INTRODUCTION..................................................................................................

01
CHAPITRE I : LES CARACTERISTIQUES PHYSICO-CHIMIQUES DES
HUILES INDUSTRIELLES :
I. Les principaux types de lubrifiant..........................................................02
1. Selon leur utilisation........................................................................02
2. Selon leur tat physique...................................................................03
II. Les additifs................................................................................................04
III. Proprits massiques............................................................................08
1. Masse volumique............................................................................08
2. Compressibilit...............................................................................09
IV. Caractristique rhologique..............................................................10
1.
2.
3.
4.
5.
6.

viscosit dynamique....................................................................10
viscosit cinmatique......................................................................11
La relation entre viscosit et temprature......................................12
Indice de viscosit...........................................................................13
Variation viscosit - vitesse de dformation...................................15
variation de la viscosit avec la pression.......................................16

V. Caractristiques superficielles...............................................................18
1. Comportement de lhuile en prsence dair.....................................18
2. Comportement en prsence deau....................................................20
3.Proprits dtergentes et dispersives................................................21
VI. Caractristiques solvants.....................................................................21
1. Miscibilit et compatibilit entre lubrifiants...........................................21
2. Compatibilit entre matriaux et lubrifiant......22
VII. Caractristiques thermiques et dinflammabilit...23
1. Proprit de transfert thermique......23
2. Volatilit..23
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3. Rsistance linflammation...23
VIII. Rsistance loxydation.. 24
IX. Rsistance la corrosion. 26
X. Rsistance lhydrolyse...27
XI. Filtrabilit..28
XII.
1.
2.
3.
4.

Proprits et caractristiques mcaniques.28

Proprits de frottement...28
Proprit d'onctuosit...31
Proprits antiusure...31
Proprits extrm -pression..32

CHAPITRE II : LA SURVEILLANCE ET LANALYSE DES HUILES

INDUSTRIELLES :
I. Considrations gnrales...34
1. Surveillance et maintenance des lubrifiants...34
2. Les mthodes de sparation utilises dans lanalyse....34
3. Les mthodes d'analyse de la contamination des
lubrifiants en service....36
a) Analyse de la contamination par les liquides.36
b) Analyse de la contamination par les particules solides..37
4. Les mthodes d'analyse de la dgradation des
lubrifiants en service.41
a) Caractristiques physico-chimiques...41
b) Spectrographie infrarouge..43
II. Considrations pratiques44
1. Considration conomique...44
2. Organisation pratique de la surveillance des lubrifiants......44
a) Technique de prlvement des lubrifiants en service.44
b) Examen visuel et mthodes rapides d'analyse.45
c) Informations indispensables pour linterprtation
des rsultats ..46

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CHAPITRE III : MESURE DE LA VISCOSIT DUNE HUILE DANS LE

LABORATOIRE DE LA MAINTENANCE
CONDITIONNELLE :
I. Conditions de lexprience...48
1. Viscosimtre portatif...48
2. Viscosimtre dynamique..48
3. Viscosimtre rotatif..48
II. Rsultats49
CONCLUSION GENERALE

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Historiquement, lusage des lubrifiants remonte la plus haute Antiquit. Les

produits utiliss furent, jusquau XIXe sicle, essentiellement des huiles et corps gras
dorigine animale ou vgtale. Puis, les huiles dorigine ptrolire simposrent vers la
fin du XIXe sicle, mais ce nest qu partir de 1930, et surtout entre 1940 et 1950, que
les grandes dcouvertes en matire dadditifs et de lubrifiants de synthse ont t
faites. Ensuite, les progrs furent continus dans tous les domaines avec, cependant,
dans les annes soixante, un vritable foisonnement de recherches, sous limpulsion de
la course lespace, dans le domaine des lubrifiants non conventionnels.
A prsent les lubrifiants jouent un rle trs important dans le domaine industriel en
gnral. En assurant plusieurs fonctions essentielles comme : rduire lusure des
organes frottants, protger les organes frottants contre la corrosion, prendre une ide
sur ltat de la machine.
Pour remplir ces fonctions, le lubrifiant devra possder des caractristiques
adquates (viscosit, point dcoulement, stabilit thermique)
Limportance relative de ces fonctions varie beaucoup avec le type du mcanisme
lubrifi .Ainsi la rduction du frottement est importante dans un gyroscope qui est un
instrument de prcision, alors que le refroidissement sera recherch avant tout dans le
laminage des tles dacier trs grande vitesse.
Les diffrentes fonctions sont souvent interdpendantes et en pratique des
compromis sont ncessaires .Donc, pour le choix dun lubrifiant dtermin, il faut avoir
des connaissances suffisantes dune part, sur ces caractristiques physico-chimiques
qui doivent tre vrifies pour donner satisfaction, dautre part sur les mcanismes
lubrifis. La connaissance de ces caractristiques pourra servir aussi la surveillance
de la qualit dune huile en fonction ce qui nous intresse de plus prs en tant que
mainteniciens.
Notre manuscrit est organis comme suit :
Dans un premier chapitre on va exposer les caractristiques physico-chimiques ainsi
que les principaux types de lubrifiants. Le second chapitre est ddi aux mthodes de
la surveillance et lanalyse des lubrifiants industriels. Le troisime chapitre sera
consacr des mesures effectues sur une huile disponible au laboratoire de la
maintenance conditionnelle existant au sein de notre cole. On
achvera notre
manuscrit par une conclusion gnrale.

MI

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CHAPITRE I : LES CARACTERISTIQUES PHYSICOCHIMIQUES DES HUILES INDUSTRIELLES :

XIII. Les principaux types de lubrifiants
1. Selon leur utilisation :
Selon leur utilisation, les lubrifiants sont, dans la pratique, classs en deux
grandes catgories.
La premire est destine la lubrification des vhicules automobiles ; elle est
reprsente surtout par les huiles pour moteurs ( essence, Diesel, 2 temps,
multi-usages pour matriels agricoles et des travaux publics).
La seconde catgorie est constitue par les lubrifiants industriels, vaste
ensemble regroupant des produits trs divers dont les principaux sont :

les fluides hydrauliques,

les lubrifiants pour engrenages industriels,

Les lubrifiants de travail des mtaux,

les huiles pour compresseurs,

les huiles pour turbines,

les graisses industrielles,

les huiles de graissage des machines outils,

etc.

Il convient dajouter cette liste un certain nombre de produits classs parmi

les lubrifiants industriels, bien que nayant pas de fonction lubrifiante assurer; ce
sont, par exemple, les huiles isolantes pour transformateurs, et les huiles de
protection antirouille et anticorrosion.

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2. Selon leur tat physique :

Selon leur tat physique, les lubrifiants peuvent tre classs en quatre
groupes :

les lubrifiants liquides (huiles minrales, fluides synthtiques, fluides

aqueux),

les graisses,

les lubrifiants solides,

les lubrifiants gazeux (en gnral lair) dont lutilisation trs limite ne
concerne que les paliers gaz
a. Les lubrifiants liquides
Les huiles minrales

Les huiles minrales proviennent de la distillation du ptrole brut. D'un prix

peu lev, elles prsentent des performances "moyennes.

Les huiles de semi-synthse

Les huiles de semi-synthse s'obtiennent partir d'un mlange d'huiles
minrales et d'huiles de synthse (gnralement 70 80% d'huile minrale et 20
30% d'huile de synthse).
Les huiles de synthse
Ses bases sont des produits obtenus par raction chimique de plusieurs
composants.
Deux grandes familles de produits sont utilises pour la formulation des lubrifiants
:

les esters

les hydrocarbures de synthse, plus particulirement les polyalphaolfines

fabriques partir d'thylne.

