Plantas Electricas

1
A MIS PADRES
Quiero dedicar esta obra en primer lugar a mi madre que adems de darme la vida ha estado siempre
pendiente de mis luchas diarias, a mi padre que fue un apoyo incondicional en mis estudios y estuvo
atento en ellos.
Para las personas ms importantes de mi vida que sin su apoyo no lo hubiera logrado, ellos son mis
padres que gracias a su esfuerzo y cario pude terminar esta etapa tan importante...
A MI ESPOSA E HIJO
Lo mas maravilloso que tengo en la vida, mi esposa Paola y mi pequeo hijo Eduardo Antonio que
son mi mayor bendicin en mi vida, les agradezco que cambiaran mi vida por completo, les estoy tan
agradecido que nunca podr recompensarles lo que me hacen sentir y que sin su apoyo y aliento no
podra haber llegado a esta meta tan importante en mi vida.
GRACIAS
EDUARDO
TEMARIO
1) Introduccin.
2) Funcionamiento del motor de combustin interna tipo Diesel en una planta elctrica y
los tipos que se usan regularmente en Maquinaria IGSA.
3) Funcionamiento y descripcin del generador elctrico en una planta elctrica y los que
se usan generalmente en IGSA.
4) Partes fundamentales de la planta elctrica.
5) Otros dispositivos.
6) Mantenimiento preventivo de la planta elctrica motor-generador.
7) Mantenimiento correctivo de la planta elctrica motor-generador (Fallas ms
comunes).
8) Especificaciones tcnicas de plantas elctricas de 20 kW a 3000 kW.
9) Actividades cotidianas y problema de campo.
INDICE
CAP.
1
INTRODUCCIN
2
TTULO
PG.
7
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA TIPO DIESEL EN UNA

PLANTA ELCTRICA Y LOS TIPOS QUE SE USAN REGULARMENTE EN IGSA.
10
2.1 Motores de Combustin Interna

2.2 Motores Diesel de 4 tiempos
2.3 Motores Diesel que se usan en IGSA
2.3.1 Motores John Deere
2.3.2 Motores Detroit Diesel
2.4 Buen funcionamiento y arranque del motor
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21
FUNCIONAMIENTO Y DESCRIPCIN DEL GENERADOR ELCTRICO EN UNA

PLANTA ELCTRICA Y LOS QUE SE USAN GENERALMENTE EN IGSA.
24
3.1 Principio de funcionamiento de un generador

3.1.1 Anillos rozantes
3.1.2 Generacin de una salida de onda seno
3.1.3 Aumento del nmero de polos
3.1.4 Produccin del campo magntico
3.1.5 Generadores de CA con armadura estacionaria
3.1.6 Generadores trifsicos
3.1.7 Regulacin del Generador Trifsico
3.2 Generadores usados regularmente en IGSA
3.2.1 Generadores WEG
3.2.2 Regulador de Tensin
3.2.3 Regulador BASLER de MARATHON ELECTRIC
3.2.4 Regulador TH4 de WEG
3.2.5 Regulador AVR SX 460 de STAMFORD
3.2.6 Regulador DVR 2000 de MARATHON ELECTRIC
3.2.7 Conexiones de voltaje para generadores trifsicos con 12 cables 3 tensiones
3.2.8 Conexiones posibles para Generadores con 6 Cables Tensin nica
3.2.9 Conexiones monofsicas posibles para generadores trifsicos con 12 cables.
3.2.10 Instalacin
3.2.11 Ventilacin
3.2.12 Sentido de Giro
3.2.13 Ambientes agresivos
3.2.14 Puesta en marcha
3.2.15 Examen preliminar
3.2.16 Arranque inicial
3.2.17 Puesta en Marcha (START-UP)
3.2.18 Parada (SHUTDOWN PROCEDURE)
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PARTES FUNDAMENTALES DE LA PLANTA ELCTRICA
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4.1 Motor
4.1.1 Sistema de Combustible
4.1.1.1 Depsito de Combustible
4.1.1.2 Lneas de Combustible
4.1.1.3 Filtro Primario
4.1.1.4 Bomba de Transferencia
4.1.1.5 Bomba de cebado
4.1.1.6 Filtro Secundario
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4.1.1.7 Vlvula de purga

4.1.1.8 Vlvula de derivacin
4.1.1.9 Bomba de Inyeccin
4.1.1.10 Colector de la Bomba de Inyeccin
4.1.1.11 Inyectores
4.1.1.12 Filtro de Combustible y Separador de Agua
4.1.2 Sistema de Admisin de Aire
4.1.3 Sistema de enfriamiento
4.1.4 Sistema de Lubricacin
4.1.4.1 Bomba de Aceite
4.1.4.2 Vlvula reguladores de Presin
4.1.4.3 Filtro de aceite
4.1.4.4 Filtro de flujo pleno
4.1.4.5 Filtro en derivacin
4.1.4.6 Lubricante
4.1.5 Sistema Elctrico
4.1.6 Sistema de Arranque
4.1.7 Sistema de proteccin del motor
4.1.7.1 Proteccin por baja presin de Aceite
4.1.7.2 Proteccin por alta temperatura de refrigerante
4.1.7.3 Proteccin por sobrevelocidad
4.2 Generador Sncrono
4.2.1 Partes de un generador Trifsico
4.3 Instrumentos del Tablero
4.3.1 Voltmetro con su conmutador de CA
4.3.2 Ampermetro con su conmutador de CA
4.3.3 Frecuencmetro
4.3.4 Hormetro
4.3.5 Fusibles de Cristal
4.3.6 Switch de tres posiciones
4.3.7 Medidores de presin de Aceite y Temperatura de Agua
4.3.8 Controlador para Motor/Generador Murphy ASM 150
4.4 Descripcin general de una Planta Elctrica
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OTROS DISPOSITIVOS
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5.1 Gobernadores de Velocidad

5.1.1 Gobernador Iscrono
5.1.2 Gobernador electrnico de velocidad
5.1.3 Gobernadores Digitales
5.2 Gobernadores utilizados en IGSA
5.2.1 ECU (Engine Control Unit)
5.2.2 WOODWARD (Digital Speed Control Fuel Limiter)
5.2.3 TOHO Seisa Kusho Co. (Speed Controller)
5.2.3.1 Actuador
5.2.3.2 Pick-Up
5.3 Controladores para Motor/Generador usados en Plantas Elctricas
5.3.1 MEC 20
5.3.2 MEC 310
5.3.3 MURPHY ASM 150
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5.4 Transferencias
5.4.1 Circuito de control de transferencia
5.4.2 Modelos de Interruptores
5.4.3 Cargas
5.4.4 Velocidad de operacin
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77
5.4.5 Seccin de control de voltaje de la lnea

5.4.6 Seccin de Transferencia y paro
5.4.7 Seccin de prueba
6
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA PLANTA ELCTRICA MOTOR/GENERADOR
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79
80
6.1 Mantenimiento preventivo del Motor Diesel

6.1.1 Diariamente
6.1.2 Semanalmente
6.1.3 Mensualmente
6.1.4 Cada 6 meses o 250 horas (Servicio)
6.1.4.1 Verificacin de nivel de aceite
6.1.4.2 Revisin de nivel de refrigerante
6.1.4.3 Vaciado del agua del filtro separador de agua
6.1.4.4 Inspeccin del compartimiento del motor
6.1.4.5 Cambio de aceite y filtro del motor
6.1.4.6 Cambio de filtro de aire
6.1.4.7 Mantenimiento a la batera
6.1.4.8 Mantenimiento al alternador
6.1.4.9 Mantenimiento al sistema de enfriamiento
a) Limpieza exterior
b) Limpieza interior
c) Intervalos de cambio de refrigerante
d) Tapn presurizado
6.1.4.10 Mantenimiento al sistema de lubricamiento
6.1.4.11 Mantenimiento al sistema de aire
6.1.4.12 Mantenimiento al sistema de combustible
6.2 Mantenimiento preventivo del Generador
6.2.1 Plan de Mantenimiento
6.2.2 Prueba con carga
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MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE LA PLANTA ELCTRICA (FALLAS MAS COMUNES)
103
7.1 Sistema de red normal no opera

7.2 Grupo electrgeno no arranca
7.3 Grupo electrgeno no genera
7.4 Sistema de emergencia no opera
7.5 El grupo no para despus de haberse restablecido la red normal
7.6 Paro del motor por sobretemperatura
7.7 Paro por baja presin de aceite
7.8 Paro por sobrevelocidad
7.9 Largo arranque
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ESPECIFICACIONES TCNICAS DE PLANTAS ELCTRICAS DE 20 KW A 3000 KW
108
Tabla con especificaciones tcnicas
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ACTIVIDADES COTIDIANAS Y PROBLEMA DE CAMPO
110
Anlisis y discusin
Recomendaciones
Conclusiones
Glosario
Frmulas Elctricas
Bibliografa
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125
1.INTRODUCCIN
La electricidad es una de las principales formas de energa usadas en el mundo actual. Sin ella, no
existira iluminacin, comunicacin, radio y televisin, ni servicio telefnico, y las personas tendran
que prescindir de aparatos elctricos que ya llegaron a constituir parte integrante del hogar. Adems,
sin la electricidad el campo del transporte no sera lo que es en la actualidad. De hecho, puede decirse
que la electricidad se usa en todas partes.
Es importante resaltar que la industria, los centros comerciales y las zonas habitacionales han tenido
un grandioso desarrollo gracias a que el pas ha solventado sus necesidades de energa a travs de las
paraestatales correspondientes, pero que pasa cuando las primeras son vctimas de interrupciones
inesperadas por parte del suministro federal y sobretodo cuando han llegado a ser tan prolongados
esos tiempos de corte?
Es por eso que cualquier institucin como hospitales, escuelas, centros comerciales, zonas
habitacionales, etc. deben contar con energa elctrica de respaldo que supla sus necesidades de
energa en lo que se restablece el servicio de electricidad por parte de CFE y/o LyFC.
Esto lo logran con la instalacin y uso de las plantas de emergencia que son mquinas compuestas de
un motor de combustin interna tipo diesel y un generador elctrico sin escobillas.
Con respecto a este tipo de plantas se tienen dos tipos de giro: las que se usan en uso de emergencia y
las que se usan en renta. Las primeras son mquinas instaladas en un lugar adecuado para su entrada
en caso de que la energa de la red nacional haya cado.
Las segundas son una opcin ms para los organismos, instituciones e industria privada que ante
circunstancias diversas no han podido ser conectadas a la red nacional y es por ello que se ven
obligadas a contratar este tipo de servicio.
Ahora la planta en renta es otorgada al cliente y puesta en funcionamiento para que suministre de
energa elctrica a bajo costo y con excelente rendimiento.
Ante todo este panorama, como Ingenieros en el campo debemos conocer a fondo estas necesidades
de generacin y con ello dar soluciones integrales a los clientes, contribuyendo con eso al progreso y
ejecucin de las actividades diarias de los mismos.
Hay que hacer notar que el presente informe de actividad profesional, aparte de ser un requisito de
titulacin busca ser un medio de apoyo para aquellos estudiantes en la materia de PLANTAS
8
GENERADORAS para que se tenga una visin prctica del manejo de este tipo de mquinas, y de esa
manera cuando se tenga que trabajar con ellas tengamos buenos elementos para poder operarlas y/o
darles su mantenimiento respectivo, y de esa manera mantener al equipo en buenas condiciones de
operacin.
Claro est que una vez entrando en operacin, cualquier tipo de mquinas sufren desgaste y es por
ello que debemos implementarle rutinas de mantenimiento para mantener en condiciones ptimas de
funcionamiento a las plantas, para que de esa manera no sufra paros inesperados en sitio.
Algo trascendental para cualquier individuo encargado de la planta generadora es el conocimiento del
mantenimiento preventivo y correctivo que se le lleva a cabo a una mquina, ya que en casos
inesperados en sitio, es probable que ocurra alguna falla y por esa razn debemos estar capacitados
para enfrentarla. Se espera que la elaboracin de este trabajo no pase desapercibido por los alumnos
y/o personas en la materia y se les haga llegar para que cuenten con material muy valioso e
importante al momento de tener una planta de generacin y presentarse una falla.
2. FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR DE
COMBUSTIN INTERNA TIPO DIESEL EN

UNA PLANTA ELCTRICA Y LOS TIPOS
QUE
SE
USAN
REGULARMENTE
EN
MAQUINARIA IGSA.
OBJETIVOS
Estudiar el funcionamiento del motor de combustin interna tipo Diesel de 4 tiempos usados
en grupos electrgenos, as como de las partes ms importantes de un motor de combustin
interna.
Descripcin de los motores usados generalmente en Maquinaria IGSA S.A. de C.V. para el
ensamble de los grupos electrgenos.
Mencionar las recomendaciones necesarias para el buen funcionamiento y arranque de la
planta elctrica.
10
2.1 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida
por un combustible dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se utilizan
motores de combustin interna de cuatro tiempos.
El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invento, Nikolaus August
Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin.
El motor diesel, llamado as en honor del Ingeniero alemn Rudolf Diesel, funciona con un principio
diferente y suele consumir gasleo (Diesel). Se emplea en instalaciones generadoras de energa
elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y automviles. Tanto los motores
Otto como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.
En nuestro caso que es la generacin elctrica se emplean motores a diesel debido al costo y
eficiencia.
Partes de un sistema de combustin interna
La cmara de combustin es la parte superior del cilindro, cerrado en un extremo y dentro del cual
se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn
modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara
exterior del pistn est unida por un eje al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el
movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de
cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al
cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y
contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje y con ello se genera potencia
mecnica para el motor, y ste puede tener de 1 a 28 cilindros, segn la potencia del motor.
El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustin interna consta de un depsito,
filtro, bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el combustible lquido.
El sistema de alimentacin. Cada cilindro toma el aire/combustible y expulsa los gases a travs de
las vlvulas de la cabeza, la sincrona de abrir y cerrar las vlvulas es realizada por el conjunto de
distribucin el cual es movido por el cigeal, la cantidad de combustible es aplicada por un medio de
11
inyeccin (mecnico o electromecnico) y se requiere que sea una mezcla estequiomtrica.
Fig. 2.1 Motor Diesel

En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a
volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores diesel
tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para
arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. En grupos electrgenos se utiliza un
precalentador el cual mantiene el lquido refrigerante a una temperatura ptima para el arranque del
motor.
La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores que los motores Otto,
y es mayor que en los motores de gasolina llegando a superar el 40 %. Este valor se logra con un
grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores diesel son, por lo
general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y
el hecho de utilizar combustible ms barato.
12
Fig. 2.2 Motor Diesel serie 6125 de John Deere

2.2 MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
El motor de gasolina al principio tena muy poca eficiencia. El Ingeniero alemn Rudolf Diesel
estudi las razones y desarroll el motor que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante
mayor. Se explica a continuacin el motor de 4 tiempos.
1. Aspiracin.- Entra aire limpio en el cilindro por el movimiento descendente del pistn. La
vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer
tiempo el cigeal da 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra
abierta y su carrera es descendente, ya que el pistn va hacia abajo como se muestra en la Fig.
2.3
Fig .2.3 Aspiracin

13
2. Compresin.- El pistn comprime el aire a alta presin y ste alcanza una temperatura muy
elevada. Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose
el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y
el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es
ascendente porque el pistn va hacia arriba.
Fig .2.4 Compresin

3. Trabajo.- Se inyecta el diesel, y ste se enciende inmediatamente por causa de la alta presin
y temperatura existentes en el interior del cilindro. Una vez iniciada la combustin, esta
progresa rpidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo
los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo y el cigeal
da 170 mientras que el rbol de levas da 240, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su
carrera es descendente para producir potencia.
Fig .2.5 Expansin

14
4. Escape.- En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su movimiento ascendente, los

gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al
llegar al final de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin,
reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180 y su
carrera es ascendente.
Fig .2.6 Escape
2.3 MOTORES DIESEL QUE SE USAN EN IGSA

MOTORES JOHN DEERE
Serie 3029
Este motor de 3 cilindros y 2.9L presenta camisas remplazables de tipo hmedo para disipacin de
calor ptima. Un cigeal dinmicamente balanceado y bielas de acero forjado le dan durabilidad a
este motor.
Potencia Prime a 1800 rpm (60 Hz): 42 hp (31 kW)
Potencia Standby a 1800 rpm (60 Hz): 47 hp (35 kW)
POTENCIA PRIME es la potencia nominal que un motor es capaz de entregar con una carga variable
por un ilimitado nmero de horas de uso por ao.
POTENCIA STANDBY es la potencia nominal del motor disponible con cargas variables por hasta
500 horas de uso al ao.
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Fig .2.7 Motor Serie 3029 John Deere

Serie 4045
Haciendo avanzar el estndar de la excelencia, este motor de 4 cilindros y 4.5L tiene un sistema de
combustible controlado electrnicamente. Fcil servicio desde cualquier lado ya que la bayoneta y el
filtro de aceite estn disponibles donde usted los necesite. Toma de fuerza auxiliar estndar que
permite mover accesorios hasta de 50 hp.
Potencia Standby a 1800 rpm (60 Hz): 71 hp (53kW)

Serie 6068
Precisin y flexibilidad se juntan en este motor de 6 cilindros y 6.8L. Su banda poly-V que se ajusta
automticamente provee ms del doble de la capacidad de bandas V comparables. La opcin del
servicio en ambos lados hace a la bayoneta y el filtro de aceite disponible donde usted lo necesite.
16
Potencia Prime a 1800 rpm (60 Hz): 178 y 225 hp (133 y 168 kW)
Potencia Standby a 1800 rpm (60 Hz): 198 y 251 hp (148 y 187 kW)
Fig .2.10 Motor Serie 6068 John Deere ensamblado

con un generador, formando el grupo electrgeno.
Serie 6081
Inteligente y poderoso, este motor de 6 cilindros y 8.1L presenta un sistema de control electrnico
para monitorear funciones crticas. Enfriamiento dirigido a la parte superior de las camisas que reduce
el consumo de aceite y las emisiones. La toma de fuerza trasera opcional acciona bombas hidrulicas
o compresores de medianos a grandes.
Potencia Prime a 1800 rpm (60 Hz): 225, 270 y 295 hp (168, 201 y 220 kW)
Potencia Standby a 1800 rpm (60 Hz): 250, 300 y 347 hp (187, 224 y 259 kW)
Fig. 2.11 Motor Serie 6081 John Deere

17
Serie 6125
Ideal para alta potencia, este motor de 6 cilindros y 12.5 litros presenta un pistn articulado de dos
piezas con corona de acero de alta dureza y un sistema de inyeccin de combustible controlado
electrnicamente para monitorear funciones crticas. La toma de fuerza trasera opcional acciona
bombas hidrulicas o compresores de medianos a grandes.
Potencia Prime a 1800 rpm (60 Hz): 341, 366 y 402 hp (254, 273 y 300 kW)
Potencia Standby a 1800 rpm (60 Hz): 375, 366 y 402 hp (280, 273 y 300 kW)
Fig. 2.12 Motor Serie 6125 John Deere

MOTORES DETROIT DIESEL
Serie 60
Detroit Diesel Allison de Mxico, le ofrece una lnea completa de generadores a diesel DDC/MTU
incluyendo los controles digitales del motor y del generador que proporcionan un desempeo y
tiempo de respuesta superior, confiabilidad probada y la durabilidad reduciendo costos de
mantenimiento.
Potencia Standby a 1800 rpm (60 Hz): 550 hp (410 kW)
18
Fig. 2.13 Motor Serie 60 Detroit Diesel

Los motores Serie 60 tienen:
Turbo cargador avanzado con sistema de enfriamiento de aire.
Fig. 2.14 Turbo cargador de Motor Serie 60 Detroit Diesel

Inyeccin de combustible de alta presin con unidad de inyectores electrnicamente
controlada.
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Fig. 2.15 Bomba de transferencia de Motor Serie 60 Detroit Diesel

Sistemas de control electrnico
Fig. 2.16 Control electrnico de Motor Serie 60 Detroit Diesel

Cuatro vlvulas por cilindro.
La serie 60 es el primer motor diesel resistente completamente integrado con controles electrnicos en
el mundo. Desde entonces, el motor de la serie 60 contina fijando el estndar con tecnologa
innovadora y la economa de combustible superior en el mercado resistente competitivo del motor
diesel.
NOTA: EN CAPACIDADES MAYORES A 400 Kw SE UTILIZAN MOTORES MARCA
VOLVO (500 Kw), MITSUBISHI (750 a 2000 Kw), CATERPILLAR (1000 a 1500 Kw), Y
PARA SABER SU FUNCIONAMIENTO ES NECESARIO CONSULTAR EL MANUAL DE
DICHO MOTOR.
20
2.4 BUEN FUNCIONAMIENTO Y ARRANQUE DEL MOTOR

Para asegurar que el motor proporcione un funcionamiento eficaz como unidad de reserva al
momento de necesitarse, arrancarlo y hacerlo funcionar a velocidad nominal (con 50%70% de
carga) por 30 minutos cada 2 semanas. NO PERMITIR QUE EL MOTOR FUNCIONE DURANTE
PERIODOS PROLONGADOS SIN CARGA.
Reglas que deben observar para el buen funcionamiento de su equipo.
Funcionamiento normal del motor
1. - Procure que no entre tierra y polvo al motor, al generador y al interior de los tableros de control y
transferencia.
2. - Conserve perfectamente lubricado el motor y la chumacera o chumaceras del generador y
excitatriz.
3. - Cercirese que est bien dosificado el combustible para el motor.
4. - Compruebe que al operar el genset grupo electrgeno se conserve dentro de los rangos de
operacin:
a) Temperatura del agua
160 a 200F.
a) Presin de aceite
40 a 60 Lbs.
b) Voltaje
208, 220, 440, 480V.
c) Frecuencia
58 a 62 Hz.
d) Corriente del cargador de batera
0.8 a 3 A
NOTA: Los valores de presin en motores a partir de 600kW 3000kW son mayores,
por lo que se recomienda, verificar el manual de operacin del motor.
5.- Los motores nuevos traen un aditivo que los protege de la corrosin el cual dura 12 meses,
despus de ste perodo deber cambiarse el agua y ponerle nuevamente aditivo, adems evitar fugas
y goteras sobre partes metlicas.
Es necesario utilizar anticorrosivo, anticongelante en la mezcla recomendada por el fabricante del
motor dependiendo de la zona donde se ubicar y trabajar el grupo electrgeno.
En general hay que prevenir y evitar la corrosin a toda costa de los componentes del grupo
electrgeno.
21
6. - Hay que procurar que se cuente siempre con los medios de suministro de aire adecuados por
ejemplo:
a) Aire limpio para la operacin del motor.
b) Aire fresco para el enfriamiento del motor y generador.
c) Medios para desalojar el aire caliente.
7. -. Compruebe siempre que el grupo electrgeno gira a la velocidad correcta por medio de su
frecuencmetro o tacmetro.
8. - Entrese del buen estado de su equipo, para que cuando se presente una falla por insignificante
que sta sea, se corrija a tiempo y adecuadamente, para tener su equipo en condiciones ptimas de
funcionamiento. VER FALLAS
Y SOLUCIONES DE PROBLEMAS DE LOS GRUPOS
ELECTROGENOS COMO VEREMOS MS ADELANTE en captulo 7.

