INFORME NMERO 3: TRAZADO LINEA PRELIMINAR

GRUPO SC-12
HAYVER ANDRS BALLESTEROS RONCANCIO
SORETH DANIELA CARRILLO PABON
CLAUDIA ROCIO HUERTAS VEGA
CARMEN ROCIO MENDOZA NUEZ
LUIS CARLOS MENDEZ FANDIO
JUAN SEBASTIAN RODRIGUEZ TENZA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
TUNJA
2016

INFORME NUMERO 3: TRAZADO LINEA PRELIMINAR

GRUPO SC-12
HAYVER ANDRS BALLESTEROS RONCANCIO COD: 201220654
SORETH DANIELA CARRILLO PABON COD: 201320347
CLAUDIA ROCIO HUERTAS VEGA COD: 201411300
CARMEN ROCIO MENDOZA NUEZ COD: 201210610
LUIS CARLOS MENDEZ FANDIO COD: 201220217
JUAN SEBASTIAN RODRIGUEZ TENZA COD: 201411238

Presentado a: Ing. DIANA PAOLA LEON SALAZAR

Monitora: BRAYAN DAVID PACHECO
Materia: DISEO GEOMETRICO Y TRAZADO DE CARRETERAS

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
TUNJA
2016

1. INTRODUCCIN

El diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingeniera civil que consiste en

situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar
una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos topografa del terreno, la
geologa, el medio ambiente, la hidrologa o factores sociales y urbansticos. En el
trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas
imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como alcances e
importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, informacin disponible e inclusive
la premura de los diseos. A partir de la lnea ante-preliminar escogida el trazo de una
poligonal de apoyo lo ms apegada posible a los puntos establecidos, con orientacin
astronmica, PIS referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya que ser la
base del trazo definitivo.
Se debe realizar un levantamiento topogrfico de precisin sobre esta poligonal,
ubicando estacas en los puntos en los puntos de abscisas mltiplos de 10 o 20 m y en
los vrtices. Normalmente se contranivela la nivelacin del da. Tambin se nivelan
transversales a las estacas de la poligonal en una zona de ancho de entre 60 y 100 m
(o ms si lo requiere la va).

2. OBJETIVOS
2.1.

GENERALES:

Establecer la ubicacin del trazado de la lnea preliminar en la unidad de

suelo en la que se va trazar el eje de la ruta, para su inmediato anlisis y
produccin del diseo del acceso correspondiente.
2.2.

ESPECFICOS:

Implantar los mtodos aprendidos en topografa para la ubicacin de la ruta

seleccionada en la posterior evaluacin.

Adquirir usando el equipo correspondiente, dos PI necesarios para el

empalme ms adelante de las curvas en el corredor vial que estamos
aprendiendo a disear

3. MARCO CONCEPTUAL
3.1.

Trazado preliminar

Consiste el trazado preliminar en el levantamiento, con aparatos de precisin, de

la zona de terreno necesario para elaborar el diseo en planta del eje de la va.
Cuatro etapas deben cubrirse para realizar esta lnea: trazado de la poligonal con
transito, nivelacin de la poligonal, acotamiento y dibujo.
3.2.

Lnea de trnsito

A lo largo de la lnea antepreliminar marcada en el terreno se traza una poligonal

con trnsito y cinta, abscisada cada 10m, escogiendo los alineamientos ms
largos que sea posible sin apartarse mucho de tal lnea, la cual debe conservar el
centro de la zona por acotar.
En el punto de partida se toma el rumbo del primer alineamiento, bien con
respecto a la meridiana en ese punto, si as se requiere, o a la norte-sur magntica
que all seale la brjula.
Del segundo vrtice en adelante se leern las deflexiones con aproximacin al
minuto, con base en las cuales se determinaran los rumbos calculados (R.C.)
respectivos.
3.3.

Referencia de Pis

Puntos de cruce de dos tangentes que forman la curva.

En la line preliminar estos puntos son los cambios de direccin horizontal de la
lnea de trnsito.

4. ESPECIFICACIONES DE LA VA
El terreno con el cual se cuenta para el proyecto de la via, es un terreno
escarpado y se quiere realizar una va segundaria, por lo cual dado el tipo de
terreno y de va, la velocidad homognea del tramo seria de 40km/h 60km/h que
nos permite pendientes mayores del 8%, esto dado segn el manual INVIAS.
En el presente informe no se dan las pendientes de la via, dado que se corri la
lnea preliminar ante la lnea antepreliminar, por lo cual cambio su pendiente.

