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INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
1.- GENERALIDADES
1.1. UBICACIN.
El proyecto se encuentra ubicado geogrficamente en:
Departamento y regin
Junn.
Provincia
Huancayo.
Distritos
CLIMA y ALTITUD.
El clima donde se ubica el proyecto es variable caracterizndose por presentar dos climas
diferenciados con presencia de constantes lluvias y bajas temperaturas durante los meses
de diciembre a marzo y el incremento de la misma durante el da hasta 26 C. en
promedio.
La zona del proyecto se encuentra ubicada
m.s.n.m.
1.2 OBJETIVOS.
El objetivo de la formulacin de este estudio definitivo en la especialidad de ingeniera de
suelos y pavimentos es la definicin de una estructura de pavimento a nivel de Asfaltado,
adecuada a las condiciones de la zona, resistente al trfico proyectado y que brinde una
buena serviciabilidad al usuario.
1.3 ANTECEDENTES
En el estudio de pre inversin a nivel de Factibilidad que fue declarado viable el Proyecto
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE
CHONGOS ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE
JUNN, en el estudio de suelos y pavimentos las alternativas seleccionadas es el siguiente:
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE SUELOS Y PAVIMENTOS
ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE SUELOS Y PAVIMENTOS
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CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
(MTC E107)
Lmites lquido
(MTC E 110)
(MTC E 111)
Clasificacin SUCS
(ASTM D-2487)
(ASTM D-3282)
Contenido de humedad
(MTC E 108)
Proctor modificado
(MTC E 115)
(MTC E 132)
Labores de gabinete
En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los
ensayos de laboratorio, se efecta la clasificacin de suelos de los materiales; para ello se
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE SUELOS Y PAVIMENTOS
ESTUDIO DEFINITIVO DE
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TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE SUELOS Y PAVIMENTOS
ESTUDIO DEFINITIVO DE
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gravas arcillosas y limosas (GM-GC) y A-2-4(0), tambin suelos de tipo A-7, A-4 etc.
Observndose en algunos tramos mayor erosin de la superficie de rodadura, -4(1);
encontrndose la plasticidad de este material comprendido entre 2,2% y 17,5%.
En este sector, el terreno natural tiene como componentes con suelos clasificados
principalmente como arenas arcillosas (SC), arenas limosas ( SM), arenas limo arcillosas
SM-SC clasificados como A-6(2),
limos y arcillas de baja compresibilidad ( ML y MH) clasificados como A-7-6(2), etc. El CBR
de estos materiales, en promedio es bajo, siendo el promedio 11.50% ( al 95% de MDS),
encontrndose inclusive valores comprendidos entre 3.8%
TRAMO I II III
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A-2-6(0),
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CUADRO N 1
SECTOR
PORCENTAJE DE SUELO
A-1
A-2
A-3 AAAA1-a 1-b
2-4 2-5
A2-6
A2-7
km 0+000 - km 35+039
km 35+039 - km 44+460
km 44+460 - km 53+137
15%
16%
0%
14%
11%
20%
1%
0%
0%
10%
11%
20%
0%
0%
0%
15%
22%
7%
0%
0%
0%
13%
8%
13%
1%
3%
7%
21%
19%
30%
11%
11%
3%
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CUADRO N 2
CBR (%) al 95% de MDS
SUBSECTOR
I
km 0+000 km 35+039
II
km 35+039 km 44+460
III
km 44+460 km 53+137
(Promedio)
10.24
12.16
12.63
Suelos de mala calidad, normalmente los suelos de grano fino o arenas finas
arcillosas o limosas (alta plasticidad) cuya capacidad de soporte CBR es mala, y
su expansibilidad alta.
En la zona del proyecto se tiene variedad de suelos, como se seal anteriormente. Los
materiales existentes como subrasante clasifican como limos, arenas limosas, arcillas y
arenas arcillosas. Por lo que es necesario realizar trabajos de mejoramiento en el
alineamiento y seccin vial del proyecto (topografa), se tendrn que efectuar cortes en el
actual prisma vial, retirando las capas del actual afirmado dejando al descubierto los
suelos naturales.
