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Apostila de Treinamento

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MWM International Motores


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Impresso no Brasil

Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Objetivo

O Objetivo deste curso apresentar aos participantes o novo motor International NGD 3.0E, suas
inovaes, melhorias tecnlogicas e os novos sistemas eletrnicos, capacitando-o a reconhecer falhas
no veculo.
Durante o treinamento, sero apresentadas as ferramentas e os manuais utilizados em diagnsticos.
Os trabalhos de reparaes, ajustes e testes SEMPRE devem ser executados de acordo com as
insrues e os dados tcnicos dos Manuais de Servio e/ou Boletins de Servio.

A presente publicao destina-se exclusivamente formao do pessoal da Rede de Centros de


Servio International e Concessionrias de Clientes OEM's.

A International Engines South America est em constante desenvolvimento tecnolgico e a qualquer


tempo, se reserva o direito de incorporar novas tecnologias e alterar o produto sem prvio aviso.

Aconselhamos voc a participar dos Programas de Treinamento oferecidos pelo Departamento de


Assistncia ao Cliente e acompanhar as instrues e os dados tcnicos dos Manuais de Servio e/
ou Boletins de Servio, afim de se manter atualizado e aprofundar seus conhecimentos tericos e
prticos.
20 Semestre / 2005

INTERNATIONAL ENGINES SOUTH AMERICA


Diretoria de Qualidade
Depto. de Assistncia ao Cliente
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S.B. do Campo - SP - Brasil
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Tel.: (11) 4358-8522 - Fax (11) 4358-5710
Publicao N 8120095 - Julho/2005 - Ed.1 07/05
2005 International Indstria Automotiva da Amrica do Sul Ltda.
Todos os direitos reservados

International Engines South America


Publicao no 8120095 - 07/05

Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
ndice

MEIO AMBIENTE .................................................................................................................. 03


BIODIESEL ............................................................................................................................ 03
O MOTOR NGD 3.0E .............................................................................................................. 04

Cabeote ................................................................................................................ 08
Bloco do Motor ....................................................................................................... 12
Virabrequim............................................................................................................ 13
Bielas ..................................................................................................................... 15
Pistes ................................................................................................................... 16
Distribuio e Sincronismo .................................................................................... 17
Sincronismo do Motor ............................................................................................ 21
Sistema de Arrefecimento ...................................................................................... 24
Sistema de Lubrificao ......................................................................................... 27
Admisso e Escape ............................................................................................... 31
Sistema de Combustvel ........................................................................................ 34
1-2

Sensores do Sistema ............................................................................................. 52


Tubos de Alta-Presso e Rail ................................................................................. 59
Injetores Piezo Eltricos......................................................................................... 61
Acessrios ............................................................................................................. 67
Anotaes .............................................................................................................. 72

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Motor NGD 3.0 E
Meio Ambiente
Com o crescimento constante da frota de veculos,
foram criadas leis de emisses de poluentes que de
forma progressiva vem se tornando mais rgidas
medida que as necessidades ambientais se
evidenciam.
Para atender estas leis, as empresas esto cada vez
mais investindo em tecnologia num processo de
evoluo dos seus produtos. O uso de sistemas de
gerenciamento eletrnico, contribuem na reduo do
nvel de emisses de poluentes com a conseqente
melhoria da qualidade do ar.

O PROCONVE Programa de Controle da Poluio


do Ar por Veculos Automotores, visa a melhoria da
qualidade do ar. Este programa est dividido em fases
e est diretamente relacionado com a norma Euro
que regulamenta as emisses de poluentes na
Europa.
Este programa determina que a partir de janeiro de
2005, 40% da produo nacional de veculos diesel
atendam os requisitos de emisses de poluentes
determinados na norma Euro III, devendo atingir
100% no ano de 2006.

Fonte: O Estado de So Paulo, 25 de Novembro de 2004

* O programa brasileiro de emisses (CONAMA) acompanha a evoluo do programa de emisses europeu


(EURO), mas com atraso nas implantaes

Biodiesel
Biodiesel um combustvel obtido a partir de leos
vegetais como o do girassol, mamona, entre outros.
biodegradvel e pode ser utilizado em motores
diesel, puro ou misturado com diesel fssil numa
proporo que varia de 1 a 99%.

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O biodiesel e o leo diesel mineral, por possurem


propriedades fsico-qumicas quase idnticas (devido
semelhana nas estruturas moleculares), podem
ser utilizados puros ou misturados em quaisquer
propores, em motores do ciclo diesel sem grande
ou nenhuma modificao.

Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
O motor NGD 3.0 E
Atendendo as novas exigncias de emisses de
poluentes, a International Engines desenvolveu
seu novo motor, o NGD 3.0E.
O NGD 3.0E representa uma revoluo do
conceito diesel para o mercado mundial e
incorpora um conjunto de tecnologias que fazem
dele o mais avanado da regio do Mercosul e
uma referncia em sua categoria. o primeiro do
Pas compatvel com as normas europia (Euro
IV) e norte-americana (EPA 2007) de emisses
de poluentes. No Mercosul, atende legislao
Euro III.
O projeto do NGD 3.0E obedeceu a uma srie de
conceitos, como o de plataforma flexvel, que
permite aplicao em uma ampla gama de
veculos, desde utilitrios, como picapes e vans,
a caminhes e nibus de at sete toneladas. Alm
de ser compacto, leve e com alta densidade de
potncia, possui torque de 38,7 kgf.m (380 Nm),
entre 1.600 e 2.200 rpm.

Outro aspecto do projeto a arquitetura moderna,


para um ciclo de vida superior a dez anos de
utilizao e cinco dimenses: fun to drive
(agradvel de dirigir), alta performance (elevados
torque e potncia), economia de combustvel,
baixos nveis de rudos e vibraes e reduzido
custo de operao e de manuteno.
A eficincia em NVH (noise, vibration and
harshness - rudo, vibrao e aspereza)
conseqncia do projeto estrutural do bloco, do
cabeote e de outros sistemas, projetados para
a mxima reduo de rudos. O projeto do motor
contou com a utilizao de modernos recursos
de modelamento matemtico, engenhar ia
simultnea, seis sigma e tcnicas estatsticas
para a combusto.

1-4

O sistema de injeo Common Rail, adotado


para o motor NGD 3.0E, de ltima gerao, com
avanos importantes, como o acionamento dos
injetores por cristais piezoeltricos que controlam

o ponto e a quantidade de injeo, tanto da


injeo principal quanto da pr-injeo. A rapidez
do acionamento deste sistema permite elevada
preciso, traduzidas pela repetibilidade tanto de
injeo para injeo, quanto de cilindro a cilindro,
mesmo nos pequenos volumes da pr-injeo.
Permite tambm elevada flexibilidade com o
posicionamento da pr-injeo distante desde
quarenta graus at conectada principal.

