POTENCIA

1- Supongo un accionamiento con choques fuertes. La potencia de clculo debe ser:

=Pm; >Pm; <Pm. Justifique su respuesta.
Mayor a la del motor, es necesario disear un mecanismo ms robusto, que sea capaz de soportar
situaciones ms desfavorables.
2- El factor de clculo depende de:
De los elementos internos de la transmisin
de las rugosidades de las superficies
ninguna de las anteriores.
3- Se puede obtener la potencia til de una transmisin con:
Con rendimiento y potencia de motor. (ESTA)
Potencia de diseo y
Ninguno de los anteriores.
4- Calculada la potencia necesaria del motor de accionamiento P, deber seleccionarse un
motor de fabricacin estndar y potencia normalizada PM. Esta es potencia normalizada
deber cumplir la condicin.

Pm>P (potencia necesaria calculada)

Pm=PC (potencia de calculo)
Pm=Pu (potencia til)
Pm > Pc

5- La potencia de calculo PC del mecanismo de transmisin deber cumplir la condicin:

Pc >PM
Pc=P
Pc=Pu
Ninguna de las anteriores

6- El valor del factor de calculo depender:

Del tipo de maq accionada

Cant de arranques por hora
Horas de servicio diaria
Todas las anteriores.

7- La potencia necesaria (o motriz) puede calcularse mediante: daba tres respuestas y era la
que deca:

El rendimiento n del mecanismo de la trasmisin y la pot til

Rendmiento y la potencia de calculo
Factor de calculo FC y la pot til

Ehulech Mauro

Ninguna de las anteriores

8- Una laguna de conocimiento se produce cuando:

Se desconoce o falta datos empricos de la realidad

La noram no contempla en caso en cuestin
El caso no se subsume en una solucin general determinada
Se produce un vacio lgico semntico

9- Como parte de la ingeniera aplicada, la mat elementos de maquina, responder a los

postulados:

De las disciplinas cientficas formales

De las disciplinas cientficas racionales
De las disciplinas cientficas empiricas
Ninguna de las anteriores

10- Laguna de conocimiento.

Falta de datos empricos acerca de las condiciones reales a las que se va a someter un mecanismo.
Se resuelve con hiptesis o supuestos de clculo, que son los factores de clculo.
11- Factores de clculo.
Son factores que consideran el apartamiento de las condiciones reales de las nominales. Afectan
la potencia de entrada para realizar una correcta seleccin teniendo en cuenta los factores
externos que afectan a la transmisin. Son supuestos o hiptesis que hacen frente a la laguna de
conocimiento debida a la falta de datos empricos. Se determinan a partir de ensayos o
experiencias.
12- Explicar factores de clculo, factores intrnsecos y extrnsecos, potencia de clculo,
rendimiento, potencia til, caja negra, etc.
Factores de clculo: de servicio (tiene en cuenta el tipo de carga), de accionamiento (tipo de
motor, cupla de arranque), de utilizacin (hs de trabajo diarias), ambiente, confiabilidad,
temperatura, porcentaje de servicio por hora.
Factores intrnsecos: son los factores internos o propios del sistema que afectan al rendimiento.
ej: acabado superficial, precisin, montajes y alineamiento.
Factores extrnsecos: son factores externos al sistema que van a tener influencia sobre el
funcionamiento de los elementos de mquinas. Son los que tiene en cuenta el factor de clculo. ej:
cargas y sobrecargas, temperatura, hs de servicio.
Potencia de clculo: es una potencia ficticia, no se puede medir. Sirve para obtener una correcta
seleccin a partir de los catlogos. Abarca las condiciones reales de trabajo y asegura que la
seleccin sea la correcta para poder resistirlas.
Rendimiento: beneficio/gasto. Relaciona la potencia de entrada y salida del mecanismo. se ve
afectado por los factores internos.
Potencia til: es la potencia de salida del mecanismo, la de entrada a la mquina accionada.
Potencia de entrada al motor menos las prdidas.
Caja negra: es una idealizacin donde solamente se tienen en cuenta las entradas y salidas, sin
importar lo que sucede adentro.

Ehulech Mauro

Potencia del motor: es la potencia disponible en el sistema motriz, que debe ser igual o mayor
que la potencia motriz.
Potencia motriz: es la potencia que debe poder entregar el sistema motriz.
13- Como parte de la ingeniera aplicada la materia elementos de mquinas respondera a los
postulados:
Disciplinas cientficas formales.
Disciplinas cientficas racionales.
Disciplinas cientficas empricas.
Ninguna de las anteriores.
14- Potencia trmica. De qu factores depende?Qurelacin tiene con la potencia de diseo.
La potencia trmica es una medida de la capacidad de disipar calor que tiene un sistema. Se
considera siempre que la elevacin de temperatura sea importante, para tenerla dentro de los
valores admisibles. Depende del tamao del mecanismo (relacionado con la superficie libre que
puede disipar calor), las condiciones de refrigeracin (si tiene o no ventilacin, si est encerrado o
a la intemperie) y de la velocidad del aire.
Se corrige con un factor trmico que tiene en cuenta si se tiene sistema de refrigeracin, la
temperatura ambiente y el porcentaje de hora trabajado.
La potencia trmica se relaciona con la potencia que ingresa a la transmisin, no con la de diseo
de que es ficticia. La potencia trmica tiene que ser mayor que las prdidas que se generan (que
se transforman en calor), esto se puede relacionar con la potencia del motor.
15- Calculada la potencia necesaria del motor de accionamiento P, deber seleccionarse un
motor de fabricacinestndar y de potencia normalizada Pm. Esta potencia normalizada Pm
deber cumplir la condicin:
Pm>=P; Pm=Pc; Pm=Pu o Pm>Pc
16- La potencia de clculo Pc del mecanismo de transmisindeber cumplir la condicin:
Pc>Pm
Pc=P
Pc=Pu
Ninguna de las anteriores
17- El valor del factor de clculodepender:
Del tipo de maquina accionada.
De la cantidad de arranques por hora.
De las horas de servicio diarias.
De todas las opciones anteriores entre otras.
18- Una laguna de conocimiento sucede cuando:
Se desconocen o faltan datos empricos de la realidad.
La norma no contempla el caso en cuestin.
El caso no se subsume en una solucin general determinada.
Se produce un vacolgico -semntico.
19- El rendimiento, depende del factor de clculo?
No, depende de los factores intrnsecos.
20- Exprese en forma clara y breve el concepto de:
Ehulech Mauro

Norma: especificacin tcnica que establece reglas o sugerencias para realizar un diseo o
seleccin. Pueden especificar calidad, forma de mantenimiento, operacin, etc.
Sistema normativo: es el conjunto de reglas, pautas o leyes que rigen el comportamiento, limitan
las aplicaciones
Eficiencia de la norma: efectividad en el diseo y seleccin, con tiempo y calidad.
Eficacia de la norma: efectividad en el diseo y seleccin.
21- Hablar de Pmotor, potencia motriz, p nominal, potencia de prdida, potencia acumulada,
potencia de diseo.
La potencia del motor o potencia motora es la potencia disponible en el rbol del motor. (En el
caso de motores elctricos, esta potencia est normalizada).
La potencia motriz es la que debe poder suministrar el sistema motriz tal que:
Suministre la potencia disponible a la salida del mecanismo de transmisin.
Compense la potencia de prdida.
Suministre la potencia acumulada.
La potencia nominal es la potencia que es capaz de transmitir un elemento de transmisin
(considerada a la entrada del mismo) a una velocidad determinada. (CATALOGOS)
La potencia de prdida es la potencia perdida en los distintos elementos de transmisin debido a la
friccin, friccin interna del material al deformarse, etc.
La potencia acumulada es la potencia necesaria para poner en movimiento a todas las masas
rotantes del equipo. Esta inercia o efecto volante se acumula en el equipo y al finalizar el ciclo,
es decir, cuando la maquina debe detenerse, el equipo la devuelve, no siendo utilizable.
La potencia de diseo es una potencia ficticia que se utiliza para seleccionar en el catalogo el
elemento de transmisin ms conveniente. Esta potencia es mayor a la potencia del motor.
22- Qu pasa si tengo que transmitir potencia a muy baja velocidad
Ft= 4500. N/ velocidad
Podemos decir que a mayor potencia y a menor velocidad la fuerza tangencial aumenta, por esto
aumenta los esfuerzos en la base del diente. Y en los otros elementos (cojintes, reductores). Por
eso se utiliza la disposicin de la reduccin mas grande al final.

Ehulech Mauro

CORREAS
1- Puedo alargar la vida til de una correa trapecial mediante:
a) Utilizando el dimetro de poleas mnimo recomendado y dentro de la seccin de
correas elijo la de menor largo.
b) Utilizando un dimetro mayor que el mnimo recomendado y dentro de la
seccin de correas elijo la de mayor largo. (ESTA)

2-

Una correa trapecial transmite una misma potencia que una plana pero a una
distancia entre centro menor: V o F (V, por el acuamiento de la correa en la polea)
Es verdadero porque debido al efecto del acuamiento (que aumenta la fuerza de rozamiento), se
puede resignar ngulo de abrace (disminuyendo la distancia entre centros).

3- Forma constructivas y seleccin de correas planas.

Correas de cuero: Se utilizan las de cuero de buey de forma tal que el pelo quede hacia el exterior
por ser mayor el coeficiente de fricion. El espesor varia de 4 a 5 mm y las correas mas gruesas se
utilizan para vel mas altas
Correas de caucho: se fabrican en varias capas de tejido de algodn reforzado de nylon, se
recubre con una composicin a a base de caucho y se vulcanizan bajo presin y calor. Son aptas
para la intemperie y ambiente hmedo. No absorben humedad y no se alargan. La resistencia o
capacidad de traccin reside en el tejido porque el caucho no resiste, esto actua para protegerlo
del desgaste de la humedad. Es mas barata que la de cuero pero es afectada por agentes con
aceites, luz, calor y se deteriora con el tiempo.
Corrreas de plsticos: Son muy resistentes, flexibles y capaces de funcionar a velocidades muy
altas. Son resistentes al agua, al aceite y a casi todas las sustancias qumica y son de fcil
limpieza, no se alargan con el tiempo por lo que no hay que volver a tensar y no se desgasta en
los bordes.

Seleccin general (planas):

Los datos necesarios son:
N, np, nr y condiciones de servicio.

Determinar la relacin de transmisin

A opcin de la velocidad (entre 750 y 1800 m/min) y calculo del dimetro de la polea pinon y la
polea rueda
Seleccin de correa a usar y calculo del Dpr y Dpp. Supongo un ancho y luego lo verifico.
Adopcin de la distancia entre centros (3,5 a 4,5 de Dr) y calculo de la long de la correa
Calculo de la potencia de diseo(Nd).

Ehulech Mauro

Calculo de la potencia transmitida por unidad de ancho (No) de las condiciones reales de
funcionamiento
Calculo del ancho (Ndiseno/No)
Determinacion de los esfuerzos sobre los arboles. Aparecen tres esfuerzos, un momento torsor,
una fuerza radial y el peso propio de la polea.
Determinacion de los dimetros de los arboles
4- De que depende la potencia a transmitir en correas

Depende del ancho, de esfuerzo perifrico (T1-T2), coef. De rozamiento y la distnacia entre centros
nominal
5- Formula general para calculo de correas trapeciales
Z= Pmotriz.C2/ C3.C4.C1. Pnominal

1- Comparacin entre correas planas y trapeciales. Distancia entre centros para la misma
potencia.
Las planas admiten menores tamaos mnimos de poleas. El tamao de polea se
define a partir de la velocidad tangencial lmite, que es menor que la de correas
trapeciales.
Las correas trapeciales requieren menor tensado inicial debido al acuamiento por la
inclinacin de las paredes. Se define un coef. de roce equivalente mayor al de las
planas. Por lo tanto se cargan menos los cojinetes, resultan ms pequeos.
Las trapeciales admiten menores distancias mximas entre centros, porque vibran
ms. Debido a que se deforman al entrar y salir de los canales de las poleas.
Para pequeas distancias entre centros con relaciones de transmisin alta, las
trapeciales pueden transmitir ms potencia, porque la disminucin del ngulo de
abrace no las afecta tanto (lo compensan con el coef. de roce equivalente) como a las
planas.
Para la misma tensin inicial, las trapeciales tienen mayor capacidad de carga.
Las trapeciales se montan en ramales, en las planas se selecciona el ancho.
Las planas producen menos ruido porque vibran menos.
las correas trapeciales vienen sin fin (longitud de desarrollo normalizada), las planas
hay que unirlas (genera un punto dbil).
Debido a que las planas permiten mayor flexin, la frecuencia de flexin no las
perjudica tanto como a las trapeciales. En el caso de las trapeciales, se define un
factor de desarrollo que aumenta la capacidad de la correa para longitudes mayores.
2- Porque una correa trapecial al flexionarse disipa energa, que ocurre internamente?
Las fibras exteriores de la correa estn diseadas para trabajar a la traccin, caso contrario para las fibras
interiores (compresin). Cuando la correa pasa por una polea, sus fibras interiores se comprimen
provocando un rozamiento entre sus fibras. Adems para esta compresin es necesario realizar un trabajo
y este trabajo es disipado en forma de calor (la correa se calienta).

Ehulech Mauro

3- Suponga que una correa trapecial transmite 20 HP, 3 correas trapeciales transmiten 60
HP. Verdadero o Falso. La potencia transmitida por las correas es proporcional con
respecto al ancho?
Las correas planas transmiten proporcional al ancho y las trapeciales, proporcional al nro. de
ramales.
4- Como se transmite la potencia por friccin
Para transmitir esfuerzos por friccin debemos lograr una fuerza de rozamiento (Fr) opuesta tal
que sea igual o mayor a la fuerza a transmitir. Esta fuerza de roce se logra mediante un correcto
tensado el cual ejerce una fuerza normala las superficies de apoyo
5- Qu es el deslizamiento? como lo mido?
Ver efecto CREEP
La forma de medirlo (bajo carga y en vaco, las vueltas en vaco, es con un acoplamiento NO
permanente (embrague) antes de la maquina accionada.
6- Que esfuerzos se producen en los arboles cuando se transmite por friccin
Se generan 3 esfuerzos:
Una fuerza producto de la tensin la cual tiene la direccin de la lnea que une los centros de
las poleas
Un una fuerza en direccin vertical por su propio peso
Un esfuerzo de corte que se produce por la transmisin de potencia
7- Donde conviene tener el ramal flojo? Por qu?
El ramal flojo conviene siempre tenerlo en la parte superior ya que al formar la catenaria
aumenta el ngulo de abrace favoreciendo la transmisin. Siempre tener cuidado con que el
ramal flojo no llegue a tomar contacto con el ramal tenso
8- Que correa necesita mayor tensin inicial? Por qu?
Las correas que necesitan mayor tensin inicial son las correas planas ya que tienen un
coeficiente de friccin mucho ms chico que las trapeciales, por lo que a iguales tensiones con las
correas trapeciales consigo mucha mayor transmisin.
9- Si tena una transmisin por correas trapeciales y quera hacerla ms compacta que
hacer.
Pondra engranajes.
10- Trapeciales efecto acuamiento- coeficiente de roce equivalente
Al entrar en las gargantas de la polea la fuerza normal que se generara en una correa plana por la
tensin esttica se divide en dos fuerzas normales a los lados de la polea. Esto genera que el
factor de friccin dependa inversamente proporcional del ngulo de polea. Como este ngulo es
chico el coeficiente de friccin aumenta considerablemente. Esto nos permite para una igual
tensin lograr fuerzas de roce mucho mayores

Ehulech Mauro

11- Restricciones de velocidad y frecuencia de flexin

Por factores inerciales las velocidades se limitan a menores de 42 m/s para trapeciales
estrechas, y 30 m/s para las trapeciales comunes. La frecuencia de flexin se limita para evitar
el desgaste, a menos de 100 flexiones por minutos.
El esfuerzo por fuerza centrifuga, depende de la velocidad al cuadrado.! Por lo que esa se limita.
Tambien debido a altos esfuerzos de traccin debido a la fuerza centrifuga que disminuyen la
capacidad de transmisin de potencia y tambin por histresis elstica, que produce calentamiento
de la correa (se disipa energa en forma de calor).

