CAPTULO I: INTRODUCCIN

1.1.- INTRODUCCIN GENERAL

En el ltimo tiempo, tanto en el mundo como en nuestro pas, se ha
vivido un gran avance en la ciencia y la tecnologa, aspecto que ha
i n f l u i d o e n f o r m a s i g n i f i c a t i v a e n e l desarrollo de la Ingeniera Civil. Se
han hecho grandes avances en instrumentos, equipos y tcnicas constructivas,
lo cual ha elevado la calidad de las construcciones. En el mbito de la
Infraestructura vial, se ha producido un gran repunte en la construccin de carreteras en
nuestro pas, esto debido a la implementacin del Sistema de Concesiones del ministerio de
Obras Pblicas, a travs del cual la inversin necesaria para la construccin de
carreteras es realizada por empresas privadas, a las cuales se les entrega la
administracin de la ruta por un cierto perodo, con el que stas recuperan la inversin y
obtienen ganancias econmicas por concepto de peajes. Adems del aumento en la
construccin de carreteras, tambin se han elevado las exigencias tcnicas, con
el fin de aumentar los niveles de seguridad y confort para los usuarios de las
nuevas vas.

Los niveles de confort o comodidad que experimenta un conductor al transitar por una va,
estn directamente relacionados con la rugosidad superficial que tiene un pavimento.
Adems tiene incidencia importante en los costos de explotacin correspondiente a los
usuarios. El IRI, es un indicador estandarizado internacionalmente que representa las
vibraciones inducidas por la rugosidad del camino en un vehculo tipo. Este ndice se
determina a partir del perfil longitudinal obtenido por la medicin de las cotas en la zona de
las huellas de los automviles en el camino. IRI es una sigla en ingls que significa
International Roughness Index, lo que traducido al espaol es Indice de Rugosidad
Internacional. Pero ms que rugosidad lo que mide este ndice es la regularidad superficial

de los pavimentos. Pero se habla de rugosidad, ya que as se indica en el volumen 5 del

manual de Carreteras. El parmetro IRI, es un excelente indicador de rugosidad superficial
de un camino, desde el inicio hasta el trmino de su vida de diseo, la cual se debe
mantener dentro de ciertos rangos para garantizar comodidad, seguridad y economa para
los usuarios. El ao 1986 el banco mundial acept al IRI como estndar de la rugosidad
superficial de los pavimentos. Si bien se han desarrollado nuevas tecnologas que han
elevado la precisin y eficiencia en las mediciones de IRI, el principio y la metodologa
para la determinacin del ndice son bsicamente los mismos. Los equipos ms modernos
empleados en la determinacin de perfiles longitudinales, base para la determinacin del
IRI, cuentan con tecnologas lser y ptica, lo que les permite medir y registrar
caractersticas superficiales del pavimento en poco tiempo y en forma precisa.
Con el fin de mejorar el mtodo de evaluacin del IRI y detectar posibles imperfecciones,
se han realizado mltiples investigaciones. Se ha verificado que determinadas
caractersticas singulares en el camino pueden elevar el valor del IRI, inclusive superndose
el umbral permitido. En Chile el Manual de Carreteras Volumen 5 seala que en la
evaluacin del IRI, no se dee incluir sectores con cualquier alteracin del perfil
longitudinal que no provenga de fallas constructivas tales como: puentes, badenes, tapas de
alcantarillas, cruces de calle y otras. Estas perturbaciones del perfil del camino que elevan
el valor del IRI, son fcilmente identificables.
Se ha descubierto que singularidades del diseo geomtrico de las vas, que no
corresponden a fallas de tipo constructivo, influyen en los valores del IRI. Especficamente,
se ha detectado que elementos de curvas horizontales, en particular el diagrama de peraltes,
elevan los valores de IRI, aunque la rugosidad sea nula en la zona de evaluacin. La
alteracin del valor real de la rugosidad superficial en estas zonas de singularidad del
diseo geomtrico, se ha transformado en un problema para la determinacin de las multas
por incumplimiento con los umbrales de IRI permitidos. Es por esta razn que es necesario
el establecimiento de un nuevo procedimiento o fijar nuevos lmites de IRI en las zonas con
singularidad geomtrica.
Con la finalidad de comenzar a estudiar este problema, se realiz una primera memoria de
ttulo el ao 2000 en la cual se evalu el IRI de una gran variedad de perfiles

longitudinales, tanto reales como simulados, los cuales reflejaban en sus cotas la presencia
de caractersticas geomtricas de diseo comunes en muchos caminos del pas. Dentro de
las caractersticas geomtricas que se evaluaron se tienen curvas horizontales, ondas de
diferentes amplitudes y longitudes, perfiles generados por un nmero finito de ondas, etc.
Tambin se evalu la influencia de algunas variables propias del modelo cuarto de coche en
el IRI, tales como la velocidad de simulacin y el espaciamiento de las cotas del perfil
longitudinal. Como conclusin se determin tanto los parmetros que realmente inciden y
alteran los valores de IRI, como aquellos cuya influencia es despreciale en trminos
prcticos.
En el ao 2003 se llev a cabo una segunda memoria respecto al tema, la cual a partir de las
conclusiones de la memoria precedente, realiza un anlisis de la influencia de los
parmetros geomtricos de diseo de Curvas Circulares con y sin arco de enlace tales
como: pendiente relativa de borde, peralte, longitud de desarrollo de la Curva Circular y
longitud del arco de Enlace. Como resultado se confeccionaron grficos y tablas que
permiten determinar el valor de IRI terico a partir de parmetros de diseo geomtrico, sin
necesidad de procesar el perfil longitudinal obtenido del plano de diseo.