V LT - T R A N S P O R T E D E M D I A C A PA C I D A D E PA R A S O PA U L O

Eng. Peter L. Alouche

Co su to
Consultor

SEESP 09 de Fevereiro de 2012 So Paulo

OS DESAFIOS URBANOS DA REGIO

METROPOLITANA DE SO PAULO
Crescimento desordenado
periferias e violncia no transporte
p
Pobreza nas p
Crescimento da frota de automveis e motocicletas
Trfego cada vez mais congestionado - Acidentes com elevado nmero de mortes e feridos
Transporte fretado e clandestino
Condomnios fechados, junto a rodovias de acesso, sem transporte pblico
Conflitos institucionais entre os agentes do transporte pblico

OS DESAFIOS URBANOS DA MOBILIDADE

Alta demanda por deslocamentos de longa distncia
p
de meios de transporte
p
motorizados
Dependncia
Transporte individual privilegiado
Transporte coletivo insuficiente e nem sempre devidamente integrado
Faltam recursos para o transporte pblico
Sistema de acesso e trnsito de pessoas e cargas insuficiente e ineficiente
Pedestres e ciclistas com grandes problemas para circular
Os problemas da mobilidade so fonte de ineficincia para o Pas

A MOBILIDADE NA SP 2040 QUE QUEREMOS

Transporte pblico de qualidade permeando toda a Cidade
Mobilidade pa
para
a todos:
todos idosos e com dificuldades
dific ldades de locomoo
Garantir deslocamentos de no mximo 30 minutos
Conscincia ecolgica: o problema da energia, do Meio
Ambiente (poluio, efeito estufa, sade pblica)
Garantir a circulao de pedestres e bicicletas
Reduzir o nmero de acidentes no trfego
Melhorar a segurana pblica reduzindo a violncia
Diminuir os custos diretos e indiretos dos deslocamentos
Gerar efeitos positivos na competitividade da cidade
Melhorar a qualidade de vida e dos espaos pblicos
Tornar So Paulo uma Cidades sustentvel: este o desafio

 nas cidades qque a guerra

g
por
p uma Sociedade
Sustentvel se ganha ou se perde
Klaus Tpfer, 2007

Tecnologias de Transporte Coletivo Tecnologias Disponveis

Veculos no Rigidamente Guiados

SISTEMAS NO
RIGIDAMENTE GUIADOS

BRT

Sistemasdenibus
CorredoresReservados

BRTCAMPINAS

CORREDORMETROPOLITANO
SUMARCAMPINAS(EMTU)

Tecnologias de Transporte Coletivo Tecnologias Disponveis

Veculos Rigidamente Guiados

SISTEMAS
RIGIDAMENTE GUIADOS

Veculos de
Pequeno Porte

Veculos Leves
Sobre Trilho
(VLT)

Monotrilho

Metr Leve

(Monorail)

(VLT de maior porte)

Met

People Mover
(Aeronvel)

VLT de
Pequeno Porte
(Bonde)

Metr Leve
Clssico

Metr sobre
Pneus

Telecabine

VLT Clssico

Metr Leve Tipo

VAL e Metr
Motor LInear

Metr Urbano
com Rodas de
Ferro

VLT sobre
Pneus

TAV

AS TECNOLOGIAS DE MDIA CAPACIDADE

BRT

TECNOLOGIA
Corredores exclusivos nibus

amplos
Priorizao de trfego
Combustvel limpo e baixa emisso

15 - 30
Mil Passageiros
hora/sentido

Paradas fechadas
Arrecadao fora dos veculos
VANTAGENS
No necessita de infra-estruturas
complementares
Boa mdia de velocidade comercial (20 a 30
km / h)

10 - 15
Milhes
US$$ / km

DESVANTAGENS
No ecolgico
g
Traz consigo o estigma negativo dos nibus
Se mal implantado, degrada o corredor
Divide a cidade. No atrai usurio de carro

Desvantagens do BRT
Impacto Ambiental : Com nibus a motores diesel, h emisses de partculas e compostos
orgnicos alm de SO2,
orgnicos,
SO2 NO2,CO2
NO2 CO2 e CO
Tende a degradar o entorno e prejudicar o comrcio ao longo do corredor
No garante a segurana dos usurios (sistema aberto)
Operao a nvel da rua, possibilidade de acidentes nos cruzamentos
Afetado pelas condies climticas adversas, como a chuva
Interdependncia com outros sistemas

CIUDAD DE MXICO,
MXICO M
Mxico,
i
ffeb.
b 4
4, 2005
Fuente: Noticieros Televisa
Vecinos denuncian afectaciones al arbolado
y molestias ocasionadas por construccin de
Metrobus.....El metrobs de la ciudad de
Mxico es un desastre ...

