Neumticos

de camin:
Nociones
tcnicas

Las 11 reglas de oro de los neumticos

1

Almacenamiento del neumtico:

En un lugar fresco, seco y con poco movimiento de aire. Evitar el contacto

con combustible o aceites, cidos o disolventes.

Neumtico de repuesto:
Los neumticos de repuesto deberan ser sometidos a los mismos controles
que los neumticos que estn en servicio (vanse los puntos 4 k Presin de
aire del neumtico; 5 k Estado del neumtico y 6 k Profundidad del dibujo).
La presin de aire debera corresponder a la del eje con mxima capacidad
de carga.

El neumtico correcto:
Las dimensiones de los neumticos (p.ej. 315/80 R 22.5), el ndice de
capacidad de carga (p.ej. 156/150) y el smbolo de velocidad
(p.ej. L ^
= 120 Km. /h) deben corresponder con los datos tcnicos
contenidos en la documentacin del vehculo. El ndice de capacidad de
carga y/o el smbolo de velocidad de los neumticos en uso pueden ser
mayores. Tome en cuenta las recomendaciones de dibujos de los fabricantes
de neumticos.

Presin de aire del neumtico:

Compruebe la presin en fro. El control debe hacerse como mucho cada
cuatro semanas. Para conocer la presin de aire recomendada, compruebe
los valores en la tabla de presiones del fabricante de neumticos o el manual
de uso del fabricante del vehculo. Despus de comprobar la presin y de
corregirla si hiciese falta, verifique que la vlvula no tenga escapes.
En neumticos gemelados interiores tenga en cuenta las extensiones de las
vlvulas.

Montaje y desmontaje de la rueda:

Suelte las tuercas a ser posible con una llave de cruz, apritelas con una
llave dinamomtrica (tome en cuenta las recomendaciones de los fabricantes
del vehculo y de la llanta para el par de apriete). Antes de volver a montar un
neumtico, limpie la pestaa y el borde de la llanta que estn en contacto
con el neumtico. El montaje y desmontaje de la rueda debe llevarse a cabo
en fro (freno, llanta, eje). El centrar y equilibrar la rueda cuidadosamente
mejora el rodamiento silencioso.

La profundidad mnima de un neumtico de camin debe ser de 1,6mm

(en los llamados canales principales del dibujo alrededor de todo el
neumtico). Los manuales y folletos tcnicos de Continental S.A. le
informarn sobre dnde encontrar los puntos de medicin en los neumticos
Continental.

Montaje y desmontaje del neumtico:

Evitar la utilizacin de instrumentos o herramientas punzantes.
Utilizar lubricante de taln (untar los talones del neumtico y la pestaa de la
llanta). La presin de montaje nunca debe ser superior al 150% del valor
recomendado en la Tabla de Presiones. Reemplazar llantas daadas o
desgastadas. Tener a mano una vlvula nueva o un obs nuevo (en las
vlvulas metlicas). Asegurarse de que el neumtico est completamente
desinflado antes del desmontaje.

Profundidad del dibujo:

Solamente los neumticos con la marca REGROOVABLE en el flanco son los que
segn el fabricante del neumtico se pueden reesculturar. Las profundidades de
reesculturado admitidas para los neumticos Continental las encontrar detalladas en
los manuales y folletos tcnicos de Continental S.A.

10

Neumticos recauchutados:
Est prohibido por ley el uso de neumticos recauchutados en los ejes delanteros de
algunos vehculos determinados (100 Km. /h KOM)

Estado del neumtico:

Neumticos que se encuentren en servicio deben examinarse con frecuencia
para comprobar que no tengan daos ni laceraciones. Descartar neumticos
que exhiban daos profundos. En caso de dudas consulte con su
especialista del neumtico.

Reesculturado:

11

Neumticos de invierno:
Especialmente las empresas que efectan transportes internacionales de largas
distancias deben familiarizarse con las leyes individuales de cada pas. Por ejemplo,
desde hace poco en Alemania rige la siguiente norma:
Los vehculos comerciales debern adaptar sus equipos a las condiciones
meteorolgicas. Los autocares y los transportes de mercancas peligrosas (vehculo
de traccin) deberan, tomando en cuenta las elevadas necesidades de seguridad,
equiparse con neumticos de invierno en cada eje.

Editores

Indice

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Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Del neumtico diagonal al neumtico radial . . . . . . . . . . . . . . 6
De las pestaas oblicuas a las inclinadas . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Desarrollo de neumticos de perfil bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Materiales que componen un neumtico de camin . . . . . . . 9
Componentes de un neumtico
de camin y sus funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10/11
Marcaje de los flancos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12/13
Las caractersticas ms importantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Medidas y definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Todos los textos, figuras, grficas y otros materiales en esta publicacin estn
protegidos por los derechos de autor y otros derechos de propiedad intelectual
de Continental S. A. y/o sus filiales.

Produccin de neumticos una visita a la fbrica . . . . 16/17

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coordinacin y arreglo de los materiales en esta publicacin. Estos materiales no
pueden ser modificados o copiados para uso comercial o su distribucin y
cualquier violacin a esta disposicin puede derivar en responsabilidad civil y/o
penal de conformidad con las leyes aplicables.