Ces huiles, obtenues par des procds chimiques complexes sont plus

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chres mais elles offrent des performances suprieures :

indice de viscosit plus lev,

meilleure rsistance l'oxydation.

Ces produits prsentent d'excellentes proprits physiques et une stabilit

thermique exceptionnelle. A noter qu'il existe aussi des huiles dites de semisynthse qui s'obtiennent partir d'un mlange des deux prcdentes
(gnralement 70 80% d'huile minrale et 20 30% d'huile de synthse).

Les graisses
Les graisses sont des produits viscoplastiques aspect
butyreux, obtenus par dispersion dun agent paississant (ou glifiant) insoluble,
dans une huile lubrifiante pouvant contenir, en outre, des additifs varis.

Les lubrifiants solides

Ce sont des composs solides facilement cisaillables par frottement cause
dune structure lamellaire (graphite, bisulfure de molybdne, fluorure de graphite).
Les lubrifiants solides peuvent tre utiliss sous forme de poudres, de ptes,
de dispersions dans lhuile, dans leau, dans un fluide volatil, dans les graisses,
sous forme de vernis de glissement et de matriaux composites autolubrifiants.

XIV. Les additifs

Les additifs sont incorpors aux huiles de base ou aux graisses, dans le but
damliorer certaines de leurs proprits ou de leur en apporter de nouvelles.
Il existe des additifs ne possdant quune seule fonction tandis que dautres,
structure souvent plus complexe, sont multifonctionnels.
On peut classer les additifs en trois grandes catgories :

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Ceux qui amliorent la stabilit chimique de lhuile ou inhibent les effets des
produits de dgradation,

Ceux qui amliorent les proprits rhologiques,

Ceux qui protgent les surfaces mtalliques et ont un effet anti-usure.

Les additifs sont prsents hauteur de 15% 25 % dans les huiles finies.
Dans chaque famille dadditifs il existe plusieurs types de molcules qui sont

choisis par le formulateur en fonction des performances souhaites pour le

lubrifiant fini.

1. Additifs amliorant lindice de viscosit

a) Objectif :
-Permettre l'huile d'tre :

suffisamment fluide froid (faciliter le dmarrage en abaissant le point

d'coulement entre -15 et -45C suivant les huiles)

visqueuse chaud (viter le contact des pices en mouvement).

b) Composition :
Polymres introduits dans une base lubrifiante conduisant une augmentation
relative de la viscosit, plus importante chaud qu' froid.

2. Additifs anti-usure
a)Objectif :
Renforcer l'action anti-usure qu'exerce un lubrifiant vis--vis des organes
qu'il lubrifie.
b) Mode d'action :
Ces additifs agissent en formant un film protecteur, en ragissant
directement ou par l'intermdiaire de leurs produits de raction avec les surfaces

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mtalliques.

3. Additifs antioxydants
a)Objectif :
Supprimer, ou tout au moins ralentir les phnomnes d'oxydation du
ubrifiant.

4. Additifs dtergents
a) Objectif :
Eviter la formation de dpts ou de vernis.
b) Mode d'action :
Composs exerant une action dtergente, ils empchent que les composs
oxyds ne forment des dpts sur les surfaces mtalliques.

5. Additifs dispersants
a)Objectif :
Maintenir en suspension toutes les impurets solides formes au cours de
fonctionnement.
b) Mode d'action :
Composs empchant les rsidus solides de s'agglomrer et ainsi limitant le
risque de dpt.

6. Additifs anticorrosion
a) Objectif :
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Empcher l'attaque des mtaux ferreux, attaque due l'action conjugue de

l'eau, de l'oxygne de l'air et de certains oxydes.

b) Mode d'action :
Formation d'un film protecteur.

7. Additifs anticonglants
a) Objectif :
Permettre au lubrifiant de garder une bonne fluidit basse temprature (de
-15C -45C).
b) Mode d'action :
Agissent sur la vitesse et le processus de cristallisation des paraffines
contenues dans les huiles minrales.

8. Additifs anti-mousses
a) Cause :
Le moussage de l'huile peut tre d :

la prsence d'autre additifs. Les additifs dtergents agissent dans l'huile comme
du savon dans l'eau.

au dessin du circuit de graissage qui provoque des turbulences lors de

l'coulement du lubrifiant, facilitant ainsi le brassage air-huile et la formation des
bulles.
b) Objectif :
Ces additifs ont pour but de limiter la dispersion d'un grand volume d'air dans

l'huile.

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9. Additifs extrme pression

a)Objectif :
Rduire les couples de frottement et par consquence conomiser l'nergie.
Protger les surfaces des fortes charges.
b) Mode d'action :
Apportent au lubrifiant des proprits de glissement spcifiques, en
particulier aux organes quips d'engrenages ou de garnitures de friction
travaillant dans l'huile

(botes de vitesse, manuelles ou automatiques, freins

immergs, etc.).

XV. Proprit massique :

1. Masse volumique :
La masse volumique des principaux lubrifiants liquides varie dans assez
grandes proportions, de 0.8 prs de 2 Km/dm 3. Par ailleurs les proprits de
transfert thermique des huiles sont des proprits lies la masse volumique
(chaleur massique et conductivit thermique) et non au volume ; les hauteurs
daspirations et de refoulements des pompes hydrauliques, par exemple, sont
directement fonction de la masse volumique.
La masse volumique varie galement avec la temprature, selon la relation
ci-dessous (huile minrale) :

15
1 a t 15

Avec a/0.00065degr (coefficient de dilatation de lhuile)

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2. Compressibilit :
Dune manire gnrale, les huiles lubrifiantes non ares sont trs peu
compressibles. Aux faibles pressions, on peut considrer lhuile comme un fluide
incompressible, cependant, sous haute pression, la compressibilit devient non
ngligeable ; ainsi par exemple, une huile minrale perd environ 2 de volume
sous 250 bar et environ 5 sous 500 bar, mais la diminution de volume en
fonction de la pression dpend aussi de la temprature comme le montre la figure
1 relative une huile minrale parafinique de grade de viscosit tre VG 46 et VG
68.

fig1 : diminution de volume dune huile minrale parafinique.

En revanche, la prsence dair sous forme de bulles augmente sensiblement
la compressibilit de lhuile, comme le montre la figure 2.

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fig2 : compressibilit en
fonction de la teneur en
air.

XVI. Caractristiques rhologiques :

1. Viscosit dynamique :
La viscosit dynamique ou absolue, est la vraie viscosit, elle est dduite
de la de newton.
F
dU

S
dh

O si la variation de U(h) est linaire :

F
U

S
h

Avec :
=viscosit dynamique,
U=vitesse relative des surface,

F=force de cisaillement,
S=surface de filme,
h=paisseur du filme,

On la mesure laide de viscosimtre dit cylindres coaxiaux (viscosimtre

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de couette), lunit de viscosit dynamique est, dans le SI (systme international),

Pa.s mais on utilise dans la pratique le sous-multiple milipascal.seconde.

