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MDULO I - PERDAS DE CARGAS DISTRIBUIDAS E LOCALIZADAS EM

TUBULAES
1. EQUAO DE BERNOULLI APLICADA AOS FLUIDOS REAIS
Na deduo deste teorema, fundamentada na Equao de Euler, foram
consideradas as seguintes hipteses:

o fluido no tem viscosidade;


o movimento permanente;
o escoamento se d ao longo de um tubo de fluxo, e
o fluido incompressvel.

A experincia mostra que, em condies reais, o escoamento se afasta do


escoamento ideal. A viscosidade d origem a tenses de cisalhamento e, portanto,
interfere no processo de escoamento. Em conseqncia, o fluxo s se realiza com uma
perda de energia, que nada mais que a transformao de energia mecnica em calor e
trabalho.
A equao de Bernoulli, quando aplicada a sees distintas da canalizao, fornece
a carga total em cada seo. Se o lquido ideal, sem atrito, a carga ou energia total
permanece constante em todas sees, porm se o lquido real, para ele se deslocar da
seo 1 para a seo 2, o lquido ir consumir energia para vencer as resistncias ao
escoamento entre as sees 1 e 2.

Portanto a carga total em 2 ser menor do que em 1, e esta diferena a energia


dissipada sob forma de calor. Como a energia calorfica no tem utilidade no escoamento
do lquido, diz-se que esta parcela a perda de carga ou perda de energia, simbolizada
comumente por h .
Analisando a figura anterior, podemos identificar trs planos:
Plano de carga efetivo: a linha que demarca a continuidade da altura da carga
inicial, atravs das sucessivas sees de escoamento;
1

Linha piezomtrica: aquela que une as extremidades das colunas piezomtricas.


Fica acima do conduto de uma distncia igual presso existente, e expressa em
altura do lquido. chamada tambm de gradiente hidrulico; e

Linha de energia: a linha que representa a energia total do fluido. Fica, portanto,
acima da linha piezomtrica de uma distncia correspondente energia de
velocidade e se o conduto tiver seo uniforme, ela paralela piezomtrica. A
linha piezomtrica pode subir ou descer, em sees de descontinuidade. A linha
de energia somente desce.
Na Figura, E1 E 2 = h ou E1 = E2 + h
Como E =

V2
2g

+ z , tem-se que,

V12 P1
V2 P
+
+ z1 = 2 + 2 + z 2 + h
2g
2g

que a equao de Bernoulli aplicada as duas sees quaisquer de um fluido real em


movimento.
1.1.1 A EXPERINCIA DE REYNOLDS
Os hidrulicos do sculo XVIII, j observavam que dependendo das condies de
escoamento, a turbulncia era maior ou menor, e consequentemente a perda de carga
tambm o era. Osborne Reynolds fez uma experincia para tentar caracterizar o regime
de escoamento, que a princpio ele imaginava depender da velocidade de escoamento. A
experincia, bastante simples, consistia em fazer o fluido escoar com diferentes
velocidades, para que se pudesse distinguir a velocidade de mudana de
comportamento dos fluidos em escoamento e caracterizar estes regimes. Para visualizar
mudanas, incluiu-se um lquido de contraste (corante), conforme mostrado na figura.

Inicialmente, usando pequenas velocidades, ele observou que o lquido escoava-se


ordenadamente, como se lamnulas do lquido se deslizassem uma em relao s outras,
e a este estado de movimento, ele denominou laminar. Logo que a velocidade foi sendo
aumentada gradativamente, ele observou que o lquido passou a escoar de forma
desordenada, com as trajetrias das partculas se cruzando, sem uma direo definida. A
este estado de movimento, ele chamou de turbulento ou desordenado.
Tentando repetir a sua experincia, em sentido contrrio, comeando de uma
velocidade maior (regime turbulento) e, gradativamente reduzindo a velocidade, ele
observou que o fluido passou do regime turbulento para o regime laminar, porm a
velocidade que ocorreu nesta passagem era menor que aquela em que o regime
2

passou laminar a turbulento. Ficou, portanto, uma faixa de velocidade onde no se pde
definir com exatido qual o regime de escoamento. A esta faixa, chamou de zona de
transio.