12- Normalizacin de trapeciales

Las correas se identifican por seccin y longitud. Las trapeciales clsicas se clasifican por una
letra en funcin de su tamao (Z, A, B, C) y su longitud interna
Las trapeciales estrechas de alto rendimiento hay dos normalizaciones:
USA standard RMA/MPTA secciones 3V/9N; 5V/15N y 8V/25N junto con su longitud exterior
en pulgadas
DIN 7753 parte 1/ISO 4184 secciones ZPZ ZPA ZPB ZPC seguido de su longitud del desarrollo
de referencia.
13- Diagrama de esfuerzos de una correa
Para generar el diagrama de esfuerzos se analizan las 4 fuerzas que actan en una correa en
funcionamiento:
Una fuerza F0 uniforme en toda la correa producto de la tensin inicial.
Unasfuerzas de flexin que se dan en las partes en contacto con la polea, siendo mayor en la
polea de menor tamao
Una fuerza producto de la trasmisin de fuerzas que vara de signo en los ramales, y su
variacin se da de forma logartmica a lo largo del contacto con las poleas
Una fuerza centrfuga que tiende a separar la correa de la polea

14- Mtodo de control de tensado y colocacin de correas trapeciales.

Colocacin de correas trapeciales:
Se debe considerar el desplazamiento de uno de los rboles (disminuyendo la d.e.c.) en la medida
que determina el fabricante. La medida considerada para el montaje est en funcin de la seccin
de correa y de la longitud. Si no se cuenta con un rbol desplazable (d.e.c. fija), se considera una
correa de mayor longitud y se usa un rodillo tensor. Adems hay que considerar que sea posible
modificar el tensado para tensar y retensar la correa.
Para la colocacin de la correa, se llevan los rboles a la d.e.c. mnima. El primer tensado tiene
que ser de 1,3 veces la tensin esttica mnima requerida, porque se produce un alargamiento o
acomodamiento inicial.
Mtodo de control de tensado:
Son 3:
1. Mediante la medicin de la flecha del ramal.
Se calcula la tension estatica de la correa.

Ehulech Mauro

Se calcula la flecha para cada 100 mm de ramal (con la tensin y el tipo de correa se
determina la flecha E).
Calculo de la flecha para longitud existente del ramal L ( Ea=E*l/100) l: anom* sen
(beta/2).
Compracion entre la Ea medida y la calculada Ea
2. Mediante la medicin de las revoluciones.
Controla la tension de la correa a partir del deslizamiento previsto.S=1- (n1L-n2L)/
(n1v-n2v) *100.
L: en vacio V:bajo carga
El deslizamiento no deber superar el 1% bajo la carga nominal.
3. Mediante la medicin de la adicin de desarrollo.
Calcular la tension estatica
Colocar la correa en las poleas y tensar un poco
Destensar totalmente la correa
Marcar en el lomo un segmento de medicin M
Calcular el valor de la adicion de desarrollo. A=M*R/1000 R:factor de alargamiento
por cada 1000 mm de correa
Comparar el valor medido con el calculado.
15- Cmo tenso una cadena o correa? Por qu? Como varia el tensado en una correa?
El tensado se realiza modificando la d.e.c o con un dispositivo tensor.
La tensin inicial es indispensable en la transmisin con correa, debido a que trabaja por friccin,
por lo tanto solicita una fuerza normal que genera una fuerza de friccin. Una tensin por encima
de la necesaria, genera una sobrecarga de la correa y queda menos esfuerzo disponible para
transmitir el esfuerzo til, puede generar calor por la friccin interna. Se generarn mayores
fuerzas sobre los rboles, se sobrecargan los cojinetes. Una tensin menor a la necesaria genera
deslizamiento entre correa y poleas, ms desgaste y calor, se deteriora ms rpido.
En el caso de las cadenas, se aplica una tensin inicial con el objetivo de mejorar el engrane,
contacto o servicio de la misma.
Una tensin por encima de la necesaria, genera una sobrecarga de la cadena y desgaste acelerado.
Pero si se tiene una tensin menor, el engrane puede no ser correcto, la cadena puede zafarse
porque la cadena puede montarse sobre los dientes de la rueda. Adems la marcha va a ser menos
suave, con ms ruido.
El tensado en una correa vara con el tiempo, es necesario hacer un mantenimiento (retensado).
Porque la correa se alarga y se desgasta, el desgaste provoca un mayor acuamiento, lo que
reduce el tensado.
En las cadenas se produce un estiramiento por el desgaste que se produce por el giro relativo
entre perno y buje.
16- Limitacindel dimetro en la polea menor de la correa?
Se establece un dimetro mnimo por la flexin a la que se somete la correa al pasar por la polea.
17- Cuando se usan tensores? Donde van ubicados? Si se deben colocar por afuera, por que
no es recomendable?
Se usan tensores cuando:
No es posible variar la d.e.c.

Ehulech Mauro

Como gua para esquivar obstculos.

Como gua para el ramal flojo o en caso de cruzamientos.
Para aumentar el ngulo de abrace.
Como tensor automtico.
Para acoplar y desacoplar la transmisin.

Van ubicados sobre el ramal flojo, para no sobretensar el ramal tenso. Puede ser interior o
exterior. Es mejor que est por dentro, aunque se disminuye el ngulo de abrace, para no producir
una flexin inversa y para no trabajar sobre el dorso. Adems se evita que los ramales interfieran.
Si se coloca por fuera, el dimetro debe ser mayor al de la polea chica, y se coloca lo ms alejado
posible de la polea a la que ingresa la correa, para evitar desviaciones por desalineaciones entre
polea y tensora. Se usa una polea plana.
Si se coloca interior, se una polea acanalada, de dimetro mayor al mnimo admisible por la
seccin de correa.
El rodillo se coloca de forma tal que, en el alargamiento mximo de la correa, los ngulos de
abrace de ambas poleas sean iguales.
18- En correas sincrnicas si la distancia entre centros es igual a 4 veces el dimetro de la
polea menor, al menos una polea deber tener pestanas o rebordes. Verdadero o falso?
Siempre una de las ruedas lleva bordes o pestaas. Si la d.e.c. es mayor a 8 veces el dimetro de
la rueda pequea, se usan dos ruedas con pestaas. Tambin en caso de una transmisin con
rboles verticales.
19- Correas sincrnicas, de que depende la transmisin de potencia?
(ancho y material de cordones).
20- Si tuviera cordones de polister y cordones de acero o fibra de vidrio, que comparacin
puedo hacer entre las dos correas?
(cargas a transmitir, a igual carga menor ancho en acero o fibra) .En cual tengo mayor
estabilidad dimensional (mayor estabilidad dimensional en acero o fibra. estabilidad
dimensional f Propiedad que tienen ciertos materiales que al ser
sometidos a cambios de temperatura y humedad no pierden su forma y
mantiene sus dimensiones originales
21- Las correas transmitirn la potencia del motor, pero se seleccionan segn la potencia de
clculo o diseo. Verdadero o falso?
Con la potencia de diseo se abarcan los factores externos que afectan la transmisin, a travs
de los factores de clculo. Verdadero.
22- Que parmetros relaciona la ecuacin de Prony?
Las tensiones del ramal tenso y flojo estn en relacin exponencial con el ngulo de abrace y el
coef. de roce. Se considera el ngulo de abrace de la polea menor (limitante).
23- Qu tipo de correas estn ms sometidas a flexin?
Las trapeciales estn ms afectadas por la flexin que las planas, en casos anlogos. Debido a su
seccin que es mayor
24- Para movimientos sincronizados que correas utilizo?
Se utilizan correas sincrnicas. No hay deslizamiento. En el resto de las correas la relacin de
dimetros de poleas no es igual a la relacin de velocidades, ni permanece constante. A medida

Ehulech Mauro

10

que aumentan la fuerza transmitida aumenta el deslizamiento o efecto creep, aumentando la falta
de sincronismo. En correas sincrnicas esto no pasa ya que no trabaja por friccin si no por
engrane.
25- Correas trapeciales; funcionamiento por acuamiento.
La fuerza normal acta sobre los laterales, que estn inclinados respecto de la vertical. Se produce
una amplificacin de la fuerza de roce
26- Tensado. En caso de distancia entre centros fija, donde pongo la rueda tensora? Por qu?
La rueda tensora siempre que se pueda va en el ramal flojo para no sobrecargar el ramal tenso y
del lado interno, para no darle un punto de flexin inversa. Siempre teniendo en cuenta no
disminuir de manera significante el ngulo de abrace.

27- Efecto creep (deslizamiento elstico).

Se produce por la transmisin de potencia. Cuando el pin comienza a girar tira el ramal tenso
y aumenta su tensin en un T, disminuye la tensin del ramal flojo en un T. Esa variacin de
tensiones se da sobre las superficies de apoyo entre la polea y la correa. Estas variaciones de
tensin dan lugar a deformaciones elsticas y como estas se producen en la zona de contacto
entre polea y correa, se producen movimientos relativos entre ellos.
En el Pin conductor la correa se estira por lo que esta se retrasa con respecto a la rueda
conductora y lo inverso pasa en la polea conducida, la correa recupera su forma original y esto
hace que se adelante con respecto a la rueda. Por eso se dice que la polea conductora tiene
mayor velocidad que la correa, y que la correa tiene mayor velocidad que la polea conducida.
El deslizamiento depende de la fuerza a transmitir, ya que esta por la primera ley fundamental
sabemos que es igual a la diferencia de tensiones entre ramal tenso y el flojo.
28- Correas raras: me mostro unas correas raras, no las vimos nunca, son trapeciales y estn
pegadas en el lomo a una correa plana, me pregunto para que se usaban, les dije que no las
haba visto nunca pero que supona que para mucha potencia y que los dimetros mnimos de
las poleas por el tema de flexin iban a ser mayores y me dijo que estaba bien.
Deben ser correas trapeciales estrechas segn norma USA RMA/MPTA. Pueden usarse en las
poleas de norma DIN 7753, pero al revs no, porque las yankees tienen menor ancho, las
alemanas se deformaran mucho.
Se utilizan comnmente en accionamientos con cargas pesadas (molinos, trituradoras de piedra,
etc.). Transmiten una potencia muy alta, por lo tanto requieren menos espacio de instalacin que
las DIN 7753.
Admiten mayores dimetros mnimos de poleas.
29- En correas que significan los factores C1, C2, C3 y C4 (examen libre).
Factores que se utilizan:
Factor de servicio: es el factor que se le aplica a la Pm para obtener la potencia de
seleccin. Depende del tipo de mquina accionada o servicio, del tipo de mquina motriz,
hs. de trabajo diarias, par de arranque.

Ehulech Mauro

11

Factor de ngulo de abrace: corrige el hecho de que el ngulo real de abrace sea
distinto al considerado por el fabricante. Menos ngulo de abrace, ms desfavorable. Se
aplica a la potencia Nominal que puede transmitir la correa.
Factor de desarrollo: Mientras ms larga la correa ms vida, en relacin a la nominal
(considerada por el fabricante). Se aplica a la potencia Nominal.
Factor de polea tensora: Se aplica si existe una. En funcin de la cantidad. Ms
cantidad, peor. Modifica la PN.

30- Cmo se selecciona una correa trapecial?

ah entra el tema del grafico, con las vueltas y la Pd se selecciona el perfil de correa
31- Que es la tensin esttica mnima, que factores tengo en cuenta.
La tensin esttica mnima es la tensin con la que debe trabajar la correa y asegura la mxima
vida til. En el montaje se recomienda 1.3*T
Factores a tener en cuenta: potencia de clculo Pb, velocidad lineal de la correa, numero de
correas, factor de ngulo de contacto, k (de tabla).
32- Que factores son importantes para determinar la fuerza de tensado?
Fuerza perifrica o til (Potencia/ (Velocidad*nro. de correas)), ngulo de abrace y coef. de
roce (ec. de Prony) y la fza. Centrfuga (Seccin, velocidad, densidad).
33- Que consecuencias genera el sobretensado y el poco tensado.
Tension escasa: deslizamiento, desgaste excesivo y sobrecalentamiento. Menor transmisin de potencia.
Tension excesiva: Incremento de la friccion interna (sobrecalentamiento) y estiramiento excesivo,
sobrecargas en los elementos.
Menor vida til en ambos
34- En correas trapeciales y sincronicas el ancho de correa es proporcional a la potencia que
transmite
En trapeciales no es proporcional, en planas y sincronicas selecciono el ancho a partir de la pot,
es proporcional.
W(ancho)= Pseleccion/Pnominal
35- Que disminuye la vida til en correas trapeciales?
Elegir poleas de menor dimetro (van a estar mas sometidas aflexion) y correas de menor long
a mayor distancia entre centros (exceso de tension).
36- En correas trapeciales y sincronicas el ancho de correa es proporcional a la potencia que
transmite
Ehulech Mauro

12

En trapeciales no es proporcional, en planas y sincronicas selecciono el ancho a partir de la pot,

es proporcional.
W(ancho)= Pseleccion/Pnominal
37- Que sobrecarga mas a los arboles, correas planas o trapeciales
Las planas porque necesitan mas fuerza de tensado inicial
38- Por que se limita la velocidad en correas
Porque se generara mucho rozamiento (calentamiento). Imax: porque tendira que ser muy
chico el pinon y se flexaria mucho la correa.
39- Cuando son utiles las transmisiones por correas
Alta velocidad y alta carga, grandes distancia entre centros.

Ehulech Mauro

13

CADENAS
1- Justifique brevemente: limitacin de nmero de dientes mnimos para cadenas de
rodillos.
Se limita la accin cordal. Es decir la variacin de velocidad que se genera por la variacin en
el radio efectivo de la cadena sobre la rueda (forma un polgono). Mientras mayor el nmero
de dientes (manteniendo el mismo dimetro), ms se aproxima el polgono a una
circunferencia, menos variacin del radio, menos variacin de velocidad.
2- La accin cordal depende de la velocidad?
NO, depende del nmero de dientes del pin, la accin cordal no puede eliminarse por
completo, pero seleccionando un Zp > Zp min la variacin de la velocidad tangencial de la
cadena es menor de un 5% por lo que el efecto es minimizado.
3- Por que limito el numero de dientes de la rueda en cadenas?
Esta limitacin se debe al mximo desgaste admisible de la cadena que se reduce con el
numero de dientes a travs de la ecuacin 200%/Z. Si mantenemos el pinon fijo, el angulo de
abrace disminuye al aumentar el tamao de la rueda. Y por consiguiente,no aseguramos el
engrane de 5 0 6 dientes en el pinon.

4- Accion cordal.
La accin cordal se produce debido a la variacin del radio que se produce a medida que la
cadena va engranando con el pion y se explica como sigue:
Cuando una cadena pasa por una rueda dentada, sus eslabones se disponen en forma de un
polgono regular de lados iguales al paso.
La circunferencia primitiva del pion es la que pasa por el centro de todos los pernos de la
cadena ubicada sobre el, por lo tanto, cuando el eje geomtrico del tramo recto de la cadena
es tangente a la circunferencia primitiva se tiene el max valor del radio, ahora bien, cuando el
pion gira otro medio paso angular, el eje geomtrico del tramo recto de cadena ya no es
tangente a la circunferencia primitiva sino a una circunferencia menor, es decir, tenemos el
radio minimo.
La variacin del radio produce variacin en la velocidad tangencial de la cadena
(V=2*pi*n*R) y este efecto es conocido como accin cordal.
La accin cordal no se puede eliminar pero se puede minimizar utilizando piones con Z >
Zmin. La variacin de velocidad decrece en forma rpida utilizando un Zp mayor.

