DISEO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL - PAVIMENTO RIGIDO

Proyecto

Cliente

Municipalidad Distrital de Pancan

Fecha

08/10/2016

Especialidad

Ingeniera de Pavimentos

Revisado por

Ing. Francis Mamani Bueno

Elaborado por

Ing. Heinz Jess Paucarpura

"Mejoramiento Del Servicio De Transitabilidad Vehicular Y Peatonal De La Avenida La Cantuta, Distrito De Pancn - Jauja - Junn"

1. GENERALIDADES
1.1 METODO AASTHO -93
Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el diseo de pavimentos rgidos. Dado que la investigacin de la autopista AASHTO en diferentes
circuitos. es desarrollado en funcin a un mtodo experimental.
1.2 FORMULACIN DE DISEO.
La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos para un desarrollo analtico, se encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo, est
esencialmente basada en los resultados obtenidos de la prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para pavimentos rgidos modificada para la versin actual es la que
a continuacin se presenta
1.3 FORMULA GENERAL AASTHO

Log10 (

PSI

4.5 1.5
Log10 (W18) Zr So 7.35 Log10 (D 1) 0.06
7
1.624 10
1
8.46
(D 1)

(4.22 0.32 Pt) Log10 [215.63

0.75
Sc Cd (D
1.132)

0.75
215.63 J (D

18.42
0.25)
Ec
k

Donde:
D
W18
Zr
So
PSI
Po
Pt
S'c
Cd
J
Ec
K

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

Espesor de la losa del pavimento en (in)

Trfico (Nmero de ESALs)
Desviacin Estndar Normal
Error Estndar Combinado de la prediccin del Trfico
Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Serviciabilidad Inicial
Serviciabilidad Final
Mdulo de Rotura del concreto en (psi).
Coeficiente de Drenaje
Coeficiente de Transferencia de Carga
Mdulo de Elasticidad de concreto
Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en (psi).

2. VARIABLES DE DISEO
2.1 ESPESOR (D)
El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar al realizar un diseo de pavimento rgido. El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables
que interviene en los clculos. Es importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea variacin puede significar una variacin importante en la vida til.
2.2 TRAFICO (W18).
El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de repeticiones ciclos de carga que actan sobre un elemento determinado. Al
establecer una vida til de diseo, en realidad lo que se esta haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que estar sometido el pavimento.
La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20 aos, en la que adems se contempla el crecimiento del trfico durante su vida til, que depende del desarrollo socioeconmico de la zona.
2.3 TRFICO ESAL's MODIFICADO
Es el Trfico afectado por el Factor Carril y el Factor de Sentido que da como resultado el Trafico Esal's segn las condiciones reales de la va
ESAL`s =

360,143.00

3. FACTORES DE EQUIVALENCIA DE TRFICO

Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes los que dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y de la serviciabilidad final que
se pretende para el pavimento.
Trnsito esperado en el carril de diseo en millones de ejes
equivalentes (W18)

Confiabilidad ( R )

Zr

So

<5
5 - 15
15 - 30
30 - 50
50 - 70
70 - 90

50
50 - 60
60 - 70
70 - 75
75 - 80
80 - 85

0.000
0.000 - 0.253
0.253 - 0.524
0.524 - 0.674
0.674 - 0.841
0.841 - 1.037

0.35
0.35
0.35
0.34
0.32
0.30

3.1 CONFIABILIDAD:
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida til
DESVIACIO ESTANDAR (Zr)
Confiabilidad R (%)
50
TIPO DE PAVIMENTO
CONFIABILIDAD
60
Autopistas
90%
70
Carreteras
75%
75
Rurales
65%
80
Zonas industriales
60%
85
Urbanas principales
55%

Factor se Seguridad F.S.

1.00
1.00 - 1.23
1.23 - 1.83
1.51 - 1.70
1.64 - 1.86
1.76 - 2.05

Desviac. Estan. (Zr)

0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037

DISEO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL - PAVIMENTO RIGIDO

Proyecto

Cliente

Municipalidad Distrital de Pancan

Fecha

08/10/2016

Especialidad

Ingeniera de Pavimentos

Revisado por

Ing. Francis Mamani Bueno

Elaborado por

Ing. Heinz Jess Paucarpura

"Mejoramiento Del Servicio De Transitabilidad Vehicular Y Peatonal De La Avenida La Cantuta, Distrito De Pancn - Jauja - Junn"

Urbanas secundarias
R (%) =

90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99

50%
75.000

3.2 DESVIACIN ESTANDAR( Zr).

Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad.