Consejos prcticos

Copyright 2006 Continental S. A.

Derechos reservados.

Neumticos de invierno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18/19

Profundidad del dibujo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Presin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Almacenaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

MC/ZKD 01/2006

0131 6159

Reesculturado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Recauchutado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Introduccin

Distribucin del tonelaje segn el modo de transporte

Ferrocarril

13%

Fluvial
Conductos

7%
5%
75%
Trfico de mercancas por carretera

Fuente: Comisin Europea

Nuestro amigo el neumtico ya ha superado los 100

aos y realmente no ha cambiado nada desde su
concepto original.

convertido se ha convertido en un medio imprescindible de nuestra sociedad motorizada.

John Boyd Dunlop registr la rueda neumtica en el

ao 1888 en la Oficina de Patentes britnica y desde

Estudios de mercado en Europa muestran que tres

cuartos del transporte total de mercancas se efecta
por carretera y por lo tanto, en camin.

entonces est considerado como el inventor del

neumtico. Independientemente si fue l el primero o
el segundo en patentarlo, el neumtico se ha

Frente a ello, el medio de transporte que le sigue es el

ferrocarril. Este ocupa solamente un octavo del transporte total.

Exigencias a un
neumtico de camin
(en carretera libre de
nieve y hielo)

Vida del neumtico

Resistencia a la rodadura
Recauchutabilidad
Precio

Los neumticos de camin son utilizados de muchas

maneras distintas, y por ello necesitan cumplir con
un gran nmero de requisitos.
Algunos requisitos bsicos son, que los neumticos
posean una capacidad de carga suficiente y que
sean capaces de transmitir en todo momento las
fuerzas de arranque, de frenado y las fuerzas
laterales.

Eficiencia econmica

Confort
Absorcin de las irregularidades
de la calzada
Ruido interior
Confort de maniobrabilidad
Uniformidad

Emisin de ruido
Necesidades del material
Reciclado de neumticos usados

Aspectos
medioambientales

Seguridad
en la conduccin
Transmisin de fuerza

De traccin
De frenado
Fuerzas laterales
Durabilidad
Resistencia a alteraciones
Entereza frente a irregularidades en la calzada

Del neumtico diagonal al

neumtico radial

Neumtico diagonal

Neumtico radial

Las diferentes capas de tela (1) se entrecruzan

formando el mismo ngulo.

Los ngulos de las capas del cinturn (1) y

de las capas de la carcasa (2) son diferentes.

Usado por Continental para:

Vehculos de dos ruedas
Neumticos multifuncionales (MPT)
Neumticos EM

Pasaron ms de treinta aos desde la invencin del

neumtico hasta que se desarroll el primero de tipo
diagonal para vehculos comerciales. El progreso en
la tecnologa de este tipo de vehculos llev consigo
una serie de problemas que el neumtico de tipo diagonal no poda solucionar, a pesar de los avances
realizados.

Los neumticos radiales y diagonales se diferencian

encia de la suspensin del neumtico o de un hin-

claramente en su estructura.

chamiento al inflarlo.

Mientras que en los neumticos diagonales la envol-

Sobre carretera de superficie firme el neumtico radial supera al neumtico diagonal en muchos aspectos.
Una punto fuerte a favor del neumtico diagonal es
su excelente autolimpieza de la banda de rodamiento. La robustez de los flancos repercute de manera
positiva la resistencia de inclinacin de vehculos con
un centro de gravedad alto, como por ejemplo gras.

tura neumtica portante est formada por capas de

tela engomadas que se entrecruzan, en el neumtico
radial la envoltura neumtica est formada por
lonas radiales (lonas de carcasa) de tela engomada

No fue hasta la introduccin del concepto de

neumtico radial, cuando con los innovadores
diseos y el empleo de materiales adecuados se
encontraron respuestas a todas estas necesidades,
que el desarrollo fue capaz de hacer progresar y
alcanzar los estanrds que tenemos hoy en dia.

Usado por Continental para:

Neumticos de industria
Neumticos multifuncionales (MPT)
Neumticos de turismo, camin y neumticos
para vehculos de dos ruedas

(en neumticos para vehculos comerciales se usan

normalmente de acero).
Un cinturn - por as decirlo - formado de 3-5 capas
de cable de acero engomado, impide o reduce la
deformacin de la banda de rodamiento a consecu-

Actualmente los neumticos radiales dominan claramente en el sector de camiones.

De las pestaas oblicuas

a las inclinadas

Cmara de aire

Banda del
taln

Anillo retn
Pestaa oblicua
con cmara de aire
sin cmara de aire

En el desarrollo de neumticos radiales se utiliz primero la llanta de pestaas oblicuas de varias piezas
conocida de los neumticos diagonales junto con
una cmara de aire y una banda de taln. En el transcurso de desarrollo se adopto la llanta monopieza
conocida por el sector de neumticos de turismo.

Pestaa inclinada
sin cmara de aire

Este tipo de llanta ofrece enormes ventajas en trminos de uniformidad, reduccin del peso y la posibilidad de montaje automtico. Comparada con las convencionales, esta llanta de nuevo diseo de apoyo
aporta mayor uniformidad y da opcin a una reduccin de la relacin alto : ancho.

