Este artculo revisa la progresin de los refrigerantes, desde los primeros usos de la

presente, y
a continuacin, se dirige a las direcciones y los futuros candidatos. El artculo se
rompe la historia en cuatro
generaciones de refrigerante en base a la definicin de los criterios de seleccin. Se
discute el desplazamiento de
fluidos de trabajo anterior, con criterios sucesivos, y cmo el inters en algunos
refrigerantes primeros
resurgido, por ejemplo, un inters renovado en los que ahora identificado como ''
los refrigerantes naturales ''.
El documento examina las perspectivas para las opciones actuales en el contexto
de los sistemas internacionales
acuerdos, incluidos los Protocolos de Montreal y Kyoto destinadas a evitar el ozono
estratosfrico
el agotamiento y el cambio climtico global, respectivamente. Tambin se examinan
otros factores ambientales
preocupaciones y nuevas medidas internacionales y locales de control. La discusin
ilustra
lo aislado atencin a las cuestiones ambientales individuales o los requisitos
reglamentarios, en
contraste con la respuesta coordinada a los varios temas juntos, pueden dar lugar a
no intencionado
dao ambiental que es casi seguro que requerir reversiones futuras. En l se
identifican en espera
la poltica y los cambios regulatorios que pueden afectar a la prxima generacin de
refrigerantes
significativamente.
1. progresin de refrigerante
Refrigeracin se remonta a tiempos antiguos por medio de hielo almacenado,
vaporizacin del agua, y otros procesos de evaporacin. Numeroso
investigadores en diferentes pases estudiados phasechange
la fsica en los aos 1600 y 1700; su fundamental
hallazgos establecen las bases para el '' de refrigeracin "artificial" (hecho por el
hombre).
Oliver Evans propuso primero el uso de un fluido voltil en

un ciclo cerrado para congelar el agua en hielo (Evans, 1805). l describi

un sistema que produce la refrigeracin por evaporacin
ter bajo un vaco, y despus se bombea el vapor de agua a una
intercambiador de calor enfriado para condensar para su reutilizacin. Mientras que
hay
hay constancia de que se construy una mquina de trabajo, sus ideas,
probablemente,
influido tanto Jacob Perkins y Richard Trevithick. los
Este ltimo propuso un sistema de ciclo de aire para la refrigeracin en 1828,
pero de nuevo no construir uno. Perkins, sin embargo, lo hizo con
su invencin de la mquina de compresin de vapor en el
Dcada de 1830, y por lo tanto introdujo refrigerantes reales como la conocemos
ellos. Su patente describe un ciclo de 1834 utilizando un "fluido" voltil
para el propsito de producir el enfriamiento y la congelacin. y
sin embargo, al mismo tiempo de condensacin tales fluidos voltiles, y
ponerlos en funcionamiento sin desperdicio '' (Perkins, 1834).
Muchos expertos de refrigeracin reconocen su contribucin esencial
con la identificacin de esta compresin de vapor mecnica
enfoque como el Ciclo Perkins. Aunque se ha diseado para utilizar sulfrico
(Etil) ter como el refrigerante, las primeras pruebas utiliza realmente
caoutchoucine, un disolvente industrial que utiliza en su Perkins
negocio como una impresora y por lo tanto tena disponible.
Higo. 1 representa la progresin de los refrigerantes de su llegada
a travs de cuatro generaciones.

Primera generacin - lo que funcion

Los refrigerantes ms comunes para los primeros 100 aos estaban familiarizados
disolventes y otros lquidos voltiles; constituan el
primera generacin de refrigerantes, incluyendo de manera efectiva cualquier
trabajado y estaba disponible. Casi la totalidad de estos primeros refrigerantes

eran inflamables, txicos, o ambos, y algunos tambin eran altamente reactivo.

Los accidentes eran comunes. Para la perspectiva, una serie de
empresas comercializan propano (R-290) como el '' seguridad sin olor
refrigerante '' en su promocin a travs de amonaco (R-717) (CPCC,
1922). Un revelador, histrico anuncio afirmaba que el propano
'' Es una sustancia qumica neutra, en consecuencia, no se produce ninguna accin
corrosiva ''
y '' no es ni perjudicial ni desagradable y debe
ocasin requiere, el ingeniero puede trabajar en su vapor sin
inconveniente '' (CPCC, 1922). Continua preferencia, incluso hoy en da,
de amonaco sobre los hidrocarburos en aplicaciones industriales
sugiere que la alta inflamabilidad fue y sigue siendo un mayor
preocupacin en sistemas grandes.
La bsqueda sistemtica y documentada por primera vez para un refrigerante
ofreciendo un diseo prctico con un rendimiento mejorado vino
en la dcada de 1920, con el examen de los refrigerantes para enfriadores
(Carrier y Waterfill, 1924). Willis H. Carrier, conocido por
sus avances en psicrometra y aire acondicionado, y
R. W. Waterfill investig una gama de refrigerantes candidatos
para su utilizacin en desplazamiento positivo y centrfuga (radial
turbo) de compresin mquinas con enfoque en el desarrollo
el ltimo. Llegaron a la conclusin (sin un anlisis de trans-crtico
ciclos) que el rendimiento de dixido de carbono (R-744) sera
depender del ciclo y la cantidad de subenfriamiento del lquido, pero
que produjo el rendimiento ms bajo predicho de los fluidos
analizado. Tambin sealaron que el amonaco y agua (R-718)
requerira etapas excesivas para compresores centrfugos
para las condiciones buscadas, y que el agua '' da una baja
eficiencia de rendimiento. '' Ellos rechazaron el dixido de azufre
(R-764) por razones de seguridad y tetracloruro de carbono (R-10)

por incompatibilidad con metales, especialmente en presencia

de agua. Finalmente se seleccionaron dielene (1,2-dicloroeteno,
R-1130) para la primera mquina centrfuga, aunque esta seleccin
a continuacin, se requiere una bsqueda internacional para encontrar una fuente
(Ingels, 1952).
Higo. 1

