Sesión 03 - Puentes de Concreto Armado

Diplomado en Diseo de Puentes de Concreto Armado y de
Acero y aplicaciones con SAP2000 y CSi Bridge

SESION 03: CALCULO Y DISEO DE PUENTES DE
CONCRETO ARMADO
M.I. Jos Velsquez Vargas

Magster en Ingeniera Sismorresistente (Italia)
jvelasquez@pucp.pe
Diseo de puentes de concreto armado por el LRFD

AASHTO-LRFD se basa en estados limites basados y en la teora de
la confiabilidad. Cada miembro o conexin del puente se debe
examinar para ciertos estados limites como servicio, fatiga,
resistencia y/o eventos extremos.
Los requisitos bsicos para el diseo de un puente para cada estado
limite en el formato LRFD se definen por
= modificador
i = factor de carga
Qi = solicitacin (cargas permanentes, cargas vehiculares, etc.)
Rn = resistencia nominal
Diseo de puentes de tipo LOSA

Para superestructuras con peraltes constantes se calcula mediante
las siguientes expresiones
Peraltes mnimos utilizadas para superestructuras de peralte constante

Fuente: AAHTO LRFD 2.5.2.6.3-1
Consideraciones de diseo Puentes losa

Ancho equivalente (E)
La sobrecarga vehicular (HL93) para el caso de puentes losa es
trasmitida en un ancho considerado como el ancho de losa que
acta para resistir las cargas concentradas. Depende de diversos
factores, principalmente de la rigidez de la losa y la separacin de
las cargas.
Consideraciones de diseo Puentes losa

El ancho equivalente (E) por carril, tanto para corte como para
momento, con un carril cargado (dos lneas de ruedas) es
El ancho equivalente (E) por carril, tanto para corte como para
momento, con ms de un carril cargado es
E=
L1 =
W1 =
W=
NL =
ancho equivalente (mm)

el menor valor entre la luz del tramo y 18000 mm
el menor valor entre el acho real del puente (mm) y 9000 mm
(1 carril) o 18000 mm (mltiples carriles)
Ancho fsico entre bordes del puente (mm)
Numero de carriles de diseo
Consideraciones de diseo Puentes de vigas T

Factores de distribucin por carga viva vehicular
En el sentido transversal, la carga por ancho de va ser distribuida
en un porcentaje que depende de la separacin de vigas y de sus
materiales.
Requisitos mnimos (AASHTHO LRFD A4.6.2.2.2):
- Ancho de tablero constante
- Numero de vigas no menor a cuatro. Las vigas son paralelas y
tiene aproximadamente la misma rigidez
- La parte del vuelo correspondiente a la calzada de no debe ser
mayor a 910 mm.

Para momentos flectores
Vigas interiores
Los factores de distribucin para momentos por carga viva para las
vigas interiores con losas de concreto puede ser determinado segn
las siguientes expresiones
Un carril cargado
Dos o ms carriles cargados
= +
mg = factor de distribucin con factor de multipresencia
SI = un carril cargado, viga interior
n = relacin modular
MI = mltiples carriles cargados, viga interior
I = momento de inercia en vigas (mm)
M = momento
A = rea de la viga (mm)
S = espaciamiento entre vigas (mm)
= Distancia entre c.g. de la viga
L = longitud del tramo (mm)
principal y la losa
Kg = parmetros de rigidez longitudinal (mm)
ts = espeso|r de losa
Fuente AASTHO LRFD A4.6.2.2.2b
Definicin de longitud eg

Para momentos flectores
Vigas exteriores
Los factores de distribucin para momentos por carga viva para las
vigas exteriores con losas de concreto puede ser determinado
segn las siguientes expresiones:
Un carril cargado
Regla de la palanca
= .
= . +
>
.
1.00
Regla de la palanca

Para fuerza cortante
Vigas interiores
Los factores de distribucin para fuerzas cortantes por carga viva
para las vigas interiores con losas de concreto se determinan por:
Un carril cargado
mg = factor de distribucin con factor de multipresencia

