -6 m 2 /s.

10. Determinar a cota do N.A. do reservatório R3, sabendo-se que a cota da linha da carga

no nó X é de 300 m e que a vazão do trecho X-R2 é de 100 l/s. Adotar C = 100 para todas

as canalizações.

é de 100 l/s. Adotar C = 100 para todas as canalizações. 11. No sistema hidráulico

11. No sistema hidráulico da figura, determinar o diâmetro do trecho (2) e o nível d’água

N3 do reservatório R3, admitindo que as tubulações sejam de ferro fundido usadas (C = 100 na fórmula de Hazen-Willians).

R3, admitindo que as tubu lações sejam de ferro fundido usadas (C = 100 na fórmula