Ehulech Mauro

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5- Para que tenso la cadena?

En primera medida realizo una precarga para alinear los componentes, luego realizo el
tensado correspondiente, de acuerdo a la velocidad a transmitir. Con el objetivo de que la
cadena funcione correctamente, con un desgaste aceptable, evitando que se produzcan
grandes vibraciones por estar floja la cadena y que el engrane con la rueda sea correcta y no
tenga la posibilidad de zafarse. Adems se debe cuidar un tensado excesivo, ya que esto
provocara una sobrecarga en la cadena, que aumentara el desgaste y disminuir su vida.

6- Suponga una cadena ANSI 140 de un solo ramal, esta puede transmitir 30 HP. Entonces
una cadena de 4 ramales puede transmitir 120 HP?
No, porque no se puede asegurar que la carga se distribuya uniforme en todos los ramales. Se
utiliza un perno comn a todos los ramales, y como las placas tienen una tolerancia de
fabricacin, las ms largas estn sometidas a menos carga que las ms cortas. Adems el
perno se flexiona. Se pierde proporcionalidad entre ramales y potencia. Se aplica un factor de
ramales o de multiplicacin, dependiendo de la cantidad de ramales y dividiendo al Pd.
7- Los distintos fabricantes de cadenas silenciosas presentan distintos perfiles de pernos
buscando disminuir el deslizamiento que se genera. Verdadero o falso?
Lo que se busca es disminuir el desgaste. Se recurre a la rodadura en reemplazo del
deslizamiento. Por lo tanto, se puede decir que ste ltimo disminuye. El problema es que la
articulacin de perno y medios bujes no disminuye deslizamiento, sino que distribuye mejor
la carga sobre el perno (perno flotante) y aumenta el rea de contacto entre perno y bujes.
8- Control y tensado de cadenas. Mtodos. Cambio de cadena, norma.
Se giran de forma inversa los dos piones y vemos la flecha que se produce en el ramal flojo,
este lo vamos a limitar dependiendo de la velocidad de giro de la cadena. Para medias y bajas
velocidades es usual que la flecha sea entre el 4% y el 6%. Para altas velocidades esta flecha
admisible se acorta a un 1% y 2%. La limitacin para transmisiones verticales se hace ms
estricta permitiendo flechas del 0.5% a 1%.A mayor velocidad, existir mayor vibracin y si
la cadena esta floja voy a tener mayor impacto y por ende mayor desgaste.
El cambio de cadena lo establece la norma y se da cuando la cadena a llegado a un
estiramiento mximo. La norma ANSI determina que se debe cambiar la cadena cuando se
llega a un 2% de estiramiento. Este se produce en la zona crtica que est comprendida entre
el perno y buje. Este estiramiento se mide o controlando la distancia entre centros, o
controlando la longitud de un tramo bajo carga.
9- Limitacin de velocidades en el pin de cadena de rodillos.
Se limita la velocidad de giro del pin para mantener los impactos de la cadena contra los
dientes de la rueda en un valor admisible.
10- Como est compuesta una cadena?
Placas exteriores e interiores articuladas por pernos y bujes, adems de un rodillo sobre el
buje.
11- En una transmisin a cadena de rodillos se tiene problemas de espacio; hay que
disminuir la distancia entre centros, que opcin tengo?

Ehulech Mauro

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Para mantener la d.e.c dentro de las recomendaciones (30-50p) se disminuye el paso de la

cadena y se aumenta el nro. de ramales, para poder transmitir la misma potencia.
12- En cadenas de rodillos el pin menor se debe asegurar al menos 5 dientes engranantes.
En el caso de que haya 5 dientes engranando, la resistencia de todos los elementos de la
cadena iguala la resistencia a traccin de las placas.
13- En cadenas de rodillos cuando no se puede variar la distancia entre centros para tensar
la cadena, ser necesario colocar un tensor. Dnde?
Se coloca una rueda tensora. En el ramal flojo. Preferiblemente interior, para separar el ramal
flojo de la lnea central y para soportar el peso de la cadena si el ramal flojo est arriba (que
significa un esfuerzo adicional para la cadena). La rueda tensora debe tener un mnimo de 3
dientes engranantes (para soportar impactos) y debe tener ms dientes que el mnimo
recomendado para evitar accin cordal.
Para distancias entre centros muy grandes se usan dos ruedas tensoras, llevando los ramales
hacia arriba (para soportar el peso).
Si la transmisin es reversible, se usan dos exteriores.
14- Si se necesita disminuir el tamao de la cadena por cuestiones de espacio; aumento el
paso disminuyendo la cantidad de ramales, o disminuyo el paso aumentando la cantidad
de ramales?
Si tens limitaciones axiales se aumenta el paso y disminuye la cantidad de ramales.
Si hay limitaciones transversales o radiales se disminuye el paso (poleas de menor dimetro
con el mismo nro. de dientes) y aumentas la cantidad de ramales.
15- Grfico de Potencia-velocidad. Porque cae la potencia con el aumento de la velocidad.
La zona de bajas velocidades est limitada por la fatiga de las placas a traccin, se define un
esfuerzo admisible por traccin dinmica. Considerando la fuerza constante y aumentando la
velocidad, aumenta la capacidad de potencia de forma lineal (P=F*V=T*w). Cuando se llega a
velocidades altas, el impacto de la cadena contra la rueda comienza a afectar la transmisin. Los
impactos consumen parte de la potencia, por lo tanto hay menos disponible. En este sector la falla
ocurre por impactos en el perno, buje y rodillo. Fatiga de rodillos y buje. Adems la lubricacin
comienza a ser ms deficiente, que favorece la escoriacin del perno.
16- El desgaste en la cadena es entre el perno y el buje, por eso se lubrica?
Si est bien. Se lubrica para disminuir el desgaste debido al deslizamiento entre perno y buje
en la articulacin. Tambin se introduce lubricante como refrigerante. La pelcula tambin
acta como amortiguador de los impactos, reduciendo ruido. Este aumente el paso, debido al
mayor huelgo entre perno y buje.
Otro desgaste se produce entre los dientes de la rueda y los rodillos de la cadena.
17- Que hago si las cadenas son muy largas?
Se le pueden colocar guas o tensoras, para disminuir el peso soportado por la cadena,
disminuir la flecha del ramal, guiar el ramal. Divido al transmisin en dos
18- Cuando se gasta una cadena, dnde zafa?
Se safa en la entrada del ramal flojo a la rueda. Porque como tiene mayor cantidad de dientes
engranando, la acumulacin del estiramiento de cada paso se hace mayor al final de la rueda.
Entonces la cadena se puede montar sobre los dientes de la rueda, a la entrada de la misma.
Ehulech Mauro

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19- Vibraciones transversales y longitudinales.

Se producen por el efecto cordal y la elasticidad del material.
Las vibraciones transversales se deben a la variacin del radio efectivo de la cadena sobre la
rueda. Se produce un movimiento vertical del eje o ramal libre. Se mueve de una posicin de
tangencia con la circunferencia primitiva a una posicin de cuerda. Si la frecuencia forzada
(generada por un estmulo externo) es igual a la frecuencia natural, entra en resonancia y los
esfuerzos y vibraciones se amplifican.
Las vibraciones longitudinales se deben a la variacin de la velocidad lineal de la cadena,
porque significa que existen aceleraciones y desaceleraciones.
Las vibraciones dependen de np y zp.
20- Si tengo una transmisin vertical, pongo el pin arriba o abajo? Por qu?
El pin se coloca arriba porque, cuando se estira la cadena, se produce una variacin del
dimetro de trabajo de la rueda que est abajo, por la accin de la fuerza centrfuga. La
cadena tiende a moverse sobre la rueda superior apoyada en los dientes, debido a su propio
peso. Como la circunferencia primitiva de la rueda es mayor, permite abarcar una variacin
de longitud de cadena mayor con un menor cambio de dimetro, sin que se salga. El pin va
a soportar todo el peso de la cadena.
Se recomienda usar tensora.
21- A bajas velocidades cuales son las fallas ms probables?
A bajas velocidades la falla que se nos puede presentar es por la fatiga de las placas a traccin. Ya
que al disminuir la velocidad aumentan los esfuerzos.
22- Las cadenas silenciosas tienen efecto cordal?
Si tienen pero mucho menores que las cadenas de rodillo
23- En cadenas silenciosas puedo trabajar a altas velocidades?
Si, puedo trabajar a una velocidad ms alta que en cadenas de rodillos (max hasta 35m/s)
debido a que se produce un menor impacto de los eslabones contra los dientes de las ruedas y
la accin cordal es menor. (recordar grafica de comparacin de transmisiones)
24- Como compensa el aumento del paso cuando se estira la silenciosa
A medida que se va desgastando va aumentando su paso y por ende va teniendo contacto en
un paso mayor de la rueda. Lo que hace la cadena silenciosa por su forma de engranar es que
aumenta su movimiento relativo entre placas (se cierra ms) y sigue permitiendo un buen
contacto.
25- Como se selecciona el mtodo de lubricacin para silenciosas
El mtodo de lubricacin para silenciosas es igual que para cadenas a rodillos, en funcin del
paso y la velocidad
26- Tipos de lubricacin en cadenas. De que dependen y donde se lubrican? (muy
importante)
La seleccin del sistema de lubricacin depende de la velocidad y el paso de la cadena
(relacionado a la carga). Se lubrica la zona de la articulacin, es decir, la zona de contacto
Ehulech Mauro

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entre perno y buje. El lubricante se coloca entre placa exterior e interior, para hacerlo llegar a
la zona crtica. Tambin se lleva lubricante a la zona de contacto entre buje y rodillo.
Se lubrica con aceite, pero en casos excepcionales se puede usar grasa, pero es ms difcil de
hacerla llegar a las zonas crticas. Se usa por ejemplo cuando hay un ambiente muy
contaminado o cuando no se puede usar un sistema de lubricacin por aceite.
Los tipos son: Manual para bajas velocidades, por goteo para bajas y medias velocidades ,
por bao o disco aceitador para velocidades medias a altas, y forzada para velocidades altas.
Cuando hay que lubricar con grasas hay que calentar la misma para disminuir su viscosidad y
sumergir la cadena para que la grasa entre por los huelgos.
27- Potencia transmitida en una cadena de rodillos de un ramal y varios ramales.
La potencia no es proporcional al numero de ramales, ya que no podemos asegurar que la
carga se distribuya equitativamente sobre los ramales.
28- Porque es importante el tensado en cadenas
Mucho tensado, provoca estiramiento prematuro por lo tanto se estira el paso de la cadena y
hace saltar la misma, y provocar vibraciones.
Poco tensado, vibraciones, la catenaria puede ser muy grnade y puede pasar dos cosas, una
que se tocan los ramales y la otra que la cadena ejerce gran peso.
29- Enlace de unin o conexin.
Ajuste deslizante, reduce la capacidad de carga pero hace mas fcil el armado y desarmado de
al cadena.
Remachado (forzado): aumenta la solidez del conjunto.
30- Factores de calculo para cadenas
F1: factor de servicio
F2: Factor del tamao del pinon
F3: Factor temperatura de trabajo.

31- Que hago si tengo grandes potencias y altas velocidades

Uso dos etapas, en la primera correa y en la segunda cadena.
32- Que es la rotura tcnica
Eslabn tipo fusible.

Ehulech Mauro

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ENGRANAJES

1- Un engranaje cilindirico de dientes rectos, puede ser construido de fundicin gris o bien de
acero. Para el mismo modulo, mismo ancho vale decir que para igual tamanao de dientes
igual estado de carga resultara que :

La deformacin del diente a la flexion ser mayor en el fundicin gris que en el

acero
La deformacin del diente a la flexion ser menor en el fundicin gris que en el
acero
Es indiferente porque resiste lo mismo
Ninguna de las anteriores

2- Seleccin de engranajes.
Lista de datos:
Potencia a transmitir(N)
Np
Nr
Condiciones de servicio y material (tension de fluencia, tension de rotura, tension rotura en
flexion rotativa y dureza brinell)
El mtodo de calculo consiste en:
Determinacion de la relacin de transmisin
Adopcion del numero de dientes del pinon, y por lo tanto a partir de este el numero de ZR
Calculo de la fuerza tangencial, adoptando un modulo (en forma empirica). Con eso
clculos el DPP y la velocidad tangencial
Calculode la fuerza dinmica (usando bukingam), adoptando un ancho dde 8 a 12,5
Calculo por flexion. (segn el material)
Verificacion por desgaste. (segn el material)
3- Circunferencia primitiva
Circunferencia que define el lugar por donde los engranajes ruedan sin deslizar. Es el punto
donde las velocidades de los engranajes son iguales. Sera el punto de contacto que tendramos si
la transmisin se realizara por cilindros de friccin, los cuales transmitiran potencia mediante
friccin, rodando sin resbalar. En resto de los puntos de contacto tenemos rodadura y
deslizamiento
4- Ley fundamental del engrane

Ehulech Mauro

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La normal comn a las superficies en el punto de contacto debe pasar siempre por el punto p
llamado punto de paso. Este punto es donde se tocan tangencialmente las superficies primitivas.
Al cumplir la ley fundamental del engrane podemos asegurar que la relacin de velocidad se
mantendr constante a lo largo de todo el engrane.

5- Que es el modulo?
El modulo es un parmetro que nos da una idea del tamao del engranaje, est dado por el
dimetro primitivo/n de dientes. Este parmetro es el que se normaliza. Dos ruedas que engranen
deben tener el mismo modulo.
6- Para cualquier perfil de diente se le puede encontrar un conjugado?
Mediante la ley del engrane se le puede conseguir un conjugado a cualquier perfil
7- Longitud de engrane
La longitud de engrane es la unin de todos los puntos de contacto entre 2 dientes, desde que
arranca el engrane hasta que termina, depende la longitud de engrane del ngulo de presin que se
elija para la construccin del diente. Cuanto mayor el ngulo de presin, menor longitud. Queda
determinada por la recta de presiones entre las circunferencias base.
8- Como se define el ngulo de presin? Y qu relacin tiene con la forma del diente
Es el ngulo que forma la recta de presin con la recta que pasa tangente por el punto de paso.
Tiene una relacin fundamental con la forma del diente, ya que a partir de este ngulo se
comienza a dar forma. Dependiendo de este ngulo va a ser el tamao de la circunferencia base
que nos da el tamao de raz y de cabeza del diente, tambin a mayor ngulo de presin nos
queda un diente ms puntiagudo.
9- Proporciones de los dientes
Una vez seleccionado un mdulo M el ancho b se obtiene tal que 8M< b <12.5M. el ancho
mnimo se debe a que menos, no sera lo suficientemente rgido, y el mximo ancho se limita a
que ms anchos comienzan los inconvenientes para distribuir la carga de forma pareja en todo el
diente.
10- Como saber si es un diente normal o corregido
Se calcula el modulo con las dos frmulas existentes, con la que relaciona el dimetro externo y
el nmero de dientes, y la formula que relaciona la distancia entre centros y el nmero de dientes
de ambos engranajes. Si el modulo coincide en ambas ecuaciones entonces son dientes normales,
si no son dientes corregidos.
11- Estudio dinmico
Suponiendo una adecuada eleccin del material, una lubricacin correcta y un buen montaje y
ejecucin, y cumpliendo con las condiciones cinemticas, los dientes de un engranaje pueden
romperse por:
Falla de la resistencia a la flexin
Falla de la resistencia al desgaste
12- En engranajes helicoidales el clculo de la resistencia a la flexin se realiza sobre el plano
normal. Verdadero o falso?
Verdadero. Se hace en el plano normal.
Ehulech Mauro

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13- Explicar interferencia. Que pasa fsica y geomtricamente? Como se evita?