TRAMO I II III
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IL
L
P
IP
Donde:
w = Contenido de humedad del suelo
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SUBSECTOR
TRATAMIENTO
MOTIVO
km 0+625 km 0+875
km 3+125 km 3+375
km 5+125 - km 5+375
Km 21+625 km 21+875
km 25+155 km 25+625
km 25+875 km 26+125
km 26+875 km 27+885
km 28+375 km 31+625
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
Reemplazar 0,30m
km 37+885 - km 38+135
km 38+375 - km 38+875
km 42+625 - km 43+375
km 43+625 - km 43+875
km 44+625 km 44+875
km 49+875 - km 50+125
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE SUELOS Y PAVIMENTOS
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CANTERA MANTARO
Se encuentra ubicada en la progresiva km. 0+000 de la carretera Chupuro Vista alegre a
lado izquierdo del eje de la va con acceso de 1.60 kilmetros. Esta cantera es un
agregado de depsito aluvial, de forma redondeada a subredondeada, color gris claro y los
resultados de los ensayos en laboratorio indica que tiene un lmite liquido de 17.20%,
ndice plasticidad NP, con CBR=98% y un desgaste a la abrasin de 27.5%.
Para la extraccin y produccin del material se requiere tractor oruga, cargador frontal,
planta chancadora, etc. La explotacin ser en pocas de estiaje.
CANTERA PUMPUNYA
Se encuentra ubicada en la progresiva km 4+450 de la carretera Chupuro- Vista Alegre, a
lado izquierdo del eje de la va. Es un material de depsito coluvial clasificado segn
SUCS como GW-GM y AASHTO A-1-a (0) y los resultados de los ensayos en laboratorio
indica que tiene un Lmite liquido (LL) de 17.7% , ndice plasticidad (IP) No Plstico, con
CBR de 85.11% y cuyo desgaste a la abrasin es de 36.10% .
Para extraer el material es necesario eliminar 0.25 m. de la capa superficial que es de
tierra de cultivo, races y material deletreos y para su explotacin se requiere el uso de
TRAMO I II III
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tractor oruga, cargador frontal y zarandas. Se puede extraer dicho material. En cualquier
temporada del ao.
CANTERA CHONTA
Se encuentra ubicada en la progresiva km 12+100 al lado derecho del eje de la va. Es un
material de depsito de tipo coluvial, los agregados gruesos presentan forma sub
angulosas a subredondeada. Los resultados de los resultados en laboratorio indica que
ste suelo se clasifica como GP-GC y A-1-a (0), su Lmite lquido es de 24%, ndice de
Plasticidad es de 5.40%, CBR de 66.11% y el desgaste a la abrasin es de 29%.
Para extraer el material, es necesario eliminar la capa superficial en un espesor de 0.25 m.
que contiene tierra de cultivo y para su explotacin se requiere el uso de tractor, cargador
frontal y zarandas. Esta cantera se puede extraer en cualquier temporada del ao.
CANTERA NIMAS.
Se encuentra ubicado en la progresiva km 28+800 al izquierdo del eje de la va. Esta
Cantera es una roca maciza mediamente alterada, de color gris claro, tiene un CBR de
95% y una resistencia a la abrasin de 33.04%.
Para la explotacin del material se requiere el uso de explosivos, tractor oruga, cargador
Frontal, planta chancadora, siendo ste en cualquier poca del ao.
As mismo para la explotacin, es necesario eliminar una capa de superficie de 0.25 m.
De
Espesor que contiene vegetacin y tierra de cultivo.
CANTERA PITITAYOC
Se encuentra ubicada en la progresiva km 35+039 a lado derecho del eje de la va y tiene
un acceso de 3.400 km. Es un depsito fluvioglaciar, de forma subangulosa, de donde se
obtiene agregados gruesos y finos. Los resultados de los ensayos en laboratorio indica el
suelo se clasifica como GW-GM y A-1-a (0), y tiene Lmite lquido de 20%, ndice de
Plasticidad 1.1%, CBR de 73.36% y el desgaste a la abrasin es de 30.17%.
TRAMO I II III
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Para extraer los materiales es necesario el uso de tractor oruga, cargador frontal,
volquetes y zarandas.
Este material se puede extraer en cualquier temporada del ao.
