Você está na página 1de 8

SENSORES VOLTAJE Y RESISTENCIA

1. Sensores de temperatura agua


El sensor de temperatura es una TERMISTANCIA o sea una resistencia variable
NO LINEAL esto es que no ser proporcionalmente correlativa la lectura de la
medicin con respecto al efecto que causa la seal en este sensor, ej.:
si tuviramos que medir temperaturas desde 0 a 130 no ser 1v= a 0, 2,5v=
a 65 y 5v= a 130, sino que est preparado para enviar seales a la UC entre
1 y 5 v y sta ser la encargada de decidir que correccin efectuar con los
distintos actuadores.
RESISTENCIA o VOLTAJE son las funciones del TESTER que se pueden
utilizar para su control ya que stos funcionan con 5 v., que fueron reducidos
de los 12 v de la batera por la UC y es la ideal por lo pareja ya que no sufre
las variaciones del acumulador.

HERRAMIENTA "CASERA" PARA CONTROLAR LA TERMISTANCIA

CALENTAMOS EL SENSOR Y TOMAMOS LA LECTURA DE LA VARIACION


TERMISTANCIA COEFICIENTE POSITIVO (Sube temperatura, sube
resistencia)
Utilizar para la construccin de la herramienta una RESISTENCIA de 300

ohm
La lectura en el tster ser una baja de tensin a medida que
calentamos el sensor
TERMISTANCIA COEFICIENTE NEGATIVO(Sube temperatura, baja
resistencia)
Utilizar para la construccin de la herramienta una RESISTENCIA de 1.200
ohm
La lectura en el tster ser inversa a la anterior.

2. Sensores de Tempratura aire


A los sensores de temperatura se les prueba:
circuitos abiertos.
cortos circuitos.
tensin.
resistencia del sensor.
Un circuito abierto (alta resistencia) leer la temperatura ms fra posible. Un
circuito corto (baja resistencia) leer la temperatura ms alta posible. El
propsito procedimiento diagnstico es aislar e identificar el sensor de
temperatura del circuito y el ECM.
Alta resistencia en el circuito de temperatura har que la ECM detecte una
temperatura ms fra de lo que realmente es. Por ejemplo, conforme el motor se
va calentando, la resistencia de la ECT disminuye, pero una resistencia no
deseada adicional en el circuito producir una cada de tensin mayor. Lo ms
probable es que esto se note cuando el motor alcance su temperatura de
operacin normal. Tenga en cuenta que en el extremo superior de la escala de
temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy poco.
Resistencia adicional en la temperatura ms alta puede causar que la ECM
detecte la temperatura del motor es de aproximadamente 20 F 30 F ms fro
que la temperatura real. Esto har que el motor tenga un pobre desempeo,
afectar a la economa de combustible y, posiblemente, el sobrecalentamiento
del motor.

3. Posicin de mariposa, voltaje y resistencia


Es una resistencia variable LINEAL, o sea que variar la resistencia
proporcionalmente con respecto al efecto que causa dicha seal.
Tambin es una resistencia LINEAL un caudalmetro.
Por ej.: Segn el diagrama, nos indica que: si en un potencimetro de
mariposa no ejercemos ningn movimiento estaramos en "0" v., si
aceleramos 1/4 llevaramos el valor a "1,25" v., al medio vamos a tener
"2,5" v., si llevamos el potencimetro al 75 % de su escala vamos a leer
"3,75" v., y a fondo la seal ser del total de la tensin, en este caso "5"
voltios.

4. Sensores RPM-PMS, voltaje y resistencia

Es el nico sensor por el cual si falla no arranca el motor. Consta de un


bobinado sobre un ncleo de imn permanente
El paso constante de la corona frente al sensor originar una tensin, que se
ver interrumpida cuando se encuentre en la zona sin los dientes, esto
genera una seal que la UC determina como X grados APMS y tambin
utiliza esta seal para contar las RPM. Los (X) grados estn en el orden de
60, o sea que si en determinado momento el motor requiere 20 de avance,
la UC enviar la seal a la bobina de encendido 40 despus de recibida la
seal desde el sensor. En el momento del arranque la UC necesita de un
primer paso de la zona sin dientes para orientarse sobre los X grados APMS
del cilindro 1 (uno), y comenzar el ciclo de 4 tiempos para ordenar las
inyecciones y las chispas del encendido. Esta es la razn por la que algunos
motores a inyeccin y encendido electrnico ordenados por la UC demoren
algo ms para arrancar, pues si la zona sin dientes apenas super la
posicin del sensor al detenerse, ser necesario girar casi una vuelta
completa para orientar la UC y ms las dos vueltas del primer ciclo de 4
tiempos

