Informe 01 Reductores de Velocidad I PDF

REDUCTORES DE
VELOCIDAD
Directiva N 01- 2011-MTC/14REDUCTORES DE
VELOCIDAD TIPO RESALTO PARA EL SISTEMA
NACIONAL DE CARRETERAS (SINAC)
INFORME N 1
UNIVERSIDAD CIENTFICA DEL PER

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
INGENIERA DE TRANSITO Y VIAS
Ao de la Consolidacin del Mar de Grau
DOCENTE
ING M. Sc. CALEB RIOS VARGAS
ASIGNATURA
CICLO
VIII
AULA
401
TEMA
REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO
ALUMNA
:
CARRASCO CRUZ, AMILCAR
MACAHUACHI HUAMAN, BRAYAN
MOZOMBITE GONZALES, LUIS ALBERTO
PIIN SANCHEZ, GIAN CARLOS
TUANAMA SARRIA, KIARA MARITZA
VSQUEZ PINTADO, EDITH
TARAPOTO PER
2016

CONTENIDO
INTRODUCCIN................................................................................................................................. 3
I.
OBJETIVOS ................................................................................................................................... 4
III.
MARCO TERICO ................................................................................................................. 6
3.1.
BASE LEGAL ........................................................................................................................ 6
3.2.
DEFINICIN ........................................................................................................................ 6
3.3.
FUNCIN ............................................................................................................................. 6
V.
CONCLUSIONES .................................................................................................................. 25
VI.
RECOMENDACIONES ......................................................................................................... 26
VII.
BIBLIOGRAFA ...................................................................................................................... 27
ANEXOS .............................................................................................................................................. 28

INTRODUCCIN
El presente informe denominado como Reductores de Velocidad Tipo

Resalto en el curso de Ingeniera de transporte, trnsito y vas, tiene la
finalidad de reducir la velocidad de operacin de los vehculos
motorizado al ingresar a una zona de conflicto, asegurando que circulen
con una velocidad controlada, lo cual permitir un trnsito vehicular ms
seguro, disminuyendo de los riesgos de accidentalidad y creando una
armona entre los usuarios de la va y el entorno de la zona de influencia.
Casi podra decirse que los motores son como el `corazn de la industria'.
Pero ese `corazn' tiene diferentes ritmos y funciona a distintas
velocidades, dependiendo del uso que se le quiera dar. Por eso los
reductores de velocidad son indispensables en todas las industrias del
pas, desde los que producen cemento hasta los laboratorios de
medicamentos requieren en sus mquinas estos mecanismos.
Los reductores son diseados a base de engranajes, mecanismos
circulares y dentados con geometras especiales de acuerdo con su
tamao y la funcin en cada motor.
Generalmente se instalan en vas donde los vehculos de diferentes
categoras superan la velocidad de 40Km/h, en zonas urbanas de alto
nivel de transitabilidad peatonal, cerca de hospitales e instituciones
educativas y en vas muy amplias que colindan a un cruce donde los
vehculos circulan a altas velocidades, lo que representa peligro para el
trnsito de personas al pasar de un extremo a otro de la va.
"En el Per, su diseo, construccin e instalacin debe cumplir con los
parmetros del Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor
para calles y Carreteras, que es una norma del ao 2000", asever.
Segn el experto, este manual debera haber sido actualizado de
acuerdo a los avances tecnolgicos en materia de gestin del trnsito y
monitoreo de la circulacin urbana.

I.
OBJETIVOS
1.1.
OBJETIVOS GENERALES.
Conocer la importancia y la normativa que debe cumplir para el

buen funcionamiento de los reductores de velocidad tipo resalto.
1.2.
OBJETIVO ESPECFICO
Reducir la velocidad de operacin de los vehculos motorizado al

ingresar a una zona de conflicto, asegurando que circulen con
una velocidad controlada, lo cual permitir un trnsito vehicular
ms seguro, disminuyendo de los riesgos de accidentalidad y
creando una armona entre los usuarios de la va y el entorno de
la zona de influencia.
Aportar con informacin de la directiva para el conocimiento
acertado de los parmetros obligatorios para la instalacin de
elementos reductores de velocidad con criterios tcnicos a fin de
reducir las velocidades de las vas urbanas, y de garantizar la
seguridad de los usuarios ms vulnerables de las vas como son los
peatones y ciclistas.