Desarrollo de neumticos
de perfil bajo

S = Sencillo
G = Gemelo

313

12.00 R 20

Llanta

8.50

A 1122

Capacidad de carga S
(kg por eje)
G
Presin de aire

bar
(psi

7.500
13.400
8,5
123)

292

12 R 22.5

dimensiones exteriores reducidas

y

8.25

Capacidad de carga S
(kg por eje)
G

A 1084

Una relacin de alto : ancho reducida ofrece adems de

Llanta

Presin de aire

bar
(psi

7.100
12.600
8,5
123)

ahorro de peso

312

muchas otras ventajas en el uso como

Es decir, que para cada presin de interior (= presin

de aire) existe una capacidad de carga determinada.
La presin correcta de aire debe ajustarse de acuerdo
con las cargas de eje especificadas por el fabricante
o las cargas reales en la utilizacin. Una presin de
aire demasiado baja empeora el comportamiento de
conduccin y el desgaste del neumtico, aumenta la
resistencia al rodamiento y de este modo el consumo
de combustible. Una presin de aire baja durante un
largo periodo de tiempo ocasiona un dao prematuro
a la carcasa o la destruccin total del neumtico.

Llanta

9.00

A 1076

Capacidad de carga S
(kg por eje)
G
Presin de aire

bar
(psi

7.500
13.400
8,5
123)

267

275/70 R 22.5

Llanta

7.50

Capacidad de carga S
(kg por eje)
G

A 961

La capacidad de carga de un neumtico est determinada en primera lnea por el volumen y la presin de
interior.

315/80 R 22.5

Presin de aire

bar
(psi

6.300
11600
8,5
123)

298
A 938

bajo nivel de ruido

Precisin de conduccin direccional y
Buen desgaste

305/60 R 22.5

Llanta

9.00

Capacidad de carga S
(kg por eje)
G
Presin de aire

bar
(psi

6.700
12.300
9,0
131)

Materiales que componen

un neumtico de camin

7
6
Ejemplo de
neumtico: HSL1

315/80 R 22.5

2
3

Composicin:
Un neumtico consta de diferentes componentes, cada
uno de los cuales contiene elementos en proporciones
variables.
Estos componentes varan segn el tamao y el tipo
de neumtico.
A continuacin se detallan estos componentes, tomando
como ejemplo el neumtico HSL1 315/80 R 22.5.
El peso del neumtico aqu representado es de 64 kg.

Caucho natural

Caucho sinttico

Carcasa:
5

Ncleo metlico
(cable de acero
galvanizado)

3,5 kg

6%

4%

Tejido de nylon

0,5 kg

1%

37%

Capas metlicas
(cables trenzados de
acero galvanizado)

11 kg

17%

19 kg

30%

3 kg

5%

Caucho halgeno butlico 2,5 kg

Otros productos qumicos 24 kg

(agentes secundarios, suavizantes,
plastificadores, conservantes
y agentes de la vulcanizacin)

Componentes de un
neumtico y sus funcines

3
5

6
7

10

Banda de rodadmiento

Cinturn de acero multicapas

Carcasa de acero

Capa
Innenseele
interior

Flanco

Refuerzo del taln

Ncleo del taln

Material

Funcin

Compuesto de caucho

La banda de rodadura ha de proporcionar una alta

resistencia al desgaste y un buen agarre en todo tipo
de superficies de carretera. En algunos casos la
banda de rodamiento combina dos materiales diferentes (cubierta y base), la base asume la funcin de
minimizar la temperatura de la banda y la resistencia
de rodamiento

Material

Funcin

Cordones de acero engomados

Proporciona estabilidad de conduccin, reduce la

resistencia al rodamiento y prolonga la vida del
neumtico. Restringe la dilatacin de la carcasa e
incrementa la resistencia estructural del neumtico.

Material

Funcin

Cordn de acero

Proporciona al neumtico su rigidez estructural y sus

caractersticas de suspensin, determina sustancialmente el confort de conduccin.

Material

Funcin

Compuesto de caucho

Factor principal que impide la difusin de aire y la

penetracin de humedad en neumticos sin cmara
de aire.

Material

Funcin

Compuesto de caucho

Protege de agreciones laterales y de efectos

metereolgicos.

Material

Funcin

Nylon, aramida, cordn de acero

Asegura el final de la capa de insercin de acero con

el ncleo del taln y refuerza la estructura del taln
contra fuerzas cortantes altas.

Material

Funcin

Cable de acero engomado

Garantiza el ajuste firme y seguro del neumtico en la

llanta.

11

0703

13
KLKF

15
0L

E IA
US E C
SP

2
DOT ??3W

154
/

E4

??

12

11
15
14 0
9 M

??
??

AR E/R LIP NS
W F TIR E & C ERSO
TY N O CAG ED P
FE OSIO ET Y RAIN
SAEXPL SAF LLY T

13a

13b

3 1 5 /8 0 R 2 2 .5

:
FROM ING -ULT
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I
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S IN E TO AIR H RES.
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IO U DU
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ION

6
D
COL

ER

M AX
HM

5a

L PSI LD
DIA 120 SI CO
RA ATAT 120 P
E LB S
B L 70 B S
VA LE 82 85 L
O O SING AL 73
G R OA D D U
REAX. L . LOAD

4
GE

S
BLY NS
OU
G: SSEM EXTE ULD M
NINIM A -ON SHO

N
RA

5
EG

MADE IN ?? ?