Geomtricamente: Contacto entre curvas no conjugadas. Los puntos de interferencia estn
contenidos en la longitud de engrane.
Fsicamente: Los dientes interfieren, tratan de ocupar el mismo espacio fsico.
Ocurren vibraciones, prdida de la suavidad de marcha, desgaste acelerado, no se cumple la ley
fundamental del engrane
Se evita con un nmero mnimo de dientes, con dientes corregidos o perfil desplazado, con
dientes recortados, con dientes stub.
14- Por qu se habla de un Zv virtual de dientes en engranajes helicoidales y cnicos? Angulo de
presin.
Helicoidales: Porque cuando se corta el engrane con un plano normal, aparece una elipse, cuyo
radio de curvatura en el extremo del semieje menor (punto de tallado), es mayor al de la circ.
Primitiva. Esto define una circ. Virtual que tiene un nmero virtual de dientes, mayor al nro. de
dientes real.
Cnicos:Porque en el momento del tallado se consideran los conos complementarios, que son
desarrollables en el plano (a diferencia de la esfera debido al movimiento polar, que no se puede
desarrollar en el plano). Estos conos son tangentes a la esfera a la altura de la circ. primitiva, y
tienen un radio de curvatura (generatriz del cono complementario) mayor al de la circ. primitiva.
Esto define un nmero virtual de dientes mayor al real.
15- Reversibilidad e irreversibilidad del tornillo sin fin.
El sistema es irreversible cuando la rueda no puede impulsar al tornillo sin fin (propiedad de auto
bloqueo). La condicin para la irreversibilidad es que el ngulo de avance sea menor al ngulo de
roce. Esto provoca un bajo rendimiento, pero se sacrifica para obtener la posibilidad del auto
bloqueo.
16- Por qu se limita el nmero mnimo de dientes en el pin?
Se limita como mtodo para evitar la interferencia.
17- En engranajes cnicos ver los parmetros relacionados en la formula, porque se habla de
conos complementarios?
Para el diseo de engranes cnicos, se tiene en cuenta el mdulo a la altura de los conos
complementarios, el ngulo de presin normal, el factor de conicidad (ancho y largo de la
generatriz), el nro. virtual de dientes (el nmero de dientes a la altura del cono complementario).
Para realizar un tallado exacto de los dientes es necesario realizar sobre una esfera de radio igual
a la generatriz de los conos, esto resulta muy difcil, entonces se recurre a una aproximacin que
puede llevarse al plano. Los conos complementarios son una aproximacin que permiten el
tallado de los dientes.

Un engranaje cilndrico de dientes rectos puede ser construido de fundicin gris o bien de
acero (esto me lo pregunta todo, qu diferencia hay entre acero y fundicin, y es que la de
fundicin resiste ms al desgaste porque tiene mayor contenido de carbono en forma de grafito,
que es duro y se usa como lubricante slido). Para el mismo modulo, el mismo ancho, vale
decir para igual tamao de dientes e igual estado de cargas resultara que:
La deformacin del diente a la flexin ser mayor en el de fundicin que en el de acero. V
La deformacin del diente a la flexin ser mayor en el de acero que en el de fundicin.

Ehulech Mauro

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Es indiferente porque resisten lo mismo.

Ninguna de las anteriores es correcta.

18- Interferencia en engranajes cilndricos helicoidales; en el plano normal o tangencial.

Relacin I vs Iv
La interferencia se da en el plano normal, porque ah se ve la forma del diente. Para helicoidales
I=Iv por lo que al ingresar a las tablas para seleccionar el Zp min lo hacemos con I
19- Como se relacionan los mtodos de clculo en engranajes cilndricos de dientes rectos y
helicoidales?
Se relacionan con el ngulo de hlice. Esto define, para el helicoidal, el nmero virtual de dientes,
el mdulo normal, el ancho del diente, el ngulo de presin normal.
20- Cual es ms chico: un engranaje cilndrico de dientes rectos o helicoidales?
Para transmitir la misma potencia, el helicoidal es ms chico. Ya que por la forma de tomar
(comienza en un punto y despus va deslizando diente y diente, por lo que la flexin no es critica
en la raz del diente) la carga que no tiene tanto impacto como engranajes rectos disminuyen las
cargas dinmicas y por ende se los puede trabajar a mayores velocidades, y esto nos permite
transmitir mayores potencias sin cargarlos. Otra de las razones es que en el plano normal un
nmero de dientes Z helicoidales equivalen a un nmero mayor de dientes de engranajes rectos.
Cuando veo en el plano en helicoidal es igual al plano transversal en dientes cilndricos rectos,
cuando veo el plano transversal en helicoidal los dientes son menores y por lo tanto mas chicos y
mas compactos.
21- Que dificultad se tiene al transmitir potencia por medio de dos ruedas cilndricas?
En el caso de ruedas de friccin, hay que ejercer una fuerza normal muy grande para evitar el
movimiento relativo de las ruedas. Esto carga los cojinetes y rboles.
22- Por qu desde la base hasta la circunferencia base se hacen los dientes rectos?
Porque el perfil de evolvente se puede generar nada ms a partir de la circunferencia base, que es
la directriz de la curva.
23- Ventajas y desventajas del perfil evolvente. Con el cicloidal.
Ventajas
Economa del procedimiento de tallado (nmero de tiles reducido).
Curva continua en todo el flanco (recta, en la cremallera). En el sistema cicloidal, el flanco est
formado por dos curvas y, por lo tanto, la ventaja del primero, en cuanto a facilidad de
mecanizado, es indudable.
Los engranajes con dientes en evolvente, son los nicos que pueden funcionar con distancia entre
centros variables, conservando uniforme la velocidad angular. La variacin de la distancia entre
centros hace variar el ngulo de presin de funcionamiento. (Cuando dicho ngulo aumenta,
aumenta tambin la presin sobre los cojinetes de apoyo de los ejes).
El diente con perfil de evolvente es ms slido, a igualdad de paso, que el cicloidal.

Ehulech Mauro

22

En los engranes de perfil cicloidal el contacto se efecta entre superficies convexas y cncavas,
en tanto que en los de evolvente el contacto se realiza entre superficies convexas o entre
superficies convexas y planas.
Puede demostrarse que en el sistema evolvente la relacin de las velocidad angulares permanece
constante, dentro de los lmites de Qu dice???, sean o no tangentes los crculos primitivos
pero para la transmisin de una relacin de velocidades con engranajes cicloidales los crculos
primitivos tienen que permanecer tangentes.
Desventajas
Presin sobre los cojinetes, que tienen a separar los dos elementos, pin y rueda. De todos
modos, esto tambin ocurre en el perfil cicloidal, excepto cuando el contacto entre dientes
conjugados tiene lugar en el primitivo.
Las superficies conjugadas son, en ambos dientes, convexas, excepto en las ruedas de dentado
interior.
La lubricacin de los dientes cicloidales es, pues, algo ms eficaz que la de los dientes de
evolvente, y esta propiedad es til en las trasmisiones por tornillo sin fin que transmiten cargas
importantes.

24- Qu pasa si tengo que transmitir potencia a muy baja velocidad?

La carga sera muy grande. Esto dificulta la lubricacin de los dientes que engranan. Porque las
altas cargas provocan el escape del aceite, y la baja velocidad no provoca el efecto de bombeo
necesario.
25- Si se necesita disminuir el tamao del pin en engranajes cilndricos de dientes rectos:
Lo cambio por un engranaje cilndrico de dientes helicoidales disminuyendo el nmero de dientes
y el dimetro primitivo.
Conservo el mismo tipo de engranajes disminuyendo el nmero de dientes y aumentando el
ancho, as aumento la seccin resistente. Pero perds precisin en el contacto a lo largo del ancho.
Disminus el mdulo y aumentas la calidad del material.
26- Cuando se utilizan engranajes cilndricos de dientes rectos y cuando los helicoidales?
(aplicaciones).
Los de dientes rectos se utilizan cuando no importa el ruido, cuando no se admiten fuerzas axiales
en los rboles, cuando no importa reducir al mximo el tamao, menores velocidad que los
helicoidales, menor costo. Los helicoidales tendrn menor brazo de palanca porque la carga acta
en diagonal a lo largo del diente.
27- Que es la interferencia, que es el perfil evolvente, como la evito, que pasa geomtricamente y
fsicamente.
Cuando 2 perfiles NO conjugados entran en contacto se produce la interferencia.
Es un tipo de perfil utilizado en engranajes, que cumple con la ley fundamental del engrane
(relacin de velocidad constante y la recta de accin siempre pasa por un punto fijo denominado
Ehulech Mauro

23

punto de paso (se encuentra ubicado en la lnea entre centros y sobre la tangencia de los crculos
de paso). El perfil de evolvente se obtiene a partir de desenrollar una cuerda desde un cilindro
(circulo base).
Aumentando el nmero de dientes del pin, aumentando el ngulo de presin (sobrecarga
cojinetes, aumentan las fuerzas friccionales, disminuye la relacin de contacto), utilizando dientes
rebajados (en la base), dientes corregidos (aumentar h de raz y disminuir h de cabeza en rueda y
viceversa en pion), etc.
Geometricamente recordar grafico en cuadernillo y la regla que surge de el.
Fisicamente lo que sucede es que cuando comienza el engrande, la punta del diente conducido
tiende a clavarse en el perfil no involuto del diente conductor (ambos quieren ocupar el mismo
lugar al mismo tiempo, es decir, se interfieren)

28- Quien requiere un menor nmero de dientes, los engranajes rectos o los helicoidales?
(explicarlo por la elipse del plano normal).
Para evitar interferencia (anlisis cinemtico), el helicoidal requiere menos nmero de dientes
mnimo. Porque se define a partir del nro. Virtual de dientes que es menor.
Para transmitir la misma potencia, el helicoidal puede tener menos cantidad de dientes reales
(anlisis dinmico).
29- Donde toma la carga el diente del engranaje? (en rectos y en helicoidales).
En Rectos la carga se toma en la punta y a lo largo de todo el ancho de forma brusca, y luego va
bajando por el flanco del diente. En cambio en engranajes al principio el contacto entre dientes es
puntual en un diente, y luego va deslizando por una recta diagonal no paralela al eje. El nico
problema con helicoidales es que en el primer instante la carga se aplica sobre un solo punto y si
no estn correctamente alineados los engranajes se pueden sobrecargar.
30- Diferencia entre engranaje helicoidal y recto. (velocidad, carga, potencia,etc).
31- Marcar: Circunferencia de base, primitiva, de raz, de cabeza, etc.
32- Tornillo sin fin-rueda helicoidal. (el tema de las fuerzas). Formulas?
Las fuerzas que actan en un sinfn corona se dividen en 3 componentes
Fuerza axial tornillo = fuerza tangencial corona
Fuerza tangencial tornillo = fuerza axial corona
Fuerza normal tornillo = fuerza normal corona
El movimiento relativo entre tornillo y corona es de deslizamiento puro por lo tanto el rozamiento
es importante.
33- Forma de superficies primitivas en Tornillo sin fin-rueda helicoidal
Se generan dos hiperboloides de revolucin. Las superficies primitivas durante el movimiento
ruedan y resbalan. En la prctica como las superficies hiperblicas son difciles de construir y en
consecuencia ms costosas, es comn relacionar ejes alabeados a la mnima distancia con
superficies cilndricas.

Ehulech Mauro

24

34- Que son las entradas en el tornillo sin fin avance del tornillo
Avance: es lo que avanza axialmente el tornillo al dar una vuelta completa. Esta distancia es el
paso de la hlice.
El nmero de hlices que tenga el tornillo se denomina nmero de entradas y es equivalente al
nmero de dientes que tendra el pin
35- Como se determina la I en tornillo sin fin corona
En este caso la relacin I se toma como el nmero de dientes de la corona dividido el nmero de
entradas del pin.
36- Materiales de tornillo y rueda
El tornillo al estar sometido a mayores revoluciones siempre se lo hace de un material mucho ms
duro que la corona, generalmente aceros endurecidos. La rueda debe realizarse de un material
blando que permita asentarse en rodamiento y conformarse con el tornillo sin fin duro bajo
condiciones de alto deslizamiento. Comnmente se emplean bronces en la rueda

37- Con que velocidadades se recomienda trabajar en engranajes conicos

<= 300 m/min
38- Relacin de contacto. En cual es mayor?Por qu?Geometra de los engranajes rectos y
helicoidales.
La relacin de contacto es mayor en helicoidales. Se llama salto de base al arco que avanza un
extremo del diente con respecto del otro,medido sobre el cilindro base.La existencia del salto
mejora notablemente la relacin de contacto de un engranaje helicoidal. En efecto, cuando un
extremo del diente deje de engranar,el otro extremo todava tendr que girar un arco para dejar de
engranar.
Como el dentado helicoidal tiene mayor coeficiente de engrane que el recto ( pues al coeficiente
de engrane de los perfiles transversales se le suma el recubrimiento del salto), la rueda
helicoidales tienen ms dientes en contacto que las ruedas rectas equivalentes, por lo que este tipo
de ruedas se utilizan con preferencia cuando las cuestiones de silencio sean primordiales. Y al
tener mejores condiciones para la transferencia de potencia se pueden lograr relaciones de
transmisin mayores.
Numero promedio de dientes que engranan:
RECTOS:
Mp= Lab(longitud de arco/ Paso base
HELICOIDALES
Mp: Ancho cara/ paso axial= b/ (pt/tan fi)
39- ngulos de hlice, valores recomendados

Ehulech Mauro

25

Los valores recomendados de hlice son entre 15 y 25. Valores menores dan una distribucin de
la carga semejante al del diente recto y valores mayores traen un funcionamiento del diente por
tramos, es decir que en ningn momento trabaja todo el ancho del diente.
40- Pasos y mdulos de helicoidal
En helicoidales se definen dos pasos y dos mdulos. Los pasos y mdulos circunferenciales, que
son iguales que en engranajes rectos. Y el paso y modulo normal, que son los que se normalizan y
se ven en el plano de los dientes.
41- Por qu se limita la velocidad mxima a la que pueden funcionar?
Se limita por la fuerza dinmica (tiene en cuenta el grado de precisin)
42- Qu pasa si una vez montados los engranajes se modific la distancia entre centros?
Si se trata de engranajes evolventes la relacin de velocidades no vara, es una de las grandes
ventajas de este tipo de curvas, lo que incrementa es el huelgo entre dientes aumentando el ruido
y el desgaste por impacto, y varia la recta de presiones aumentando la fuerza radial y esto puede
traer serios problemas si no estn controladas ya que pueden cargar los rodamientos.
43- Para que se usan engranajes conicos
Los engranajes conicos se usan para transmitir potencia entre rboles que se cortan en el mismo
plano o coincidentes.
44- De que dependen los ngulos de los conos
El ngulo de los conos depende del ngulo que hay entre ejes, de la relacin de transmisin
deseada.
45- Movimiento polar
Es el movimiento que describen los engranajes cnicos. Se define como el movimiento que tiene
un cuerpo cuando cada uno de sus puntos se mantiene a una distancia invariable de un nico
punto llamado polo. Para los cuerpos con este tipo de movimiento, su estudio se realiza sobre
esferas.
46- Para que sirven los conos complementarios
Los conos complementarios nos sirven para la construccin de los dientes ya que sera imposible
desarrollar las esferas en un plano. Estos conos son tangentes a la esfera a la altura de la circ.
Primitiva, y tienen un radio de curvatura (generatriz del cono complementario) mayor al de la
circ. Primitiva. Esto define un nmero virtual de dientes mayor al real.
El nmero de dientes para elegir la fresa es el que corresponde a una circunferencia imaginaria
cuyo radio coincide con el radio de curvatura del sector circular, que es la superficie sobre la cual
se talla. A este nmero se lo llama nmero virtual de dientes Zv.
47- Como varia el modulo en cnicos
En engranajes cnicos el modulo no permanece constante, si no que va disminuyendo a medida
que nos acercamos al polo de rotacin.
48- Interferencia en cnicos I vs Iv
En engranajes cnicos no coincide I con Iv. La igualdad viene dada por:

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Iv = I*

cos (r)
Zvp
=
Zvr
cos ( p)

Zpcos ( p)
Zrcos ( r)

Para cnicos a 90 se da Iv = I2
49- Engranajes cnicos-sin fin-corona: Para que se usan? Que caractersticas tienen? Se puede
usar cualquier lubricante? El gusano y la corona se hacen del mismo material?Por qu?
No se puede usar cualquier lubricante porque por lo general la rueda es de bronce y puede
corroerse con la presencia de bisulfuro de molibdeno o algn aditivo anti escoriacin muy
agresivo.
50- Principales desventajas de los engranajes helicoidales.
Empuje axial (carga sobre los cojinetes y el rbol).
Ms caros
Pueden sufrir sobrecargas cuando toman la carga.
El empuje axial se puede contrarrestar con un helicoidal doble
51- Me dieron un tornillo sin fin y me dijeron que rodamiento le montara y por qu.
que soporte carga axial y radialen caso de tornillo reversible le pongo apareados
52- Lubricacin en engranajes (Como se lubrican?) y que tipo de lubricacin es
Generalmente se suelen encerrar en cajas donde se deposita el lubricante. En engranajes al ser
superficies no concordantes se tiene lubricacin elastohidrodinamica.
53- Donde empieza el engrane y donde termina, que es la recta de presin, que es la
circunferencia base.
El engrane comienza cuando el flanco del diente impulsor hace contacto con la punta del diente
impulsado y termina cuando la circunferencia exterior del diente impulsor corta la lnea de
presin.
La longitud que une los puntos de interseccin de la recta de presin con las circunferencias
exteriores de ambos engranajes se la denomina LONGITUD de ENGRANE.
54- Que es el tallado por generacin que es el tallado por fresa.
# Tallado por generacin puede ser por tornillo fresa o por cremallera. Sale un diente perfecto
debido a que se produce el engrane con la herramienta que talla, es decir, la herramienta de
tallado acta como un engranaje con el que engranara el que se est tallando. Se utiliza una sola
herramienta para cada M y ngulo de presin.
# Tallado mediante herramienta de forma, con M y ngulo de presion se selecciona un grupo de 8
fresas (cada una de estas sirven para varios nmeros de dientes), se selecciona la que
corresponde. La fresa tiene la forma del hueco a quitar y saca lo necesario para el menor nmero
de dientes que le corresponde, para los otros valores va acumulando error. En este mtodo de
tallado NO se produce el engrane entre la herramienta y el engranaje que se esta tallando.
55- Explicar de dnde sale el grafico para hallar el zmin de dientes en engranajes.
Mediante relaciones geomtricas e imponiendo que los puntos de interferencia coincidan con el
principio y fin del engrane. Se llega a una ecuacin cuadrtica (en funcin del angulo, i y m

Ehulech Mauro

27

normal o stub) y luego para un ngulo de presin determinado se puede realizar un grafico
(repasar)
56- Que la circunferencia virtual?
La interseccin del plano normal con el engranaje da una elipse. En el lugar de tallado y para
poder materializarlo, se hace coincidir a la elipse con una circunferencia. El numero de dientes
que se puede tallar sobre esta circunferencia imaginaria de radio RO no es el N real sino el
virtual de dientes.

57- Porque la circunferencia virtual es ms grande que la elipse, porque para hallar el radio de
curvatura trabajo con el radio menor de la elipse?
# Porq el punto de tangencia entre ambas se produce en el radio menor de la elipse, resultando la
circunferencia virtual mas grande que la elipse.
# Porq es el punto donde se desea quitar material, es decir, es el plano donde donde la fresa debe
tallar el diente.
58- Porque el rendimiento en tornillo sin fin es bajo?
El rendimiento es bajo debido al rozamiento, ya que el la potencia se transmite por rozamiento
entre sin fin y rueda helicoidal y NO por engrane.
59- Rendimiento del tornillo sin fin.
60- Porque desde la circ base hasta la interior el perfil del diente se hace recto.
Porque es una forma sencilla de construirlo, y con esto aumenta la raz (mas resistencia)
En esa zona no debera haber contacto, pero como lo hay, se genera interferencia.
61- Relaciones de transmisin en engranajes rectos/helicoidales

Rectos hasta 1:6

Helicoidales hasta 1:12
62- Porque distancia entre dientes es mayor que el espesor del diente
Para permitir el engrane. Permitir las dilataciones.

Ehulech Mauro

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REDUCTORESDE VELOCIDAD
1. La temperatura de ambiente donde deber trabajar un reductor:

No influir en la seleccin de la capacidad trmica del reductor.

Influira sobre el tipo sistema de enfriamiento necesario para aumentar la capacidad trmica
del reductor y tambin influir sobre las caractersticas del lubricante
El tipo de lubricante ser indep de la temp de trabajo.
Se contempla en el factor de calculo utilizado

2. Cuando usar y por que

Generalmente se usan cuando la maquina accionada gira a menos de 700 rpm y necesita altos
valores de cupla. Es una solucin tcnica eficaz para mover la maquina a la velocidad de
operacin requerida con alta eficacia, confiabilidad y tamao reducido
3. Relacin entre potencia equivalente y la nominal del reductor
La potencia equivalente debe ser menor o igual a la potencia nominal de la tabla del catlogo del
reductor para la velocidad de entrada determinada. Se llama potencia equivalente a la potencia de
entrada afectacada por un factor de servicio (potencia de clculo)
1- Reductores. Describir la caja de un reductor. Tipos de cajas reductoras. Para que se usan?
De que depende el clculo de la caja para refrigeracin?
Completa y partida, o algo as je
2- Si acoplamos un reductor con correas trapeciales debemos tener en cuenta que las cargas
sobre el rbol sean menores que la admisible. Verdadero o falso?
Y s, porque la correa agrega esfuerzos radiales
3- La temperatura ambiente donde deber trabajar un reductor:
No influir en la seleccin de la capacidad trmica del reductor.
Influir sobre el tipo de sistema de enfriamiento necesario para aumentar la capacidad trmica del
reductor y tambin influir sobre las caractersticas del lubricante.?
El tipo de lubricante ser independiente de la temperatura de trabajo.
Se contempla en el factor de clculo utilizado.

Ehulech Mauro

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4. Si quera hacer una reduccin de una etapa y quera hacerlas con engranajes rectos. Pero la
persona a la cual se la venda me dice que la quera ms compacta, por lo tanto que tena
que hacer y que tena que tener en cuenta.
Pondra engranajes helicoidales. Una opcin es disminuir el mdulo de los engranajes y
aumentar su ancho o viceversa. Ah me preguntaron pq, y me hicieron
explicarle lo de la limitacin de ancho de engranajes. Por otro lado tendra
rodamientos que soporten cargas axiales y obviamente radiales.
5. Tipos de caja esfuerzos que soportan
Generalmente los reductores se alojan en una caja cerrada, hermtica a al entrada de polvo que
contiene el aceite para lubricar los elementos dentados. Estos elementos de engrane van montados
sobre rboles y estos descargan los empujes radiales y axiales sobre cojinetes alojados en la caja.
Por lo que para obtener un perfecto funcionamiento la caja deber presentar una marcada rigidez
evitando deformaciones ante los esfuerzos de la transmisin y la amortiguacin de vibraciones.
Normalmente las cajas se hacen de fundicin gris o nodular. La construccin generalmente
presenta dos formas: Bastidor enterizo y bastidor partido, el primero es mas barato y el montaje
de los componentes es de los laterales. En el segundo caso se presenta dividida la caja a la altura
de los soportes de los rboles, oficiando la parte superior de tapa, por lo que en este caso el
montaje de rboles y engranajes se hace con mayor facilidad.
Las cajas del reductor se completan con los tapones para el llenado el control del nivel y para el
drenaje del lubricante.
6. Que es la potencia trmica
La potencia trmica es una medida de la capacidad de disipar calor que tiene un sistema. Se
considera siempre que la elevacin de temperatura sea importante, para tenerla dentro de los
valores admisibles. Depende del tamao del mecanismo (relacionado con la superficie libre que
puede disipar calor), las condiciones de refrigeracin (si tiene o no ventilacin, si est encerrado o
a la intemperie) y de la velocidad del aire.
Se corrige con un factor trmico que tiene en cuenta si se tiene sistema de refrigeracin, la
temperatura ambiente y el porcentaje de hora trabajado.
La potencia trmica se relaciona con la potencia que ingresa a la transmisin, no con la de diseo
de que es ficticia. La potencia trmica tiene que ser mayor que las prdidas que se generan (que
se transforman en calor), esto se puede relacionar con la potencia del motor.
7. Tipos constructivos
Como subclasificacin indican la orientacin geomtrica relativa de los ejes de entrada y de
salida, el nmero de etapas, la relacin de transmisin y datos constructivos particulares.
8. como haca para refrigerar un reductor.
Lo mas comn es usar bano de aceite, para refigerar los reductores. Otros sistemas es mediante
aire o algn mtodo para extraer el aceite y asi enfriarlo.

9. Que tipos de acoples se recomiendan

Ehulech Mauro

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Los fabricantes recomiendan montajes colineales utilizando acoplamientos flexibles entre el

motor y el rbol de entrada del reductor y entre el rbol de salida del reductor y el rbol de la
maquina accionada, de modo de evitar estados de cargas complejos. Cuando por cuestiones de
diseo no se puede adoptar un acople flexible, se tratara de minimizar los efectos con la buena
aplicacin de los elementos de transmisin. En este sentido las mayores cargas transversales se
producen con correas planas, luego trapeciales, sigue la transmisin cadena-pin, y la menor es
con engranajes.

10. En tornillo sin fin donde va el tornillo?

El tornillo siempre que se pueda va abajo, ya que de esta forma puede quedar sumergido en el
lubricante.
11. Si tengo que hacer una reduccin con dos reductores: uno grande y uno chico, cul pongo
primero?
ejemplo:
i=100
reductor 1: i=5
reductor 2: i=20
Primero se debe colocar el reductor mas chico (1) y luego el mas grande (2), porque de esta
manera la fuerza con la que entrar el eje de conexin al segundo reductor ser menor (por lo
tanto se lo solicita menos y el eje de conexin puede ser de menor dimetro)
4- Potencia trmica. De qu factores depende?Qu relacin tiene con la potencia de diseo?
(potencia de clculo).
La potencia de diseo determina un tamao de reductor que posibilita la transmisin de esa
potencia, y a su vez el tamao del reductor es uno de los factores que influyen en la
determinacin de la potencia trmica. Se relaciona con la potencia del motor al comprobar si la
capacidad de disipacin(potencia trmica) sea suficiente. (Pm <= Pter * Ftr).
5- En un reductor, a que potencia afecta la carga trmica? (a la potencia de diseo o a la
potencia del motor?).
La carga afecta a la potencia de diseo
6- Que se puede hacer si el reductor no disipa el calor?
Uso sistema de refrigeracin, cambio tamao de la caja, diseo caja con disipadores si es q se
puede,
7- Disipacin de calor en cajas reductoras. Por qu? Mtodos de disipacin.
La principal causa de disipacin de calor, se debe a la necesidad de mantener una temperatura de
trabajo correcta, para que no afecte a la transmisin. A su vez esta temperatura influir en las
propiedades de lubricante, es por ello que se debe prestar mucha atencin a esto.
Mtodos de disipacin, intemperie, conveccin, lubricacin, ventiladores, aletas, serpentines.
Ehulech Mauro

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8- Seleccin de un reductor. (ver catalogo).

La seleccin se realiza partiendo de la potencia til o necesaria en la maquina accionada.
La potencia motriz deber ser tal que compense la perdidas, debidas a los factores internos o
intrnsecos del mecanismo.
Pm= Pu/n
Con la potencia motriz se entra al catalogo y se determina la potencia del motor. Con la potencia
de motor de accionamiento y sus caractersticas de funcionamiento, el tipo de maq accionada y
sus cargas de trabajo, las hs de func, arranques por horas, condiciones de temp exterior, se podr
suponer un valor del factor de calculo, mediante el cual se tenga un remedio a la laguna de
conocimiento que pueda producirse.
Pc= Fc * Pm
Una vez seleccionado el reductor, deber evaluarse si es capaz de disipar la potencia trmica que
se genera.
Pmotriz o motor <= Pg1/Pg2/Pg3 * Ftermico.
9- Por donde disipa calor un reductor? Con que dato? Por qu?
El calor de un reductor disipa calor por las paredes libres con la intemperie.
10- Tamao de rboles en un reductor. Cual es ms grande?
El de salida, xq a igual potencia, y al disminuir la velocidad, el esfuerzo torsional es mayor

Ehulech Mauro

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LUBRICANTES
1- Los lubricantes se utilizan en lubricacin, hidrodinmica, limite o hidroestatica.
LIMITE
2- Un mecanismo que arranca a una temp amb muy baja y trbaja a una temp de operacin
alta deber utilizar un lubricante:

De caractersticas EP
Con un IV menor que 90
Con un IV mayor que 110
Ninguna de las anteriores

3- Elnumero que identifica al lubricante en el sistema de calificacin ISO, indica:

Viscosidad cinematica en Cst a 40 grados centgrados +- 10%

Viscosidad dinmica en CP a 40 grados centgrados +- 10%
Viscosidad en SSU a 100 F +- 10%
Ninguna de las anteriores

4- Que es la friccin?
Es la fuerza necesaria para separar las rugosidades o asperezas entre las dos superficies
opuestas y moverlas unas sobre otras.la fuerza de rozamiento entre dos cuerpos no depende
Del tamao dela superficie de contacto entre los dos cuerpos, peros dependedecual sea
lanaturaleza de esa superficie de contacto, es decir, de quematerialesla formen y si es ms o
menos rugosa.
Es el resultado del contacto de las asperezas de las superficies. Dos superficies que
aparentemente estn en contacto permanente, en realidad solo estn tocando en los picos de
sus asperezas, por lo tanto, toda la carga se aplica en esos puntos y la presin es importante.
Esta fuerza resistente depende de la naturaleza de las dos superficies en contacto como de la
carga. Como consecuencia de la friccin tenemos que para vencerla tenemos que realizar
trabajo, y este consume energa que se transforma en calor. La friccin tambin aumenta el
desgaste.
5- Que es un lubricante?