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Motor NGD 3.0 E

841 mm

Vistas do Motor Laterais (Direita e Esquerda) Traseira e Frontal

672 mm

Vista lateral direita

Vista lateral esquerda

669 mm

Vista traseira

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Vista frontal

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Motor NGD 3.0 E
Caractersticas Tcnicas
Motor Tipo
Nmero LP

NGD3.0E
8C34

Sobrealimentao

Turbocompressor Waste-Gate

Nmero e disposio dos cilindros

4 em linha

Dimetro dos cilindros

96,00 mm

Curso do pisto

102,50 mm

Ciclo

Diesel, 4 tempos

Relao de compresso
Cilindrada total
Sistema de combusto
Sentido de rotao (visto de frente)
Ordem de injeo

17,0 : 1
3,0 l
Injeo direta, eletrnico, Common Rail
Horrio
1-3-4-2

Incio de abertura da vlvula termosttica

86 - 90C

Temperatura de operao

86 - 102C

Presso de leo lubrificante em marcha-lenta e


temperatura normal de operao

2,5 - 3,5 kgf/cm2 (bar)

Presso de leo lubrificante em rotao mxima


especificada e temperatura normal de operao
1-6

Rotao mxima livre


Rotao em marcha-lenta
Incio de injeo esttica do PMS
Arrefecimento
Potncia (NBR5484)
Torque (NBR5484)

5,0 - 6,5 kgf/cm2 (bar)


4640 rpm
800 rpm (750 rpm verso Troller)
No aplicvel (Sistema eletrnico)
Lquido
163cv@3800 rpm
380 Nm@1600-2200 rpm

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Motor NGD 3.0 E

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Motor NGD 3.0 E
Cabeote
O cabeote composto por uma pea nica feita em alumnio e possui as seguintes caractersticas:
Comando de vlvulas nico posicionado no cabeote (OHC);
4 vlvulas por cilindro;
Injetor na posio vertical;
Balancins roletados;
Sistema de regulagem de vlvulas por tuchos hidrulicos. No requer regulagem de vlvulas.

1-8

Cabeote

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Motor NGD 3.0 E

Balancim
roletado

Vlvulas de
admisso

Ajuste hidrulico da
folga de vlvula
(no necessita
manuteno)

Vlvulas de
escape

Tucho Hidrulico

Balancins e Vlvulas

Ateno: Este motor possui um sistema de


tucho hidrulico eliminando a folga
de vlvulas, sendo portanto
desnecessrio qualquer tipo de
regulagem de vlvulas.

Funcionamento do tucho hidrulico


Componentes do tucho hidrulico:
Pisto

Cmara de baixa presso

Anel Plstico

Folga de escoamento

Carcaa

Tempo de escoamento: 0,45.......3s


Curso: 0,5 mm
Carga Aplicada: 1500 N

Vlvula com esfera

Cmara de alta presso

Mola de retorno

Capa

P de Elefante

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Motor NGD 3.0 E
Vlvula Fechada

Mola de retorno distancia o pisto do fundo da


carcaa at a folga de vlvula se ajustar.

Devido a presso mais baixa na pr-cmara, a


vlvula de esfera abre permitindo escoar leo
para a cmara de alta-presso, estabilizando-se
a presso dentro do elemento.

A vlvula de esfera se fecha, assim que


restaurado o contato do sistema (fase de
abertura de vlvula).

Vlvula fechada

Vlvula Acionada

O elemento hidrulico absorve a fora de mola


da vlvula e as foras de inrcia.

A folga de escoamento permite que o leo escoe


da cmara de alta-presso para a de baixa
presso.

Vlvula de esfera se abre para se estabilizar a


presso dentro do componente.

Na fase de fechamento de vlvula, rapidamente


pequena quantidade de ar-leo forada para
fora do elemento atravs do furo de desaerao.
Quando houver a troca do balancim o motor
pode apresentar rudo de batida de vlvulas,
sendo necessrio a eliminao do ar no
compartimento do tucho hidrulico. Para isto,
mantenha o motor em 2500 rpm por
aproximadamente 4 minutos em seguida
deixe-o em marcha-lenta por 30 segundos.
Caso o rudo permanea, repita o
procedimento novamente.
1 - 10

Obs.:

Vlvula acionada

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Motor NGD 3.0 E
Junta do Cabeote
A junta do cabeote possui 4 medidas diferentes de espessura, a escolha para aplicao da junta depende
da altura do pisto em relao a face usinada do bloco, abaixo segue tabela de aplicao:

Altura do pisto em relao a face usinada do bloco

Espessura de juntas do cabeote


Furos

Espessura (mm)
1,31
1,41
1,51
1,61

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Altura do pisto (mm)


de 0,58 a 0,69
de 0,70 a 0,79
de 0,80 a 0,89
de 0,90 a 0,99

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Motor NGD 3.0 E
Bloco do Motor
O bloco do motor de ferro fundido e com alojamento para acoplar o mdulo resfriador de leo. Esta
caracterstica permite uma melhor troca de calor entre o leo e o lquido de arrefecimento.

1 - 12

Todos os cilindros so refrigerados pelo lquido de arrefecimento, atravs de galerias incorporadas ao fundido
do bloco.

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Motor NGD 3.0 E
Virabrequim
Virabrequim fabricado em ao forjado com contrapesos integrados e superfcie dos mancais e moentes
temperados por induo.

Relgio comparador

Apoio

O virabrequim possui raios de concordncia nos


mancais e moentes dimensionados para permitir alta
resistncia e flexibilidade do componente.

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Apoio

Raio de
concordncia

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Motor NGD 3.0 E

Relgio Comparador

Arruela de encosto

1 - 14

O ajuste da folga axial do virabrequim feito atravs de arruelas de encosto, com medidas padronizadas,
posicionando-as no mancal central do bloco.

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Motor NGD 3.0 E
Bielas
A biela do motor NGD 3.0E possui a caracterstica
de ser fraturada, isto proporciona maior resistncia,
maior durabilidade e reduo do peso.
Este processo de separao entre biela e capa
resulta em um conjunto "casado", a biela e capa
possuem uma numerao de srie em uma das
laterais de cada uma. obrigatrio a montagem
dos conjuntos com a mesma numerao de srie,
coincidindo as "unhas" do corpo com a da capa.
Vantagens
- Maior confiabilidade
- Maior resistncia

A bucha de biela tem formato trapezoidal, possuindo


as caractersticas de leveza e resistncia.

Bucha de Biela

Ateno: Durante a montagem verificar o


alinhamento do furo de lubrificao
da bucha de biela.

Bucha de Biela
Sempre verifique o alinhamento do furo de
lubrificao

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Motor NGD 3.0 E
Pistes
Devido ao posicionamento centralizado dos injetores, a geometria da cmara de combusto dos pistes foi
otimizada e centralizada na cabea do pisto.
Outra caracterstica da cmara de combusto ser em formato cnico, que garante o turbilhonamento do ar
admitido, proporcionando uma melhor mistura entre ar e combustvel, melhorando assim a combusto nos
cilindros.