TW

SS
LE

1
SS

CATION/I MPROPER IN FLATION/

TO MISAPPLI
LURE DUE
TIRE MANUFACTURERS INSTRUCTION
E FAI
S
-- FOLLOW
* TYR
ADING
FREQUENTLY WITH GAUGE:
OVERLO LATION PRESSURE
INF
CHECK

Rotulacin de los flancos

7

TR
E
SID AD:
EW 5
B
AL PLIE E
L:
1 S ST TU
PL
Y EEL BE
ST
EE
L
LO
AD

10
9
1a

12

Rotulaciones legales y estandarizadas usadas en el flanco del neumtico

1

Fabricante

sobre la estructura interna o nmeros de

componentes, en este caso

(Nombre o logotipo de la marca)

1a Denominacin del producto
2

Tread: Bajo la banda de rodamiento se

encuentran 5 capas de cable de acero
(incluyendo la carcasa)

Dimensin
315 = Anchura del neumtico en mm
80

= Relacin altura
por anchura (=80%)

= Tipo radial

22.5 = Dimetro de la llanta (cdigo)

Datos conforme a el estandard americano

Sidewall: Visto desde el lado se cuenta una

capa de cable de acero (en este caso la capa
de la carcasa)

Tube Type
Neumtico con cmara de aire
11 E

150 = ndice de carga para montaje gemelo

= letra caracterstica para la
velocidad de referencia

= Cdigo del pas en el que se emiti

el nmero de autorizacin
(aqu: 4 = Pases Bajos)

Ministerio Americano de Transportes,

responsable para las normas de
seguridad sobre neumticos)

ndice de carga americano

para montaje sencillo/gemelo especificando
la presin mxima de aire en kg/kPa (lbs/psi)
1 libra (lbs) = 0,4536 Kg.
1 psi = 6,895 kPa

154 = ndice de carga para montaje sencillo

= Los neumticos cumplen con la

norma ECE-R 54

12 DOT = Department of Transportation

3 Indicativo de servicio
compuesto por

Neumtico sin cmara de aire

5a Indice de carga
segn el estandard americano

10 Tubeless

Pas de fabricacin

13 Cdigo del fabricante:

Fbrica de neumticos

TWI

Fbrica de neumticos

Tread Wear Indicator (indicador de desgaste

de la banda de rodamiento)

Modelo del neumtico

Fecha de fabricacin
(semana de produccin/ao)
p.ej. 0703 = 7 - 2003

Recomendacin de la aplicacin
para neumticos comerciales Continental

Regroovable
El neumtico est previsto para el
reesculturado

13a Cdigo para China

13b Cdigo para Brasil

13

Las caractersticas
ms importantes

ndice de velocidad (Speed-Index):

Indice
Velocidad en km/h

315
80
R

Anchura del neumtico en mm

80

90

100

110

120

130

140

ndice de carga (Load-Index):

Index

147

Tipo radial

Capacidad de carga
(kg/rueda)

3075 3150 3250 3350 3450 3550 3650 3750 3875 4000

Dimetro de la llanta de pestaas

inclinadas en pulgadas (cdigo)

154

3750 Kg. de capacidad de carga del

neumtico (montaje sencillo)
3.350 Kg. de capacidad de carga del
neumtico G (montaje gemelo)

M Velocidad 130 km/h

156
( 150 L) indicador alternativo permitido
tubeless

Relacin altura por anchura en %.

22.5

150

sin cmara de aire

148

149

150

151

152

153

154

155

156

Ejemplo de rotulacin de neumtico

315/80 R 22.5

154/150 M

156 L
150

tubeless

14

Medidas y
definiciones

anchura mxima
B
anchura de seccin

M = Distancia mnima
entre centros de llanta

Medida del ancho

de la llanta

Dimetro
de llanta
H
Dimetro de neumtico nuevo
Dimetro mximo en uso

B and considerando el ancho de llanta

Los datos tcnicos en las tablas corresponden en

principio a las normas internacionales segn ISO y
ETRTO. Datos adicionales como otras medidas o
disenos as como el radio esttico corresponden a la
norma DIN o las directrices WdK.
Medidas de longitud
se indican en milmetros (mm).
Presin de aire
es la presin de inflado en bar a la que se encuentra
sometido el neumtico fro.
Dimetro exterior nuevo *)
es una medida nominal referida al centro de la superficie de rodamiento
Dimetro exterior mx. en servicio
es el dimetro mximo autorizado en el centro de la
superficie de rodamiento como consecuencia de la
dilatacin durante el servicio. Las deformaciones
dinmicas no estn incluidas.
Anchura de seccin nuevo *)
es una medida nominal referida al flanco liso.
Anchura mx. en servicio
es la anchura mxima autorizada. Incluye los bordones de proteccin, las nervaduras ornamentales, las
rotulaciones y la dilatacin permanente durante el servicio. Las deformaciones dinmicas no estn incluidas.
*) Medida de construccin