Segunda generacin - la seguridad y la durabilidad

La segunda generacin se distingue por un cambio a productos qumicos fluorados
para la seguridad y durabilidad. fugas repetidas, de entonces imperante
formiato de metilo (R-611) y dixido de azufre (R-764),
esfuerzos tempranos retrasados para comercializar refrigeradores domsticos para
sustituir
neveras. Con direccin en la que '' la industria de la refrigeracin
necesita un nuevo refrigerante si esperan llegar a ninguna parte ','
Thomas Midgley, y sus asociados Albert L. Henne y
Robert R.McNaryfirst desgrasado tablas de propiedades tofindchemicals
con el punto de ebullicin deseado. Restringieron la bsqueda de
los conocidos por ser estable, pero ni txico ni inflamable.
El punto de ebullicin publicado por tetrafluoruro de carbono (R-14) dibuj
atencin a los fluoruros orgnicos, pero que sospechaban correctamente
la temperatura de ebullicin real sea mucho menor que la publicada.
En cuanto a la tabla peridica de los elementos, Midgley
eliminado rpidamente los obtenindose volatilidad insuficiente. l
a continuacin, eliminado las que resultan en compuestos inestables y txicos
as como los gases inertes, basndose en su bajo punto de ebullicin
puntos. Slo ocho elementos se mantuvieron, namelycarbon, nitrgeno,
oxgeno, azufre, hidrgeno, flor, cloro, y bromo
(Midgley, 1937). Dentro de los 3 das de partida, en 1928, Midgley
y sus colegas realizaron observaciones crticas con respecto a la inflamabilidad

y la toxicidad de compuestos que consiste de estos elementos.

Tambin observaron que todos los refrigerantes conocidos en el
tiempo combinado solo siete de estos elementos - todos excepto el flor.
Su primera publicacin sobre los refrigerantes qumicos fluorados espectculos
howvariation de la cloracin y fluoracin de hidrocarburos
influye en el punto de ebullicin, inflamabilidad y toxicidad
(Midgley y Henne, 1930).
La produccin comercial de R-12 comenz en 1931, seguido de
R-11 en 1932 (Downing, 1966, 1984). Los clorofluorocarbonos
(CFC) y ms tarde - en especial a partir de la dcada de 1950 en el residencial
y pequeos aparatos de aire acondicionado y bombas de calor comerciales hidroclorofluorocarbonos (HCFC) domin la segunda
generacin de refrigerantes. El amonaco continuado como, y restos
Hoy en da, el refrigerante ms popular en grande, industrial
especialmente los sistemas de procesamiento de alimentos y bebidas, y
almacenamiento.
1.3. Tercera generacin - la proteccin del ozono
La unin de los CFC liberados - incluyendo los refrigerantes CFC - al agotamiento
de ozono que protege a la tercera generacin catalizada con
centrarse en la proteccin del ozono estratosfrico. La Convencin de Viena
y la resultante Protocolo de Montreal abandono de obligado
sustancias que agotan el ozono (SAO). Los compuestos fluorados retenidos
el foco primario, con nfasis en los HCFC correspondientes al perodo intermedio (de
transicin)
uso y los hidrofluorocarbonos (HFC) para el ms largo
trmino. Los cambios provoc un renovado inters en '' refrigerantes naturales ''
- En particular amonaco, dixido de carbono, hidrocarburos,
y agua - junto con la expansin del uso de la absorcin y la otra
no en especie (aquellos que no utilizan sistemas de compresin de vapor con
refrigerantes qumicos fluorados) se aproxima. Pblica y privada

programas de investigacin examinaron sistemticamente tanto adicional

no qumicos fluorados y hidrofluoroter (HFE) candidatos,
pero dado pocas opciones prometedoras.
Los fabricantes comercializan los primeros refrigerantes alternativos
a finales de 1989 y, dentro de 10 aos, present reemplazos
para la mayora de los refrigerantes que agotan el ozono. No son del Artculo 5
(desarrollados en su mayora de), a veces referido como el artculo
2 pases, eliminado gradualmente el uso de CFC refrigerante en equipos nuevos
en 1996, como lo exige el Protocolo de Montreal (1987). artculo 5
pases lo harn antes de 2010, y algunos (por ejemplo, China)
lo har antes. La distincin '' Artculo 5 '' se refiere al nivel
del uso anterior de sustancias que agotan el ozono como se define en el
Protocolo. A excepcin de lo restringido por las regulaciones nacionales, seguido
uso y servicio son permitidas para los equipos existentes
el empleo de los refrigerantes CFC hasta que se retir de otra manera.
La transicin de los HCFC tambin est en marcha. el Montreal
limita el consumo de protocolo (que se define como la produccin ms las
importaciones
menos las exportaciones y la destruccin especificado) de HCFC en los pasos
en 1996 (congelar en la tapa calculado), 2004 (65% de la tapa), 2010 (25%),
2015 (10%), y 2020 (0,5%) con reduccin gradual del consumo total por
2030 no son del Artculo 5 (UNEP, 2007a). Los distintos pases
adoptado diferentes enfoques de respuesta. La mayora westernand
pases del centro-europea se aceler la eliminacin de HCFC
outs, mientras que la mayora de los otros pases desarrollados lmites establecidos
mediante la eliminacin de propulsor y agente de soplado (especialmente R141b) utiliza temprana, lo que requiere eliminacin progresiva de los R-22 (el ms
ampliamente
refrigerante utilizado en la actualidad) para el ao 2010 en nuevos equipos, y luego
la prohibicin de todo uso de HCFC en nuevos equipos para el ao 2020. El horario

para pases del Artculo 5 comienza con una congelacin en 2013 (basado en
2009-2010 de produccin y consumo con la disminucin de los niveles)
lmites a partir de 2015 (90%), 2020 (65%), 2.025 (32,5%), y
2030 (2,5%), seguido de eliminacin gradual en el ao 2040 (UNEP, 2007a). De
nuevo,
El uso continuado y servicios futuros, incluso despus de 2040, se permiten
para los equipos existentes que emplean refrigerantes HCFC hasta que de lo
contrario
se retir con excepcin de lo restringido por las regulaciones nacionales
(Protocolo de Montreal, 1987; PNUMA, 2007a). Las exportaciones de artculo 5
en pases que no son del Artculo 5 se restringen de manera efectiva
para cumplir con el ms estricto no son del Artculo 5 horarios. Para evitar
los productos nacionales y de exportacin separados y explotar nuevos
tecnologas derivadas de las empresas conjuntas y acuerdos de licencias,
algunos productos en pases del Artculo 5 incorporan sustituciones
antes de lo requerido.
Tres puntos de notificacin orden. En primer lugar, los refrigerantes histricamente
constituido slo una pequea fraccin de las emisiones de SAO totales, pero
la mayor parte de los mismos CFCs y algunos de los HCFC en comn
utilizar como refrigerantes tambin fueron utilizados en aplicaciones mucho ms
emisivos,
incluyendo como propelentes de aerosoles, soplado de espuma
agentes, y disolventes. En segundo lugar y al menos comparable en importancia
para los reemplazos de refrigerante, el medio ambiente
preocupaciones impulsaron cambios importantes en el diseo, fabricacin,
instalacin, servicio y procedimientos de disposicin final para reducir
las emisiones evitables de refrigerante (calma, 2002). En tercer lugar, la
capa de ozono se est recuperando a pesar de informes episdicos de registro
agujeros de ozono en la Antrtida (OMM, 2006). El volumen del presupuesto anual
Los resultados del agujero de la Antrtida de factores variables tales como
vientos y oscilaciones polares del sur, que inducen la polar