Caracterstica:
- Design Leve e Otimizado;
- Conjunto de ans de alta conformidade.

1 - 16

Benefcios:
- Controle de consumo de leo lubrificante;
- Alta capacidade de carga;
- Sistema projetado para aplicaes mais rigorosas.

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Motor NGD 3.0 E
Distribuio e Sincronismo
O sistema de distribuio do motor NGD 3.0E feito por correntes que so tensionadas por tensionadores
hidrulicos.
O sistema composto por duas correntes, uma engrenagem no comando de vlvulas, uma engrenagem no
virabrequim, uma engrenagem na bomba de alta-presso e guias nas correntes.

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Motor NGD 3.0 E
Lubrificao do Sistema de Distribuio
A lubrificao do sistema feita por um borrifador de
leo (Jet Cooler) alojado na caixa de distribuio que
garante uma lubrificao contnua no sistema.

Borrifador de leo

Guias das Correntes


As guias das correntes tm por funo distribuir a tenso fornecida pelos tensionadores hidrulicos, de
forma uniforme sobre as correntes.

1 - 18

Tensionador Superior

Tensionador Inferior

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Motor NGD 3.0 E

Guias das correntes

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Motor NGD 3.0 E
Vlvula de Reteno de leo da Caixa de Distribuio
O motor NGD 3.0E possui na galeria de leo superior da caixa de distribuio, uma vlvula de reteno de
leo lubrificante que possui a funo de manter a galeria do tensionador hidrulico superior abastecido. Esta
ao evita rudos em partidas a frio at o enchimento do tensionador.
Esta vlvula cravada na caixa de distribuio, portanto no necessita de reparos, ou seja, em caso de
danos a este componente, a caixa de distribuio dever ser substituda.
O no funcionamento desta vlvula no
implica em danos conseqentes ao motor
tampouco reduo em sua vida til. Como
j mencionado acima, sua nica funo
reduzir um rudo que pode ocorrer em
par tidas a frio durante o perodo de
enchimento do tensionador (poucos
segundos) a fim de evitar desconforto ao
Cliente.

1 - 20

Obs.:

Vlvula de Reteno

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Motor NGD 3.0 E
Sincronismo do Motor
Para o sincronismo do motor NGD 3.0E so necessrios a utilizao de 2 pontos de referncia, sendo eles:
Eixo Comando de Vlvulas
Utilizando a ferramenta especial International n 8130650 ou simplesmente com um pino padro com 7 mm
de dimetro. O pino dever ser alojado diretamente no cabeote atravs do bocal de abastecimento. Para a
fixao do pino, existe uma furao em uma bossa do cabeote e um chanfro no eixo comando.

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Motor NGD 3.0 E
Virabrequim
O motor dever ser colocado em PMS (Ponto-Morto-Superior). Para se ter a garantia de que o motor esta
realmente em PMS, utilize a ferramenta International n 8130632, a qual dever ser montada no orifcio
localizado na carcaa do volante.
Para garantir que o pino esteja (100%) na carcaa do volante, verifique o alinhamento entre as setas da
coroa do virabrequim e caixa de distribuio.
Ateno: Para garantir que o motor esteja em
PMS, o pino da ferramenta
International n 8130632 deve ser
introduzido totalmente (100%) na
carcaa do volante. Isso deve-se
ao fato do volante possuir uma roda
dentada interna para leitura da
rotao do motor, onde em certas
posies o pino entra em mais de
50% indicando uma falsa sensao
de PMS.

Sincronismo do volante (PMS)

Ateno: O motor NGD 3.0E no necessita


de sincronismo para a bomba de
combustvel.

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Motor NGD 3.0 E
Ponto do eixo comando
Ferramenta no 8130650 ou pino com dimetro padro de 7 mm e comprimento mnimo de 200 mm montado
atravs do bocal de abastecimento, travando a posio do comando (o travamento realizado atravs do
chanfro no eixo comando e uma furao na bossa do cabeote).

Ponto do virabrequim
Ferramenta no 8130632 travando o motor em ponto-morto-superior (PMS) atravs de sua montagem
substituindo o bujo localizado na carcaa do volante.
Ateno: Por ser um motor eletrnico, o NGD
3.0E no necessita de sincronismo
para a bomba de combustvel, pois
a mesma adequa seu ponto de
injeo conforme solicitao do
motor e sinais dos sensores.

Eixo de Comando

Virabrequim

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Motor NGD 3.0 E
Sistema de Arrefecimento
O lquido de arrefecimento do motor NGD 3.0E composto por gua e aditivo anti-congelante, obedecendo
a proporo de 60% de gua e 40% de aditivo.
Quando necessrio o abastecimento com lquido de arrefecimento, consultar o manual de servios do motor
seguindo o processo de desaerao.

Ventilador
O ventilador constitudo de 11 ps no eqidistantes e acoplamento do tipo viscoso. Est montado na polia
da bomba d'gua e acionado por correia Poli "V".
Ateno: Para a montagem do ventilador,
necessrio girar a porca de fixao
no sentido horrio, ao contrrio do
que feito nos motores HS 2.5L e
HS 2.8L.

Ventilador

Fixao do ventilador

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Motor NGD 3.0 E
Bomba d'gua
A bomba d'gua fabricada em alumnio com rotor de plstico injetado de alta resistncia. Sua vedao
feita por um anel "o" ring e acionada pela correia Poli "V". A bomba d'gua est integrada a caixa de distribuio
do motor.

Bomba dgua
Junta da bomba dgua

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Motor NGD 3.0 E
Vlvula Termosttica
A vlvula termosttica do motor NGD 3.0E est fixada na tampa da carcaa termosttica e o sensor de
temperatura est posicionado na carcaa termosttica.
Ateno: A temperatura inicial de abertura da
vlvula 88C.

Carcaa da vlvula termosttica

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Motor NGD 3.0 E
Sistema de Lubrificao
Utilizar somente leos lubrificantes recomendados: Multiviscosos 15W40 API CH4 ou de categoria superior.
A capacidade do crter :

8 litros quando no trocado o filtro de leo;

9 litros com troca do filtro de leo.

Filtro de leo Lubrificante


O filtro de leo lubrificante do motor NGD 3.0E um filtro ecolgico, ou seja, voltado para atender todas as
normas ambientais, inclusive na questo de descarte de componentes usados, portanto somente se troca
o elemento de papel. O filtro de leo lubrificante est posicionado dentro do cabeote do filtro de leo.

Ateno: Sempre que substituir o elemento


do filtro de leo, substitua o anel de
vedao da tampa da carcaa do
filtro.

Filtro e tampa

Cabeote do filtro de leo

Cabeote do filtro de leo

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Motor NGD 3.0 E
Mdulo de leo
O mdulo de leo do motor NGD 3.0E est posicionado na lateral do bloco do motor. Possui 9 placas para
resfriamento que ficam em contato constante no lquido de arrefecimento, podendo assim resfriar melhor o
leo lubrificante.