9. - Implante un programa para controlar el mantenimiento del grupo electrgeno. Elabore una
bitcora para anotar todos los datos de la vida del grupo, y por medio de ella compruebe la correcta
aplicacin del mantenimiento.
Ahora para efectuar un correcto arranque del motor se necesitan efectuar los siguientes puntos:
1.
Efectuar todas las revisiones previas al arranque indicadas, verificando lo siguiente:

Nivel de refrigerante en el radiador.
Nivel de aceite en el crter y/o en el gobernador hidrulico si lo tiene.
Nivel de combustible en el tanque.
Nivel de electrolito en las bateras, as como remover el sulfato en sus terminales.
Limpieza y buen estado del filtro de aire. El uso de un indicador de restriccin de aire
es un buen elemento para saber cuando esta sucio nuestro filtro.
Que el precalentador elctrico del agua de enfriamiento opere correctamente para
mantener una temperatura de 140F.
Que no haya fugas de agua caliente aceite y/o combustible.
2.
Si la tiene, abrir la vlvula de corte de combustible.
3.
Desconectar la potencia a las lneas de mando del motor.
4.
Ajustar la velocidad. Para nuestra aplicacin de grupos electrgenos se tiene que las
22
velocidades de los motores de combustin tipo Diesel, ya tienen el rango de velocidad de

giro, la cual es 1800 rpm, con la cual podemos obtener una frecuencia de generacin de 60
Hz aplicables para nuestras cargas.
5.
Girar la llave de contacto o switch en sentido horario para arrancar el motor. Una vez que
arranca, soltar la llave de modo que retorne a la posicin de MARCHA.
6.
Revisar los indicadores para comprobar que el motor funciona normalmente. Si no es normal,
apagar el motor y determinar la causa. VER MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE
MOTOR en captulo 7.
23
3. FUNCIONAMIENTO Y DESCRIPCIN
DEL GENERADOR ELCTRICO EN UNA
PLANTA ELCTRICA Y LOS QUE SE
USAN
GENERALMENTE
EN
MAQUINARIA IGSA.
OBJETIVOS
Describir el funcionamiento del generador bsico de CA.
Descripcin de los generadores usados generalmente en Maquinaria IGSA S.A. de C.V. para
el ensamble de los grupos electrgenos.
Diagrama de Conexiones de Voltaje.
Instalacin, Sentido de Giro, Ambientes agresivos y Puesta en marcha.
Examen Preliminar, Arranque inicial, Puesta en Marcha (START UP) y Parada.
24
3.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN GENERADOR

El generador ms simple de CC consta de una sola espira de alambre que gira dentro de un campo
magntico, ms un conmutador y escobillas. Al girar la espira, se genera un voltaje de CA entre sus
dos extremos. El voltaje de CA se convierte entonces a CC por la accin del conmutador y las
escobillas. El conmutador cambia la CA a CC, cambiando efectivamente la conexin de escobillas de
un extremo a otro de la bobina rotatoria, cada vez que el voltaje inducido en la espira invierte su
polaridad. Esta interrupcin se efecta de tal manera que una escobilla siempre est en contacto con el
extremo positivo de la espira, en tanto que la otra escobilla siempre est en contacto con el extremo
negativo de la espira. Por tanto el voltaje existente entre las escobillas, que es el voltaje de salida del
generador es de CC.
Si se elimina el conmutador, uniendo cada escobilla conectada permanentemente con un extremo de
la espira rotatoria, el voltaje que hay entre las escobillas sera exactamente el voltaje existente en los
extremos de la bobina. Como se sabe, ste es un voltaje de CA. As pues, eliminando el conmutador y
conectando permanentemente, en alguna forma, las escobillas a extremos opuestos de la espira, el
generador bsico de CC se puede convertir en un generador simple de CA.
Naturalmente, los extremos de la espira no pueden conectarse directamente a las escobillas debido a
que los extremos deben girar libremente con la espira; si no pudieran girar libremente, al girar la
espira se torceran hasta romperse. As pues, de alguna manera, las escobillas deben estar conectadas
permanentemente a los extremos de la bobina sin interferir con su capacidad de girar, como se ver a
continuacin.
Anillos rozantes
El conmutador de un generador de CC cumple con dos funciones:
1) Convierte el voltaje inducido de CA en CC.
2) Constituye un medio para comunicar el voltaje inducido a las escobillas y, en consecuencia, a
un circuito externo.
En un generador de CA no se requiere convertir de CA a CC, de manera que, en lugar de conmutador,
todo lo que se necesita es un medio para comunicar el voltaje inducido a las escobillas. Esto se logra
25
instalando anillos metlicos en los extremos de la bobina rotatoria. Cada anillo se ajusta a un extremo
de la bobina y ambos anillos giran al girar la bobina. Estos anillos se llaman anillos rozantes.
Fig. 3.1 Esquema de un generador bsico de CA.

Cada anillo rozante est permanentemente conectado al extremo respectivo de la bobina rotatoria, de
manera que el voltaje inducido en la bobina aparece entre los anillos. Las escobillas estn unidas a los
anillos rozantes haciendo contacto elctrico con ellos. Al girar la bobina, los anillos rozantes se
deslizan a lo largo de las escobillas manteniendo siempre contacto elctrico con ellas. As pues, cada
escobilla est siempre en contacto con el anillo rozante correspondiente, el cual, a su vez, est
permanentemente conectado a un extremo de la bobina. El resultado es que entre las escobillas se
genera un voltaje de CA inducido en la bobina y ste puede transmitirse a un circuito externo.
Generacin de una salida de onda seno
La salida de un generador simple de CA de una espira es igual al voltaje inducido en ambos lados de
la bobina al cortar stos las lneas magnticas de flujo. Cuando no se cortan lneas de flujo el voltaje
es nulo; y cuando se corta el nmero mximo de lneas de flujo, el voltaje es mximo. Como se
aprecia en la fig. 3.2 en un generador de CA de dos polos, el voltaje llega a cero y alcanza un mximo
de dos veces durante una rotacin completa de la espira. Estas variaciones siguen una onda sinusoidal.
As pues, para una rotacin completa que corresponde a 360 de rotacin, el voltaje generado
corresponde a 360 elctricos.
26
Fig. 3.2 Forma de onda de salida de un Generador de CA.

Aumento del nmero de polos
En la Figura 3.2 se aprecia que el voltaje de salida de un generador de CA es mximo cuando los
lados de la espira pasan frente a los centros de los polos. La razn es que, en estos puntos, los lados de
la bobina cortan el nmero mximo de lneas de flujo. Si se usaran cuatro polos en lugar de dos, el
voltaje de salida seguira alcanzando su valor mximo cuando los lados de la bobina pasaran frente a
los centros de los polos. Sin embargo, como el nmero de polos se ha duplicado, el voltaje sera
mximo cuatro veces durante cada rotacin completa de la espira en lugar de dos veces, como ocurre
en el caso de un generador de dos polos.
Si entre los polos existen espacios iguales, esto significa que se genera un ciclo de una onda
sinusoidal en el voltaje de salida cada vez que la espira se transporta 180, o sea la mitad de una
rotacin. Por lo tanto la frecuencia del voltaje de salida de CA es lo doble de la velocidad de rotacin
de la espira. Por ejemplo, si la espira gira 30 veces en un segundo, la frecuencia del voltaje es de 60
cps. Debe ser obvio que, para determinada velocidad de rotacin cuanto mayor nmero de polos se
tenga, ms alta ser la frecuencia del voltaje del generador.
Para entender mejor el aumento del nmero de polos en un generador elctrico, tenemos la siguiente
expresin que nos involucra la frecuencia, la velocidad sncrona y el nmero de polos.
27
Vs =
120 f
..........(1)
No. polos
Si aplicamos la frmula (1) podremos obtener la velocidad a la cual gira nuestro generador, as que si
sustituimos f=60 y 4 polos se tiene una velocidad de 1800 rpm. Esto quiere decir que nuestro
generador en un grupo electrgeno es impulsado por el motor Diesel a 1800 rpm para que el voltaje
trifsico sea generado con una frecuencia de 60 Hz.
Con base en lo anterior se tiene que de acuerdo a la formula si aumentamos el nmero de polos, la
velocidad sncrona tiende a disminuir y la frecuencia tiende a aumentar. Por lo que cabe destacar que
dependiendo de la aplicacin que vayamos a realizar es necesario tomar en cuenta la frecuencia a
manejar, la velocidad sncrona que originara dicha frecuencia y todo esto en funcin del nmero de
polos del generador.
Produccin del campo magntico

El campo magntico necesario para que funcione un generador de CA es producido por un devanado
de campo, igual que en el caso de los generadores de CC. Tngase presente que el devanado de
campo es un electroimn y, por lo tanto, necesita corriente para producir su campo magntico. En un
generador de CC, la corriente para el devanado de campo puede obtenerse conectando el devanado a
una fuente externa de voltaje y, en este caso, el generador es un generador excitado separadamente. O
bien, la corriente de excitacin del devanado de campo puede producirse conectando el devanado a la
salida del generador, constituyendo un generador autoexcitado.
Sin embargo, en ambos casos, e independientemente de que el generador de CC est excitado
separadamente o autoexcitado, el voltaje aplicado al devanado de campo es de CC. Esto es necesario
ya que se requiere una corriente de excitacin de CC para que el generador funcione debidamente.
Como resultado, no se puede usar autoexcitacin para los generadores de CA, ya que su salida es de
CA. Entonces deben usarse fuentes de voltaje de CC separadas para alimentar la corriente a los
devanados de campo. En muchos generadores de CA, la fuente de voltaje de CC para el devanado de
campo es un pequeo generador de CC.
28
Los generadores de CA son todos excitados separadamente
De una fuente de voltaje de CC separada
Fig. 3.3 Excitacin externa de un generador de CA.
Generadores de CA con armadura estacionaria

Cuando un generador de CA produce una cantidad de potencia relativamente pequea, los anillos
rozantes operan satisfactoriamente. Por otra parte, cuando se manejan potencias elevadas, resulta cada
vez ms aislar suficientemente sus anillos rozantes y por lo tanto, stos se convierten en motivo
frecuente de problemas. Debido a esto la mayora de los generadores de CA tienen una armadura
estacionaria y un campo rotatorio. En estos generadores, las bobinas de armadura estn montadas
permanentemente con arreglo a la circunferencia interna de la cubierta del generador, en tanto que las
bobinas de campo y sus piezas polares estn montadas sobre un eje y giran dentro de la armadura
estacionaria.
En el campo de una armadura estacionaria, la salida del generador puede conectarse directamente a
un circuito externo sin necesidad de anillos rozantes ni escobillas, lo cual elimina los problemas de
aislamiento que existiran si fuese necesario producir corrientes y voltajes elevados a la carga, por
medio de anillos rozantes. Naturalmente, como el devanado de campo gira, deben usarse anillos
rozantes para conectar el devanado a su fuente externa de excitacin de CC. Sin embargo, los voltajes
y corrientes que se manejan son pequeos, comparados con los de armadura y no hay dificultad en
suministrar el aislamiento suficiente.
Otra ventaja en usar una armadura estacionaria es que hace posible velocidades de rotacin mucho
ms altas y por lo tanto, voltajes ms altos de los que se pueden obtener con armaduras rotatorias;
29
esto se debe nuevamente a la dificultad que hay en aislarla. A velocidades de rotacin muy elevadas,
la elevada fuerza centrfuga que resulta hace difcil aislar adecuadamente el devanado de armadura.
Este problema no existe cuando el devanado de campo gira a altas velocidades.
En tanto que todos los generadores de CC constan de una armadura rotatoria y un campo estacionario,
la mayor parte de los generadores de CA tienen una armadura estacionara y un campo rotatorio. En el
caso de una armadura estacionaria, se pueden producir voltajes mucho mayores que los que son
posibles con generadores de armadura rotatoria. La parte de un generador que gira se llama rotor en
tanto que la parte estacionaria recibe el nombre estator.
EMF
SALIDA
A LA CARGA
N
EMF
EMF
CAMPO ROTATORIO
(4 POLOS)
EMF
BOBINAS DE
ARMADURA
Fig. 3.4 Generador 1 con Armadura Estacionaria y Campo Rotatorio
Generadores trifsicos
Los generadores trifsicos tienen tres devanados espaciados igualmente y tres voltajes de salida
defasados 120 entre s. En la Fig. 3.6 se muestra un generador simple trifsico de espira rotatoria,
incluyendo las formas de onda. Fsicamente, las espiras adyacentes estn separadas por un ngulo
equivalente a 60 de rotacin, ver Fig. 3.5. Sin embargo, los extremos de la espira estn conectados a
los anillos rozantes de manera que la tensin 1 est adelantada 120 con respecto a la tensin 2; y la
tensin 2, a su vez est adelantada 120 con respecto a la tensin 3.
30
FASE 1
V1
60
FASE 3
V3
FASE 2
V2
60
Fig. 3.5 Generador trifsico de espira rotatoria

Tambin se muestra un diagrama simplificado en la fig. 3.6 de un generador trifsico de armadura
estacionaria. En este diagrama, las bobinas de cada devanado se combinan y estn representadas por
una sola. Adems, no aparece el campo rotatorio. La ilustracin muestra que el generador trifsico
tiene tres devanados de armadura separados, desfasados 120.
VOLTAJE DE SALIDA
FASE 1
FASE 3
V3
120
120
120
FASE 2
Fig. 3.6 Generador 3 de armadura estacionaria

Es necesario hacer notar que los generadores trifsicos son los ms importantes para la generacin de
energa elctrica en las plantas de emergencia y es por ello que se hacen mencin los principios de
funcionamiento.
Regulacin del generador 3
Cuando cambia la carga en un generador de CA, el voltaje de salida tambin tiende a cambiar; la
principal razn de ello es el cambio de cada de voltaje en el devanado de armadura, ocasionado por el
31
cambio en la corriente de carga, por lo que en un generador de CA se tiene una cada IR y una cada
IXL producida por la corriente alterna que fluye a travs de la inductancia del devanado. La cada
depende slo de la cantidad de cambio en la carga; pero la cada IXL depende tambin del factor de
potencia del circuito. As pues, el voltaje de salida de generadores de CA vara con los cambios en la
corriente de carga lo mismo que con todo cambio en el factor de potencia. Como resultado, un
generador de CA que tiene una regulacin satisfactoria para un valor de factor de potencia puede
tener una mala regulacin con otro factor de potencia.
Ahora, debido a la regulacin inherentemente mala, los generadores de CA estn provistos de algn
medio auxiliar de regulacin. Los reguladores auxiliares usados, independientemente de que sean
operados manualmente o de que funcionen de manera automtica, cumplen su funcin bsicamente de
la misma manera; sensan el voltaje de salida del generador y, cuando ste cambia, ocasionan un
cambio correspondiente en la corriente de cambio de la fuente excitadora que suministra la corriente
de campo al generador. As pues, si el voltaje de salida del generador se reduce, el regulador produce
un aumento en la corriente de campo de la fuente excitadora. Por lo tanto, el voltaje de salida de la
fuente excitadora aumenta, haciendo que tambin aumente la corriente en el devanado de campo del
generador. Como resultado, el campo magntico del generador aumenta en intensidad y eleva el
voltaje del generador a su amplitud original. Una secuencia de eventos similar pero opuesta ocurre
cuando el regulador siente una disminucin en el voltaje de salida del generador.
Generador de CA
El regulador de voltaje
detecta la salida del
generador.
La fuente excitadora suministra corriente de

campo al generador. La amplitud de esta
corriente es la requerida para mantener una
salida constante del generador
Fuente excitadora
de CC.
Regulador de
Voltaje
A la carga
El regulador cambia la corriente de campo de

la fuente excitadora para compensar por
cambios en el voltaje de salida del generador.
32
3.2 GENERADORES USADOS REGULARMENTE EN IGSA

GENERADORES WEG
La auto excitacin empieza por la tensin residual en el estator y bobinado auxiliar del generador que
es garantizada por los imanes permanentes incrustados en los polos del estator de la excitatriz
principal. El valor de la tensin residual vara de generador a generador. El bobinado auxiliar es
responsable de la alimentacin de potencia para el regulador de tensin, independientemente de la
tensin de los bornes del generador o de variaciones de carga que pueden ocurrir.
El regulador de tensin alimentado por el bobinado auxiliar, suministra la potencia necesaria para la
excitatriz principal de la mquina y de sta manera hace la comparacin entre su valor terico y la
tensin de regeneracin y as controla la excitacin del generador manteniendo la tensin en el valor
deseado.
Fig. 3.7 Generador 3
con Bobinado Auxiliar de WEG
En este tipo de generadores modelo GTA la alimentacin de potencia del regulador de tensin es
hecha por la bobina auxiliar.
33
con excitatriz auxiliar de WEG
En este tipo de generadores modelo GPA la alimentacin de potencia del regulador de tensin es
hecha por la excitatriz auxiliar.
sin excitatriz auxiliar y sin bobina auxiliar de WEG
34
En los generadores modelo GSA, la alimentacin de potencia del regulador de tensin es hecha por la
tensin de salida del generador que normalmente es conectada a un transformador para adecuar a la
tensin de entrada del regulador de tensin.
En forma general un generador est conformado por las siguientes partes que se mencionan en la
Figura 3.10:
Fig. 3.10 Componentes de un Generador 3
35
de CA de WEG.
REGULADOR DE TENSIN
El regulador de tensin electrnico tiene la finalidad de mantener la tensin del generador constante,
independiente de la carga. Puede estar alojado en la caja de conexiones del generador o en el panel de
comando. Para hablar en forma general de los reguladores hay que destacar que cada generador y
dependiendo de la marca de ste, cuenta con distintos tipos de regulador pudiendo ser: Basler de
MARATHON ELECTRIC, TH4 de WEG, AVR sx460 de STAMFORD, DVR 2000E de
MARATHON ELECTRIC que para poder operarlos es necesario estudiar el manual de usuario que
cada uno de los mencionados anteriormente traen consigo de fbrica.
Regulador Basler (MARATHON ELECTRIC)
Fig. 3.11 Esquema de conexiones de
Fig. 3.12 Trimpots de ajuste de tensin
Regulador Basler
Fig. 3.13 Vista superior del Regulador Basler
36
Regulador TH4 (WEG)
Fig. 3.14 Vista Frontal de Regulador TH4