CANTERA ULLAPATA
Se encuentra ubicada en el km 44+300 a lado derecho del eje de la va, con acceso de
4.30 km. Es un depsito fluvioglaciar de forma subredondeada a subangulosa, los
resultados de los ensayos en laboratorio indica que el suelo se clasifica como GP-GM y A1-a (0), tiene Lmite lquido de 21.7%, ndice de Plasticidad de 2.4%, CBR de 72.41% y
tiene un desgaste a la abrasin de 32.01%
Para extraer el material es necesario el uso de tractor con oruga, cargador frontal y
zaranda,
Siendo ste en cualquier temporada del ao.
CANTERA HUASICANCHA
Se encuentra ubicada en la progresiva 47+600 a lado izquierdo del eje de la va. Es un
depsito aluvial, de forma redondeada a subredondeada, de color gris, tiene un Lmite
Liquido de 15.8%, ndice plasticidad no plstica ( NP), CBR de 98% y tiene un desgaste a
la Abrasin de 30.17%.
CANTERAS COMBINADAS
RESUMEN DE USOS
Cantera Mantaro
Cantera Pumpunya
Cantera Chonta
Cantera Animas
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE SUELOS Y PAVIMENTOS
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Cantera Ullapata
Cantera Huasicancha
RIO CANIPACO.- Fuente ubicada en la progresiva km 42+530, con acceso de 0.05 kilmetros
a lado izquierdo del eje de la va.
4.0
TRAMO I II III
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TRFICO
Del estudio de trfico y carga se obtuvo los valores de ESAL (nmeros de repeticiones de
ejes equivalentes) para siguientes tramos:
Tramo I
W10 aos =
Tramo II
W
5 aos
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Tramo III
W 5 aos = 22,786.83 repeticiones de carga de 8,2 Tn.
W10 aos = 53,583.59 repeticiones de carga de 8,2 Tn.
W20 aos = 133,257.48 repeticiones de carga de 8,2 Tn.
Grfico N1
Correlacin de CBR y Mr para diferentes metodologas y criterios
TRAMO I II III
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Donde:
Mr: Mdulo Resiliente del estrato.
En consecuencia, se determin los valores de mdulo resiliente de diseo en cada tramo
conforme se indica en el cuadro N 4.
1
TRAMO I II III
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CUADRO N 4
SUBSECTOR
I
km 0+000 km 35+039
II
km 35+039 km 44+460
III
km 44+460 km 53+137
CBR (%)
MR (psi)
10.24
11325
12.16
12640
12.63
12951
Clasificacin
Autopistas interestatales
otras
Arterias Principales
Colectoras de Transito
Carreteras Locales
85 99.9
80 99.9
80 99
80 95
50 80
75 95
75 95
50 - 80
Retapa Rtotal
1/ n
Donde:
n: Nmero de periodos
En el siguiente cuadro N 6 Valores de la Desviacin Standard Normal, se muestra los
valores a adoptar en base al Nivel de Confianza definido, segn la Gua de Diseo
AASHTO.
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Cuadro N6
Valores de Desviacin Estndar Normal
Niveles
de
Confiabilidad
60
90
95
96
97
98
99
99.9
Desviacin
Estndar
Normal
-0.253
-1.282
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090
PSI
PSI Inicial
PSI Final
PSI
Cuadro N 7
ndices de Serviciabilidad
MEZCLA
ASFALTICA
EN
CALIEBNTE
(MAC)
4.0
2.0
2.0
ASFALTO
CALIENTE
3.5
2.0
1.5
d) Coeficiente de Drenaje
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EN
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de
Trmino
Remocin de
Agua
Excelente
2 horas
Buena
1 da
Aceptable
1 semana
Pobre
1 mes
Muy Pobre
El agua no
drena
Para las condiciones propias de la zona, donde las precipitaciones son frecuentes, se
estima que el tiempo de exposicin de la estructura a nivel de humedad prxima a la
saturacin es >25%. En base a lo anterior y teniendo en cuenta que la va tendr un buen
sistema de drenaje por corresponder a una construccin nueva, los coeficientes de drenaje
para este caso m2 = 1.0 y m3 = 1.0
e)
Periodo de Diseo
El perodo de diseo empleado para la obtencin de las estructuras del pavimento es de 5,
10 y 20 aos.
f)
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Figura N 1:
Coeficiente de aporte a partir del mdulo elstico del concreto asfltico.