II.
MARCO CONCEPTUAL
2.1.
DEFINICIONES
Auditora de Seguridad Vial.- Procedimientos sistemtico en el que un

equipo de profesionales calificados e independientes (auditores)
comprueban las condiciones de un proyecto de una carretera
(tramo) nueva o existente, analizando todos los aspectos y su entorno,
que puedan intervenir en la seguridad de los usuarios.
Carretera.- Camino para el trnsito de vehculos motorizados, de por
lo menos dos ejes, con caractersticas geomtricas definidas de
acuerdo a las normas tcnicas vigentes en el Ministerio de Transporte
y Comunicacin.
Iluminacin Diferencial.- Es aquella que presenta un contraste
respectos a un conjunto o sistema de iluminacin existente en un
tramo vial.
Red Vial Nacional. Corresponde a las carreteras de inters nacional
conformada por los principales ejes longitudinales y transversales, que
constituyen la base del sistema nacional de carreteras SINAC. Sirve
como elemento receptor de las carreteras Departamentales o
Regionales y de las carreteras vecinales o rurales.
Reductor de Velocidad.- Tipo de dispositivo para el control de
velocidad diseado con la finalidad de obligar al conductor a
disminuir la velocidad de operacin.
Velocidad Esperada.- Velocidad de operacin que se ede
desarrollar para un prximo efectivo a la llegada al dispositivo.
Velocidad de Peso.- Velocidad de Operacin resultante para el
transito en el dispositivo.
Zona de Aproximacin.- rea prxima al dispositivo en la cual se
disear la sealizacin vial para lograr un sistema eficiente de
reduccin de velocidad.
Zona Rural.- rea geogrfica fuera de las Zonas urbanas.
Zona Urbana.- Se considera como rea al territorio ocupado por un
cetro poblado cuyas caracterizas lo determinen como tal, por tener
calles, plazas, servicios de agua, desage, alumbrado y otros
servicios.

III.
MARCO TERICO
3.1.
BASE LEGAL
Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial

Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin.
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras.
Manual de Diseo Geomtrico.
TUO del Reglamento Nacional de Trnsito Cdigo de Trnsito.
Reglamento de Jerarquizacin Vial.
Consejo Nacional de Seguridad de Trnsito de Chile - Reductores de
velocidad: cojines.
Danish Road Standards, Urban Traffic Areas Part 7: Speed Reducers.
Secretara de Comunicaciones y Transportes de Mxico- Norma N.PRYCAR10-04-006/05 Dispositivos para Control de la Velocidad.
3.2.
DEFINICIN
Es un dispositivo estructural fijo, que opera como reductor de velocidad

en los sectores de las carreteras que atraviesan las zonas urbanas, y que
consiste en la elevacin transversal de la calzada en una seccin
determinada de la va.
3.3.
FUNCIN
Reducir la velocidad de operacin de los vehculos motorizados al

ingresar a una zona de conflicto, asegurando que circulen con una
velocidad controlada, lo cual permitir un trnsito vehicular ms seguro,
disminuyendo los riesgos de accidentalidad y creando una armona entre
los usuarios de la va y el entorno de la zona de influencia.
3.4.
CRITERIOS DE IMPLEMENTACIN
a. Los reductores de velocidad tipo resalto slo sern instalados en las

carreteras o tramos viales en tangente que atraviesan zonas urbanas,
donde la velocidad de operacin sea igual o menor a 50 km/h, y sern
implementados junto con los elementos de sealizacin que adviertan al
conductor de la presencia de este dispositivo.