A = exterior del neumtico

r = Radio esttico
f = Suspensin bajo carga

El radio esttico
es la distancia entre el centro de la llanta y el suelo.
Las medidas han sido controladas en el neumtico
montado e inflado con presin de aire segn DIN
70020, hoja 5.
Circunferencia de rodamiento
es el trayecto recorrido con cada giro del neumtico.
Capacidad de carga
se indican en kg. (peso de una masa).
Separacin entre centros de llanta
Cumpliendo con el espacio mnimo se garantiza un
funcionamiento perfecto de dos neumticos en montaje gemelo segn el estndar ETRTO sin cadenas. En
el transcurso del desarrollo se introdujeron diferentes
denominaciones de dimensiones de neumticos de
los que algunos todava estn en uso doble.
Predominantemente se usa la combinacin siguiente:
Anchura del neumtico en mm, despus la altura por
anchura en %, abreviatura para el tipo de construccin, tal como R para Radial y - para Diagonal y
el dimetro de llanta como cdigo.

Durante la planificacin de espacios libres en el vehculo, los constructores de vehculos tienen que partir
siempre de valores mx. para el dimetro exterior y la
anchura del neumtico considerarando siempre las
deformaciones estticas y dinmicas del neumtico.
De esta manera aseguran que todos los neumticos
aprobados segn la norma quepen en todos los
casos. Si excepcionalmente no fuera esto posible, se
debe excluir un riesgo de seguridad con medidas
apropiadas.
Cifra PR
Ply-rating, abreviado PR, es un cdigo internacional para la resistencia de la carcasa. La denominacin
viene del tiempo en el que todava se utilizaba algodn para la carcasa. Entonces el PR corresponda
ciertamente con el nmero de lonas. Al utilizar materiales ms resistentes, se lleg a obtener la misma
resistencia con menos lonas.
PR describe actualmente una categora de capacidad de carga y se est sustituyendo crecientemente
por el ndice de carga.

15

Produccin de neumticos una visita a la fbrica

Industria de
proveedores

Elaboracin
de mezcla
5

Confeccin

Elaboracin de
semiproductos
Cables metlicos

Vulcanizacin

Aporte de todos los

componentes individuales
del neumtico

Control
de calidad

11

12

13

Confeccin de
la carcasa

Tratamiento
previo de la
pieza en bruto

Control visual

Industria de acero
(cuerda/alambre de
acero)

Distribucin
de caucho

Fabricacin de
cables metlicos

Calandradoras de
cables metlicos

Bandas de rodamiento

Cizallamiento de
cables metlicos

2
Distribucin de
materias crudas
y auxiliares
Industria qumica
(caucho sinttico,
agentes secundarios)

Extrusoras de bandas de rodamiento

Cables textiles

Elaboracin de
la mezcla base

Fabricacin de
cables textiles

Control del peso

por metro

Refrigeracin de
las bandas de
rodamiento

Calandradoras de
cables textiles

Cizallamiento de
cables textiles

Cizallamiento de
las bandas de
rodamiento

Control de peso
por piezas

Control
radiogrfico

Confeccin de la banda
de rodamiento

Vulcanizacin

Control de
desequilibrios

Ncleo metlico 9
Extraccin del caucho
(caucho natural)

Elaboracin de la
mezcla acabada

Bobinado del
cable del ncleo

Revestimiento del
cable del ncleo

Rebobinado del
cable del ncleo

Colocacin del
aro del ncleo

Colocacin del
perfil del ncleo

Control de
oscilacin de
fuerzas

Flanco lateral/capa interior 10

Industria textil
(diferentes
cuerdas)
Moldeado en
unidades
transportables

Extrusin del
flanco lateral

Tratamiento de la
capa interior

Cada fase de la produccin, desde la examinacin de los materiales en crudo hasta la

entrega del neumtico acabado, queda
supeditada a un control permanente de calidad.

16

Industria de proveedores y elaboracin

de mezclas
Diferentes ramos industriales suministran a la industria del neumtico materias primas, que se siguen
manipulando con tratamientos previos para llegar a
semiproductos individuales.

La industria del acero

suministra acero altamente resistente, que es el

material de partida para la fabricacin del cinturn
metlico y de la carcasa (cables metlicos) y tambin
de los ncleos metlicos (hilos metlicos).

La industria qumica

suministra una variedad de materias primas y auxiliares para la fabricacin del neumtico. Entre ellas se
encuentran ante todo diversos tipos de caucho
sinttico y materiales que influyen, p. ej. en la resistencia al desgaste, en la adherencia y en la resistencia al envejecimiento de los neumticos.

El caucho natural

se extrae cortando la corteza de rboles especiales.

El lquido lechoso (ltex) se engruma al aadirse cidos y se comprime en fardos slidos despus de un
lavado con agua.

La industria textil

suministra los materiales de partida para la fabricacin de los cables textiles (fibras de rayn, nylon,
polister y aramidas). Estos se usan, por ejemplo
para fabricar los refuerzos del taln del neumtico.

Cada uno de los componentes del neumtico y sus

funciones se describen detalladamente en las
pginas 10 y 11.

10

Flanco lateral/capa interior

con la extrusora se fabrican tiras de goma para los

flancos en diferentes medidas segn la dimensin del
neumtico.