Repetiu-se a experincia de Reynolds fazendo-a para vrias combinaes de


dimetros e fluidos e concluiu-se que no s a velocidade importante para caracterizar
o regime de escoamento, mas tambm o dimetro da canalizao e o fluido escoante.
Chegou-se a uma expresso que caracteriza o regime de escoamento, em que:
Re =

VD

Re = conhecido como nmero de Reynolds, adimensional;


-1

V = a velocidade mdia de escoamento, m.s ;


D = o dimetro da canalizao, m ;
2

-1

-6

-1

= a viscosidade cintica do fluido, m .s . (gua = 1,02 x 10 m .s )


Para definir o regime basta calcular o nmero de Reynolds e caracteriz-lo
pelos limites.
Se R < 2000 - regime laminar e
Se R > 4000 - regime turbulento e
Se 2000 < R < 4000 - zona de transio.
Na zona de transio no se pode determinar com preciso a perda nas
canalizaes. No dia a dia, pode-se facilmente distinguir estes escoamentos. Basta
observar o comportamento da fumaa de um cigarro descansando em um cinzeiro, em
um ambiente sem ventilao. Prximo brasa, a fumaa escoa em uma trajetria retilnea
e definida, sem perturbaes. o escoamento laminar. Na medida em que este filete de
fumaa se ascende na atmosfera, ele vai se acelerando e se turbilhonando, e sua trajetria
no tem definio. A cada instante o vetor velocidade de cada partcula muda de direo.
o que caracteriza um regime turbulento.
De modo geral, por causa da pequena viscosidade da gua e pelo fato da
-1

velocidade de escoamento ser sempre superior a 0,4 ou 0,5 m.s , o regime dos
escoamentos, na prtica, turbulento.

1.1.2 AS EXPERINCIAS DE NIKURADSE


Para avaliar o efeito da rugosidade relativa (k/D) das paredes dos tubos sobre o
fator de atrito (f), Nikuradse, em 1933, decidiu colar gros de areia de tamanho uniforme na
parede de tubos lisos de vidro. Desta forma, Nikuradse pode determinar o fator de atrito,
sob condies controladas e bem determinadas de k/D. Os resultados obtidos nesta
experincia so ilustrados abaixo:

No diagrama dos resultados experimentais de Nikuradse, os seguintes fatos


devem ser observados:

Infelizmente, os resultados excelentes de Nikuradse no podem ser diretamente


aplicados aos problemas de Engenharia por as configuraes das rugosidades dos tubos
comerciais so inteiramente diferentes, mais variveis e muito menos identificveis do
que as rugosidades artificiais usadas por Nikuradse.

1.1.3 AS EXPERINCIAS DE COLEBROOK E WHITE


Colebrook e White (1939) apresentaram os resultados de
verificar se os valores de f obtidos por Nikuradse, com gros
aplicados aos tubos comerciais. Os testes de Colebrook e White
indicaram que a seguinte equao semi-emprica pode ser
turbulento:

testes efetuados para


de areia, podiam ser
com tubos comerciais
utilizada no regime

1.1.4 DIAGRAMA DE MOODY.


Moody (1944), baseado nos estudos de Colebrook e White (1939), mostrou que,
apesar dos tubos comerciais no apresentarem uma rugosidade uniforme e facilmente
identificvel como aquela dos tubos de vidro com gros de areia, os resultados de
Nikuradse podem ser utilizados como indicadores quantitativos da rugosidade equivalente
dos tubos comerciais (k).
Para contornar a dificuldade de se trabalhar com a formula de Colebrook e White,
Moody apresentou os valores de f em um diagrama de f versus Re, para diferentes valores
de rugosidade relativa dos tubos ( e /D).