b. Cuando se encuentren velocidades de operacin superiores a los

50km/h se deber implantar una zona de aproximacin, que permita
reducirla gradualmente hasta la velocidad esperada.
c. Se implementarn en aquellas zonas donde los vehculos regularmente
no cumplen los lmites de velocidades de operacin establecidas por la
sealizacin de la va, de acuerdo al Reglamento Nacional de Trnsito
Cdigo de Trnsito (aprobado por D.S. N 016-2009-MTC), representando
esta accin un factor potencial de ocurrencia de accidentes.
d. Mediante una Auditora de Seguridad Vial o Inspeccin de Seguridad
Vial ser definido la necesidad, causa, ubicacin, tipo, instalacin o retiro
del resalto de acuerdo a los parmetros tcnicos mnimos establecidos
en la presente Directiva, donde se debe prever las consecuencias
positivas y/o negativas como: potencialidad ocurrencia de accidentes e
incidentes, ruidos, molestias para los usuarios, vehculos, etc., y deber ser
aceptado por la comunidad receptora.
e. Estos dispositivos deben estar puntualmente identificados con colores
y forma, que contrasten con la calzada y segn lo especificado en la
presente directiva.
f. Se implementaran en zonas de transicin de Rural a Urbano y viceversa
donde exista iluminacin en la va con un sistema de iluminacin
diferenciada a efectos de garantizar la visibilidad oportuna del
dispositivo, su localizacin y la presencia de peatones.
g. La autoridad competente autorizar la construccin del resalto y
verificar que cuente con la sealizacin vertical y horizontal
correspondiente, asimismo informar de su ubicacin a los servicios de
emergencias como: bomberos, ambulancias, polica nacional de
carreteras, etc.
h. Una vez que cesen las causas que justificaron su instalacin, el resalto
debe ser retirado.

3.5. TIPOS DE RESALTO

a. Circular.- Este tipo de resalto es de seccin circular y puede colocarse
en un solo carril o en toda la seccin de la va.
b. Trapezoidal.- Este tipo de resalto es de seccin trapezoidal y cubre

toda la seccin de la va, tambin tiene la funcin de crucero peatonal.
c. Virtual.- Se denomina resalto virtual a una marca en el pavimento, el

cual genera en el conductor la sensacin de estar observando un resalto,
con el propsito de inducirlo a disminuir la velocidad del vehculo. Por lo
general se utiliza para complementar resaltos en serie.
d. Cojines.- Este tipo de resalto no cubre toda la seccin de la va, su uso
es para velocidades del orden de 50 a 60 km/h, con la finalidad de
calmar la velocidad pero sin afectar la comodidad de los vehculos de
emergencia, sin perjudicar el tiempo de respuesta en asistir, trasladar
enfermos o heridos, incendios, etc.

3.6. ZONAS DE APROXIMACIN

Tipo de sistema de reductor de velocidad en rea de aproximacin de
la calzada y adyacente a zona de alto riesgo de accidentes, constituida
por seales horizontales y verticales.
FUNCIN
Causar una ilusin ptica al conductor para que disminuya la velocidad
y/o advertirlo de la presencia de una zona de riesgo de accidentes.
CRITERIOS DE IMPLEMENTACIN
En vas rurales
En tramos de transicin de zona rural a urbana y viceversa
En tramos de aproximacin a pasos a nivel de peatones.
En tramos de aproximacin a reductores de velocidad tipo resalto.
Como complemento a de otros reductores de velocidad.
TIPOS
Sin resalto, con lneas pintadas.
Con resalto, con cintas prefabricadas con un ligero resalto de
aproximadamente 3 mm.
3.7. DISEO
Para realizar el diseo es necesario la visita a la zona por personal
tcnico calificado quienes evaluarn los impactos del dispositivo, as
como la reasignacin de flujos por vas alternas a la de la ubicacin del
resalto.
Conocer la velocidad de operacin en la carretera y la sealizacin
existente.
Planos de planta y seccin de la va.
Tipo de trfico e ndice medio diario anual (IMDA)
Contar con los datos histricos sobre la accidentalidad e incidentes de
la zona, denuncias de los residentes del lugar o usuarios de la va y
encuestas.