vrtice, y la temperatura de invierno severidades que regulan las eficiencias

de la destruccin del ozono y la reposicin natural. Internacional
evaluaciones cientficas documentan que tanto los nuevos
comunicados de SAO y las emisiones anteriores residuales estn disminuyendo
(OMM, 2006). Los cientficos interpretan la mnima concentracin de ozono
y las tendencias en la zona de mnimos de ozono representan en la Fig. 2 como
que indica la estabilizacin en los ltimos aos y el inicio de la recuperacin,
ya que el peor ao en 1998. El progreso en la recuperacin del ozono
es an ms evidente cuando se mide por medio global
ozono en lugar de la capa de ozono en el vrtice Antrtico aislado.

Aunque el aumento de las emisiones de SAO podra exacerbar la capa de ozono

el agotamiento y prolongar la recuperacin o se oponen, a las oportunidades
acelerar la recuperacin de la capa de ozono son mucho ms significativa
limitado, especialmente teniendo en cuenta la enorme influencia de los
anteriormente
CFC, halones, liberados y otros ODS que tiene larga atmosfrica
tiempos de vida. Este punto focal sugiere tener en cuenta
de permanencia en la atmsfera (SATM) en la seleccin de alternativas, a
evitar la repeticin de acumulacin en la atmsfera antes del descubrimiento
de nuevas preocupaciones que puedan surgir en el futuro. Mientras corta vida
se desea (lo ideal es menos de un ao), los compuestos que tienen
demasiado corto (das o semanas dependiendo de la ubicacin y la descomposicin
productos) pueden dar lugar a mala calidad del aire,
incluida la contribucin a la contaminacin urbana. Los impactos y la seguridad
de los productos de descomposicin tambin puede ser preocupaciones.
1.4. Cuarta generacin - el calentamiento global
La respuesta muy exitosa al agotamiento del ozono se encuentra en
agudo contraste con la situacin que se deteriora con el clima

cambiar, como se muestra en la Fig. 3 basado en Brohan et al. (2006)

y Rayner et al. (2006). Los nuevos hallazgos y el debate poltico de
el calentamiento global se han convertido en los acontecimientos diarios,
especialmente en los ltimos
meses. El Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climtico
(IPCC) Cuarto Informe de Evaluacin (AR4) refleja el ltimo consenso cientfico, a
saber, que '' el calentamiento del clima
sistema es inequvoco, como evidencian ya observaciones
del aumento de la temperatura del aire y del ocano medias globales,
derretimiento generalizado de la nieve y el hielo, y el aumento del promedio
mundial
el nivel del mar '' (IPCC, 2007). La evaluacin concluy que '' la mayora
del aumento observado en las temperaturas medias mundiales
ya que es muy probable que la mitad del siglo 20 debido a la observada
incremento en las concentraciones antropognicas de gases de efecto invernadero
''
y que '' la influencia humana discernible se extienden ahora a otra
aspectos climticos como el calentamiento del ocano, continentalaverage
temperaturas, temperaturas extremas y los patrones de viento ''
(IPCC, 2007).
El Protocolo de Kyoto, de conformidad con el Marco de las Naciones Unidas
Convencin sobre el Cambio Climtico (CMNUCC), establece la unin
objetivos de gases de efecto invernadero (GEI) basado en calculada
equivalentes de dixido de carbono, metano, xido nitroso,
HFCs, perfluorocarbonos (PFC) y hexafluoruro de azufre (Kyoto
Protocolo, 1997). No se refiere a las SAO cubierto por el Protocolo de Montreal
Protocolo, aunque algunos tambin son GEI de gran potencia. Nacional
leyes y reglamentos para aplicar el Protocolo de Kyoto
difieren, pero por lo general prohben comunicados evitables de HFC
y refrigerantes PFC y en algunos pases tambin controlar o
gravar su uso. medidas ms recientes (ya sea adoptada o propuesta)

niveles a nivel regional, nacional, estatal y municipal son

ms estrictas. Estas restricciones estn obligando a los cambios de una cuarta
generacin de refrigerantes definidos por el foco sobre el calentamiento global.
El Parlamento Europeo estableci el tiempo con una directiva
que prohbe los refrigerantes qumicos fluorados ( '' F-Gas '') que tienen potencial de
calentamiento atmosfrico
superior a 150 para la integracin de 100 aos en acondicionadores de aire para
nuevos modelos de automviles efectivas a partir de 2011 y para todos los nuevos
coches a partir de 2017 (Horrocks, 2006). el adoptada
regulaciones tambin requieren una inspeccin peridica de los sistemas de
escritorio
utilizando los HFC (Comisin de Medio Ambiente, 2006). El Parlamento de la UE
medidas recomendadas rechazados que tendran
HFC prohibidos como propelentes de aerosoles para el ao 2006, como agentes
espumantes
agentes para el ao 2009, y como refrigerantes en acondicionadores de aire de
papelera
y refrigeracin para el ao 2010. La votacin polmica en
el ltimo elemento fue 262 a 368, ms del 40% a favor. esta significativa
nivel de soporte invita a reconsiderar el futuro, sobre todo
con los ltimos avances cientficos en relacin ms rpida y
ms grave de aparicin del cambio climtico. El efecto inmediato
de estas medidas es la prohibicin de R-134a en su ms grande y, como
un refrigerante, aire -mobile sus acondicionadores de aplicacin ms emisiva.
El lmite PCG adoptada permite intencionadamente consideracin
de bajo PCA HFC (en particular, R-152a a pesar de que
inflamable). Las medidas de gases fluorados tambin sancin ms rigurosas
reglamentos nacionales, algunas de las cuales prohben los HFC en gran
sistemas, prohben explcitamente el uso de HFC en refrigeradores o imponen
GWPweighted
impuestos especiales sobre los refrigerantes HFC. Los sindicatos en Europa