Tabela 1.1: Valores de rugosidade equivalente (k)


MATERIAL

TUBOS NOVOS

TUBOS VELHOS

0,00015 a 0,00020

0,0046

Ao rebitado

0,0010 a 0,0030

0,0060

Ao revestido

0,0004

0,0005 a 0,0012

Ao soldado

0,00004 a 0,00006

0,0024

Ao galvanizado

Cimento amianto

0,000025

Concreto bem acabado

0,0003 a 0,0010

Concreto ordinrio

0,0010 a 0,0020

Ferro forjado

0,0004 a 0,0006

0,0024

Ferro fundido

0,00025 a 0,00050

0,0030 a 0,0050

Ferro fundido com revestimento asfltico

0,00012

0,0021

Manilhas cermicas

0,0006

0,0030

Fonte: adaptado de Azevedo Neto

Deve ficar claro que os valores de rugosidade equivalente (k) dos diversos materiais
utilizados para fabricao de tubos comerciais apresentados em textos de Hidrulica
(tabela acima) representam o dimetro dos gros de areia que, quando colados
uniformemente em um tubo de vidro, com o mesmo dimetro interno do tubo comercial
considerado, resultaria no mesmo fator de atrito f observado no tubo comercial (f = (hf 2g
D) /(L V2)).

1.2. PERDA DE CARGA


A princpio acreditava-se que a perda de energia ao escoamento era resultado do
atrito da massa fluida com as paredes da tubulao. Todavia, essa conceituao
errnea, pois independente do tipo de escoamento, existe uma camada de velocidade
igual a zero junto s paredes (camada limite). Isto significa que a massa fluida em
escoamento no atrita com as paredes do conduto.
Portanto, no regime laminar, a perda de carga deve-se unicamente resistncia
oferecida pela camada mais lenta quela mais rpida que lhe adjacente, ou seja, a
energia hidrulica transformada em trabalho na anulao da resistncia oferecida pelo
fluido em escoamento em funo da sua viscosidade. A resistncia funo das tenses
tangenciais que promovem a transferncia da quantidade de movimento. No regime
turbulento, alm do fenmeno descrito acima, existe ainda perda de energia nos choques
moleculares oriundos do movimento desordenado das partculas.
A perda de carga est diretamente relacionada com a turbulncia que ocorre no
conduto. Com esta ponderao, possvel imaginar que, em uma tubulao retilnea, a
perda de carga seja menor se comparada com uma tubulao semelhante, mas com uma
srie de peas especiais, tais como curvas, cotovelos, etc. As peas especiais provocam
perdas localizadas pela maior turbulncia na regio da pea, pois alteram o paralelismo
das linhas de corrente. Para efeito didtico vamos separar as perdas localizadas da perda
de carga ao longo de uma canalizao retilnea, ou perda de carga contnua.

1.2.1 PERDA DE CARGA DISTRIBUDA


Desde o sculo XVIII, os hidrulicos vm estudando o comportamento dos fluidos
em escoamento. Darcy, hidrulico suo, e outros concluram, naquela poca, que a perda
de carga ao longo das canalizaes era:

Diretamente proporcional ao comprimento do conduto;


Proporcional a uma potncia da velocidade;
Inversamente proporcional a uma potncia do dimetro;
Funo da natureza das paredes, no caso de regime turbulento;
Independente da presso sob a qual o lquido escoa; e
Independente da posio da tubulao e do sentido de escoamento.

Naquela poca, surgiram numerosas frmulas para o dimensionamento das


canalizaes. A maioria delas era especfica para as condies de trabalho de uma dada
regio. Hoje, o nmero de frmulas utilizadas bem menor.