3.8. DIMENSIONES DE LOS RESALTOS

RESALTO DE SECCIN CIRCULAR
Las dimensiones recomendadas para los resaltos de seccin circular de
acuerdo a la velocidad esperada se muestran en la Tabla N 01 y Figura
N 01.
RESALTO DE SECCIN TRAPEZOIDAL

Las dimensiones recomendadas para los resalto de seccin trapezoidal
se muestran en la Tabla N 02 y Figura N 02.
La mxima elevacin recomendada para los tipos de resalto de seccin

circular y trapezoidal es de 10cm y mnimo de 7cm. Las elevaciones
mayores a 10cm ocasionaran daos a los vehculos.
Transitar a una velocidad de 5 Km/h por encima de la velocidad
esperada con la dimensin de resalto indicada en las Tablas N 01 y 02
producir incomodidad a los ocupantes del vehculo.
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RESALTO VIRTUAL
Para los resaltos virtuales la dimensin recomendada es de cuatro (4)
metros de ancho a lo largo de la calzada
RESALTO DE TIPO COJINES
Las dimensiones recomendadas para los resalto de tipo cojines se
muestran en la Figura N 04. La separacin entre los cojines no debe ser
mayor al ancho de un vehculo liviano, y la distancia entre cojines y borde
de la vereda se recomienda que sea mayor a un metro.
3.9. DIMENSIONES DE LA ZONA DE APROXIMACIN
Sern lneas transversales al eje de la carretera de color blanco
La distribucin de las lneas ser en funcin a un espaciamiento
logartmico
Abarcara solo el carril de circulacin en sentido de la aproximacin.
La distancia longitudinal y el nmero de lneas requeridas para estas
marcas, est en funcin de la diferencia de velocidades de proyecto o
de operacin de la va y la velocidad requerida para su restriccin.
Para el diseo tomar como gua Tabla N 04 y el ejemplo de aplicacin
en la Fig N 06 para el caso de una diferencia de velocidad de 20 km/hr.
La seccin de cada lnea pintada ser de 60 cm. Para el caso de lneas
con material prefabricado, tambin se exigir bandas de 60 cm de
seccin.
Las zonas de aproximacin ser complementada con las respectivas
seales verticales tanto en carreteras con superficie de rodadura
pavimentada o afirmada.
Las zonas de aproximacin en carreteras con superficie de rodadura
afirmada se procuraran algn tipo de pavimento econmico para la
construccin de lneas transversales, caso contrario se implementara con
las respectivas seales verticales.
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3.10. ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN

RESALTO EN CARRETERAS PAVIMENTADAS
MATERIALES
El resalto puede ser de concreto asfltico (en fro o en caliente), concreto
Prtland, de caucho u otro material.
Las caractersticas de los materiales, en lo que corresponda, debern
estar acorde al Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para la
Construccin de Carreteras.
La demarcacin del resalto, en el caso de utilizar pintura, ser conforme
a lo especificado en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito
Automotor para Calles y Carreteras. Tambin se podr utilizar otro tipo de
material de especificacin especial que cumpla con resaltar la presencia
de este elemento.
La calidad de los materiales empleados en la construccin deber
garantizar la estabilidad del resalto, su unin a la calzada y durabilidad.
CONSTRUCCIN
En la construccin del resalto de concreto asfltico se aplicar una
impregnacin bituminosa o riego de liga para la adherencia en el
pavimento existente. La obtencin de la forma requerida del resalto ser
mediante plantillas de madera o metal, una vez obtenida la forma
apropiada, debidamente compactada, se agregar gravilla para
incrementar la rugosidad. (Ver Figura N 01 y N 02).
En el caso de los resaltos de Concreto Portland se debe realizar el corte y
retiro del pavimento existente y luego excavar de acuerdo al diseo (Ver
Figura N 01, 02 y 03). Para los resaltos de caucho u otro material, estos
podrn ser prefabricados y sern instalados de acuerdo con las
especificaciones tcnicas del fabricante.
Para evitar la acumulacin de agua en los extremos de los resaltos se
debe contar con un sistema de drenaje adecuado. Entre las posibles
soluciones a considerar, se recomienda construir una canaleta o
sumideros a los bordes del resalto.
Con el objetivo de evitar riesgos de accidentes, tanto la construccin, y
sealizacin del resalto son actividades que deben realizarse en forma
simultnea. En ningn caso podrn estar desfasadas en el tiempo unas
respecto de las otras.
12