Fabricacin de productos semiterminados

Cables metlicos

Los cables metlicos tratados previamente y suministrados en rollos se pasan a una calandradora a travs de dispositivos especiales de bobinado. All se
recubren con una o varias capas de caucho. Esta
banda continua se corta con la cizalladora a un
ngulo y medida definida segn la dimensin del
neumtico y se bobina de nuevo para el transporte
posterior.

11

Despus del proceso de extrusin, se controla el

peso por metro y la banda de rodamiento se refrigera
en un bao de inmersin. Despus de cortar las longitudes deseadas segn la dimensin del neumtico,
se realiza un control de peso por pieza.
Cables textiles

Una multitud de hilos textiles se introducen en la

calandradora a travs de dispositivos especiales de
bobinado y all se revisten con una fina capa de
caucho. Esta banda sin fin se corta con la
cizalladora en la anchura exigida y se bobina para el
transporte posterior.

Confeccin y vulcanizacin

Los productos semiterminados fabricados en cada

uno de los pasos mencionados anteriormente convergen en la mquina de confeccin y se elaboran en
dos pasos (carcasa y banda de rodamiento) formando una pieza nica.

12
Bandas de rodamiento

El material elaborado en la instalacin donde se lleva

a cabo la mezcla, se moldea en una prensa helicoidal
(extrusora) en una banda sin fin.

La capa interior hermtica se moldea con una

calandradora en una capa ancha y fina.

Antes de la vulcanizacin,

la pieza nica se pulveriza con un lquido especial.

En una prensa vulcanizadora, sta recibe su forma
definitiva mediante los parmetros de calor, presin y
tiempo.

13

Controles finales de calidad

y distribucin

Despus de la vulcanizacin, los neumticos se controlan visualmente y se someten a diversas revisiones.

Si todas las revisiones son aprobadas, los neumticos se preparan para su transporte al almacn de
distribucin.

Los fardos de caucho natural y sintticos

se trocean, se pesan y se mezclan en diversos

procesos con otros aditivos, segn mezclas fijadas
exactamente.
En neumticos modernos se elaboran ms de diez
mezclas diferentes de caucho en cada uno de los
componentes.

Ncleo metlico

El ncleo de un taln se compone de varios hilos de

acero, cada uno de ellos revestido de caucho, formando finalmente un aro. El aro resultante se cubre
adicionalmente con un perfil de caucho.

17

Neumticos de invierno

La ms importante caracterstica de un neumtico es su capacidad de agarre. Y de este modo, las condiciones invernales son un verdadero desafo. Hay dos caractersticas que son fundamentales para un
neumtico de invierno para camin: el dibujo y las laminillas.
Solamente en el conjunto y la combinacin de estas propiedades se halla el estr bien preparado para las
diferentes conducciones invernales.

Consejo:
Le recomendamos el montaje de los neumticos HDW antes del comienzo de la estacin invernal para las
condiciones ms duras. Estas condiciones se caracterizan por temperaturas bajo cero y la superacin de
pendientes en calzadas cubiertas de nieve y hielo.

Historia
Continental desarroll en 1914 el primer prototipo de
un neumtico de invierno para el uso especial en hielo
y nieve. Los primeros neumticos de invierno
Continental se lanzaron en serie al mercado en 1952.
Los primeros neumticos de invierno eran toscos y
ruidosos, adems de no muy flexibles y, segn los
estndares de hoy, poco aptos para las condiciones
invernales.
Los neumticos de hoy aprovechan los avances de
aos de investigacin: su construccin, la combinacin de sus materiales y en especial la tecnologa de
las laminillas han sido constantemente optimizadas a
travs del tiempo.

Dibujo

Laminillas

El dibujo de un neumtico de invierno demuestra sus

capacidades, especialmente sobre calzadas con
nieve y barro.
Con bloques cortos en el dibujo se consigue en el
rodamiento del neumtico, una mayor agilidad del
dibujo. La consecuencia: El neumtico se limpia solo
de nieve y barro.

Al arrancar el neumtico comienza a moverse y los

tacos de la banda se deforman. Debido a los cortes
finos estos forman una multitud de cantos, que aportan un agarre adicional en carreteras de invierno
cubiertas de nieve, lodo o hielo.

18

Neumticos de invierno
Diferentes disposiciones
nacionales

En lo que a neumticos de invierno se refiere, existen en

cada pas europeo dependiente de su posicin geogrfica reglas bastante diferentes.

Continental recomienda:
1.

Especialmente las empresas que efectan transportes

internacionales de largas distancias deben familiarizarse
con las leyes individuales de cada pas.

Suficiente profundidad restante del dibujo de cada neumtico en cada posicin de eje:
se refiere a cabezas tractoras/ camiones y remolques/ trailers
segn la experenicia, 1,6mm incluso 4mm son insuficientes

Nueva ley en Alemania:

En cuanto al tipo de neumtico se recomiendan autnticos neumticos de invierno en

todas las posiciones de la cabeza tractora, eso s, con diferentes prioridades:

Los vehculos comerciales debern adaptar sus equipos a las condiciones meteorolgicas.

1 Prioridad:

2.

