ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL

S
OMI

COMIT DE SEGURIDAD MARTIMA

83 periodo de sesiones
Punto 5 del orden del da

MSC 83/5/13
10 agosto 2007
Original: ESPAOL

NORMAS DE CONSTRUCCION DE BUQUES NUEVOS

BASADAS EN OBJETIVOS
Criterio para evaluar el nivel de carga mnima de diseo
Nota de la Repblica Argentina y Espaa
RESUMEN
Se propone examinar la necesidad de especificar, dentro de
las prescripciones funcionales establecidas en el nivel II de las
Normas de construccin de buques nuevos basadas en
objetivos (GBS) determinado, un criterio sobre el nivel de
carga mnima de diseo para evaluar las normas del nivel IV.

Sinopsis:

Medidas que han de adoptarse:

Vase prrafo 19.

Documentos conexos:

MSC 80/24, MSC 83/5/1, MSC 83/5/2 y MSC 83/INF.5.

Antecedentes
1
El Comit de Seguridad Martima (MSC) ha venido debatiendo respecto del carcter
obligatorio que tendrn los distintos niveles de las GBS. El grupo por correspondencia sobre
GBS (documento MSC 83/5/2 prrafos 9 y 18) tampoco ha arribado a una conclusin definitiva
sobre este asunto a la espera del resultado del Panel Piloto. Finalmente el informe del Panel
Piloto ha establecido como parte del proceso de verificacin del nivel III, criterios de aceptacin
para evaluar el cumplimiento de las normas del nivel IV de las GBS. Este documento se presenta
de conformidad con lo dispuesto en el prrafo 4.10.5 de las Directrices sobre organizacin y
mtodo de trabajo del Comit de Seguridad Martima y el Comit de Proteccin del Medio
Marino y de sus rganos auxiliares (MSC-MEPC.1/Circ.1).
2
Dada la estructura prevista para las GBS, parecera lgico esperar que las prescripciones
del nivel III no establecern prescripciones funcionales adicionales a las del nivel II, sino los
criterios para verificarlas (MSC 83/5/2 prrafo 9). Cualquiera sea la decisin final, lo que se
plantea en este documento es la necesidad de contar con prescripciones demostrables que
permitan conocer si las normas del nivel IV las satisfacen o no.

Por economa, del presente documento no se ha hecho m s qu e un a tirada limitada. Se ruega a los seores
delegados que traigan s us respectivos ejemplares a las reu niones y que se abstengan de pedir otros.

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Estas delegaciones comparten plenamente los principios bsicos de las normas basadas
en objetivos aprobadas por el MSC 80: "Las normas de la OMI basadas en objetivos tienen las
siguientes caractersticas:
.1

son normas amplias, que abarcan cuestiones de seguridad, ambientales o de

proteccin, que los buques han de cumplir durante su ciclo de vida;

.2

constituyen el nivel requerido, que debe alcanzarse mediante las prescripciones

aplicadas por las sociedades de clasificacin y otras organizaciones reconocidas,
las Administraciones y la OMI;

.3

son claras, demostrables, verificables, permanentes, aplicables y viables,

cualesquiera que sean el proyecto y la tecnologa del buque; y

.4

suficientemente explcitas para no dar lugar a interpretaciones divergentes."

