El Asfalto

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CONTENIDO
I.
CONCEPTOS GENERALES
El asfalto como material
Asfalto en la historia
Composicin del asfalto
Obtencin del asfalto
Usos del asfalto
Tipos de asfalto
Clasificacin
II.
PROPIEDADES DEL ASFALTO

Propiedades fsicas
Composicin qumica
III.
ENSAYOS RELACIONADOS A LOS CEMENTOS

Asfaltos no modificados
Asfalto ensayos relacionados a los cementos
- Asfaltos modificados
- Sus ensayos
Ensayos relacionados a emulsiones asflticas
- Viscosidad
- Tamizado
- Congelamiento
Ensayos relacionados a asfaltos
- Punto de inflamacin
- Destilacin para asfaltos cortados
IV.
EMULSIONES ASFALTICAS
-
V.
Tipos
Clasificacin
Propiedades
Obtencin
Usos
MEZCLAS ASFALTICAS PARA PAVIMENTOS

- Empleo en la construccin de firmes
- Funcionalidad de las mezclas en los firmes
- Clasificacin de las mezclas asflticas
o Mesclas en calientes
DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS
o Mesclas en fros
VI.
VII.
MANIPULACION Y ALMACENAMIENTO
PROCEDIMIENTOS CONTRUCTIVOS CON :
-
VIII.
Mescla asfltica con RC

Mescla Asfltica Emulsionada
CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
I.
CONCEPTOS GENERALES
1. El asfalto como Material

Es una sustancia negra, pegajosa, slida o semislida segn la
temperatura ambiente; a la temperatura de ebullicin del agua tiene
consistencia pastosa, por lo que se extiende con facilidad. Se utiliza
para revestir carreteras, impermeabilizar estructuras, como depsitos,
techos o tejados, y en la fabricacin de baldosas, pisos y tejas. No se
debe confundir con el alquitrn, que es tambin una sustancia negra,
pero derivada del carbn, la madera y otras sustancias.
El asfalto se encuentra en depsitos naturales, pero casi todo el que se
utiliza hoy es artificial, derivado del petrleo. Para pavimentar se
emplean asfaltos de destilacin, hechos con los hidrocarburos no
voltiles que permanecen despus de refinar el petrleo para obtener
gasolina y otros productos.
Los asfaltos son materiales aglomerantes de color oscuro, constituidos
por complejas cadenas de hidrocarburos no voltiles y de elevado peso
molecular. Estos pueden tener dos orgenes; los derivados de petrleos
y los naturales.
2. Asfalto en la Historia
El asfalto que se utiliz en pocas pasadas fue el asfalto natural; el cual
se encuentra en la naturaleza en forma de yacimientos que pueden
explotarse sin dificultad y cuyo empleo no requiere de operaciones
industriales de ningn tipo para su preparacin. Estos yacimientos se
han producido a partir del petrleo por un proceso natural de
evaporacin de las fracciones voltiles dejando las asflticas. A este
asfalto se le llama frecuentemente asfalto de lago. Los yacimientos ms
importantes de asfaltos naturales se encuentran en los lagos de
Trinidad, en la isla de Trinidad en la costa norte de Venezuela. Casi
siempre se encuentran en las rocas asflticas, que son rocas porozas
saturadas de asfalto.
Sin embargo, se puede obtener artificialmente como producto de la
refinacin, donde las cantidades de asfalto residual varan segn las
caractersticas del crudo; pudiendo oscilar entre el 10 y el 70%. Este
asfalto se produce en una variedad de tipos y grados que van desde
slidos duros y quebradizos a lquidos casi tan fluidos como el agua. La
forma semislida conocida como betn asfltico es el material bsico.
Los productos asflticos lquidos se preparan, generalmente, diluyendo
o mezclando los betunes asflticos con destilados del petrleo o
emulsificandolos con agua.
Actualmente ms del 90% de los asfaltos utilizados como ligantes en

las mezclas asflticas son producidos por la destilacin fraccionada del
crudo
Este proceso de destilacin fraccionada o refinacin del crudo comienza
con su llegada en tanques cilndricos, desde donde es bombeado a las
unidades de detilacin primaria, despus de la deshidratacin y
desalacin.
3. Composicin del Asfalto
El asfalto es considerado un sistema coloidal complejo de hidrocarburos,
en el cual es difcil establecer una distincin clara entre la fase continua
y la dispersa. Las primeras experiencias para describir su estructura,
fueron desarrolladas por Nellensteyn en 1924, cuyo modelo fue
mejorado ms tarde por Pfeiffer y Saal en 1940, en base a limitados
procedimientos analticos disponibles en aquellos aos.
El modelo adoptado para configurar la estructura del asfalto se
denomina modelo micelar , el cual provee de una razonable explicacin
de dicha estructura , en el cual existen dos fases; una discontinua
(aromtica) formada por dos asfltenos y una continua que rodea y
solubiliza a los asfltenos, denominada maltenos. Las resinas
contenidas en los
maltenos son intermediarias en el asfalto,
cumpliendo la misin de homogeneizar y compatibilizar a los de otra
manera insoluble asfltenos. Los maltenos y asfaltenos existen como
islas flotando en el tercer componente del asfalto, los aceites.
4.
Obtencion del Asfalto
Obtencin de Asfaltos en Refinerias:

El crudo de petrleo es una mezcla de distintos hidrocarburos que
incluyen desde gases muy livianos como el metano hasta compuestos
semislidos muy complejos, los componentes del asfalto. Para obtener
este debe separarse entonces las distintas fracciones del crudo de
petrleo por destilaciones que se realizan en las refinerias de petrleo.
Destilacin Primaria:
Es la primera operacin a que se somete el crudo. Consiste en calentar
el crudo en hornos tubulares hasta aproximadamente 375C. Los
componentes livianos (nafta, kerosene, gas oil), hierven a esta
temperatura y se transforman en vapor. La mezcla de vapores y lquido
caliente pasa a una columna fraccionadora. El lquido o residuo de
destilacin primaria se junta todo en el fondo de la columna y de ah se
bombea
a
otras
unidades
de
la
refinera.
Destilacin al Vacio:
Para separar el fondo de la destilacin primaria, otra fraccin libre de
asfaltenos y la otra con el concentrado de ellos, se recurre comunmente
a la destilacin al vacio. Difiere de la destilacin primaria, en que
mediante equipos especiales se baja la presin (aumenta el vacio) en la
columna fraccionadora, logrndose as que las fracciones pesadas
hiervan a menor temperatura que aquella a la que hervan a la presin
atmosfrica. El producto del fondo de la columna, un residuo asfltico
mas o menos duro a temperatura ambiente, se denomina residuo de
vacio. De acuerdo a la cantidad de vacio que se practica en la columna
de destilacin, se obtendrn distintos cortes de asfaltos que ya pueden
ser
utilizados
como
cementos
asflticos.
Desasfaltizacin con propano o butano:
El residuo de vacio obtenido por destilacin al vacio, contiene los
asfaltenos dispersos en un aceite muy pesado, que, a la baja presin
(alto vacio) y alta temperatura de la columna de vacio, no hierve (se
destila). Una forma de separar el aceite de los asfaltenos es disolver
(extraer) este aceite en gas licuado de petroleo. El proceso se denomina
"desasfaltizacin" y el aceite muy pesado obtenido, aceite
desasfaltizado. Se utiliza como solvente propano o butano lquido, a
presin alta y temperaturas relativamente moderadas (70 a 120 C). El
gas licuado extrae el aceite y queda un residuo semislido llamado
"bitumen".
5. Usos del Asfalto

Usos ms comunes del Asfalto:
PAVIMENTOS
Es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el
terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la
circulacin de personas o vehculos. Entre los materiales utilizados en la
pavimentacin urbana, industrial o vial estn los suelos con mayor
capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormign y las mezclas
asflticas. La pavimentacin con asfalto se beneficiosa debido a su
rpido secado, el cual permite que la va pavimentada sea utilizada a
solo 2 horas despus de haber sido pavimentada. Esta es cobrada por
tonelada corta instalada, la cual tiene un costo aproximado de 100
dlares. Normalmente se utiliza para la pavimentacin aqu en panam
asfalto CA 60-70, y emulsiones asflticas.
Tipos de pavimentos
Flexibles.- Tienen carpetas asflticas.
Rgidos.- Carpeta de concreto hidrulico.
Otros.- Empedrados, adoqun, estampado.
Los pavimentos flexibles estn conformados por 5 capas, la subrasante
o capa mas interna que es la base del pavimento, encima de esta capa
de espesor infinito se coloca una capa de material granular llamada subbase, que dependiendo del espesor y de su calidad, va aportando a la
estructura un grado de resistencia, suprayeciendo esta capa, se coloca
otra llamada base granular, que por lo general es de mejor calidad de la
anterior, luego encontramos otra capa llamada base asfltica y por
ltimo encontramos la carpeta asfltica, que es la capa de pavimento
que observamos. Los pavimentos flexibles tambin son llamados
pavimentos asflticos ya que la totalidad de la estructura del pavimento
que est por encima de la sub-rasante consiste de mezclas asflticas.
En estos pavimentos se usa el hormign asfltico que es una mezcla de
cemento asfltico caliente con agregados calientes que se compacta
para que se forme una masa densa y uniforme. La funcin del cemento
asfltico es la de mantener a los agregados en su lugar.
Este tipo de pavimento llamado flexible, se disea para un determinado
nmero de repeticiones de carga, y al alcanzar este nmero de
repeticiones, se espera que el pavimento se fatigue y falle, este fallo del
pavimento se demuestra con la presencia de fisuras, grietas en la parte
superficial.
Los pavimentos rgidos no poseen, todas estas capas y donde la ms

externa es una capa construida en concreto que por lo general es
colocada en placas, se disea tambin con un trfico especifico, con la
diferencia que este pavimento puede fallar con solo una repeticin de
carga.
USO DE CEMENTOS ASFLTICOS GRADUADOS POR PENETRACIN