SI = un carril cargado, vigas interiores
MI = mltiples carriles cargados, vigas interiores
V = cortante
S = espaciamiento entre vigas (mm)
Fuente AASTHO LRFD A4.6.2.2.3

Para fuerza cortante
Vigas exteriores
Los factores de distribucin para las fuerzas cortantes por carga
viva para las vigas exteriores con losas de concreto se determinan
por
Un carril cargado
Regla de la palanca
= .
= . +
>
1.00
Posicin de la carga viva para dar el mximo momento positivo en el tramo exterior
Posicin de la carga viva para dar el mximo momento negativo en el apoyo interior
Posicin de la carga viva para dar el mximo momento positivo en el tramo interior
Posicin de la carga viva para dar el mximo cortante en el apoyo exterior
Posicin de la carga viva para dar el mximo cortante en el lado izquierdo del apoyo
interior
Posicin de la carga viva para dar el mximo cortante en el lado derecho del apoyo
interior
Posicin de la carga viva para la mxima reaccin en el apoyo interior
Carga muerta uniformemente distribuida w
Consideraciones de diseo Puentes de concreto

Control de Fisuras
Los elementos de concreto armado estn sujetos a fisuracin. Se
debe a la cargas, los efectos trminos y la restriccin de las
deformaciones, que producen en la seccin bruta esfuerzos
mayores que el esfuerzo de traccin del concreto.
El control de la fisuracin se logra cuando el acero de las armaduras
est bien distribuido en la zona del concreto sujeto a la mxima
traccin. La separacin debera satisfacer la siguiente ecuacin.
Donde:
dc = recubrimiento del concreto
h = peralte del elemento
fss = esfuerzo de traccin
e = factor de exposicin
Consideraciones de diseo Puentes de concreto
(a)
(b)
(a) Fisuracin por cambio se seccin

(b) Fisuracin en zona de anclaje en concreto postensado
Consideraciones de diseo Puente de concreto

Control de deflexiones
En losas de concreto y puentes metlicos las deformaciones bajo
niveles de carga de servicio provocan el deterioro de las superficies
de rodamiento y fisuracin localizada que podra afectar la
serviciabilidad y durabilidad.
Criterios para las deflexiones mximas

Fuente: AASHTO-LRFD A.2.5.2.62
Puente tipo Losa Ejemplo de aplicacin

Ejemplo 1
Disear el puente losa mostrado en la figura 1 con una longitud de
10670 mm de centro a centro de los apoyos para una carga viva
HL93. El ancho de calzada es de 13400 mm de barrera a barrera.
Tener en cuenta una superficie de asfalto de 75 mm de espesor. Usar
fc = 30 MPa y un fy = 400 MPa.
Figura1a. Perfil longitudinal del puente de losa
Figura1b. Seccin transversal del puente
Figura1c. Vista en planta del puente

Solucin
A. Peralte mnimo recomendado
B. Determinar el ancho de franja para carga viva vehicular

Tramo = 10 670 mm > 4600 mm
1. Un carril cargado
Donde L1 es la longitud del tramo modificada, tomando el menor de:

W1 es el ancho modificado entre los bordes del puente, se toma el
menor de los siguientes valores.
Luego, se tiene
2. Ms de un carril cargado

L1 = 10670 mm y W1 es el ancho modificado entre los bordes del
puente, se toma el menor de los siguientes valores.
NL = numero de carriles de diseo segn lo especifica el AASTHO

A3.61.1.1 , el cual especifica que el numero de carriles de diseo se
determina tomando la parte entera de