0.44
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Figura N 2
Variacin en el Coeficiente estructural de la capa de Base.
0.133
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Figura N 3
Variacin en el Coeficiente estructural de la capa de Base.
0.12
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Carpeta Asfltica
CBR al 100%
de su MDS
(%)
---
Base Granular
80
0.133/pulg
40
0.120/pulg
Capa
Coeficiente
Estructural
0.44/pulg
Confiabilidad
Drenaje
Medio ambiente
Erosin en la subbase
Rehabilitacin
Gerenciamiento de pavimentos
Trfico
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PSI
4.2 1.5
log
Donde:
W18
ZR
So
SN
PS
MR
SN
a Dm
i 1
SN a1 D1 a2 D2 m2 a3 D3 m3
.
Donde:
ai: coeficiente de capa en funcin de las propiedades de los materiales
Di: espesores
mi: coeficientes de drenaje
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Figura N 4
Esquema de la Estructuracin del Pavimento
SN3
SN2
SN1
Capa Asfltica
Base Granular
Sub- Base Granular
D1
D2
D3
Subrasante
Para 20 aos en dos etapas (0-05 aos y 06-20 aos Mezcla Asfltica en Caliente).
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CUADRO N 10
SUBSECTOR
SNDISEO REQUERIDO
I
km 0+000 km 35+039
II
km 35+039 km 44+460
III
km 44+460 km 53+137
2.57
1.76
1.41
SUBSECTOR
I
Km 0+000 - Km 35+039
5.0
15
25
SN Real
2.57
Espesor de carpeta asfltica = 2 pulgadas.
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RL = 100 x [ 1- (Np/N1.5) ]
Donde:
RL
Np
N1.5
pf = 1,5
DE
SUBSECTOR
Km 0+000-km 35+039
935456
Repeticiones
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CUADRO N 13
SUBSECTOR
FACTORES
km0+000-km 35+039
RL (%)
55.2
CF
0.90
SN
PAVIMENTO
EXISTENTE
21+26035+039
SNeff
2.31
El clculo del nmero estructural requerido para el refuerzo se efecta con la siguiente
frmula:
CUADRO N 15
Km 0+000-km 35+039
2.455
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PARMETROS
Nf
Km 0+000-km 35+039
626,543.90
Repeticiones
SNf
2.455
SN
PAVIMENTO
I
REQUERIDO
Km 0+000-km 35+039
SNR
0.07
Carpeta Asfltica
0.9
siguiente:
CUADRO N 19
SECTOR
SNDISEO REQUERIDO
I
km 0+000 km 35+039
2.81
ESTRUCTURA
15
25
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SN Real
3.07
PARAMETROS DE DISEO
Mdulo resiliente
El CBR de suelos de subrasante ha sido determinado para los tramos II y III como indica el
cuadro N 02, sin embargo para acceder a los bacos de diseo AASHTO 1993 y del
Asphalt Institute 1991, es necesario que este valor de CBR sea traducido a Mdulo
Resilente.
Dada la escasa informacin existente en el medio sobre estos ensayos, se ha
empleado la correlacin expuesta en Mechanistic-Empirical Design of New and
Rehabilitates Pavement Structures, NCHRP Design Guide 2001.
Para la aplicacin del nomograma es necesario que el CBR del suelo de la
subrasante se transforme a mdulo resiliente como se indica en el cuadro N 21,
para tal caso utilizar la siguiente formula.
MR = 2555 x CBR 0,64
CUADRO N 21
SUBSECTOR
II
km 35+039 km 44+460
III
km 44+460 km 53+137
CBR (%)
MR (psi)
12.16
12640
12.63
12951
Trfico
Del Estudio de trfico y de carga, se tiene que el trfico de diseo es:
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Tramo II
W5
aos
Tramo III
W 5 aos = 22,786.83 repeticiones de carga de 8,2 Tn.
.W10 aos = 53,583.59 repeticiones de carga de 8,2 Tn.
W20 aos = 133,257.48 repeticiones de carga de 8,2 Tn.