EN FUNCIN AL CLIMA
CLIMA
Pavimentacin
Muy Clido
Modera
Frio
Frgido
Cli
do
do
AEROPUERTOS
Pistas de despegue 4040-50
60-70
85-100
120-150
50
Caminos auxiliares
4040-50
60-70
85-100
120-150
50
Aparcamientos
6060-70
60-70
85-100
85-100
70
CARRETERAS
Trfico pesado y
4040-50
60-70
85-100
120-150
muy pesado
50
Trfico rnedio
ligero
CALLES
Trafico pesado y
muy pesado
4050
60-70
60-70
85-100
120-150
4050
40-
40-50
60-70
85-100
120-150
60-70
85-100
85-100
120-150
Trafico medio
ligero
CAMINOS
PARTICULARES
Industriales
Comerciales Estac.
Serv.
Residenciales
APARCAMIENTOS
Industriales
Comerciales
ZONA DE RECREO
Pista de tenis
Terrenos de juego
BORDILLOS
50
4050
4050
6070
40-50
60-70
85-100
120-150
60-70
60-70
85-100
85-100
60-70
85-100
85-100
85-100
4050
4050
40-50
60-70
85-100
120-150
60-70
60-70
85-100
85-100
6070
6070
4050
60-70
85-100
85-100
85-100
60-70
85-100
85-100
85-100
40-50
60-70
85-100
85-100
Rendimiento aproximado de los asfaltos de pavimentacin

CLASE DE ASFALTO
USO
RENDIMIENTO
CEMENTO ASFLTICO
MEZCLA EN CALIENTE
30 gl/m3 mezcla
40-50 PEN, 60-70 PEN, CONCRETO ASFLTICO 4 7% peso total de
85-100 PEN y 120-150
la mezcla
PEN
ADHESIN NUEVA
0.05 gl/m2
CARPETA ASFLTICA Y
EXISTENTE
SELLADO
0.3 gl/m2
MEZCLA ASFLTICA EN
1.5 - 2.0 gl/m2
ASFALTO LIQUIDO RCFRIO
250
PINTURA
1 gl/ 5 a 10 m2
IMPERMEABILIZANTE
(segn espesor de
pelcula
6. Tipos de Asfalto
A) Asfaltos oxidados o soplados:
Estos son asfaltos sometidos a un proceso de deshidrogenacin y luego
a un proceso de polimeracin. A eleveda temperatura se le hace pasar
una corriente de aire con el objetivo de mejorar sus caractersticas y
adaptarlos a aplicaciones ms especializadas.
El preoceso de oxidacin produce en los asfaltos las siguientes

modificaciones fsicas:
Aumento del peso especfico.
Aumento de la viscosidad.
Disminucin de la suceptibi lidad trmica.
Asfaltos con una penetracin a temperatura ambiente menor que 10.
Adems de sus propiedades aglutinantes e impermeabilizantes, posee
caractersticas de flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la accin
de la mayora de los cidos, sales y alcoholes.
C) Fluxante o aceite fluxante:
Fraccin de perleo relativamente poco voltil que puede emplearse
para ablandar al asfalto hasta la consistencia deseada; frecuentemente
se emplea como producto bsico para la fabricacin de materiales
asflticos para revestimientos de cubiertas.
D) Asfaltos fillerizados:
Asfaltos que contienen materias minerales finamente molidas que
pasan por el tamiz # 200.
E) Asfaltos lquidos:
Tambin denominados asfaltos rebajados o cutbacks, son materiales
asflticos de consistencia blanda o fluida por lo que se salen del campo
en el que normalmente se aplica el ensayo de penetracin, cuyo lmite
mximo es 300. Estn compuestos por una fase asfltica y un
fluidificante voltil, que puede ser bencina, queroseno o aceite. Los
fuidificantes se evaporan (proceso de curado), quedando el residuo
asfltico el cual envuelve y cohesiona las partculas del agregado. Son
asfaltos lquidos los siguientes productos:
1. Asfalto de curado rpido: cuando el disolvente es del tipo de la nafta
o gasolina, se obtienen los asfaltos rebajados de curado rpido y se
designan con las letras RC(Rapid Curing), seguidos por un nmero que
indica el grado de viscosidad cinemtica en centiestokes.
2. Asfalto de curado medio: si el disolvente es queroseno, se designa
con las letras MC(Medium Curing), seguidos con un nmero que indica
el grado de viscosidad cinemtica medida en centiestokes.
3. Asfalto de curado lento: su disolvente o fluidificante es aceite liviano,
relativamente poco voltil y se designa por las letras SC(Slow Curing),
seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica

medida en centiestokes.
4. Road oil: Fraccin pesada del petrleo usualmente uno de los grados
de asfalto lquido de curado lento(SC).
F) Asfaltos emulsificados:
1. Emulsiones asflticas: Son parte de los asfaltos lquidos. Es un
sistema heterogneo de dos fases normalmente inmiscibles1, como son
el asfalto y el agua, al que se le incorpora una pequea cantidad de un
agente activador de superficie, tensoactivo o emulsificante2, de base
jabonosa o solucin alcalina, el cual mantiene en dispersin el sistema,
siendo la fase continua el agua y la discontinua los glbulos del asfalto,
en tamao, entre uno a diez micrones.
El asfalto es emulsificado en un molino coloidal con 4050% por peso
de agua que contiene entre 0.5 y 1.5% por peso de emulsificante.
Permite la aplicacin del asfalto donde no es prctico, por las
condiciones, el uso de materiales calientes.
Cuando la emulsin se pone en contacto con el agregado se produce un
desequilibrio que la rompe, llevando a las partculas del asfalto a unirse
a las superficie del agregado. El agua fluye o se evapora, separndose
de las particulas ptreas recubiertas por el asfalto. Existen
emulsificantes que permiten que esta rotura sea instantnea y otros
que retardan ste fenmeno. De acuerdo con la velocidad de rotura, las
emulsiones asflticas pueden ser:
De rompimiento rpido, la que se designa por las letras RS (Rapid
Setting). Estas producen una capa relativamente dura y principalmente
es usada para aplicaciones en spray sobre agregados y arenas de sello,
as como penetracin sobre piedra quebrada; que por ser de alta
viscosidad sirve de impermeabilizante.
De rompimiento medio, las que se designan con las letras MS
(Medium Setting).
Rompimiento lento, designada por las letras SS (Slow Seting). Son
diseadas para una mxima estabilidad de mezclado. Son usadas para
dar un buen acabado con agregados compactos y asegurar una buena
mezcla con stos.
El tipo de emulsin a utilizar depende de varios factores, tales como las
condiciones climticas durante la constuccin, tipos de agregados
disponibles, etc.
Las emulsiones asflticas deben ser afines a la polaridad de los
agregados con el propsito de tener una buena adherencia. Esta
cualidad se la confiere el emulsificante, el cual puede darle polaridad
negativa o positiva, tomando el nombre de aninicas, las primeras,
afines a los ridos de cargas positivas y catinica, las segundas, afines a

ridos de cargas negativas; como son las de origen cuarzoso o silceo.
En Costa Rica se producen las siguientes: catinica rpida y lenta,
aninica rpida y lenta.
2. Emulsin asfltica inversa: emulsin asfltica en la que la fase
continua es asfalto, usualmente de tipo lquido, y la fase discontinua
est constituida por diminutos glbulos de agua en porcin
relativamente pequea. Este tipo de emulsin puede ser tambin
aninica o catinica.
E) Otros tipos
1. Roca asfltica: roca poroza como arenisca o caliza, que se ha
impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geolgica.
2. Producto asfltico de imprimacin: asfalto lquido de baja viscosidad
que penetra en una superficie no bituminosa cuando se aplica a ella.
3. Pintura asfltica: producto asfltico lquido que a veces contiene
pequeas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo
de aluminio y pigmentos minerales.
4. Gilsonita: tipo de asfalto natural duro y quebradizo que se presenta
en grietas de rocas o filones de los que se extrae.
7. Clasificacin de Asfalto
Tipos de asfaltos
Entre la variada gama de tipos de asfalto, podemos nombrar los
siguientes:
Asfaltos Oxidados o Soplados