Si se requiere la instalacin de resaltos consecutivos, los espaciamientos

recomendados entre resaltos en zonas urbanas son los siguientes:
RESALTO EN CARRETERAS NO PAVIMENTADAS

La necesidad de reductores de velocidad tipo resalto tambin se da en
las carreteras no pavimentadas unidireccionales o bidireccionales. En
este caso se tomaran en cuenta las siguientes recomendaciones:
Respecto a su geometra, disposicin y sealizacin, el resalto ser
conforme a lo previsto en esta norma.
Se construirn con el mismo tipo de material y caractersticas tcnicas
de capa granular de rodadura existente. Tambin pueden construirse del
tipo diferenciado, es decir de tipo de material diferente a la capa
granular de rodadura existente, en cuyo caso sern de las mismas
caractersticas de los materiales utilizados para resalto en carreteras
pavimentadas.
Las caractersticas de los materiales, en lo que corresponda, debern
estar acorde al Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para la
Construccin.
3.11. ILUMINACIN
Todos los reductores de velocidad tipo resalto debern contar con
iluminacin nocturna a efectos de garantizar su visibilidad, localizacin y
presencia de peatones en su caso, por parte de los conductores. Por lo
tanto debe ubicarse cercano a un poste de iluminacin, en caso no
existiera, se debe considerar su instalacin.
En caso que exista iluminacin en la va, el dispositivo debe contar con
un sistema de iluminacin diferenciada, a efecto de garantizar a los
conductores la visibilidad oportuna del dispositivo.
13

3.12. SEALIZACION
Para permitir una apropiada percepcin del resalto durante el da, la
noche y ante cualquier circunstancia, tanto en la travesa como en el
entorno del resalto, se debe de utilizar elementos de sealizacin que a
continuacin se detalla:
SEALIZACION VERTICAL
El diseador deber implementar la instalacin de seales verticales:
reglamentarias, preventivas e informativas en la zona de aproximacin
al resalto, de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Trnsito
Automotor para Calles y Carreteras.
Se recomienda que la seal preventiva P-33 sea reforzada con una seal
informativa que indique la distancia al resalto o seales preventivas como
P- 48, P- 49, P- 56.
De igual manera, el diseador deber tener en cuenta la velocidad de
operacin de la va y la sealizacin existente en la zona de
aproximacin con la finalidad de que el vehculo llegue con la velocidad
esperada utilizando para ello la seal reglamentaria R-30.
La sealizacin de ubicacin del resalto en carreteras no pavimentadas
debe ser diferenciada conforme se muestra en la Figura N 05 y de
conformidad a lo especificado en el Manual de Dispositivos de Control
de Trnsito para Calles y Carreteras. Tambin se podr utilizar otro tipo de
material de especificacin especial que cumpla con resaltar la presencia
de este elemento.
SEALIZACION HORIZONTAL
a. Resalto de seccin circular y virtual Ser pintado con franjas
diagonales alternadas, de color negro y amarillo, de treinta (30) o
cincuenta (50) centmetros de ancho, y con una inclinacin mxima de
cuarenta y cinco grados (45) hacia ambos lados respecto al eje de
simetra del carril, abarcando todo el ancho del reductor, para que sea
visible en cualquier sentido del trnsito vehicular. La mxima separacin
entre las lneas diagonales ser de 1.80 m 2.90 m segn la seccin del
carril. Las dimensiones antes citadas, se aplicaran en funcin a dar la
mxima visibilidad a toda la longitud del resalto y que la seal sea de fcil
interpretacin.
14

Como parte de la sealizacin, cuando se justifique, se puede incorporar

tachas retrorreflectivas dentro el cuerpo del resalto y a lo largo de la zona
de contacto con la superficie de rodadura, que indique al usuario la
presencia de estos elementos en las noches.
b. Resalto de seccin trapezoidal Ser pintado con flechas de color

amarillo, de espesor de medio metro (0.50m) y la direccin segn el
sentido del trnsito. En los bordes de la seccin plana se marcaran con
lneas de color amarillo y fondo negro.
En vas urbanas, en caso se justifique, la seccin plana de los resaltos tipo

trapezoidal podr contar con lneas de paso peatonal.
15

c. Resalto tipo cojn Ser de color amarillo, y a los costados del cojn ser
demarcado por una lnea blanca de quince centmetros (15cm) de
ancho a lo largo del cojn, y una flecha de color blanco de un metro de
ancho (1m) de acuerdo al sentido del trnsito as como se muestra a
continuacin.
3.13. BANDAS TRANSVERSALES DE ALERTA