2. Viscosit cinmatique :
Pour dterminer la viscosit cinmatique dune huile une temprature
donne, on mesure le temps dcoulement dun certain volume dhuile travers un
tube capillaire. La viscosit est proportionnelle au temps dcoulement. Le
coefficient de la proportionnalit tant la constante de tube.
La relation est :

kt

k = constante de tube
t = temps dcoulement de lhuile (s)
= viscosit dynamique (pa.s)
viscosit cinmatique (m2/s)
la masse volumique (kg/m3)

Lunit de la viscosit cinmatique est le mtre carr par seconde (m2/s),

mais de manire pratique, on utilise un sous-multiple, le millimtre carr par
seconde (mm2/s), quivalant au centistoke (cSt) dans le systme CGS.
En pratique, on dtermine facilement la viscosit dynamique, partir de la
viscosit cinmatique (mesur ou donne dans les fiches techniques des produits)
et de la valeur de la masse volumique (donner galement dans les fiches) mais il
faut tenir compte de la variation de la masse volumique

en fonction de

temprature.
Les viscosits des huiles industrielles sont gnralement repres par la
viscosit 40C qui est la temprature de rfrence de la classification des huiles
industrielles selon leur viscosit (norme ISO 3448 et NF T 60-141).

3. Relation entre viscosit et temprature :

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La viscosit dune huile chute fortement lorsque la temprature slve, par

exemple : la viscosit dune huile minrale paraffine est divise par 7 lorsque la
temprature passe de 60 120 C. La dcroissance de la viscosit diffre selon
la structure chimique dhuile. Elle obit une loi relativement complexe donne
par la loi de WALTER et MAC COUL :
a A exp

B
T .n

= viscosit cinmatique en mm2/s (cSt).

a = constante gale 0.7 pour >2 mm2/s
A= coefficient dpendant des units choisies (A=1 si en mm2/s)
T= temprature en Kelvin.
B et n = coefficient caractrisant un liquide donn.

fig3 : variation viscosit

temprature.

En exprimant le logarithme du logarithme de la viscosit en fonction du

logarithme de la temprature, on obtient une droite plus pratique exploiter :
MI

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lg lg

a
lg B n lg T
A

4. Indice de viscosit :
Cest un nombre conventionnel qui traduit limportance de la variation
de la viscosit en fonction de la temprature.
Il est calcul en comparant la viscosit 40C de lhuile tester celle deux
huiles talons prises comme rfrence.

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MI

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5. Variation viscosit - vitesse de dformation

Les huiles dites newtoniennes, cas des huiles minrales ne comportant pas
dadditif amliorant lindice de viscosit, sont incisaillables, ce qui signifier que leur
viscosit ne varie pas lorsquelles sont soumises un cisaillement mcanique.
Celui-ci est caractris par la vitesse de dformation :

Avec :

=U/h (en s-1)

U = vitesse de glissement des 2 surface frottantes en m/s,
h = paisseur du film dhuile en m.

La vitesse de dformation peut atteindre des valeurs de lordre de 106 107

s-1 dans les paliers et les engrenages grande vitesse.
En revanche, les huiles haut indice de viscosit formules avec des
polymres amliorant le VI sont sensibles au cisaillement mcanique, et voient
leur viscosit chuter, dans les mcanismes rapides faibles jeux, comme par
exemple les pompes hydrauliques, les grenages, les moteurs etc...Cette chute
peut tre permanente ou rversible.

Variatio
n

viscosit/vitesse de dformation dun fluide HV de VI=184.

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Elle est permanente lorsque les macromolcules des polymres sont

dcoupes en tronons de plus faible masse molculaire (cisaillement), elle est
rversible lorsque les macromolcules, pelotonnes sur elles-mmes dans le
liquide au repos, se dploient et salignent dans le sens de lcoulement
lorsque le fluide est soumis une vitesse de dformation importante.

6. Variation de la viscosit avec la pression:

La viscosit des huiles augmente trs vite avec la pression, selon une loi
approximativement exponentielle dont une bonne approche est donne par la loi
de BARUS et KUSS :
p o exp ( p p o )

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 = coefficient piezo-viscosit.
p=viscosit dynamique (en pa.s ou m.Pa.s) la pression p(en bar ou Pa),
0= viscosit dynamique al pression atmosphrique p0.
Lexposant dpend de la structure chimique de lhuile, et il dcrot
rapidement lorsque la temprature slve.
Les figures ci-dessous reprsentent, pour diffrentes tempratures de bain
de lhuile ou de film de lhuile, les variations des rapports de viscosit dynamiques
p / 0 en fonction de la pression.

Relation viscosit/pression pour des huiles bases minrale parafinique dans

deux domaines applications
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XVII. Caractristiques superficielles

1. Comportement de lhuile en prsence dair
a) Dsaration :
La prsence dair dans un circuit de graissage entrane de graves
perturbations :

compressibilit de fluide ar do augmentation du temps des systmes

hydrauliques.

aggravation de loxydation de lhuile par la prsence dair entran et

chauffement d la compression des bulles dairs.

plus faible capacit de charge des films lubrifiants.

risque de cavitation (impulsion des bulles dair).

risque deffet diesel (auto-inflammation des vapeurs de lhuile en prsence des

bulles dair).
Dans la conception des circuits de graissage, il est fondamentale de limiter

autant que possible les introductions dair, en immergeant suffisamment en

profondeur les retours dhuile dans la bche ainsi que les crpines daspiration
pour viter dventuelle formation dun Vortex.
Il convient aussi de dimensionner convenablement les bche huile, de
manire laisser huile le temps de dsarer avant dtre recycle et de les
quiper, le cas chant de dispositifs du type chicanes (cran en toile mtallique
entre laspiration de la pompe de graissage et le retour de lhuile dans la bche).
Lobtention de bonne caractristique de dsaration des huiles lubrifiantes
est principalement lie la qualit des huiles de base (les huiles minrales,
lorigine de ptrole brut), dadditifs tensio-actifs (additifs donctuosit, dtergents,
certaine anti-rouille etc.)

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Caractristiques de dsaration de diffrentes huiles

b) Moussage
Le moussage se distingue de la dsaration par sa nature essentiellement
superficielle, qui est la consquence dune dsaration trop rapide, avec
accumulation des bulles dair de grandes dimensions la surface de lhuile.
Les phnomnes de moussages peuvent tre limits par une conception
approprie du circuit limitant les retours en pluie ou par des canalisations
suffisamment immerges.
Il est relativement ais de combattre le moussage par lincorporation dun
additif anti-mousse qui provoque la rupture de la paroi des bulles, mais cela se
fait au dtriment des caractristiques de dsaration ; en effet, ladditif

anti-

mousse tendance retarder le dgagement des bulles immerges assez

profondment dans la masse de lhuile.
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KADA&ALMORABET

2. Comportement en prsence deau

Les risques de pollution de lhuile par leau sont frquents : fuite un
changeur, condensation dhumidit atmosphrique, introduction de vapeur deau,
etc.
Parmi les effets toujours nfastes de cette pollution on peut citer :

Rouille des mtaux ferreux,

Hydrolyse de certains additifs et lubrifiants base de synthse fonction ester,

Aggravation des phnomnes de fatigue de surface.

Formation dmulsions paisses et stables augmentant la viscosit de fluide et

risque de colmater les crpines, filtres, etc.
Il est donc important que lhuile puisse se sparer rapidement de leau de

pollution.
Cette proprit et la caractristique dsmulsion ; il est particulirement
importante pour des applications comme la lubrification des turbines vapeur,
dans les systmes hydrauliques, dans les compresseurs dair
La dsmulsibilit est lie, la fois, aux proprits tensio-actifs et aux
proprits rhologiques des huiles (la vitesse de dsmulsion croit lorsque la
viscosit diminue).
Remarque :
Lvaluation des caractristiques de dsmulsion est ralise au moyen de
divers essais de laboratoire, dont le plus pratiqu est :

Essai de dsmulsion palette (NF T 60-125).