Confiabilidad
Para su determinacin se emple la Gua AASHTO (2.1.2 Traffic, Part II: Pavement Design
Procedures for New Construction or Reconstruction). Se est tomando una confiabilidad
de 90% (en conformidad con los Trminos de Referencia), con el cual se obtiene una
Standard Normal Deviate (ZR):
ZR = -1,282
Desviacin estndar total
S0 = 0,45
Serviciabilidad
Serviciabilidad Inicial (pi) = 3.5
Serviciabilidad Final (pt) = 2,0
Coeficientes estructurales de capas
Basados en lo sealado en el tem 2.3.5 Layer coefficients, de la Gua de Diseo
AASHTO, los coeficientes estructurales de capa considerados para el clculo del nmero
estructural de diseo son los siguientes:
a2 = 0,133/pulg. 0,052/cm (para agregados de CBR = 80%)
a3 = 0,120/pulg. 0,047/cm (para agregados de CBR = 40%)
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE SUELOS Y PAVIMENTOS
ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
Coeficientes de drenaje
Para la eleccin del Coeficiente de Drenaje (Tabla 2.4 Valor de m i recomendado para la
modificacin de coeficientes estructurales de base y sub base AASHTO) se han tomado
las siguientes consideraciones:
CUADRO N 22
CONDICIONES DE DRENAJE
VALORES
5% a 25%
Regular
1,00
SECTOR
II
Km 35+039-km 44+460
III
Km 44+460km 53+137
2.5
2.5
20
15
Subbase (cm)
25
25
SN Real
1.96
1.96
Asfalto en caliente
(cm)
El pavimento con una superficie de rodadura a nivel de Asfalto en caliente slo tiene un
periodo de vida aceptable de 5 aos.
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE SUELOS Y PAVIMENTOS
ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
CUADRO N 24
TRAMO
II
Km 35+039 - Km 44+460
1.96
III
Km 44+460 - Km 53+137
1.96
141646
155290
50.7
0.88
1.72
85.3
0.94
1.84
Nf
(Repeticiones de carga)
317835.37
110470.65
SNf
2.23
0.51
3.0
1.85
0.01
0.1
PARMETRO
SN0
N1.5
(Repeticiones de carga)
RL (%)
CF
SNeff = CF X SN0
ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
CUADRO N 25
Espesor mnimo de concreto capa de concreto asfltico
Trafico
(N8.2)
Espesor
Parqueo,
liviano
en
calles
de
Concreto Asfltico
reas
y
mnimo
de
caminos
75 mm
Rurales.
Entre
10,001
000,000
Mayor de 1000,001
100 mm
>= 125 mm
CUADRO N 26
Cuadro Resumen de Resultados Sin Control de Carga
II
III
Inicio
Final
Longitud
(km)
0 + 000
35+039
35+039
44+460
44+460
53+137
35.039
9.421
8.677.07
PE - 01
1+520
PE - 02
35+039
PE - 03
44+290
6.9882E+04
2.2786E+04
4.18845E+05
1.55328E+05
5.3583E+04
1.045388E+06
3.87717E+05
1.33257E+05
Estacin N
ESAL (05 aos)
ESAL (10 aos)
ESAL (20 aos)
Nota: Cuadro extrado del estudio de trfico (Tabla Ejes Standard de Carga Equivalente Cuadro Resumen de
Resultados Con Control de Carga)
ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
la subrasante la cual se determina por medio del mdulo de resilencia (Mr). Sin embargo,
el mtodo ha establecido factores de correlacin entre el Mr y la prueba estndar de CBR
(T-193 de AASHTO). En el Cuadro N 27 "Factores de Correlacin", se muestra la
determinacin del Mdulo de Resilencia para fines de diseo con los valores de CBR
obtenidos en el Laboratorio.
CUADRO N 27
Factores de Correlacin
Mdulo Resiliente
1
(Kg/cm)
2
(Mpa)
3
(psi)
Mr
100xCBR
10.30 x CBR
1500 x CBR
Si para el clculo del Mdulo de Resilencia se emplea el ensayo de CBR, el Instituto del
Asfalto recomienda el empleo de la expresin del sistema 2.
