ANLISIS COMPARATIVO DE LA RESISTENCIA

AL AVANCE PARA EL BUQUE BONITERO DEL

CANTBRICO ENTRE EL MTODO DE AMADEO
GARCA Y MAXSURF

CONTENIDO

RESUMEN----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1
INTRODUCCION--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------2
CAPITULO I--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------3
MEMORIA DESCRIPTIVA--------------------------------------------------------------------------------------------------------------3
CAPITULO II-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------4
CALCULO POR METODO DE AMADEO GARCIA-----------------------------------------------------------------------------4
2.1. RESISTENCIA AL AVANCE DE PESQUEROS SIN BULBO--------------------------------------------------------5
2.2 RESISTENCIA AL AVANCE DE PESQUEROS CON BULBO-------------------------------------------------------7
CAPITULO III-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------12
CALCULO POR EL PROGRAMA MAXSURF----------------------------------------------------------------------------------12
ANALISIS Y RESULTADOS---------------------------------------------------------------------------------------------------------13
CONCLUSIONES-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------14
REFERENCIAS BIBLIOGRAFIAS-------------------------------------------------------------------------------------------------15

LISTA DE TABLAS

TABLA 1.POTENCIAS DE REMOLQUE SIN BULBO PARA CADA VELOCIDAD DEL BONITERO....................7
TABLA 2. POTENCIAS AL FRENO SIN BULBO PARA CADA VELOCIDAD DEL BONITERO...........................8
TABLA 3. POTENCIAS DE REMOLQUE CON BULBO PARA CADA VELOCIDAD DEL BONITERO...............10
TABLA 4. POTENCIAS AL FRENO CON BULBO PARA CADA VELOCIDAD DEL BONITERO........................11

LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1. CURVA EHP VS VELOCIDAD................................................................................................................ 12

FIGURA

2.CURVA BHP VS VELOCIDAD.................................................................................................................... 12

RESUMEN

Este presente trabajo establece un estudio sobre

Palabras claves:

INTRODUCCION

OBJETIVOS:
GENERALES:

Calcular la resistencia al avance de un buque pesquero.

Calcular el error relativo entre los mtodos de prediccin de resistencia al avance en el buque
bonitero del cantbrico.

ESPECIFICOS:

Desarrollar el modelamiento de la embarcacin pesquera, con la ayuda del plano de lneas de

forma.

Confirmar el clculo de la prediccin de la resistencia al avance por el mtodo de Amadeo

Garca.

Obtener la resistencia a la avance por medio del anlisis computacional

el cual ser el

programa maxsurf.

Comparar los datos obtenidos y concluir que para que condiciones el error relativo es mayor.

El autor.

CAPITULO I
MEMORIA DESCRIPTIVA
Nuestro buque se trata de un buque de cebo vivo, de 149 toneladas de registro bruto (TRB), con una
capacidad de viveros de 50 m3.
La capacidad de los tanques de viveros antes mencionada es, comparada con los buques de este tipo,
claramente pequea, ello es debido a que nuestro buque dispondr de un tanque de oxigenacin que
permite condensar ms carga viva en viveros menores.
La introduccin de este sistema permite disponer al mismo tiempo de un tanque estabilizador pasivo,
que ser diseado para reducir el balance del buque al menos un 50%, cuando este se encuentre en
maniobras de pesca.

CAPITULO II
CALCULO POR METODO DE AMADEO GARCIA

Se calcul la mediante el mtodo de Amadeo Garca Gmez que permite calcular la resistencia al
avance de los buques con bulbo en funcin de un buque terico sin bulbo. Para determinar la prediccin
de potencia del buque sin bulbo, el autor desarrolla un mtodo basado en los resultados de ensayos
realizados en el canal de experiencias Hidrodinmicas del Pardo con cuarenta y cinco modelos de
buques con esloras comprendidas entre 25 y 60 metros. Para determinar la prediccin de potencia de
los buques con bulbo el autor completo el mtodo desarrollado para pesqueros sin bulbo. Garca
Gmez en este caso analiz otra base de datos del Canal de Experiencias del Pardo, independiente de
la primera, con cuarenta y siete modelos de pesqueros con bulbo de proa y esloras entre 25 y 60
metros.
Como ya se ha expuesto el
Gmez

son

realmente

dos

prediccin de potencia para

basado en este se estima la
pesqueros con bulbo de proa.