Mdulo de leo

Bomba de leo
A bomba de leo lubrificante do motor NGD 3.0E incorporada a caixa de distribuio, do tipo engrenagem
planetria.

Bomba de leo lubrificante

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Motor NGD 3.0 E
Vlvula de Alvio da Bomba de leo
A vlvula de alvio controla a presso mxima do sistema de lubrificao e est montada no conjunto da
bomba.
Ateno: No aconselhvel a remoo da
vlvula de alvio, acarretando assim
em perda de garantia.

Vlvula de alvio da bomba de leo

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Motor NGD 3.0 E
Crter de leo Lubrificante
Para a correta fixao do crter do motor, de extrema importncia a correta aplicao atravs de todo o
contorno do crter, um filete uniforme (cerca de 5 mm de espessura) e constante de junta lquida, tendo o
cuidado de preencher tambm os contornos das furaes do crter.

Borrifadores de leo
O resfriamento dos pistes realizado por jato de leo atravs de borrifadores (Jet Cooler). Em cada cilindro
existe um borrifador de leo exclusivo para cada pisto.

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Motor NGD 3.0 E
Admisso e Escape
A operao de um motor equipado com turbocompressor requer alguns procedimentos especiais, tais como:
-

Sempre aps a partida e antes de desligar, conservar o motor em marcha-lenta por 45 segundos.

A ingesto de objetos estranhos, por menores que sejam, danificaro o rotor do compressor, prejudicando
o funcionamento do turbocompressor, por isso, dentro dos perodos recomendados avalie seu sistema
de filtragem de ar.

Coletores de Admisso e Escape


Ambos os coletores so constitudos em pea nica com seco circular nas conexes com o cabeote.
Utilizam juntas de vedao individuais para cada cilindro.

Coletor de Admisso

Coletor de Escape

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Motor NGD 3.0 E
Turbocompressor
Turbocompressores so instalados em motores para aumentar a densidade do ar dentro da cmara de
combusto do motor. Devido a este aumento de volume e massa de ar comprimido, mais combustvel pode
ser injetado para produzir maior potncia num determinado motor. A verso turboalimentada de um motor
tambm manter um nvel de potncia maior que sua verso no turboalimentada, quando operado em
altitudes acima do nvel do mar.
Um turbocompressor pode ser considerado como uma bomba de ar projetada para operar utilizando a
energia dos gases de escape. Estes gases fazem girar o rotor da turbina (parte quente) acoplado atravs de
um eixo ao rotor do compressor (parte fria), que ao girar aspira um grande volume de ar filtrado e o fornece
comprimido ao motor.
O funcionamento do turbocompressor determinado pela energia trmica, de velocidade e presso dos
gases de escape do motor que so utilizados para girar o rotor da turbina. A velocidade de rotao do
conjunto rotativo e rotor do compressor determinada pela forma e tamanho do rotor e carcaa da turbina.
A carcaa atua como um caracol direcionando o fluxo de gs para as palhetas do rotor da turbina, fazendoo girar. Uma vez que o rotor do compressor est acoplado ao eixo e rotor da turbina, estes giram com a
mesma rotao. Ar filtrado aspirado pelo rotor e carcaa do compressor onde comprimido e distribudo
atravs do coletor de admisso para a cmara de combusto.
O motor NGD 3.0E equipado com turbocompressor Garrett com vlvula de controle de presso do tipo
Wastegate.
Ateno: Sempre aps a partida e antes de
desligar, conservar o motor em
marcha-lenta por 45 segundos.

Roda da turbina

Sada de gases de
escape da turbina

Entrada de gases
de escape

Sada de ar
comprimido

Entrada de ar
atmosfrico

Roda compressora

Turbocompressor

32

International Engines South America


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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Tampa de Vlvulas e Vlvula de Respiro
A presso formada pelos gases decorrentes da evaporao do leo lubrificante dentro do motor precisa ser
minimizada, assim, estes gases so direcionados admisso de ar do motor. Porm estes gases contm
leo lubrificante em suspenso que devem ser reaproveitados.
Para tanto, os motores NGD 3.0E so dotados de um sistema de respiro fechado do motor que diminui o
arraste de leo para admisso.
A tampa de vlvulas possui, alm de um defletor para minimizar arraste de leo para o respiro, uma vlvula
de respiro tipo ciclone, que promove a condensao do leo em suspenso presente nos gases, liberando
para a admisso gases de evaporao com o mnimo de gotculas de leo, reduzindo sensivelmente o
consumo de leo do motor.

Vlvula de respiro
(Viso em corte)

Defletor da tampa de vlvula

Vlvula de respiro

O leo condensado na vlvula de respiro conduzido


ao crter atravs de galerias internas no cabeote e
no bloco at o retorno do respiro. O tubo do retorno
do respiro fixado por uma extremidade na parte
inferior do bloco do motor e sua outra extremidade
permanece imersa no leo do crter.
Ateno: Mesmo com a vlvula de respiro,
uma quantidade pequena de leo
evaporado poder seguir para a
admisso. Assim, o aparecimento
de uma pelcula de leo na
admisso do motor normal no
indicando problemas no mesmo.
Tubo de retorno do respiro

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Sistema de Combustvel
No necessrio realizar o procedimento de sangria dos injetores, o motor NGD 3.0E realiza este processo
automaticamente atravs do seu sistema de injeo eletrnica de combustvel.

Filtro de Combustvel
Devido a qualidade do leo diesel utilizado no Brasil, foi necessrio desenvolver um filtro de combustvel
com elevada capacidade de reteno de impurezas e de passagem de gua, garantindo assim que o sistema
de injeo receba combustvel limpo, evitando desgastes nos componentes do sistema.
No Brasil a quantidade de gua no leo diesel de 0,05% 1%, enquanto na Europa a quantidade de gua
de 0,02%. Alm da contaminao por gua, o leo diesel tambm contaminado por impurezas e a mdia
de contaminao no Brasil de 500 10.000 mg/Kg de diesel, enquanto na Europa esta mdia est em
200 mg/Kg de diesel.
O filtro de combustvel do motor NGD 3.0E constitudo por trs tipos de materiais, sendo eles: papel
especial para sistema common rail, camada de filtrao meltblown mais densa e camada de filtrao meltblown
menos densa.

Entrada

Sada:
Pressione a
trava
Conector do chicote eltrico

Ateno:

34

O filtro para o sistema de injeo


Common
Rail
apresenta
caractersticas especiais de
tolerncias para reteno de
partculas e separao de gua. A
aplicao de pea no genuna
poder acarretar em danos definitivos
nos componentes do sistema e
conseqente perda de garantia.

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Drenagem do Sistema de Combustvel
A drenagem de gua do sistema de combustvel deve ser realizada a cada abastecimento. A luz indicadora
no painel, acender sob uma condio crtica de presena de gua no sistema de combustvel, nesta condio
o sistema deve ser drenado imediatamente.