Las bandas transversales de alerta, es otro tipo de reductor de velocidad
que puede ser implementado en la zona de aproximacin a un reductor
de velocidad tipo resalto u otro tipo, zonas de conflicto de trnsito
vehicular motorizado y no motorizado, peatonal y en zonas de
aproximacin a curvas horizontales y verticales en las que se haya
detectado un nivel elevado de accidentalidad debido a un exceso de
velocidad.(Ver figura N 06).
Las bandas transversales de alerta estn constituidas por grupos de
bandas blancas dispuestas en forma transversal a la va con un espesor
promedio de 0,60m, y se clasifican en tres grupos:
Las fresadas, que son las que quedan por debajo de la rasante del
pavimento cuya profundidad no puede ser superior a 10mm.
Las realzadas, que quedan por encima de la rasante del pavimento
cuya altura no puede ser superior a 10mm.
Las sin realzar, estn al mismo nivel del pavimento.
Se recomienda que las bandas fresadas y realzadas no deban instalarse
en la proximidad de zonas habitadas ya que pueden producir molestias
a causa del ruido que ocasionaran los vehculos al circular sobre ellas.
Para su instalacin se debe realizar un anlisis de impacto acstico en las
viviendas cercanas.
16

En la Tabla N 04 se muestra el espaciamiento de las bandas alertadoras

en funcin a la diferencia de velocidades, entre la velocidad de
operacin de la va con la velocidad esperada al resalto.
3.14. MANTENIMIENTO DE LOS DISPOSITIVOS
Los resaltos y dems dispositivos de la zona de aproximacin (sistema de
reduccin de velocidad) debern ser sometidos a labores de
conservacin, con la finalidad que cumplan con su funcin prevista y que
deben estar a cargo de la Autoridad competente.
3.15. EVALUACIN DE LA IMPLEMENTACIN DEL DISPOSITIVO
Corresponde a la Autoridad competente realizar una gestin de
valoracin del impacto y anlisis del dispositivo implementado mediante
un monitoreo, para ello tendr en cuenta la informacin estadstica de
accidentes un ao antes y despus de la implementacin del sistema de
reduccin de velocidad, las sugerencias de los propios usuarios mediante
encuestas, observaciones y recomendaciones del personal profesional a
su cargo, entre otros. De esta manera se evaluar la eficacia de este
dispositivo antes y despus de su instalacin.
Todos los reductores de velocidad tipo resalto instalados en el Sistema
Nacional de Carreteras-SINAC deben ser inspeccionados y homologados
en un plazo mximo de un (01) ao. En caso de no cumplir con los
requisitos aqu planteados deben ser eliminados.
17

18

IV.
IDENTIFICACIN Y SELECCIN DE TRAMOS QUE CONTIENE

REDUCTORES DE VELOCIDAD EN LA CIUDAD DE TARAPOTO
1. JIRON CAHUIDE C-4 Y C-5
DATOS GENERALES:
a. Altura: 10 cm
b. Ancho: 1.5 m
c. Largo : 4.8 m
d. Velocidad mxima: 50 Km/h
e. Sealizacin horizontal: OK
f. Sealizacin vertical: NO
g. Nmero de reductores: 2
OBSERVACIONES:
En este tramo vial, se encuentran 2 reductores de velocidad previos
a la entrada y salida de una curva horizontal, la presencia de los
mismos incita a los conductores a reducir la velocidad debido lo
pronunciada que se encuentra la curva a continuacin y podra
ser peligrosa a altas velocidades.
19