Lpp
Td
Bd
Cb

29.2

metros

3.4
7.2
0.59
423.700
12.500

metros
metros

mtodo de Amadeo Garca

mtodos, uno es un mtodo de
pesqueros sin bulbo de proa y

toneladas
nudos

prediccin de potencia de los

Los rangos de aplicacin del mtodo y el cumplimiento de los mismos del buque proyecto se detallan en
los siguientes valores:
- Eslora entre perpendiculares (Lpp) del buque 29.2 metros. El valor mximo utilizable en este mtodo
es 60m y el valor mnimo 25m.
- El nmero de Froude del buque proyecto es 0,38. El valor mximo utilizable en el mtodo de Amadeo
Garca es 0,25 y el mximo 0,40.
- Por ltimo el coeficiente de esbeltez que es (CB.B/Lpp). El buque proyecto tiene el valor de 0,145. y el
valor mnimo utilizable es 0,095 y el mximo 0,165.
Caractersticas principales de la embarcacin:

2.1. RESISTENCIA AL AVANCE DE PESQUEROS SIN BULBO

El autor parte del esquema habitual que divide la resistencia al avance en tres componentes

RTOTAL = RFRICCION + RRUGOSIDAD +RRESIDUAL

Que en forma de coeficientes adimensionales sera:

=[++]122

La eslora de desplazamiento coincide con la eslora en la flotacin al ser buques sin bulbo. Si se
desconoce el mtodo proporciona una expresin que permite estimar la eslora de desplazamiento en
funcin del volumen de desplazamiento y de la eslora entre perpendiculares del buque:
1
3

Lo=LWL=1.11 +0.874 LPP2.56

La resistencia aadida debida a la rugosidad propone calcularla aplicando la expresin elaborada en el

Canal de El Pardo en funcin de la eslora entre perpendiculares y el coeficiente de bloque referido a
dicha eslora:

Para calcular la resistencia residual el mtodo aporta una expresin que da la fraccin de la residencia
residual (RR) respecto a la resistencia total (RT) del buque, en funcin de las formas del buque y de la
velocidad adimensionalizada por el nmero de Froude referido a la eslora entre perpendiculares:

De forma que el coeficiente de resistencia total sera:

CT=CF +CA+CT RR /RT < CT =(CF+ CA)/(1RR/ RT )

Para la obtencin de la superficie mojada Amadeo Garca Gmez da una serie de expresiones:
- Superficie mojada sin apndices en funcin de la eslora entre perpendiculares y el volumen de carena.

Ssap=3,019 23+0,602 LPP 131,7

La superficie mojada de un timn montado en un codaste cerrado. La estima como una fraccin del rea
de deriva del buque.

Stim=0,1 LPP TM
Siendo la superficie mojada Ssap + Stim= Scap
Con ello la resistencia total al avance es:

RT =CT ( 0.5 S CAP V 2 )

Luego de obtenido la resistencia total, se puede calcular la potencia de remolque y tambin la potencia
al freno considerando un rendimiento propulsivo de 0.6 y un rendimiento mecnico de 0.97.

EHP=

RtV
745.7

BHP=

EHP
0.60.97

TABLA 1.POTENCIAS DE REMOLQUE SIN BULBO PARA CADA VELOCIDAD DEL BONITERO

V(knots)
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12

EHP(hp)
0
0.015
0.111
0.371
0.880
1.736
3.051
4.951
7.580
11.109
15.736
21.695
29.267
38.786
50.664
65.402
83.626
106.125
133.906
168.282
210.991
264.391
331.754
417.771
529.406
7

12.5
13
13.5
14
14.5

677.466
879.677
1167.289
1600.998
2316.342

TABLA 2. POTENCIAS AL FRENO SIN BULBO PARA CADA VELOCIDAD DEL BONITERO

V(knots)

BHP(SIN
BULBO)