estn presionando para la adopcin de medidas ms estrictas para frenar

las emisiones de gases de efecto invernadero. Un nmero de estados y ciudades en
los EE.UU. han propuesto restricciones a las emisiones de gases de efecto
invernadero, ya sea
de forma individual o regional, a pesar de los impactos especficos en persona
Los HFC son inciertos. Un estado referente frecuente y la
uno con la mayor poblacin, California aprob una nueva legislacin
a finales de 2006, por una tapa, primero en la nacin emisiones
en los servicios pblicos, refineras y plantas de fabricacin, con un objetivo
de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero a los niveles de 1990 para
el
2020. La ley requiere que el rgano regulador estatal para determinar
necesidades reales. Los cambios de California son propensos a imponer
requisitos para refrigerantes con bajo potencial de calentamiento atmosfrico en
vehculo nuevo
sistemas y prohibir la recarga de los sistemas con fugas por sin licencia
los tcnicos. Otras medidas pueden restringir los HFC
utilizado en sistemas de refrigeracin comercial. Al menos otros ocho
estados son propensos a seguir el ejemplo de California si no regular
HFC usa o emisiones. Un nmero de Noreste y del Atlntico Medio
estados se unieron en un pacto en 2007 para imponer lmites sobre el poder
emisiones de las plantas y fomentar el comercio de derechos de emisin entre las
los servicios pblicos y los Gobernadores de cinco estados acordaron en 2007
la Iniciativa de Accin Climtica del Oeste regional con similares
metas.
2. La siguiente generacin de refrigerantes
los fabricantes de refrigerantes respondieron rpidamente a la F-Gas
Directiva (Horrocks, 2006) con anuncios de nuevos
refrigerantes. Al menos tres fabricantes multinacionales de refrigerantes
informaron de desarrollo propio innovadora
refrigerantes para cumplir con el lmite PCG de 150 (DuPont, 2006;

Honeywell, 2006; INOES Fluor, 2007; DuPont fluoroqumicos

y Honeywell, 2007). Teniendo en cuenta el valor de mercado muy grande
de las ventas de automviles de refrigerante, es seguro asumir que la mayora
empresas de refrigerante estn buscando soluciones, sobre todo ahora

que algunas de las empresas ms grandes estn en el registro como se esperaba

para cumplir con los mandatos de gases fluorados. Los contactos con el
representante
empresas confirman esta expectativa.
Estas empresas han lanzado preliminar del medio ambiente,
de seguridad y de rendimiento de datos, sino que estn restringiendo
la revelacin completa de las composiciones refrigerantes para la competencia
razones, porque formulaciones finales an estn siendo perfeccionadas, y
porque no existen datos completos todava. Algunas de las patentes subyacentes
permitirse una idea de las sustancias consideradas, ya sea de forma individual
o como componentes de la mezcla (por ejemplo Singh et al.,
2005; et Minor al., 2006). Tabla 1 se expande esta informacin
con las percepciones del autor sobre los componentes candidatos a la
los refrigerantes de nueva generacin. Las patentes sugieren que
algunos candidatos y usos pueden requerir compatibilizadores (tales
como aditivos antiespumantes o desactivadores de metales de superficie),
estabilizantes
(Tales como inhibidores de la oxidacin), solubilizadores lubricantes, o
otros aditivos.
Algunos, si no todos los fabricantes de anticipar que el
soluciones o variantes de las soluciones identificadas para satisfacer la
requisitos de gases fluorados tienen potencial de aplicacin ms amplio.
DuPont (2006), Singh et al. (2005) y Minor y col. (2006), especficamente
identificar oportunidades de aplicacin ms amplio, tanto para los refrigerantes
en aire acondicionado y refrigeracin estacionarios

y de soplado de espuma y aplicaciones de agentes de extincin de incendios.

La facilidad percibida en la respuesta al Protocolo de Montreal sin afectar aparentemente en condiciones de seguridad, durabilidad, o la eficiencia
- Enmascarado enormes inversiones para desarrollar la tercera
refrigerantes y lubricantes generacin asociados, optimizar
y construir plantas de fabricacin, modificar y calificar componente
(Especialmente compresor) y diseos de equipos y
Instalacin de tren, operacin y mantenimiento tcnicos. El mas lejano
respuestas rpidas y muy optimistas (DuPont, 2006;
Honeywell, 2006; INOES Fluor, 2007) hasta el lmite de gases fluorados GWP
para los refrigerantes de automviles - el inicio de la prxima generacin enviar una seal a los reguladores que existen opciones de refrigerantes a
cumplir con los objetivos ambientales ms sostenibles que encarna
en los actuales protocolos de Montreal y Kyoto.
Sin embargo, cuatro puntos muy importantes que justifiquen un examen.
En primer lugar, los fabricantes previamente haban examinado y
incluso llevado a cabo pruebas limitadas de refrigerantes llave de recambio.
Especficamente registros documentan las pruebas de refrigerantes sin SAO
para sustituir a los CFC, por ejemplo, el uso del desarrollo del R-134a en
refrigeradores domsticos, ms de 10 aos antes de la Montreal
Protocolo (DuPont Fluoroqumicos, 1988). Salvo que se mezcla
componentes (tales como R-152a en R-500 y R-23 en R-503), la
industria evitarse refrigerantes HFC basado en consideraciones de lubricantes
antes de la eliminacin gradual de SAO, aunque reconocido como candidatos
ya en 1928. En segundo lugar, los refrigerantes de sustitucin
generalmente son menos eficientes que las opciones anteriores. Con unas pocas
excepciones,
las ganancias de eficiencia alcanzados en maquinaria utilizando la
refrigerantes alternativos se derivan principalmente de las mejoras
en el diseo del equipo en lugar de las propiedades de los nuevos