Vlvula de
dreno de gua

Filtro de
profundidade

SISTEMA PUSH DRAINING

Sensor de presena de gua

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1 - 36

Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E

36

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Sistema de Injeo PCR (Piezo Common Rail) Diesel
O sistema Siemens Piezo Common Rail (PCR) um sistema de injeo de 3 gerao, que utiliza injetores
com acionadores piezo eltricos. Este sistema composto pelo mdulo eletrnico do motor (ECU), bomba
de combustvel (DCP), tubos de alta-presso, rail, injetores piezo eltrico e sensores do sistema.
Com o sistema de injeo PCR, a presso de injeo de combustvel gerada pela bomba de combustvel
(DCP) independe da rotao do motor. A presso de injeo permanecer constante durante todo o ciclo de
injeo, graas ao combustvel pressurizado armazenado no rail.
A injeo de combustvel feita em duas etapas, a pr-injeo e a injeo principal. Esta pr-injeo tem a
funo de reduzir rudo causado pela combusto, vibraes do motor, carga mecnica sobre pistes e
bielas, consumo de combustvel e gases de escape.

Instrues de Segurana:
Em considerao a presso extremamente elevada (1600 bar) que pode existir no sistema de combustvel,
as seguintes instrues de segurana devero ser observadas:
-

absolutamente proibido fumar nas proximidades do sistema de combustvel enquanto o mesmo estiver
sendo trabalhado;

Nenhum trabalho dever ser feito nas proximidades de chamas e fagulhas;

Nenhum trabalho dever ser feito no sistema de injeo com o motor em funcionamento;

No desconectar os conectores do chicote eltrico enquanto o motor estiver em funcionamento;

Aguardar um perodo mnimo de 60 segundos aps o desligamento do motor, para efetuar trabalhos no
sistema de injeo.

Obs.:

Este perodo de espera necessrio para


que a presso de combustvel no sistema
de injeo caia presso ambiente.

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Componentes do sistema

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Gerenciamento eletrnico
O motor International NGD 3.0E equipado com sistema eletrnico de injeo de combustvel Siemens PCR.
O sistema Siemens Piezo Common Rail (PCR) um sistema de injeo de 2 gerao que utiliza injetores
com acionadores piezo-eltricos.
O sistema composto pela bomba de combustvel (DCP), rail (duto de alimentao), tubos de alta-presso,
injetores piezo-eltricos, sensores e atuadores.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
15.1
15.2
15.3
15.4
16.
17.
18.
19.
20.
C1)
C2)
C3)
C4)

Filtro de ar
Turbocompressor
Pedal do acelerador
Sensor do pedal do acelerador
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento
Sensor do virabrequim (sensor de rotao)
Sensor de alta-presso do combustvel
Sensor de temperatura do combustvel
Rel da vela aquecedora (opcional)
Unidade de controle do motor (ECU)
Sensor do tanque, para o medidor de combustvel
Tanque de combustvel
Bomba eltrica de transferncia de combustvel (veculo)
Filtro de combustvel (International - sistema de combustvel)
Bomba de combustvel - DCP
Vlvula reguladora de presso (PCV)
Bomba de combustvel (HPP)
Vlvula reguladora de vazo (VCV)
Bomba de transferncia interna (ITP)
Rail
Injetor
Sensor de posio do comando / sensor de fase
Sensor de temperatura e presso do ar de admisso - T-MAP
Intercooler (veculo)
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4

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39

Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Mdulo eletrnico do motor (ECU)
O mdulo eletrnico do motor ou unidade de controle do motor testa todos processos necessrios ao controle
de todo o sistema do motor. Em funo das necessidades do usurio e dos dados recebidos do motor e do
veculo (como rotao do motor, velocidade do veculo, temperatura do lquido arrefecimento, etc), esta
unidade calcula as informaes de sada necessrias (como quantidade de combustvel injetado, presso
do combustvel, etc.)
Ateno: Enquanto o motor estiver em
operao, no devero ser
desligados os conectores da
unidade de controle (ECU), sob
risco de causar srios danos ao
motor.

Mdulo ECU

40

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Sinais de entrada e sada do mdulo eletrnico do motor (ECU)

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Identificao dos pinos do Mdulo Eletrnico do Motor (ECU)

A1

E1

No conectado

A2

Reservado

E2

No conectado

A3

CAN em nvel baixo

E3

Sensor do pedal de embreagem

A4

CAN em nvel alto

E4

Sensor do pedal de freio (redundante)

B1

No conectado

F1

No conectado

B2

No conectado

F2

Sensor de posio do pedal do acelerador


(alimentao sinal 1)

B3

Ar-condicionado

F3

No conectado

B4

No conectado

F4

Sensor do pedal do acelerador (terra)

C2
C3

No conectado

G1

No conectado

Sensor de posio do pedal do acelerador


(Sinal 2)

G2

Sensor de posio do pedal do acelerador


(alimentao sinal 2)

Positivo da bateria para chave de ignio

G3

Sensor de posio do pedal do acelerador (sinal 1)

1 - 42

C1

42

RX-PATS

C4

Reservado

G4

Terra

D1

Reservado

H1

No conectado

D2

TX-PATS

H2

No conectado

D3

Reservado

H3

Sensor do pedal do acelerador (terra)

D4

No conectado

H4

Terra

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E

A1

Ar-condicionado (sinal ligado / desligado)

G1

No conectado

A2

Sensor T-MAP (sinal)

G2

Reservado

A3

Reservado

G3

No conectado

A4

Reservado

G4

Positivo da bateria

B1

Sensor de gua no combustvel

H1

No conectado

B2

Reservado

H2

Reservado

B3

Reservado

H3

No conectado

B4

Reservado

H4

Reservado

C1

Reservado

J1

No conectado

C2

Reservado

J2

Sensor de temperatura do combustvel (terra)

C3

Sensor T-MAP (alimentao)

J3

No conectado

C4

Reservado

J4

D1

Sensor de alta presso (alimentao)

K1

Sensor T-MAP (terra)


Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento
(terra)

D2

Interruptor da luz do freio

K2

Terra

D3

Reservado

K3

No conectado

D4

Reservado

K4

No conectado

E1

No conectado

L1

No conectado

E2

Sensor do comando de vlvula - Posio (terra)

L2

No conectado

E3

Sensor de rotao do virabrequim - Rotao (sinal)

L3

No conectado

E4

Sensor de rotao do virabrequim - Rotao (terra)

L4

Vlvula reguladora de presso (PCV)

F1

No conectado

M1

No conectado

F2

Sensor de gua no combustvel (terra)

M2

Reservado

F3

Reservado

M3

Reservado

F4

Reservado

M4

Vlvula reguladora de vazo (VCV)