Regulador TH4
Regulador AVR SX460 (STAMFORD)
Fig. 3.17 Vista superior de Regulador
Regulador STAMFORD
STAMFORD
Fig. 3.18 Vista Frontal de Regulador STAMFORD

37
Regulador DVR 2000 (MARATHON ELECTRIC)
Fig. 3.19 Vista Frontal de Regulador
Fig. 3.20 Vista Superior de Regulador DVR
2000.
2000 y Esquema de Conexiones.
Ajuste de tensin
El regulador electrnico de tensin permite un ajuste de tensin en el rango de 15%, mientras, el
generador debe trabajar en rgimen con tensin entre 95 y 105% de su tensin nominal bajo
velocidad de rotacin, potencia y factor de potencia nominal. El ajuste de tensin es hecho a travs de
un trimpot en el propio regulador de tensin, o podr tambin ser conectado un potencimetro externo
para ajuste fino de tensin (5kW / 3W).
Para ms detalles tcnicos, funcionamiento, funciones, conexiones, ajustes, anomalas, etc., consultar
el Manual especfico del Regulador de Tensin.
38
Conexiones de voltaje para generadores trifsicos con 12 cables 3 tensiones
39
Conexiones posibles para Generadores con 6 Cables Tensin nica
40
Conexiones monofsicas posibles para generadores trifsicos con 12 cables.
INSTALACION
Los generadores deben ser instalados en locales de fcil acceso, que permitan la realizacin de
inspecciones peridicas, de mantenimientos locales y la retirada de los equipamientos para servicios
externos, en caso de ser necesario. Los generadores deben recibir aire fresco y limpio y el sitio de
instalacin debe permitir el fcil escape del aire extrado, evitndose realimentacin.
Debe ser evitada la aspiracin del escape del diesel, pues el holln es conductor elctrico. Ambientes
cerrados provocarn sobre calentamiento, reduciendo la vida til del aislamiento pudiendo hasta venir
a provocar la quema del generador.
41
VENTILACIN
El ventilador se encuentra alojado en el lado accionado, junto al rotor. El aire entra por el lado no
accionado y sale por las aperturas radiales existentes en la tapa / brida del lado accionado.
Fig. 3.21 Entrada y salida de aire en un Generador
SENTIDO DE GIRO
Los generadores de la lnea G de WEG especficamente pueden trabajar en ambos sentidos de giro,
pero, la secuencia de fases est ajustada para el sentido de giro horario (visto en la frente de la punta
de eje del generador).
Los bornes de los generadores estn sealados de tal forma, que la secuencia de los bornes 1,2 y 3
concuerda con la secuencia de las fases R, S e T, cuando el sentido de giro es horario.
Cuando estos generadores necesitan trabajar en sentido antihorario, la secuencia de las fases debe ser
cambiada. Se recomienda verificar el sentido de giro y la secuencia de las fases necesarias antes de la
puesta en marcha del generador.
La secuencia de fases equivocada puede ocasionar daos a los equipos energizados por el generador.
Cuando 2 o ms generadores trabajan en paralelo o generadores en paralelo con la red, deben tener la
misma secuencia de fases.
42
AMBIENTES AGRESIVOS (Generadores Marinados)

La aplicacin de generadores a orillas del mar exige protecciones adicionales contra corrosin y
accin del ambiente marino, en estos casos, es necesario ver estos aspectos ya en el momento de la
compra del generador.
En el caso de aplicacin de generadores a orillas del mar, sin las protecciones adicionales, los mismos
estarn sujetos a la accin da la atmsfera marina tanto en el aspecto de la corrosin de partes
mecnicas, as como en el ataque por xido de cobre en los conductores.
Lo mismo se aplica a la instalacin en ambientes con productos qumicos que ataquen la mquina o
exceso de polvo y otros materiales que comprometan la ventilacin y el intercambio trmico.
PUESTA EN MARCHA
El generador sale de fbrica con el eje trabado para mejorar la seguridad durante el transporte.
Entonces, antes de ponerlo en funcionamiento, estas protecciones deben ser retiradas.
La conexin de las terminales definen las caractersticas nominales del generador.
Para realizar el ajuste de tensin utilice el trimpot (ver manual de regulador) correspondiente
del regulador de tensin y de la misma manera, la frecuencia debe ser seleccionada en un
jumper (ver manual de regulador), tambin en el regulador de tensin.
EXAMEN PRELIMINAR
Antes de la puesta en marcha o despus de un largo tiempo sin operacin, verifique:
Si el generador est limpio y si fueron sacados los materiales de embalaje y los elementos de
proteccin.
Si las partes de conexin del acoplamiento estn en perfectas condiciones y debidamente
apretadas y engrasadas donde necesario.
Si el generador est alineado.
Si los descansos estn debidamente lubricados / o en condiciones de uso.
Si estn conectados los cables de los protectores trmicos, aterramiento y de las resistencias de
calentamiento.
Si la resistencia de aislamiento de los bobinados tiene el valor prescrito.
Si fueron sacados todos los objetos, tales como herramientas, instrumentos de medicin y
43
dispositivos de alineamiento de la planta de trabajo del generador.

Si el generador est correctamente fijado.
Si las conexiones elctricas estn de acuerdo con el esquema de conexiones del generador.
Si el regulador de tensin est correctamente conectado, de acuerdo con su manual de
instalacin.
Si los conductores de la red estn debidamente conectados a los bornes principales, de modo
que no ocurra un cortocircuito o se soltaren.
Si el generador est debidamente aterrizado.
Gire manualmente el conjunto para verificar si no existe interferencia en el entrehierro.
Accionado el generador en vaco, debe girar levemente y sin ruidos extraos.
Si las entradas y salidas de aire se encuentran obstruidas.
ARRANQUE INICIAL
Despus de tener todos los cuidados de verificacin descritos anteriormente, podr ser dada la
primera partida. Durante la marcha, la excitacin automtica entra en funcionamiento y en la rotacin
nominal, el generador est listo para entrar en accin, pudiendo recibir la carga. El ajuste ideal de la
tensin nominal deber ser hecho por el regulador.
PUESTA EN MARCHA (START-UP)

Cuando el generador entra en operacin por primera vez, el siguiente procedimiento deber ser
ejecutado:
a) Verificar que los terminales del generador estn desconectados de la carga a travs del
saque de los fusibles en el panel o poner el toggle del interruptor de proteccin del
generador a la carga en circuito abierto.
b) Caso el generador tenga resistencia de calentamiento, estas deben estar desenergizadas
cuando el generador estuviere en operacin.
c) Desconectar el regulador de tensin (sacando el fusible en serie con el bobinado
auxiliar).
d) Lo descrito anteriormente es necesario para que cualquier anormalidad sea detectada
sin perjuicio para la carga o para el regulador.
e) Despus de haber seguido los procedimientos anteriormente descriptos y solucionado
eventuales problemas ocurridos, desligar el conjunto, conectar el regulador de tensin,
44
accionar el conjunto y efectuar los ajustes necesarios en el regulador. El manual del

regulador describe los procedimientos para los ajustes disponibles (estabilidad, tensin,
U/F constante).
f) Aplicar carga y monitorear la corriente del generador certificndose de que est dentro
del especificado para la mquina.
g) Verificar los niveles de vibracin del conjunto y monitorear los instrumentos de
medicin (corriente, tensin y frecuencia) y medicin trmica. Caso haya variacin
significativa en la vibracin del conjunto entre la condicin inicial y despus de la
estabilidad trmica, es necesario hacer un anlisis del alineamiento/nivelacin del
conjunto.
PARADA (SHUTDOWN PROCEDURE)

Mismo despus de la desexcitacin, an existe tensin en los terminales de la mquina, por eso
solamente despus de la parada total del generador es permitido realizar cualquier trabajo.
Constituye peligro de vida no tomar en cuenta lo descrito anteriormente y claro hacer caso a:
a) La carga debe ser desconectada del generador antes de la desconexin, a fin de evitar
posibles
daos a la misma debido a la reduccin de la tensin durante la parada.
b) Si el generador estuviere equipado con resistencia de calentamiento, certifquese si

estn energizadas*
Esquema de Conexin de la Resistencia de Calentamiento:
Despus de todo lo anteriormente descrito es de vital importancia tener presente el funcionamiento

bsico de los generadores elctricos de CA y tener presente los lineamientos de funcionamiento que
se encuentran descrito en el manual del mismo independientemente de la marca y del diseo.
Con esto se asegura la proteccin y buen funcionamiento de la mquina y el resguardo de los
operadores humanos en la operacin del equipo.
45
4. PARTES FUNDAMENTALES DE LA
PLANTA ELCTRICA
OBJETIVOS
Descripcin del funcionamiento de los sistemas principales del Motor de Combustin Interna
tipo Diesel de la planta elctrica.
Descripcin de las partes fundamentales del Generador Elctrico 3
de CA para las Plantas
Elctricas.
Descripcin de los componentes del Tablero de Control de una Planta Elctrica.
Enumerar el esquema de partes fundamentales de la Planta Elctrica.
46
4.1 MOTOR
El motor de combustin interna puede ser de inyeccin mecnica o electrnica y esta compuesto de
varios sistemas que son:
4.1.1 Sistema de combustible.

4.1.2 Sistema de admisin de aire.
4.1.3 Sistema de enfriamiento.
4.1.4 Sistema de lubricacin.
4.1.5 Sistema elctrico.
4.1.6 Sistema de arranque.
4.1.7 Sistema de proteccin.
Fig. 4.1 Sistemas de un Motor de Combustin Interna.
4.1.1 Sistema de combustible

Depsito de combustible.- Es el elemento donde se guarda el combustible para el gasto
habitual del motor. Generalmente suele estar calculado para una jornada de 10 horas de
47
trabajo teniendo en cuenta el consumo del motor.

Lneas de combustible.- Son las tuberas por donde circula el combustible en todo el
circuito, las cuales transportan diesel a presin debiendo ser stas de acero o
mangueras diseadas para tolerar el diesel.
Los acoplamientos de combustible del motor, y en caso de que las lneas de
combustible estn muy largas se deben incrementar el dimetro de las mismas para un
ptimo funcionamiento.
De 20Kw
250 Kw. .
De 300Kw
400 Kw. .
De 500Kw
1000 Kw. 1 .
De 1250Kw
3000 Kw. 2.
Es recomendable tener entre le motor y las lneas de combustible tubera flexible

(manguera) para evitar que las vibraciones del motor sean transmitidas por las lneas
de combustible y evitar daos en las conexiones de combustible del motor y fugas en
el sistema. As mismo se recomienda la instalacin de filtros primarios, filtros
separadores de agua para prolongar la vida y ptimo funcionamiento del motor.
El sistema de combustible debe ser capaz de entregar un suministro de combustible
limpio y continuo, y debe ser un depsito de combustible de acuerdo a la potencia del
grupo, adems se sugiere tener un depsito de uso diario y uno de mayor capacidad
para evitar paros por falta de combustible.
Filtro primario.- Generalmente a la salida del depsito de combustible suele ser de
rejilla y solamente filtra impurezas gruesas.
Bomba de transferencia.- Esta es movida por el motor, es la que presuriza el sistema
hasta la bomba de inyeccin, puede ir montada en lugares distintos dependiendo del
fabricante del motor.
Bomba de cebado.- Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se
desceban (entrada de aire al sistema). Puede ser manual o electrnica.
48
Fig. 4.2 Bomba Manual de Cebado de un Motor John Deere.

Filtro secundario.- Es el principal filtro de combustible, tiene el paso ms fino, por lo
que generalmente es el que se tiene que cambiar ms habitualmente.
Fig. 4.3 Filtro Diesel de un Motor John Deere

Vlvula de purga.- Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar
el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se esta actuando sobre la bomba de cebado.
Vlvula de derivacin.- Sirve para retornar al tanque de combustible el sobrante del
mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario para el rgimen
del motor en ese momento.
Bomba de inyeccin.- Bombea el combustible a alta presin para cada uno de los
cilindros de acuerdo con la secuencia de encendido. Esta bomba es movida por la
rotacin del cigeal va engranaje de distribucin. La bomba de inyeccin consiste
de un gobernador que controla la cantidad de inyeccin de combustible de acuerdo con
49
la velocidad del motor, un sincronizador controla la distribucin de la inyeccin de

acuerdo con la velocidad del motor.
Fig. 4.4 Bomba de Inyeccin Diesel de Motor John Deere.
Colector de la bomba de inyeccin.- Es la tubera que devuelve el sobrante de la

bomba de inyeccin.
Inyectores.- Son los elementos que pulverizan el combustible en la precmara o

cmara de combustin.
Fig. 4.5 Inyectores de un Motor Diesel John Deere.

El sistema de combustible suministra diesel al motor. El combustible es bombeado
hacia arriba desde el tanque de combustible por alimentacin de la bomba, (en un
principio por la bomba de cebado) este pasa por el filtro de combustible y es enviado a
la bomba de inyeccin. La bomba de inyeccin es movida por el motor y da al
combustible una gran presin, enviando ste por las lneas de alimentacin las cuales
inyectan ste dentro de los cilindros de acuerdo a la secuencia de encendido (tiempo de
50
inyeccin), la secuencia de encendido puede ser mecnica o elctrica.

Filtro de combustible y separador de agua (sedimentador).- El filtro de combustible
limpia el combustible diesel usando el elemento filtrante (filtro de papel). El filtro
separador, por efectos de las diferencias en las gravedades especficas del diesel y del
agua separa ambos elementos (el diesel es ms liviano que el agua). El agua puede ser
drenada por aflojamiento de una llave en el fondo del separador u operando una bomba
de cebar manual para bombear el combustible interiormente y forzar la salida del agua.
Fig. 4.6 Filtro de Combustible y Separador de agua para JD 6125
51
Sistema de combustible anteriormente mencionado.
Fig. 4.7 Sistema de Combustible de un Motor Diesel.
4.1.2 Sistema de admisin de aire

El aire admitido por el motor debe ser aire limpio y fro, este es aspirado de la zona
que rodea el grupo a travs del filtro de aire del motor. En casos especiales donde el
polvo
o calor
se encuentran cerca de la entrada de aire, se debe instalar una
conduccin de aire externa la cual viene de afuera con aire limpio y fresco.
En caso de que el filtro tenga un indicador de restriccin de aire ver la lectura que
registra, y basndose en el dato proporcionado por el fabricante determinar cuando se
debe cambiar el filtro de aire.
En caso de no tener indicador de restriccin cambiar el filtro de acuerdo a las
recomendaciones que da el fabricante, lo cual es en horas de operacin o un tiempo
determinado, lo que ocurra primero.
52
4.1.3 Sistema de enfriamiento

El sistema de enfriamiento del motor consta de un radiador, termostato y un ventilador de
acuerdo a la capacidad de enfriamiento requerida, la funcin del radiador es, intercambiar el
calor producido por el motor al hacer pasar aire forzado a travs de el. El ventilador es el que
forza el aire a travs del radiador el cual es movido, por el cigeal o por un motor elctrico
en algunos casos, el termostato es el que se encarga de que el motor trabaje en un rango de
temperatura optima para un buen desempeo abriendo y cerrando, segn rangos de
temperatura.
Es importante que el llenado del refrigerante para enfriamiento del motor sea de buena
calidad, y est de acuerdo al tipo y cantidad de cada motor. Ya que aparte de ser el vehculo
para el enfriamiento, este brinda proteccin contra la corrosin evitando la picadura de las
camisas adems de ofrecer proteccin contra congelacin.
FECHA DE EMISIN:
Julio 2007
REVISIN:
01
NOMBRE DE LA OPERACIN:
PGINA
1 de 1
CDIGO:
AV-PE-01-52
AJUST E DE PLANTA ELCTRICA PARA PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
TABLA DE REFERENCIA PARA EL LLENADO DE ANTICONGELANTE EN EL RADIADOR, EN PLANTAS ELCTRICAS DE 20 A 2000 KW

ANTICONGELANTE: ES LA MEZCLA DE REFRIGERANTE ( COMPUESTO POR GLICOL ETILNICO, ADITIVOS QUIMICOS ) Y AGUA
MAQUINARIA IGSA S.A DE C.V

PLANTA LERMA
ESPECIFICACIONES DE REFRIGERANTE
ELABOR:
Manuel Laredo Gasca
Ingeniero de Procesos
Nombre, Puesto y Firma
REVIS:
Ing. Hugo Orozco
Gerente Ingeniera
APROB:
Ing. Juan Canela / Ing. Miguel de Jesus
Gerente de Produccin / Gerente de Calidad
!!
Fig. 4.8 Tabla de referencia para el llenado de anticongelante.

53
4.1.4 Sistema de lubricacin

Sistema es el que se encarga de mantener lubricadas todas las partes mviles del
motor, a s mismo sirve como medio refrigerante. La funcin es crear una pelcula
de aceite lubricante, en las partes mviles, evitando el contacto metal con metal.
Consta bsicamente de bomba de circulacin, regulador de presin, filtro de
aceite, conductos externos e internos por donde circula el aceite. Algunos motores
estn equipados con enfriadores de aceite a fin de mantener una regulacin mas
precisa de la temperatura del aceite.
Bomba de Aceite.- Actualmente se recurre a la lubricacin forzada, la cual se logra
por medio de una bomba de engranes, paletas o pistones, la cual recibe el
movimiento generalmente del rbol de levas. La bomba de aceite debe garantizar un
caudal y una presin de trabajo variable debido a que esta trabaja en funcin de las
revoluciones del motor (mas revoluciones ms caudal y presin; menos
revoluciones, menos caudal y presin)
Vlvula reguladora de presin.- La presin dentro del circuito de lubricacin es
regulada a travs de esta vlvula que se encarga de mantener los regimenes de
presin, mnimo y mximo respectivamente. La cual esta calibrada a una presin de
operacin mxima para evitar presiones elevadas en el sistema.
Filtro de Aceite.- En el sistema de lubricacin cuenta con mallas y filtros para
retirar las partculas slidas de la circulacin del aceite y evitar daos a las
superficies en movimiento por desgaste abrasivo. La mayora de los motores usan
sistemas de lubricacin a presin los cuales tienen filtros de aceite de flujo pleno y
pueden tener adems filtro de flujo en derivacin.
Filtro de flujo pleno.- Estos filtros estn diseados con caractersticas especficas
para cada modelo de motor, y son filtros que tienen mnima resistencia al flujo.
Filtro en derivacin.- Este filtro retiene un gran porcentaje de partculas
contaminantes que no fueron retenidas por los filtros de flujo pleno. Los cuales
mantienen mas limpio el aceite.
54
Lubricante.- El aceite lubricante empleado debe ser el recomendado por el

fabricante, para el funcionamiento optimo del motor. La mayora de los fabricantes
de motores recomiendan el uso de aceite multigrado en sus motores, ya que tiene
mltiples ventajas, mejora el arranque en fro disminuyendo el desgaste, ahorro de
combustible, mejora la viscosidad a altas temperaturas, evita la formacin de
depsitos y lacas de aceite por alta temperatura.
i. El aceite lubricante recomendado para los motores diesel de aspiracin natural
o
turbo
alimentados
debe
ser
de
clase
API;
(INSTITUTO
NORTEAMERICANO DEL PETROLEO), el cual cumple con el contenido

mximo de cenizas sulfatas que satisfacen las recomendaciones del fabricante
del motor y que cumple con los requerimientos de viscosidad multigrado.
ii. La clasificacin API (Instituto Americano del Petrleo) de dos letras
identifica el tipo de motor y calidad del aceite. La primera letra indica el
tipo de motor para el cual el aceite est diseado. La segunda letra indica
el nivel de calidad API. Cuanto mayor es la letra alfabticamente, ms
avanzado es el aceite y por lo tanto mayor es la proteccin para el motor.
iii. En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la letra
"C" de la palabra inglesa Compression por tratarse de aceites para motores
cuyo principio de ignicin es por compresin y una letra en serie alfabtica
que representa la evolucin del nivel de calidad.
Fig. 4.9 Clasificacin API para Aceites C Compresin.