5. Oxigeno
Este sensor est compuesto de 2 sensores de Oxgeno en un mismo
empaque y trabajando en conjunto. Externamente presenta similitudes con
una sonda LAMBDA convencional. El electrodo externo del sensor 1
clula de tensin, esta expuesto a los gases de escape. El electrodo interno
de la clula de tensin est en contacto con la denominada clula de
difusin; est en un espacio cerrado en contacto tambin con el electrodo
externo del sensor # 2 o clula de inyeccin de Oxgeno; el electrodo
interno del sensor # 2 est en contacto con la atmsfera. La cmara de
difusin est aislado de la atmsfera y su contenido de Oxgeno, como
veremos, es controlado por la unidad de comando, a travs de la seal de
control de la clula de inyeccin de Oxgeno. La UC monitorea la tensin de
seal del sensor #1 (seal de clula de tensin); la cual funciona como una
sonda de Zirconio convencional, en el sentido que el voltaje de la seal
refleje la diferencia de concentracin de Oxgeno entre los gases de escape
en el cmara de difusin.
,1 voltios. Todos los motores de combustin interna necesita una Buena
relacion de aire-combustible para funcionar correctamente.
Los motores de gasolina necesitan una proporcin de 14,7 partes de
combustible a una parte del aire. (Motores refrigerados por aire deben
normalmente ser ligeramente ms ricos). Cuando un motor tiene ms
combustible del que necesita, todo el oxgeno en la cabeza del cilindro se
consume y los gases de escape casi no contienen oxgeno. Esto
normalmente hace que el sensor genere un voltaje superior a 0,45 voltios.
Si el motor est funcionando demasiado pobre, todo el combustible se
quema, y el resto de los flujos de oxgeno extra a cabo en el colector de
escape. El sensor de oxgeno detecta el oxgeno extra y su corriente
electrica se reducir a menos de 0,45 voltios .. 0,45 voltios por lo general la
corriente , donde el coche no es ni rico ni pobre, esto es cuando la mezcla
del coche suele ser perfecto.

6. Sensor de Detonacin
Un sensor de pistoneo o detonacin es un dispositivo piezo-elctrico
pequeo, que junto con el PCM, identifica estas detonaciones. El PCM ante
esta circunstancia retrasara el encendido para evitar daos al motor.

La frecuencia de detonacin (pistoneo) es aproximadamente 15 KHZ.


El punto ptimo en la cual la alta tensin (AT) enciende la mezcla
aire/combustible ser momentos antes del PMS, pero a veces ser
inevitable

que

bajo

ciertas

condiciones

ocurra

una

detonacin

imprevista. Para medir esta seal se utilizara el osciloscopio con un barrido


horizontal de 50 ms por divisin y una amplitud de tensin alterna pico a
pico de 2V por divisin.
La mejor manera de probar un sensor de detonacin, es quitar el sensor del
motor y golpearlo ligeramente con una llave de tuercas pequea, la forma
de onda resultante debe ser similar al ejemplo demostrado.
Al reinstalar el sensor se debe apretar con el torque correcto indicado por el
manual.
La comprobacin de este sensor es solamente con osciloscopio dado que
esta construido por un cristal piezo-elctrico y no se puede medir su
resistencia.

Este sensor es capaz de producir una seal debida a una vibracin


diferente a la normal provocada por un proceso de combustin detonante,
con el objetivo de obtener la mayor potencia posible del motor con el menor
consumo de combustible, se trata de obtener mximas presiones de trabajo
en

la

cmara

de

combustin.

Este objetivo sin embargo se ve disminuido debido a las condiciones


altamente variables bajo las cuales debe funcionar un motor, hace casi
imposible el mximo aprovechamiento si no se utiliza un sensor de
detonacin, a travs del cual la unidad de control puede variar el avance del
encendido.

Este sensor consta de una cabeza metlica dentro de la cual se encuentra


montada una pieza de cristal piezo-elctrica que tiene la particularidad de
generar una corriente elctrica cuando es sometida a esfuerzos mecnicos.
El sensor de detonacin es un dispositivo electronico capaz de medir la
vibracin y convertir esta seal en una salida elctrica que mide el golpeteo
del motor.

El sensor esta diseado para vibrar aproximadamente a la misma


frecuencia que el golpeteo del motor. El acelerador convierte la seal de
vibracion en una salida elctrica.

Este sensor usa un disco muy delgado de


cermica piezo-elctrica, el cual esta unido a un diafragma metlico.
Este dispositivo algunas veces se llama resonador, cuando el golpeteo del
motor es detectado por el diafragma metlico este aplica y libera presin del
disco

piezo-elctrico,

la

frecuencia

del

golpeteo

del

motor.

Un golpeteo mas fuerte provoca que el diafragma aplique una mayor


presin al disco piezo-elctrico. El disco responde con una mayor salida de
voltaje.