Dans cet essai, on mesure le temps de sparation de deux volumes gaux

dhuile et deau (40 ml et 40ml) agits au moyen dune palette tournant

1500tr/min (temprature dessai 54C).
Pour lexpression des rsultats, on indique le temps au bout du auquel il ne
reste que 3 mm de phase mulsionne intermdiaire ; pour une huile turbine le

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temps ne doit pas excder 30 min.

3. Proprits dtergentes et dispersives

Les proprits de dtergence (nettoyage des organes des circuits, rduction
de la formation de dpts de vernis doxydation) sont des proprits indispensable
des lubrifiants pour moteurs mais ne sont pas frquentes en lubrification
industrielle.
En effet, les additifs dtergents sont des produits susceptibles daggraver la
tendance au moussage, de rduire les caractristiques de dsaration et de
dsmulsion et de provoquer le colmatage des filtres.

XVIII. Caractristiques solvants

3. Miscibilit et compatibilit entre lubrifiants :
La miscibilit de deux huiles est essentiellement lie la nature chimique
des huiles de base, mais il nest pas suffisant que deux huiles soient miscibles au
sens physique de terme, cest--dire que leur mlange reste limpide en toute
proportion et ne saccompagne pas de sparation de phase. Il faut aussi vrifier
que les huiles mlanges restent compatibles du point de vue de leur aptitude la
lubrification, mme en prsence dun agent de pollution tel que leau par exemple.
En effet des huiles rpondant la mme spcification, mais provenant des
fournisseurs diffrents peuvent donner lieu par mlange des interactions
nfastes entre aditifs se traduisent par :

des pertes de performances plus ou moins importantes,

des changements de structures (glification par exemple),

la formation des dpts,

etc.
Il convient donc de vrifier la parfaite compatibilit des produits, en particulier

lors des changements dhuiles ou lors des appoints avec des huiles dorigine
diffrente ; donc lutilisateur doit nettoyer compltement les circuits de graissage.

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4. Compatibilit entre matriaux et lubrifiant

a) Compatibilit avec les matriaux synthtiques
Il sagit, en premier lieu, des lastomres de joints dtanchit statiques et
dynamiques, mais aussi des matires plastiques, utilises de plus en plus
frquemment dans les circuits de graissage des machines ainsi que des peintures
et de vernis de protection.
Laction dun lubrifiant sur matriaux lastomre peut tre :

un gonflement,

un durcissement.
Tous ces phnomnes conduisent une perte dtanchit des joints. Il est

ncessaire dune part, au niveau de bureau dtudes, de slectionner les

matriaux des joints en fonction de la nature de tous les lubrifiants susceptibles
dtre utiliss avec le matriel tudi et dautre part sur un matriel existant, de
slectionner les lubrifiant ainsi que les conditions dutilisations (temprature dhuile
notamment).
Dans certains cas, lutilisateur pourra tre ramener remplacer tous les
joints de sa machine pour pouvoir bnficier des avantages dun nouveau type de
lubrifiant plus performant.
De manire pratique, il peut tre souhaitable de vrifier, dans certains cas, la
compatibilit dun lubrifiant donn avec les matriaux dtanchit. On procde
alors des essais dimmersion dprouvettes normalises avec une dure
dtermine (souvent 7 jours) des tempratures leves dpendant de la nature
des matriaux et des tempratures maximales de lutilisation et on mesure aprs
lessai les variations de quelques caractristiques importants (variation de volume,
de duret, de limite de rsistance la rupture, etc.)

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22

KADA&ALMORABET

b) Compatibilit avec les lments filtrants :

Les medias filtrants compatible avec les huiles minrales (papier, etc.)
peuvent tre dtriors par certains fluides de synthse.
Il est indispensable de consulter les fournisseurs de filtres pour toutes
applications particulires.

XIX. Caractristiques thermiques et dinflammabilit

2. Proprit de transfert thermique :
Dans de nombreuses applications, en plus de la fonction lubrifiante, lhuile
doit assurer une fonction rfrigrante pour vacuer de la chaleur, afin de limiter les
tempratures de contact.

3. Volatilit
Pour les applications sous trs basses pressions, les pompes vides par
exemple, la tension de vapeur est une caractristique fondamentale.

4. Rsistance linflammation :
Cette proprit est importante pour les fluides hydrauliques rsistant au feu
destins aux applications dans les domaines de la sidrurgie, des mines, etc.
Cette caractristique est galement importante pour la lubrification des
compresseurs dair alternatifs en service svre.
Diffrents essais permettent dapprocher cette proprit .parmi ceux-ci on
peut citer certains caractristique utilises pour les hydrocarbures en gnral,
telles que :

le point dclair,

le point de feu,

le point de auto-inflammation.

XX. Rsistance loxydation

MI

23

KADA&ALMORABET

Sous laction conjugue de loxygne de lair et de la temprature, les

molcules dhydrocarbure et de fluides de synthse soxydent, en se transformant
en une srie de produits oxygns plus au moins polymriss :

Hydroproxydes aldhydes ctones acides.

Ce phnomne volue en fonction du temps.

Critre
doxydation

160C

140C

120C

100C

Niveau
initial
Priode dinduction

Temps

Courbe doxydation
A une phase dinduction, pendant laquelle le processus est lent, succde une
phase dvolution rapide correspondant une oxydation svre.
Le phnomne est acclr par la prsence de catalyseurs : particules
mtalliques de fer, de cuivre, doxydes, etc.
Loxydation des consquences trs nfastes sur le lubrifiant lui-mme et
sur les circuits de graissage :

Augmentation de la viscosit,

Noircissement de lhuile et odeur acre,

Augmentation de lacidit de lhuile (caractris par lindice dacide ou T.A.N.=

total acide number) pouvant entraner des corrosions des mtaux ractifs (ex.
mtaux cuivreux, alliage anti-friction, alliage de zinc, etc.),

MI

24

KADA&ALMORABET

Formation de dpt (vernis polymriques doxydation) et de boues.

Pour viter ce phnomne doxydation, il est important de limiter les

tempratures dhuile, non seulement dans les carters, mais galement dans les
points les plus chauds des circuits. En effet, partir de certaines tempratures, la
vitesse doxydation croit trs vite avec celle-ci.
Le fait daugmenter la temprature de bain de 5C 10C seulement , peut,
partir dun certains niveau de temprature , faire passer dune situation
doxydation modre une situation doxydation trs svre . On admet
gnralement que, pour les huiles minrales, dans les limites de temprature
courants demploi, la vitesse doxydation double tous les 10C.
Il est galement important de rduire laration des huiles en service, dviter
la contamination des lubrifiants par des particules mtalliques (mtaux, etc.) qui
joueraient le rle de catalyseur doxydation. Il convient notamment dviter la
rouille des mtaux ferreux des circuits.
Il nest pas possible de donner des dures limites dutilisation pour un
lubrifiant donn, car celle-ci sont intimement lies aux conditions de service et, en
particulier, la temprature, comme le montre la figure 17 relative la dure de
vie utile dun roulement rapide lubrifi avec diffrentes lhuiles de base.
Cela montre lintrt de certaines familles de fluides de synthse pour des
applications haute temprature.

104
103
Log (vie utile (h))
102
MI

10

25

KADA&ALMORABET

BM

PAO

100

EP

200

PPE

300

Temprature de service (C)

XXI. Rsistance la corrosion
Dans le domaine de la lubrification on coutume de distinguer la corrosion
par lhumidit des mtaux ferreux (formation de rouille) de la corrosion par acide
des mtaux non ferreux, en particulier des mtaux cuivreux.