5. EQUIPOS Y PROCEDIMENTO
EQUIPOS:

Teodolito
Trpode
Cinta mtrica
Un par de jalones
Una plomada
Un machete
Estacas suficientes para materializar la ruta
Brjula

PROCEDIMIENTO
DE CAMPO

Retirar los equipos en el gabinete de topografa.

Dirigirse hasta nuestro terreno de estudio.
Al instante de llegar a nuestro BOP con la cartografa en mano instalarnos
para reconocer y materializar la norte usando la brjula.
Se contina armando debidamente el equipo, Teodolito, ubicando el trpode
a la altura optima, calibrando el ojo de pollo incorporando el equipo,
asegurando que se encuentra bien ubicado sobre el BOP.
Al encender el Teodolito debidamente calibrado sobre el trpode, dar visual
sobre la estaca donde esta materializada la norte, colocando una plomada
sobre esta misma, en ese momento se debe encerar el equipo y medir el
rumbo o el azimut hacia el primer PI.
Si no se tiene visual hacia un PI es necesario ubicar un punto intermedio el
cual este en la misma direccin a este.
En el momento de tener ubicado el PI usando los jalones, maceta, estacas
y la cinta mtrica y el teodolito para mantener en la direccin correcta a los
compaeros que estn ubicados sobre la ruta, estacar cada 10 metros
hasta alcanzar el PI.
Si para llegar al PI nmero 1 es necesario repetir el procedimiento de
traslado y armado del equipo correspondiente al teodolito, de debe hacer,
pues necesario mantener la visual de este equipo hacia los puntos de
control.
Una vez alcanzado el PI nmero 1 y armado el equipo sobre este punto
materializado, medir 30 desde el BOP, encerando el equipo, y estacando
en esta direccin a 10 y 20 metros, hacer lo mismo para 60.

Luego de lo anterior ubicar el PI nmero 2 y medir con el teodolito la

deflexin, se procede repitiendo el mismo procedimiento de estacar cada 10
metros hasta alcanzar el PI nmero 2.
Al finalizar esto recoger equipos y llevarlos a gabinete en las mismas
condiciones que fue entregado.

8. CALCULOS
8.1 CALCULO DE LA ESCALA DEL PLANO

Escala en sentido Norte-Sur

E N=

Coordenada Norte MximaCoordenada Norte Mnima

Ancho libre del papel en sentido vertical

E N=

1105648,0220661 m1105567 m
0,46 m

E N =176,135

La coordenada Norte Mxima es la del punto PI 1.

La coordenada Norte Mnima es la del punto BOP.

Escala en sentido Este-Oeste

E E=

Coordenada Este MximaCoordenada Este Mnima

Ancho libre del papel en sentido horizontal

E E=

1079199,414783 m1078771m
0,66 m

E E=649,113

La coordenada Este Mxima es la del punto EOP.

La coordenada Este Mnima es la del punto BOP.

Para lograr que el contenido del plano (lnea preliminar) se ajuste adecuadamente
al espacio del mismo, se tomar la escala en sentido Este-Oeste, y adems se
aproximar 649,113 a 750 para lograr simetra. Por lo tanto:

Escala del plano: 1:750

CARTERA DE CAMPO

K0+462,1
K0+460
K0+450
K0+440
K0+430
K0+420
K0+410
K0+400
K0+390
K0+380
K0+370
K0+360
K0+350

462,1
460
450
440
430
420
410
400
390
380
370
360
350

2657'40"
2657'40"
2657'40"
2657'40"
2657'40"
2657'40"
2657'40"
2657'40"
2657'40"
2657'40"
2657'40"
2657'40"
2657'40"

I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I

K0+340

340

2657'40" I

K0+330
K0+320
K0+310

330
320
310

2657'40" I
2657'40" I
2657'40" I

K0+308
K0+300

308
300

2657'40" I
4904'00" D

K0+290
K0+282,3
K0+280
K0+270
K0+265

290
282,3
280
270
265

4904'00"
4904'00"
4904'00"
4904'00"
4904'00"

D
D
D
D
D

K0+260
K0+254,5
K0+250
K0+244
K0+240

260
254,5
250
244
240

4904'00"
4904'00"
4904'00"
4904'00"
4904'00"