Asfaltos Lquidos
Asfaltos Emulsificados
Cemento Asfltico
II.
PROPIEDADES DEL ASFALTO
1.- Propiedades fsicas

El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo,
altamente impermeable y duradero; capaz de resistir altos esfuerzos
instantneos y fluir bajo accin de calor o cargas permanentes.
Componente natural de la mayor parte de los petrleos, en los que
existe en disolucin y que se obtiene como residuo de la destilacin al
vaco del crudo pesado. Es una sustancia plstica que da flexibilidad
controlable a las mezclas de ridos con las que se le combina
usualmente. Su color vara entre el caf oscuro y el negro; de
consistencia slida, semislida o lquida, dependiendo de la temperatura
a la que se exponga o por la accin de disolventes de volatilidad
variable o por emulsificacin.
2.- Composicin qumica
El asfalto consta de hidrocarburos y sus derivados y es completamente
soluble en bisulfuro de carbono (CS2).
El asfalto es de naturaleza coloidal. Los componentes de ms alto peso
molecular constituyen la fase dispersa (micelas) y los componentes de
bajo peso molecular constituyen la fase continua (intermicelar).
Componentes de la solucin coloidal del asfalto:
Asfltenos
Partculas bituminosas slidas discretas (negras)
Alta viscosidad
Proveen elasticidad, resistencia y adhesin.
Mltenos
Resinas (aromticas)
Semislidas o slidas a temperatura ambiente.

Fluidas cuando se calientan, frgiles cuando se enfran
Proveen ductibilidad (viscoelasticidad)
Aceites saturados
Lquidos incoloros
Solubles en la mayora de los solventes
Aumentan la fluidez (plasticidad)
Pueden contener ceras que se transforman en fase con oxigeno.

Los asfltenos constituyen la fraccin del asfalto que permanece
disuelta cuando se precipitan los asfaltos en la solucin disolvente. En el
asfalto no diluido, los mltenos forman un aceite viscoso, castao
oscuro.
Los porcentajes de asfltenos y mltenos presentes en el asfalto se
pueden determinar en un disolvente dado y se deben definir en
trminos de ese disolvente a fin de que tengan sentido.
Por ejemplo, en la tabla 1.1 se muestran los componentes fraccionales
el asfalto despus de diluirlo 100 veces con n-pentano.
Describiendo la estructura del coloide, las resinas circundan en forma
inmediata a los asfltenos y los aceites rodean a ese compuesto. Dado
que es difcil determinar las diferentes proporciones de hidrocarburos
presentes en el asfalto, se usa la relacin entre el nmero de tomos de
carburo y el nmero de tomos de hidrgeno (relacin C/H) para
caracterizar la composicin qumica de las fracciones del asfalto. La
relacin da una indicacin del grado de saturacin de la mezcla de
hidrocarburos y se puede correlacionar con las propiedades de los
diferentes asfaltos.
Segn el grado de aromaticidad de los mltenos y la naturaleza de la
concentracin de los asfltenos, se pueden formar dos tipos de
estructuras:
Asfalto tipo sol, en los cuales las micelas del asfalto se mueven
libremente entre s. Estos asfaltos tienen una alta ductibilidad, gran
susceptibilidad a los cambios de temperatura.
Asfalto tipo gel, en el cual las micelas, por atraccin mutua, forman una
estructura en toda la masa bituminosa. Los asfaltos tipo gel tienen baja
ductibilidad, baja susceptibilidad a los cambios de temperatura.
Asfalto tipo mediano, que tiene una estructura intermedia entre sol y
gel.
TABLA 1.1
FRACCION
PESO
Componentes de un asfalto diluido

C/H
CANTIDAD, %
ASFALTENOS
MALTENOS:
a. RESINAS
b. ACEITES
MOLECULAR
1000
9-10
10-20
800
600
8
6
10
70-80
Propiedades mecnicas
Cuando el asfalto es calentado a una temperatura lo suficientemente
alta, por encima de su punto de inflamacin, este comienza a
fluidificarse, a veces como un fluido Newtoniano y sus propiedades
mecnicas pueden definirse por su viscosidad. A temperaturas ms
bajas, el asfalto es un slido visco-elstico, sus propiedades mecnicas
son ms complejas y se describen por su modulo de visco-elasticidad,
conocido como el modulo de stiffness.
Viscosidad: La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un
viscosmetro capilar en una manera similar a la que se miden los aceites
lubricantes. La siguiente tabla muestra la viscosidad en centistokes de
los grados standarts de asfaltos segn su penetracin o tambin en
funcin de cierta viscosidad, conocer a que temperatura corresponde:
Rango en
penetracin
180/200
80/100
60/70
50/60
40/50
30/40
20/30
10/20
Rango en pen
/ P.A.
85/25
85/40
115/15
Viscosidad en cst
20.00 5.000 2.000
0
70
85
100
80
95
105
85
100
115
90
105
115
90
110
120
95
110
125
100
120
130
115
130
140
125
130
165
145
145
185
160
160
205
1.000
200
100
50
110
120
125
125
130
135
145
155
140
150
155
160
165
170
175
190
155
170
175
175
180
185
195
205
175
190
195
200
200
210
220
230
170
170
215
205
200
255
225
220
-
250
245
-
En muchas aplicaciones, el asfalto es calentado hasta hacerse lo

suficientemente fluido para cada aplicacin en particular. La siguiente
tabla nos indica la viscosidad que debe tener el asfalto para una
aplicacin determinada. Se asume que la aplicacin se llevar a cabo a
la mxima viscosidad posible, es decir la mnima temperatura posible.
En algunos casos, menores viscosidades pueden utilizarse, dependiendo
de los materiales que se utilicen, debido a que pueden ser daados por
la temperatura excesiva.
Aplicacin
Spray
Llenado de Juntas
Mezclado con Filler
Impregnacin
Impermeabilizacin
Viscosidad requerida (cst)

20-100
100-200
200
20-200
200-1000
Aplicacin
Pintado
Recubrimiento
Bombear
Viscosidad requerida (cst)

600
1000
1500-2000
III.
ENSAYOS RECOMENDADOS A LOS CEMENTOS
Ensayos relacionados a los cementos Asfalticos

Ensayo de viscosidad
Las especificaciones de los cementos asflticos clasificados segn su
viscosidad se basan por lo comn en los rangos de viscosidad a 60C
(140F). Tambin se especifica generalmente una viscosidad mnima a
135C (275F). El propsito es dar valores lmites de consistencia a
estas dos temperaturas. Se eligi la temperatura de 60C (140F)
porque se aproxima a la mxima temperatura superficial de las calzadas
en servicio pavimentadas con mezclas asflticas en los Estados Unidos y
en cualquier otra parte del mundo en donde la construccin de caminos
progresa; y la de 135C (275F), porque se aproxima a la de mezclado y
distribucin de mezclas asflticas en caliente para pavimentacin.
Para el ensayo de viscosidad a 60C (140F) se emplea un viscosmetro
de tubo capilar. Los dos tipos ms comunes en uso son: el viscosmetro
de vaco del Asphalt Institute (Fig. 3.47) y el viscosmetro de vaco de
Cannon-Manning (Fig. 3.48). Se calibran con aceites normalizados. Para
cada viscosmetro se obtiene un "factor de calibracin", cuyo uso se
describe luego. Generalmente, los viscosmetros vienen calibrados por
el fabricante quien suministra estos factores.
El viscosmetro se monta en un bao de agua a temperatura
constante, controlado termostticamente (Fig. 3.49). Se vuelca asfalto
precalentado en el tubo grande hasta que alcanza el nivel de la lnea de
llenado. El viscosmetro lleno se mantiene en el bao por un cierto

tiempo hasta que el sistema alcance la temperatura de equilibrio de
60C (140F).
Se aplica un vaco parcial en el tubo pequeo para inducir el flujo,
porque el cemento asfltico a esta temperatura es muy viscoso para
fluir fcilmente a travs de los tubos capilares del viscosmetro. En la
figura 3.49 se muestra un dispositivo para el control del vaco. Tambin
se conecta al sistema una bomba de vaco.
Luego que el bao, viscosmetro y el asfalto se han estabilizado en 60C
(140F), se aplica vaco y se mide con un cronmetro el tiempo, en
segundos, que tarda el cemento asfltico en fluir entre dos de las
marcas. Multiplicando este tiempo por el factor de calibracin del
viscosmetro se
obtiene el valor de la
viscosidad en
poises, la unidad
patrn para medir
viscosidad absoluta.
El viscosmetro de vaco del Asphalt Institute tiene muchas marcas

para medir el tiempo. Seleccionando el par apropiado, se puede usar
para asfaltos con una amplia variacin de consistencias.
Los cementos asflticos para pavimentacin son lo suficientemente
fluidos a 135C (275F) para fluir a lo largo de tubos capilares bajo
fuerzas gravitacionales nicamente. Por lo tanto, se usa un tipo distinto
de viscosmetro, ya que no se requiere vaco. El ms usado es el
viscosmetro de brazos cruzados Zeitfuchs (Fig. 3.50). Tambin se lo
calibra con aceites normalizados.
Como estos ensayos se hacen a 135C (275F), para el bao se