55
4.1.5 Sistema elctrico

El sistema elctrico del motor es de 12 24 volts CC. Con el negativo a masa y
dependiendo del tamao o especificacin del grupo este puede contener uno o dos
motores de arranque (marchas), cuenta con un alternador para cargar la batera auto
excitado, autorregulado y sin escobillas y en su mayora los grupos electrgenos van
equipados con acumuladores cido/plomo, sin embargo se pueden instalar otros
tipos de bateras, segn as se especifique.
El alternador es otro elemento del sistema elctrico, este va montado en el mismo
cuerpo del motor de combustin interna y es accionado, por el cigeal a travs de
una transmisin flexible (banda-polea), teniendo como finalidad recargar las bateras
cuando el grupo electrgeno se encuentra en operacin, sus principales componentes
son:
i. Rotor (piezas polares)
ii. Estator (inducido)
iii. Carcaza
iv. Puente rectificador (puente de diodos)
4.1.6 Sistema de Arranque

Puesto que el motor de combustin interna no es capaz de arrancar por si solo, debido
a
que se requiere vencer el estado de reposo en que se encuentra el motor de
combustin interna, se requiere de un motor de arranque el cual puede ser como el que
se menciona a continuacin.
a) Motor de arranque elctrico.- Es un motor de corriente continua que se
alimenta de los acumuladores del grupo electrgeno, y puede ser de 12 24
V. El par del motor se origina cuando es activado el solenoide de arranque.
Y en este caso, se vence el estado de reposo en el que se encuentra el motor
de combustin interna. El desacoplamiento de la marcha se efecta cuando el
motor llega a su velocidad de arranque (20 % 30 % de su velocidad
56
nominal).
b) El equipo de control de la planta es el que se encarga de realizar sta funcin
a travs de la medicin de la velocidad o la frecuencia, ya que al detectar que
el motor de combustin interna a alcanzado su velocidad de arranque este
deja de alimentar el solenoide de arranque, desacoplando dicha marcha del
motor de combustin interna.
4.1.7 Sistema de proteccin del motor

1. Proteccin por baja presin de aceite.- Los grupos electrgenos IGSA
cuentan con sistema de proteccin de baja presin de aceite, el cual es un
elemento que registra la cada de presin en caso de que esto ocurra.
Manmetro con contactos.- Es un manmetro de presin de aceite
conectado al motor, el cual tiene un contacto que es accionado
mecnicamente y est calibrado para cuando se presente una cada de
dicha variable, ste cambie de estado a fin de que se proteja al motor.
Las terminales internas del instrumento son la aguja indicadora y un
tope ajustable, el cual esta calibrado para que cierre cuando la
presin disminuya a valores no aptos para la operacin del
electrgeno. Se utiliza en plantas manuales y es opcional en
automticas.
Sensor de presin de aceite.- Es un sensor con un elemento
piezoelctrico que registra el cambio de presin, modificando la
resistencia en las terminales del sensor, este tipo de sensores
requiere que se programe su curva de presin/resistencia en el control
del motor/generador, y que se programe que presin se considera
baja, para que el control mande una alarma o paro. Se utiliza en
grupos electrgenos con control automtico que cuentan con dicha
entrada. Por ejemplo MEC 20, MEC310, GENCON II etc.
2. Proteccin por alta temperatura de refrigerante.

i. Medidor de temperatura anlogo (con contactos).- Es un instrumento
anlogo el cual tiene un contacto que es accionado mecnicamente y esta
57
calibrado para que cuando se incrementa la temperatura del refrigerante

del motor el contacto cambie de estado, y mande paro por alta
temperatura, las terminales internas del instrumento son la aguja
indicadora y un tope ajustable el cual esta diseado para que cuando se
incremente la temperatura a valores no aptos para la operacin del motor
mande parar el motor.
ii. Sensor de temperatura.- Es un sensor del tipo termistor que registra el
cambio de temperatura, modificando la resistencia en las terminales del
sensor, este tipo de sensores
requiere que se programe su curva de
temperatura/resistencia en el control
del motor/generador, y que se
programe que temperatura se considera alta, para que el control mande

una alarma o paro.
3. Proteccin por sobre velocidad.- Para el caso de los genset manuales esta
proteccin es a travs de bomba de combustible la cual se ajusta de fabrica
(proteccin mecnica en la bomba de combustible) para evitar que sobre
pase las revoluciones permitidas. Para el caso de los genset manuales con
control basado en microprocesador, como es el caso de las semiautomticas
y automticas, el control integra un circuito de proteccin por
sobrevelocidad y dependiendo del tipo de control este puede ser del siguiente
tipo:
A travs de una entrada anloga de medicin de velocidad del
control, el cual recibe la seal a travs de un sensor magntico
instalado en el motor. Y compara la velocidad actual del motor con
la velocidad de referencia en este caso las 1800 rpm y en caso de
sobre pasar el valor del porcentaje de sobre velocidad programado
en el control, el control manda a parar el motor. El elemento que
generalmente realiza sta funcin es el pick-up.
58
Fig. 4.10 Pick up Magntico que sensa la velocidad del motor.

Otra manera en que el control puede sensar la velocidad es a travs
de la frecuencia, es decir, mide la frecuencia de una de las entradas
de medicin de voltaje del control y compara la velocidad actual
del motor con la velocidad de referencia en este caso los 60Hz y en
caso de sobre pasar el valor del porcentaje de sobre velocidad
programado en el control, manda parar el motor.
A travs de este mismo circuito de proteccin este tipo de controles proveen

la
medicin de velocidad
y adicionalmente se realizan las siguientes
funciones.
Control de falla de arranque
Control contra accin de motor de arranque cuando el motor esta
operando.
Lectura de revoluciones del motor RPM.
4.2 GENERADOR SNCRONO

El generador sncrono de corriente alterna esta compuesto principalmente de:
a) Inductor principal (Rotor Devanado de Campo compuesto de un nmero de imanes de
campo).
b) Inducido principal (Estator Armadura fija).
c) Inductor de la excitatriz
d) Inducido de la excitatriz.
59
e) Puente rectificador trifsico rotativo.

f) Regulador de voltaje esttico.
g) Caja de conexiones.
Fig. 4.11 Partes de un Generador de CA 3
de CA en una Planta Elctrica.
60
4.3 INSTRUMENTOS DEL TABLERO

Los instrumentos de medicin que se instalan normalmente en los genset ( grupos electrgenos) son
colocados especialmente para que el operador est verificando las variables y con ello corroborar la
perfecta operacin del equipo:
Fig. 4.13 Tablero de Control de Planta Elctrica.

a) Vltmetro de CA con su conmutador.
Fig. 4.14 Voltmetro y Conmutador de CA.

b) Ampermetro de C.A. con su conmutador.
Fig. 4.15 Ampermetro y Conmutador de CA.

61
c) Frecuencmetro
Fig. 4.16 Frecuencmetro que se utiliza en los Tableros de Control y operacin.

d) Hormetro.
Fig. 4.17 Hormetro que se utiliza en los Tableros de Control y operacin.

e) Fusibles de cristal para la proteccin de los elementos (Elementos circulares de color negro bajo el
frecuencmetro).
f) Switch de tres posiciones para el arranque de la planta (Elemento de color rojo en el tablero de la
pgina anterior).
g) Medidor de presin de aceite y medidor de temperatura.
Fig. 4.18 Medidor de Presin de Aceite y Temperatura de agua.

62
h) Controlador para motor Murphy ASM 150
Fig. 4.19 Controlador para motor de 20 200 kW
4.4 DESCRIPCIN GENERAL DE UNA PLANTA ELCTRICA

La ubicacin tpica de los elementos de la planta de emergencia se muestra a continuacin y por
supuesto los dems sistemas que se mencionaron anteriormente:
Fig. 4.20 Partes principales de una Planta Elctrica.

63
ELEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
DESCRIPCIN
Panel de control.
Placa de datos montada en generador (situado en la parte posterior de la figura).
Filtros de aire.
Soporte de bateras y bateras (situado en la parte posterior de la figura).
Motor/es de arranque (situado en la parte posterior de la figura).
Alternador (situado en la parte posterior de la figura).
Bomba de combustible (situada en la parte posterior de la figura).
Turbo.
Radiador.
Guarda del ventilador.
Motor de combustin interna.
Carter
Bomba para drenar el aceite del Carter.
Base estructural.
Amortiguador.
Generador.
Interruptor.
Regulador de voltaje automtico (situado en la parte posterior de la figura).
64
5.OTROS DISPOSITIVOS
OBJETIVOS
Descripcin de los Gobernadores de velocidad de motor usados en Plantas Elctricas y sus
dispositivos auxiliares: Actuador y Pick-up.
Mencionar las caractersticas principales de los Controladores de Motor/Generador para:
MEC 20, MEC 310, MURPHY ASM 150.
Mencionar los tipos de Transferencias existentes y sus caractersticas principales.
65
5.1 GOBERNADORES DE VELOCIDAD

La velocidad en grupos electrgenos mecnicos se fija a travs de la bomba de combustible
mecnicamente, ya que no cuenta con una actuador, que nos pueda variar la velocidad.
Un gobernador de velocidad debe incluir por lo menos dos componentes: un elemento detector de
velocidad (pick up) y un dispositivo para operar el acelerador o impulso, (servomecanismo) que es
capaz de ejercer la fuerza requerida para realizar el trabajo, el cual es controlado por el elemento
detector de velocidad, existiendo de varios tipos: gobernador de bomba centrfuga, gobernador
sensible a frecuencia, gobernador hidromecnico, por mencionar algunos. Y actualmente los mas
usados son los gobernadores de velocidad iscrona, gobernador electrnico de velocidad y
gobernador electrnico de velocidad y gobernador digital (inyeccin electrnica).
1) Gobernador Iscrono: En ocasiones es necesario tener un motor aislado que opera en
forma iscrona (velocidad constante sin importar la carga, dentro de la capacidad del
motor); el motor opera a la misma velocidad si lleva su carga mxima o si no lleva carga
alguna, la nica manera de cambiar la velocidad es ajustndolo a la velocidad deseada.
2) Gobernador electrnico de velocidad: Un gobernador de velocidad bsico est
compuesto por tres partes.
Un elemento detector de velocidad.
Un control de velocidad que genera una referencia de velocidad, compara la
referencia de velocidad a la velocidad real, y produce una seal proporcional
al combustible.
Un actuador para desplazar el mecanismo alimentador de combustible.
La velocidad del motor es normalmente detectada utilizando uno de dos mtodos, el ms
comn es un sensor magntico (pick up) y el otro es medir la frecuencia del generador.
La seal de velocidad es convertida a un nivel de corriente directa anloga, en donde el
voltaje es proporcional a la velocidad real del motor, este voltaje de corriente directa es
comparado al voltaje de referencia de la velocidad. Si existe una diferencia o error, la
produccin del amplificador causa que se mueva para hacer mnimo este error. Este
movimiento modula el combustible para frenar el motor o para acelerarlo con el efecto de
que la velocidad real se empareje con la de referencia.
66
3) Gobernadores Digitales: Los gobernadores digitales para motores diesel (inyeccin

electrnica) consta de un mdulo electrnico, un sistema de inyeccin completo del
control de combustible, donde un control de velocidad digital regula la duracin y tiempo
de inyeccin a cada cilindro. Un mdulo electrnico obtiene datos de la velocidad del
motor, posicin del cigeal, presin del turbo, presin de combustible, temperatura del
aire, etc. Y calcula la cantidad de combustible para cada cilindro; despus enva un pulso
modulado a cada inyector para alimentar la cantidad exacta de combustible.
5.2 GOBERNADORES DE VELOCIDAD UTILIZADOS EN IGSA

Como ejemplo tenemos los siguientes gobernadores que se utilizan en IGSA:
ECU
(Engine Control Unit)
Fig. 5.1 Gobernador para motor John Deere 6125 (300-350 kW)
67
WOODWARD
(Digital Speed Control Fuel Limiter)
Fig. 5.2 Gobernador para motor Mitsubishi (600 kW a 1250 kW)
TOHO Seisa kusho Co.

(Speed Controller)
Fig. 5.3 Gobernador para motores de (750 kW a ms)

En lo que se refiere al Woodward y al Toho Seika Husho Co, ambos son controladores de velocidad,
requieren de la conexin de un actuador y un pick-up, cuyo funcionamiento de ambos es el siguiente:
1) ACTUADOR.- Es un elemento que est diseado para instalarse sobre el motor, ya que
generar calor, especialmente cuando est instalado. El actuador proveer arriba de 75 de
68
rotacin de posiciones mnimas a mximas, para ello cuenta con una palanca que se
posiciona de manera automtica a fin de que suministre la cantidad necesaria de diesel
conforme aumenta o disminuye la carga.
El actuador funciona de manera que suministre a los inyectores la cantidad necesaria de
diesel, es decir, est en el rango mnimo y mximo, para que la mquina no pare y la
frecuencia se mantenga en el lmite establecido (60 Hz) independientemente del aumento o
disminucin de la carga.
Fig. 5.4 Actuador de Motor Mitsubishi

2) PICK-UP.- Son elementos electrnicos que con la sola presencia del elemento a detectar
varan la seal de salida. No hace falta que hagan contacto fsico con dicho elemento.
Se compone de un circuito tanque donde el inductor es el elemento detector, y un capacitor
tiene un valor tal que pone al sistema en resonancia. Un circuito comparador mide la
tensin del capacitor con respecto a una tensin prefijada. Cuando el circuito tanque est
en resonancia, la tensin del capacitor es mxima. En esas condiciones, el comparador no
entrega salida. Si se acerca un elemento metlico al inductor, se producen corrientes de
Foucault (Corrientes Generadas por los campos Magnticos, descubiertas por el Fsico
Francs Len Foucault) que lo sacan de resonancia. En esas circunstancias, la tensin en
el capacitor cae, y el comparador entrega una salida proporcional a la diferencia entre la
mxima y la que ahora existe en el capacitor. Detecta cualquier tipo de metal porque
inducen corrientes en el elemento que se acerca.
69
Fig. 5.5 Tipos de Pick-up y su composicin fsica.

La frecuencia que detectan es de 1000 Hz, y se prueban con dientes y ranuras pasando
por delante y midiendo la salida con osciloscopio.
Fig. 5.6 Forma de detectar la velocidad del Pick up en un Motor Diesel.
70
La instalacin del pick up en la planta se muestra como sigue:
Fig. 5.7 Instalacin del Pick-up en el motor de la Planta Elctrica.
5.3 CONTROLADORES ELECTRONICOS PARA MOTOR/GENERADOR

1) MEC 20.- El controlador de Motor/Generador MEC20 de Thomson Technology es basado
en los ltimos avances en tecnologa de diseo de microprocesadores utilizados para el
control de grupos electrgenos. El MEC20 provee un grupo completo de funciones de
operacin, proteccin y supervisin para el control automtico de un grupo electrgeno.
Todas las funciones Standard u opcionales del MEC 20 son completamente programables
desde el panel LCD frontal, el cual ofrece proteccin a travs de contraseas de seguridad.
Los mensajes que se muestran en la pantalla frontal proveen comunicacin clara, lo cual
permite operacin simple de numerosas opciones disponibles al usuario. El diseo de
microprocesador provee un alto nivel de certeza para funciones de medicin de voltaje,
corriente y funciones de tiempo, al igual, el mismo provee numerosas funciones
previamente disponibles solo como opciones de alto costo.
Para informacin ms detallada dirigirse al manual de operacin e instalacin.
71
Fig. 5.8 Controlador para Motor/Generador MEC 20.

2) MEC 310.- El concepto del MEC 310 es ofrecer una solucin simple y efectiva a los
ensambladores de grupos electrgenos, quienes necesitan una unidad de proteccin y
control competitiva en costo para gensets de tamao pequeo y mediano.
Este tipo de controlador es una unidad de control basada en un microprocesador que
contiene todas las funciones necesarias para proteccin y control de un genset de potencia.
Adems del control y proteccin de un generador de potencia y del motor diesel, contiene
un circuito para medida de voltaje y corriente trifsicos en CA. La unidad est equipada
con una pantalla de LCD que presenta todos los valores y alarmas.
Entre las funciones estndares se tienen: preparacin para arranque (precalentamiento y
prelubricacin), secuencias de arranque/parada con nmero de intentos de arranque
seleccionable, seleccin de solenoide de combustible (tipo bobina), control de velocidad
de marcha sin carga, arranque/paradas locales o remotos, secuencia de parada con
enfriamiento, deteccin seleccionables de velocidad de marcha, Hz/ V del generador,
entrada de cargador alternador, presin de aceite, entrada RPM seleccionable, generador
tacmetro (taco), monitores trifsico o monofsico, Voltaje/ Corriente/ Frecuencia/
Potencia/ Potencia reactiva.
72
Fig. 5.9 Controlador para Motor/Generador MEC 310.
Para informacin ms detallada dirigirse al manual de operacin e instalacin.

3) MURPHY ASM 150.- Este dispositivo es un controlador de motor-generador automtico
de estado slido con capacidad de arranque y paro del grupo electrgeno.
El Murphy ASM 150 opera con un voltaje de CD ya sea de 12 24 V.
Incluye controles ajustables para marcha y paro, circuitos sensores para desconexin de la
marcha y sobre velocidad, tiempo de marcha (OVERCRANCK), y la proteccin de
reinicio de marcha para falsos arranques. Posee 4 leds indicando en primera el tipo de
falla:
Baja
presin
TEMPERATURE),
de
tiempo
aceite
de
(LOW
PRESSURE),
alta
marcha
(OVERCRANCK)
temperatura
y
sobre
(HIGH
velocidad
(OVERSPEED). Y un quinto LED indicando el buen funcionamiento del motor (ENGINE

RUNNING).
Fig. 5.10 Controlador para Motor/Generador Murphy ASM 150.