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43

Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E

A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4

44

Reservado
Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento (sinal)
Sensor de temperatura do combustvel (sinal)
Bomba de combustvel (alimentao do sinal)
Sensor T-MAP (terra)
Sensor de alta-presso (sinal)
Sensor de alta-presso (terra)
Reservado
Sensor do comando de vlvula - Posio (sinal)
Sensor de velocidade do veculo (sinal)
Imobilizador (sinal)
Terra
Reservado
Rel PCM (sinal)
Reservado
Bomba de combustvel (sinal)

1 - 44

A1
A2

E1
E2

Reservado
Sensor de velocidade do veculo (sada)

E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4

Tenso positiva chaveada do rel de potncia


Reservado
Reservado
Tenso positiva chaveada do rel de potncia
Tenso positiva chaveada do rel de potncia
Rel da embreagem do ar-condicionado
Injetor cilindro 2 (+)
Injetor cilindro 3 (+)
Injetor cilindro 4 (+)
Injetor cilindro 1 (+)
Injetor cilindro 1 (-)
Injetor cilindro 2 (-)
Injetor cilindro 4 (-)
Injetor cilindro 3 (-)

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Bomba de Combustvel
A Bomba de alta-presso (DCP) responsvel pelo fornecimento de fluxo e volume de combustvel sob
alta-presso transferido ao Rail, alimentando desta forma, os injetores com a quantidade necessria de
combustvel para todas condies de operao do motor.
A bomba de alta-presso construda em forma de bomba radial de 3 cilindros com pistes e tem como
funo alimentar o controlador central com a presso necessria requerida pelo sistema.

Bomba de Combustvel
1)

Bomba de transferncia interna (ITP)

2)

Vlvula reguladora vazo (VCV)

a) Alimentao de combustvel

3)

Elemento da bomba de alta-presso (HPP)

b) Conexo de alta-presso

4)

Vlvula reguladora de presso (PCV)

c) Retorno de combustvel

5)

Vlvula de alimentao de combustvel

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6)

Vlvula de lubrificao

45

Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Bomba de Transferncia Interna (ITP Internal Transfer Pump)
A bomba de transferncia interna do tipo rotativo de palhetas e tem a funo de conduzir o combustvel do
tanque, junto com a bomba eltrica, atravs do filtro de combustvel at a bomba de alta presso.
Adicionalmente, a bomba de transferncia interna tem a funo de enviar combustvel pra lubrificar a bomba
de alta presso. A bomba de transferncia interna faz parte do conjunto da bomba de combustvel.

Bomba de transferncia interna (ITP)

2)

Vlvula reguladora vazo (VCV)

3)

Elemento da bomba de alta presso (HPP)

4)

Vlvula reguladora de presso (PCV)

5)

Vlvula de alimentao de combustvel

6)

Vlvula de lubrificao

46

1 - 46

1)

a)

Alimentao de combustvel

b)

Conexo de alta presso

c)

Retorno de combustvel

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Funcionamento da Bomba de Combustvel (DCP)
O combustvel aspirado do tanque, atravs do filtro de combustvel por meio de uma bomba eltrica
localizada no tanque de combustvel e pela bomba de transferncia interna. Em seguida o combustvel
conduzido para a vlvula de lubrificao e para a vlvula reguladora de vazo (VCV).
A vlvula de alimentao, disposta paralelamente bomba de transferncia interna, abre quando a vlvula
reguladora de vazo fecha e conduz o combustvel novamente para a extremidade de suco da bomba de
transferncia interna de combustvel. Atravs da vlvula de lubrificao, o combustvel chega parte interna
da bomba que segue para o duto de retorno.
A quantidade de combustvel conduzida para os elementos de alta-presso e para a bomba de combustvel,
determinada pela vlvula reguladora de vazo (VCV), acionada atravs do mdulo eletrnico do motor
(ECU).
As sadas de alta-presso dos trs elementos da bomba so reunidas e conduzidas para a sada de altapresso da bomba de combustvel.
A vlvula reguladora de presso, est situada entre os canais de alta-presso e do retorno. Esta vlvula
regula a quantidade de combustvel que transferida para a sada de alta-presso, e portanto a presso de
combustvel no rail.

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47

Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Funcionamento dos elementos de alta-presso

Elementos de alta-presso

Admisso de Combustvel:

1 - 48

Quando ocorre o retorno do pisto (1) gerado vcuo no cilindro da bomba, que provoca a abertura da
vlvula de admisso (2), provocando a suco do combustvel que chega da vlvula reguladora de vazo
(a). Simultaneamente acontece o fechamento da vlvula de sada (3), provocado pela diferena entre a
presso do prprio combustvel e do cilindro da bomba.

Transferncia de Combustvel:
O excntrico (4) pressiona o pisto (1) para cima, a vlvula de admisso (2) fechada pela ao da mola e
pela presso no cilindro da bomba. A vlvula de sada (3) abre quando a presso no cilindro da bomba for
superior presso do combustvel no duto de alta-presso (b).

48

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Vlvula reguladora de vazo (VCV)
A vlvula reguladora de vazo (VCV) regula a transferncia de combustvel da bomba de transferncia
interna para os elementos da bomba de combustvel. Desta forma, a quantidade de combustvel fornecida
para a bomba de combustvel (DCP), pode ser ajustada para as necessidades do motor.
A vlvula reguladora de vazo (VCV) diretamente fixada sobre a bomba de combustvel (DCP).

Vlvula VCV

Vlvula reguladora

Ateno: A vlvula reguladora de vazo


(VCV) no poder ser separada da
bomba de combustvel.

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49

Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Funcionamento da Vlvula Reguladora de Vazo (VCV)
Vlvula reguladora de vazo (VCV) no ativada:
O pisto no ativado eletricamente interrompe o circuito entre os dois pontos de conexo, acionado pela
mola. O fornecimento de combustvel para a bomba de combustvel interrompido.

(a) Entrada de combustvel proveniente da bomba de transferncia interna (ITP).

Vlvula reguladora de vazo (VCV) ativada:

1 - 50

A fora exercida pela haste proporcional corrente eltrica, e age contra a fora da mola. Por esta razo,
a abertura entre as duas conexes proporcional a corrente eltrica fornecida.

(a) Entrada de combustvel proveniente da bomba de transferncia interna (ITP)


(b) Combustvel liberado para a bomba de combustvel (DCP)

50

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Vlvula Reguladora de Presso (PCV)
A vlvula reguladora de presso (PCV) controla a presso de combustvel na sada de alta-presso da
bomba de combustvel (DCP), e portanto, tambm no interior da prpria bomba. Alm disto, a vlvula reguladora
de presso amortece as flutuaes de presso que ocorrem durante o fornecimento de combustvel por
meio da bomba de combustvel e do processo de injeo.
A vlvula reguladora de presso (PCV) diretamente fixada sobre a bomba de combustvel (DCP).

Vlvula PCV

Vlvula reguladora

Ateno: A vlvula reguladora de presso


(PCV) no poder ser separada da
bomba de combustvel.