En el Cuadro N28 "Valor Percentil para Diseo de Subrasante, de acuerdo al Nivel de
Trnsito", se muestra los valores percentiles para calcular el Mdulo de Resiliencia de
diseo de la capa subrasante en funcin del trnsito esperado sobre el pavimento en
estudio.
CUADRO N 28
Valor Percentil para Diseo de Subrasante, de acuerdo al Nivel de Trnsito
Nivel de Trfico
(EAL8.2 tn)
Percentil de Diseo
(%)
104 o menor
Entre 104 y 106
106 ms
60.0
75.0
87.5
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE SUELOS Y PAVIMENTOS
ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
CUADRO N 29
Percentiles y Espesores mnimos a ser considerados en los tramos de diseo,
Relacionados con el Periodo de diseo y Trfico proyectado.
Periodo 10 Aos
TRAMO
I
II
III
Ejes
Equivalentes
(ESAL)
1.022 E+06
6.886 E+05
6.886 E+05
Periodo 20 Aos
Espesor
carpeta
(cm)
17.5
10.0
10.0
Minimo
Percentil
Asfaltica
(%)
75
75
75
Ejes
Equivalentes
(ESAL)
2.316 E+06
1.572 E+06
1.572 E+06
Espesor Minimo
carpeta
Asfaltica (cm)
22.5
12.5
10.0
Percentil
(%)
87.5
75
75
Los clculos para la determinacin del CRB de diseo para cada tramo se indica en los cuadros N 30,31y
32.
CUADRO N 30
CALCULO DEL CBR DE DISEO POR TRAMOS Y PERIODO DE DISEO
TRAMO I: km 0+000 al km 35+039
CBR
Mayor
Menor
34.19
33.02
32.75
32.23
29.8
29.25
28.73
27.71
27.54
27.5
26.68
24.44
23.63
23.6
23.55
23.43
23.33
23.31
23.14
22.61
22.58
22.54
21.52
21.52
20.73
20.46
20.41
20.39
19.46
de
a Cantidad
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Cant.
Cant.
Acumulado
Acumulado
(%)
1
1.04
2
2.08
3
3.13
4
4.17
5
5.21
6
6.25
7
7.29
8
8.33
9
9.38
10
10.42
11
11.46
12
12.50
13
13.54
14
14.58
15
15.63
16
16.67
17
17.71
18
18.75
19
19.79
20
20.83
21
21.88
22
22.92
23
23.96
24
25.00
25
26.04
26
27.08
27
28.13
28
29.17
29
30.21
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE SUELOS Y PAVIMENTOS
ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
19.46
19.00
18.74
18.4
17.79
17.74
17.68
17.37
17.26
16.89
30
31
32
33
34
35
36
37
1
1
38
16.58
15.4
14.74
14.69
14.61
14.29
13.99
13.61
13.40
1
1
1
1
1
1
1
1
1
40
CBR de
Mayor a Cantidad
Menor
1
13.18
1
13.16
km
12.91
12.84
12.44
12.34
12.31
12.14
12.10
11.88
11.67
11.01
10.57
10.41
10.26
9.18
8.98
8.2
8.06
7.9
7.9
7.89
7.7
7.56
7.42
7.42
7.08
6.65
6.18
6.13
Cant.
Acumulad
o
39
41
42
43
44
45
46
47
48
50
Cant.
Acumulado
(%)
51.04
52.08
51
53.13
49
31.25
32.29
33.33
34.38
35.42
36.46
37.50
38.54
39.58
40.63
41.67
42.71
43.75
44.79
45.83
46.88
47.92
48.96
50.00
Percentil
87.5%
4.66
52
1
54.17
53
55.21
1
54
56.25
1
55
57.29
1
56
58.33
1
57
59.38
1
58
60.42
1
CUADRO N 31
59
61.46
1
60
62.50
1
TRAMO II: km 35+039 al
61
63.54
1
44+460
62
64.58
1
CBR
de
Cantidad
Cant.
Cant.