73
5.4 TRANSFERENCIAS
Consiste en un gabinete, donde se encuentran alojados los interruptores que se encargan de realizar la
transferencia (cambio de posicin de los interruptores on/off), estos operan elctrica o
mecnicamente, adems de ser capaz de manejar la energa del generador, incluyendo la de la lnea,
que puede interrumpir la corriente que pasa en forma continua, as como los picos que sucedan sin
daarse.
Algunos interruptores de transferencia, van equipados con proteccin trmica y magntica la cual
dependiendo del modelo del interruptor puede ser o no ajustable, y con esto se protege al generador,
as como a las lneas y carga en caso de algn cortocircuito o una sobrecarga constante.
Circuito de control de transferencia

El circuito de control de transferencia esta provisto por el control de la planta, el cual por lo general se
encuentra montado en el gabinete donde se encuentra la transferencia y es el que se encarga de
realizar las siguientes funciones:
Censar el voltaje de la red de normal a travs del sensor de voltaje, el cual puede detectar las
siguientes fallas de la red, dando la seal de arranque al grupo electrgeno:
1. Alto voltaje
2. Bajo voltaje
3. Inversin de fase
4. Ausencia de voltaje en alguna o todas las fases
NOTA: Dependiendo del fabricante del control, el sensor de voltaje puede

estar integrado en el control, o puede ser un elemento adicional siendo una
condicin de que todos los grupos electrgenos automticos lo lleven.
Opera bajo las siguientes circunstancias:
1. Detecta el voltaje de la Red (Fallas en la red).
2. Cuando se presenta alguna falla de energa, manda la seal al grupo generador
para que arranque.
74
3. Cuando el grupo electrgeno alcanza el voltaje y frecuencia nominal, el control lo

detecta y permite que se realice la transferencia y as proveer la energa elctrica
necesaria para soportar la carga suministrada por la planta.
4. Cuando regresa la energa de la Red elctrica comercial, el control lo detecta, se
encarga que la retransferencia se realice y hace parar la planta de emergencia.
Modelos de interruptores. De acuerdo a los requerimientos de la planta y del cliente, se seleccionan

el tipo de interruptores de transferencia, mas adecuado, de modo que stos forman parte integral de
cada unidad cuando salen de fbrica.
Transferencia ABB
Contactores
Transferencia ABB
Interruptor Termomagnticos
Transferencia Masterpact
Interruptores Electromagnticos
Fig. 5.11 Tipos de Interruptores utilizados en las Transferencias.
75
Transferencia Thomson
Interruptores Termomagnticos
Fig. 5.12 Transferencia Thomson de interruptores Electromagnticos.
76
Cargas
La clasificacin de los interruptores de transferencia, se hace atendiendo principalmente al
rango de corriente que puede conducir o manejar, siendo el rango mximo el expresado, en
forma continua.
Adems del rango mximo mencionado, se ha de tomar en cuenta, la mxima capacidad interruptiva y
de corriente de arranque.
Muchos tipos de carga, demandan ms corriente al arranque que en servicio, por ejemplo: Los
motores demandan cinco veces aproximadamente la corriente nominal al arranque. Ms importante
an, las lmparas incandescentes demandan 18 veces su corriente normal durante el primer instante de
operacin (0.3 seg.). Por lo tanto los contactos debern de tener la capacidad trmica adecuada para
soportar stas corrientes, de lo contrario se soldaran.
La mxima capacidad interruptiva es la corriente mxima que puede ser interrumpida en un tiempo
determinado por los contactos al abrirse y marcan un rango el cual no es suficiente requisito para el
interruptor, si no que debe ser capaz de interrumpir mayores corrientes inductivas, como por ejemplo,
la del rotor bloqueado.
El arco que se produce depende del tipo de carga; inductiva, resistiva capacitiva, ya que no es igual
el efecto. Algunos fabricantes especifican sus equipos, haciendo diferencias si se trata de cargas
inductivas (motores) lmparas de tungsteno solamente.
Velocidad de operacin
Se entiende por velocidad de operacin, el tiempo que el control utiliza por transferir la carga de la
alimentacin del servicio normal (que fall) al servicio de emergencia.
El tiempo de interrupcin solamente, no tiene mayor importancia, comparado con el tiempo que tarda
la planta de emergencia en arrancar (5 a 10 seg.). Pero en la transferencia, ste tiempo si puede llegar
a ser importante.
La velocidad de retransferencia de los interruptores de transferencia IGSA es aproximadamente de 50
milisegundos para capacidades menores de 400 Amps. y de 300 milisegundos como mnimo para
capacidades mayores.
En ambos casos, para formar una idea apenas se alcanza a apreciar como un destello parpadeo de
luz.
77
Cuando falla la energa comercial, siempre existe un tiempo de ausencia de energa, o sea mientras
arranca la planta de emergencia y se hace la transferencia de 5 a 10 seg., lo cual depende de la
capacidad de la misma.
Si nuestro caso fuera el de equipos como computadoras equipos en hospitales que no pueden tolerar
una interrupcin tan prolongada, se deber complementar el equipo automtico con una unidad de
continuidad con lo que se puede reducir la interrupcin de la energa hasta 0.017 seg. que es menos de
un ciclo en 60 Hz.
Si lo que se requiere es eliminar el tiempo de ausencia en la retransferencia lo que se necesita
implementar es un sistema de Sincrona, de esa manera eliminamos el corte de energa en la
retransferencia de la siguiente forma:
1.- El sensor de Voltaje detecta el retorno de normal, y da la seal al control para que inicie el proceso
de sincrona.
2.- Cuando los parmetros elctricos del genset, son idnticos a los la red elctrica, el control cierra
los dos interruptores. Y el genset comienza a pasar la carga a la red.
3.- El grupo electrgeno pasa la carga de forma controlada (en rampa), segn kW/s, programados en
el control a la red. Despus de que el genset no tiene carga, el control abre el interruptor de
emergencia, y comienza el periodo de enfriamiento del genset. Con lo que evitamos el corte de
energa en la retransferencia. Como se puede observar el la siguiente figura.
Fig. 5.13 Lgica de transicin cerrada.
Seccin de control de voltaje de la lnea

Tiene como funcin vigilar que exista el voltaje adecuado (208, 220, 380, 440, 480) segn sea el
caso, en las lneas de alimentacin de normal y mandar la seal de arranque y transferencia cuando el
voltaje baja al 88% de su valor nominal o cae a cero.
78
Cuando el voltaje se restablece mnimo al 93% del valor nominal, lo detectan y mandan otra seal que
indica un ciclo de programacin de retransferencia y de la carga, al sistema normal y paro de la
mquina.
Seccin de transferencia y paro

La seccin de transferencia y paro, tiene las funciones: de ordenar al interruptor de transferencia que
conecte la carga con la lnea normal o con la lnea de emergencia, la de retrasar la retransferencia
(pasar la carga de la lnea de emergencia a la lnea normal) para asegurar que el voltaje de la lnea
normal se estabilice evitando operaciones innecesarias del interruptor de transferencia; una vez
realizada la retransferencia, manda una seal al circuito de arranque y paro, para que se pare el grupo
electrgeno despus de haber trabajado un corto tiempo en vaco.
Seccin de prueba
Como los grupos electrgenos automticos de servicio pueden llegar a no funcionar cuando ms se les
necesita, se ha incluido en las unidades de transferencia IGSA, un interruptor de prueba que hace que
el genset arranque, trabaje y pare; con lo cual permite al operador estar seguro de que la mquina est
en condiciones de operacin y al mismo tiempo localizar fallas que pueden ser corregidas
oportunamente.
Estos ejercicios, nos permiten cerciorarnos de que el genset va a funcionar en forma adecuada cuando
haya una falla de energa.
NOTA: Esta operacin se puede llevar acabo de manera programada a mediante un reloj
programador.
79
6. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA
PLANTA ELCTRICA MOTOR GENERADOR
OBJETIVOS
Descripcin del mantenimiento preventivo del motor: Servicio (Cambio de filtro de aire,
aceite, diesel y lubricante), Mantenimiento a la batera y al alternador; Sistema de
enfriamiento, lubricamiento, Sistema de aire y combustible.
Descripcin del Mantenimiento preventivo del Generador y el plan a seguir que comnmente
se utiliza.
Descripcin de la prueba con Banco de Resistencias.
80
6.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL MOTOR DIESEL

Para poder alargar el tiempo de vida de nuestra planta elctrica se requiere de un buen programa de
mantenimiento, el cual debe efectuarse, slo por tcnicos calificados.
Se recomienda realizar una bitcora con el propsito de acumular datos para poder desarrollar el
programa de mantenimiento.
En general el grupo electrgeno debe mantenerse limpio. Evitar que se acumule suciedad, lquidos,
capas de aceite sobre cualquier superficie. Cabe mencionar que cuando se requiera realizar limpieza a
la planta generadora, sta debe estar en estado de reposo para evitar cualquier accidente y con
solventes inflamables.
En caso de ser caseta acstica, cualquier desprendimiento de material se debe reemplazar para evitar
que este material sea absorbido por el radiador.
Para realizar el mantenimiento preventivo correspondiente, es necesario verificar en ciertos
periodos de acuerdo a los siguientes puntos:
Diariamente verificar
a) Nivel de refrigerante en el radiador.

b) Nivel de aceite en el crter y/o en el gobernador hidrulico si lo tiene.
c) Nivel de combustible en el tanque.
d) Nivel de electrolito en las bateras, as como remover el sulfato en sus terminales.
e) Limpieza y buen estado del filtro de aire.
f) Que el precalentador elctrico del agua de enfriamiento opere correctamente para mantener una
temperatura de 140F.
g) Que no haya fugas de agua caliente aceite y/o combustible.
Semanalmente
a) Operar el grupo electrgeno
con carga, comprobar
que todos sus elementos operen
satisfactoriamente, durante unos 15 minutos.

b) Limpiar
el
polvo
que
se haya acumulado sobre la misma o en los pasos de aire de
enfriamiento (Limpieza y lavado del radiador para evitar sobrecalentamiento).

81
Mensualmente
a) Comprobar la tensin correcta y el buen estado de las bandas de transmisin (Que no estn
deshilachadas y/o cuarteadas)
b) Cambiar los filtros de combustible de acuerdo al tiempo de operacin segn recomendacin
del fabricante del motor.(Generalmente cada 240 horas de trabajo continuo)
c) Cambiar el filtro de aire.
d) Hacer operar el grupo con carga al menos 1 hora para verificar el correcto soporte de la misma
para verificar la cantidad mxima de carga que soporta el equipo y con ello ver el desgaste de
la planta al decaer la capacidad de carga.
Cada 6 meses o 250 horas.

a) Verificar todo lo anterior, inspeccionar el acumulador y verificar que soporte la carga.
c) Darle mantenimiento a la batera.
d) Apretar la tornillera de soporte del silenciador.
e) Verificar los aprietes de las conexiones elctricas.
f) Efectuar los trabajos de mantenimiento especificados en el manual del motor
g) Observar que la planta elctrica opere siempre con carga.
En base a todo lo anterior se tiene que el mantenimiento preventivo bsico que se le realiza cada 250
horas de trabajo continuo o interrumpido a un motor de combustin interna tipo diesel y en especial
para plantas generadoras es:
a) Verificacin de nivel de aceite. Esto se realiza cada vez que la planta ha trabajado cierta
cantidad de tiempo verificado en el hormetro del tablero de control. Cabe mencionar que el
nivel de aceite no debe sobre pasar la marca de la varilla de medicin.
82
Fig. 6.1 Verificacin de nivel de aceite y marca de llenado.
b) Revisar el nivel del refrigerante cuando el motor est fro. El nivel deber estar a ras con el
fondo del cuello de llenado. Llenar el radiador (A) con la solucin de refrigerante adecuada si
el nivel est bajo.
Fig. 6.2 Revisin del nivel de refrigerante del radiador.
c) Vaciar el agua del filtro separador de agua (en caso de que lo tenga). Aflojar el tornillo (C)
y vaciar el agua y los desperdicios del tazn a un envase adecuado segn sea necesario. Botar
el agua y los desperdicios de modo no perjudicial al medio ambiente. Posteriormente retirar el
tazn del separador y limpiarlo correctamente para evitar que se queden impurezas en el
mismo.
En caso de que el motor no cuente con un separador de agua, simplemente cambiar el filtro de
combustible, llenndolo de diesel previamente para evitar purgar en mayor medida el sistema
al arrancar el motor como se muestra en las figuras siguientes.
83
Fig. 6.3 Forma de drenar el separador de agua del Filtro Diesel.
Fig. 6.4 Procedimiento para el cambio del Filtro Diesel

Comprobar que el nivel de combustible de la caja del filtro est entre los niveles MIN (B) y MAX (A)
sealados en el exterior de la caja y en las marcas correspondientes del tubo central. Si el combustible
esta por debajo del nivel MIN, abrir un poco y con cuidado la vlvula de corte de combustible (si la
tiene) para aadir combustible.
Despus de esto colocar el filtro nuevo totalmente seco y volver a arrancar el motor para que todas las
lneas se llenen de combustible y no haya problemas de purgado.
84
d) Hacer una inspeccin minuciosa del compartimiento del motor. Buscar fugas de aceite o
refrigerante, desgaste de las correas del ventilador y mando auxiliar, conexiones sueltas y
acumulacin de basura. Quitar la acumulacin de basura y, si se descubren fugas, hacer las
reparaciones del caso. Limpiar todos los adaptadores, tapas y tapones antes de efectuar trabajo
alguno de mantenimiento para reducir las posibilidades de contaminar el sistema.
e) Cambio de aceite y filtro del motor.

Apagar el motor antes de realizar el drenado de aceite en el crter del motor, y esperar
a que se enfre un poco.
Quitar el tapn de vaciado del aceite del motor. El tapn y la forma del crter vara de
motor a motor pero el procedimiento es el mismo.
Fig. 6.5 Tapn de drenado de aceite del Crter

Vaciar todo el aceite del motor mientras est caliente y ubicndolo en una zona
especfica de residuos txicos para su mejor manejo y sin perjudicar el medio
ambiente.
Usar una llave apropiada para (A) para quitar el elemento del filtro de aceite y
botarlo.
Fig. 6.6 Forma de quitar el Filtro de aceite con Quita filtros

85
Quitar el filtro de aceite y limpiar su base de montaje.

Llenar con aceite el filtro y aceitar el empaque con que cuenta el mismo para poder
montarlo nuevamente. Apretar el elemento a mano a medida de no sobre apretarlo.
Instalar nuevamente el tapn de vaciado del crter y llenar el mismo a travs de la
lumbrera de llenado (B). La lumbrera puede variar de posicin y forma
dependiendo de la marca y modelo del motor en cuestin.
Fig. 6.7 Conducto para el llenado del Crter (B).

Arrancar el motor y hacerlo funcionar para verificar si hay fugas.
Apagar el motor y revisar el nivel de aceite despus de transcurrir 10 minutos. El
aceite deber estar en la zona rayada de la varilla de medicin, en caso contrario
llenar a nivel.
f) Cambio de filtro de aire. Los filtros de aire son muy simples de cambiar, ellos solamente se
desatornillan del sistema de admisin de aire y se procede a sustituirlos.
Fig. 6.8 Filtro de Aire
g) Mantenimiento a la batera. La batera es un conjunto de celdas que contienen cierto

nmero de placas sumergidas en un electrolito. La energa elctrica de la batera proviene de
las reacciones qumicas que se producen en las celdas, estas reacciones son de tipo reversibles,
86
lo que significa que la batera puede cargarse o descargarse repetidamente.

Antes de trabajar las bateras desconectar la alimentacin de A.C. para evitar daos a los
componentes del control.
Mantener las bateras limpias, removiendo la suciedad con un trapo
hmedo, o con agua y detergente si es necesario, adems verificar que las
conexiones estn limpias y apretadas.
Mantener las bateras bien cargadas especialmente en climas extremosos
utilizando un cargador de bateras.
Fig. 6.9 Batera y Cargador de Bateras.

En caso de que los bornes y la terminal se encuentren sulfatados, aflojar
la terminar y lijar el poste y la pinza, posteriormente lavar los bornes y
terminales con una solucin 1 parte de bicarbonato de sodio, a 4 partes
de agua y cepillar. Posteriormente apretar
firmemente todas las
conexiones. Se puede cubrir los bornes y terminales de la batera con

una mezcla de vaselina y bicarbonato de sodio para retardar que se
sulfaten.
h) Mantenimiento al alternador.- Es un componente del sistema elctrico de carga. Al decir que

nuestra planta elctrica cuenta con batera, sabemos que existe la necesidad de cargarlo,
existiendo dos formas; una es a travs de un cargador externo o a travs del alternador.
Aunque no existe una razn exacta para darle mantenimiento al alternador como tal, sin
embargo se puede verificar el estado de este, a travs de una inspeccin peridica de los
devanados del alternador y la limpieza de los mismos. El mantenimiento menor del alternador
es sencillo y se resume en lo siguiente:
Limpieza en general al alternador.

87
Revisar los valeros y cambiarlos en caso de ser necesario.

Revisar la banda en busca de grietas, o desprendimiento de material y
obviamente la tensin debe ser la que indique el fabricante.
i) Mantenimiento al sistema de enfriamiento (Mantenimiento al radiador).

Limpieza exterior. Si la planta opera bajo condiciones polvorientas, la
suciedad en el radiador puede llegar a obstruirse debido a polvo, insectos
e incluso basura, provocando con ello el bajo rendimiento del radiador.
Es por ello que se deben eliminar los depsitos de suciedad en el
radiador mediante un chorro de vapor o agua a presin y en caso de ser
necesario podemos utilizar detergente.
Dirigir el chorro de vapor o agua desde la parte frontal del radiador hacia
el ventilador, ya que si el chorro se dirige en otra direccin, desde el
ventilador hacia la parte posterior del radiador, lo que haremos ser
forzar los depsitos acumulados hacia el interior del radiador.
Asegrese de tallar en la direccin de las rejillas, no en contra, ya que el
metal es frgil y fcilmente puede perder su forma e incluso daarlo.
Limpieza interior. Se pueden formar incrustaciones en el sistema, debido

a que de fbrica slo se lleno con agua sin anticorrosivos, es por ello que
el radiador cuenta con una vlvula de drenaje, que facilita el drenado del
mismo. Para ello simplemente desenrosque la vlvula y permita que el
anticongelante fluya hacia el depsito que usted dispuso para el
anticongelante usado. NO OLVIDE USAR GUANTES DE TRABAJO Y
LENTES DE SEGURIDAD AL REALIZAR STA ACTIVIDAD YA QUE
EL REFRIGERANTE ES TXICO.
Ahora enjuagar el radiador con agua corriente hasta llenarlo y drenarlo
tantas veces como sea necesario para que al drenar el radiador fluya agua
limpia.
El siguiente paso es revisar las abrazaderas y las mangueras del radiador.
Hay dos mangueras: una en la parte superior del radiador que drena el
refrigerante caliente del motor y otra en el fondo que lava el motor con
refrigerante fresco.
El radiador debe estar drenado para poder cambiar las mangueras, as
88
que revisarlas antes del proceso es una buena idea. As que, si usted
encuentra rastros de que las mangueras tienen fugas o resquebrajamiento
o las abrazaderas, las puede cambiar antes de iniciar el proceso de
rellenado del radiador. Una consistencia suave, blanda es una buena
indicacin de que necesita mangueras nuevas y si solo descubre estas
seales en solo una manguera, es correcto cambiar las dos de una buena
vez. Despus de haber hecho dicha revisin, se puede rellenar el radiador
con lquido refrigerante nuevo.
Intervalos de cambio de refrigerante. Vaciar el refrigerante del motor y

enjuagar el sistema de enfriamiento como ya se describi y volver a
llenar con refrigerante nuevo. Este cambio se hace normalmente durante
los primeros 3 aos o 3000 horas de funcionamiento. Los intercambios
subsiguientes de refrigerante son determinados por el tipo de refrigerante
que se use.
Tapn presurizado. Es un elemento del radiador que se presuriza cuando

el motor opera a su temperatura de trabajo, para que aumente el punto de
ebullicin del agua, es decir para que el agua no hierva y se produzca
vapor y no se generen burbujas, las cuales reducen la eficiencia del
sistema de enfriamiento, una de las causas de calentamiento en los
motores de combustin interna.
Es importante verificar que el tapn del radiador se encuentre
firmemente apretado, y que el empaque de hermeticidad entre el tapn y
radiador se encuentre en buen estado, libre de incrustaciones, roto o
sucio.
Cabe resaltar que el sistema de enfriamiento del motor se llena con lquido refrigerante
para
brindar proteccin contra la corrosin, la erosin y picaduras de las camisas de
los cilindros y proteccin de congelacin a -37C (-34F) durante todo el ao.

Es importante mencionar que el lquido refrigerante debe ser de acuerdo al tipo y
especificaciones provistas por el fabricante del motor en el manual de operacin del
mismo y no mezclarlos con otros refrigerantes diferentes.
89
j) Mantenimiento al sistema de lubricamiento

Antes de iniciar alguna operacin de mantenimiento en la planta elctrica se
debe desconectar la batera del grupo, para que bajo cualquier circunstancia
la mquina no arranque, ya sea por descuido o en automtico poniendo en
peligro la integridad fsica del operador.
Una buena operacin en el sistema de lubricacin del motor es primordial
para el buen funcionamiento de la planta. Cambios de filtros de aceite y el
tipo correcto de aceite y los periodos de cambio son la base para que nuestro
sistema de lubricacin opere correctamente.
El cambio de los filtros de aceite y el aceite mismo son la pauta principal
para que nuestro sistema de lubricamiento trabaje correctamente.
Viscosidad. Es la principal caracterstica de los lubricantes y es la medida de
la fluidez a determinadas temperaturas. Si la viscosidad es demasiado baja el
lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin
cumplir su objetivo de evitar el contacto metal-metal.
Ahora si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de llegar a
todos los sitios en donde es requerido, al ser alta la viscosidad es necesaria
mayor fuerza para mover el lubricante originando de esta manera mayor
desgaste en la bomba de aceite, adems de no llegar a lubricar rpidamente en
el arranque en fro.
La medida de la viscosidad se expresa comnmente en dos sistemas de
unidades: SAYBOLT (SUS) o en el sistema mtrico CENTISTOKES (CST).
El aceite que puede satisfacer los requerimientos de baja y alta temperatura
de operacin est designado como aceite de grados mltiples multigrados.
La mayora de los fabricantes de motores recomiendan el uso de aceite
multigrado en sus motores, ya que tienen mltiples ventajas, mejora el
arranque en fro disminuyendo el desgaste, ahorro de combustible, mejora la
viscosidad a altas temperaturas y evita la formacin de depsitos y lacas de
aceite por alta temperatura.
90
Clasificacin API (Instituto Americano del Petrleo). El aceite lubricante

recomendado para los motores diesel de aspiracin natural o turbo
alimentados debe de cumplir con las especificaciones necesarias, segn las
recomendaciones del fabricante del motor para el funcionamiento
satisfactorio bajo casi cualquier condicin. Una vez seleccionado el tipo de
lubricante no mezclarlo con otro de diferente clasificacin o marca.
La clasificacin API de dos letras identifica el tipo de motor y calidad del
aceite. La primera letra indica el tipo de motor para el cual el aceite est
diseado. La segunda letra indica el nivel de calidad API, cuanto mayor es la
letra alfabticamente, ms avanzado es el aceite y por lo tanto mayor es la
proteccin para el motor.
De esta manera para motores a gasolina se estableci la letra S de Spark
(buja en ingls) para relacionar con el principio de ignicin por chispa,
seguida de las letras A hasta la L para representar la evolucin en orden
alfabtico de los grados de clasificacin que se han desarrollado en forma
sucesiva, siendo mayores los requerimientos por calidad a medida que
progresa la letra del alfabeto.
En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la letra
C de la palabra inglesa Compression por tratarse de aceites para motores
cuyo principio es por compresin y una letra en serie alfabtica que
representa la evolucin del nivel de calidad.
91
Fig. 6.10 Clasificacin API para aceites.

