MOTORES DE OMBUSTIN INTERNA

RECONOCIMIENTO Y ANLISIS DE RGANOS DE MOTOR

ALUMNO:

SALAS FLORES JOEL

Carrera Profesional de Mantenimiento de Maquinaria

de Pesada
Grupo: A
Semestre: V
Docente: Dennis Ojeda
TECSUP N 2 - AREQUIPA

2016 II
Partes principales

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SEMESTRE: IV
GRUPO B

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Los motores Disel cuentan con varias partes bsicas y otras opcionales dependiendo
del tipo de tecnologa las cuales son:

El bloque

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Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal,
rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en l.
Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio. Pueden llevar los cilindros
en lnea o en forma de V.
Lleva una serie de aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de
empuje del mecanismo de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas,
apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se
sujeta el conjunto de culata.

El cigeal

Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo de las bielas en

movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales
estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por
cada pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la biela y el pistn puede
moverse. Dos veces este radio es la carrera del pistn.
Podemos distinguir las siguientes partes:
- Muequillas de apoyo o de bancada.
- Muequillas de bielas.
- Manivelas y contrapesos.
- Platos y engranajes de mando.

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- Taladros de engrase.
En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigeal el plato de anclaje del
volante y en el otro extremo va el engranaje de distribucin que puede formar una sola
pieza con l o haber sido mecanizado por separado y montado luego con una prensa.
Algunos cigeales llevan un engranaje de distribucin en cada extremo para mover
los trenes de engranajes de la distribucin.
Otra particularidad del cigeal es una serie de agujeros de engrase, para que pase el
aceite desde las muequillas de biela a las de bancada. Como al taladrar quedan esos
orificios en los c
Contrapesos, se cierran con tapones, que se pueden quitar para limpiar dichos
conductos
La Culata

Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de
fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como
son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete
entre la culata y
el bloque, adems de los de entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de
gases por las vlvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de
varillas de empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la
culata para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las
dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.

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Las vlvulas

Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento

oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:

Pie de vlvula.

Vstago.

Cabeza.

La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama cara y

asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva un rectificado
y esmerilado fin
Las vlvulas se cierran por medio de resortes y se abren por empujadores accionados
por el rbol de levas. La posicin de la leva durante la rotacin determina el momento
en que ha de abrirse la vlvula.
Las vlvulas disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento, que vara
segn la disposicin del rbol de levas.
El rbol de levas
Este elemento es utilizado para abrir las vlvulas que va sincronizado con la
distribucin del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigeal; por
tanto, el dimetro de su engranaje ser de un dimetro doble que el del cigeal.
Asimismo, segn su situacin vara el mecanismo empujador de las vlvulas.

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- Cuando el rbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva, taqu,

varilla, balancn y eje de balancines.
- Cuando el rbol de levas va en cabeza la leva acta directamente sobre un cajetn
cilndrico.
- Tambin de otros motores de cuatro vlvulas por cilindro la leva acta directamente
sobre un rodillo de un balancn en forma de horquilla. El principio es el mismo que el
de levas laterales con la diferencia que se ha abandonado la varilla de empuje.

Engranajes de distribucin
Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas, eje de
leva de la bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin correcta de
desmultiplicacin.

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El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que componen
el tren de distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre s, de forma que
coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.

Pistn

Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante
aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo,
obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o
transformando en movimiento el cambio de presin y volumen del fluido.
Los pistones de motores de combustin interna tienen que soportar grandes
temperaturas y presiones, adems de velocidades y aceleraciones muy altas. Debido
a estos se escogen aleaciones que tengan un peso especfico bajo para disminuir la
energa cintica que se genera en los desplazamientos. Tambin tienen que soportar
los esfuerzos producidos por las velocidades y dilataciones. El material ms elegido
para la fabricacin de pistones es el aluminio y suelen utilizarse elementos como:
cobre, silicio, magnesio entre otros.

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Biela

Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o

compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la mquina. En un
motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal.
Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna.
Se disean con una forma especfica para conectarse entre las dos piezas, el pistn y
el cigeal. Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o +. El material
del que estn hechas es de una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria
automotor todas son producidas por forjamiento, pero algunos fabricantes de piezas
las hacen mediante maquinado
Cilindro o camisa

El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre

proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico.

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En los motores tales como los utilizados en los vehculos automotores, se dispone un
ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones, vlvulas, anillos y otros mecanismos
de regulacin y transmisin, pues all es donde se realiza la explosin del combustible,
es el origen de la fuerza mecnica del motor que se transforma luego en movimiento
del vehculo.
El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su
vida til un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo
que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupacin de
cilindros en un motor constituye el ncleo del mismo, conocido como bloque del motor.
El dimetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen mucho que ver con la
potencia que el motor ofrece, pues estn en relacin directa con la cantidad de aire
que admite para mezclarse con el combustible y que luego explota, generando con ello
el movimiento mecnico que finaliza con el desplazamiento del vehculo hacia otra
posicin.

Los cojinetes

Elementos mecnicos que permiten el libre movimiento entre piezas fijas y mviles.
Los cojinetes de antifriccin son esenciales para la maquinaria: sostienen o guan sus
piezas mviles y reducen al mnimo la friccin y el desgaste. La friccin consume
energa intilmente y el desgaste altera las dimensiones y el ajuste de las piezas hasta
la inutilizacin de la mquina.
Estos van colocados en las uniones del cigeal y biela y cigeal y bloque

Turbocompresor

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Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentacin que usa una turbina centrfuga

para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrfugo para
comprimir gases y aumentar la potencia del motor. Este tipo de sistemas se suele
utilizar en motores alternativos, especialmente en los motores Disel. En algunos
pases, la carga positiva sobre los automviles depende de la cilindrada del motor.
Como un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia mxima para una
cilindrada dada, estos modelos pagan me nos impuestos que los que no tienen
turbocompresor.