Ehulech Mauro

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Cualquier mecanismo que de alguna manera reduzca la friccin entre dos superficies mviles.
Cualquier sustancia usada con este propsito es conocida como lubricante.
Un lubricante enfra de dos formas. La primera es que toma el calor generado por los
mecanismos y la otra forma, es que al disminuir la friccin as tambin estn disminuyendo la
cantidad de calor generado
6- funciones de lubricantes?
Lubricacin: facilitar el deslizamiento entre dos superficies evitando la friccin.
Refrigerar:cualquier material que disminuya la friccin oficia de refrigerante, por que
disminuye la cantidad de calor generado. Los lubricantes tambin refrigeran transfiriendo el
calor de las zonas calientes para las zonas mas fras.
Proteccin contra corrosin: se produce de dos formas, primero generando una barrera
fsica contra el ataque directo, y la otra es con el agregado de inhibidores que neutralizan los
qumicos corrosivos que se van formando.
Limpieza: se agregan aditivos que mantienen las partculas en suspensin y dispersan los
contaminantes solubles en aceite.
Transmisin de energa: para esto se utilizan los aceites hidrulicos.
Aislamiento: aceites dielctricos son usados en transformadores e interruptores
7- Nomenclatura de los sistemas ISO, AGMA, ASTM y SAE.
La norma ISO clasifica la viscosidad de los aceites industriales agregndole un nmero al
final del nombre comercial que indica su viscosidad en CST a 40 con una variacin
admisible de un 10%. Los valores ms comunes de viscosidades varan entre 2 y 68. El IV de
estos aceites generalmente es inferior a 95.
El sistema AGMA clasifica aceites industriales con un nmero que va del 1 al 13 el cual
corresponde a un rango de viscosidad en SSU a 100F o Cst a 37,8.el nmero que acompaa
el AGMA no dice exactamente la viscosidad, si no que a mayor nmero mayor viscosidad.
El sistema ASTM en la actualidad no se usa ya que fue reemplazado por las ISO
Las normas SAE clasifican los aceites de la industria automotriz a una temperatura de 100.
Este sistema de normas coloca un nmero al final del nombre cuyo nico significado es que a
mayor nmero mayor es la viscosidad. Divide los aceites en dos grandes grupos, los
monogrado y los multigrado.
Los monogrado son aceites cuyo IV vara considerablemente con la temperatura (IV<95) por
lo que no son convenientes en ambientes fros por que puede haber problemas con el arranque
en frio. Para cubrir esta deficiencia se crearon los monogrado para bajas temperaturas, se
diferencian del resto por que en antes del nmero va la letra W.
Los multigrado son aceites con un IV mayor a 120 por lo que la viscosidad vara poco con la
temperatura, y es por esto que pueden ser recomendados para un rango de temperaturas
mucho ms grandes o lo que es lo mismo, cubrir varios grados SAE. Los aceites multigrado a
la hora del arranque en frio tienen una viscosidad menor a la de los monogrado por lo que
tenemos mejores condiciones de arranque.
8- Que es la viscosidad? Como varia con T y P
Es una medida de la friccin entre las capas de fluido, es decir la resistencia a fluir. Varia
inversamente proporcional con la temperatura, y proporcional a la presin.
9- Viscosidad dinmica y viscosidad esttica. Unidades
10- Que temperaturas tengo que tener en cuenta para seleccionar un aceite?

Ehulech Mauro

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Es fundamental que el fabricante indique la temperatura de operacin a la cual va a trabajar

dicho aceite en el equipo y la temperatura ambiente.
11- En un ambiente con variacin de T muy altas, debo usar aceites con altos IV?
S, porque si no en un arranque en frio podramos tener una viscosidad muy grande y no
tendramos condiciones favorables de arranque.

12- Porque se puede utilizar el mismo lubricante, en un engranaje y en un rodamiento que

se encuentra en el mismo sistema?
Porque gira a la misma velocidad, la misma carga y lubriccion EHL. Ademas si usamos distintos
lubricantes corremos el riesgo que se contaminene entre ellos.

13- De qu depende la temperatura de operacin de un aceite?

Depende de la temperatura ambiente y de un incremento de temperatura por friccin fluida.
Cuando la temperatura ambiente cambia tambin lo hace el incremento por friccion fluida
pero muy poco por lo que se lo considera constante. Por lo que queda:
Top = Tambiente + Tincremento por friccin fluida
14- Lubricacin hidrosttica, hidrodinmica y elastohidrodinamica.
La lubricacin hidrodinmica se da en superficies concordantes y se considera como el estado de
lubricacin ideal ya que se separa por completo las crestas de las superficies mediante una
pelcula de lubricante con condiciones de pelcula fluida. en este tipo de lubricacin desaparece la
friccin solida entre metales y queda solo la friccin fluida entre capas de aceite. El espesor
mnimo de pelcula que debemos tener depende de la carga a soportar, de las dimensiones del
cojinete, de la temperatura, de la velocidad y de la viscosidad del lubricante.
La lubricacin hidrosttica se da en ocasiones cuando por algn motivo podemos llegar a las
condiciones de lubricacin hidrodinmica, entonces lo que se hace es ingresar aceite a presin
para favorecer la creacin de la pelcula.
Ventajas de la lubricacin hidrosttica:
las superficies estn separadas por una capa de lubricante incluso a velocidad cero: friccin
en arranque mnima y desgaste nulo.
se asegura en todas las condiciones una capa gruesa de lubricante que evita contacto, no
hay influencia de las microrrugosidades y ondulaciones (como ocurra en la lubricacin lmite).
se consiguen cojinetes ms rgidos que los hidrodinmicos
. Se pueden disear cojinetes de rigidez infinita o que aumenten el espesor de pelcula con la
carga.
Desventajas:
incremento del coste econmico.
peligro que puede suponer para la instalacin un fallo en el suministro del lubricante a
presin.
Necesidad de un filtrado muy exigente del fluido
La lubricacin elastohidrodinamica se da en superficies no concordantes como rodamientos
engranajes, o en otros elementos que por la configuracin geomtrica sea imposible la creacin
de una pelcula fluida. Esta lubricacin se explica de dos formas la parte elasto y la

Ehulech Mauro

35

hidrodinmica. Cuando las piezas entran en contacto sufren una deformacin elstica que no llega
al punto de fluencia del material ya que no son cuerpos rgidos, y la hidrodinmica, al deformarse
generan una superficie de apoyo en donde queda atrapadas pequeas cantidades de lubricante,
que al aumentar su presin aumentan de forma considerable su viscosidad y mantienen separadas
los metales
15- ndice de viscosidad.
El ndice de viscosidad es un ndice que indica como vara la viscosidad de un lubricante al variar
la temperatura.
16- ndice de viscosidad en aceites monogrado y multigrados.
En aceites monogrado el ndice de viscosidad es inferior a 95 y en multigrado mayores a 120
17- Cuando se utilizan grasas, cuando se utilizan aceites?Por qu? Como se selecciona el
mtodo de lubricacin?
Siempre que se trabajen en condiciones normales de velocidad y temperatura conviene lubricar
con grasa porque es un sistema ms sencillo y proporciona una barrera a la humedad e impurezas.
Pero en situaciones que requieran evacuar calor las grasas no sirven por lo que se usan aceites.
Tampoco se pueden utilizar para mecanismos que giren a altas velocidades por que las grasas se
desprenden.
18- Cuando se aplican los aceites de alta viscosidad?
Alta T, altas cargas, baja velocidad.
19- Aditivos Extrema Presin.
Ciertos aceites se usan en maquinarias donde tienen que servir como lubricantes entre dos
superficies entre las cuales se produce una extrema presin de contacto como el caso de los
engranajes que trasmiten elevadas cargas.
Estas extremas presiones pueden romper completamente la pelcula de lubricante entre las
superficies, establecerse contacto intenso entre las piezas, y producirse micro soldaduras que las
erosionan. Estos aditivos pueden ser por reaccin qumica o por untuosidad.
Estos aditivos aumentan la superficie de apoyo en donde se distribuye la carga. Reaccionan
qumicamente y forman capas mono y polimoleculares que se reconstruyen constantemente en las
zonas de altas presiones, de esta manera impiden el contacto metal-metal. Estos aditivos traen
como consecuencia ligeras corrosiones debido a la accin qumica que tienen.
Las molculas de aditivos EP por reaccin qumica se orientan a si mismas con la cabeza polar
pegada a la superficie metlica conformando una capa limite. Se clasifican en 3 generaciones
dependiendo de la sustancia qumica utilizada para su formulacin.
Lubricantes EP de 1ra generacin El desempeo de estos lubricantes es bueno, pero su coeficiente
de friccin combinado fc (friccin slida y fluida) es alto y dan lugar a un rea de soporte de
carga equivalente a un 25% del rea aparente del mecanismo. De este tipo de lubricantes se tienen
dos grupos generales: Compuestos que son una mezcla de un 95-97% de aceite mineral o
sinttico y un 3-5% de cidos grasos; reaccionan con las superficies metlicas a temperaturas
menores o iguales a los 80C en el punto de contacto, y por encima de este valor se desprenden
dando lugar al contacto metal-metal y por lo tanto al desgaste del mecanismo. Compuestos de
tipo qumico como los esteres clorados, la manteca de cerdo sulfurada y el tricresilfosfato. Estos
aditivos reaccionan qumicamente con las superficies metlicas por encima de los 80C en el
punto de contacto; por debajo de esta temperatura su velocidad de reaccin es muy baja o no
reaccionan. Cuando la temperatura de las rugosidades de un mecanismo que funciona bajo
condiciones de lubricacin EHL es fluctuante y puede variar entre menos y ms 80C se deben
utilizar lubricantes que tengan aditivos a base de cidos grasos y de tipo qumico. Como en la
Ehulech Mauro

36

prctica es difcil cuantificar en forma precisa la temperatura de 80C en el punto de contacto, se

toma como referencia para utilizar uno u otro tipo de aditivos EP una temperatura de 50C en la
superficie de la carcasa en la cual se encuentra alojado el mecanismo.
Lubricantes EP de 2da generacin Estos lubricantes se caracterizan porque son una mezcla de un
95-97% de aceite mineral o sinttico y un 3-5% de un lubricante de pelcula slida como el
bisulfuro de molibdeno, grafito, tungsteno, Tefln o boratos. El ms utilizado en la actualidad es
el bisulfuro de molibdeno. Este lubricante se caracteriza porque adems de recubrir totalmente el
perfil de las rugosidades de las dos superficies, rellena parte de los valles de las mismas,
incrementando el rea de soporte de carga a un 40% del rea total del mecanismo. El coeficiente
de friccin combinado de estos lubricantes es menor que el de los de 1ra generacin.
Lubricantes EP de 3ra generacin Estos lubricantes poseen aditivos de base rgano-metlica, a
base de cloro y de fsforo, los cuales cuando las superficies de friccin estn sometidas a
elevadas presiones liberan tomos metlicos que eutcticamente bajan el punto de fusin de las
crestas ms sobresalientes, haciendo que se deformen plsticamente llenando los valles de las
irregularidades de las superficies. El rea de soporte de carga llega a ser hasta un 75% del rea
total del mecanismo. Estos lubricantes presentan los coeficientes de friccin combinados ms
bajos dentro del grupo de lubricantes EP. Las ventajas ms importantes de los lubricantes de 3ra
generacin son el menor consumo de energa, menor fatiga de las piezas lubricadas al aumentar el
rea de soporte de carga, correccin de fallas como pitting incipiente o descostrado en dientes de
engranajes, reduccin de la temperatura de operacin, del nivel del ruido y las vibraciones.
20- Como se determina la consistencia de una grasa? Que consistencia es recomendada?
El grado de consistencia elegido depende de la temperatura y de la aplicacin
21- Como se selecciona una grasa?
Hay que tener en cuenta la consistencia, el tipo de espesante, aditivos, factor de velocidad,
sistemas de aplicacin, temperatura de trabajo y la viscosidad dinmica.
22- Composicin de una grasa. Punto de goteo. Lmite de temperatura
La composicin de una grasa est dada, por el aceite, el jabn espesante y el paquete de
aditivos que lleve.
El aceite le confiere sus propiedades lubricantes y el jabn le da determinadas propiedades
fsicas.
El punto de goteo de una grasa es la temperatura a la cual una grasa deja de serlo, es decir
cuando su jabn llega a su punto de fusin. El punto de goteo es absoluto y no en funcin del
tiempo. El deterioro qumico fsico si es funcin del tiempo. Por lo tanto se usa el punto de
goteo como lmite de temperatura a corto tiempo.
23- Que es el sangrado de una grasa
El espesante que est hecho de una red de fibras de jabn acta como una esponja, las
cavidades se llenan de aceite. Si apretamos la esponja llena de agua, el agua drena, es decir la
esponja sangra. El aceite tambin sangra de la grasa, sin embargo en un conjunto de
rodamientos rara vez la grasa est expuesta a amasamiento. Por lo tanto es la temperatura en
la masa de la grasa ms que el trabajo mecnico o que produce el sangrado y el suministro de
aceite
24- Aditivos para grasas.
Los aditivos ms comunes en grasas son los anticorrosivos, los antioxidantes, EP y los
mejoradores de adhesividad hacia la superficie metlica.
25- El ndice de viscosidad nos da:
Ehulech Mauro

37

La viscosidad del aceite y su variacin con la temperatura.

El cambio de viscosidad con respecto a la temperatura.
26- ISO clasifica sus aceites mediante un numero al final del nombre que indica:
El ndice de viscosidad del mismo.
La viscosidad cinemtica en cSt a 40 grados +-10%.
La viscosidad dinmica en cP a 40 grados +-10%.
La viscosidad en SSU a 100 F +-10%.
27- En una lubricacin hidrodinmica las crestas de las superficies siguen en contacto.
Verdadero o Falso?
Falso. En una lubricacin hidrodinmica se logra separar por completo las superficies del
material, y la nica friccin que tenemos es fluida.
28- Un aceite de un grado ISO elevado, es recomendado para:
Bajas temperaturas.
Altas temperaturas.
Amplia gama de temperaturas.
Ninguna de las anteriores.
29- Las grasas poseen coeficientes de friccin mas bajas que los aceites que se utilizan en su
fabricacin?
Las grasas poseen un coeficiente de friccin menor que el de su lubricante base por lo que
consumen menos energa con grasas que con aceites
30- Grasas. Coeficiente de friccin combinado.
31- Las grasas no sirven para altas velocidades porque se separan los componentes.
Verdadero o falso.
Verdadero. Hay que tener en cuenta su factor de velocidad que es caracterstico de grasa. Este
factor siempre debe ser mayor que el factor de giro del rodamiento ( se multiplica el dimetro
medio del rodamiento por su velocidad de giro) si el factor de velocidad es menor al factor de
giro entonces la grasa es expulsada por fuerzas dinmicas.
32- Un mecanismo que arranca a una temperatura ambiente muy baja y trabaja con una
temperatura de operacin alta, deber utilizar un lubricante:
De caractersticas de extrema presin.
Con IV menor a 90.
Con IV mayor a 110.
Ninguna de las anteriores.
33- Cunto vale la viscosidad de un lubricante que est parado?
La viscosidad de un lubricante que est parado es igual a cero
34- Lubricantes de alta temperatura. (Sintticos).
El desarrollo de los lubricantes sintticos se ha debido principalmente a que cada da la
maquinaria se produce ms sofisticada y los mecanismos trabajan bajo condiciones de operacin
ms crticas, resultando ineficaces en no pocos casos los lubricantes minerales. A esto se suma la
crisis energtica, que ha creado la necesidad de formular y fabricar lubricantes de larga duracin.
Lubricante sinttico se puede definir como un producto elaborado a partir de una reaccin
qumica entre varios materiales de bajo peso molecular para obtener otro de alto peso molecular
Ehulech Mauro

38

con ciertas propiedades especficas superiores a los lubricantes derivados directamente del
petrleo. Los lubricantes sintticos ameritan su utilizacin cuando se quieren ampliar las
frecuencias entre relubricaciones, reducir el consumo de potencia, disminuir la reposicin de
partes (repuestos) y alcanzar la mxima capacidad productiva de la maquinaria Antes de utilizar
estos lubricantes, es necesario analizar minuciosamente la conveniencia de su empleo porque son
ms costosos que los derivados del petrleo, aunque bien utilizados, su costo real representa
slo una mnima diferencia respecto al valor inicial de adquisicin.
35- Tipos de grasas. Para que se utilizan? Que ventajas tienen cada uno?
Los distintos tipos son las grasas clcicas, sdicas, lticas, de baja temperaturas, para temperaturas
medias, para altas temperaturas, grasas extrema presin. Tambin estn las grasas de jabones
compuestos, y las grasas espesadas con sustancias inorgnicas.
36- Que quiere decir untuosidad? Depende de los materiales? Es una fuerza
electroqumica?
Expresa la capacidad de un lubricante de adherirse a las superficies, a partir de las fuerzas de
enlace secundarias de Van der Waals. depende de las superficies.
37- Como te das cuenta que mecanismo de lubricacin tenes sin calcular el parmetro ?
38- Tipos de desgaste
Desgaste adhesivo, erosivo, corrosivo, abrasivo, cavitacin, por fatiga superficial.
39- Filtracin y dilisis de los aceites
Son sistemas para alargar la vida de los aceites, en el caso de la filtracin se la pasa por
mayas porosas para sacarle todas las partculas de material que puedan causar desgaste
abrasivo. En el proceso de dilisis se calienta el aceite a bajas presiones para sacarle los
cidos corrosivos

40- Bisulfuro de molibdeno, tefln y grafito para que lubricacin se usa?