fluidos de trabajo. En pocas palabras, una mejor optimizacin con el viejo

refrigerantes habran producido an mayor eficiencia en
mayora de los casos, y los refrigerantes alternativos reducen mrgenes
para mejorar an ms la eficiencia del producto (calma y Didion,
1997). En tercer lugar, ninguno de los refrigerantes actuales o candidatos son
descubrimiento ideales, y el futuro de los refrigerantes ideales es extremadamente
poco probable (calma y Didion, 1997). Las limitaciones de intensificacin
obligar a una serie de compromisos entre diferentes del medio ambiente,
seguridad, rendimiento, costo y otros objetivos; que no se expanden
las opciones finitos disponibles. Y en cuarto lugar, la atencin secuencial
a las cuestiones ambientales individuales eliminacin de los riesgos importantes
o incluso opciones crticos, para soluciones globales equilibradas,
sobre la base de impacto mnimo o incluso insignificante sobre cuestiones concretas
(Wuebbles y calma, 1997).
3. Equilibrio entre los diferentes medioambiental
metas
Los nuevos refrigerantes plantean cuestiones interesantes sobre el balance
entre los objetivos medioambientales y entre en conflicto
metas ambientales y de seguridad o compatibilidad. phaseouts SAO
reducir las opciones para hacer frente al cambio climtico ya sea de directa
consecuencias o de las consecuencias indirectas, como
las emisiones relacionadas con la energa. Dos ejemplos son objetivos
contrapuestos
para R-13I1 (CF3I, un fluoro-yodocarbono, FIC) como un componente potencial
en los refrigerantes de automviles bajo PCA (Singh et al., 2005)
y R-123 (un HCFC) como refrigerante enfriador (calma, 2006). Estas
dos refrigerantes tanto ofrecen permanencia en la atmsfera muy corta,
GWP bajo, baja toxicidad aguda por inhalacin, y no inflamabilidad;
ambos son supresores eficaces de fuego. Sin embargo, ambos tienen muy
bajo, pero no nulo PAO - 0,011-0,018 (modelado) en funcin de

la latitud y la altitud de despacho a R-13I1 y 0,02 semiempricos

(0,012 modelado) para R-123 (OMM, 2006; PNUMA,
2007b). R-13I1 ofrece potencial como componente de mezcla en combinacin
con olefinas fluoradas (alquenos insaturados) para suprimir
su inflamabilidad y reducir al mnimo GWP. A pesar de
siendo un ODS, aunque con muy baja PAO, R-13I1 no se controla
por el Protocolo de Montreal, ya que no estaba en comercial
utilizar en 1992, se aadieron los ltimos sustancias de tiempo en el Protocolo.
R-123 es el refrigerante ms eficiente para enfriadores de agua
distinta de R-11 y R-141b (UNEP, 2007b), ambos de los cuales
tienen significativamente mayor ODP y GWP superior (OMM, 2006;
PNUMA, 2007b). An as, el R-123 ya fue eliminado en Europa
como un HCFC y est previsto, salvo la reconsideracin, por similares
eliminacin progresiva de nuevos sistemas de enfriamiento para el 2020 no son del
Artculo 5 pases
y en 2040 en pases del Artculo 5; reduccin progresiva de estos mandatos
abordar todos los HCFC en lugar de R-123 de forma nica. Lo ltimo
(UNEP, 2007b) y las evaluaciones internacionales anteriores de opciones
en cuenta que el R-123 tiene un impacto global muy bajo sobre el medio ambiente
debido a su bajo ODP, GWP muy baja, la atmsfera muy corta
curso de la vida, muy bajas emisiones en los diseos de enfriadores en curso,
y alta eficiencia. Otra de las evaluaciones internacionales recientes,
Tambin preparada para guiar las revisiones del Protocolo de Montreal, sugiere
reconsideracin de las propuestas anteriores relativas a eliminacin gradual
a cabo todas las SAO. Se indica que '' la produccin y el consumo
de productos qumicos especficos demostraron ser inocuo para la capa de ozono
podra ser permitida despus de la evaluacin a travs de un ajuste
del Protocolo '' (UNEP, 2007c). Por ahora, el Montreal
Protocolo permite una produccin limitada de R-123 y otros HCFC

por necesidades de servicio hasta el ao 2030 en 5 pases (desarrollados) no son

del Artculo
y hasta el ao 2040 en el artculo 5 pases. Se impone ningn lmite
en cualquier lugar para el uso continuo y el servicio de los equipos existentes
o almacenado o refrigerante recuperado. Estos ejemplos ilustran
claros conflictos de objetivos ambientales para abordar
el agotamiento del ozono y el cambio climtico.
La comparacin de las Figs. 2 y 3, as como las opciones para abordar
y las consecuencias de la destruccin del ozono estratosfrico y
el cambio climtico, sugiere tanto mucho mayor dificultad y
ms urgente para la mitigacin del calentamiento global. estas comparaciones
desafiar la eliminacin rutinaria de las pocas opciones que tiene insignificante
o incluso la influencia imperceptible en la estratosfera
ozono, pero significativa, o incluso fuerte, el potencial para mitigar
cambio climtico global. Ambos problemas ambientales son importantes,
pero la ausencia de candidatos ideales que resolver ambos problemas
de manera conjunta, sin seguridad degradantes, requiere equilibrio
entre los objetivos. Aunque especulativo, los autores de la
Protocolo de Montreal probablemente habra ejercido ms cuidado
a plena eliminacin de productos qumicos por clase, en lugar de por individuo
determinacin, si hubiera habido de actualizacin permanente
la gravedad de calentamiento y el reconocimiento de respuesta global
limitaciones en el tiempo. Sin embargo, el protocolo proporcionado
para futuros ajustes en base a las evaluaciones cientficas, las cuales
ofrece una opcin - aunque sea difcil polticamente - para las revisiones
para hacer frente a los pocos, pero significativos, los casos de este tipo.
Tambin pueden surgir problemas en las compensaciones ambientales. El primario
la sustitucin seleccionada por los fabricantes para la I-22, en la actualidad
el refrigerante ms utilizado, es el R-410A (una mezcla de
HFC R-32 y R-125). Este sustituto ofrece prcticamente nulo