1.2.1.1. EQUAES EMPRICAS PARA A DETERMINAO DA PERDA DE


CARGA DISTRIBUDA.
Frmula de Hazen-Willians
Essa frmula talvez seja a mais utilizada nos pases de influncia americana. Ela
originou-se de um trabalho experimental com grande nmero de tratamentos (vrios
dimetros, vazes e
materiais) e repeties. Ela deve ser utilizada em escoamento de gua temperatura
ambiente, para tubulaes com dimetro maior ou igual a 2 ou 50mm e para regime
turbulento. Ela possui vrias apresentaes:
V = 0,355 C D 0, 63 J 0,54

ou

Q = 0,279 C D 2,63 J 0,54 ou

J=

10,643 Q 1,85
C 1,85 D 4,87

Tabela 1.2: Valores do coeficiente C da frmula de Hazen-Willians


TIPO DE CONDUTO

TIPO DE CONDUTO

Ao corrugado

60

Ao zincado

140-145

Ao com juntas loc-bar, novas

130

Alumnio

140-145

Ao com juntas loc-bar, usadas

90-100

Cimento-amianto

130-140

Ao galvanizado

125

Concreto, com bom acabamento

130

Ao rebitado, novo

110

Concreto, com acabamento comum

120

Ao rebitado, usado

85-90

Ferro fundido, novo

130

Ao soldado, novo

130

Ferro fundido, usado

90-100

Ao soldado, usado

90-100

Plstico

140-145

PVC rgido

145-150

Ao soldado com revestimento


especial

130

-1

V = velocidade, m.s ;
D = dimetro da canalizao, m;
3

-1

Q = vazo, m .s ;
-1

J = perda de carga unitria, m.m ; e


C = coeficiente que depende da natureza das paredes e estado de conservao de
suas paredes internas, Tabela 1.1.
Limitaes e vantagens
9 Para o escoamento de transio entre turbulento hidraulicamente liso e rugoso, e
turbulento hidraulicamente rugoso;
9 Considera o envelhecimento da tubulao;
9 Para 50mm D 3500mm

Frmula de Flamant

A frmula de Flamant deve ser aplicada tambm para gua temperatura


ambiente, para instalaes domiciliares e tubulaes com dimetro variando de 12,5 a
150mm. Inicialmente foram desenvolvidas as equaes para ferro fundido e ao
galvanizado para tubulaes de gua fria.
J = 0,00092

v 1,75
Q 1, 25

J = 0,0014

ou

Q1, 75
D 4,75

Para tubulao de ferro fundido novo em gua quente:


Q 1,75
D 4, 75
Para tubos de plstico rgido, a equao apresentada como:
J = 0,00113

J = 0,000824

Q 1, 75
D 4, 75

Frmula de Fair- Whippe-Hsiao

Para tubulao em ao galvanizado - gua fria:


Q 1,88
D 4,88
Para tubulao em cobre ou lato gua fria:
J = 0,00202

Q 1,75
D 4,82
Para tubulao em cobre ou lato gua quente:
J = 0,00086

Q 1,75
J = 0,000693 4,82
D

Frmula de Darcy-Weisbach ou Universal

Esta frmula de uso geral, tanto serve para escoamento em regime turbulento,
quanto para o regime laminar, e tambm utilizada para toda a gama de dimetros.

f V 2
8 f Q2
J=
ou
J= 2
em que,
D2 g
g D5
f = coeficiente que depende do material e estado de conservao das paredes, ou
determinado no diagrama de Moody.
Na hiptese de regime laminar, f independente da rugosidade relativa (e/D) e
unicamente funo do nmero de Reynolds:
10

64
Re
No regime turbulento, o valor de f dependente do nmero de Reynolds e da
rugosidade relativa, em se tratando da transio. No regime turbulento pleno, o nmero
de Reynolds no tem influncia, mas apenas a rugosidade relativa.
f =

A rugosidade relativa a relao entre a rugosidade do material e seu dimetro. A


tabela 1.3 fornece a rugosidade dos materiais mais comumente utilizados.
Nestas equaes, a perda de carga unitria, ou seja, a perda de carga que ocorre
em um metro de canalizao retilnea. A perda de carga ao longo de toda a extenso da
canalizao dada por:
h d = J L em que L, comprimento total da canalizao retilnea, m.
Tabela 1.3: Valores da rugosidade mdia (e) dos materiais empregados em condutos
forados.
TIPOS DE MATERIAL

e(mm)