D
D
D
D
D

Final (EOP)
Vegetacin
Vegetacin
Vegetacin
Vegetacin
Vegetacin
Vegetacin
Vegetacin
Punto sobre la roca
Vegetacin
Vegetacin
Vegetacin
Vegetacin
Roca de gran
tamao (Punto
sobre la roca
Roca de gran
tamao

PI2 (ngulo por

izquierda)
Tronco (Arbol 5m
Derecha)
Tronco

Fin carcava
Punto entre
carcava
Inicio Carcava
Terreno erosionado
Terreno erosionado
Vegetacin

K0+230
K0+220
K0+210
K0+206,59

230
220
210
206,59

4904'00"
4904'00"
4904'00"
4904'00"

K0+205,69

205,69

4904'00" D

K0+200

200

4904'00" D

K0+190

190

4904'00" D

K0+180

180

4904'00" D

K0+170
K0+160
K0+151,8
PI1

170
160

4904'00" D
4904'00" D

151,8

4904'00" D

K0+150
K0+140
K0+130
K0+120
K0+110
K0+100
K0+095,8
K0+090
K0+080
K0+070
K0+060
K0+050
K0+040
K0+030

N5644'20"
150 W
N5644'20"
140 W
N5644'20"
130 W
N5644'20"
120 W
N5644'20"
110 W
N5644'20"
100 W
N5644'20"
95,8 W
N5644'20"
90 W
N5644'20"
80 W
N5644'20"
70 W
N5644'20"
60 W
N5644'20"
50 W
N5644'20"
40 W
N5644'20"
30 W

D
D
D
D

Vegetacin
Vegetacin
Vegetacin
Carcava (0,90m)
Punto Intermedio
(PI2)
Roca de gran
tamao
Roca de gran
tamao
Roca de gran
tamao
Roca de gran
tamao
PI1 (Angulo por
Derecha)
Roca

Roca

Punto Intermedio
(PI1)

Roca

K0+020
K0+010
K0+000
ABCSISA

N5644'20"
20 W
N5644'20"
10 W

DISTANCI
A (m)

RUMBO

Inicio (DOP)

DEFLEXIN

OBSERVACIN

9. POSIBLES ERRORES

Al momento de realizar la prctica de campo, es decir, el trazado de la lnea

preliminar en el terreno, se presentaron diferentes errores humanos y de tipo
instrumental, los cuales podemos describir de la siguiente manera:

Error instrumental del teodolito.

Presencia de catenaria leve en la cinta mtrica.
Lectura imprecisa del teodolito por parte del operador (vista humana
limitada).
Cambios mnimos de longitud (expansin o contraccin) en la cinta mtrica
por cambios de temperatura ambiental.
Por errores humanos, no se garantiza que al ubicar el jaln o la plomada en
un punto estuviese completamente normal al horizonte, lo que restara
precisin a la lectura del teodolito.

10. CONCLUSIONES

Mediante el trazado de 3 alineamientos en terreno y teniendo en cuenta 2

PIs fue posible trazar la lnea preliminar en la que posteriormente se desea
trazar el eje de la ruta definitiva.

Gracias al previo trazado de lnea ante preliminar de la ruta en el plano y en

terreno, fue posible trazar la lnea preliminar en el terreno para
posteriormente plasmarla en el plano, con sus abscisas y pendientes
respectivas.

Se estima una precisin mayor en el trazado de esta lnea con respecto a la

de la lnea ante preliminar ya que en la primera se utilizaron brjula y nivel
abney para el trazado, en cambio para la segunda se us un teodolito, un
instrumento mucho ms preciso.

Con la materializacin de puntos a 30 y 60 del alineamiento de cada PI,

se busca tener una posible alternativa a posibles cambios de ruta en un
futuro por diferentes circunstancias.

11. BIBLIOGRAFIA

DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS. James Cardenas Grisales.

Ecoe Ediciones. Primer Edicion. Bogot. 2002

DISEO GEOMETRICO DE VIAS. Pedro Antonio Chocont Rojas. Editorial

ECI. Escuela Colombiana de Ingeniera. Bogot. 2004.

DISEO DE CARRETERAS: TECNICA Y ANALISIS. Paulo Emilio Bravo.

Editorial Carvajal. Bogot. 1993

MANUAL DE DISEO GEOMETRICO DE VIAS. Instituto Nacional de Vas

INVIAS. Bogot. 2008. www.invias.gov.co/