PAO. Sin embargo, aumenta el potencial de calentamiento atmosfrico en un 16%

(de 1810 a
2100 para la integracin de 100 aos) y disminuye la eficiencia alcanzable
un 6%, lo que aumenta de efecto invernadero relacionadas con la energa
las emisiones de gases, sistemas de aire acondicionado convencionales con sencillo
ciclos basados en anlisis de ciclo termodinmico (calma y
Domanski, 2004). Otros factores, tales como la mezcla de superiores
la transferencia de calor y el alcance de la optimizacin de equipo permiten
coincidente o incluso mejora de la eficiencia en la clasificacin estndar
condiciones para los niveles de rendimiento, pero minimumallowable
no para los mejores eficiencias que se pueden alcanzar. Si bien todos
refrigerantes tericamente pueden alcanzar eficiencias similares con
modificacin ciclo suficiente y optimizacin (Domanski
et al., 1994; Domanski, 1995), cada elemento de complejidad aadida
aumenta los costes, la carga de refrigerante (cantidad), el potencial
que no haya fugas, y irreversibilidades termodinmicas y disminuciones
fiabilidad (calma y Didion, 1997). Por lo tanto, los refrigerantes con
altas eficiencias en los ciclos simples tienen una ventaja inherente
para mejorar la eficiencia a costes ms bajos con sistema de baja
riesgo de daos al medio ambiente.
Adems, la eficiencia de R-410A se degrada ms rpidamente
que la de R-22 en el aumento de la temperatura ambiente
acercndose a la 125 R-temperatura crtica, por lo que la potencia de pico
la demanda es mayor con R-410A para los sistemas de refrigeracin por aire para el
misma capacidad nominal y eficiencias estacionales. El aumento de la
la demanda mxima es especialmente grave en lugares con insuficiente
generacin o transmisin de electricidad, incluyendo las reservas
los de los pases en desarrollo ya se enfrentan al reto de proporcionar
suficiente y asequible capacidad de energa para el desarrollo.
La desventaja tambin deteriora sustitucin de sostenible

la generacin de electricidad, para reducir la combustin y la dependencia

de los combustibles fsiles con emisiones de gases de efecto invernadero
asociadas,
desde energa solar, elica y tecnologas de generacin similares
tienden a tener mayores costos iniciales. En contraste con R-410A, R-32
y algunos otros R-32 evitar la disminucin de rendimiento sostenido en
Las temperaturas ambiente ms altas y ofrecer tanto de temporada alta
eficiencias y PCA mucho ms bajas (calma y Domanski,
2004). Son, sin embargo, ligeramente inflamable.
Fluoro-olefinas, tales como las consideradas como de baja
GWP refrigerantes de automviles, por lo general son ms reactivos
que los compuestos con slo enlaces de carbono-carbono.
Esta reactividad conduce a la vida atmosfrica ms corta, menor
ODP (para los que contienen cloro, bromo, o yodo), y
menor GWP, sino tambin a la disminucin de la estabilidad y la mayor toxicidad.
Del mismo modo, los productos qumicos con los PCA ms bajas tienden a
descomponerse
cerca de la superficie, a menudo predominantemente en la proximidad de la
ubicacin
de la liberacin. Algunos pueden ser progenitores de smog, y otros
se puede descomponer o contribuir directa o catalticamente a la formacin
de otros productos qumicos con potencial de calentamiento atmosfrico superior a
la original
qumica, por lo tanto, la presentacin de ms alta indirectos que directos GWP.
Los valores del PCM indirecto para la mayora de las pequeas y alcanos de
hidrocarburos
olefinas (alquenos) exceden sus PCA directos, pero las influencias
de la temperatura, la latitud, la altitud, e incluso presencia de otro
contaminantes atmosfricos complican la determinacin de la red de
SUG para ellos. Resolucin de tales complicaciones est ms all
el foco de este artculo. La cuestin se plantea nicamente para ilustrar

las complejas interacciones y las inevitables concesiones (compromisos)

entre los objetivos ambientales, incluso ms all de la consideracin
del agotamiento del ozono y el calentamiento global o entre el
refrigerante relacionados ( '' efecto directo '') y, a veces relacionada con la energa (
identificado como '' efectos secundarios '', no el mismo que indirecta
GWP) impactos de emisin.
4. La evolucin reciente y las perspectivas de
ms amplia aceptacin de '' los refrigerantes naturales ''
Tecnologa, mercado y polticas que influyen en los cambios futuros refrigerantes
estn cambiando rpidamente. Recientes hallazgos de toxicidad terminaron
un nuevo examen de al menos tres mezclas de refrigerantes (identificado
como AC-1, DP-1, y JDH) para sustituir a R-134a para automocin
usos. Del mismo modo, el R-13I1 no cumpla con los criterios de aceptacin,
basadas
en la estabilidad y la incertidumbre en cuanto a la aceptabilidad de
su PAO, lo que se elimina la consideracin principal de una
R-1234yf / 13I1 mezcla (lquido H) (Menor y Spatz, 2007). Estas
cuatro mezclas, a menudo se identifican colectivamente como el '' Global
Alternativa
Refrigerante '' (GAR) progresaron de candidatos muy
prometiendo en 2006 y principios de 2007, durante los ensayos de vehculos, a
abandonada a finales de 2007 (Menor y Spatz, 2007; y Spatz
Minor, 2007).
La industria del automvil est llevando a cabo ahora tres primarios
candidatos para reemplazar al R-134a en acondicionadores de aire mviles,
a saber, dixido de carbono y R-1234fy en sistemas de expansin directa
y R-152a en ( '' lazo secundario '') indirecta sistemas
el empleo de un fluido de transferencia de calor intermedio (HTF). A pesar de
la apelacin de dixido de carbono como '' refrigerantes naturales '' y favorable
hallazgos en algunas pruebas de banco y vehculos reportados (Wiesmueller,

2007; Hafner y Neksa , 2007), existen preocupaciones con

el sistema de la complejidad y el peso, especialmente en vehculos pequeos
y climas calientes, y el impacto resultante en las emisiones globales
incluidas las sanciones de mayor consumo de combustible. Todava,
varios fabricantes planean su introduccin para cumplir con la UE
Lista F-Gas y promocionar sus ventajas, sobre todo en un fuego
modo de bomba ahora se considera una opcin para la calefaccin del vehculo
para
climas fros withanticipated mejora en la eficiencia del motor.
Como refrigerante de un solo compuesto, R-1234yf ofrece similares
propiedades termofsicas a R-134a, minimizando as el equipo
cambia, y ha cumplido con los criterios de estabilidad y compatibilidad
(Menor y Spatz, 2007). Tambin ofrece una excepcional
bajo GWP directa de 4 sobre una base de integracin de 100 aos (Nielsen et al.,
2007). Crnicos (a largo plazo, repetir la exposicin) y reproductiva
Pruebas de toxicidad de R-1234yf es incompleta, pero los resultados
de agudos (a corto plazo, la exposicin individual) y subcrnica
(Trmino intermedio, repetir la exposicin) son favorables (Menor
y Spatz, 2007). Su produccin requerir estricto proceso
control, y posiblemente tambin los procedimientos de limpieza, para evitar la
inclusin
contaminantes de los txicos. Al igual que con los ismeros R-1225,
ms estudios de toxicidad podra revelar efectos no previstos, adversas,
ya que los compuestos insaturados exhiben a menudo inaceptable
toxicidad. El costo de la R-1234yf es probable que sea significativamente
mayor que el de R-134a, sobre todo al principio. Sin embargo, al menos dos
principales fabricantes de productos qumicos que trabajan en forma conjunta
(DuPont Fluoroqumicos
y Honeywell, 2007) han reorientado su enfoque
a R-1234yf en sistemas de expansin directa (Menor y Spatz,
2007) y los principales fabricantes de automviles ahora estn evaluando