4
Como fuera resaltado durante los sucesivas debates en el MSC la Organizacin no
debera dictar normas de construccin prescriptivas o detalladas, ya que ello corresponde a las
Administraciones u Organizaciones reconocidas, sino establecer objetivos permitiendo distintas
alternativas o medios para alcanzarlos. Pero para permitir evaluar tales medidas o medios,
corresponde diferenciar entre una expresin vaga y una expresin que establece un objetivo.
Ejemplos de expresiones vagas pueden identificarse normalmente por el uso de los adjetivos
calificativos como "suficiente", "adecuada", "necesaria", "excesiva", etc. Por ejemplo, "Los
buques debern proyectarse con un margen de seguridad adecuado". Por otra parte un ejemplo
de una expresin para establecer objetivos sera "La vida til de proyecto no ser menor a 25
aos".
Anlisis de los requerimientos bsicos para el escantillonado de una estructura
5
En el diseo de estructuras ocenicas hay diversas incertidumbres con las que se debe
lidiar. Primero hay incertidumbres en la determinacin de las cargas, particularmente las
provenientes de las olas. Las olas ocenicas son un proceso aleatorio o probabilstico y slo
pueden ser adecuadamente definidas por medio de las estadsticas. Segundo hay incertidumbre en
las propiedades resistentes de los materiales, tales como la tensin de fluencia, resistencia de
fatiga, resistencia al corte y tasa de corrosin y tercero hay algn grado de inevitable
incertidumbre en el anlisis de una estructura compleja como la del buque. Asimismo puede
haber variaciones y por ende incertidumbres en la calidad de construccin y ste factor tiene una
fuerte influencia en la resistencia y rigidez de la estructura. Finalmente, hay tambin
incertidumbres relacionadas con la operacin del buque (carga impropia, cambios de servicio etc.)
6
Donde hay incertidumbres hay riesgo de falla. Para la estructura de un buque el riesgo de
falla viene dado por la probabilidad de que una carga alcance o exceda un determinado valor
lmite (probabilidad de excedencia). A la inversa, la seguridad de una estructura viene dada por la
probabilidad de que no fallar.
7
Este documento no pretende avanzar sobre la cuestin del enfoque prescriptivo versus el
enfoque del nivel de seguridad, atento que el MSC ya decidi considerar ambas iniciativas en
paralelo. Desea sealar que en cualquier caso, toda norma de construccin del nivel IV se
conforma a partir de un determinado nivel de carga y un nivel de seguridad. Por lo tanto, dada la
naturaleza aleatoria de las cargas que actan sobre la estructura, la prescripcin funcional de una

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probabilidad de excedencia lo suficientemente baja, es un ejemplo claro de un objetivo a alcanzar

a partir del cual, deberan desarrollarse las normas del nivel IV.
8
Establecer una probabilidad de excedencia mxima, no debera ser confundido entonces
con un requerimiento prescriptivo, por cuanto ello no significa establecer un valor especfico de
carga a utilizar sino un nivel de carga mnimo que la estructura debe resistir como objetivo. Dada
la naturaleza aleatoria de las cargas que actan sobre la estructura del buque su determinacin
requiere, adems de las prescripciones funcionales relativas a vida de diseo y condiciones
ambientales, el establecimiento de un bajo nivel de probabilidad de que la carga de diseo no sea
excedida.
Anlisis de la situacin actual de las normas de construccin
9
Las normas de construccin actuales establecen que la cantidad de ciclos de carga por
efecto de la ola a la que se disea la estructura del buque es de 108. Ello resulta de dividir la vida
til de diseo del buque por el perodo promedio estimado de la ola Por la teora de
distribuciones asintticas de valores extremos a largo plazo, la probabilidad de exceder un valor
extremo "n", se relaciona con el nmero de observaciones:
1
Pr( x ~
yn )
n

Luego, el establecimiento de ese nmero de observaciones representa el nivel de probabilidad

que durante la vida del buque, por ejemplo, el momento flector de diseo sea excedido una vez,
en promedio, pero no puede asegurarse que ese momento flector no sea excedido dos o ms
veces.
10
El mayor valor de la carga de la ola (valor extremo), particularmente el momento flector
longitudinal inducido por la ola, que se espera obtener en la vida de diseo del buque, requiere la
prediccin de un "valor caracterstico" el cual se encuentra asociado con cierta probabilidad de
excedencia durante dicho lapso. Podra pensarse que dado que la cantidad de ciclos de carga
es 108, luego la probabilidad de excedencia sera igual a 1/108 = 10-8. Pero como se ha visto, esto
es cierto en promedio, es decir para el "valor extremo ms probable," pero no hay certeza de que
dicho valor sea excedido una o muchas veces. De hecho si se considera que la funcin de
densidad inicial de probabilidades de los valores mximos obedece la distribucin de Rayleigh, la
probabilidad de exceder el valor extremo ms probable ser del 63,2%, lo cual resulta
evidentemente inapropiado como valor de diseo.
11
A efectos del diseo estructural, se debera obtener un valor extremo cuya probabilidad
de ser excedido sea lo suficientemente baja (valor caracterstico). En tal sentido, los diversos
estudios sobre el tema indican que un nivel adecuado del parmetro de riesgo sera 1%. Este
valor no es una probabilidad de falla, sino que es el valor por medio del cual se obtiene el control
sobre la probabilidad o riesgo de que la carga de diseo sea excedida en un total de 108 ciclos de
aplicacin de la carga.
12
Debido a la dificultad de hallar analticamente la funcin de densidad inicial de
probabilidades de los valores mximos en procesos de largo plazo tales como la vida de un
buque, la determinacin del valor caracterstico puede diferir sensiblemente de una norma de
construccin a otra. Si bien es cierto que dicha funcin de probabilidad es de banda estrecha
(narrow-band), an as el valor caracterstico puede ser de un 10 al 30% mayor que el valor
extremo ms probable.