Zr =

-0.674

-1.282
-1.340
-1.405
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750

3.3 ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):

AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar Combinado So, cuyo valor recomendado es:
Para pavimentos rgidos
En construccin nueva
En sobre capas

0.30 0.40
0.35
0.4

0.35

So =

3.4 SERVICIABILIDAD ( PSI):

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de
Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO predice el porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor
sea de 2.5 y para vas menos importantes sea de 2.0; para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de
asfalto.
INDICE DE SERVICIO
5
4
3
2
1
0

CALIFICACION
Excelente
Muy bueno
Bueno
Regular
Malo
Intransitable

Entonces:
Po =
Pt =
PSI =

3.8
2.0
Po - Pt
1.80

PSI =

3.5 MDULO DE RUPTURA (MR)

Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos de concreto. Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es
recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la
flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 das
Concreto a Utilizar
F`c =
140 Kg/cm2
TIPO DE PAVIMENTO
Autopistas
Carretera
Zonas Industriales
Urbanos principales
Urbanos Secundarios

S`c RECOMENDADO (Psi)

682.70
682.70
640.10
640.10
597.40

S'c = 32(F'c)1/2

S`c =

378.6291061

Psi

3.6 DRENAJE (Cd)

Para el clculo del Coeficiente de Drenaje se tomar en cuenta el periodo regular lluvioso del distrito de Pancn

Cd =

1.00

3.7 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).

Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, lo que repercute en minimizar las deformaciones y los esfuerzos en las estructuras del pavimento,
mientras mejor sea la transferencia de carga mejor ser el comportamiento de las losas.
Este concepto depende de los siguientes factores:
. Cantidad de Trfico.
. Utilizacin de pasajuntas.
. Soporte lateral de las Losas.
J=

2.8

3.8 MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).

Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece la ley de Hooke, es decir, la relacin de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se determina por
la Norma ASTM C469. Sin embargo en caso de no disponer de los ensayos experimentales para su clculo existen varios criterios con los que pueda estimarse ya sea a partir del Mdulo de
Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser diseada la mezcla del concreto.
Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:
Fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm2) = 210 Kg/cm2
Ec = 4700 x (fc)1/2 (En MPa)
Ec = 15000 x (fc)1/2 (En Kg/cm2)
Ec = 1500 x ( 140 )^1/2

Ec =

177,482.39

Kg/cm2

Ec =

2,524,392.43

Psi

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Proyecto

Cliente

Municipalidad Distrital de Pancan

Fecha

08/10/2016

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Ing. Heinz Jess Paucarpura

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3.9 MODULO DE REACCIN DE LA SUB RASANTE (K)

Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR de diseo de la Sub Rasante, siendo una de las ms aceptadas por ASSHTO las expresiones siguientes:
K = 2.55 + 52.5(Log CBR)
K = 46.0 + 9.08(Log CBR) 4.34
CBR sub rasante=

Mpa/m
Mpa/m

CBR 10
CBR > 10

9.5
53.88

K=
4. ESPESOR DEL PAVIMENTO
Segn la formula General AASHTO:
Log10 (W 18 ) Zr So 7.35 Log10 ( D 1) 0.06

( 4 .22 0 .32 Pt ) Log 10 [ 215 .63

Log10 (

PSI

4 .5 1 .5
7
1.624 10
1
8.46
( D 1)

S c Cd ( D
215 .63 J ( D

0 .75

0 .75

1 .132 )
18 .42

Ec k 0.25

Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec.I) Sea aproximadamente Igual a (Ec.II):
Log (W18) Zr So 0.06
10

10

(D 1)

D=

5.721

5.616 .. Ec. I
Log

7.35 Log

]
)

10

PSI

4.5 1.5

1.624x10 7
D 1 8.46

(4.22 0.32 Pt) Log10 [215.63

0.75
Sc Cd (D
1.132)

0.75
215.63 J (D

18.42
)
0.25
Ec
k

Espesor de la Losa de Concreto Calculado

D=

14.30

Cm

Espesor de la Losa de Concreto Adoptado

D=

20.00

Cm

5.616 .. Ec. II

in