63
65.63
1
Mayor
a
Acumulad Acumulado
64
66.67
1
Menor
o
(%)
65
67.71
1
33.5
1
2.8
66
68.75 1
1
30.92
1
2
5.6
67
69.79
1
28.04
1
3
8.3
68
70.83
1
23.99
1
4
11.1
69
71.88
1
23.25
1
13.9
70
72.92 5
1
21.98
1
6
16.7
71
73.96
1
20.98
1
7
19.4
72
75.00
1
73
76.04
1
74
TRAMO
77.08I II III
1
Estudio Definitivo75
de Ingeniera ESPECIALIDAD DE SUELOS Y PAVIMENTOS
78.13
1
76
79.17
1
77
80.21
1
78
81.25
1
ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
19.6
17.68
17.62
17.57
17.24
16.96
16.56
16.36
16.19
14.81
12.39
12.32
12.21
11.35
11.25
10.88
10.57
10.21
9.52
9.09
8.05
6.81
6.16
6.14
5.55
4.78
3.47
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2.92
2.68
1
1
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
22.2
25.0
27.8
30.6
33.3
36.1
38.9
41.7
44.4
47.2
50.0
52.8
55.6
58.3
61.1
63.9
66.7
69.4
72.2
75.0
77.8
80.6
83.3
86.1
88.9
91.7
94.4
35
97.2
36
100.0
Percentil
75.0%
9.09
CUADRO N 32
TRAMO III: km 44+460 al km 53+137
CBR de
Mayor a Cantidad
Menor
Cant.
Acumulad
o
Cant.
Acumulad
o (%)
33.65
30.83
1
1
1
2
3.23
6.45
29.16
24.12
24.11
21.44
16.71
16.41
15.81
15.44
1
1
1
1
1
1
1
1
9.68
4
5
6
7
8
9
10
12.90
16.13
19.35
22.58
25.81
29.03
32.26
Percentil
75.0%
11.91
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE SUELOS Y PAVIMENTOS
ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
15.25
14.99
14.80
14.75
13.99
13.36
13.17
13.14
12.39
12.21
12.21
12.17
11.92
11.89
11.46
11.25
10.41
8.31
6.25
5.38
3.73
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
35.48
38.71
41.94
45.16
48.39
51.61
54.84
58.06
61.29
64.52
67.74
70.97
74.19
77.42
80.65
83.87
87.10
90.32
93.55
96.77
100.00
CUADRO N 33
Resumen de CBRs de Diseo y Mdulos Resilentes, segn Tramo y periodo de diseo
Periodo 10 Aos
TRAMO
I
II
III
4.66
9.09
11.91
37.1
35.0
175.1
75
75
75
Periodo 20 Aos
CBR
de Mdulo
Diseo
Resilente
(%)
(Mpa)
4.66
37.1
9.09
25.8
11.91
139.1
Percentil
(%)
87.5
75.0
75.0
CUADRO N 34
Requisitos de calidad de las capas granulares
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE SUELOS Y PAVIMENTOS
ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
Sub base
(%)
40
L.L. Mximo
25
25
I. P Mximo
Equivalente
Mn.
NP
35
45
12
de
Arena
% N 200 Mximo
Granular Base
(%)
100
Granular
A su vez los materiales granulares para base, debern compactarse con un contenido de
humedad +/- de 1.5% en relacin al optimo contenido de humedad obtenido en el Proctor
Modificado para alcanzar una densidad al 100% de la densidad mxima de laboratorio
(Proctor Modificado), sugiriendo se utilice el Mtodo AASHTO T1a o el ASTM D1557.
Con respecto al Concreto Asfltico, el mtodo correlaciona la temperatura del medio
ambiente con los tipos o clases de asfalto segn las necesidades particulares del proyecto.
En el Cuadro adjunto Grado de Asfalto de acuerdo al Tipo de Clima", muestra tres tipos
de temperatura, segn la regin donde se pretenda construir el pavimento, climas fros,
templados y calientes, empleando los siguientes cementos asflticos (Ver cuadro N35).