Limite
41- Lubricacion de que variables depende
Viscosidad, carga, friccion, velocidad, temperatura.
42- Que tipo de aceite es mejor para altas temperaturas
Aceite sintetico.
43- Como se lubrica con grasa
Con grasera o caliento la grasa a bano maria.
44- Grasas coeficiente de friccion combinado. (porque es menor que el aceite)
Al formarse la grasa con aceite (coeficiente de friccion 1) y espesante (coef de friccion 2),
obtenemos un coefic. De friccion promedio menor que el 1. Debido a q el espesante tiene un
coef de friccion bajo.
Ehulech Mauro

39

COJINETES Y RODAMIENTOS
1- En un cojinte de deslizamiento de lubricacin hidrodicnamica a mayor RPM aumenta la
capacidad de carga unitaria. VERDADERO
2- En un cojinte de deslizamiento la viscosidad es mxima en lubricacin hidrodinmica.
VERDADERO
3- Para un rodamiento que gira a 1000RPM con choque, hay que tener en cuenta la Capacidad
de carga esttica. V o F (V, por el impacto)
4- Para que sirve un cojinete o un rodamiento
Sirven como enlace mvil entre elementos de un mecanismo de rotacin. Su objetivo es permitir
la rotacin relativa de dos piezas bajo carga, con precisin y con el mnimo rozamiento.
5- Elementos de un rodamiento
Se generan con las pistas interiores y exteriores, los elementos rodantes que pueden ser bolas o
rodillos y las jaulas que mantienen el espaciado adecuado entre los elementos rodantes.
6- Seleccin de rodamientos. Que se tiene en cuenta.
Se debe tener en cuenta:
Las limitaciones dimensionales que existan, tanto axiales como radiales
Las cargas que va a tener que soportar (radiales axiales o combinadas)
Velocidad de giro del rbol o eje
Tolerancia de los rodamientos
Rigidez necesaria
Desalineaciones
Ruido y niveles de torque
Instalacin y desmontaje
7- Que caractersticas deben tener los materiales para los cojinetes? Para que deben tener
esas caractersticas?
La importancia de los materiales tiene importancia en las primeras etapas de lubricacin, cuando
es limite o mixta, porque hay contacto metal-metal. Los materiales en conjunto deben tener bajo
coeficiente de friccin, resistencia al desgaste, ninguna tendencia a la soldadura y capacidad de
asentamiento durante la fase inicial. Esto significa que deben tener distintas durezas, y no deben
disponer de afinidad fsico-qumica.

Ehulech Mauro

40

Los metales Babbit son unas aleaciones blancas de antifriccin a base fundamentalmente de
estao, plomo calcio y otros metales. Las propiedades de antifriccin de los Babbit estriban en su
gran plasticidad que favorecen el asentamiento del cojinete, en su termo conductividad y en su
capacidad de retener gruesas pelculas de lubricante. Los pequeos pedazos que se salen del metal
Babbit por causa del desgaste evitan la abrasin en el rbol ya que son ms blandos
Los cojinetes de goma se utilizan para bombas, ejes de hlices, o aplicaciones donde la presencia
de agua dificulta la lubricacin.

90% estao - 10% cobre

80% plomo 20% antimonio.
Bronce

8- En un par de engranajes de dientes rectos, que tipo de rodamiento se emplea?

En un par de dientes rectos no se generan cargas axiales por lo que se podran usar rodamientos
con carga radial. Y dependiendo la magnitud de la carga, utilizamos ya sea cilndricos, bolillas y
esferico.

9- En un par de tornillo sin fin-rueda helicoidal, que tipo de rodamiento se emplea?

En este caso como se generan cargas axiales se deben poner rodamientos para carga combinada, y
si es reversible, tienen que estar apareados.
10- En un par de engranajes de dientes helicoidales que tipo de rodamiento se emplea?
En helicoidales se tienen que tener tambin rodamientos para cargas combinadas, a menos que
sea un helicoidal doble donde las cargas axiales se anulan.
11- En un par de engranajes cnicos que tipo de rodamiento se emplea?
En este caso se deben poner rodamientos para carga combinada, y para el rbol que est en
voladizo siempre es conveniente ponerle rodamientos apareados cabeza-cabeza porque aumenta
el brazo de palanca y le da ms rigidez al rbol evitando que caiga
12- Capacidad de carga esttica en rodamiento, cuando se la tiene en cuenta?
La capacidad de carga esttica se calcula en rodamientos cuando las revoluciones son inferiores a
10 rpm, cuando hay condiciones de choque, o cuando se est mucho tiempo parado bajo carga.
La capacidad bsica de carga esttica, hace referencia a un lmite de carga esttica constante, ms
all del cua lse presentar cierta deformacin permanente. Se considera carga radial pura en el
caso de rodamientos radiales y carga axial pura en el caso de rodamientos axiales. Los valores
mximos de carga aplicada, para los esfuerzos de contacto que se dan en el punto de contacto
entre el elemento rodante y las pistas, pueden ser observados debajo.
Para rodamientos de bolas 4,200 MPa {428kgf/mm2}
Para rodamientos de bolas auto-alineables 4,600 MPa {469kgf/mm2}
Para rodamientos de rodillos 4,000 MPa {408kgf/mm2}
Con esta carga se genera una deformacin plstica del 1/10000 del dimetro del elemento rodante

Ehulech Mauro

41

13- Capacidad de carga dinmica en rodamiento, cuando se la tiene en cuenta?

An en rodamientos que operen bajo condiciones normales, las superficies de las pistas y los
elementos rodantes estn constantemente sometidos a esfuerzos compresivos repetitivos
Que causan descascarillado de las superficies en cuestin. Este descascarillado es producto de la
fatiga del metal y causa la falla del rodamiento. La vida efectiva o til de los rodamientos,
se define usualmente en trminos del nmero total de revoluciones, que un rodamiento puede
ejecutar antes de que se presente el descascarillado de las pistas o de los elementos rodantes.
Un grupo de rodamientos aparentemente idnticos, sometidos a cargas y condiciones de
operacin idnticas, tendrn una mplio rango de durabilidad. La vida nominal bsica se basa en
un modelo estadstico al 90%, que se expresa como el nmero total de revoluciones que
el 90% de los rodamientos de un grupo idntico, sometidos a iguales condiciones de operacin,
alcanzar o sobrepasarantes de que ocurra el descascarillado por fatiga del metal. Para
rodamientos trabajando a velocidad constante, la vidanominal bsica (90% de confiabilidad) se
expresa como elnmero total de horas de operacin.La capacidad bsica de carga dinmica
muestra la capacidadde un rodamiento de asimilar carga dinmica. Dicha capacidad expresa la
carga constante que un rodamiento puede soportarpor un periodo de 1 milln de revoluciones. La
misma se expresa como carga radial pura para los rodamientos radiales ycarga axial pura para los
rodamientos axiales
14- Carga real en los ejes
En la mayora de los casos la carga real de operacin sobre el eje es mucho mayor que la que se
calcula tericamente, porque hay que contemplar las vibraciones y las cargas de choque, entonces
las cargas reales sobre el eje se obtienen por el valor tericode carga afectado por un factor de
carga que depende de las magnitudes de choque y de las aplicaciones.

15- Vida nominal de un rodamiento

L10=(C/P)
L10h=(1.000.000*(C/P)/(60*n)
Lna
Lna=a1*a skf *(C/P)

16- Vida nominal ajustada

La vida nominal de un rodamiento (factor de confiabilidad de 90%), puede calcularse por medio
de las ecuacionesmencionadas en la seccin anterior (3.2). Sin embargo, enalgunas aplicaciones,
un factor de confiabilidad de ms de 90%en la vida del rodamiento, puede ser requerido. Para
cumplircon dicho requerimiento, la vida del rodamiento puede seraumentada usando materiales
mejorados o procesos demanufactura especiales. La vida del rodamiento se afectatambin algunas
veces, por las condiciones de operacin talescomo lubricacin, temperatura y velocidad de
giro.La vida nominal bsica ajustada para compensar estassituaciones, se denomina "vida
ajustada"
Lna= a1*a2*a3*L10
Lna : Vida ajustada en millones de revoluciones
a1: Factor de confiabilidad
a2: Factor de caractersticas del rodamiento
a3: Factor de condiciones de operacin

Ehulech Mauro

42

el factor a2 depende de la temperatura de operacin

El factor de condiciones de operacin, a3, es usado para compensar los efectos de mala
lubricacin debido al aumentoen la temperatura o la velocidad de rotacin, deterioro dellubricante
o contaminacin del mismo con agentes forneos.En trminos generales, cuando las condiciones
de lubricacinson satisfactorias, el factor a3 tiene un valor de uno; y cuandolas condiciones de
lubricacin son excepcionalmentefavorables, y todas las dems condiciones de operacin
sonnormales, a3 puede alcanzar un valor de ms de uno.

17- Carga promedio

18- Que es la carga dinmica equivalente
Es la carga hipottica aplicada en el centro del rodamiento, axial para rodamientos axiales y radial
para rodamientos radiales, que me permita tener la misma vida que el estado de cargas real. Se
utiliza para ingresar a la ecuacin y determinar la vida en millones de revoluciones para un
rodamiento.
19- Que es la carga esttica equivalente
Es la cargahipottica aplicada en el centro del rodamiento, axial para rodamientos axiales y radial
para rodamientos radiales, que causara la misma deformacin permanente en los puntos de
contacto ms cargados
20- Como varia la carga esttica con respecto a la T
A mayores temperaturas la carga esttica disminuye por la propiedades de los materiales.
21- Tipos de lubricacin para rodamientos
La lubricacin con grasa se utiliza en el 90% de los casos en condiciones normales de
temperatura y velocidad. Tiene como ventajas que es un sistema de lubricacin ms econmico,
mayor adhesin al lubricante y evita el ingreso de humedad.
La lubricacin con aceite se da en casos en que la grasa no puede usarse debido a altas
velocidades o tipos de servicio. Tambin se usa cuando hay necesidad de disipar calor. La
seleccin del lubricante depende de la temperatura de funcionamiento, velocidad de giro, tipo de
servicio y condiciones ambientales
Bsicamente se lubrica con aceite cuando:
.Altas T de funcionamiento
.Necesidad de refrigeracin
.Cargas fuertes
.Altas velocidades de giro
.Tcnicamente inadecuado el engrase( si se puede lubricar con un suministro central que tambin
sirva para otras partes de la maquina)
Hay distintas formas de lubricar con aceite, con bao, con goteo, lubricacin por discos, niebla,
etc.

Ehulech Mauro

43

22- Para qu sirve la precarga

Normalmente, los rodamientos son usados con un pequeo juego interno al operar. Sin embargo,
enalgunas aplicaciones, a los rodamientos se les da unacarga inicial; lo cual significa que el juego
interno delrodamiento es negativo antes de que inicie la operacin.A esto se le llama "precarga" y
se aplica comnmente alos rodamientos de bolas a contacto angular y a losrodamientos de
rodillos cnicos.
Los siguientes resultados se obtienen por un esfuerzo compresivo elstico constante, aplicado a
los puntos decontacto entre los elementos rodantes y las pistas, al aplicar la precarga:
1)Incremento en la rigidez del rodamiento, no hay tendencia a desplazamientos axiales ni
radiales,aunque se aplique una carga pesada.
2)La frecuencia natural del rodamiento se incrementa y se torna apropiado para trabajar en altas
velocidadesde rotacin.
3)Se elimina la distorsin del eje; la precisin rotacional y posicional se incrementan
4)Se controlan la vibracin y el ruido
5) El deslizamiento de los elementos rodantes por giro, o pivoteo es controlado y se reduce el
desgaste.
6)Se previene el desgaste producido por la vibracin externa.
Al aplicar una precarga excesiva, puede presentarse una reduccin de la vida del
rodamiento,calentamiento anormal o incremento del torque de rotacin. Se debe por ende,
considerar los objetivos de la precarga, antes de determinar la magnitud de la misma que ha de
aplicarse sobre un rodamiento.
23- Que es la alineacin consecuencias de mala alineacin
La alineacin consiste en disponer los ejes de rotacin de las maquinas que se acoplan entre si de
manera coaxial o colineal. Para corregir la desalineacin es necesario conocer las proyecciones
ortogonales de los ejes, sobre planos horizontales y verticales.
Los mtodos de alineacin pueden ser por medicin directa, por relojes comparadores, por laser,
etc.
24- Juego del rodamiento
El juego es el huelgo o espacio libre que queda entre el elemento rodante y la pista superior. Vara
luego de ser montado y a temperatura d rgimen. Para asegurarse que el guiado del eje por el giro
del rodamiento sea lo suficientemente preciso, el juego del rodamiento debe ser lo menor posible.
En el montaje el juego del rodamiento disminuye por los ajustes de las pistas con el eje
(interferencia o con manguito), y durante el funcionamiento se reduce por que la pista interior
generalmente se calienta mucho ms que la exterior por lo que esta dilata y aprieta los elementos
rodantes.
25- En un cigeal se pueden poner rodamientos en las zonas intermedias?
No se puede por que no entraran ya que son de una sola pieza, en estos casos hay que trabajar
con cojinetes de deslizamiento partidos.
26- Cuando son recomendable los rodamientos de bolas y cuando los rodamientos de rodillos?

Ehulech Mauro

44

La principal diferencia entre ambos es que los primeros soportan menos carga que los segundos
pero son ms silenciosos, lo cual permite utilizarlos a mayores velocidades. En general, a no ser
que se usen pestaas, los rodillos no soportan cargas axiales, mientras que los de bolas si soportan
pequeas cargas en este sentido
27- Por qu se genera calor en los cojinetes?
Se genera calor por que el mun debe hacer un esfuerzo para vencer el rozamiento, ya sea slido
en caso de lubricacin lmite o fluido en caso de lubricacin marginal, y por ello hay energa que
se convierte en calor.