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Podra argumentarse que tal diferencia puede ser incluida dentro de los mrgenes de
seguridad de la norma, pero en tal caso la consistencia con el mtodo elegido para establecer el
nivel de seguridad de la estructura deber confirmarse ya que el mtodo apropiado para evaluar el
valor extremo ms probable (mtodo de ndice de seguridad) es distinto al mtodo para evaluar el
valor "caracterstico" (mtodo de Factores parciales de seguridad).
14
Normalmente los factores parciales de seguridad son utilizados principalmente por dos
razones: a) para tener en cuenta el grado de criticidad un estado lmite particular de un elemento
estructural y b) para tener en cuenta las llamadas "incertidumbres de aproximacin" relativas a:
.1

desviacin de la probabilidad de distribucin de las cargas respecto de la asumida

debido a condiciones imprevistas y la subsiguiente desviacin del efecto de la
carga;

.2

hiptesis y estimaciones realizadas en el anlisis de respuesta y en el estado

lmite;

.3

desviacin del valor lmite respecto de su distribucin asumida debido a factores

impredecibles (p.ej baja calidad de construccin); y

.4

otros asuntos que requieren estimaciones y criterio.

Los factores parciales pueden ser de tres a ocho segn la norma. Una formulacin tpica
del mtodo de factores parciales es:

(
i

S 1i

S 2 i Qi Q Ci )

Q L ,c

Donde: los tres factores de la izquierda, llamados "factores de carga", tienen en cuenta la
"criticidad" del tipo de falla considerada y las incertidumbres de aproximacin que afectan a cada
componente de la combinacin de carga. El factor de la derecha tiene en cuenta la incertidumbre
en la estimacin del estado lmite QL,c.
15
Las incertidumbres estadsticas, no deberan estar incluidas en ninguno de los factores
parciales ya que se encuentran automticamente incluidas en la determinacin del valor
"caracterstico". Entonces, es necesario que el parmetro de riesgo mencionado en el prrafo 11
sea claramente identificado en el clculo del valor extremo de diseo en cambio de ser
enmascarado dentro de los factores de seguridad.
16
Tradicionalmente las normas de construccin del nivel IV de las GBS no han explicitado,
en todos los casos, el nivel de seguridad de la estructura. Dado incluso que para determinar los
escantillones de la estructura de los buques, las normas de construccin han venido utilizando el
mtodo de las tensiones admisible (WSD), el verdadero factor de seguridad no puede ser
determinado por cuanto no se compara con la resistencia al colapso. Si bien las normas comunes
para estructuras de buques tanque doble casco (CSR) adoptadas por IACS, representan un avance
al sealar que a efectos de verificar la resistencia de la viga buque al colapso se utiliza el mtodo
de factores parciales de seguridad, a fin de hacer ms transparente para el diseador las normas
de construccin, las incertidumbres estadsticas no se deberan incluir en mrgenes de seguridad
cuya composicin no puede ser determinada cuando se utiliza el mtodo WSD para la
determinacin de los escantillones estructurales mnimos.

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El Panel Piloto, ha identificado la necesidad de que las normas de construccin
establezcan el nivel de probabilidad mnimo de las cargas (Anexo 2 III.2.c.4 - MSC 83/5/1). A
tal efecto incluy un criterio de evaluacin en el nivel III coincidente con el actualmente
utilizado por las normas del nivel IV.
18
En cualquier caso, desafortunadamente, no se ha establecido el nivel de probabilidad de
excedencia aceptable, con lo cual las GBS pierden uno de las ms importantes prescripciones
funcionales para una "norma de normas", esto es el criterio para evaluar el nivel mnimo de la
carga de diseo utilizada por la norma de construccin del nivel IV.
Medidas cuya adopcin se pide al Comit
19
Se invita al Comit a considerar las conclusiones precedentes y, teniendo en cuenta el
mencionado anlisis y las conclusiones del Proyecto Piloto sobre normas basadas en objetivos,
examine la necesidad de incorporar prescripciones funcionales que estipulen una adecuada
probabilidad de excedencia para las cargas de diseo para la estructura del buque de forma que, a
travs de los procedimientos de verificacin previstos en el nivel III de las GBS, sea posible
demostrar el cumplimiento de esos objetivos, tal como lo prevn los principios bsicos adoptados
por el Comit de Seguridad Martima.
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