requiere un aceite claro apropiado. Se monta el viscosmetro en el bao
(Fig. 3.51) y se vuelca el asfalto en la abertura mayor hasta que llegue a
la lnea de llenado. Como antes, se deja que el sistema alcance la
temperatura de equilibrio. Para que el asfalto comience a fluir por el
sifn que est justo encima de la lnea de llenado, es necesario aplicar
una pequea presin en la abertura mayor o un ligero vaco en la
menor. Entonces el asfalto fluir hacia abajo en la seccin vertical del
tubo capilar debido a la gravedad. Cuando el asfalto alcanza la primera
de las marcas se comienza a medir el tiempo hasta que alcanza la
segunda. El intervalo de tiempo, multiplicado por el factor de calibracin
del viscosmetro, da la viscosidad cinemtica en centistokes.
Es necesario destacar que las medidas de viscosidad para 135C
(275F) se expresan en centistokes y para 60C (140F), en poises. En el
ensayo de viscosidad cinemtica, la gravedad induce el flujo (resultados
en centistokes) y la cantidad de flujo a travs del tubo capilar depende
de la densidad del material. En el ensayo de viscosidad absoluta, los
resultados se dan en poises, y el flujo a travs del tubo capilar se induce
por medio de un vaco parcial, siendo los efectos gravitacionales
despreciables. Estas unidades poises y stokes o centipoises y
centistokes - pueden ser convertidas unas en otras aplicando,

simplemente, un factor debido a la densidad.
Ensayo de Penetracin
La consistencia del asfalto puede medirse con un mtodo antiguo y
emprico, como es el ensayo de penetracin, en el cual se bas la
clasificacin de los cementos asflticos en grados normalizados. En la
figura 3.52 puede verse el ensayo de penetracin normal. Consiste en
calentar un recipiente con cemento asfltico hasta la temperatura de
referencia, 25C (77F), en un bao de agua a temperatura controlada.
Se apoya una aguja normalizada, de 100 g de peso sobre la superficie
del cemento asfltico durante 5 segundos. La medida de la penetracin
es la longitud que penetr la aguja en el cemento asfltico en unidades
de 0,1 mm.
Ocasionalmente el ensayo de penetracin se realiza a distinta
temperatura en cuyo caso puede variarse la carga de la aguja, el tiempo
de penetracin, o ambos.
Ensayo de punto de inflamacin

Cuando se calienta un asfalto, libera vapores que son combustibles. El
punto de inflamacin, es la temperatura a la cual puede ser calentado
con seguridad un asfalto, sin que se produzca la inflamacin instantnea
de los vapores liberados, en presencia de una llama libre. Esta
temperatura, sin embargo, est bastante por debajo, en general, de la
que el material entra en combustin permanente. Se la denomina punto
de combustin (fire point), y es muy raro que se use en especificaciones
para
asfalto.
El ensayo ms usado para medir el punto de inflamacin del cemento

asfltico es el de "vaso abierto Cleveland" (COC), que consiste en llenar
un vaso de bronce con un determinado volumen de asfalto, y calentarlo
con un aumento de temperatura normalizado. Se pasa una pequea
llama sobre la superficie del asfalto a intervalos de tiempo estipulados.
El punto de inflamacin es la temperatura a la cual se han desprendido
suficientes voltiles como para provocar una inflamacin instantnea.
Ensayo de pelcula delgada en horno
Este no es en realidad un ensayo, sino un procedimiento destinado a
someter a una muestra de asfalto a condiciones de endurecimiento
aproximadas a aquellas que ocurren durante las operaciones normales
de una planta de mezclado en caliente. Para medir la resistencia al
endurecimiento del material bajo estas condiciones, se hacen al asfalto
ensayos de penetracin o de viscosidad antes y despus del ensayo.
Se coloca una muestra de 50 ml de cemento asfltico en un recipiente
cilndrico de fondo plano de 140 mm (5,5 pulgadas) de dimetro interno
y 10 mm (3/8 pulgada) de profundidad. El espesor de la capa de asfalto
es de 3 mm (1/8 pulgada) aproximadamente. El recipiente conteniendo

a la muestra se coloca en un plato que gira alrededor de 5 a 6
revoluciones por minuto durante 5 horas dentro de un horno ventilado
mantenido a 163C ( 325F). Luego se vuelca el cemento asfltico en un
recipiente normalizado para hacerle el ensayo de viscosidad o de
penetracin.
Ensayo de pelcula delgada rodante en horno

Este ensayo es una variante del anterior, desarrollado por agencias del
oeste de los Estados Unidos. El propsito es el mismo pero cambian los
equipos y procedimientos de ensayo.
La figura 3.55 muestra el horno usado para el ensayo de pelcula
delgada rodante y tambin el frasco de diseo especial para contener la
muestra. Se vuelca en el frasco una determinada cantidad de cemento
asfltico y se lo coloca en un soporte que rota con cierta velocidad
alrededor de un eje horizontal, con el horno mantenido a una
temperatura constante de 163C (325F). Al rotar el frasco, el cemento
asfltico es expuesto constantemente en pelculas nuevas. En cada
rotacin, el orificio del frasco de la muestra pasa por un chorro de aire
caliente que barre los vapores acumulados en el recipiente.
En este horno, se puede acomodar un mayor nmero de muestras que
en el horno del ensayo de pelcula delgada. El tiempo requerido para
alcanzar determinadas condiciones de endurecimiento en la muestra es
tambin menor para este ensayo.
Ensayo de ductilidad
Algunos ingenieros consideran que la ductilidad es una caracterstica
importante de los cementos asflticos. Sin embargo, generalmente se
considera ms significativa la presencia o ausencia de la misma, que su
grado real. Algunos cementos asflticos que tienen un grado muy alto
de ductilidad son tambin ms susceptibles a la temperatura. Es decir,
que la variacin de la consistencia puede ser mayor debido al cambio de
temperatura.
La ductilidad de un cemento asfltico se mide con un ensayo tipo
"extensin" para el que se moldea una probeta de cemento asfltico en
condiciones y medidas normalizadas. Se la lleva a la temperatura de
ensayo de la norma, generalmente 25C (77F) y se separa una parte de
la probeta de la otra a cierta velocidad, normalmente 5 cm por minuto,
hasta que se rompa el hilo de asfalto que une ambos extremos de la
muestra. La ductilidad del asfalto es la distancia (en centmetros) a la
cual se rompe dicho hilo.
Ensayo de solubilidad
El ensayo de solubilidad es una medida de la pureza del cemento
asfltico. La parte del mismo soluble en bisulfuro de carbono representa
los constituyentes activos de cementacin. Solo la materia inerte, como

sales, carbn libre, o contaminantes inorgnicos, no son solubles.
En este ensayo se usa generalmente tricloroetileno, que es menos
peligroso que el bisulfuro de carbono y otros solventes. La mayora de
los cementos asflticos son igualmente solubles en cualquiera de ellos.
El proceso para determinar la solubilidad es muy simple. Se disuelven
aproximadamente 2 grs. de asfalto en 100 ml de solvente y se filtra la
solucin a travs de una plancha de asbesto colocada en un crisol de
porcelana (Gooch). Se pesa el material retenido por el filtro y se lo
expresa como porcentaje de la muestra original, obtenindose el
porcentaje soluble en bisulfuro de carbono.
Ensayos Relacionados a Emulciones asfalticas

Viscosidad Saybolt Furol (A.S.T.M. P 244 P 88)
Esta prueba cuantifica el estado de fluidez de la emulsin a la
temperatura de estudio. Se lleva a cabo con un viscosmetro del tipo
Saybolt, en el cual se mide el tiempo en que la muestra de emulsin
llena un matraz aforado de 60 cm3. Este tiempo se utiliza como una
caracterstica del tipo de rompimiento de una emulsin; rpido, medio o
lento.
Los resultados se reportan en segundos Saybolt Furol, y por
conveniencia y precisin de ensayo, se realiza a dos temperaturas, 25
C y 50 C, las cuales cubren el intervalo normal de trabajo, ver figura 8.
Figura 8. Medicin de Viscosidad Saybolt Furol

Tamizado para emulsiones asfalticas ( MTC E 405-200)
Mediante este ensayo se determina el producto asfaltico mal

emulsionado que hay en la emulsion, grumos, asi como la pelicula que
se forma en la parte superior, puede ser debidos a la rotura de las
emulsiones , contaminaciones , mala fabricacion ,etc.
-
Para este ensayo se usara un Tamiz N20

Fondo para el tamiz
Solucion de Oleato sodido (2%)
Solucion de emulsion catinico
Balanza de 2000 gr
Congelamiento para Emulsiones Asfalticas