Varilla de medicin. Para revisar el nivel de aceite, cuando el motor no se
encuentra en operacin, el motor cuenta con una varilla de medicin la cual
tiene marcas de bajo y alto nivel, las cuales nos indican el nivel de aceite en
el crter, para tener una lectura precisa de la cantidad de aceite. Se
recomienda que el motor se encuentre parado por un tiempo de al menos 15
min. antes de revisar el aceite, con la finalidad de que el aceite que se
encuentra en las venas de lubricacin, paredes y elementos, baje al crter.
La falta de lubricacin o mala lubricacin pueden causar daos permanentes
en el motor (desbielado) por lo cual se debe seguir un programa de
mantenimiento del motor segn las especificaciones del fabricante.
92
Seleccin del aceite para motor segn rango de temperaturas
Fig. 6.11 Clasificacin por Temperaturas del aceite.

Uso de registros de lubricacin y mantenimiento. Observar el hormetro
con regularidad para llevar un registro del nmero de horas de
funcionamiento del motor y con ello mediante la revisin de la bitcora
identificar cuando el motor requiere servicio.
k) Mantenimiento al sistema de aire.

Un filtro de aire tapado producir una restriccin excesiva de la admisin de aire y
reducir el suministro de aire al motor. La restriccin mxima de admisin de aire es de
3.5 kPa (0.03 bar) (0.5 PSI).
Es importante que en el sistema de admisin de aire se verifique lo siguiente:
Revisar si las mangueras (tubos) tienen grietas y en caso de ser
necesario sustituirlas para mayor eficiencia del sistema.
93
Revisar las abrazaderas de los tubos que conectan el filtro de aire al

motor y al turboalimentado, si lo tiene. Apretar las abrazaderas
como sea necesario, esto ayuda a evitar que la suciedad entre por las
conexiones sueltas al sistema de admisin de aire, lo que causara
daos internos al motor.
Si el motor tiene una vlvula de caucho para la descarga de polvo,
inspeccionarla en el fondo del filtro de aire, en busca de grietas u
obturaciones y sustituir en caso de ser necesario.
En caso de tener indicador de restriccin de aire, cambiar el filtro de
aire siempre que la marca roja del indicador se encuentre visible.
De lo contrario y no contar con dicho indicador cambiar los filtros
de aire cada 250 horas 12 meses segn se requiera.
Probar el funcionamiento correcto del indicador de restriccin de
aire y cambiarlo en dado caso.
l) Mantenimiento al sistema de combustible.

El combustible es el elemento principal por medio del cual el motor entra en marcha
mediante su combustin y se produce trabajo. La calidad y contenido de azufre del
combustible diesel debern satisfacer todas las reglamentaciones de emisiones existentes
en la zona en la cual se usa el motor.
Si se usa combustible diesel con ms de 0.05% (500 ppm) de azufre, reducir el intervalo
de cambio del aceite y filtro en 100 horas.
Si se usa combustible diesel con un contenido de azufre mayor que 0,5% (5000 ppm),
acortar el intervalo de servicio en 50%.
Como sistema, el de combustible requiere de igual manera el cambio de su filtro, muy
importante para que al sistema entre diesel de buena calidad y sobre todo libre de
impurezas. Adems de esto es necesario instalar un filtro a la salida del tanque para que
de esa manera las impurezas ms grandes se queden en dicho filtro.
Es necesario que regularmente se drenen los tanques contenedores de combustible cada
6 meses para mantener a los mismos libres de xido y agua y no afecten nuestro sistema.
Tambin es importante verificar el correcto estado de las conexiones de nuestras lneas
94
de combustible, tales como mangueras, tuberas y llaves para que de sta manera no se
tengan fugas del mismo.
6.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL GENERADOR

El generador sncrono de energa elctrica es una parte importante en una planta de energa elctrica,
ya que mediante el motor de combustin interna tipo diesel es impulsado para la generacin de
energa y es por ello que se requieren supervisar ciertos parmetros de mantenimiento preventivo para
el ptimo funcionamiento del mismo.
1) Los generadores utilizados en conjuntos de provisin de emergencia deben, conforme
el grado de humedad en la planta de instalacin, recibir la carga de 2 a 3 horas por
mes.
2) La carcasa, ventanillas, rejas y deflectoras deben mantenerse limpias, sin acumulacin
de aceite o polvo en su parte externa para facilitar el intercambio de calor con el
medio. Tambin en su interior, los generadores deben ser mantenidos limpios, exentos
de polvo, detritos y aceites.
Para limpiarlos, se deben utilizar escobas o paos limpios de algodn. Si el polvo no
fuere removido, se debe emplear un chorro de aire comprimido, soplando la suciedad
de la tapa deflectora y eliminando toda la acumulacin de polvo contenido en las palas
del ventilador y carcasa.
La caja de conexin debe presentar los terminales limpios, sin oxidacin, en perfectas
condiciones mecnicas y sin depsitos de grasa u xido de cobre.
3) El ruido en los generadores deber ser observado en periodos regulares de 1 a 4 meses
y en caso de anomala la causa pudiera ser por vibracin excesiva pudiendo ser
provocada por: acoplamiento desalineado, defecto de montaje y posiblemente en
relacin a la holgura de acoplamiento.
4) El nivel de vibracin mximo para el generador en carga es de 20 mm/s.
5) Rodamientos.- El control de la temperatura en el rodamiento tambin hace parte del
mantenimiento de rutina. La sobre elevacin de temperatura no deber traspasar los 60
C, medido en el anillo externo de rodamiento.
La temperatura podr ser controlada permanentemente con termmetros, puestos en el
lado de fuera del descanso o con termo elementos embutidos.
95
Las temperaturas de alarme y parada para descansos de rodamientos pueden ser

ajustadas respectivamente para 90 C y 100 C.
Cambio de rodamientos: stos deben ser cambiados cada 20000 horas o
cuando presenten fallas y por seguridad, el cambio de rodamientos debe ser
efectuado con el generador desacoplado de la mquina accionadora. El
desmontaje de los rodamientos no es difcil, ya que se usa herramienta especial
como :
Fig. 6.12 Extractor de Rodamientos.

Las garras del extractor debern ser aplicadas sobre la lateral del anillo interno
del rodamiento a ser desmontado, o sobre una pieza adyacente.
Es fundamental que el montaje de los rodamientos sea efectuado en
condiciones de rigurosa limpieza y por personal capacitado para evitar daos y
asegurar un buen funcionamiento. Es necesario seguir las siguientes
instrucciones:
1. El rodamiento debe ser sacado del eje cuando sea absolutamente necesario.
2. Antes del montaje de los rodamientos nuevos, los asientos de los ejes deben
ser limpiados y debidamente lubricados con grasa especial segn manual de
generador.
3. Los rodamientos deben ser calentados a 100 C para facilitar el montaje.
4. Los rodamientos no deben ser sometidos a golpes, cadas. Almacenaje con
vibraciones o humedad, pues pueden provocar marcas en las pistas internas o
en las esferas, diminuyendo su vida til.
Lubricacin: La mayora de los generadores poseen rodamientos blindados, y
con eso no se hace necesaria la relubricacin de los mismos. Al final de la vida
til del lubricante, el rodamiento debe ser cambiado.
Aunque cabe mencionar que hay generadores cuyos rodamientos permiten la
relubricacin, y en este caso es necesario verificar en el manual del generador
96
la periodicidad, cantidad y tipo de grasa.

6) Diodos.- Normalmente las fallas en los diodos son provocadas por factores externos
(subidas de voltaje, error en el sincronismo, etc.) y en el caso de ocurrir la quema de un
diodo giratorio, se hace necesario tambin, verificar las condiciones de los dems.
Cuando hay dao en un diodo, es imposible determinar el estado de los dems diodos,
aunque la prueba indique buen estado de los dems, y es por ello, aparte de que los
diodos forman parte del circuito de excitacin de la mquina sincrnica que es
recomendable el cambio de todos los diodos, reducindose as el riesgo de nuevas
paradas motivadas por daos de los dems diodos.
Prueba en los diodos: La conduccin de corriente de los diodos debe suceder
solamente en el sentido nodo-ctodo, o sea, en la condicin de polarizacin
directa.
Fig. 6.13 Diagrama de la Corona de Diodos.

Cambio de los diodos: Es importante sealar que en algunos generadores es
necesario desmontar el generador para efectuar ste cambio de diodos, y en
otros simplemente retiramos la reja trasera o la tapa de inspeccin trasera para
efectuar dicha accin. El procedimiento es el siguiente:
1. Soltar el conjunto de diodos del soporte.
2. Deshacer la conexin de los diodos con el rotor de la excitatriz (Cada
generador posee 3 diodos AND y 3 diodos CTD).
3. Fijar el soporte en el tornillo de banco con proteccin en el mordiente, para
la retirada de los diodos daados y colocacin de los nuevos.
97
4. Colocar tres diodos de la misma polaridad (AND o CTD) en el soporte.

Apretar con torqumetro, obedeciendo al par de apriete para montaje segn la
tabla siguiente:
Tabla 6.1 Tabla de par de apriete para montaje

5. Fijar el otro soporte en el tornillo de banco, de la misma manera que en el
soporte anterior.
6. Colocar en este soporte tres diodos de polaridad contraria a la de los tres
diodos anteriores (AND o CTD)
7. Es de fundamental importancia que el par de apriete sea respetado a fin de
que los diodos no resulten daados durante el montaje.
7) Flujo de aire.- Las entradas y salidas de aire deben ser mantenidas sin obstrucciones a
fin de que el cambio de calor sea eficiente. En caso de que haya deficiencia en el
cambio de calor, el generador sufrir sobrecalentamiento pudiendo quemarse y con eso
daar su bobinado.
8) Secado de los bobinados.- sta operacin debe ser hecha con el mximo de cuidado y
por personal calificado.
El secado completo es hecho con la pieza en el horno, por 4 horas con temperatura de
60C a 70C y durante este proceso, la temperatura debe ser controlada
cuidadosamente.
En el inicio del proceso, la resistencia de aislamiento deber disminuir como
consecuencia del aumento de la temperatura, para crecer a la medida que el
aislamiento sea deshumedecido. El proceso de secado debe continuar hasta que
sucesivas mediciones de resistencia de aislamiento indiquen que sta alcanz un valor
constante por sobre el valor mnimo aceptable.
El bobinado es secado ms efectivamente a travs del flujo de aire caliente.
Garantizndose que el aire caliente es seco, ventiladores debern ser posicionados
98
uniformemente en el lado de la entrada del aire. Si el nivel de humedad es muy alto,

deben ser puestas resistencias de calentamiento entre los ventiladores y bobinas, o
utilcese calentadores de aire forzado.
Es extremadamente importante imponer una buena ventilacin en el interior del
generador durante la operacin de secado para asegurar que la humedad sea
efectivamente eliminada.
ES IMPORTANTE DESCONECTAR Y SACAR EL REGULADOR DE

TENSIN ANTES DE COLOCAR EL GENERADOR EN EL HORNO.
9) Revisin completa.- La periodicidad de las revisiones debe ser definida en funcin del
ambiente donde las mquinas estn instaladas. Cuanto ms agresivo sea el ambiente
(suciedad, aceite, ambiente marino, polvo, etc...) menor deber ser el espacio de
tiempo entre las revisiones.
Limpie los bobinados sucios con pincel o escoba.
Utilice un pao humedecido en alcohol o en solventes adecuados para remover
grasa, aceite y otras suciedades que se hayan adherido sobre el bobinado.
Haga el secado con aire seco.
Pase aire comprimido a travs de los canales de ventilacin, en el paquete de
chapas del estator, rotor y descansos. El aire comprimido siempre debe ser
pasado despus de la limpieza, nunca antes.
Drene el agua condensada, limpie el interior de las cajas de conexin.
Haga medicin de la resistencia de aislamiento o ndice de polarizacin
conforme a la tabla siguiente:
Tabla 6.2 Lmites de resistencia de aislamiento.
99
Tabla 6.3 Tabla de ndice de polarizacin.

El valor mnimo admisible para la resistencia de aislamiento Rm es obtenido
por:
La ausencia de las revisiones correspondientes en los generadores ir

provocando acumulacin de suciedad en el interior, y el funcionamiento en
estas condiciones puede reducir la vida til de la mquina y provocar paradas
indeseables y costos adicionales para la recuperacin del equipo.
100
PLAN DE MANTENIMIENTO DEL GENERADOR
Tabla 6.4 Plan de Mantenimiento del Generador.

Despus de todo lo anterior es conveniente darle el servicio correcto y oportuno a la planta elctrica,
ya que en los lugares de trabajo o sitio llegan a presentar demasiados problemas bastante
inconvenientes.
101
PRUEBA CON CARGA

Otra prueba de mantenimiento preventivo que se le hace a las plantas de generacin elctrica es la
PRUEBA CON BANCO DE CARGA. sta prueba consiste en conectar los bornes de salida del
break de carga ( interruptor que permite la entrada de la planta a la carga) a un mdulo de
resistencias llamado Banco de carga para determinar parmetros como frecuencia, voltaje de
operacin, carga total soportada por la planta y que son muy importantes para determinar la eficiencia
real de nuestro grupo electrgeno.
Fig. 6.14 Diagrama de Conexin para la prueba con carga.

Los parmetros normales de buena operacin de la planta y que son fundamentales en su aplicacin es
el soporte de al menos 90 % de la carga nominal total de la planta y soportando la carga con una
frecuencia de 59 a 62 Hz y la manutencin del voltaje sin variaciones y sin cadas bruscas.
En caso de que durante la prueba con carga, el grupo electrgeno presente anomalas extraas, tales
como paro, no generacin de voltaje o cualquier otra anomala, consultar la seccin de
MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE PLANTAS ELCTRICAS.
Es importante que cuando se hayan concluido las pruebas de este tipo, es importante quitar la carga
antes de parar la planta, ya que si no se hace, el genset puede sufrir de averas irreparables al motor y
generador.
102
7. MANTENIMIENTO CORRECTIVO
DE LA PLANTA ELCTRICA MOTORGENERADOR (FALLAS MS COMUNES).
OBJETIVOS
Descripcin de las fallas ms comunes que se pueden presentar en una Planta Elctrica, as
como la solucin que se le da generalmente a la falla.
103
INTRODUCCIN
Durante la aplicacin y/o uso de la planta elctrica de emergencia o de uso continuo se pueden
presentar fallas de operacin y arranque debidas a varios factores, ya sea en el motor o generador de
la misma.
Estas anomalas se presentan en lugares y periodos inesperados, es por ello que como personal a cargo
de ellas es importante saber como solucionar los problemas por muy complicados que stos sean o en
su defecto dar un diagnstico exacto a la mayor brevedad posible y con la mxima certeza en caso de
que el problema sea maysculo.
Las fallas ms comunes en una planta elctrica motor-generador son las que se enumeraran a
continuacin y son fundamentales para que en dado caso de presentarse alguna anomala podamos
atacar el problema de raz.
Hay que mencionar que las anomalas que se describirn a continuacin son slo una forma
generalizada de una planta en operacin, pero en el dado caso de que el problema sea mayor y
requiera un mantenimiento correctivo ms detallado es necesario consultar el manual del motor y
generador respectivamente.
Por ejemplo, si se tiene un motor en el que ya se aplicaron todas las recomendaciones para lograr su
arranque y ste no dio respuesta alguna, entonces se tiene que recurrir al manual del motor
correspondiente en el que posiblemente se especifique un cambio de bomba, un ajuste de la misma,
una rectificacin de cabeza e incluso un cambio de anillo de pistn.
Es por eso que hay que dejar en claro que las siguientes medidas correctivas son en forma general y
muy importante que nos sirven para poner en funcionamiento una planta elctrica cuyo motor y
generador estn en correcto estado.
De ah la importancia de leer el manual del operador del motor y de generador, ya que stos
componentes de la planta elctrica estn en constante evolucin y perfeccionamiento que no debe
pasar desapercibida la actualizacin de la persona que est a cargo de dicho grupo electrgeno.
Por sta razn recomendamos enrgicamente tener a la mano los manuales del motor (modelo,
nmero de serie y marca) y del generador (modelo, nmero de serie y marca) para que de esa manera
y en caso de necesitarlos podamos consultar el problema presentado.
104
FALLAS MS COMUNES
FALLAS
CAUSAS POSIBLES
Ausencia de alimentacin
en la Red de Normal
Circuito sensitivo de
voltaje en el control no
funciona (Integrado en
controlador).
O
Sensor de voltaje daado
(externo).
52/N no opera.
SISTEMA
DE RED DE NORMAL
NO OPERA
Contactores de fuerza.
Interruptor
termomagntico de
transferencia normal no
opera.
Interruptor
electromagntico.
FORMA DE DETECTARLO
Medir el voltaje en la entrada
del interruptor de normal.
Hablar para restablecer el

sistema de normal
Mala calibracin el los ajustes

de proteccin de voltaje en el
control
Verificar los fusibles de
alimentacin del sensor de
voltaje.
Verificar la operacin del
sensor de voltaje
Mala calibracin.
Verificar el fusible de control.
Verificar operacin de
relevador auxiliar K2.
Medir voltaje de alimentacin
de la bobina.
Verificar programacin por

alto y bajo voltaje en el
control
Cambiar fusibles NO SE
PUENTEE CON
ALAMBRES.
Verificar si se encuentra
disparado.
Revisar contactos de fuerza del
interruptor
Verificar operacin de motor
de energa almacenada.
Verificar los bloqueos del
interruptor de emergencia no
dispara.
Batera(s) en mal estado.
Motor de arranque.
GRUPO ELECTROGENO
NO ARRANCA.
Falta de combustible.
FORMA DE
CORREGIRLO
Medir voltaje de batera(s).