0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14
14.5

0
0.03
0.19
0.64
1.51
2.98
5.24
8.51
13.02
19.09
27.04
37.28
50.29
66.64
87.05
112.37
143.69
182.34
230.08
289.14
362.53
454.28
570.02
717.82
909.63
1164.03
1511.47
2005.65
2750.86
3979.97

2.2 RESISTENCIA AL AVANCE DE PESQUEROS CON BULBO

Para el desarrollo de este clculo se considera parte de los clculos que se hicieron para sin bulbo,
aumentando as las siguientes formulas dadas por Amadeo Garca.
8

La nueva eslora a considerar:

1
3

Lo=LWL =1.11 +0.874 LPP2.56+ lb

Donde lb es la longitud del bulbo.

Con dicha longitud adems se calcul su nmero de froude:

Fnb =

( g l b )

1
2

Con ello se procedi a calcular el porcentaje de desviacin, el cual se us para calcular la resistencia
total con bulbo.

%DES=a

L PP
+b
B
3

a=47.3 ( Fnb ) +292.7 ( Fnb ) 279.7 ( Fnb ) +351.7

b=166.7 ( Fnb )3 1037.6 ( Fnb )2 +2062.8 ( Fnb )1244.8
Relacin de resistencia residual y resistencia total con bulbo:

( RTRR )

RR
(
RT )
=

CB

SB

DES
1+
100

Para que finalmente se obtenga la resistencia total del pesquero con bulbo:

CT =

(CF+ C A )
1(

RR
)
RT CB

R =C ( 0.5 S CAP V 2 )

T Ssap+
T
Scap: superficie mojada con apndice=
Stim.

Luego de obtenido la resistencia total, se puede calcular la potencia de remolque y tambin la potencia
al freno considerando un rendimiento propulsivo de 0.6 y un rendimiento mecnico de 0.97.

EHP=

RtV
745.7

BHP=

EHP
0.60.97

TABLA 3. POTENCIAS DE REMOLQUE CON BULBO PARA CADA VELOCIDAD DEL BONITERO

V(knots)
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5

EHP(hp)
0
0.016
0.116
0.378
0.883
1.718
2.984
4.797
7.302
10.674
15.130
20.938
28.423
37.975
50.054
65.189
83.984
107.129
10

9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14
14.5

135.421
169.815
211.517
262.144
324.005
400.601
497.556
624.549
799.713
1061.345
1506.445
2319.322

TABLA 4. POTENCIAS AL FRENO CON BULBO PARA CADA VELOCIDAD DEL BONITERO

V(knots)

BHP(CON
BULBO)

0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12

0
0.03
0.20
0.65
1.52
2.95
5.13
8.24
12.55
18.34
26.00
35.98
48.84
65.25
86.00
112.01
144.30
184.07
232.68
291.78
363.43
450.42
556.71
688.32
854.91
11

12.5
13
13.5
14
14.5

1073.11
1374.08
1823.62
2588.39
3985.09

FIGURA 1. CURVA EHP VS VELOCIDAD

2500
2250
2000
1750
1500

EHP( hp)

1250
1000

7.81

750

%
7.81

500
250
0

%
0

10

11

12

13

14

15

Velocidad(knots)
Sin bulbo

Con bulbo

De la curva para 12.5 nudos a una diferencia de 52.92 hp

12

FIGURA 2.CURVA BHP VS VELOCIDAD

4500
4000
3500
3000
2500

BHP 2000

sin bulbo

1500

con bulbo

1000

7.81

500
0
0

%
1

10 11 12 13 14 15

Velocidad (knots)

De la curva para 12.5 nudos a una diferencia de 90.923 hp

CAPITULO III
CALCULO POR EL PROGRAMA MAXSURF
Modelado de la embarcion

13

Resultados

ANALISIS Y RESULTADOS

14

15

CONCLUSIONES

16

REFERENCIAS BIBLIOGRAFIAS

GARCIA GOMEZ, A. (1991). PREDICCION DE POTENCIA Y OPTIMIZACION DEL BULBO DE PROA

EN BUQUES PESQUEROS. MADRID.

17