eso.
La mayora de los fabricantes tambin terminan persecucin R-152a como
una alternativa global en los sistemas de expansin directa predicada
en su inflamabilidad limitada, a pesar de la dificultad en la ignicin
cuando se liberan en los compartimientos del motor, concluyendo que
'' No es adecuado para su uso en vehculos no diseados para inflamable
refrigerantes '' (Secundaria Loop Vehculo A / C Systems, 2007).
Evaluacin contina en sistemas indirectos con ventajas identificadas
especialmente en vehculos pequeos y en climas clidos
(Baker et al, 2007;.. Montfort y otros, 2007).
Muchos estudios estn evaluando el dixido de carbono y otros
'' Refrigerantes naturales '' en aplicaciones estacionarias. Dixido de carbono
utilizar en la etapa baja de los sistemas en cascada para refrigeracin industrial
ahora es comn, aunque principalmente se desplaza
el uso de amonaco en esta aplicacin. el uso de dixido de carbono en celo
calentadores de agua de la bomba (HPWHs) va en aumento, especialmente en
Japn
donde representa el servicio de calefaccin por agua de aproximadamente el 30%
del consumo de energa residencial. Desde su comercializacin en 2001,
ventas acumuladas del EcoCute HPWH remataron 1 milln
unidades en 2007 (EcoCute, 2007). Las instalaciones anuales superan ahora
500.000 unidades por ao (EcoCute, 2007) y la industria japonesa
espera que las ventas acumuladas superiores a 5,2 millones de unidades para el
ao 2010
(Hashimoto, 2006). Algunos de los xitos iniciales EcoCute
dependido del gobierno y de la utilidad de los subsidios de 47 mil millones
yenes desde el ao 2002, o aproximadamente U47,000 (V290, $ 420) por cada
unidad (Horiya, 2007;. Zogg et al, 2007). Los costos son an bastante
elevado en comparacin con los de otros pases y una aplicacin ms amplia
fuera de Japn es probable que requieren nuevas reducciones de costes

(Zogg et al., 2007).

el uso de dixido de carbono tambin est aumentando, especialmente en Europa,
para la refrigeracin comercial, tanto como refrigerante y en indirecta
( '' Lazo secundario '') como sistemas HTF (UNEP, 2007b). los
ltima aplicacin tanto facilita la reduccin significativa de refrigerante
la cantidad a cargar y abre nuevas perspectivas para el uso
de amoniaco, mezclas de amonaco (tal como uno comercializado
con R-E170, ter de dimetilo), hidrocarburos, R-152a, y otra
refrigerantes inflamables para ambos casos de venta al consumidor y la preparacin
y las reas de almacenamiento en los supermercados (UNEP, 2007b).
Los refrigerantes de hidrocarburos, en particular, R-600a (isobutano) y
mezclas de isobutano, han desplazado a R-12 y R-134a ms tarde y
ahora dominan en los refrigeradores domsticos en Europa, pero no en
Amrica del Norte y en especial no en los Estados Unidos
(UNEP, 2007b). Aunque es ampliamente percibido como un problema de seguridad,
que no es el caso de los frigorficos que tienen muy pequea
cantidades de carga de refrigerante (tpicamente menos de 120 g, 1/4 lb).
Los principales fabricantes de aparatos operan a nivel mundial y
no poda considerar que los hidrocarburos de seguridad en Europa, pero no seguros
en
EE.UU. tamaos refrigerador tpicos son ms grandes en los EE.UU. que
en Europa, pero son ms comparables a las de Japn y
Corea, donde el uso de isobutano tambin est aumentando en los refrigeradores
y mquinas expendedoras. La distincin radica en las leyes de responsabilidad civil
en
los EE.UU., que conducen a los fabricantes temen tener que defender
en contra de las afirmaciones de provocar o contribuir a domstica
incendios dada la disponibilidad de alternativas no inflamables. los
situacin es muy diferente del uso de gas natural y otros
hidrocarburos en los aparatos de cocina y calentadores de agua, para

el que hay una aceptacin general de que una sustancia inflamable

es inevitable. Inflamabilidad y explosin en general
impedir el uso de hidrocarburos en grandes capacidades, excepto en qumica
aplicaciones de procesos para los cuales los procesos propios
presentan mayores riesgos y ya estn protegidos.
Uno de los refrigerantes ms antiguos, el amonaco se mantiene el refrigerante
de eleccin en sistemas industriales y especialmente para la comida
y la elaboracin de bebidas, que a menudo requieren grandes interna
volmenes y flexibilidad en la modificacin del sistema, as como de
almacenamiento.
El amonaco inters renovado en Europa y especialmente en
Norte de Europa. Las preocupaciones con su inflamabilidad, y para
en menor medida, la piel tambin corrosividad, limitar la aceptacin ms amplia
en otros lugares, especialmente en los climas ms clidos comnmente
el uso de enfriadores ms grandes en la proximidad de espacios densamente
ocupados.
El agua sigue como el refrigerante primario en gran absorcin
enfriadores y calentadores de enfriadores, sobre todo los que utilizan litio
bromuro como el absorbente. A pesar de la citacin ocasional de agua
su uso en sistemas de absorcin ms pequeas, su funcin principal existe
con amonaco como refrigerante y agua como absorbente.
Se estn realizando estudios para desarrollar an ms enfriadores que utilizan agua
y especialmente para enfriar minas profundas, para el que no es
aumento de la sensibilidad a la carga de bombeo y al subsuelo
las fugas de refrigerante si inflamables o no inflamables. los
necesita para el funcionamiento en vaco profundo y el uso de mltiples etapas
compresores - diseos tpicamente axiales - en grandes capacidades
el empleo de turbocompresores, limita la atraccin de agua para
enfriadores-mecnica por compresin de vapor, aunque la investigacin contina
con un poco de atencin a los diseos innovadores del compresor.