28- Un rodamiento cnico puede soportar mayor carga que un rodamiento de bolas?
Si
29- Si mi capacidad de carga esttica se ve superada, la deformacin plstica sufrida por el
rodamiento entre los elementos rodantes y pistas puede ser tal que se produzca el
atascamiento del rodamiento conduciendo a la falla.
30- Que rodamiento soporta mayor carga, el de bolas o el de rodillos?
Los rodamientos de rodillos soportan mayor carga debido a que tienen una mayor rea de
contacto sobre la cual distribuir las cargas (menor presin sobre el elemento).
31- Cuando se calcula la carga dinmica en un rodamiento, es necesario verificar la carga
esttica?
Slo en los casos en que el rodamiento est sometido a cargas de impacto o choque, o detenido
durante largos perodos de tiempo. Para los dems casos y velocidad mayor a 10rpm se clcula la
vida slo a la carga dinmica.
32- Ventajas de los rodamientos frente a los cojinetes.
Menor coeficiente de friccin al inicio porque hay friccin por rodadura y en cojinetes hay
friccin por contacto metal-metal.
Menores dimensiones axiales
Tamaos normalizados
Lubricacin ms sencilla
Hay modelos que pueden soportar tanto cargas axiales como radiales
Mayor carga, mayor velocidad
33- Numero de Sommerfield. Que variables involucra?
El radio del mun, la holgura radial, la viscosidad del lubricante, la fuerza por unidad de rea y
la velocidad de rotacin. (ley de petroff)
34- La velocidad nominal de un rodamiento de bolas es mayor cuando esta lubricado por
aceites que cuando lo est lubricado por grasas. Verdadero o falso?
Verdadero, para grasas la velocidad es menor ya que la fuerzas inerciales la expulsan.
35- Un rodamiento llega a su lmite de fatiga cuando destruye pista y bolas.

Ehulech Mauro

45

Se llega cuando ocurre el primer sntoma de picado y descascarillado como consecuencia del
esfuerzo cclico que genera fatiga superficial. Produce vibraciones, ruido y mayor friccin
(genera mayor desgaste y temperatura).
36- Cojinetes con lubricacin a presin.
Se utilizan cuando por alguna razn es difcil llegar al estado de lubricacin hidrodinmica,
entonces se le aplica lubricante a presin, evitando el contacto metal- metal incluso en el
arranque.
37- Formas de montaje de rodamientos.
Los rodamientos se pueden montar por interferencia, es decir que el dimetro interior del eje sea
un poco menor que el dimetro donde debe ser alojado (eje) se colocan con unos martillos
especiales, y si la interferencia es grande se calientan para que dilaten, se colocan y una vez que
se enfran vuelven a retomar sus dimensiones y queda apretado. Y otra forma de montar es con
manguito de ajuste.
38- Que es el nmero de petroff-grafico- zonas de estabilidad
Es un coeficiente que determina friccin en el cojinete en funcin de las variables como el radio
del eje, el huelgo, velocidad, carga y viscosidad del lubricante. Muestra claramente como al
principio hay una friccin excesiva producto del contacto metal-metal (etapa de lubricacin
lmite) a medida que el rbol va tomando velocidad llega un momento en que la friccin
comienza a disminuir es cuando empezamos a tener lubricacin mixta. Disminuye hasta un punto
mnimo que es donde se consigue el punto de lubricacin hidrodinmica, ah es donde se separan
por completo los metales, a partir de ah la friccin comienza a ser fluida. el punto ptimo para un
cojinete es un poco a la derecha de ese punto aunque haya msfriccin que en el punto mnimo,
porque se conoce como zona de estabilidad, es decir si por algn motivo se eleva la temperatura
entonces se va a disminuir la viscosidad del lubricante, esto har que el punto sobre la curva se
mueva para la izquierda (zona con menor friccin) al haber menor friccin nos va a producir una
disminucin de la temperatura que compensara el otro aumento y volveremos al punto originar. Si
yo me ubicara en el punto de menor friccin un incremento en la temperatura hara que me
desplace a la izquierda y aumentara la friccin mucho aumentando ms aun la temperatura, por
eso esa zona se llama inestable
39- Definicin de capacidad de carga esttica. En qu tipo de solicitaciones es tenida en cuenta
con mayor importancia?
La capacidad de carga esttica es la carga que mxima que soporta el rodamiento antes de que
haya una deformacin permanente en sus pistas del 0.0001 del dimetro de los elementos
rodantes.
(segn la ISO) corrsponde a una tensin de contacto, calculada en el centro de la sup de contcto
mas cargada estre los elementos rodantes y los caminos de rodadura.
40- Como se mide la vida til de un rodamiento?
La vida til del rodamiento es la cantidad de revoluciones u horas a velocidad constante que
puede trabajar un rodamiento antes de mostrar el primer sntoma de falla.
En rodados se muestra la vida til en kilmetros.
41- Comparacin rodamientos a rodillos y a agujas: cual es ms grande? (En qu sentido??)
Ehulech Mauro

46

Los de rodillos ocupan ms espacio radial, pero menos axial.

Los de agujar ocupan ms espacio axial y menos radial (siempre hablando de que tienen la misma
capacidad de carga)
42- Rodamientos: Por donde se transmite la fuerza? Por todos los elementos rodantes?
En los rodamientos axiales la fuerza se transmite por todos los elementos rodantes, mientras que
en los rodamientos radiales la fuerza se transmite slo por una cierta cantidad de elementos.
(depende de la direccin de la carga y de la separacin de los elementos en la jaula)
43- Lubricacin hidrodinmica en cojinetes.
Ver lubricantes

44- Si en un cojinete tengo una pelcula muy delgada, que hago?

Puede ser que est trabajando con una viscosidad inferior a la necesaria o que las rpm sean bajas.
Otro factor que puede estar influyendo es que haya habido un aumento en la carga del mun.
45- Que variables modifica un diseador en un cojinete y que variables son independientes?
Las variables que puede seleccionar el diseador es la viscosidad del lubricante, las dimensiones
del cojinete, la presin de trabajo (carga/rea proyectada) la velocidad de giro (aunque esta
generalmente no la puede elegir a su gusto y depende de las condiciones de funcionamiento del
eje). En funcin de esas variables dependientes, quedan determinadas las variables
independientes, que son la friccin, la temperatura de trabajo, la cantidad de lubricante necesario,
y la pelcula de lubricante necesaria.
46- Relacin L/D. Como deber ser la rigidez del rbol si tengo un cojinete muy largo?
Beneficios de los cojinetes largos y de los cortos.
Razones grandes, menos fugas en los extremos (lubricacin), menos requerimientos de flujos,
temperaturas ms altas, son susceptibles a cargas en las aristas por deflexin del rbol, en general
(como el dimetro esta dado) tiene mayor capacidad de soporte los largos.
47- Cuando uso cojinetes y cuando rodamientos.
# Rodamientos:
en equipos con arranques y paradas frecuentes, mecanismos con velocidades bajas o movimientos
de vaivn en el que la capacidad de carga no depende de la velocidad de trabajo del cojinete.
48- Cuna convergente, como se logra?
Cuando se introduce un lubricante en la aprte sup de un cojinte, la accin del munon giratorio es impulsar
el lubricante alrededor del cojinete en el sentido de giro, el lubricante es introducido a un espacio en
forma de cuna y empuja el munon hacia el otro lado. Se forma una pelcula de espesor minimo,
desplazada en el sentido de la rotacin. Esto se explica porque en la mitad convergente de la pelcula, la
presin alcanza un mximo en un pto situado a la izq del centro del cojinete.

Ehulech Mauro

47

49- Formula general de la teora hidrodinmica.

50- que tipo de rodamientos le pondria a un tornillo sin fin q se encuentra en voladizo.
Hay q colocar dos rodamientos de rodillos cnicos en O o espalda con espalda creo q se llama, para rigidizar el
rbol, ya q se encuentra en voladizo. segn les entend, esto se da pq vara el momento flector (Fuerza x distancia) al
variar la distancia en donde ser aplicada la fuerza

1- Rodamiento si tiene que trabajar en un alto horno. Como se diferencia uno standart a uno
de alta T?
Con los juegos.

51- Mtodos de lubricacin cojinetes

Agujero arriba, goteo, anillos, bomba de inyeccin y bao.
52- Vida nominal
L10= vida nominal en millones de revoluciones que supera el 90% de un lote.
53- Vida de un rodamiento
Numero de revoluciones hasta la fatiga.
54- Cuales se usan de a pares y porque
Pueden usarse los rodamientos a bolas o a rodillos. Siempre que una fuerza radial induzca una
axial. Tambien pueden usarse en pareja los conicos (porque generan cargas axiales que deben
compensarse) y los de contacto angular.
55- Rodamientos a altas temperaturas, que condiciones deben satisfacer
Juego (dilatacin), material, lubricacin.
56- Beneficios de un cojinete largo vs corto
La relacin l/d tiene que estar entre 0,8 y 1,5 y depende de la magnitud de su carga por unidad de
longitud.
La l/d de un cojinete depende de si se espera qu trabaje en condiciones de lubrcacion de pelcula
delgada. En los cojinetes largos reduce el coef de friccion, y el escurrimiento lateral del aceite y
en consecuencia son deseables cunado existe pelcula de lubricacin limite.
Cuando se tiene lubricacin forzada l/d es pequeo. Con los cojinetes cortos se obtiene mayor
flujo de aceite hacia los extremos. Y se logra asi un mayor enfriamiento del cojinete.

Ehulech Mauro

48

57- Variables dependientes vs independientes

Independientes (depende del diseador): viscosidad, carga por unidad de area, rpm y dimensin
del cojinete.
Dependiente: coef de friccion, elevacin de temp, flujo lubricante y espesor mnimo de pelcula.
58- Por que el pto de mayor presin no es en la pelcula minima
Por la excentricidad del cojinete y el peso. Al espesor minimo de la pelcula se lo representa por
h0 y ocurre en la lnea de centros.

ACOPLAMIENTOS
1. Que es un acoplamiento-para que sirven-diferencias
Los acoplamientos tienen por funcin prolongar lneas de transmisin de ejes o conectar tramos
de diferentes rboles, estn o no alineados entre s. Para llevar a cabo tales funciones se disponen
de diferentes tipos de acoplamientos mecnicos
Otras funciones de los acoples son: absorber desalineaciones residuales entre ejes, y evitar
sobrecargas de los soportes de los ejes
Se pueden dividir en dos grandes grupos:
Permanentes: son aquellos que mantienen los arboles siempre conectados, dentro de este grupo
estn los rgidos y los flexibles.
Acoples temporarios: son los que se pueden embragar en reposo o en movimiento. Pertenecen a
este grupo acoples dentados, de friccin, asmticos, etc.
2. Acoplamientos rgidos- caractersticas y tipos
Los acoplamientos rgidos se fijan a los ejes de manera que no existe el desplazamiento relativo
entre ambos (no absorben desalineaciones). Estos acoplamientos se utilizan cuando la precisin
del par de torsin es de suma importancia. La maquinara para produccin automtica suele tener
en sus componentes, acoplamientos rgidos. Los servomecanismos que no deben presentar juego
angular, tambin emplean acoplamientos rgidos.
Se tiende a descargar los acoplamientos de las acciones complementarias de fuerza (salvo los
pares torsores). Para esto, se sitan cerca de los cojinetes de los rboles.
Un ejemplo de acoples rgidos son las bridas que se ponen en los extremos de los rboles que se
quieren vincular, y estas se fijan con pernos o pasadores.
3. Acoplamientos flexibles caractersticas y tipos
Son acoplamientos que permiten absorber desalineaciones mediante un desplazamiento relativo
de sus partes. Se usan cuando por algn motivo no se puede tener un alineado de rboles exacto
ni siquiera aproximado (errores de fabricacin, deformaciones de funcionamiento, dilataciones,

Ehulech Mauro

49

etc.). Estn los tipos mecnicos (engranajes, cardan, grilla, etc.), los elastomericos (tipo llanta,
dentados, pero-buje, etc.) y los acoples flexibles metlicos (diafragma, tipo membranas, etc.)
4. Donde se deben situar los acoples rgidos y por que
Los acoples rgidos se deben situar cerca de los cojinetes para librarlos de esfuerzos adicionales y
solo trabajen a torsin.
5. Que inconvenientes nos presentan los acoples rgidos como las bridas?
Es que todo el resto de los elementos que deben ir en el rbol tienen que ser desmontables.
6. Limitaciones de acoples elastmeros
El desgaste del elastmero
Limitada resistencia a la luz y temperatura
Bajo rango de torques comparado con el resto
La velocidad de trabajo
7. Ventajas de acoples metlicos
Simples de montar
Generan bajas cargas en los rodamientos
Pocos problemas con las vibraciones
No tienen juegos libres
8. Que informacin necesito para la seleccin de un acople
Se necesita la potencia a transmitir, las velocidades de giro y el dimetro del eje. Tipo de maquina
conductora y conducida. Distancia entre puntas de ejes.
9. Los acoplamientos disipan energa?
S, todos los acoplamientos disipan algo de energa. Sucede a un nivel microscpico. Recordar
imagen termo grfica en diapositivas donde se vea que el acoplamiento estaba caliente.
Chamullar que los fabricantes no dan un rendimiento especfico para cada tipo de acoplamiento
pero en realidad en la prctica nada se comporta como ideal ideal.
10. Causas de desalineacin?
Tipo de servicio accionado, fuerzas dinmicas (en engranaje los dientes no es perfectamente
evolventes, la separacin entre los dientes no son exactos, en correas por vibraciones, los arboles
y los soportes se deforman bajo carga y la carga deforma los dientes) , juegos entre elementos
11. Que es la alineacin/ desalineacin?
La alineacin es el proceso mediante el cual la lnea de centros del eje de un elementode
maquinaria, por ejemplo un motor, se hace coincidir con la prolongacin de la lneade centros del
eje de otra mquina acoplada a ella, por ejemplo, una bomba

Ehulech Mauro

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VARIAS
11- Que es concentracin de tensiones? Factor terico de concentracin de tensiones. De que
depende el factor terico de concentracin de tensiones? (de la geometra de la pieza)
La concentracin de tensiones es la discontinuidad en la distribucin de
tensiones que se produce en la seccin de una pieza en la que tiene lugar
alguna discontinuidad geomtrica o de la carga aplicada, tal como un taladro,
un cambio de seccin, una carga concentrada, etc.
El factor de concentracin de tensiones, es la relacin que existe entre la
mxima tensin respecto a la tensin promedio o la tensin de referencia de
la seccin.
El factor de concentracin de tensiones depende del material, carga y
geometra.

12- Si se tiene un AISI 4140 templado y revenido y un 1045 normalizado, donde ser mayor el
factor terico de concentracin de tensiones? (el factor terico es el factor geomtrico que
depende nicamente de la geometra y del estado de carga y no del material).
13- Que es un eje y que es un rbol? Que esfuerzos soporta cada uno?
Eje: Sirven para soportar piezas inmviles, oscilantes o rotatorias de maquinas. Estan sometidos
principalmente a esfuerzos de flexion. Pueden ser rotatorios o inmviles.
Arboles: (rotatorios sin excepcin) sirven para transmitir un momento de giro, y estan sometidos
a esfuerzos de torsin y flexion.

Ehulech Mauro

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Por su configuracin longitudianl se distinguen los arboles acodados (cigeales) de los rectos
corrientes los cuales, pueden ser macizos o huecos, lisos en toda son long o con escalones.
Segn su seccin transversal, hablamos de arboles redondos y arboles perfilados. Tambien existen
arboles articulados, telescpicos, flexibles.
14- Dimensionamiento de rbol
Etapas del diseo de rboles
El diseo de rboles comprende bsicamente:
Seleccin del material
Diseo constructivo (configuracin geomtrica)
Verificacin de la resistencia
esttica
a la fatiga
a las cargas dinmicas (por ejemplo cargas pico)
Verificacin de la rigidez del rbol:
deflexin por flexin y pendiente de la elstica
deformacin por torsin
Anlisis Modal (verificacin de las frecuencias naturales del rbol)

Ehulech Mauro

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