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ANEXO(El tranva)

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ANEXO -- EL TRANVIA

Se puede definir un tranva como un vehculo pblico de superficie que circula sobre rales
dentro de una poblacin o de sus cercanas.
Las primeras lneas de tranvas de traccin animal fueron establecidas en Nueva York, en
1842, por el francs Loubat quien al regresar a su patria en 1854 implant el
funcionamiento del tranva en Pars. La instalacin de tranvas se extendi rpidamente a
Gran Bretaa y Blgica en 1860.
No fue hasta 1870, en Madrid y Barcelona, cuando se establece en Espaa el tranva de
traccin animal. Dicho tranva circulaba sobre un carril de perfil metlico de 70 mm. de
dimetro de seccin circular, e iba apoyado sobre sencillas traviesas de metal y madera; el
ancho de va era el internacional de 1435 mm. A principios del siglo XX se inaugura en
Barcelona el primer tranva elctrico de Espaa.
Debido a los problemas surgidos con la traccin animal en las grandes ciudades y las
investigaciones y tentativas con otros medios tratando de resolver la problemtica
planteada sin llegar a resultados convincentes, sern los tranvas elctricos los que
finalmente se impondran tras largos aos de investigaciones y pruebas.
La primera lnea comercial con traccin elctrica se inaugur en 1881 en Berln, pero los
primeros tranvas elctricos fabricados a principios de la dcada de los ochenta no posean
una tecnologa adecuada al nuevo medio de traccin, y generalmente se trataban de simples
coches de traccin animal a los que se les adaptaba un motor elctrico dentro del coche o
en una de las plataformas y se conectaba a los ejes mediante cintas, cadenas u otras
conexiones flexibles. La conexin del vehculo con la red elctrica tampoco era la adecuada.
En 1887 el norteamericano Frank Sprague desarrolla un mtodo que permita conectar
directamente el motor a los ejes, dicho mtodo lo adopta en 1888 una compaa en Boston
que posea la red ms extensa del mundo en tranvas. A partir de ese momento se empez a
implantar este tipo de traccin elctrica en todo el mundo.
En Espaa, desde el comienzo de los tranvas elctricos se adoptaron las tcnicas
americanas, siguiendo en todo momento un proceso evolutivo paralelo en su desarrollo al
americano y solamente se quiebra esta lnea de adopcin en el periodo de la posguerra,
debido al aislamiento de Espaa con respecto al resto del mundo.
Cuando de nuevo se consigue ponerse al nivel de otros pases extranjeros en cuanto a la
traccin elctrica de los tranvas, all por la dcada de los sesenta, ya era tarde puesto que
la opinin pblica ya estaba en contra de los anticuados tranvas y los proyectos de
renovacin y desarrollo no fueron aprobados por los municipios. A todo esto habra que
aadir los intereses especulativos que se despertaron entre las empresas fabricantes de
autobuses, para las cuales la supresin del tranva supona un indudable y atractivo negocio,
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por lo que no se regatearon medios para llevar a buen puerto la introduccin del autobs,
desprestigiando al tranva.

Vista general de un tranva circulando por las calles de Lisboa

El sistema de traccin elctrica de los tranvas cuenta con estos elementos:


En el carretn del tranva:
1) El trole, que es el contacto areo deslizante por el que llega al motor la
corriente que parte de la central por un conductor areo o subterrneo, y que
retorna a ella de nuevo por medio de los carriles o el suelo.

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Vista frontal del trole


de un tranva en Madrid
2) El regulador, que es un conmutador especial constituido por un cilindro
vertical que el conductor acciona por medio de una manivela, y en el que hay
diversos contactos con resortes, con lo que se puede introducir o suprimir
resistencias en los circuitos, acoplar convenientemente los motores, etc. Todo
esto sirve para el control del cambio de marcha y velocidades del tranva.
3) Una palanca o manivela que sirve para cambiar la direccin de la marcha,
invirtiendo la corriente del inducido o en la excitacin de los motores.
Fuera del carretn del tranva:
4) Subcentrales elctricas, que transforman la energa elctrica para poder
suministrar la corriente continua necesaria a las lneas (normalmente de 600
voltios en Espaa).
5) El carril utilizado en Espaa fue el de tipo Vignole sin garganta en las primera
lneas de traccin animal, para luego pasar a utilizar un nuevo carril con garganta
(tipo Phoenix) con un peso de alrededor de 60 Kg por metro. El asiento del carril
se efectuaba sobre traviesas de hormign o sobre traviesas procedentes de
carriles en desuso.

Carril sobre traviesas procedentes


de carriles en desuso

6) Las agujas empleadas en los desvos en un principio eran de espadn sencillo


para luego adoptar los modelos de uno e incluso dos espadines mviles.

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Detalle de espadn mvil con cajas de acero en el suelo


La automatizacin de las agujas se llevaba a cabo por medio del sistema suizo
denominado Oerlikon; los mecanismos que componan este tipo de automatizacin
se alojaban en cajas de acero en el suelo para evitar as su inmersin debido a las
aguas de la lluvia.

Detalle de las cajas de acero en el suelo que albergan


el mecanismo para la automatizacin de las agujas.

7) Los postes para la sustentacin del tendido elctrico estaban fabricados en


acero, fundicin o, ltimamente de hormign.
8) Otros complementos para la lnea area tales como:
Agujas de latn en el cable de trabajo.
Seccionadores con aislante para la compartimentacin en sectores de la
red, correspondientes cada uno de ellos a una subcentral.
Barcos, cuya finalidad era la de provocar el cambio de las agujas elctricas.

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Tranva circulando por el Paseo Independencia en Zaragoza

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