Los neumticos de invierno no se mencionan como una

necesidad (tampoco existe una definicin legal en
neumticos de vehculos comerciales del concepto del
neumtico de invierno)
Asimismo debe tomarse en cuenta que esta formulacin
de la ley deja mucha holgura en las decisiones jurdicas.
Un chofer de camin que por condiciones invernales
cause un accidente o un atasco, deber contar con las
multas pertinentes.

en los ejes de traccin

(traccin y freno de motor/ retarder)

2 Prioridad:

en el eje de direccin,
tambin aqu se transmiten fuerzas de frenado

3 Prioridad:

en todos los ejes restantes,

p.e. en el eje acerbi y en el eje auxiliar

Los autocares y los transportes de mercancas peligrosas (cabeza tractora)

deberan, tomando en cuenta las elevadas necesidades de seguridad,
equiparse con neumticos de invierno en cada eje.

19

Consejos prcticos

medir la profundidad en las ranuras donde estos

estn colocados. Los indicadores de desgaste en
neumticos comerciales son unos salientes de 1,6
mm de altura, que nos muestran cundo el neumtico
ha alcanzado a su lmite.

Profundidad del perfil

En la mayora de los pases europeos estn reguladas
legalmente las siguientes normativas:
Los neumticos de camiones y remolques deben
presentar ranuras de perfil o laminaciones a todo
lo largo y ancho de toda su banda de rodamiento.
Las ranuras principales de los neumticos para
camin deben tener una profundidad mnima
1 mm, 1,6 mm 2 mm, en dependencia de la
legislacin nacional. La profundidad del perfil debe
ser medida en el punto ms profundo de la ranura
o de las laminaciones; tanto las laminaciones
como los refuerzos en la base de la banda de
rodamiento no se tienen en cuenta en la
estimacin del grado de desgaste.
En los neumticos equipados con indicadores de
desgaste (TWI=Tread Wear Indicator) slo se debe

La profundidad del perfil nunca se debe medir por lo

tanto sobre los indicadores de desgaste, sino prximo
a ellos.

Presin de aire
Una de las causas ms importantes de desgaste
excesivo y danos del neumtico se debe a una presin de aire incorrecta.
Los manuales de instrucciones de los fabricantes de
vehculos y la documentacin tcnica de los fabricantes de neumticos nos ofrecen informacin acerca de
la presin de aire correcta del neumtico. Estos valores se deben aplicar sin excepcin alguna en el
neumtico fro, ya que la presin de aire aumenta con
la calor originada durante la marcha.
La presin de aire debe controlarse cada 2 semanas,

Ejemplo:
Vida en servicio dependiendo de la presin de aire
(100 % = valor prescrito)

como ms tardar cada 4 semanas en el neumtico

fro. No se olvide tampoco de controlar la rueda de
repuesto!
Una presin de aire insuficiente provoca

un incremento de flexin, causando un

calentamiento del neumtico que en ciertas
circunstancias puede deteriorarlo.

elevado desgaste = menor kilometraje

mayor resistencia al rodamiento y por
consiguiente mayor consumo de combustible

desgaste irregular

Durante el control de la presin de aire se deben controlar posibles lesiones o deterioros de los neumticos (p. ej. puntas o tornillos clavados etc.). Los tapones de las vlvulas que se hayan podido perder y las
vlvulas con fugas deben ser reemplazadas inmediatamente.

20

Consejos prcticos

Reparacin de
neumticos
Almacenaje de los
neumticos
Los neumticos deben ser almacenados en sitios frescos, secos, oscuros y de ventilacin moderada. Los
neumticos sin llanta deben almacenarse de pie y alineados. Se debe evitar un contacto de los neumticos con combustible, lubricantes, disolventes y otros
productos qumicos.
En un almacenaje intermediario, los neumticos, las
cmaras de aire y las bandas de taln pueden envejecer y agrietarse si se exponen directamente al sol o
al calor. La corriente de aire acelera mucho ms este
proceso.
Es un peligro muy grande para las cmaras de aire, si
la caja est deteriorada.

Los neumticos pueden sufrir deterioros en primer

lugar en la capa de caucho exterior; pero estos
daos pueden penetrar hasta la carcasa / cinturn.
Por este motivo, en el momento que se detecte un
deterioro exterior, se debe llevar el neumtico a un
especialista para que lo examine.

Antes de reparar un neumtico, se debe someter a

un detenido control por el especialista. Slo un especialista puede decidir si se puede reparar y si el
neumtico est en buenas condiciones despus de
haber sido reparado. La reparacin debe realizarla un
taller mecnico especializado quien es responsible
entonces de inspectar y reparar el neumtico.
Est prohibido reparar ruedas completas.

Los daos en el neumtico que afecten tambin a la

carcasa, como puntas, agujeros profundos etc. en
particular son muy peligrosos, porque desde que se
deterioran hasta que se detectan puede penetrar
suciedad y humedad en la carcasa y deteriorarla
mucho ms .
Daos, que provocan un pinchazo en el neumtico,
causan una perdida de aire lenta. El neumtico gira
con baja presin de aire y est sometido a un esfuerzo excesivo. Todos estos factores hacen que el
neumtico ya no pueda ser reparado cuando uno
haya detectado finalmente el deterioro. Si an as se
repar, puede ocurrir a pesar de una reparacin al
parecer profesional, que el neumtico falle en otro
lugar que no sea el fallo original.