2.
JIRON MANCO INCA 158 (SECTOR 9 DE ABRIL)
DATOS GENERALES:
a. Altura: 9 cm
b. Ancho: 0.9 m
c. Largo : 5.60 m
f. Sealizacin vertical: NO
OBSERVACIONES:
En este sector se encuentra una serie de reductores de velocidad,
se encuentran separados mas de 100m el cual esta fuera del
reglamento asi disminuyendo la efectividad de estos reductores de
velocidad, con los cuales se intenta mantener una velocidad
prudente que sea segura tanto para los conductores as como
para los moradores del sector.
20

3. JIRON MANCO INCA 638 (SECTOR NUEVE DE ABRIL)
DATOS GENERALES:
a. Altura: 7 cm
b. Ancho: 0.8 m
c. Largo : 5.70 m
f. Sealizacin vertical: OK
OBSERVACIONES:
No se ha podido determinar el objetivo principal del reductor, por
lo que se cree que el objetivo es el de mantener una velocidad
acorde a los lmites establecidos a lo largo de la va, principalmente
en horas fuera de la hora pico, en donde los vehculos debido a la
congestin disminuyen la velocidad por s solos.
La
sealizacin
vertical
debera
tener
un
mantenimiento
adecuado, ya que existen rboles que con el paso del tiempo han
crecido y dificultan la visibilidad de dichas seales.
21

4. JIRON PROGRESO CUADRA 4 (SECTOR 9 DE ABRIL)

5.
DATOS GENERALES:
a. Altura: 9 cm
b. Ancho: 0.8 m
c. Largo : 8.50 m
f. Sealizacin vertical: OK
OBSERVACIONES:
El reductor se ha ubicado en este punto debido a la presencia de
un colegio, por lo que el objetivo es el de reducir la velocidad para
seguridad de los estudiantes. Las horas de mayor importancia para
la eficacia de los reductores son las de ingreso y salida de
estudiantes a la institucin, por lo que se podran tomar otras
medidas preventivas.
22

6. JIRON ESPAA 567 (SECTOR PARTIDO ALTO)
DATOS GENERALES:
a. Altura: 12 cm
b. Ancho: 2.50 m
c. Largo : 6.95 m
f. Sealizacin vertical: Ok
OBSERVACIONES:
Junto a este reductor de velocidad se encuentra el jardn n567,
razn por la cual se ha colocado el reductor de velocidad para
velar por la seguridad de los estudiantes y transentes que
frecuentan la zona. La va en cuestin tiene un trfico ligeramente
alto ya que es la va principal que nos intersecta con la
circunvalacin en el sector de partido alto.
23

7. JIRON MANCO INCA 680 (SECTOR 9 DE ABRIL)
DATOS GENERALES:
a. Altura: 7 cm
b. Ancho: 0.8 m
c. Largo : 7.50 m
f. Sealizacin vertical: Ok
OBSERVACIONES:
En este tramo vial, se encuentran 1 reductor de velocidad previo a
la aproximacin de un hospital, la presencia del mismo incita a los
conductores a reducir la velocidad debido lo pronunciada que se
encuentra la curva a continuacin y podra ser peligrosa a altas
velocidades.
24

V.
CONCLUSIONES
Despus de haber observado las caractersticas de la mayora de los

tramos que contienen reductores de velocidad en la Ciudad de
Tarapoto, se distingui una serie de fallas tcnicas en las
construcciones de estas en los distintos puntos de la ciudad de donde
se tomaron en cuenta en esta investigacin.
Adems se realiz una serie de mtodos para la obtencin de datos,
el cual ha consistido en medir la velocidad de los vehculos con y sin
la presencia del reductor, as como un conteo vehicular para conocer
la composicin del trfico y el volumen de vehculos en la hora de
mayor trfico del periodo seleccionado.
Un tipo de reductores en donde no fue necesario hacer un anlisis
muy profundo, fueron los resaltos de gran longitud, los cuales se
encuentran en el centro de la Ciudad y por alguno de los colegios
que consisten en elevar la calzada al nivel de las aceras, lo que da
una jerarqua inmediata a los peatones, haciendo de estos lugares
muy concurridos y agradables de visitar, lo que promueve el turismo y
seguridad en estas zonas. En conclusin se recomienda que todas las
plazas y parques del centro de la Ciudad de Tarapoto tengan este
formato.
En cuanto a la sealizacin de las vas en donde hay reductores, se
pudo constatar que la sealizacin horizontal no es perfecta pero se
puede decir que es muy aceptable, lo que no ocurre con la vertical,
ya que en casi todos los casos no existen seales antes del reductor
que anuncien a los mismos, sin embargo en las normas no se ha
podido observar ninguna que hable de esto, si creemos que es
importante que se coloquen seales 25, 50 y 100 metros antes de los
reductores en vas arteriales, sin embargo para las vas colectoras y
locales se ha considerado suficiente la presencia de la seal vertical
junto al reductor, debido a las bajas velocidades presentadas por los
vehculos. Aunque estas seales causen contaminacin visual,
tendrn su lado positivo de brindar mayor seguridad a los vehculos.
25