5. Polticas y reglamentos
Los cambios en el entorno poltico y regulatorio ser significativamente
afectar futuras decisiones de refrigerante, como lo ilustra el
atencin inmediata sobre nuevos refrigerantes para cumplir con los requisitos de la
UE
para un refrigerante de bajo potencial de calentamiento atmosfrico en los
automviles, discutido
encima. Varias propuestas podran tener efectos dramticos, entre
ellos reconsideracin de las directivas de la UE no pertenecientes a
aire acondicionado y refrigeracin estacionaria sistemas, tambin discutieron
encima. Del mismo modo, la comunidad internacional acord
a finales de 2007 con el '' Plan de Accin de Bali '' (tambin conocido como el '' Bali
Hoja de ruta '') para negociar por 2009 requisitos mucho ms agresivos
para mitigar el cambio climtico despus del final de la
periodo 2008-2012 el compromiso actual del Protocolo de Kyoto
(CMNUCC, 2007). A pesar de que no adoptadas, las negociaciones de Bali
dirigida compromisos provisionales de 25-40% de reduccin
en las emisiones de gases de efecto invernadero para el ao 2020 y un 50% (con
algunas propuestas
tan alto como 80%) para el ao 2050. Estas reducciones ambiciosas
objetivos contrastan con los compromisos 2008-2012 collectivelyaveraging 5% con
respecto a las emisiones de 1990, y aplicables slo a las
pases desarrollados, algunas de las cuales todava no pueden satisfacer la
objetivos.
Aunque abordado como uno de los seis grupos de gases de efecto invernadero y de
gases de efecto invernadero
en el actual Protocolo de Kyoto, la percepcin comn ver HFC
como tener impacto global menor, especialmente en comparacin con el
Gases de efecto invernadero emitidos en la alimentacin de aire acondicionado y
refrigeracin
sistemas. Eso no puede seguir siendo el caso. HFC y PFC en conjunto

representaron poco menos de 2% de las emisiones de gases de efecto invernadero

cubiertos EE.UU.
en 2006 (EIA, 2007). Esta fraccin se incrementar con
eliminacin progresiva de los R-22, y la sustitucin primaria con R-410A (una
mezcla de HFC) en los nuevos equipos de aire acondicionado para el ao 2010,
especialmente teniendo en cuenta
que el requisito de servicio de campo (no original) tiene
superado el requisito de la fbrica de llenado histricamente. el HFC
porcin aumentar al 7-10%, suponiendo una duplicacin o triplicacin
de las emisiones de HFC, incluso con la eliminacin total de la I-23 como un fugitivo
emisin de R-22, coincidiendo con una reduccin del 50%
en otras emisiones de gases de efecto invernadero. El impacto relacionado con la
energa
impulsado por la eficiencia claramente sigue siendo dominante, pero la fraccin
atribuido a los efectos directos de las liberaciones de refrigerante aumenta.
Un consorcio de fabricantes de compuestos fluorados que
los informes de estadsticas agregadas para las estimaciones de los productores
que
ms del 56% de la produccin de R-134a acumulada desde 1990
ha sido liberado a la atmsfera, basado en la asignacin informado
por sector de aplicacin entre el corto, mediano y
tiempos de banca larga (AFEAS, 2007). De las 174 mil toneladas
de R-134a producido en el ao 2004, las emisiones estimadas superan el 72%
(AFEAS, 2007), equivalente a la liberacin de ms de 180 millones
toneladas de dixido de carbono y, apuntando a la necesidad de baja
Opciones de GWP, junto con la mejora de la eficiencia del sistema.
La '' Ley de Seguridad del Clima de Estados Unidos '', un proyecto de ley pendiente
en el
Senado de EE.UU., se propone un programa de limitacin y comercio para reducir la
las emisiones de gases de efecto invernadero entre 2012 y 2050 (ACSA,
2007). ACSA trata HFC separado del otro Protocolo de Kyoto

los gases mediante la imposicin de un lmite en el consumo (produccin

ms las importaciones menos las exportaciones y la destruccin cualificado) a
300 millones de toneladas sobre una base equivalente de dixido de carbono en
2010 declive de forma programada a 90 millones de toneladas por
2037. Ese 70% de disminucin subestima significativamente la reduccin
en relacin con HFC aumentos proyectados sin un sistema de lmites.
ACSA tambin proporciona incentivos a los consumidores que compran
HVACR productos que contienen refrigerantes con GWP menos
de 150 (el mismo umbral que se utiliza en las directivas de la UE para automviles)
que lograr una eficiencia del 30% mejoras en la eficiencia
ms mnimos. Tambin establece normas regionales para uso residencial
acondicionadores de aire y otros productos, un movimiento para permitir
ms estrictas normas de rendimiento mnimo en algunos lugares,
y permite a los estados y municipios para requieren
mayor rigor que los estndares mnimos de eficiencia federales.
proyectos de ley ms propuestas no son promulgadas en absoluto o sin
enmiendas, pero la promulgacin de algunos de estos requisitos
impactara significativamente selecciones de refrigerante en el EE.UU.
y por lo tanto establecer un nuevo punto de referencia para otros pases.
6. Conclusiones
Impulsada por los descubrimientos cientficos, los requisitos reglamentarios, y
las presiones del mercado, aparece una cuarta generacin de refrigerantes
inminente, con casi seguro introduccin comenzando por
2010. Los criterios de seleccin que rigen para la nueva generacin
agregar bajo PCA - inicialmente 150 o menos (determinado por 100la integracin ao) - a los requisitos de edad para la idoneidad, seguridad,
y la compatibilidad de materiales. Con el reconocimiento de potencial
para las preocupaciones ambientales adicionales e implcito de los compuestos
fluorados '
conocer nuevos lmites de GWP, corta (pero no demasiado corto)

permanencia en la atmsfera debe ser tambin un criterio. Lo ms importante,

la nueva generacin debe ofrecer alta eficiencia o la
cambiar para hacer frente a GWP bajo ser contraproducente con el aumento en
vez
de disminuir las emisiones netas de GEI. Mientras que la corriente
las presiones regulatorias abordan los acondicionadores de aire mviles, futuro
extensin a otras aplicaciones es casi seguro. muchos refrigerantes
Actualmente visto como nuevas alternativas, incluyendo muchos
HFC, podra convertirse pronto en viejos rechazos. Dada la escasez de viabilidad
opciones, futuros selecciones de refrigerante garantizan colectiva
el examen de todas las cuestiones ambientales en conjunto, con la integrada
evaluaciones, en lugar de tratamientos parciales que
la eliminacin de riesgos de buenas opciones generales para menores o incluso
impactos imperceptibles para los problemas individuales.