Reemplazando se tiene
C. Efecto de la carga viva vehicular HL93

1. Mxima Fuerza Cortante
Camin de diseo
Tndem de diseo
Carga de carril

Calculando los cortantes para cada caso, se tiene

2.
Mximo Momento Flector
Camin de diseo
Tndem de diseo
Carril de diseo
Calculando los momentos para cada caso, se tiene

D. Seleccionar los modificadores de carga
E. Seleccionar las combinaciones de carga aplicables

F. Calculo de los efectos de la carga viva
1. Franja Interior
El momento y cortante para una franja de un metro es critico para
mltiples carriles cargados, porque el ancho de un solo carril
cargados es = 4370 mm > 3580 mm
2. Franja de borde
Tomar como la sumatoria de distancia entre el borde del tablero y la
cara interna de la barrera, ms 300 mm, ms del ancho de franja
que del ancho de franja total ni mayor que 1800 mm.
Ubicacin de la carga viva en la franja de borde para momento y cortante

Para una lnea de ruedas (mitad de camin) y una porcin tributaria
de 3000 mm de ancho la carga de carril, el cortante y el momento
para la franja de borde es
Para una lnea de ruedas tambin se toma como de las acciones

de los ejes vehiculares. La cortante y el momento son
Se tomar el ms desfavorable de ambos casos

G. Calculo de los efectos de las otras cargas
1. Franja Interior (de 1m de ancho)

2. Franja de borde (de 1m de ancho, barrera = 4.65 KN/m)

H. Estado Limite de Servicio
1. Durabilidad
El recubrimiento para el acero de pretensado y armaduras no
protegidas no debern ser menor que lo especificado en la Tabla
5.12.3-1
a) Momento Franja interior

Primera estimacin de refuerzo
b) Momento Franja de borde

Primera estimacin del refuerzo
2. Control de la fisuracin
La fisuracin es controlado por la separacin entre barras de
refuerzo.

a) Franja interior
Revisar la tensin de traccin frente al mdulo de rotura fr
La relacin de mdulos, n, se redondea al entero mas cercano.

Ubicacin del eje neutro (x)
Determinar el momento de inercia de la seccin fisurada.
Seccin fisurada

Determinar el esfuerzo en el acero, la relacin entre el esfuerzo del
acero fs y el esfuerzo en el concreto fc es
Para un recubrimiento dc = 40 mm y factor de exposicin e = 0.75

La separacin del refuerzo debe satisfacer
Por lo tanto para la franja interior usar:
b) Franja de borde

Ubicacin del eje neutro (x)
Determinar el momento de inercia de la seccin fisurada:

Determinar el esfuerzo en el acero
Para un recubrimiento dc = 40 mm y factor de exposicin e = 0.75

La separacin del refuerzo debe satisfacer
Por lo tanto para la franja de borde usar

3. Deformaciones
a) Flecha para carga muerta
Usando la inercia efectiva Ie

Flecha a largo plazo se puede tomar como la flecha instantnea
multiplicada por el siguiente factor
Usando la inercia bruta Ig:
Flecha a largo plazo:

b) Flecha para carga viva (Opcional)
Si se usa el criterio referido a la deflexin por sobrecarga A2.2.6.2, la

deflexin se deber tomar como el mayor de los siguientes valores:
La deflexin debida al camin solamente
La deflexin debida al 25 % del camin de diseo juntamente con
la carga de carril.
Cuando el camin de diseo est solo se debera colocar de tal
manera que la distancia entre su resultante y la rueda ms cercana
est bisectada por el punto medio del tramo (teorema). Todos los
carriles de diseo deben estar cargados A2.5.2.6.2
Ubicacin del camin para la mxima deflexin en el tramo
El valor Ie cambia con la magnitud del momento aplicado Ma. El

momento asociado con la deflexin de la carga viva incluye el
momento por carga muerta ms el momento del camin.