Veculo Leve Sobre Trilhos - VLT

O que um VLT ?
VLT , Tramway ou Tranva um Transporte eltrico
sobre trilhos
Capacidade entre nibus e metr pesado (15 a 35 mil p/h/s)
uma alternativa ecolgica e urbanisticamente muito boa
VLT de Superfcie (com Segregao Parcial) - Tramway
VLT com Segregao Total - o METR LEVE
VLT regional interliga cidades (pode ser a diesel)

Veculo Leve Sobre Trilhos - VLT

TECNOLOGIA
Geralmenteemsuperfcie
Corredorparcialmentereservado
TecnologiadominadaedisponvelnoBrasil

15 - 35
Mil Passageiros
hora/sentido

NascidadescomTraoeltrica
Nas cidades com Trao eltrica
VANTAGENS
Inserofcilnacidadecommenorcusto
Circulaemcentroshistricos
Limpoeecolgico
Implantaoinduzrenovaourbana
Imagempositivaparaacidade

20 - 30
Milhes
US$$ / km

Atraiusuriodecarro
DESVANTAGENS
Velocidadecomercialreduzidaemfunoda
interferncianoscruzamentos.
Necessitadeumainfraestruturacomplexa
complementaraoMaterialrodante

Veculo Leve Sobre Trilhos - VLT

Adaptao perfeita ao meio urbano e paisagstico
Projeto
P j t associado
i d a uma renovao
urbana
b
Seguro, rpido, confortvel, movimentos suaves
Torna a cidade mais humana e mais habitvel
Compatvel com as reas dos pedestres e centros histricos
Limpo, trao eltrica sem nenhuma emisso
Pode ser implantado por etapas
Integra-se facilmente ao sistema de nibus e metr
Adaptvel ao traado - pode subir rampas e realizar curvas
fechadas

VLT sobre rodas pneumticas

Ao mesmo tempo nibus e VLT
Guiagem
G i
ti
ptica,
magntica
ti ou por trilhos
t ilh

VLP de Clermont Ferrand (Translohr)

VLP de Nancy tipo TVR

VLP de Caen
NEOVAL

VLT Regional
Sistema sobre trilhos para servios locais, curta distncia
Em
E linhas
li h remanescentes
t de
d ramais
i ferrovirios
f
i i
Utiliza veculos ferrovirios eltricos, diesel ou hbridos
(diesel - eltricos)
VLT do Cariri
Projetado e fabricado em Barbalha (regio do Cariri Sul
do Cear) capacidade 330 passageiros

Trem Regional Eltrico Suo (Stadler)

Liga as cidades de Crato e Juazeiro do Norte

13 km de via e seis estaes
Velocidade mxima 60km/h
Opera numa linha frrea j existente
Funciona a diesel

Desvantagem em termos de combustvel

Vantagem em termos de infraestrutura e custo

VLT do Cariri

METR LEVE
TECNOLOGIA
Segregaototaldasvias
Segregao total das vias
Veculoscomgabaritoreduzido
CorredorexclusivoemSuperfcie,Elevado
ou Subterrneo
ouSubterrneo

25 - 45

TecnologiadominadaedisponvelnoBrasil

Mil Passageiros
hora/sentido

Velocidadecomercial(28a40km/h)
(
/ )

VANTAGENS
Circulaassimemtneisdedimetromenor(4m)e
emelevadosmaisestreitoseleves
Todasasvantagensdeummetr,Regularidade,
g
g
confiabilidade,seguranamascommenorcapacidade

30 - 40
Milhes
US$$ / km

Podeoperarsemcondutoreatingirheadways <90
seg
DESVANTAGENS
Velocidadecomercialreduzidaemfunoda
interferncianoscruzamentos.
Necessitadeumainfraestruturacomplexa
complementaraoMaterialrodante