VI.
RECOMENDACIONES
Es muy importante tener en cuenta las normas que establecen la

construccin de estos reductores de velocidad, para no tener fallas
cuando se pone a prueba en las calles donde estn estas mismas.
La sealizacin debe ser una prioridad en este tipo de reductores,
porque de esa manera se podrn respetar estos apoyos en el trnsito
vehicular de la zona.
La pintura debe ser especial y debe de ser visible para evitar
accidentes, por falta de la poca visin.
26

VII.
BIBLIOGRAFA
1. Directiva N 01- 2011-MTC/14 - REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO
RESALTO PARA EL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS (SINAC)
27

ANEXOS
28

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UNIVERSIDAD CIENTFICA DEL PER

Ao de la Consolidacin del Mar de Grau

ING M. Sc. CALEB RIOS VARGAS

INGENIERA DE TRANSITO Y VIAS

REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO

UNIVERSIDAD CIENTFICA DEL PER

MARCO TERICO ................................................................................................................. 6

BASE LEGAL ........................................................................................................................ 6

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El presente informe denominado como Reductores de Velocidad Tipo

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Conocer la importancia y la normativa que debe cumplir para el

Reducir la velocidad de operacin de los vehculos motorizado al

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Auditora de Seguridad Vial.- Procedimientos sistemtico en el que un

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Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial

Es un dispositivo estructural fijo, que opera como reductor de velocidad

Reducir la velocidad de operacin de los vehculos motorizados al

a. Los reductores de velocidad tipo resalto slo sern instalados en las

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b. Cuando se encuentren velocidades de operacin superiores a los

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3.5. TIPOS DE RESALTO

b. Trapezoidal.- Este tipo de resalto es de seccin trapezoidal y cubre

c. Virtual.- Se denomina resalto virtual a una marca en el pavimento, el

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3.6. ZONAS DE APROXIMACIN

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3.8. DIMENSIONES DE LOS RESALTOS

RESALTO DE SECCIN TRAPEZOIDAL

La mxima elevacin recomendada para los tipos de resalto de seccin

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3.10. ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN

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Si se requiere la instalacin de resaltos consecutivos, los espaciamientos

RESALTO EN CARRETERAS NO PAVIMENTADAS

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Como parte de la sealizacin, cuando se justifique, se puede incorporar

b. Resalto de seccin trapezoidal Ser pintado con flechas de color

En vas urbanas, en caso se justifique, la seccin plana de los resaltos tipo

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3.13. BANDAS TRANSVERSALES DE ALERTA

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En la Tabla N 04 se muestra el espaciamiento de las bandas alertadoras

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IDENTIFICACIN Y SELECCIN DE TRAMOS QUE CONTIENE

1. JIRON CAHUIDE C-4 Y C-5

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JIRON MANCO INCA 158 (SECTOR 9 DE ABRIL)

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3. JIRON MANCO INCA 638 (SECTOR NUEVE DE ABRIL)

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4. JIRON PROGRESO CUADRA 4 (SECTOR 9 DE ABRIL)

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6. JIRON ESPAA 567 (SECTOR PARTIDO ALTO)

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7. JIRON MANCO INCA 680 (SECTOR 9 DE ABRIL)

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