TIPOS DE MATERIAL

Ferro fundido novo

0,26 - 1

Ferro fundido enferrujado

1 - 1,5

Ao rebitado,
cortadas
Cobre ou vidro

Ferro fundido incrustado

1,5 - 3

Concreto centrifugado

Ferro fundido asfaltado

0,12 - 0,26

com

cabeas

Cimento alisado

e(mm)
0,3
0,0015
0,07
0,3 - 0,8

Ao laminado novo

0,0015

Cimento bruto

1-3

Ao comercial

0,046

Madeira aplainada

0,2 - 0,9

Ao rebitado

0,092 - 9,2

Madeira no aplainada

1,0 - 2,5

Ao asfaltado

0,04

Alvenaria de pedra bruta

Ao galvanizado

0,15

Tijolo

Ao soldado liso

0,1

Alvenaria de pedra regular

Ao muito corrodo

2,0

8 - 15

1.3. PERDA DE CARGA LOCALIZADA


A perda de carga localizada aquela causada por acidentes colocados ou
existentes ao longo da canalizao, tais como as peas especiais. Em tubulaes com
longo comprimento e poucas peas a turbulncia causada por essas passa a ser
desprezvel. Porm em condutos com muitas peas e menor comprimento, este tipo de
perda tem uma importncia muito grande, como no caso de instalaes prediais. Podemse desconsiderar as perdas localizadas quando a velocidade da gua pequena, v < 1
-1

m.s , quando o comprimento maior que 4.000 vezes o dimetro, e quando existem
poucas peas no conduto.
No projeto, as perdas localizadas devem ser somadas contnua. Considerar ou
no as perdas localizadas uma atitude que o projetista ir tomar, em face das condies
locais e da experincia do mesmo.
11

1.3.1. MTODO DOS KS


A expresso que calcula as perdas partiu do teorema de Borda-Berlanger. assim
apresentada:
V2
hl = K
em que,
2g
h - perda de carga causada por uma pea especial, m;
K- coeficiente que depende de cada pea e dimetro, obtido experimentalmente, Tabela
1.4.
O valor de K depende do regime de escoamento. Para escoamento plenamente
turbulento, R > 50.000, o valor de K para as peas especiais praticamente constante, e
so os valores encontrados nas tabelas e bacos. e

1.3.2. MTODO DOS COMPRIMENTOS EQUIVALENTES


Ao se comparar perda de carga que ocorre em uma pea especial, pode-se
imaginar que esta perda tambm seria oriunda de um atrito ao longo de uma canalizao
retilnea. Pergunta-se: Que comprimento de uma canalizao provocaria a mesma perda?
Para saber, basta igualar a equao de perda de carga localizada, com a perda de carga
contnua. Portanto:
V 2L
h d = f
- perda de carga distribuda;
D2 g

V2
hl = K
2g

- perda de carga localizada,

K D
f
Tabela 1.4: Valor do coeficiente K, para clculos das perdas de carga localizadas.
Igualando as expresses e cancelando a taquicarga tem-se:
TIPOS DE PEAS

TIPOS DE PEAS

Le =

Ampliao gradual

0,30

Juno

0,04

Bocais

2,75

Medidor Venturi

2,50

Comporta, aberta

1,00

Reduo gradual

0,15

Controlador de vazo

2,50

Registro de ngulo, aberto

5,00

Cotovelo de 90 (joelho)

0,90

Registro de gaveta, aberto

0,20

Cotovelo de 45 (joelho)