Conexiones flojas y/o
sulfatadas.
Revisar conexiones rotas.
Verificar que el alternador o
cargador de bateras
Revisar cables daados.
Medir voltaje en la bobina de
solenoide auxiliar (4X).
Falso contacto en la terminal
del control del contacto de
marcha
Vlvula solenoide no opera.
(solenoide de combustible)
Con un multmetro verificar
que la salida del control tenga
alimentacin en el tiempo de
marcha.
Aire en la lnea de alimentacin
o en el sistema de combustible
Verificar el nivel de
combustible del tanque.
Verificar que la vlvula de
alimentacin de combustible no
este cerrada
Check de alimentacin en mal
estado
105
Reponer.
Corrija calibracin.
Corregir y Reponer.
Reponer.
Reponer bobina.
Restablecer de acuerdo a las
instrucciones del cambiador
de fuerza.
Reponer.
Revisar ajuste de micros,
contactos y conexiones de
acuerdo al diagrama.
Reponer motor y
mecanismo. Disparar
interruptor de emergencia y
revisar su operacin de
acuerdo al diagrama.
Cambiar batera(s).
Limpiarlas y reapretarlas.
Reponerlas.
Revisar voltajes de salida de
los elementos
Reponerlos
Revisar la salida del control
y apretar en caso de ser
necesario
Reemplazar
Verificar el alambrado desde
el control hasta el solenoide
de marcha.
Purgar lneas de suministro
de combustible y sistema de
combustible
Reponer combustible y
purgar lneas.
Abrir vlvula y purgar lneas
de alimentacin.
Reponer y purgar lneas.
FALLAS
GRUPO ELECTROGENO
NO GENERA
FORMA DE
DETECTARLO
CAUSAS POSIBLES
Conexiones sueltas o flojas.
Verificar conexiones.
Regulador daado.
Medir voltaje en la salida del

regulador F+ y F-.
Sistema de rectificacin de
generador daado.
Aplicar alimentacin de
batera con el regulador
desconectado y la mquina
trabajando en F+ (positivo) y
F- (negativo).
Bobina de excitacin y
fuerza daadas.
Medir con un Megger la

resistencia de las bobinas
FORMA DE
CORREGIRLO
Reconectar y apretar.
Reponer.
Desmontar diodos y
reponerlos.
NOTA: si al aplicar voltaje
genera, deber cambiarse el
regulador.
Desmontar generador para su
reparacin y mandar a
fbrica.
Apretar o reconectar
Mquina no arranca.
Verificar puntos de mquina

no arranca.
Mquina no genera.
Verificar puntos de mquina

no genera.
Verificar fusibles de control.
52/E no opera
Contactores de fuerza.
SISTEMA DE
EMERGENCIA NO
OPERA
Interruptor de proteccin de
mquina.
Interruptor de transferencia
no opera.

de la bobina.
Reponer bobina

de la bobina.
Reponer bobina
Revisar contactos de fuerza

del contactor.
Reponerlos o cambiar
contactor
Verificar contactos y
operacin de interruptor.
Restablecer o reponer.
Verificar si se encuentra
disparado.
Revisar contactos de fuerza
del interruptor.
Verificar operacin de motor
de energa almacenada.
Interruptor electromagntico
de transferencia no opera.
Verificar los bloqueos del
interruptor de normal no
dispara
Circuito sensitivo de voltaje
(integrado en el controlador)
O
Sensor de voltaje (externo)
Reponer.
Verificar fusible de
alimentacin
Verificar calibracin.
Verificar operacin
106
Restablecer de acuerdo a las

instrucciones del cambiador
de fuerza.
Reponer.
Revisar ajustes de micros,
contactos y conexiones de
acuerdo al plano.
Reponer motor y
mecanismo.
Disparar interruptor de
normal y revisar su
operacin de acuerdo al
plano.
Reponerlo.
Corregir calibracin.
Cambiar controlador.
FALLAS
EL GRUPO NO PARA
DESPUS DE HABERSE
RESTABLECIDO LA
RED DE NORMAL
PARO DEL MOTOR POR

SOBRETEMPERATURA.
CAUSAS POSIBLES
Largo periodo de
enfriamiento
Solenoide de paro no opera.
Mdulo de proteccin
arranque y paro no opera
(controlador).
NOTA: En motores
electrnicos se puede
presentar un paro por alta
temperatura antes de que el
control lo detecte, debido al
bajo nivel de refrigerante.
Revisar que el parmetro de

alta temperatura del motor,
en el control no este en un
valor bajo
Empaque de Tapn de
radiador en mal estado
PARO POR BAJA

PRESION DE ACEITE
Revisar nivel de refrigerante.

Revisar las bandas de
ventilador.
Revisar bomba de agua.
Revisar termostato.
Revisar radiador tapado.
Revisar los parmetros de
alarma y paro por alta
temperatura en el control
Inspeccin visual
Reponer relevador daado.

(o control)
Reponer controlador.
Esperar que baje la
temperatura del agua y
reponer el refrigerante
faltante.
Tensar o cambiar bandas.
Reponer.
Reponer.
Desmontar y lavarlo.
Cambiar este valor a 210F
o su equivalente en C
Cambiar el tapn, por uno
con el mismo rango de
presin
Reponer faltante.
Revisar nivel de aceite.

Revisar fugas de aceite.
Revisar los parmetros de
alarma y paro por baja presin
de aceite en el control
Cambiar este valor por el

valor que se considerado
como baja presin de aceite
de acuerdo la capacidad del
motor.
Ajuste alto del acelerador
En motores de inyeccin
mecnica, revisar el ajuste del
acelerador
Falla del gobernador de
velocidad
Dar el ajuste adecuado para

60Hz
Corregirlas.
Ajustar la calibracin (PID)

del gobernador de velocidad
Introducir al control de
sincrona o repartidor de
carga, los parmetros
adecuados al tipo y
capacidad del motor.-
NOTA: En motores de
inyeccin electrnica no se
presenta sobrevelocidad,
cuando se opera el motor de
forma iscrona, ya que esta
es controlada a travs de la
ECU Propio del motor.
La sobre velocidad se puede
presentar cuando el control
de la velocidad es a travs de
un control para sincrona o
repartidor de carga, ya que el
ECU del motor recibe la
seal para incrementar o
bajar la velocidad a travs
de un control externo.
LARGO ARRANQUE
FORMA DE
CORREGIRLO
Apretar y reconectar.
Reducir el tiempo de
enfriamiento en el control
Reponer.
Bajo nivel de aceite

Perdida de lubricante, por
mangueras rotas o juntas
deterioradas
Revisar que el parmetro de
baja presin del motor, en el
control este en un valor
adecuado
Picos de sobre velocidad al

tomar la carga o al retirarla
PARO POR
SOBREVELOCIDAD
FORMA DE
DETECTARLO
Verificar el tiempo de
enfriamiento
Verificar continuidad de la
bobina del solenoide
Revisar relevador de
combustible del control
Revisar salida del controlador.
Precalentador fuera de
operacin o desconectado
Falta de combustible
Falla en motor de arranque
107
Verificar precalentador del

motor este operando.
Verificar conexin o
reemplazarlo.
Ver (falta de combustible)

Ver (motor de arranqu)
Ver (falta de combustible)

Ver (motor de arranque)
8. ESPECIFICACIONES TCNICAS DE
PLANTAS ELCTRICAS DE 20 KW A 3000
KW
OBJETIVOS
Describir las caractersticas principales por medio de una tabla, las Plantas Elctricas que
se fabrican en Maquinaria IGSA con capacidades de 20 3000 kW.
108
TABLA DE ESPECIFICACIONES TECNICAS PLANTA IGSA 20-450 KW

TRANSFERENCIA
MODELO CAPACIDAD
POTENCIA
KW
KVA
BHP
JD-20
20
25
47
JD-30
30
38
47
JD-40
40
50
71
JD-50
50
63
99
JD-60
60
75
99
JD-80
80
100
113
JD-100
100
125
150
JD-125
125
156
166
JD-150
150
188
260
JD-175
175
219
300
JD-200
200
250
347
JD-250
250
313
402
JD-300
300
375
483
JD-350
350
438
563
JD-400
400
500
617
JD-450
450
563
663
(AMPS)
220
70
100
150
200
200
300
400
400
500
600
700
800
1000
1200
1600
1600
DIMENSIONES
PLANTA(CM)
DIMENSIONES DE TABLERO
(CM)
440
40
50
70
100
100
150
200
200
250
300
350
400
500
600
700
800
TANQUE
(LTS)
200
200
200
250
250
250
250
250
500
500
500
500
1000
1000
1000
1000
TIPO DE
TABLERO
PARED
PARED
PARED
PARED
PARED
PARED
PARED
PARED
AUTOSOPORTE
AUTOSOPORTE
AUTOSOPORTE
AUTOSOPORTE
AUTOSOPORTE
AUTOSOPORTE
AUTOSOPORTE
AUTOSOPORTE
69
69
86
86
86
125
125
125
186
186
186
186
201
201
201
201
220
50
50
58
58
58
71
71
71
89
89
89
89
89
89
89
89
28
28
33
33
33
33
33
33
34
34
34
34
39
39
39
39
69
69
69
69
69
86
86
86
125
125
125
125
186
186
186
186
440
50
50
50
50
50
58
58
58
71
71
71
71
89
89
89
89
28
28
28
28
28
33
33
33
33
33
33
33
34
34
34
34
PESO (Kg)
PLANTA
674
688
792
846
872
1000
1172
1232
1519
1849
1867
2348
2531
2748
2752
3049
L
160
160
180
200
200
200
213
224
240
270
270
270
270
300
300
330
W
80
80
80
80
80
80
80
80
100
100
100
100
100
110
110
145
H
130
130
130
130
130
130
153
153
153
160
160
160
160
170
170
190
CONSUMO
lts/hr*
7.1
7.1
10.7
14.2
14.2
15.9
20.7
29.3
36.3
41.2
46.7
52.1
65.8
69.1
78
83
TABLA DE ESPECIFICACIONES TECNICAS PLANTA IGSA 450-3000 KW

DIMENSIONES DEL TABLERO
(CM) AUTOSOPORTADO
CAPACIDAD
MODELO
KW
KVA
POTENCIA
BHP
DD-500
DD-600
DD750
DD-800
DD-900
DD-1000
DD-1250
DD-1500
DD-1750
DD-2000
DD-2500
DD-3000
450
500
600
750
800
900
1000
1250
1500
1750
2000
2500
3000
563
625
750
938
1000
1125
1250
1563
1875
2188
2500
3125
3750
635
765
910
1120
1200
1350
1495
1850
2200
2550
2935
3680
3900
220
440
TANQUE
(LTS)
1600
1600
2000
2500
3200
3200
3200
4000
5000
6000
6500
800
1600
1000
1200
1600
1600
2000
2000
2500
3000
3200
5000
5000
1000
1000
1500
2000
2000
2000
2000
3000
3000
3000
5000
5000
5000
* Consumo promedio con carga
220
228
228
228
228
228
228
228
228
228
228
228
228
228
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
440
122
122
122
122
122
122
122
122
122
122
122
122
122
JD: John Deere
109
PESO (Kg)
PLANTA
200
200
200
200
228
228
228
228
228
228
228
228
228
70
70
70
70
90
90
90
90
90
90
90
90
90
70
70
70
70
122
122
122
122
122
122
122
122
122
3049
3817
4251
4992
5698
6288
6634
11168
12092
13705
14710
18200
19200
DIMENSIONES
PLANTA (CM)
L
W
H
330
342
360
411
436
436
436
595
595
620
620
765
765
145
141
175
193
239
239
244
260
260
315
315
320
320
DD: Detroit Diesel
190
210
224
235
255
260
260
315
315
345
345
345
345
CONSUMO
lts/hr*
83
102
124
147
160
178
197
166
284
329
375
445
545
9.
ACTIVIDADES
COTIDIANAS
PROBLEMA DE CAMPO
OBJETIVOS
Describir las actividades que se realizan cotidianamente y enunciar algunos de los
problemas de campo que se nos ha presentado en la prctica y como podemos utilizar la
informacin del Captulo 6 y 7 anteriormente descrita para la solucin de problemas con
respecto a las plantas elctricas.
110
La divisin RENTAL de Maquinaria IGSA Servicios S.A. de C.V. se dedica al suministro de energa
elctrica de tipo continuo (Prime) o de emergencia (Standby).
Independientemente del tipo de planta elctrica que se utilice se tiene un programa de mantenimiento
preventivo que consta de lo siguiente:
Motor/Generador
Cambio de Filtro (s) Diesel
Cambio de Filtro (s) de aceite.
Cambio de lubricante.
Cambio de Filtro (s) de aire.
Cambio de Anticongelante cuando lo requiera simple ajuste de nivel.
Verificacin y/o ajuste de tensin en las bandas.
Revisin de conexiones sueltas/flojas en el motor.
Revisin de no fugas en el motor.
Verificar correcto funcionamiento del alternador (que cargue batera).
Verificacin del voltaje correcto de generacin (220, 240, 440, 480)
Verificacin de Frecuencia correcta (60 Hz).
Verificacin de Temperatura de agua (160 a 200 F).Para Plantas con potencia mayor a 500
kW los valores aumentan y para ello debemos consultar el manual de operacin y
mantenimiento del motor.
Verificacin de Presin de Aceite (40 a 60 lbs.). Para plantas potencia mayor a 500 kW, los
valores son ms altos y para ello debemos consultar el manual de operacin y mantenimiento.
Nivel de electrlito en bateras.
Terminales de batera no sulfatadas.
Radiador libre de suciedades y basura que puedan obstruirlo y con ello sobrecalentarse.
Revisar el correcto nivel de combustible en el tanque.
Revisar posibles alarmas en los controles.
Liberar de suciedad al Regulador de Voltaje y Generador.
Cuando una planta cumple 240 hrs de trabajo continuo, acudimos a su sitio de trabajo y realizamos las
actividades anteriormente mencionadas cuidadosamente para que nuestro equipo trabaje de manera
ptima y eficientemente y con ello lograr la satisfaccin del cliente.
Claro est que nuestras actividades no son siempre realizar el mantenimiento preventivo de la
111
mquina, si no que en ocasiones debido al trabajo de la misma y a que se tiene Plantas en trabajo
Continuo, es decir las 24 hrs., se llegan a desgastar o descomponer ciertos elementos de ella y es por
ello que realizamos su mantenimiento Correctivo correspondiente y de esa manera mantenemos a la
mquina en las mejores condiciones posibles. Para entender mejor lo que se realiza, se muestran a
continuacin, dos mantenimientos correctivos que se han realizado y de esa manera poder entender
mejor el captulo 7 de este trabajo.
Ejemplo 1
Una ocasin unos clientes hablaron a las oficinas para reportar una ausencia de voltaje en nuestra
planta, por lo que acudimos al lugar de trabajo y buscamos el problema. Cuando llegamos nos
percatamos que en el control MEC 310 presentaba una alarma audible indicndonos no
reconocimiento de voltaje por lo que arrancamos nuevamente la planta para verificar que haba
ausencia del mismo y efectivamente, la planta se volvi a proteger debido a la ausencia de voltaje.
Lo primero que hicimos es arrancar nuevamente la planta desconectando F+ y F- (que corresponde a
la excitatriz del generador) del regulador de voltaje. Midiendo con el Multmetro dichas salidas se
percat que haba ausencia de voltaje y por ende se tuvo que el Regulador de Voltaje haba sido
daado y por esa razn no se tena voltaje generado en la planta.
Con la planta trabajando y para corroborar lo anterior tambin alimentamos con 12 Vcd (tomados de
la batera) a los cables F+ y F- que van conectados a la excitatriz del generador. Entonces procedimos
a medir el voltaje en los bornes del generador y efectivamente se gener tensin. Concluyendo con las
dos formas de solucin anteriormente mencionadas, se tiene que el problema en la planta es el
Regulador daado por lo que se procede a cambiarlo para seguir la operacin de la planta.
Ejemplo 2
Otro problema que se nos ha presentado es el paro de la Planta por Sobrecalentamiento, ya que el
controlador Murphy ASM 150 nos indicaba un OVERTEMPERATURE. As que al llegar al sitio
dnde se encontraba la Planta y verificar dicho parmetro indicaba una lectura de 260 F, valor que no
se encuentra en el rango y por esa razn el controlador de Motor/Generador mand parar el grupo
Electrgeno.
Inicialmente para encontrar la causa del sobrecalentamiento esperamos a que la mquina enfriara en
112
un lapso de 1 hora e iniciamos la inspeccin de la misma.

Verificamos que el nivel de refrigerante se encontraba en el nivel ptimo y con su consistencia en
forma correcta; revisamos las bandas y encontramos que la tensin era buena.
Despus de todo esto lo que nos qued fue revisar el radiador que estuviera libre de polvo y/o basura
y as, lo encontramos en perfectas condiciones. Posteriormente despus de agotar nuestras instancias
ms prioritarias observamos que el motor segua sobrecalentndose, as que iniciamos el desmonte de
los termostatos ubicados en la parte trasera del motor.
Una vez desmontados se verific que estaban totalmente desgastados (Oxidados y picados), por lo
que se procedi a sustituirlos.
Una vez armado nuevamente el motor se procedi al arranque de la planta y despus de un lapso de
tiempo se observaron todos sus parmetros dentro de lo normal (T F, Presin PSI, f, V), por lo que ya
no presento sobrecalentamiento y el control mostraba ENGINE RUNNING.
Con base en los dos ejemplos anteriores se puede apreciar que el captulo 6 nos enuncia de forma
clara el procedimiento paso a paso de realizar un servicio preventivo a la planta y la forma en que
podemos verificar los parmetros correctos de operacin de la misma. Tambin el captulo 7 nos da
buenas bases para encontrar y corregir fallas que se pudieran presentar en campo y de esa manera dar
soluciones rpidas para no interrumpir el servicio de energa por parte de los clientes.
Cabe sealar que el objetivo central de la elaboracin del presente trabajo se ha cumplido y ahora,
toda persona interesada en el tema puede realizar Mantenimientos preventivos y/o Correctivos a las
Plantas Generadora y con ello tener un buen apoyo didctico que lo ayude a desenvolverse en el
campo de dichos grupos electrgenos.
113
ANLISIS Y DISCUSIN
La opcin de titulacin por EXPERIENCIA LABORAL es una de las maneras por las cuales se
puede obtener el ttulo de ingeniera, pero cabe mencionar que aparte de ser slo un reporte de la
actividad profesional, se decidi mencionar cosas adicionales prcticas que nos sirven para el manejo
de las plantas elctricas tipo diesel.
Recordando que una planta consta de un motor diesel y un generador elctrico sin escobillas, es vital
el entendimiento de los temas II y III en cuanto a su explicacin terica, ya que nos hablan de los
principios de funcionamiento de las dos mquinas y el porque el uso del grupo electrgeno para
generacin de electricidad. Tambin es importante sealar que uno de los temas ms importantes y
claves para entender por completo a las mquinas generadoras, es el tema IV y V, ya que nos
muestran de manera clara y objetiva las partes de una planta a detalle, su funcionamiento y la
ubicacin dentro del grupo electrgeno, siendo visibles mediante fotografas totalmente tomadas en
campo.
Con todo lo anteriormente mencionado y haciendo caso a las recomendaciones y estudio de los temas
anteriormente descritos, podemos pasar a la parte de mantenimiento preventivo y correctivo, que es el
tema que inspir la elaboracin de ste trabajo y con ello adentrarnos en el estudio de dichas
mquinas.
El conocer a una mquina desde el punto de operacin y mantenimiento no es suficiente cuando se
presente alguna oportunidad de venta en la que tengamos que dar especificaciones ms detalladas a
cerca de la planta; por esa razn se anexan dos formatos en los que se mencionan datos detallados de
plantas IGSA de 20 a 3000 kW como litros consumidos por hora, peso de la planta, capacidad del
tanque de almacenamiento de combustible, capacidad de transferencia, potencia y obviamente
modelos de motores usados en dichos grupos electrgenos.
Es importante resaltar que a la hora de buscar empleo se nos pide varios requisitos entre los cules
destaca el ms importante que es la EXPERIENCIA, que slo la obtendremos trabajando en el ramo
al cual nos dediquemos y con ello viene una serie de contradicciones que nos mantiene confundimos
el cual, al meditar resulta como conclusin: Si deseamos adquirir experiencia es necesario adquirirla
trabajando en el campo y si no nos dan trabajo como la vamos a obtener? Con lo anterior destaca la
importancia de ste trabajo como apoyo a los alumnos de ingeniera para que idealizan la forma de
trabajo en relacin a las plantas generadoras de energa elctrica y de esa manera tengamos
herramientas valiosas a la hora de conseguir empleo.
114
RECOMENDACIONES
La presente obra ha sido elaborada con el objetivo de ser un elemento ms en el aprendizaje y claro
como reporte de actividad laboral para que los alumnos de PLANTAS GENERADORAS, tengan las
herramientas prcticas en el manejo de las plantas generadoras de emergencia, ya que stas son de
gran utilidad en el entorno moderno, donde se requiere un respaldo de energa elctrica que nos ayude
a realizar nuestras actividades laborales sin tener que interrumpirlas e incluso perderlas por un fallo de
la red federal de electricidad.
Claro est que el alumno que no ha tenido contacto con motores diesel, ni generadores, es
imprescindible el uso de este trabajo para que se den una idea de lo que en realidad es una planta, ya
que al momento de incursar en el rea, se presentan cosas nuevas que desgraciadamente la escuela no
nos brinda.
En lo particular, en el campo laboral hay demasiada competencia, es por ello que debemos
prepararnos bien tanto terica como prcticamente para que al llegar a la industria se tengan las
herramientas necesarias para desarrollarnos en el rea, porque es lamentable que un egresado de
ingeniera carezca de conocimientos prcticos y que un tcnico de plantas los tenga, siendo el
ingeniero el que debe ser el experto.
Exhorto a los alumnos a tomar todas las conferencias y cursos relacionados con ingeniera ya que van
a marcar la pauta para nuestro desarrollo profesional y de esa manera poder sobresalir en cualquier
actividad que se nos encomiende. Es vital tambin que los profesores tengan esa responsabilidad para
con los alumnos al brindarles informacin prctica para que los alumnos la aprovechen y de esa
manera lograr el objetivo que todos tenemos y es de sacar alumnos competentes y con excelencia.
Es sabido que son pocos los profesores que se preocupan por dar su materia terica en equivalencia
con la prctica, pero con el tiempo, todos debemos colaborar para que eso se logre y con ello
contribuir al desarrollo de la sociedad en general y al alumno mismo.
Se espera que estas recomendaciones se tomen en cuenta para que de esa manera se contribuya al
desarrollo de los alumnos, y claro a toda persona que est interesada en progresar y sobre todo
incursar de manera xitosa en el rea de plantas de emergencia.
115
CONCLUSIONES
El presente informe de actividad profesional se basa en las actividades desarrolladas en Maquinaria
IGSA, aunque cabe mencionar que el ttulo del presente es: MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Y/O CORRECTIVO DE PLANTAS ELCTRICAS DE EMERGENCIA Y/O RENTA, por lo que
se debi de haber abordado slo esos puntos para presentar el requisito de TITULACIN por sta
modalidad, pero en lo particular se busca otro fin que es el de ser un apoyo didctico para los alumnos
de ingeniera y que en el momento de tomar la materia de PLANTAS GENERADORAS tener un
medio que les de una idea prctica para poder iniciarse en la manipulacin de dichas mquinas tan
importantes en la vida industrial.
Es por ello que los puntos que se tratan en la presente recopilacin, abordan temas bsicos como:
funcionamiento del motor diesel, generador elctrico, partes de una planta, dispositivos auxiliares en
el control y una introduccin a las transferencias; siendo temas de gran relevancia para entender el
funcionamiento de los grupos electrgenos.
En la mayora de las veces, para el alumno de ingeniera que no ha visto el funcionamiento de estas
mquinas le es ms tardada la comprensin y manejo de las mismas, es por ello que en el presente
trabajo se muestran diversas fotografas tomadas en campo y sacadas de los manuales de usuario tanto
del motor como del generador para comprender de manera ms clara y concisa los temas que se
abordan y con ello lograr el fin buscado que es ser material de apoyo para la asignatura de PLANTAS
GENERADORAS.
Cabe decir, que en el estudio de cualquier materia de ingeniera es necesario tener material prctico y
sobretodo objetivo que nos ayude a desenvolvernos en el rea que aborda dicha asignatura, ya que con
ello se tendr una visin real de lo que es el campo laboral.
En relacin a la materia de plantas generadoras, el docente nos brinda mucha informacin valiosa en
relacin a la materia, pero por cuestiones de tiempo y por falta de alguna planta de emergencia que se
pueda ver a grandes rasgos, se omite esa parte tan importante para acabar de entender el
funcionamiento y operacin de los grupos electrgenos.
Es por ello y sin ser tan redundante, que este trabajo sea llegado a las manos de los alumnos en dicha
materia, para que de esa forma tengan la visin prctica que se necesita, para entender el
funcionamiento y operacin de las plantas elctricas, que son tan importantes en la vida diaria, ya que
nuestro sistema federal de abastecimiento elctrico tiene interrupciones variables en tiempo y que
como ingenieros en el ramo seguramente nos toparemos con alguna de ellas y estar preparados para
operarla y responder a la demanda de energa elctrica de la empresa en la que estemos
desarrollndonos.
116
GLOSARIO
52/E.- Es un interruptor de potencia de CA segn la numeracin ANSI (American National
Standards Institute) de interruptores. La E significa emergencia e indica que el interruptor
manda la carga al suministro de emergencia (grupo electrgeno).
52/N.- Es un interruptor de potencia de CA, segn la numeracin ANSI (American National