MONOTRILHO
TECNOLOGIA
Geralmenteemelevado
G l
t
l d RodasdePneus
R d d P
Raiosdecurvaturapequenos
Admitemrampasmximasdeat8%

15 - 35
Mil Passageiros
hora/sentido

Tecnologiaaindanodominada
TecnologiaaindanodisponvelnoBrasil
VANTAGENS
Velocidadecomercial(28a40km/h)
Implantaorelativamenterpida
Nonecessitadeviaslargas
N
it d i l
Podeoperarsemcondutor

40-100
Milhes
US$$ / km

DESVANTAGENS
Evacuaodifcilemcasodeacidente
Aparelhosdemudanadeviacomplexosecaros

Manutenocaraesofisticada

Capacidade de transporte VLT x nibus

1 VLT
(lotado) transporta

600 pessoas

150 carros
(lotados) transportam

600 pessoas

10
nibus
ib
(lotados) transportam

600 pessoas

COMPARANDO
VLT x Metr Leve x MONOTRILHO

D
Demanda
d

Custo

Via

Tecnologia

VLT

METR LEVE

MONOTRILHO

15 a 35

25 a 45

15 a 35

(mil) pass/hora/sent

(mil) pass/hora/sent

(mil) pass/hora/sent

20 a 30

30 a 40

40 a 100

US$ Milhes / Km

US$ Milhes / Km

US$ Milhes / Km

Geralmente
em Superfcie

Superfcie
Elevado e Subterrneo

Geralmente
em Elevado

Dominada e disponvel
no Brasil

Dominada e disponvel
no Brasil

No dominada ainda
no disponvel no
Brasil

PROJETOS DE MONOTRILHO EM SO PAULO

PROJETOS DE VLT NO BRASIL

Brasilia

N Rio
No
Ri :

At os Jogos Olmpicos e Paralmpicos

Rio-2016
6 linhas de VLTs com 52 km pelo Centro

Baixada Santista

PORQUE VLT EM SO PAULO ?

Adaptao perfeita ao meio urbano e paisagstico

Projeto associado a uma renovao urbana

Seguro, rpido, confortvel,movimentos suaves

Limpo, nenhuma emisso, trao eltrica sem

poluio

Torna a cidade mais humana, mais habitvel

Consegue na prtica atrair os automobilistas

Compatvel com as reas dos pedestres e pode

penetrar no centro histrico

Pode ser implantado por etapas

Integra-se facilmente com o sistema de nibus

Ad t l ao traado
Adaptvel
t
d - pode
d subir
bi rampas e
realizar curvas fechadas

Com ciclo de vida de mais de 30 anos, alternativa

de transporte durvel e de desenvolvimento
sustentvel

ONDE VLT EM SO PAULO ?

Interligando bairros perifricos (como em Paris)

Projetos de VLT e Metrs Leves previstos no PITU 2025

Projeto de So Bernardo (Regio Central de So Bernardo a Estao Tamanduate)

Projetos em So Caetano e Diadema

VLTs em Cidades Mdias (Campinas, Guarulhos, Jundiai, Sorocaba, etc.)

Avaliar a substituio dos Corredores de nibus da EMTU (ABD) por VLT

Avaliar a substituio dos Corredores de nibus

de So Paulo por VLT

Avaliar Projetos previstos do Monotrilho (Mboi Mirim) por VLT em elevado

Exemplo: No Corredor 23 de Maio

CONCLUSES
A SOLUO PARA A MOBILIDADE EM SO PAULO (2040) UMA REDE DE
TRANPORTE PBLICO DE QUALIDADE, PERMEANDO TODAS AS REGIES
UMA REDE PERFEITAMENTE INTEGRADA EM TERMOS FSICOS,
OPERACIONAIS E TARIFRIOS, COM TERMINAIS DE INTEGRAO MODERNOS
E CONFORTVEIS

E COM BILHETE NICO

UMA REDE QUE GARANTA UM TRANSPORTE PORTA A PORTA COM QUALIDADE

(DISPONIBILIDADE, VELOCIDADE, SEGURANA, CONFIABILIDADE,
CONFORTO, INFORMAO E ACESSIBILIDADE PARA TODOS
NESTA REDE TODOS AS TECNOLOGIAS TM
SEU LUGAR APROPRIADO E SUA
APLICACO TIMA: NIBUS, BRT, VLT, METR LEVE, MONOTRILHO, METR
PESADO, METR (OU TREM) REGIONAL.
METRS E VLTs SO OS MODOS MAIS ESTRUTURAIS, ECOLGICOS E
EFICAZES
A REDE DE METR PESADO PODE SER COMPLEMENTADA POR REDE DE VLT

EXISTE SOLUO PARA SO PAULO?