Ensayos Relacionados
Asfalto Diluidos
Punto de Inflamacin
El punto de inflamacin de un combustible es una indicacin de la
peligrosidad de su manejo especialmente a altas temperaturas. Como
para otros hidrocarburos, se utiliza el mtodo Cleveland o de la copa
abierta
Destilacin (A.S.T.M D 244)
Con esta prueba se determinan las proporciones de agua y residuo
asfltico de la emulsin (y solvente, en caso de un asfalto rebajado). El
residuo asfltico se utiliza posteriormente en las pruebas de
penetracin, ductilidad y solubilidad. El mtodo establece una
destilacin mediante un sistema como el que se muestra en la figura
IV.
EMULSIONES ASFALTICAS
1.- TIPOS
Tipos de Emulsiones Asflticas:
Producto
Especificaciones
Tcnicas
Emulsin
Asfltica Catinica
Emulsin Asfltica
Catinica
Emulsin Asfltica
Polmeros
Emulsin Asfltica
Polmeros
2.- CLASIFICACION
Segn la concentracin de cada fase se tienen las emulsiones directas,
en las cuales la fase hidrocarbonada se encuentra dispersa en la fase
acuosa continua; y las inversas o emulsiones de alta flotacin (high
float), donde la fase continua la constituye el asfalto.
Si bien las emulsiones asflticas son clasificadas generalmente de
acuerdo al tipo de surfactante utilizado (segn la carga elctrica que
rodea la partcula de asfalto), tambin se considera una caracterstica
importante al caracterizar las emulsiones: la tasa de sedimentacin, que
cuantifica la rapidez con la cual coalescen las partculas suspendidas de
asfalto o cuan rpido se rompe la emulsin por evaporacin del agua, y
que es afectada por el tipo y concentracin de emulsificante y las
condiciones atmosfricas. En tal sentido se emplean los trminos RS
(Rapid Setting), MS (Medium Setting) y SS (Slow Setting) para
designarlos.
Las emulsiones de Rotura Rpida (RS) se utilizan principalmente en

tratamiento de superficies. Estas emulsiones interactan rpidamente
con el agregado, y revierten la emulsin a asfalto. Este tipo de
emulsiones produce pelculas resistentes y algunos grados
(RS-2 y CRS-2) tienen altas viscosidades, para prevenir el escurrimiento,
y que una vez formada la capa, sta no se despegue con facilidad. Estas
propiedades la hacen ideal para
Aplicaciones de rociado, tales como en bacheos, sellos arenosos y
tratamientos superficiales.
Las emulsiones modificadas con polmeros (Polymer Modified Grades)
son superiores a las de grado convencional, debido a la adicin de un
polmero. La base asfltica en estas emulsiones es ms adhesiva y
elstica que los cementos asflticos convencionales. Se obtienen
buenos resultados en tratamientos de superficies con menos prdida de
agregados, y mejora la resistencia al corrimiento y al agrietamiento a
bajas temperaturas.
Las emulsiones de Rotura Media (MS) son diseadas para ser mezcladas
con agregados, ya sea en fro o en caliente, y tambin para el
tratamiento de superficies. Estas emulsiones no se rompen
inmediatamente al contacto con el agregado, y por esta razn, algunas

pueden ser elaboradas en una planta y la mezcla resultante,
transportada al lugar de la pavimentacin. Las emulsiones MS han sido
usadas con xito en mezclas de emulsiones de grado abierto, en
reciclado de pavimentos y en mezclas en fro en plantas centrales.
Las emulsiones HF (High Float = de alta flotacin) tienen una calidad
especfica que permite una densa pelcula asfltica sobre el agregado,
sin riesgo de escurrimiento. Esta pelcula gruesa asegura un mejor
cubrimiento del agregado y baja susceptibilidad a la humedad. Las
emulsiones HF crean una estructura de gel en el asfalto residual, que
reduce la susceptibilidad a la temperatura del producto final. Estas
presentan una espesa pelcula de asfalto para mantener alta rigidez en
un clima caliente y menor rigidez (ms elstico) en climas fros. Las HF
son buenas para sellos baratos (bacheos) donde el cubrimiento del
agregado es completo. En las emulsiones HF modificadas con polmeros,
el rendimiento de las emulsiones HF es incrementado. El asfalto residual
de estas emulsiones provee una mezcla con alta fuerza adherente,
adems de una buena capacidad para soportar cargas al ser el
pavimento un poco ms flexible.
Las emulsiones de Rotura Lenta (SS) son diseadas para un tiempo
mximo de mezcla con los agregados. Su largo tiempo para la
manipulacin asegura buen cubrimiento con grados densos, de
agregados con un alto contenido de finos. Su aplicacin se extiende,
adems de la pavimentacin, a otros usos industriales. Para tales
propsitos, la viscosidad de las emulsiones es baja y puede ser reducida
an ms con la adicin de agua. Si se desea aumentar la velocidad de
rotura, puede ser aadido un pequeo porcentaje de cemento Portland
o cal hidratada, durante la produccin de la mezcla. Otras aplicaciones
de estas emulsiones incluyen bases de grado denso y bases para
estabilizacin. Una aplicacin diferente a la pavimentacin ha sido en el
tratamiento de suelos que han sido sembrados y fertilizados. El asfalto
forma una pelcula delgada que retiene las semillas en su lugar, absorbe
y conserva el calor solar requerido para la germinacin.
Con respecto a la nomenclatura para la identificacin de las emulsiones,
se utiliza el prefijo C en las emulsiones de tipo catinicas, por ejemplo
CSS y CRS representan emulsiones catinicas de sedimentacin lenta y
rpida, respectivamente. Cuando no aparece la letra C se asume que la
emulsin es del tipo aninica o no-inica. Este sistema tambin incluye
la clasificacin de la emulsin de acuerdo al grado de viscosidad que
posea. De esta manera, se utilizan los sufijos 1 y 2 para designar a
emulsiones cuyas viscosidades Saybolt Furol, a 122 F, se encuentran
en los rangos 20-100 y 100-400 s, respectivamente. Cuando se ha
utilizado un asfalto duro (penetracin de 40-50 a 77 F) en la
manufactura de la emulsin, se suele colocar la letra h como sufijo.

Cuando no aparece la letra h se sobreentiende que se ha utilizado un
asfalto con penetracin entre 100-200. Por ejemplo, CSS-1h representa
a una emulsin catinica de sedimentacin lenta con viscosidad entre
20 y 100 s, en la que se ha utilizado un asfalto con penetracin 40 a 90.
3.- PROPIEDADES
-
Tamao de Particula
Viscosidad
Floculacin y coalesencia
Estabilidad de almacenaje
Proceso de ruptura y curado
Adhecion de agregados
4.- OBTENCION
5.-USOS
o
o
o
o
Riegos
Tratamientos superficiales (monocapa, bicapa, etc)
Sellos de arena
Riego de liga
Sellado de fisuras
Morteros asfalticos (slurry seal)
Slurry seal para Sellado de fisuras
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Slurry seal de apertura lenta al trafico

Slurry seal de apertura rapida al trafico
Slurry seal modificados con polimeros
Micro-pavimentos (micro-surfacing)
Micropavimento de apertura rapida al trafco
Micropavimento para recuperacion de huellamientos
Mezclas asfalticas en frio
Recuperacion de perfiles
Carpeta de rodamiento
Mezclas abiertas
Mezclas para bacheo
Para acopio
Mezclas hechas in-situ
Mezclas densas
Mezcla Arena-emulsion
Estabilizacion de bases granulares
Estabilizacin de suelos
Reciclado
Reciclado en frio in-situ
Reciclado a profundidad total
V.
MEZCLA ASFALTICA EN PAVIMENTOS
Empleo en la Construccin de Firmes

Las mezclas asflticas se emplean en la construccin de firmes, ya sea
en capas de rodadura o en capas inferiores y su funcin es proporcionar
una superficie de rodamiento cmoda, segura y econmica a los
usuarios de las vas de comunicacin, facilitando la circulacin de los
vehculos, aparte de transmitir suficientemente las cargas debidas al
trfico a la explanada para que sean soportadas por sta. Se tienen que
considerar dos aspectos fundamentales en el diseo y proyecto de un
firme: 1. La Funcin Resistente, que determina los materiales y los
espesores de las capas que habremos de emplear en su construccin. 2.
La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado que se
deben exigir a las capas superiores del firme, para que resulten seguras
y confortables. A estas capas superiores de le denomina pavimento. Las
tipologas de los firmes de acuerdo a su comportamiento y respuesta se
pueden dividir en los siguientes tipos:
a) Firmes Flexibles. (Base Granular). Constituidos por capas de subbase
y base de material granular, y por un tratamiento superficial o por una
capa de mezcla asfltica de espesores muy delgados que pueden ir
hasta los 10 cm. regularmente, las capas granulares resisten
fundamentalmente la accin del trfico, la capa de rodadura sirve para
impermeabilizar el firme, resistir los efectos abrasivos del trfico y
proporcionar una rodadura cmoda y segura.
b) Firmes Flexibles. (Base Asfltica). Compuesto por una base y un