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51

Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Funcionamento da Vlvula Reguladora de Vazo (PCV)
Vlvula reguladora de vazo (PCV) no ativada:

(a) Entrada de combustvel a alta-presso (mesma presso no rail).


(b) Para a linha de retorno de combustvel.

1 - 52

Vlvula reguladora de vazo (PCV) ativada:

(a) Entrada de combustvel a alta-presso (mesma presso no rail).


(b) Para a linha de retorno de combustvel.

52

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Sensores do Sistema
Sensor de Temperatura (lquido de arrefecimento e combustvel)
Os sensores de temperatura do lquido de arrefecimento e do combustvel so exatamente iguais, ambos
com o mesmo princpio de funcionamento. So sensores do tipo termistor NTC ligados pelo chicote eltrico
a ECU, onde feita a leitura da temperatura em funo da variao de tenso. Este valor lido pela ECU
comparado com os valores programados informando o valor de temperatura do sistema.
O sensor de temperatura do lquido de arrefecimento est localizado na carcaa termosttica, enquanto o
de combustvel est localizado na linha de retorno de combustvel para o tanque.

Sensor de temperatura

Carcaa termosttica

Carcaa do sensor de temperatura de combustvel

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53

Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Sensor de Rotao
O sensor de rotao est montado na carcaa do volante do motor e responsvel pela leitura de sua
posio atravs de um anel dentado, que usinado na face interna do volante do motor.
A rotao do anel dentado altera a tenso do sensor. Esta tenso lida pela ECU e comparada com as
caractersticas armazenadas em sua memria, fornecendo assim o valor em RPM da rotao do motor.
Este sensor em conjunto com o sensor de posio do comando de vlvulas faz a leitura do ponto de
sincronismo do motor.

1 - 54

Sensor de temperatura

Carcaa do volante

54

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Sensor de Posio do Comando de Vlvulas / Sensor de Fase
O sensor de posio do comando de vlvulas est montado diretamente no cabeote do motor, onde feita
a leitura da posio do comando atravs de um anel dentado que montado no comando de vlvulas.
A rotao do anel dentado altera a tenso do sensor. Esta tenso lida pela ECU e comparada com as
caractersticas armazenadas em sua memria, fornecendo assim a posio do comando de vlvulas.
Este sensor em conjunto com o sensor de rotao faz a leitura do ponto de sincronismo do motor.

Sensor de fase

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Sensor de Temperatura e Presso do Ar de Admisso / Sensor T-MAP
O sensor T-MAP fica localizado no coletor de admisso e responsvel pela leitura da presso e temperatura
do ar admitido pelo motor, comparado com a presso atmosfrica.

1 - 56

Este sensor do tipo termistor NTC que com a passagem do ar emite sinais de tenso para a ECU. Estes
sinais so comparados com as caractersticas armazenadas na memria da ECU, informando as leituras
de presso e temperatura do ar admitido.

Sensor de T-map

56

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Sensor de Alta-presso
O sensor de alta-presso fica localizado diretamente sobre o rail com vedao por meio de arruela de ao
inoxidvel.
O sensor de alta-presso mede a presso de combustvel no rail. A presso transformada em um sinal
eltrico cujo valor interpretado pelo mdulo eletrnico do motor (ECU). O valor recebido utilizado para
calcular o tempo de injeo e para controlar a presso ajustada pela vlvula reguladora de presso (PCV),
de acordo com os parmetros armazenados na memria da ECU.

Sensor de presso do rail

Ateno: Por motivos de segurana, este


sensor nunca dever ser removido
do rail, e em caso de reparos, o rail
dever ser substitudo por
completo.

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57

Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Funcionamento do sensor
A membrana (1) deforma-se de acordo com a presso do combustvel existente no interior do rail. A
deformao da membrana (1) altera a resistncia eltrica do elemento sensor (2). A alterao do valor da
resistncia processada pela unidade eletrnica (3) e transferida em forma de sinal de tenso pra o mdulo
eletrnico do motor (ECU).

Membrana

2)

Elemento sensor

3)

Placa de circuito impresso com eletrnica de processamento

4)

Tampa protetora

5)

Conector

6)

Corpo do conector

7)

Mola de contato

8)

Carcaa metlica

9)

Flange metlico

10)

Conexo de presso

58

1 - 58

1)

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Tubos de Alta-presso e Rail
Tubos de Alta-presso
Os tubos de alta-presso tem a funo de levar o combustvel da bomba ao rail e do rail aos injetores.

Tubos de alta-presso

Ateno: Toda a vez que houver a


necessidade de reparo, onde seja
necessrio desmontar os tubos de
alta-presso, obrigatoriamente
estes devero ser substitudos.

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59

Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Rail
O Rail opera como um armazenador de alta-presso para o combustvel que ser transferido atravs da
bomba de combustvel (DCP) para alimentar os injetores com a quantidade e presso necessria de
combustvel para qualquer condio de operao.
Devido funo de armazenamento, so amortecidas todas oscilaes que poderiam ocorrer durante o
processo de injeo, com isto se consegue reduo de rudo, quando comparadas a um sistema de injeo
diesel convencional.

Rail

1 - 60

Ateno: Por motivos de segurana, o


sensor de alta-presso fixado ao
rail nunca dever ser removido do
rail, e em caso de reparos, o rail
dever ser substitudo por
completo.

60

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Injetores Piezo Eltricos
Princpio de Funcionamento
Injetores de Combustvel Piezo Eltrico
No sistema de injeo piezo common rail a enrgia eltrica, neste caso o sinal enviado pela ECU ao injetor
e convertido em energia mecnica pela deformao do elemento piezo eltrico. A fora aplicada pelo piezo
atuador quem levanta a agulha do bico.
Apenas pequenos movimentos podem ser produzidos por um elemento piezo eltrico nico, por esta razo,
vrios elementos so conectados juntos produzindo movimentos maiores.
Para produzir um movimento preciso e controlado na operao do bico injetor, o piezo atuador composto
por um grande nmero de pelculas cermicas de aproximadamente 0.1 mm, que podem atingir o comprimento
de aproximadamente 45 mm para um deslocamento de 0.08 mm.

1)

Folha cermica no processada

2)

Folha cermica folhada a prata

3)

Sobreposio das folhas cermicas

4)

Folhas cermicas sinterizadas

A velocidade de operao do injetor piezo eletricamente controlado quatro vezes maior do que as de
elementos injetores acionados eletromagneticamente. Por esta razo, a quantidade de combustvel injetada
pode ser medida com muito mais preciso.

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Funcionamento dos Injetores
Os injetores piezo eltricos que so conectados ao rail, injetam a quantidade necessria de combustvel na
cmara de combusto para todas condies de operao do motor.
A quantidade injetada por ciclo de trabalho formada pela quantidade correspondente a pr-injeo e pela
injeo principal somadas. Esta separao tem como resultado um comportamento "suave" na combusto
do motor.
Devido a utilizao dos acionadores piezo eltricos, possvel obter tempos de respostas mais rpidos e
maior repetibilidade de injeo.