0,40

Registro de globo, aberto

10,00

Crivo

0,75

Sada de canalizao

1,00

Curva de 90

0,40

T, passagem direita

0,60

Curva de 45

0,20

T, sada de lado

1,30

Curva de 22,5

0,10

T, sada bilateral

1,80

Entrada normal de canalizao

0,50

Vlvula de p

1,75

Entrada de Borda

1,00

Vlvula de reteno

2,50

Existncia de pequena derivao

0,03

Fonte: adaptado de Azevedo Neto

12

As perdas podem ser desprezadas nas tubulaes longas cujos comprimentos


excedam cerca de 4000 vezes o dimetro. So ainda, desprezveis nas canalizaes em
que a velocidade baixa (V<1,0m/s) e o nmero de peas especiais no grande. Por
exemplo, as perdas localizadas no so levadas em conta nos clculos das linhas de
adutoras, rede de distribuio, etc. So levadas em conta no caso de instalaes prediais e
industriais, encanamentos de recalque, nos condutos forados das usinas hidrulicas, etc.
Para evitar deposio nas canalizaes, a velocidade mnima geralmente fixada
entre 0,25 a 0,40 m/s, dependendo o seu valor da qualidade da gua. Para as guas que
contm certos materiais em suspenso, a velocidade no deve ser inferior a 0,50 m/s. (no
caso esgoto, por exemplo). A velocidade mnima no estabelecida para os sistemas de
distribuio de gua potvel. Para a determinao das velocidades mxima levada em
considerao:
a) condies econmicas
b) efeitos nocivos dinmicos (sobre presso prejudicial)
c) limitao de perda de carga
d) desgaste e corroso
muito importante assimilar que no caso de tubulaes funcionando com
velocidades elevadas as perdas de carga localizadas passam a ter valores que chegam a
ultrapassar os valores das perdas ao longo das linhas.
1.4. POSIO DOS ENCANAMENTOS EM RELAO LINHA DE CARGA
A posio do encanamento em relao linha de carga tem influncia decisiva no
seu funcionamento. No caso geral de escoamento de lquidos, so considerados dois
planos de carga esttico: (PCE), referente ao nvel de montante e que na Figura coincide
com o nvel de gua do reservatrio R1, e o da carga absoluta (PCA) situado acima do
anterior, da altura representativa da presso atmosfrica. Tendo em vista a posio
relativa enunciada, podem ocorrer os casos apresentados a seguir:
1 Caso: A tubulao AB est inteiramente abaixo da linha de carga efetiva.

13

Tomando como origem das medidas de presses atmosfricas, vemos que, em


todos os pontos do conduto, tal como E, PE / > 0, ou seja, em um piezmetro instalado
neste ponto, a gua subiria altura EE1. Em condutos como este, o escoamento ser
normal e podemos ter garantia de vazo para a qual foi calculado. Esta a situao que o
engenheiro deve preferir, conduzindo seus projetos, sempre que possvel, para situaes
semelhantes.
O engenheiro dever prever pontos de descargas com registros para limpeza
peridica da linha e eventuais esvaziamentos. Nos pontos mais altos devem ser
instaladas ventosas, que so vlvulas que permitem o escape de ar, que por ventura
esteja acumulado.
2 Caso: A tubulao AB tem seu desenvolvimento segundo a linha de carga MN, isto ,
acompanha a linha de carga efetiva. Em qualquer ponto, P0/ =0. A gua no subir em
piezmetro instalado em qualquer ponto da tubulao. Mesmo tendo o contorno
fechado, o
funcionamento de conduto livre, exemplos canais e rios.

3 Caso: mostrado na Figura, onde vemos a tubulao AB com trecho EFG situado
acima da linha de carga efetiva, porm abaixo da linha de carga absoluta. Nesta parte da
tubulao, P/ < 0, ou seja, a presso inferior atmosfrica. A depresso reinante neste
trecho torna o ambiente favorvel ao desprendimento do ar em dissoluo no fluido
circulante e formao de vapor.

A mistura do vapor com o ar tende a acumular-se em F, formando uma bolsa de ar


e vapor.
14

4 Caso: A tubulao corta a linha de carga absoluta, mas fica abaixo do plano de carga
efetivo. Esta situao a anterior, em condies piores. A vazo, alm de reduzida,
imprevisvel. Os dois trechos, AEF e FGB, podem ser interligados por uma caixa de
passagem localizada em F, com o objetivo de minimizar os inconvenientes decorrentes da
situao ou escorvando-se o trecho EFG, por meio de uma bomba, o encanamento
funcionar como se fosse um sifo. As condies so as piores que no caso anterior, pois
o escoamento cessar completamente desde que entre ar no trecho EFG, sendo necessrio
escorvar novamente o sifo para permitir o funcionamento da canalizao.