CUADRO N 35
Grado de Asfalto de acuerdo al tipo de clima
Condicin de Temperatura
(Promedio ambiente anual)
Fro, Menor o Igual de 7 C
Templado, Entre 7 C - 24 C
Clido, Mayor de 24C
AC - 10
PEN 85 -100
AC-10
PEN 85 -100
AC-20
PEN 60 -70
AC - 20
PEN 60 -70
AC - 40
PEN 40 -50
Condicin de Temperatura
I
II
III
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE SUELOS Y PAVIMENTOS
ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
TRAMO
Condicin de Temperatura
IV
Ver
Estructura
Carpeta Asfltica (cm)
Base Granular (cm)
Sub Base (cm)
TRAMO
I
17.5
30.0
0.0
II
10.0
15.0
0.0
III
10.0
15.0
0.0
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE SUELOS Y PAVIMENTOS
ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
CUADRO N 38
DISEO DE ESPESORES METODO INSTITUTO DEL ASFALTO, PERIODO DE 20 AOS
Resumen de espesores diseo Mtodo Instituto del Asfalto, Periodo 20 aos
DESCRIPCION
Etapa
Alternativa:
Carpeta
Asfltica
con
150mm de Base Granular
TRAMO
Estructura
I
Carpeta Asfaltica (cm) 22.5
Base Granular (cm)
30.0
Sub Base (cm)
0.0
II
12.5
17.5
0.0
III
10.0
15.0
0.0
6.0. CONCLUSIONES
La formulacin de este estudio definitivo en la especialidad de suelos y pavimentos tiene por
finalidad establecer la estructura del pavimento cuya superficie de rodadura es a nivel de
Carpeta Asfltica en Caliente (MAC), el cual debe ser capaz de soportar las cargas del trnsito
previstas para el periodo de vida, mejorando su serviciabilidad, de tal forma se reduzcan los
costos de operatividad. Teniendo en cuenta el estudio de suelos y pavimentos del estudio de pre
inversin a nivel de factibilidad.
El estudio indica que actualmente la superficie de rodadura de la va, se encuentra entre regular
y mal estado de serviciabilidad. Se caracteriza por la presencia de baches y deformaciones, por
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE SUELOS Y PAVIMENTOS
ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
causa de las aguas de escorrenta (de las precipitaciones pluviales), suelos dbiles, cunetas de
tierra de seccin inapropiada, y en muchos casos colmatadas, pero principalmente por la falta de
mantenimiento.
El suelo de fundacin est conformado por suelos gruesos y finos principalmente caracterizado
por la presencia de limo y arcilla, en muchos casos con arena.
Se han ubicado sectores de carretera con deficiencia estructural, los cuales se reflejan en
muchos casos con deformaciones, asentamientos y ahuellamientos, motivados por la falta de
mantenimiento de los sistemas de drenaje. Estos sectores son detallados en el Cuadro N 3, del
tem 2.4 mejoramiento de suelos.
Respecto a las canteras los detalles se encuentran en el tem 3.1, siendo sus usos los
siguientes:
Cantera Mantaro.- Base granular triturada y obras de arte.
Cantera Pumpunya.- Base granular, sub base granular.
Cantera Chonta.- Relleno y mejoramiento de la subrasante.
Cantera Animas.- Carpeta asfltica en caliente, base
Granular triturada y sub base granular.
Canteras combinadas.- Vista Alegre y Pititayoc.- Base triturada
Cantera Pititayoc, .- Base granular triturada y sub base granular
Cantera Ullapata.- Subbase y mejoramiento.
Cantera Huasicancha.- Base granular triturada y obras de arte.
El Estudio de trfico y cargas indica que el trfico proyectado para el perodo de diseo es:
Tramo I
W10 aos =
aos
ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
ESTRUCTURA
Carpeta
asfltica
en caliente (cm)
5.0
15
Subbase
(cm)
25
granular
TRAMO
II
Km 35+039-km km44+460
III
Km44+460km 53+137
2.5
2.5
15
15
Subbase (cm)
25
20
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE SUELOS Y PAVIMENTOS
ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
7.
RECOMENDACIONES
En lo posible la conformacin del pavimento se debe efectuar sobre la actual superficie de
rodadura, toda vez que sta, en la mayor parte, se encuentra estabilizada por el trfico.
Se deben efectuar todos los trabajos de mejoramiento (reemplazo) de suelos sealados en
este estudio, as como los de las obras de drenaje proyectados.
Se debe ser muy riguroso en el cumplimiento de las exigencias de calidad durante la
conformacin de los rellenos y la estructura del pavimento.
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE SUELOS Y PAVIMENTOS
ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE SUELOS Y PAVIMENTOS