1 - 62

Os injetores so controlados a partir da unidade de controle do motor (ECU). Atravs do ganho de energia
obtido pela utilizao dos injetores piezo eltricos, a energia necessria ao controle do sistema inferior a
necessidade dos sistemas utilizados atualmente.

Sistema de cristais piezo eltricos


1)

Cristais Piezo eltrico com contato eltrico;

2)

Cristais Piezo montado

3)

Cristais Piezo montado - Camada de silicone

4)

Cristais Piezo montado - Placa superior

5)

Cristais Piezo montado - Placa inferior

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Motor NGD 3.0 E

1)

Unidade atuadora

2)

Carcaa

3)

Contato eltrico

4)

Conector

5)

Porca de unio

6)

Anel oring

7)

Membrana

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E

1 - 64

Injetor

1.

Atuador piezo-eltrico

2.

Conector

3.

Conexo de alta-presso

4.

Retorno de combustvel

5.

Cabea do injetor

6.

Porta-injetor

7.

Bico injetor

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Injetor no acionado
O combustvel chega do rail com alta-presso, atravs do tubo de alta-presso (1) para a cmara de controle
(2) e para a cmara de alta-presso (3) do bico injetor. A passagem para o retorno do combustvel (5) est
fechada pela vlvula cogumelo (4) por meio de uma mola.
A fora (F1) resultante da alta-presso do combustvel na cmara de controle (2) sobre agulha do bico
injetor (6), superior fora hidrulica que atua sobre a ponta do bico injetor (F2), porque a rea do pisto
da cmara de comando maior que a rea da ponta do bico injetor.
Como F1 > F2, o bico permanece fechado.

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Injetor acionado
O atuador piezo eltrico (7) pressiona a vlvula pisto (8) e a vlvula cogumelo (4), permitindo a passagem
do combustvel pelo orifcio que interliga a cmara de comando (2) e o retorno do fluxo de combustvel.
Esta situao provoca queda de presso na cmara de comando, e a fora que atua na ponta do bico (F2)
passa a ser maior que a fora dos pistes (F1) da cmara de comando. Com isto, a agulha do bico injetor (6)
movimenta-se para cima e transfere o combustvel para a cmara de combusto do motor atravs dos 6
orifcios de injeo.
Quando o acionador piezo eltrico no estiver mais ativado, ou quando o motor estiver desligado, a vlvula
cogumelo, que interliga a cmara de comando com a linha de retorno de combustvel, e a agulha do injetor se
fecharo devido fora da mola.

1 - 66

Uma pequena quantidade de combustvel ser direcionada para fins de lubrificao entre a agulha do injetor
e guia.

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Motor NGD 3.0 E
Acessrios
Chicote Eltrico
O chicote eltrico do motor responsvel por transmitir os sinais dos sensores a ECU e da ECU aos
atuadores. No chicote existem conectores especficos para cada sensor e ou atuador, no sendo possvel
a sua montagem de maneira incorreta.

Chicote Eltrico

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Correia Poli "V"
Existem dois modelos de correias com esquemas diferentes de montagem nas polias da tampa da caixa de
distribuio. Em veculos equipados com ar-condicionado a correia deve ser encaixada na polia do compressor
de ar-condicionado e nos veculos que no so equipados com ar-condicionado a correia deve ser encaixada
na polia livre, posicionada na lateral esquerda da tampa da caixa de distribuio.

C/ Ar: Polia do compressor de ar-condicionado

1 - 68

S/ Ar: Polia livre fixada na caixa de distribuio

Esquema de montagem da correia

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Motor NGD 3.0 E
Bomba de Vcuo
A bomba de vcuo funciona girando o rotor para que o ar possa ser bombeado, para isto necessria a
palheta, que por um lado succiona o ar do "booster" de freio e por outro lado empurra o ar para fora da
bomba. Como isto funciona, pode ser visto nas figuras 1 at 4. A palheta movimentada de um lado para o
outro dentro do rasgo do rotor. Em ambos os lados da palheta se formam duas cmaras (cmara A e B).
Quando o rotor gira, a cmara A primeiramente fica cada vez maior e com isto succiona e se enche de ar.
(figura 1 - 3). Pelo fato de que a cmara em seguida comear a diminuir (figura 4), o ar finalmente bombeado
para fora.

figura 1

figura 2

figura 3

figura 4

Bomba de Vcuo

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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
Bomba Hidrulica

1 - 70

A bomba hidrulica de direo utilizada, a principio, para fornecer uma vazo de fluido hidrulico que
auxilia o acionamento dos mecanismos de direo. A bomba do motor NGD 3.0E do tipo de palhetas e
possuem uma vazo constante a cada rotao. O sentido de rotao e a capacidade da bomba so definidos
conforme cada aplicao especfica, no caso do NGD 3.0E o sentido de rotao no sentido horrio. As
principais diferenas entre as diversas bombas so portanto suas vazes, presses de trabalho, geometria
de fixao e os tipos de acionamento.

Bomba de Hidrulica

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Motor NGD 3.0 E
Alternador
O principio da gerao de tenso a induo eletro-magntica, que se baseia no seguinte processo:
Quando um condutor eltrico (fio ou espira) atravessa as linhas de fora de um campo magntico, produzida
(induzida) uma tenso eltrica nesse condutor.
Ims permanentes fixamente embutidos podem gerar o campo magntico. Devido execuo simples eles
tm vantagem de no requererem grandes esforos tcnicos. O eletromagnetismo se baseia no fato fsico
de que condutores ou enrolamentos percorridos por uma corrente eltrica, so envolvidos por um campo
magntico. O nmero de espiras do enrolamento e a intensidade da corrente determinam a intensidade do
campo magntico. No alternador existem 3 enrolamentos iguais deslocados em 120.
A corrente gerada no alternador a corrente trifsica, que tem como vantagem permitir um melhor
aproveitamento do gerador. A energia eltrica do alternador conduzida por trs condutores de corrente.
A tenso alternada gerada pelo alternador no adequada nem para a bateria e nem para a alimentao das
unidades de comando eletrnicas e componentes. necessrio que ela seja retificada. Para esta retificao
so utilizados diodos de retificao que suprimem os semiciclos negativos, permitindo somente a passagem
dos semiciclos positivos, de modo que ocorra uma tenso continua pulsante.

Alternador

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Motor NGD 3.0 E
Motor de Partida
Os motores de partida so motores eltricos de corrente contnua, destinados a colocar em movimento os
motores de combusto interna.

1 - 72

Geralmente todos os motores de partida acoplam com o de combusto por meio de um pinho, que faz girar
uma coroa montada no volante do motor de combusto. O pinho deve engrenar com a coroa para dar a
partida ao motor de combusto, e logo, desengrenar.

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Motor de Partida

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Motor NGD 3.0 E

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