Del manual de la AISC (2001), se asume que la mxima deflexin est
debajo de la carga de rueda ms cercana al centro del claro (CL)
Ubicacin de la carga concentrada para calcular la deflexin

Primera carga
Segunda carga
Tercera carga
Diseo de carga de carril

4. Deformaciones del concreto
No aplicable a elementos no pretensados.
5. Fatiga
La carga de fatiga ser el camin de diseo con una separacin

constante entre ejes de 9000 mm entre los ejes de 145000 N.
El mximo resulta cuando los ejes frontales estn sobre el puente
como se muestra en la siguiente figura
Ubicacin del camin de fatiga para el mximo momento

El CL esta ubicado a la mitad de 836/2 = 418 mm.
Determinar la ordenada 1
Donde 2 por semejanza de tringulos es
a) Esfuerzo de traccin debido a carga viva

Un carril cargado E = 4370 mm
El mximo esfuerzo a la tensin del acero debido a la fatiga del

camin es

b) Barra de armaduras
El momento por carga muerta en la faja interior es
Usando las propiedades de una seccin fisurada, la tensin en el

acero debida a las cargas permanentes es
La mnima tensin por carga viva es cero debido a que el puente

tratado con una viga simple.
La mnima tensin es la mnima tensin por carga viva combinada
con la tensin de las cargas permanentes.
La tensin mxima es fmax es la mxima tensin por carga viva

combinado con la tensin de las cargas permanentes.
El rango de tensin es
El limite del rango de tensin con una relacin de (r/h) = 0.3, es

J. Estado limite de resistencia
1) Flexin. Distribucin rectangular de tensiones.
a) Franja interior

Cantidad de armadura no pretensada debera ser tal que
La resistencia nominal a la flexin es

La armadura mnima debera estar adecuada para desarrollar una
resistencia a la flexin mayorada Mu = Mn como mnimo igual o
menor al valor entre 1.2 MCR o 1.33 Mu
Momento de fisuracin (Mcr) es
El modulo de rotura segn el A5.4.2.6-2007 es

Resistencia I
Para el caso de servicio, para la franja interior usar

b) Franja de borde
Armadura mnima

Resistencia I
Para el caso de servicio, para la franja de borde usar
2. Cortante
Las losas y puente de losa diseados para momento se pueden
considerar satisfactorios desde el punto de vista del corte.

K. Distribucin de la armadura transversal
La cantidad de la armadura transversal de distribucin en la parte
inferior de todas las losas se puede tomar como el porcentaje de la
armadura principal requerida como para momento positivo
a) Franja interior
Refuerzo del momento positivo As = 4.51 mm/mm
Refuerzo transversal = 0.1694 (4.51) = 0.76 mm/mm
b) Franja de borde
Refuerzo del momento positivo As = 5.16 mm/mm
Refuerzo transversal = 0.1694 (5.16) = 0.874 mm/mm

L. Armadura por contraccin y temperatura

M. Esquema de diseo
Armadura del puente losa
Puente tipo Viga-losa Ejemplo de aplicacin

Ejemplo 2
Disear las vigas de un puente de vigas T de concreto armado que tendr un
ancho de calzada de 7.50 m (dos carriles) y una capa de asfalto de 50 mm.
Tiene tres tramos continuos de 15m, 20 m y 15 m (de izquierda a derecha). Se
usara concreto de fc = 28 MPa (280 kg/cm) y un acero de refuerzo grado 60
fy = 420 MPa (4200 kg/cm)
Perfil longitudinal del puente de vigas T
Puente tipo viga-losa Ejemplo de aplicacin
Seccin transversal del Puente viga-losa

Solucin
Espesor del ala superior
El espesor de las alas superiores se trabajan como losa de tableros,
debera ser como se determina en la seccin 9 del AASTHO LRFD
A9.7.1.1:
- Peralte mnimo de losa de concreto de 175 mm
- No menos de 1/20 de la luz entre filetes, acartelamientos o almas
a menos que se proporcione pretensado transversal.
Se usar ts=200 mm.