21

Consejos prcticos

Dibujo

Perfl adicional
como resultado
de reesculturado

Cinturn
de acero
Carcasa

Cinturn
de acero
adicional
2.0 mm de
goma restante

Reesculturado
Todos los neumticos Continental, que se pueden
reesculturar, llevan en los flancos de acuerdo con la
regulacin ECE 54 la palabra

REGROOVABLE
Los neumticos de camin GS llevan el grosor base
en su estructura entre el canto superior del cinturn y
los nervios del perfil . Esta capa debe impedir que
penetren cuerpos extraos en el cinturn de acero y
la carcasa.
Los neumticos de camin se pueden reesculturar a
fin de aumentar el kilometraje. Conforme al art. 36
Explicacin 6 Regl. de trfico 4.2 adems de la profundidad mx. adicionalmente ganada, tiene que
mantenerse un grosor restante de 2 mm.

No se recomienda reesculturar en cada caso los

neumticos que se van a recauchutar despus de
haber alcanzado el lmite de desgaste. Al reducirse el
grosor base, pueden penetrar mucho ms rpidamente los cuerpos extraos en el cinturn de acero y
al daar ste provocar una oxidacin. Con ello se
menoscaba fuertemente la idoneidad para el recauchutado.
El momento ideal para el reesculturado es cuando el
perfil del neumtico nuevo se ha desgastado hasta
los 3 mm. Es entonces cuando se debe controlar si el
neumtico presenta un desgaste uniforme.
Deben tenerse en cuenta puntos de bloqueo o un
desgaste irregular.
Slo debe realizar el reesculturado personal cualificado para evitar as fallos prematuros y una reduccin
de la capacidad de recauchutado del neumtico.
Los neumticos reesculturados no se deben
montar en los ejes direccionales de autobuses
KOM-100.

La profundidad de la banda de rodamiento de

hasta 4 mm ganada adicionalmente con el
reesculturado supone un mayor kilometraje.

22

Consejos prcticos

De un neumtico recauchutado pueden

esperarse an grandes prestaciones.
Porqu elegir un neumtico recauchutado?
Los costes de neumticos ocupan un factor substancial de los costes de servicio de la industria del transporte. Comprando un neumtico recauchutado pueden reducirse estos costes considerablemente y as los
costes de neumticos por kilmetro recorrido.

Slo las mejores carcasas de Continental

Slo con el uso de carcasas de calidad se mantienen las caractersticas positivas de un neumtico nuevo
despus del recauchutado tales como desgaste uniforme, baja resistencia al rodamiento y larga vida en servicio. Continental utiliza para el recauchutado solamente carcasas de la marca Continental. Todas las carcasas que no satisfacen las severas exigencias de calidad, se desechan.

Recauchutado significa
ecologa
El uso de neumticos recauchutados prolonga la vida
del neumtico, reduce el nmero de desechos de
neumticos, representando as un trato racional y
protector del medio ambiente con el producto. En el
recauchutado se diferencia entre dos posibilidades
de fabricacin.

vulcanizar. El neumtico as preparado se vulcaniza

La mezcla de goma bruta se aplica por extrusora en

en autoclave a aprox. 98C a baja presin.

la carcasa perchada con una mquina recubridora.

Debido a las bandas de rodamiento prevulcanizadas

A continuacin se vulcaniza la carcasa recubierta en

resulta una amplia oferta en perfiles diferentes, que

el molde caliente correspondiente al perfil deseado a

pueden adaptarse a la aplicacin respectiva del

aprox. 155-165C. La banda de rodamiento recibe su

neumtico (autopista, carretera, obras)

perfil en el molde caliente durante el proceso de

Los neumticos para camiones vulcanizados en fro

de la marca Continental se producen segn el
estndar Bandag mundialmente reconocido.
Puesto que para ContiTread solamente se trabajan
perfiles de Continental, las ventajas van sumndose
hasta llegar a un resultado que es similar al de un
neumtico nuevo.

Recauchutado fro
Despus del control de calidad, se reestablece el
contorno original de la carcasa perchndola con
precisin.
En la carcasa se coloca una banda de rodamiento
prevulcanizada junto con una placa de unin sin

calentamiento al igual que ocurre con los neumticos

nuevos.
Los neumticos para camin recauchutados en caliente de Continental se recauchutan taln por taln.
La ventaja principal de este principio reside en la
renovacin de los flancos, la ptica puede compararse con la de un neumtico nuevo. De este modo se
garantiza una mayor resistencia contra los deterioros

El recauchutado en fro de Continental se

laterales.

denomina

Los neumticos para camin recauchutados en cali-

Recauchutado caliente

ente de la marca Continental se producen en moldes

originales Continental y con mezclas tal como se

En el recauchutado caliente, despus de controlar la

usan en la fabricacin de neumticos nuevos.

carcasa se elimina la superficie de rodamiento

Los neumticos para camin recauchutados en cali-

perchndola.

ente de Continental llevan el nombre

CONTIRE.

23

www.conti-lkw-reifen.de
www.conti-truck-tires.com

01316159
01/2006
Continental AG
Bttnerstrae 25
D-30165 Hannover