Proprits antirouille
Toute trace de rouille est proscrire dans les mcanismes lubrifis et plus
particulirement dans les organes faible jeu de fonctionnement.
Lvaluation des proprits antirouille seffectue par observation visuelle des
traces de corrosion sur lprouvette .La plupart des spcifications de lubrifiants
industriels ne tolrent aucun point de rouille.

XXII. Rsistance lhydrolyse

Certains constituants des huiles lubrifiantes possdant une fonction ester,
peuvent en prsence deau shydrolyser (raction inverse de lestrification) selon
la raction rversible :
MI

26

KADA&ALMORABET

Estrification
Acide organique +alcool

ester + eau
Hydrolyse

Les acides ainsi forms entrainent une corrosion des mtaux ractifs et plus
particulierement des mtaux cuivreux.
Les produits hydrolysables sont pricipalement les esters et certains additifs.
Dans ce dernier cas, lhydrolyse saccompagne dune perte defficacit de
ces additifs et de la formation de dpts susceptibles de colmater les filtres.
Pour lutter contre ce phnomne, on slectionne les bases et les additifs les
moins sensibles lhydrolyse et, dans le cas des fluides hydrauliques anti-usure,
on introduit dans la formule dhuile une quantit dadditifs dtergents.

XXIII. Filtrabilit
Pour les applications ncessitant lutilisation de filtres trs fins comme cest le
cas de lhydraulique comportant des servo-valves, il est indispensable que les
fluides utiliss prsentent dexcellentes caractristiques de filtrabilit.
Cette caractristique dpend principalement de la propret des huiles de
base et des additifs et surtout de la stabilit lhydrolyse des additifs fonctionnels.

XXIV. Proprits et caractristiques mcaniques

Ce domaine de performances des lubrifiants, que lon dsigne aussi pouvoir
lubrifiant couvre un ensemble de proprits dcrites ci-dessous.

1. Proprits de frottement
Elles comprennent des critres damplitude du frottement (coefficient de

MI

27

KADA&ALMORABET

frottement, force de frottement et nergie perdue par frottement) et critres de

stabilit du frottement (amplitude de linstabilit du frottement, coefficient de stickslip, etc)
a) Valeur de lamplitude du coefficient de frottement
La valeur de lamplitude du coefficient de frottement, de la force de
frottement ou du couple de frottement dont dpend :

Directement, les pertes par frottement et par consquent le rendement mcanique de la

machine,

Indirectement, lchauffement des organes et de lubrifiant.

En effet, comme il a t vu, llvation de la temprature dans les contacts

lubrifis, appele temprature-claire est proportionnelle la valeur moyenne du

coefficient de frottement.
Il est donc important de rduire le frottement pour conomiser lnergie et
prolonger la dure de vie des lubrifiants.
Cette rduction s'obtient de deux faons :
premirement, en rgime hydrodynamique et elasto-hydrodynamique en rduisant la

Coefficient de frottement

viscosit ; condition toutefois de ne pas descendre au-dessous d'une valeur critique

caractrise par le dbut des contacts mtal/mtal ;

deuximement, en rgime de lubrification limite et mixte par l'incorporation d'additifs

nomms rducteurs de frottement, qui agissent pas formation de film a faible rsistance au
cisaillement.

b) La stabilit du frottement
Si l'on considre maintenant la variation du coefficient de frottement en
fonction de la seule vitesse de glissement, tout en restant dans le domaine des
rgimes de lubrification limite et mixte, en constate que pour des huiles de base
minrale telles que A et B de contenant pas d'additifs agissant sur le frottement ; la
variation frottement-vitesse est descendante, c'est--dire que le coefficient
statique est suprieur au coefficient de frottement dynamique ou cynique. Dans ce
cas, le coefficient de frottement en fonction du temps prsente des oscillations de
plus ou moins grande amplitude. Le frottement est saccad et ce phnomne,
dsign en anglais par stick-slip littralement collage-glissement est du
MI

28

KADA&ALMORABET

succession de contact adhsif entre asprits des surfaces. Cette instabilit de

frottement entrane des vibrations mcaniques, un bruit dsagrable et une usure
acclre des surfaces.

Elle convient de combattre ce phnomne nuisible par modification de la

courbe frottement-vitesse, de telle sorte de que le coefficient de frottement
statique devienne infrieur au coefficient de frottement dynamique. Dans ce cas,
la variation frottement-temps devient rgulire ce qui entrane un fonctionnement
rgulier et silencieux des organes.

MI

29

KADA&ALMORABET

Coefficient de frottement

Coefficient de frottement

Frottement statique fs1

Stick

frottement saccad

Slip

frottement rgulier

fs1> fd1
Frottement dynamique fd1

Frottement dynamique fd2

fs2< fd2
Frottement statique fs2

Vitesse de glissement

temps

Frottement rgulier et frottement saccad

Le rapport entre le coefficient de frottement statique fs et le coefficient de
frottement dynamique fd se nomme coefficient de stick-slip (CSS) :
CSS=fs/fd
L'abaissement du coefficient de frottement statique est obtenu par
l'incorporation d'additifs modificateur de frottement, ou additifs anti stick -slip. Ce
sens souvent les mmes produits que les additifs rducteurs de frottement dcrit
prcdemment.

2. Proprit d'onctuosit
Ce sont des proprits qui traduisent l'amplitude des huiles caractre
polaire de s'absorber solidement sur les surfaces afin de former un film rsistant,
la fois antiusure et antifriction, en rgime de lubrification limite et mixte.
Les proprits d'onctuosit sont confres aux lubrifiants par les additifs
polaires appels encore lubrifiants limites, s'absorbant physiquement (corps gras,
savons, alcool gras,...) Et quelquefois chimiquement sur les surfaces mtalliques
pour former un film cohrent pouvant rsister des trs fortes pressions mais ne
rsistant pas de trs forte temprature de contact, puisque les films se
MI

30

KADA&ALMORABET

dsorbent des tempratures n'excdant pas 120 150 C. Le film onctueux

permet, par ailleurs, d'abaisser assez sensiblement le coefficient de frottement
tout en le rendant rgulier. Cela permet, dans une certaine mesure, d'abaisser les
tempratures de contact et, par consquent, la temprature du bain d'huile car, il
faut le rappelle, la temprature-clair induite par frottement est directement
proportionnelle de la valeur moyenne du coefficient de frottement.
Les lubrifiants dots de proprit d'onctuosit sont les huiles pour glissires
de machines-outils,...
Elle est noter que la plupart des agents d'onctuosit possdent galement
d'excellentes proprits de protection antirouille
De plus, certaines huiles synthtiques, comme les esters possdent
naturellement de bonnes proprits d'onctuosit.

3. Proprits antiusure
Elles sont lies essentiellement l'aptitude des lubrifiants protger les
surfaces mtalliques contre les dtriorations d'origine adhsive telles que
eraillage ou usure adhsive lgre, et enfin grippage des surfaces soumises un
frottement svre, caractris par des contacts directs mtal-mtal. Il est noter
que le terme antiusure ne se rapporte qu' l'usure adhsive des surfaces
l'exclusion des autres formes d'usure telle que l'abrasion, la fatigue, d'usure
corrosive.

4. Proprits extrme- pression ;

Elles sont encore appeles capacits de charges du lubrifiant. Elles sont
lies l'aptitude des huiles protger les surfaces contre l'usure adhsive svre
(grippage) dans des conditions de fonctionnement trs svres du point de vue
tribologique : trs fortes tempratures de contact engendres par de fortes
charges associes de grandes vitesse de glissement et/ou des chocs de
charges. Le terme extrme-pression est en toute rigueur inexact. Il serait plus
judicieux de parler de proprit extrme-temprature, car c'est bien la temprature
de contact qui est le paramtre tribologique fondamental de svrit de l'organe
frottant.