5 Caso: A tubulao tem o trecho EFG acima da linha de carga e do plano de cargas
efetivas, mas abaixo da linha de carga absoluta. Nesta situao o escoamento s ser
possvel se a tubulao for previamente escorvada e funcionar como sifo. No trecho
EFG, a presso efetiva negativa e as condies de funcionamento so piores do que no
caso anterior.

6 Caso: O trecho EFG do conduto est acima da linha de carga absoluta, mais abaixo do
plano de carga absoluta. Trata-se de um sifo funcionando nas piores condies
possveis.

15

7 Caso: Temos o trecho EFG acima do plano de carga absoluta. O escoamento pela ao
da gravidade impossvel. A gua somente circular se for instalada uma bomba capaz
de impulsion-la acima do ponto em que o conduto corta o plano de carga efetiva. No
prximo capitulo ser estudado o bombeamento ou recalque da gua.

1.4.1 POSIO DOS ENCANAMENTOS EM RELAO LINHA DE CARGA


ENCANAMENTOS EQUIVALENTES
1.4.1.1. EQUIVALNCIA ENTRE DOIS ENCAMANENTOS
Dois encanamentos com o mesmo fator de atrito so equivalentes, quando para a
mesma vazo transportada as perdas de carga so iguais.

h1 = h2

8 f Q 2 L1

g D1
2

D
Isolando L2 temos L2 = L1 2
D1

8 f Q 2 L2

g D2
2

L1
D1

L2
D2

Utilizando a equao de Hazen-Willians, na determinao da perda de carga


16

D
L2 = L1 2
D1

resulta:

4 ,87

1.4.1.2. EQUIVALNCIA ENTRE ENCAMANENTOS EM SRIE


Quando dois ou mais trechos de encanamentos de dimetros diferentes esto
ligados em srie, a perda de carga total a soma das perdas de carga em cada trecho, e
pela equao da continuidade a vazo manter constante ao longo dos trechos.
hT = h1 + h2 + h3
Aplicando a equao universal de perda de carga:
hT =

8 f Q 2 L1

2 g D15

8 f Q 2 L2

2 g D2 5

8 f Q 2 L3

2 g D3 5

Por uma canalizao equivalente escoar a mesma vazo e dissipar a perda de


carga total, ou seja, H T = H e

Portanto,
he =

8 f Q 2 L1

g D1
2

8 f Q 2 L2

g D2
2

8 f Q 2 L3

g D3
2

Le
De

L1
D1

L2
D2

L3
D3

Ou generalizando-se tm-se a regra de Dupuit:


Le
De

L
L
L
L1
+ 25 + 35 + ...... n5
5
D1
D2
D3
Dn

Utilizando a equao de Hazen-Willians, na determinao da perda de carga


17

resulta:
Le
De

4 ,87

L1
D1

4 ,87

L2
D2

4 ,87

L3
D3

4 ,87

+ ......

Ln
Dn

4 ,87

1.4.1.2. EQUIVALNCIA ENTRE ENCAMANENTOS EM PARALELO


Quando dois ou mais encanamentos esto ligados em paralelo atravs de dois
pontos comuns, a perda de carga nos encanamentos mantm-se constante e a vazo total
transportada pelo sistema ser a soma das vazes de cada encanamento.

A vazo transportada ser: QT = Q1 + Q2

Utilizando a equao Universal de perda de carga no clculo da vazo


transportada por trecho de canalizao em paralelo e na canalizao equivalente, e
considerando o fator de atrito (f) constante fica:
2 g De 5 H

8 f L

1/ 2

2 g D15 H

L
1

1/ 2

2 g D2 5 H

L
2

1/ 2

Cancelando os termos comuns e utilizando Hazens-Willians tm-se:


De2, 63
Le

0 , 54

D12, 63
L1

0 , 54

D22 , 63
L2

0 , 54

+......