pavimento asfltico y el cual est constituido por una capa intermedia y
otra de rodadura, la subbase puede ser granular o bien tratada con un
ligante hidrulico o hidrocarbonado.
c) Firmes Semirgidos . (Base tratada con ligantes hidrulicos).
Constituido por una capa de base tratada con ligantes hidrulicos, o de
concreto, la subbase suele ser de material granular, pudiendo ser
estabilizada, el pavimento est formado por una o dos capas de mezcla
asfltica (rodadura e intermedia).
d) Firmes Rgidos. (Pavimentos de hormign). Estn formados por una
losa de hormign colocada directamente sobre la explanada, o sobre
una capa de base granular o estabilizada o un hormign pobre, la losa
de hormign acta como capa de rodadura.
Funcionalidad de las Mezclas en los Firmes
Las mezclas asflticas como ya hemos visto anteriormente sirven para
soportar directamente las acciones de los neumticos y transmitir las
cargas a las capas inferiores, proporcionando unas condiciones
adecuadas de rodadura, cuando se emplean en capas superficiales; y
como material con resistencia simplemente estructural o mecnica en
las dems capas de los firmes.
Como material simplemente estructural se pueden caracterizar de
varias formas. La evaluacin de parte de sus propiedades por la
cohesin y el rozamiento interno es comnmente utilizada; o por un
mdulo de rigidez longitudinal y un mdulo transversal, o incluso por un
valor de estabilidad y de deformacin. Como en otros materiales hay
que considerar tambin, la resistencia a la rotura, las leyes de fatiga y
las deformaciones plsticas. El comportamiento de la mezcla depende
de circunstancias externas a ellas mismas, tales como son el tiempo de
aplicacin de la carga y de la temperatura. Por esta causa su
caracterizacin y propiedades tienen que estar vinculadas a estos
factores, temperatura y duracin de la carga, lo que implica la
necesidad del conocimiento de la reologa del material. Las cualidades
funcionales del firme residen fundamentalmente en su superficie. De su
acabado y de los materiales que se hayan empleado en su construccin
dependen aspectos tan interesantes y preocupantes para los usuarios
como:
1. La adherencia del neumtico al firme.
2. Las proyecciones de agua en tiempo de lluvia.
3. El desgaste de los neumticos.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
El ruido en el exterior y en el interior del vehculo.

La comodidad y estabilidad en marcha.
Las cargas dinmicas del trfico.
La resistencia a la rodadura (consumo de carburante).
El envejecimiento de los vehculos.
Las propiedades pticas.
Estos aspectos funcionales del firme estn principalmente asociados con

la textura y la regularidad superficial del pavimento. Actualmente la
reologa de las mezclas est bien estudiada tanto desde el punto de
vista experimental como del terico, con una consecuencia prctica
inmediata: la mejor adaptacin de las frmulas de trabajo y de los
materiales a las condiciones reales de cada pavimento. Por ejemplo, son
fcilmente asequibles estos ajustes, segn la regin climtica o las
condiciones de velocidad de los vehculos, en los mtodos de diseo de
pavimentos.
Como resumen, se puede decir que en una mezcla asfltica, en general,
hay que optimizar las propiedades siguientes:
Estabilidad.
Durabilidad.
Resistencia a la fatiga.
Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que aadir las
propiedades siguientes:
Resistencia al deslizamiento.
Regularidad.
Permeabilidad adecuada.
Sonoridad.
Color, entre otras.
Clasificacion de las Mesclas Asfalticas
Existen varios parmetros de clasificacin para establecer las
diferencias entre las distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser
diversas:
a) Por Fracciones de agregado ptreo empleado. - Masilla asfltica: Polvo
mineral ms ligante. - Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla. Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero. - Macadam asfltico:
Agregado grueso ms ligante asfltico.
b) Por la Temperatura de puesta en obra. - Mezclas asflticas en
Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en el
rango de los 150 grados centgrados, segn la viscosidad del ligante, se

calientan tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre al
entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a
temperaturas muy superiores a la ambiente, pues en caso contrario,
estos materiales no pueden extenderse y menos an compactarse
adecuadamente. - Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una
emulsin asfltica (debido a que se sigue utilizando en algunos lugares
los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se realiza a temperatura
ambiente.
c) Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica. Este parmetro
suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones
plsticas como consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones
trmicas. - Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no
supera el 6 %. - Mezclas Semicerradas o Semidensas: La proporcin
de vacos est entre el 6 % y el 10 %. - Mezclas Abiertas: La proporcin
de vacos supera el 12 %. - Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin
de vacos es superior al 20 %.
d) Por el Tamao mximo del agregado ptreo. - Mezclas Gruesas:
Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los 10 mm. Mezclas
Finas:
Tambin
llamadas
microaglomerados,
pueden
denominarse tambin morteros asflticos, pues se trata de mezclas
formadas bsicamente por un rido fino incluyendo el polvo mineral y
un ligante asfltico. El tamao mximo del agregado ptreo determina
el espesor mnimo con el que ha de extenderse una mezcla que vendra
a ser del doble al triple del tamao mximo.
e) Por la Estructura del agregado ptreo. - Mezclas con Esqueleto
mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su componente de
resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es notable.
Ejemplo, las mezclas abiertas y los que genricamente se denominan
concretos asflticos, aunque tambin una parte de la resistencia de
estos ltimos, se debe a la masilla. - Mezclas sin Esqueleto mineral: No
poseen un esqueleto mineral resistente, la resistencia es debida
exclusivamente a la cohesin de la masilla. Ejemplo, los diferentes tipos
de masillas asflticas.
f) Por la Granulometra. - Mezclas Continuas: Una cantidad muy
distribuida de diferentes tamaos de agregado ptreo en el huso
granulomtrico.. - Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de
tamaos de agregado ptreo en el huso granulomtrico.
Mezcla Asfltica en Caliente.

Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define
como mezcla asfltica en caliente la combinacin de un ligante
hidrocarbonado,
agregados
incluyendo
el
polvo
mineral
y,
eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del
agregado queden muy bien recubiertas por una pelcula homognea de
ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los
agregados (excepto, eventualmente, el polvo mineral de aportacin) y
su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la
ambiente. (Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales art. 542 y 543
PG-3.) Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas
urbanas y aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura como
para capas inferiores de los firmes. Existen a su vez subtipos dentro de
esta familia de mezclas con diferentes caractersticas. Se fabrican con
asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos
modificados, las proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de
asfalto en volumen de agregados ptreos
Evolucin de los diseos de mezclas asflticas en caliente.
A continuacin se muestra la evolucin de los mtodos de diseos de
mezclas asflticas en caliente.
1.- The Hubbard-Field (1920s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas,
fue uno de los primeros mtodos en evaluar contenidos de vacos en la
mezcla y en el agregado mineral. Usaba una estabilidad como prueba
para medir la deformacin. Funcion adecuadamente para evaluar
mezclas con agregado pequeo o granulometras finas, pero no tambin
para mezclas con granulometras que contenan agregados grandes.
2. Mtodo Marshall (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas,

desarrollado durante la 2da. Guerra Mundial y despus fue adaptado
para su uso en carreteras. Utiliza una estabilidad y porcentaje de vacos
como
pruebas
fundamentalmente. Excepto
cambios
en las
especificaciones, el mtodo no ha sufrido modificacin desde los aos
40s.
3. Mtodo Hveem (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas,
desarrollado casi en el mismo tiempo que el mtodo Marshall. Evalua
una estabilidad pseudotriaxial
4. Mtodo de la Western Association of State Highway on Transportation
Officials. WASHTO (1984). Este mtodo de diseo de mezclas
recomend cambios en los requerimientos del material y
especificaciones de diseo de mezclas para mejorar la resistencia a las
roderas. Con FHWA.
5. Mtodo de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System. AAMAS
(1987). La necesidad de cambios en el diseo de mezclas fue
reconocida, tardaron 2 aos para desarrollar un nuevo proyecto para el
diseo de mezclas, que inclua un nuevo mtodo de compactacin en
laboratorio y la evaluacin de las propiedades volumtricas, desarrollo
de pruebas para identificar las deformaciones permanentes, grietas de
fatiga y resistencia a las grietas a baja temperatura. Con NCHRP.
6. Mtodo SUPERPAVE (1993) El mtodo AAMAS, sirvi como punto de
inicio del mtodo SUPERPAVE, que contiene un nuevo diseo
volumtrico completo de mezcla, con funcionamiento basado en
prediccin a travs de modelos y mtodos de ensayo en laboratorio,
grietas por fatiga y grietas por baja temperatura. Los modelos de
prediccin de funcionamiento fueron completados satisfactoriamente
hasta el ao 2000. El diseo volumtrico de mezclas en el SUPERPAVE
es actualmente implementado en varios estados de los EUA, debido a
que ha sido reconocida una conexin entre las propiedades
volumtricas de la mezcla asfltica caliente y su correcto
funcionamiento. Tiene su resultado, ahora la aceptacin en el control de
calidad ha sido cambiada a propiedades volumtricas. SUPERPAVE
promete un funcionamiento basado en mtodos o ensayos de
laboratorio que pueden ser usados para identificar la resistencia a las
deformaciones plsticas de los pavimentos.
Mezcla Asfltica en Frio

Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal
campo de aplicacin es en la construccin y en la conservacin de
carreteras secundarias. Para retrasar el envejecimiento de las mezclas
abiertas en fro se suele recomendar el sellado por medio de lechadas
asflticas. Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin

incluso durante semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un
largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se
emplean emulsiones con asfalto fuidificado: el aumento de la viscosidad
es muy lento en los acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero
despus de la puesta en obra en una capa de espesor reducido, el
endurecimiento es relativamente rpido en las capas ya extendidas
debido a la evaporacin del fluidificante. Existe un grupo de mezclas en
fro, el cual se fabrica con una emulsin de rotura lenta, sin ningn tipo
de fluidificante, pero es menos usual, y pueden compactarse despus
de haber roto la emulsin. El proceso de aumento paulatino de la
resistencia se le suele llamar maduracin, que consiste bsicamente en
la evaporacin del agua procedente de la rotura de la emulsin con el
consiguiente aumento de la cohesin de la mezcla.
VI.
MANIPULACION Y ALMACENAMIENTO DE
ASFALTICAS
EMULSION
Este aspecto exige mayores precauciones que para otros tipos de

materiales asflticos; un manejo o almacenamiento inapropiado (o
ambos) puede producir su rotura prematura y producir prdidas; por
tanto, se debe seguir ciertas reglas, cuya aplicacin asegura resultados
ptimos:
Las emulsiones pueden transportarse con el mismo equipo utilizado
para el transporte de asfaltos lquidos, y no se requieren tanques
dotados de serpentines para calentar durante el trayecto de la planta
productora a la obra, disminuyendo considerablemente los costos
energticos.
La descarga de cisternas puede hacerse por gravedad o utilizando
bombas con tolerancias apropiadas que permitan el libre flujo del
lquido.
El transporte debe hacerse en cisternas provistas de rompeolas que
dividan su interior, para evitar la formacin de espumas.
Para almacenarlas, pueden utilizarse los mismos tanques de eje

horizontal que comnmente se usan para asfaltos lquidos, y presentan
la ventaja de no requerir calentadores especiales.
En lo posible, se deben utilizar tanques de almacenamiento verticales
(para almacenar emulsiones por largos perodos de tiempo) porque es
mucho menor el rea de emulsin expuesta al aire que en tanques
horizontales, disminuyendo la posibilidad de formacin de natas.
Cuando se requiera almacenar una emulsin por largos perodos de
tiempo, se debe recircular con la frecuencia requerida (segn la
sedimentacin de la emulsin).
La salida de la emulsin debe ser por el fondo del tanque, para
minimizar la contaminacin por nata que se haya formado.
Se deben evitar repetidos bombeos y reciclados, si es posible, puesto
que la viscosidad puede afectarse e involucrarse aire, haciendo
inestable la emulsin.
La temperatura de almacenamiento debe estar comprendida entre 10
y 85 C; las emulsiones de rotura rpida y alta viscosidad deben
almacenarse a temperaturas entre 50 y 85 C, como se muestra en la
tabla 3.
No se debe calentar la emulsin almacenada a temperaturas
superiores a 85 C. Las temperaturas elevadas evaporan el agua, lo cual
trae como consecuencia, un aumento en la viscosidad y formacin
excesiva de nata que inutilizan la emulsin y hace difcil la
desocupacin del tanque.
Temperaturas inferiores a 10 C producen el rompimiento de la
emulsin, separando el asfalto del agua, con lo cual igualmente se
inutiliza la emulsin y hace difcil la limpieza.
1.1.de
emulsiones asflticas sin agregados.
Uso
Las emulsiones asflticas se utilizan en distintas industrias: sellados,

recubrimiento de caeras, sellados de techos y azoteas, agricultura,
fijacin de mdanos, pellets para deposicin de residuos industriales y
radiactivos, aislaciones, lagunas y reservorios de aguas o efluentes,
impermeabilizacin de canales de riego y por supuesto trabajos viales.
Riego
El riego consiste en la distribucin, rociado uniforme de la emulsin

asfltica de manera tal que el mismo sea uniforme. Estos riegos no
requieren la utilizacin de agregados. La forma ms comn de efectuar
el riego de la emulsin asfltica es utilizando un camin regador. Este
regador debe estar provisto con una bomba para obtener un riego
uniforme.
Riego de liga:
Es la aplicacin de la emulsin asfltica sobre un pavimento ya
existente y se utiliza para obtener una buena adherencia con la nueva
capa asfltica a construir
La emulsin comnmente usada para este trabajo es la emulsin de tipo
catinico de ruptura rpida. En algunos casos se utilizan emulsiones
medias. El objetivo es lograr una capa fina y uniforme de emulsin la
cual liberar el asfalto luego de romper. Es importante determinar la
cantidad de emulsin a aplicar de acuerdo al estado de la carpeta
existente. Esta cantidad ser lo suficiente para lograr una adecuada
adherencia entre las capas asflticas evitando los excesos que podran
provocar exudacin del asfalto.
Una variante interesante y muy comn en algunos pases es la

modificacin de la emulsin con latex. Esto permite obtener una mejor
adherencia entre las carpetas asflticas, obtener una pelcula asfltica
totalmente impermeable que tampoco permite el paso de cationes a
travs de ella (motivo de la aparicin de ampollas en la superficie).
Riego de Curado:
Este riego se aplica sobre un agregado estabilizado con cemento o cal
para evitar una evaporacin excesiva y con esto facilitar el fraguado.
Las normas internacionales recomiendan la utilizacin de emulsiones de
corte rpida para esta tarea. Este riego permite que el pavimento
adquiera un color negro uniforme en toda su superficie, fijando

cualquier material suelto (polvo) y sellando pequeas fisuras.
Riego Antipolvo:
Se realiza en caminos de tierra para fijar el material suelto de su
superficie. El objetivo final es obtener una pelcula delgada de asfalto a
partir de riegos sucesivos efectuados con una emulsin muy diluida.
En caminos de tierra, un automvil produce 560 toneladas de polvo por
Km. al ao.
Adems, en estos caminos la tasa de accidentes es dos veces mayor
que en otras calzadas.
Tratamientos y sellado.
En este caso, la emulsin se aplica sobre superficie de pavimentos
envejecidos (ver figura) con el objeto de rejuvenecerla sellando
pequeas grietas y poros superficiales, o bien producir un puente de
adherencia con una nueva carpeta asfltica que la cubrir. Tambin
puede ser utilizada para sellar (impermeabilizar) la superficie de una
carpeta nueva o de un tratamiento superficial de reciente confeccin.
1.2.- Uso de emulsiones asflticas con agregados.

Tratamientos superficiales.
Los tratamientos superficiales mediante riego con gravilla tienen su
origen en Francia en 1871 con la utilizacin de alquitranes provenientes
del residuo de la produccin de gas para alumbrado. El mtodo consista
en aplicar el alquitrn a temperatura ambiente sobre la calzada para
luego hacerlo arder. En 1896 Cirardeau desarrolla la tcnica aplicando el
alquitrn en caliente, pero su gran difusin se da en las postrimeras de
la primera guerra mundial. Con la aparicin de las emulsiones asflticas,
la tcnica toma un nuevo auge. Hoy en da, el tratamiento superficial
simple consiste en la aplicacin de la emulsin sobre una superficie
cualquiera de un camino, seguida de una capa de agregado ptreo de

un tamao aproximadamente uniforme. Se pueden hacer dos o tres
aplicaciones sucesivas y alternadas de emulsin asfltica y de agregado
ptreo (tratamiento bicapa y tricapa, ver figura . El espesor mximo de
los tratamientos es de aproximadamente una pulgada.
Tratamiento superficial en
varias capas
Los ridos a emplear en tratamientos superficiales son procedentes de

trituracin de piedra caliza o grava natural.
Tratamientos antifisuras.
Las fisuras (ver figura) pueden clasificarse por la forma de agruparse,
por sus caractersticas geomtricas y por su origen. Su tratamiento
puede hacerse mediante una emulsin asfltica, esto retarda el nuevo
inicio de las fisuras, aunque luego depender de la capa de aglomerado
que pongamos sobre esta. Las lechadas asflticas clsicas con
emulsiones asflticas se pueden modificar con la incorporacin de fibras
para poder incorporar una mayor cantidad del ligante.
Fisuramiento de un pavimento, (Manual Wirtgen de reciclado en frio, 2004)
En la actualidad se ha desarrollado un geotextil impregnado que sirve

como elemento de retencin absorbiendo una cantidad de ligante,
mientras que el asfalto asegura la estanqueidad, facilita la unin entre
las capas y disipa los movimientos horizontales entre los bordes de la

fisura. Se utilizan emulsiones catinicas modificadas.
Lechadas o Slurrys.
Las lechadas asflticas y los micropavimentos (microsurfacing) son
tcnicas modernas de tratamientos superficiales. Ambas se pueden usar
para procedimientos preventivos o correctivos de la superficie del
pavimento. Para aplicarlas comnmente se utilizan equipos
autopropulsados (ver figura 17) en los cuales se realiza la mezcla de los
componentes y su extendido aunque se pueden utilizar mezcladores
comunes y extenderlas manualmente.
Equipo para aplicacin de lechadas