MI

31

KADA&ALMORABET

Les lubrifiants dots de telles proprits sont les huiles pour engrenages
industriels et transmission automobile fonctionnant dans des conditions svres.

5. Proprits de rsistance au cisaillement mcanique

Elles concernent les huiles renfermant des polymres (fluides hydrauliques
de type HV, huiles moteurs et huiles de transmission automobiles...). Les
macromolcules des polymres destines amliorer l'indice de viscosit des
huiles sont plus ou moins sensibles au cisaillement mcanique dans des contacts
caractriss par de grande vitesse de glissement U est de faible paisseur de film
d'huiles h, c'est--dire par une grande vitesse de dformation :
y=U/h
Les molcules les plus fragiles sont dcoupes en morceaux de plus faible
masse molaire, ce qui se traduit par une chute de viscosit. Cette chute peut
varier de quelque % plus de 30% selon la structure chimique et la distribution
molculaire du polymre et selon la svrit des contacts.
Au cours de ce chapitre, nous avons numr certaines caractristiques
physico-chimiques importantes des huiles. Il serait intressant de voir comment on
peut se servir de la connaissance de ces caractristiques pour effectuer des
oprations de surveillance et danalyse des huiles en fonction de ce quoi sera
consacr le chapitre suivant.

CHAPITRE II : LA SURVEILLANCE ET LANALYSE DES

HUILES INDUSTRIELLES.
I.

Considrations gnrales :
1. Surveillance est maintenance des lubrifiants :

MI

32

KADA&ALMORABET

Les oprations de surveillance des lubrifiants consistent effectuer des

prlvements reprsentatifs de la charge de lubrifiants en service dans le circuit,
et les faire analyser afin de dterminer les niveaux de dgradation et de
contamination. Les rsultats sont compars avec ceux obtenus lors de l'analyse
des prlvements antrieurs (fluide neuf et en service), afin den suivre l'volution.
Si ces niveaux demeurent dans des limites acceptables, le lubrifiant est
maintenu en service. Si au contraire, ces niveaux scartent des limites admises, il
faut, aprs vrification ventuelle, procder au remplacement de la charge d'huile,
moins qu'il soit possible d'intervenir pour corriger les anomalies observes par
des actions de maintenance adapte.

2. Les mthodes de sparation utilises dans lanalyse :

a)Extraction :
Lextraction est un procd chimique qui permet de sparer un compos d'un
mlange ou d'une solution. On utilise en gnral un solvant dans lequel le
compos extraire est trs soluble, en prenant garde que les produits dont il doit
tre spar ne le soient. Une succession d'oprations peut tre ncessaire avant
que le compos ne puisse tre isol par distillation ou par vaporation du solvant.
Une autre mthode consiste effectuer une raction chimique entre le
compos extraire et un ractif dont le produit est facilement sparable du reste
de la solution.

b)Chromatographie en phase gazeuse (CPG)

Elle est assez rcente et permet de sparer des mlanges de gaz ou de
composs vaporisables haute temprature. Le mlange analyser est inject
dans une colonne mtallique de quelques millimtres de diamtre, enroule sur
MI

33

KADA&ALMORABET

elle-mme et contenant la phase fixe. Les composs sont vhiculs sous pression
par un gaz inerte, le gaz vecteur. Il s'agit de l'hlium ou de l'argon. Le temps que
met un constituant gazeux pour parcourir la colonne est son temps de rtention,
qui est caractristique du compos. Les constituants sont ainsi spars par la
diffrence entre leurs temps de rtention respectifs.
c) Distillation :
La distillation est une mthode trs utilise pour sparer les constituants dun
mlange liquide de volatilits diffrentes. Contrairement lvaporation, dont le
but est de recueillir le composant le moins volatil par limination de lautre
composant, la distillation est suivie dune condensation des composs
rcuprer. Par exemple, la sparation de leau et de la glycrine est ralise par
vaporation de leau, et la sparation de leau et de lalcool est effectue par
distillation du mlange, lalcool tant le constituant le plus volatil. Dans les deux
cas, on utilise les mmes appareillages.
d)Centrifugation :
la centrifugation permet de sparer dans une solution liquide des particules
solides de densits diffrentes. Les centrifugeuses sont animes d'un mouvement
circulaire trs acclr, si bien que l'action de la pesanteur peut tre nglige. Au
lieu d'tre en suspension verticale, les particules s'animent d'un mouvement radial
et horizontal. Elles viennent alors s'accumuler de faon ordonne au fond des
tubes de centrifugation.

3. Les mthodes d'analyse de la contamination des lubrifiants

en service :

a)

Contamination par les liquides :

MI

Contamination par l'eau :

34

KADA&ALMORABET

La mthode NF T 60-113, parfois dsigne Dean et Stark , est la mthode

dvaluation de la teneur en eau la plus utilise.
Leau contenue dans une prise dessai de 100 cm3 est entrane par
distillation reflux d'un solvant non miscible leau (on utilise gnralement le
xylne). Aprs condensation, leau se spare du solvant et s'accumule dans un
tube de recette gradu.
Le seuil de dtection de la mthode est de 0.1% (masse ou volume), mais
peut tre ramen 0.05% en doublant le volume de la prise d'essais (200ml au
lieu de 100ml) ; cette limite est suffisante dans la majorit des cas de
contamination par leau.
La prsence deau peut galement tre mise en vidence par la mthode de
dtermination de l'eau et des sdiments pas centrifugation suivants NF M 07-020 .
La prise dessai est mlange dans un tube gradu avec un volume gal de
tolune. L'eau et les sdiments sont spars par centrifugation jusqu volume
constant (le terme sdiments dsigne uniquement les impurets insolubles dans le
tolune).
Les rsultats fournis ne permettent pas d'examiner la teneur en eau
indpendamment de la teneur en sdiments. Le volume de la prise normal dessai
est de 50 cm. Le seuil de dtection de la mthode est de 0,1 %.

Contamination par les hydrocarbures :

Par le gazole

La mthode ASTM D 3524 permet de dterminer par chromatographie

gazeuse la teneur en gazole dans les huiles en service pour moteurs diesel
(elle est limite aux huiles de la classe SAE 30).Le volume de la prise
dessai est de 10 grammes.

Une autre mthode de dtermination de la dilution par le gazole,

connue sous le nom de mthode SNCF , consiste mesurer aprs
condensation le volume de gazole entran par des vapeurs dthylne-

MI

35

KADA&ALMORABET

glycol mises lors dune distillation

Par essence
Dans la mthode ASTM D 322, on dtermine aprs condensation le
volume d'essence entran par des vapeurs deau mises lors d'une
distillation reflux. Le volume de la prise dessai est de 25 cm et le seuil de
dtection est de 0.4 %.

La mthode ASTM D 3525 permet de dterminer

par chromatographie en phase gazeuse la teneur en essence dans les

huiles en service.

Par les liquides antigels

De manire pratique, on utilise une mthode de recherche deau et de
glycol par chromatographie en phase gazeuse.

b)

Contamination par les particules solides

Analyse de la contamination globale

Eau et sdiments par centrifugation

Cette mthode permet d'apprcier rapidement des teneurs en
sdiments d'huiles fortement contamines (huiles pour engrenage par
exemple) mais les rsultats ne sont plus exploitables lorsque ces huiles
contiennent de leau.