Standards Institute) de interruptores. La N significa Normal e indica que el interruptor
manda la carga a la red normal.
rbol de levas.- Barra fija o giratoria que en un motor Diesel sirve para soportar piezas
rotativas o para transmitir fuerza motriz de unos rganos a otros.
Bayoneta.- Es una varilla que se encentra sumergida en el crter del motor Diesel y sirve para
indicarnos el nivel de aceite exacto que se le debe suministrar al motor.
Biela.- En las mquinas, barra que sirve para transformar el movimiento de vaivn en otro de
rotacin, o viceversa.
Camisa.- Revestimiento interior de una pieza mecnica.

Carga.- Para nuestra aplicacin, es la cantidad de energa que se demanda de la planta
elctrica.
Celdas.- Es un grupo de clulas conectadas en serie dentro de una batera. Cada clula
consiste en una placa de plomo, otra de xido de plomo y una disolucin electroltica de cido
sulfrico.
Chumacera.- Pieza de metal con una muesca en que descansa y gira cualquier eje de
maquinaria.
Cigeal.- Eje con codos que transforma el movimiento rectilneo en circular en un motor de
combustin interna.
Cilindro.- Es el compartimiento del motor en donde se efecta la combustin, por lo general

117
fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior.
Conmutador.- Dispositivo de los aparatos elctricos que sirve para que una corriente cambie
de conductor y as observar el V o I en varias fases a la vez.
Contactor.- Es como un interruptor accionado o gobernado a distancia por medio de un

electroimn y est formado por carcaza, circuito electromagntico y contactos.
Corrientes de Foucault.- Corrientes generadas por los campos magnticos, descubiertas por
el Fsico Francs Len Foucault.
Detritos.- Resultado de la descomposicin de una masa slida en partculas.

Diodo.- Dispositivo electrnico, empleado como rectificador, que consta de un nodo fro y de
un ctodo caldeado.
Electroimn.- Barra de hierro dulce imantado artificialmente por la accin de una corriente
elctrica.
Electrolito.- Cuerpo que en estado lquido puede ser descompuesto por la electricidad y de esa
manera hacer pasar por su masa la corriente elctrica.
Embalaje.- Caja o cubierta con que se resguardan los objetos que han de transportarse.

Escobillas.- Haz de hilos de cobre destinado a mantener el contacto, por frotacin, entre dos
partes de una mquina elctrica, una de las cuales est fija mientras que la otra se mueve.
Espira.- Vuelta del bobinado de un generador elctrico.

Estequiometra.- Es la parte de la qumica que se dedica a estudiar los comportamientos de
las reacciones qumicas en su forma cuantitativa.
Excitatriz- Generalmente se utilizan sin escobillas en generadores grandes y consta de un

generador de CA pequeo con un circuito de campo montado en el estator y un circuito de
armadura montado en el eje del rotor. La salida trifsica del generador excitador se rectifica a
CD por medio de un circuito rectificador trifsico (que tambin est montado en el eje del
118
generador, Corona de Diodos) y luego se alimenta al circuito de campo CD principal. Por

medio del control de la corriente de campo de CD del generador excitador (localizado en el
estator) es posible ajustar la corriente de campo en la mquina principal sin anillos rozantes ni
escobillas (esto se logra por medio del regulador de voltaje). Debido a que no se presenta
ningn contacto mecnico entre el rotor y el estator, los excitadores sin escobillas requieren
mucho menos mantenimiento que los anillos rozantes y las escobillas.
Factor de potencia.- Es el coseno del ngulo de fase entre el voltaje y la corriente:

fp = cos( v i )
Los trminos atrasado y adelantado que se aaden a la descripcin de potencia indican si la
corriente est retrasada (Inductivo) o adelantada (Capacitiva) con respecto al voltaje y, por
ello, si la carga es inductiva o capacitiva. Al sen del ngulo ( v i ) se le denomina Factor
reactivo fr. Estos dos trminos son muy utilizados en cargas elctricas.
Gasleo.- Es una mezcla de hidrocarburos obtenida por destilacin fraccionada del petrleo
crudo. Se emplea como combustible para motores Diesel y para calefaccin domstica.
Genset.- Trmino usado en el ingls y se refiere a grupo electrgeno.

Glicol etileno.- Qumicamente es un alcohol obtenida por oxidacin de etileno a glicol, o bien
por hidrogenacin de metilglicolato obtenido a partir del formaldehdo y el metanol. Este
compuesto se utiliza comnmente en plantas como anticongelante.
Glicol propilnico.- El propilenglicol es un lquido viscoso, de densidad muy similar a la del

agua, es no txico, es utilizado como refrigerante y/o anticongelante.
Gobernador Iscrono.- Es un tipo de gobernador que hace trabajar a un motor con velocidad
constante sin importar la carga, dentro de la capacidad del motor.
Gravedad especfica (GE).- Es un tipo particular de densidad relativa definido como el

cociente entre la densidad de una sustancia dada, y la densidad del agua (H2O). Una sustancia
con una gravedad especfica mayor a 1 es ms denso que el agua, mientras que si la GE es
menor a 1 dicha sustancia ser ms ligera que el agua.
119
Grupos electrgenos.- Llmese as a las plantas elctricas generadoras de electricidad, y se

refiere al grupo motor-generador.
Inyectores.- Dispositivo mecnico electrnico utilizado para inyectar diesel al motor y de

esa manera lograr la combustin.

Jumper.- Es un tipo de selector que presentan algunos reguladores de voltaje para seleccionar
entre distintos rangos de voltaje que se vayan a utilizar.
Pick-up.- Son elementos electrnicos que con la sola presencia del elemento a detectar varan
la seal de salida y stos precisamente se utilizan en plantas para detectar la frecuencia del
generador.
Pistn.- Es el elemento en el motor que se encarga de transmitir potencia de giro al cigeal,

ya que los pistones son empujados por la fuerza de la combustin que se realiza en los
cilindros.
Placas.- Es un grupo de clulas conectadas en serie dentro de una batera. Cada clula consiste
en una placa de plomo, otra de xido de plomo y una disolucin electroltica de cido
sulfrico.
Potencia Prime.- Es la potencia nominal que un motor es capaz de entregar con una carga
variable por un ilimitado nmero de horas de uso por ao.
Potencia reactiva.- Es una medida de la potencia asociada con circuitos puramente

inductivos, y viene de la caracterizacin de un inductor como un elemento reactivo; su
impedancia es puramente reactiva.
Potencia Standby.- Es la potencia nominal del motor disponible con cargas variables por
hasta 500 horas de uso al ao.
Principio de Compresin.- Es el principio que prevalece en los motores a Diesel y los cuales
no tienen bujas para encender el combustible dentro de los cilindros, si no que se realiza
mediante la compresin del aire, lo que origina una presin alta en la cmara de combustin
originando una temperatura elevada y al ser inyectado el diesel en dicha cmara se inicia la
quema del combustible.
120
Principio de ignicin.- Es el proceso de encendido de una sustancia combustible (Diesel).

Relevador.- Son dispositivos cuya finalidad es proteger una carga, los aparatos de maniobra
y la instalacin en s, contra posibles daos producidos por el paso de corrientes inadecuadas
que pueden ser de origen mecnico, como bloqueos, sobrecargas momentneas o prolongadas,
excesivas puestas en marcha, etc. o de origen elctrico, como sobretensiones, cadas de
tensin, falta de alguna fase, cortocircuitos.
Servomecanismo.- Servomecanismo, en ingeniera, dispositivo o conjunto de ellos que

permite la automatizacin del control de un mecanismo o de una fuente de energa. Los
servomecanismos pueden ser mecnicos, elctricos, hidrulicos y pticos. Su caracterstica
principal es que se activa por la llamada seal de error, que viene determinada por la
diferencia entre la seal establecida como salida para una determinada seal de entrada y la
seal de salida real. Esta seal de error se enva a la entrada para compensar ese error, de
forma que el mecanismo se autorregula. Esta tcnica se llama realimentacin.
Sincrona.- Es el proceso mediante el cual, una, dos o ms Plantas Generadoras se ponen en

operacin con la red Federal y se comparte carga para el mejor aprovechamiento de la energa.
Solenoide.- Es un alambre aislado enrollado en forma de hlice (bobina) o un nmero de

espiras con un paso acorde a las necesidades, por el que circula una corriente elctrica.
Cuando esto sucede, se genera un campo magntico dentro del solenoide. El solenoide con un
ncleo apropiado se convierte en un imn (electroimn). Se utiliza en gran medida para
generar un campo magntico uniforme.
Sulfato.- Sal mineral u orgnica del cido sulfrico.

Termostato.- Aparato que sirve para mantener automticamente una determinada
temperatura.
Toma de fuerza.- Es un aditamento que suelen poseen ciertos motores para que a travs de l
se puedan acoplar motores, bombas, etc. y aprovechar la rotacin del motor.
Trimpot.- Son elementos que se presentan en ciertos controles motor/generador y reguladores

que se parecen a los potencimetros y nos sirven para ajustar variables en cuestin y con ello
hacer operar correctamente a nuestro grupo electrgeno.
121
Turbo cargador.- Es un componente dentro de un motor Diesel compuesto de dos turbinas;

una usa la fuerza derivada de los gases de escape para girar o rotar sobre su propio eje; la otra
turbina recibe el nombre de compresor, debido a que recibe la fuerza rotativa de la primera
para comprimir la mezcla y empujarla dentro de los cilindros.
Viscosidad.- Es la propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le aplica

una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan una cierta resistencia a fluir; los fluidos de
baja viscosidad fluyen con facilidad. La fuerza con la que una capa de fluido en movimiento
arrastra consigo a las capas adyacentes de fluido determina su viscosidad, que se mide con un
recipiente (viscosmetro) que tiene un orificio de tamao conocido en el fondo. La velocidad
con la que el fluido sale por el orificio es una medida de su viscosidad. Las unidades con que
se mide la viscosidad son:
Coeficiente de viscosidad dinmico, designado como
o . En unidades en el SI: [] =
[Pas] = [kgm-1s-1] ; otras unidades: 1 Poise (P) = 10-1 Pas = [10-1 kgs-1m-1]
Coeficiente de viscosidad cinemtico, designado como , y que resulta ser igual al cociente
del coeficiente de viscosidad dinmica entre la densidad = / . (En unidades en el SI: [ ]
=
[m2.s-1].
En
el
sistema
122
cegesimal
es
el
Stoke
(St).
FORMULAS ELECTRICAS
A DETERMINAR.
CORRIENTE
CONTINUA.
CORRIENTE ALTERNA.
UNA FASE.
TRES FASES.
AMPERES
Conociendo HP.
HP x 746
ExN
HP x 746
E x N x f.p.
HP x 746
1.73 x E x N x f.p.
AMPERES
Conociendo KW.
KW x 1000
E
KW x 1000
E x f.p.
KW x 1000
1.73 x E x f.p.
AMPERES
Conociendo KVA.
__________
KVA x 1000
E
KVA x 1000
1.73 x E
KW.
IxE
1000
I x E x f.p.
1000
I x E x f.p. x 1.73
1000
KVA.
_______
IxE
1000
I x E x 1.73
1000
POTENCIA EN HP
A la flecha.
IxExN
746
I x E x N x f.p.
746
I x E x 1.73 x N x f.p.
746
Factor de Potencia.
Unitario.
W
ExI
W
1.73 x E x I
I = Corriente en amperes.
f.p. = Factor de potencia.
E = Tensin en volts.
KW = Potencia en
KW.
W = Potencia en watts.
N = Eficiencia expresada en
Decimales
HP = Potencia en Horse Power.
P = Nmero de polos.
F = Frecuencia
KVA = Potencia aparente en
Kilovoltamperes.
R.P.M. F x 120
P
NOTA: Para sistemas de 2 fases la corriente en el conductor comn es 1.41 veces mayor que en
cualquiera de los conductores.
- 123 -
FORMULAS ELECTRICAS PARA CIRCUITOS DE C.A.

Reactancia Inductiva:
Donde:
XL = 2
FL (Ohms).
F = ciclos por seg. y L = inductancia en Henries.
Reactancia Capacitiva:
1
2 FC
Donde: C = Capacitancia en Faradios.
Impedancia:
Z = R + (XL - XC) ( ).
Donde:
XC
R = Resistencia en ohms.
FORMULAS ELECTRICAS PARA CIRCUITOS DE

CORRIENTE CONTINUA.
Ley de Ohm:
E = IR.
Resistencia en serie:
R = r + r +rn.
Conductancias en paralelo: G = g + g +gn.
Resistencias en paralelo:
1 + 1 +1
rn.
En otras palabras, convertir la resistencia en conductancia

y sumar las conductancias.
Amperes de un motor:
HP x 746
E x Eficiencia.
Potencia en Watts
W = E x I.
W = R x I.
W = HP x 746.
- 124 -
BIBLIOGRAFA
1. Mquinas Elctricas
Stephen Chapman
4 Edicin
Edit. Mc Graw Hill
2. Electricidad Serie 1-7

Harry Mileaf
Editorial LIMUSA
3. Anlisis de Circuitos Elctricos

James W. Nillson
6 Edicin
Edit. Prentice Hall
4. Manual: Uso y aplicacin de las Plantas Elctricas.

Ing. Juan Antonio Preciado Valtierra
5. Manual de Operacin y Mantenimiento para Motores

John Deere 4045, 6068, 6081, 6125.
6. Manual de Operacin y Mantenimiento de Generadores
Elctricos Lnea G de WEG.
7. Manual de Reguladores Automticos de Tensin de GRT7-TH4
de WEG.
8. Manual de Operacin y Mantenimiento del Motor Detroit
Diesel Serie 60.
9. Manual de operacin del Interruptor de Potencia Masterpact de la
Marca Merlin Gerin
10. Manual de Operacin ABB.
- 125 -

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1

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA TIPO DIESEL EN UNA

2.1 Motores de Combustin Interna

FUNCIONAMIENTO Y DESCRIPCIN DEL GENERADOR ELCTRICO EN UNA

3.1 Principio de funcionamiento de un generador

PARTES FUNDAMENTALES DE LA PLANTA ELCTRICA

4.1.1.7 Vlvula de purga

5.1 Gobernadores de Velocidad

5.4.5 Seccin de control de voltaje de la lnea

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA PLANTA ELCTRICA MOTOR/GENERADOR

6.1 Mantenimiento preventivo del Motor Diesel

MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE LA PLANTA ELCTRICA (FALLAS MAS COMUNES)

7.1 Sistema de red normal no opera

ESPECIFICACIONES TCNICAS DE PLANTAS ELCTRICAS DE 20 KW A 3000 KW

Tabla con especificaciones tcnicas

ACTIVIDADES COTIDIANAS Y PROBLEMA DE CAMPO

COMBUSTIN INTERNA TIPO DIESEL EN

2.1 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

inyeccin (mecnico o electromecnico) y se requiere que sea una mezcla estequiomtrica.

Fig. 2.1 Motor Diesel

Fig. 2.2 Motor Diesel serie 6125 de John Deere

Fig .2.3 Aspiracin

Fig .2.4 Compresin

Fig .2.5 Expansin

4. Escape.- En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su movimiento ascendente, los

Fig .2.6 Escape

2.3 MOTORES DIESEL QUE SE USAN EN IGSA

Fig .2.7 Motor Serie 3029 John Deere

Fig .2.8 Motor Serie 4045 John Deere

Fig .2.9 Motor Serie 6068 John Deere

Fig .2.10 Motor Serie 6068 John Deere ensamblado

Fig. 2.11 Motor Serie 6081 John Deere

Fig. 2.12 Motor Serie 6125 John Deere

Fig. 2.13 Motor Serie 60 Detroit Diesel

Fig. 2.14 Turbo cargador de Motor Serie 60 Detroit Diesel

Fig. 2.15 Bomba de transferencia de Motor Serie 60 Detroit Diesel

Fig. 2.16 Control electrnico de Motor Serie 60 Detroit Diesel

2.4 BUEN FUNCIONAMIENTO Y ARRANQUE DEL MOTOR

208, 220, 440, 480V.

d) Corriente del cargador de batera

Y SOLUCIONES DE PROBLEMAS DE LOS GRUPOS

ELECTROGENOS COMO VEREMOS MS ADELANTE en captulo 7.

Efectuar todas las revisiones previas al arranque indicadas, verificando lo siguiente:

Si la tiene, abrir la vlvula de corte de combustible.

Desconectar la potencia a las lneas de mando del motor.

velocidades de los motores de combustin tipo Diesel, ya tienen el rango de velocidad de

3.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN GENERADOR

Fig. 3.1 Esquema de un generador bsico de CA.

Fig. 3.2 Forma de onda de salida de un Generador de CA.

Produccin del campo magntico

Los generadores de CA son todos excitados separadamente

De una fuente de voltaje de CC separada

Fig. 3.3 Excitacin externa de un generador de CA.

Generadores de CA con armadura estacionaria

Fig. 3.4 Generador 1 con Armadura Estacionaria y Campo Rotatorio

Fig. 3.5 Generador trifsico de espira rotatoria

Fig. 3.6 Generador 3 de armadura estacionaria

Regulacin del generador 3

La fuente excitadora suministra corriente de

El regulador cambia la corriente de campo de

3.2 GENERADORES USADOS REGULARMENTE EN IGSA

Fig. 3.7 Generador 3