Las lechadas asflticas son la combinacin de un agregado denso con
emulsin asfltica, agua, filler mineral y aditivos (si son necesarios) la
cual es aplicada en una fina capa para recubrir y proteger el pavimento.
Es una mezcla rica en asfalto la cual se puede aplicar en rutas
nacionales, provinciales, calles urbanas, aeropuertos, reas de
estacionamiento, caminos laterales, etc. Su espesor tpico se encuentra
entre 3 y 14 mm.
Esta tcnica se puede realizar sobre pavimentos nuevos o ya existentes,
sobre asfalto o concretos, as como tambin sobre bases estabilizadas
(por ejemplo suelo-arenaemulsin).
El principio de esta tcnica consiste en obtener, por la combinacin de
todos los componentes, una mezcla con la consistencia de una lechada
la cual es esparcida sobre el pavimento, ver figura. Tan pronto como se
realiza la mezcla un proceso qumico comienza para culminar con el
rompimiento de la emulsin y la cohesin de la mezcla.
La combinacin de un agregado adecuado con emulsin asfltica

permite optimizar esta tcnica.
Aplicacin de lechadas, (Manual Wirtgen de reciclado en frio, 2004)
La velocidad de este proceso depende de la qumica del agregado y del

filler, la formulacin de la emulsin, el tipo y la concentracin del aditivo
y de la temperatura. La lechada asfltica puede ser formulada para
obtener una de las dos variedades: una apertura al trnsito de 2 a 4
horas o una apertura al trnsito de menos de 1 hora.
Siempre es mas conveniente desarrollar una emulsin considerando el
agregado a utilizar y las caractersticas de la obra (contenido de finos,
clima, trfico, tipo de mezclador, etc.). Las emulsiones generalmente
son de ruptura lenta pero tambin se pueden usar superestables o
emulsiones ms rpidas.
Reciclados.
El reciclado en fro puede ser realizado mediante emulsiones asflticas
en planta o insitu.
En planta, el reciclado se logra mediante el transporte del material
recuperado de un pavimento existente a un depsito central, donde el
material se trabaja con una unidad de procesamiento (como un
mezclador continuo). In-situ, el reciclado se logra utilizando una
mquina recicladora mvil.
Las etapas del reciclado in-situ pueden notarse en la

figura18.
Diferentes surfactantes y aditivos son utilizados para variar las

dosificaciones de manera de ajustar una emulsin a una aplicacin
especfica. Dado que el tipo de material que se mezcla con la emulsin
tiene una gran influencia en la estabilidad (tiempo de quiebre), es
importante que al fabricante de la emulsin le sea entregada una
muestra representativa del material que debe ser reciclado. Cualquier
tipo de filler activo que se debe aadir en conjunto con la emulsin
asfltica debe ser tambin suministrado para permitir desarrollar y
ensayar la formulacin correcta de la emulsin.
Las emulsiones asflticas son susceptibles a la temperatura y presin.
Las condiciones que van a hacer que el asfalto se separe de la
suspensin (lentamente como floculacin, o instantneamente como
quiebre instantneo) deben ser claramente entendidas para evitar de
que esto ocurra en terreno. De igual manera, el fabricante debe conocer
las condiciones predominantes en terreno para permitir una formulacin
correcta, incluyendo los detalles de todas las bombas que sern
utilizadas para transferir la emulsin entre los estanques y para
suministrar la barra con aspersores en la recicladora.
Por ejemplo, el mezclado de emulsiones aninicas con catinicas resulta
en un quiebre instantneo y bloqueo de bombas y caeras con asfalto
viscoso. Esto puede ser prevenido marcando y almacenando las
emulsiones cuidadosamente y asegurando que los sistemas de
distribucin estn libres de residuos de la utilizacin anterior.
De manera de ganar resistencia, una mezcla de emulsin debe expulsar
el exceso de agua, o curar. A pesar de que algunos materiales
estabilizados con emulsin asfltica pueden alcanzar su resistencia total
en un perodo corto de tiempo (un mes), el curado puede tardar ms de
un ao para algunos materiales. La longitud de este perodo est
afectada por el contenido de humedad del terreno, la interaccin
emulsin/agregado, el clima local (temperatura, precipitacin y
humedad) y el contenido de vacos de la mezcla.
La adicin de cemento tiene un impacto significativo en la tasa de
ganancia de resistencia. Esto es particularmente til cuando el trfico
debe ser acomodado en una capa reciclada poco tiempo despus del
tratamiento.
VII.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
Al concluir el trabajo no slo se tiene un mayor conocimiento sobre que
es el asfalto y los millones de usos que tiene, tambin, mueren varias
creencias sobre el mal estado de las calles de nuestro pas; esto gracias
a que ya se sabe que las averas de las calles se dan por un gran
nmero de razones, as es que antes de criticar un hueco se debe
pensar cuales son las condiciones ambientales, que tipo de mezcla se
uso, el peso de la carga que soporta. Se ve tambin que es de suma
importancia para el diseo de las carreteras el tipo y la polaridad de los
ridos para que sea compatible con la polaridad del asfalto.
Emulsificar: suspender un lquido en otro por medio de un agente
emulsificante.
1 Sustancia que contiene brtn o semejanza con l.
1 Un cedazo con orificios muy finos.
1 Sustancia que no se puede mezclar con otra.
2 Susrancias que recubren a las partculas de la fase dispersa para
evitar que coagulen y las fases se separen.
1 Espacio o unin entre las piedras o losas contiguas.
RECOMENDACIONES
- Cuando los ligantes asflticos son poco viscosos, de alta penetracin,
provocan que las mezclas asflticas sean muy susceptibles a las
deformaciones plsticas o a la formacin de roderas, por eso se
recomienda utilizar cementos asflticos ms duros (mayor viscosidad)
en los climas clidos para la construccin de pavimentos.
- El empleo de asfaltos de baja penetracin disminuyen el riesgo de las
deformaciones plsticas en las mezclas asflticas, tambin el empleo de
modificadores asflticos, en especial de los polmeros EVA, favorece de

manera muy considerable su comportamiento, aumentando la
resistencia a las altas temperaturas, lo que conduce a un
comportamiento elstico de la misma, recuperando todas las
deformaciones inducidas por las cargas del trfico y evitando as la
formacin de roderas.
- Las caractersticas de las mezclas asflticas, que tienen importante
implicacin en la resistencia de los concretos asflticos a las
deformaciones plsticas se mencionan a continuacin:
- Granulometras continuas, que logren componer una mezcla asfltica
densa, la cual pueda mitigar los efectos de roderas en las capas de
pavimento asfltico. Estos concretos asflticos al momento de su
colocacin deben de ser adecuadamente compactados y se debe
disear con un bajo porcentaje de vacos, para aumentar los puntos de
contacto entre las partculas que componen la mezcla asfltica y
disminuir la propensin a que la mezcla se densifique por causas de
solicitacin de trfico.
- La textura de los agregados es importante y una textura rugosa es
requerida, particularmente en capas gruesas de asfalto en climas
calientes.
- Las mezclas asflticas se deben hacer con agregados angulares
obtenidos principalmente de trituracin, para hacer que la mezcla
asfltica sea ms estable que las hechas con materiales de canto
rodado.
- Baja viscosidad en el asfalto empleado, hace que la mezcla sea menos
rgida o dura y por consiguiente ms susceptible a las roderas (duro)
ms viscoso los asfaltos deben ser usados en espesores gruesos de
pavimento en climas clidos.
- Los especmenes probados en laboratorio tienen que ser compactados
con densidades comparables a la que van a tener las capas de
pavimento en el sitio donde recibirn las cargas del trfico.
- La temperatura tiene un efecto muy significativo en la formacin de
las roderas y por consiguiente las temperaturas empleadas en los
ensayos son relativamente altas para reproducir las condiciones ms
desfavorables a las que estar sometido el pavimento.
- Cambios en la distribucin del trfico, especialmente en grandes
proporciones de trfico pesado, tal vez aumente el valor de las
deformaciones plsticas, si el pavimento originalmente no se dise
para esas condiciones o solicitaciones de cargas y trfico.
- Sera conveniente realizar a futuro una revisin y anlisis de

diferentes mezclas elaboradas a partir de los Husos granulomtricos
contenidos en la Normativa de la Secretara de Comunicaciones y
Transportes a partir del Ensayo Marshall ampliamente utilizado en Per
y el Ensayo de Pista NLT de Espaa y verificar su resistencia ante las
deformaciones plsticas permanentes. Para el diseo de mezclas
asflticas en Per resultara muy beneficioso adoptar algn tipo de
Ensayo de Pista y utilizarlo las Deformaciones plsticas permanentes,
garantizando plenamente el correcto funcionamiento de los pavimentos
paralelamente al Marshall para poder evaluar correctamente la
resistencia de las mezclas asflticas ante

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