Teneur en sdiments
La mthode de dtermination des sdiments par extraction au
tolune peut galement tre utilise pour caractriser la contamination

MI

36

KADA&ALMORABET

globale par les particules solides.

Elle permet de noter de manire semi-quantitative la prsence deau
(en effet leau se dpose dans une coupelle).

Pollution gravimtrique
Cette mthode a t initialement dveloppe pour le contrle de la
contamination des huiles hydraulique. Elle consiste filtrer par dpression
un volume connu du fluide sur une membrane filtrante. La variation de
masse de la membrane avant et aprs filtration donne la teneur en
impurets solides.
La teneur en impurets solides exprime en mg/l .
Il s'agit d'une mthode de mise en oeuvre assez longue et dlicate, qui
requiert d'importantes prcautions pour conduire des rsultats rptable
(en particulier pour les fluides peu contamins).
Cette mthode est principalement utilise pour le contrle des fluides
dont la contamination particulire est leve. Elle renseigne sur le niveau
de contamination globale d'un fluide, et fournit par consquent des
informations sur la propret du circuit.

MI

37

KADA&ALMORABET

Analyse par ferrographie

Elle consiste fixer la contamination par les particules mtalliques

magntiques dun chantillon dhuile en service puis en valuer
limportance,ou observer la morphologie des particules dusure.
Il existe deux techniques principales :

la ferrographie lecture directe

La ferrographie lecture directe permet vde mesurer les valeurs des
critres L et S respectivement reprsentatifs de la quantit de grosse
et de petites particules mtalliques prsentes dans lchantillon analys.
Les particules mtalliques magntiques ou autre sont fixes dans un tube
en verre sous laction dun champ magntique et positionnes en fonction
de leur susceptibilit magntique et de leurs dimensions. Un systme

MI

38

KADA&ALMORABET

optique permet de mesurer la densit optique des dpts et den dduire

les valeurs des critres L et S.
A partir des rsultats relevs des critres L et S , on peut essayer
dexprimer la plus ou moins grande svrit des phnomnes dusure.
Diverses

expressions

caractristiques

des

rsultats

ont

proposes par le constructeur :

-indice de svrit dusure

IS=n2(L+S)(L-S)
n tant le facteur de dilution

-concentration en particules dusure (WPC)

L+S
WPC=
Volume prise dessai (ml)
-pourcentage de grandes particules (PLP)
PLP= L-S 100
L+S

MI

39

KADA&ALMORABET

MI

40

KADA&ALMORABET

 La ferrographie analytique
La ferrographie analytique est utilise pour effectuer une tude approfondie
des particules contaminantes lorsque la ferrographie lecture directe indique une
usure importante ou anormale.
Le principe analogue celui de la ferrographie lecture directe, mais le
dpt seffectue sur un support plan appel ferrogramme .Une procdure de
lavage permet dliminer lhuile ,et aprs schage ,de fixer les dpts sur le
support, rendant possible lobservation des particules .Lidentification visuelle des
particules dusure seffectue laide dun microscope optique .(voir page suivante).
Les mthodes danalyse de la dgradation des lubrifiants en service :
Cette analyse fait appel :
-- dune part la mesure de caractristiques physico-chimiques (viscosit
40 C et 100C, indice dacide, indice de base, point dclair, etc.)par des
mthodes normalises,
-- d'autre part des analyses spectromtriques (spectrographie infrarouges
en particulier qui permet de suivre l'volution des molcules du lubrifiants et de
ses additifs.

c)

Caractristiques physico-chimiques

La viscosit

Cest lensemble des forces de frottement entre deux particules voisines.

Ces forces sopposent au mouvement (voire chapitre 3).

Indice dacide total

Lindice dacide est mesur suivant la mthode NF T

60-112 (indice de

neutralisation par titration en prsence dindicateurs colors).Cette mthode ne

peut pas tre utilise dans le cas dhuiles noires. On utilise alors la norme ASTM D
664(dosage par potentiomtrie).
MI

41

KADA&ALMORABET

Indice de base

Lindice de base se pratique essentiellement sur les huiles moteurs. Il

exprime la rserve dalcalinit.
Il existe deux mthodes dvaluation du T.B.N : la mthode de dosage
potentiomtrique utilisant de lacide chlorhydrique ou bien en utilisant lacide
perchlorique.

Point dclair

Le point dclair est la temprature laquelle il faut porter lhuile pour que les
vapeurs mises sallument en prsence dune flamme dans des conditions
normalises.
Consquence :un mcanisme fonctionnant dans un lubrifiant liquide une
temprature suprieure celle du point dclair de celui-ci prsentera une
consommation excessive du lubrifiant.

Point de trouble

Le point de trouble est la temprature laquelle on commence observer la

formation dun tat solide quand lhuile est refroidie dans des conditions
normalises.

Point dcoulement

Le point dcoulement est la plus basse temprature laquelle lhuile

continue couler quand elle refroidit et sans agitation extrieure.

d)

Spectrographie infrarouge

La spectrographie infrarouge est fonde sur le fait que, si un corps est

travers par un rayonnement (infrarouge en particulier), certaines de ses liaisons

MI

42

KADA&ALMORABET

entrent

en

rsonance

pour

certaines

frquences

du

rayonnement.

Le

rayonnement subit une attnuation ces frquences, caractristiques des liaisons

du produit tudi.

Limportance de lattnuation est en relation avec la concentration de la

liaison considre.
Chaque produit organique possde des pics caractristiques. Le spectre
obtenu est lempreinte digitale dun produit.
La spectrographie infrarouge, permet didentifier une huile (nature des
hydrocarbures, nature des additifs). Elle permet galement de suivre une huile en
service

(formation

de

produits

d'oxydation,

concentration

des

additifs,

contamination par d'autres produits).

Linterprtation des spectres est cependant dlicate et demande une bonne
connaissance de la formulation des produits.
Lors de lanalyse dun produit en service, il est ncessaire davoir un
chantillon de lhuile neuf et son spectre pour quon puisse comparer et
dterminer le niveau de dgradation.

II.

Considrations pratiques
1. Considrations conomiques
Des considrations conomiques font quil nest pas toujours souhaitable de

gnraliser ces oprations de surveillance en particulier lorsque le volume dhuile

en service est faible.
Cependant, elles redeviennent intressantes lorsque arrts machines
sont onreux ou lourds de consquences.

MI

43

KADA&ALMORABET

2. Organisation pratique de la surveillance des lubrifiants

a. Techniques de prlvement des lubrifiants en

service
Le contrle dun lubrifiant en service ne peut fournir des rsultats valables et
reproductibles que si lchantillon est prlev avec une attention particulire.
Lchantillon doit tre reprsentatif de la masse de lhuile en service et le
volume prlev suffisant pour raliser toutes les analyses prvues. Si plusieurs
chantillons sont ncessaires, ils doivent tre prpars partir dun mme
chantillon initial.
On peut ajouter quil faut prlever :
-dans des rcipients propres et secs
-sur le circuit en fonctionnement, ou dfaut dans les minutes qui suivent
larrt de la machine
-une quantit suffisante dchantillon
-toujours dans les mme conditions et si possible par le mme oprateur
-une quantit quivalente dhuile neuf
Enfin, il faut tiqueter soigneusement lchantillon

b. Examen visuel et mthodes rapides danalyse

Examen visuel

Lexamen visuel, simple raliser, apporte de prcieux renseignements sur

la contamination et la dgradation du produit, que ce soit sur le site industriel ou
au laboratoire. Cest une tape indispensable dans la dfinition du plan danalyse.