Sim, a Tecnologia faz Milagres !

M U I TO O B R I G A D O !
Eng. Peter L. Alouche
peter.alouche@uol.com.br
t
l
h @ l
b

SEESP 09 de Fevereiro de 2012 So Paulo

COMPARANDO
VLT x Metr Leve x MONOTRILHO

COMPARANDO
VLT x Metr Leve x MONOTRILHO

VLT

METR LEVE

Vantagens
g

Insero fcil na cidade Circula

em centros
t
histricos
hi t i
Utiliza pouco espao pblico
Limpo e ecolgico
Acessibilidade perfeita
Segurana na evacuao em
caso de acidente
Manuteno fcil
Implantao induz renovao
urbana

Velocidade comerc ((28 a 40

km/h)
Todas as vantagens de um
metr, mas com menor
capacidade: Regularidade,
confiabilidade rapidez
confiabilidade,
rapidez, conforto,
conforto
etc..
Pode operar sem condutor e
atingir headways < 90 seg

Desvantagens

Velocidade comercial reduzida

em funo da interferncia nos
cruzamentos.
No opera sem condutor.
Financiamento privado somente
com PPP.
PPP

Altos custos de infra - estruturas

Segregao total da via em
superfcie, em elevado ou em
subterrneo.
Manuteno de um metr.

MONOTRILHO

Velocidade comerc (28 a 40

km/h)
Implantao relativamente rpida
No necessita de vias largas
Pode operar sem condutor
headways < 90 seg

O elevado causa poluio visual

Evacuao difcil em caso de
acidente.
Aparelhos de mudana de via
complexos e caros.
Manuteno cara e sofisticada.

VLT

BRT

Quando se comparam Metr Leve (ou VLT) com BRT, ao invs de uma disputa,
necessrio fazer uma anlise racional e profissional que contribua compreenso que
estes dois modos tm aplicao diferente, em geral complementar

preciso eliminar os prejulgamentos excessivos em relao a estes modos e ter presente

que o objetivo do planejamento a seleo de um sistema atrativo, de alta qualidade, que
se integre nos planos urbanos, para criar uma cidade atrativa e habitvel

TECNOLOGIA: VLT x MONOTRILHO

VLT: EM SUPERFCIE, ELEVADO OU SUBTERRNEO

MONOTRILHO: EM ELEVADO

VLT E MONOTRILHO EM ELEVADO: CUSTO SEMELHANTE

VLT EM SUPERFICIE - MENOR CUSTO

TECNOLOGIA DOS VECULOS

MONOTRILHO TRUQUES ESPECIAIS COM 10 PNEUS POR TRUQUE

MONOTRILHO-

VLT- COM 70% DE PISO BAIXO - TRUQUES MOTORES CONVENCIONAIS

VLT- COM PISO BAIXO TRUQUES COM MOTORIZAO NAS RODAS

AMV

MONOTRILHO- MOVIMENTAO DE TODA A VIGA SUPORTE

VLT- AMV CONVENCIONAL S MOVIMENTA OS TRILHOS

VLT- PERMITE CRUZAMENTO DAS VIAS

TRUQUEDEMONOTRILHO

TRUQUEPARAPISO100%BAIXO

ELEVADO: VLT x MONOTRILHO

EXPANSO DAS LINHAS;

MONOTRILHO- FICA VINCULADO AO PROJETO

ORIGINAL

VLT- PODE
VLT
PODE-SE
SE OPTAR POR OUTROS
FABRICANTES DEVIDO A NORMATIZAO DOS
VLTS EM FUNO DE BITOLA E TENSO DE
ALIMENTAO