Dn2 , 63
Ln

0 , 54

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EXERCCIOS PROPOSTOS
1. Calcule o fator de atrito (f), para as seguintes situaes:
a) Re=3 x105 e k/D= 0,00001;
b) Re=3 x105 e k/D= 0,001;
2. Calcule a perda de carga ao longo de uma tubulao de 1,5 km de comprimento, com
1,0m de dimetro interno, de concreto, com rugosidade 3x10-4m, que conduz uma vazo
de 790 L/s de um lquido com uma viscosidade cinemtica de 1,01 x10-6 m2/s.
3. Uma tubulao em PVC, com 200m de comprimento e 100 mm de dimetro,
transporta uma vazo de 12 L/s. No conduto h algumas conexes e aparelhos que esto
mostrados na figura.

Pede-se:
a) Perda de carga localizada;
b) Perda de carga distribuda;
c) A perda de carga localizada e sua porcentagem em relao a perda de carga
distribuda;
d) A perda de carga total.
4. Dois reservatrios devero ser interligados por uma tubulao de ferro fundido
(C=130), com um ponto aberto em C. Desprezando as perdas de carga localizadas, pedese determinar:
a) O menor dimetro comercial para a tubulao BD capaz de conduzir vazo de 70L/s,
sob a condio de carga de presso na tubulao superior ou igual a 2,0 m.
b) A perda de carga adicional dada por uma vlvula de controle de vazo, a ser instalada
prximo ao ponto D, para regular a vazo em 70,0 L/s, exatamente.

5. Uma tubulao de 400 mm de dimetro e 2000 m de comprimento parte de um


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reservatrio de gua cujo N.A. est na cota 90. A velocidade mdia no tubo de 1,0 m /s,
a presso e a cota no final da tubulao so 30m e 50 m respectivamente.
a) Calcular a perda de carga provocada pelo escoamento nesta tubulao;
b) Determinar a altura da linha piezomtrica a 800 m da extremidade da tubulao.

6. O reservatrio R1 alimenta dois pontos distintos B e C. Determinar a vazo do trecho


vazo AB, sendo o coeficiente de perda de carga da frmula Universal igual a 0,016 e a
vazo na derivao B igual a 50 L/s. Desprezar as perdas de carga localizadas.

7.
Verificar na adutora que interliga o reservatrio R1 ao R2, cujo perfil mostrado na
figura a seguir, se existir a possibilidade de separao da coluna lquida, quando esta
transporta 280 L/s, conhecendo-se as seguintes caractersticas da adutora:

Comprimentos LAC=2000m, LCD= 200m, LDE= 200m, LEB= 2500m;


Dimetro: 600 mm;
Coeficiente de perda de carga (f): 0,015
8. Uma adutora interliga dois reservatrios cuja diferena de nvel 15,0 m. Esta adutora
composta de dois trechos ligados em srie, sendo o primeiro de 1000 m de extenso e
dimetro 400 mm e outro de 800 m de comprimento e 300 mm de dimetro, ambos os
trechos com coeficientes de perda de carga da frmula Universal igual a 0,020.
Desconsidere as perdas de carga localizadas, pede-se:
a) Determinar a vazo escoada;
b) Calcular a nova vazo se for instalada, paralelamente ao trecho 2, uma tubulao com
900 m de comprimento, 250 mm de dimetro e com o mesmo coeficiente de perda de
carga (f= 0,020).
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9. Calcule a perda de carga ao longo de uma tubulao de 1,5 km de comprimento, com


1,0m de dimetro interno, de concreto, com rugosidade 3x10-4m, que conduz uma vazo
de 1790 L/s de um lquido com uma viscosidade cinemtica de 1,01 x10-6 m2/s.
10. Determinar a cota do N.A. do reservatrio R3, sabendo-se que a cota da linha da carga
no n X de 300 m e que a vazo do trecho X-R2 de 100 l/s. Adotar C = 100 para todas
as canalizaes.

11. No sistema hidrulico da figura, determinar o dimetro do trecho (2) e o nvel dgua
N3 do reservatrio R3, admitindo que as tubulaes sejam de ferro fundido usadas (C =
100 na frmula de Hazen-Willians).

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