Mthodes rapides danalyse

Il existe un trs grand nombre de matriels de contrle rapides des huiles en

service. Notre intention nest pas de les prsenter tous, mais de citer certaines
mthodes couramment utilises.

MI

44

KADA&ALMORABET

Dtection de la prsence deau.

Test de crpitement
Plusieurs variantes de ce test sont utilises :
une faible quantit dhuile tester est place dans un tube chauff par un
bec bunsen.
Un fil de fer chauff au rouge et immerg dans lchantillon,
Quelques gotes de produit sont dposes sur une feuille de papier
daluminium chauff sur un rchaud
Dans le cas dun moteur, lextrmit de la jauge huile, retire du carter,
peut tre simplement chauffe par la flamme dun briquet
Dans tout les cas, il se produit des crpitements caractristiques dune
prsence deau.

Mesure de la viscosit
Il existe de petits matriels qui permettent d'valuer la viscosit (viscosimtre
chute de bielle) ou la variation de viscosit d'un fluide (comparateur de viscosit,
etc.)

Potentiel dHydrogne :
Le pH peut tre dtermin rapidement partir de papiers indicateurs ou de
pH-mtres portables.

Contamination par les particules

mtalliques.
Un mlange de 2 cm3 dhuile et de 2cm3 de solvants est aspir au travers
d'une membrane filtrante (diamtre 25 mm) de 8m de diamtre de pores.
L'examen de la membrane permet dapprcier les niveaux de contamination et de
dgradation de lhuile analyse.

MI

45

KADA&ALMORABET

 Proprit de dtergence des huiles pour

moteur (essai la tache)
Cest le pouvoir dispersant de lhuile, il consiste valuer qualitativement la
capacit de lhuile entraner les matires charbonneuses et rsidus (viter le
colmatage).
La mthode consiste dposer une goutte dhuile sur un papier filtre. On
procde lexamen aprs absorption de lhuile par le papier (quelques heures). Le
schma de cette tache est donn ci dessous.

c. Informations indispensables pour linterprtation

des rsultats
Afin de faciliter linterprtation des rsultats danalyse dans le domaine de la
surveillance des lubrifiants, il est toujours souhaitable de disposer de
renseignements prcis sur les matriels et leurs conditions de service, etc., ainsi
que sur les mthodes de contrle mises en uvre.

MI

46

KADA&ALMORABET

Connaissance des matriels.

Le tableau ci-dessous prcise les principaux renseignements de base

rassembler dans le dossier de surveillance :
Matriels suivi

Condition de service

Circuit de lubrification

Elments dusure

Type
marque commerciale
age
fonction
nombre dheurs par jour
atmosphre ambiante
temprature ambiante
svrit de service
type dhuile
appellation commerciale
volume de rservoir
filtration
temprature de fonctionnement de
lhuile
frquence de vidange prconise
principaux composants du circuit
(type de pompe, engrenage)
mtallurgie des pices dusure

Connaissance des mthodes danalyses

Linterprtation des rsultats tant principalement fonde sur lvolution des

caractristiques, il est important de connatre la signification et la reproductibilit
des mthodes danalyses retenues. Toute variation infrieure cette dernire
valeur doit tre considre avec prcaution et confirme lors du contrle suivant.
Aprs avoir vu quelques mthodes pour la surveillance et lanalyse des
huiles en fonction il serait intressant deffectuer quelques mesures au laboratoire.
Le chapitre III est consacr la mesure de la viscosit dune huile par trois
mthodes.

MI

47

KADA&ALMORABET

Chapitre III Mesure de la viscosit dune huile dans

le laboratoire de la maintenance conditionnelle :
III. Conditions de lexprience :
IL sagit de mesurer la viscosit de lhuile, qui est une caractristique
importante, en utilisant trois mthodes.

1.

Viscosimtre portatif

Il permet de lire sur une chelle de 20C ou de 40C la viscosit

cinmatique. Celle-ci est obtenue en comparant le parcours de deux billes, lune
baigne dans une huile de rfrence et lautre dans lhuile analyser. On tient le
viscosimtre peu inclin, ds que lune des deux billes atteint lextrmit on fait la
lecture partir des coordonnes de la bille qui a pris du retard.

2. Viscosimtre dynamique
Ils agit de mesurer la viscosit dynamique partir de la relation

F dU
S
dh
On met lhuile dans un dispositif thermostat 40 C et on cre un
cisaillement de lhuile grce un rotor li un moteur lectrique .Un appareil
permet de mesurer T(temprature),%(taux de cisaillement) et %D(gradient de
vitesse).
Ainsi partir de la pente on obtient et en la lie la viscosit cinmatique (

) par lintermdiaire de la masse volumique mesure grce un flotteur.

3. Viscosimtre rotatif

MI

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Il sagit de mesurer le temps de parcours queffectue une bille choisie judicieusement

laide dune table qui classifie la taille et le matriau de la bille adquate pour avoir les
temps raisonnables. A partir de la valeur de , on a fait

une conversion et on est tomb sur le choix dune bille mtallique ayant un
diamtre D=15mm
La viscosit dynamique est alors obtenue grce la formule :

= K[1 2] t
K constante de tube
1 masse volumique de lhuile tester (dterminer par un flotteur)
2 masse volumique de la bille
t

temps du parcours de la bille

4. Rsultats
5. Viscosimtre portatif
On a trouve aprs la lecture

=73 cst

On a mesur la masse volumique grce un flotteur.

=0,88 g/cm3

=0,88 . 73. 10-2 = 6,4cp

Alors

6. Viscosimtre dynamique
On fait varier la vitesse du rotor et on tire du viscosimtre dynamique les
valeurs de % et de D%

1
0
1

2
0
1,7

3
0
2,8

4
0
4,7

5
0
7,7

6
0
12,9

7
0,1
21,5

8
0,5
35,9

9
1,1
59,9

10
2,1
100

Puis on trace ses valeurs sur le diagramme ROTOVISCO [page suivante].

Enfin, il suffit de mesurer la pente et la multiplier par des coefficients pour calculer la
viscosit.
MI

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p=

%1 - %2
%D1 - %D2

1,1 - 0,5 = 0,025

59,9 - 35,9

P=

= p

12,4
A
=0,025 . 4,45 =0,06966 p = 6,9 cp
M

Avec : A et M sont des coefficients propre au matriel.

7. Viscosimtre rotatif
On trouve

k= 0,07, 1=8,1 et 2=0,88

Alors

=K(1-2)t

AN :

=0,07. (8,1-0,88). 12,5= 6,4cp

Remarque :
On remarque que les rsultats donns par chacune des mthodes sont presque les
mme.

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Viscosimtre portatif(comparatif) :

sct

MI

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Viscosimtre chute de bille

rotatif

Viscosimtre

Conclusion gnrale
Au cours de ce travail on a vu limportance cruciale de lhuile dans la vie de
ltre humain en gnrale et dans lindustrie en particulier.
On a vu que les huiles sont constitues de plusieurs familles et que chacune
delles possde des caractristiques diversifies.
Certaines de ces caractristiques permettent aux mainteniciens de porter un
jugement sur la qualit de lhuile surveiller dans un poste de travail parmi elles
la viscosit, lindice dacide total, point dclair
Au cours de notre projet on a effectue la mesure de la viscosit de lhuile
prsente dans le laboratoire de lEST par trois mthodes diffrentes comme cest
dtaill dans le chapitre III, ce qui nous a permis de conclure que le maintenicien
doit ncessairement matriser toutes les techniques relatives a la surveillance des
huiles et savoir faire le diagnostic qui simpose afin de prvenir toute dfaillance
qui peut toucher et perturber une chane de production.

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