Mximo tramo libre: 20 (ts) = 4 000 mm > 2200 mm (OK)

Espesor del alma
Espesor mnimo = 200 mm, sin vainas de pretensado
Mnimo recubrimiento de concreto para armaduras principales 50 mm
Si se usara 3 barras 36 (35.8mm) en una capa requiere un ancho de
viga
bmin = 2 (50) + 3 db + 2(1.5 db)
bmin = 315 mm
Se asumir un ancho, bw = 350 mm

Profundidad de la superestructura
Profundidad mnima para tramos continuos
hmin = 0.065 L = 0.065 (20000) = 1300 mm

h = 1300 mm
Peraltes mnimos para superestructuras de seccin constante

Fuente: Manual de diseo de Puentes, MTC - DGCF

Limites de refuerzo
- Tramo en voladizo al menos 1/3 de la capa inferior del refuerzo
transversal.
- Refuerzo mnimo
min
Mn > 1.20 MCR

Mn > 1.33 Momento factorado (estado limite de resistencia)
= .
= .
= .
- Control de grietas, controlado por los limites de separacin de la

armadura bajo cargas de servicio

Limites de refuerzo
- Alas en traccin, el refuerzo debe estar distribuido en un ancho
no mayor que el ancho efectivo del ala o 1/10 del promedio entre
las luces adyacentes.
- Refuerzo longitudinal adicional es requerido si el peralte es mayor
que 900 mm.
- Refuerzo por contraccin y temperatura, .

Ancho efectivo de alas
Vigas Interiores
espaciamiento promedio
de vigas adyacentes
Vigas Exteriores
ancho del voladizo

Seleccin de factores de resistencia
Fuente AASTHO LRFD A5.5.4.2

Seleccin de modificadores de carga
Fuente AASTHO LRFD A1.3.2.1

Seleccin de combinaciones de cargas y los factores de carga
aplicables

Seleccin del numero de carriles
Presencia Mltiple
Incremento por carga dinmica

Seccin transversal
N de vigas
Nb = 4
Profundidad de la losa de concreto
ts = 200 mm
Peralte total de la superestructura
h = 1300 mm
Ancho de vigas
bw = 350 mm
Separacin entre vigas o almas
S = 1850 mm
Longitud de tramo de la viga
L1 = 15 000 mm
L2 = 20 000 mm
L3 = 15 000 mm
Seccin transversal del Puente viga-losa

(despus del predimensionamiento)
Ejes de carriles del puente viga-losa

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Acero y aplicaciones con SAP2000 y CSi Bridge

M.I. Jos Velsquez Vargas

Diseo de puentes de concreto armado por el LRFD

Diseo de puentes de tipo LOSA

Peraltes mnimos utilizadas para superestructuras de peralte constante

Consideraciones de diseo Puentes losa

Consideraciones de diseo Puentes losa

ancho equivalente (mm)

Consideraciones de diseo Puentes de vigas T

Factores de distribucin por carga viva vehicular

Dos o ms carriles cargados

Factores de distribucin por carga viva vehicular

Factores de distribucin por carga viva vehicular

Dos o ms carriles cargados

Factores de distribucin por carga viva vehicular

Factores de distribucin por carga viva vehicular

Dos o ms carriles cargados

mg = factor de distribucin con factor de multipresencia

Fuente AASTHO LRFD A4.6.2.2.3

Factores de distribucin por carga viva vehicular

Dos o ms carriles cargados

Consideraciones de diseo Puentes de vigas T

Consideraciones de diseo Puentes de vigas T

Posicin de la carga viva para dar el mximo cortante en el apoyo exterior

Consideraciones de diseo Puentes de vigas T

Consideraciones de diseo Puentes de vigas T

Posicin de la carga viva para la mxima reaccin en el apoyo interior

Carga muerta uniformemente distribuida w

Consideraciones de diseo Puentes de concreto

Consideraciones de diseo Puentes de concreto

(a) Fisuracin por cambio se seccin

Consideraciones de diseo Puente de concreto

Criterios para las deflexiones mximas

Puente tipo Losa Ejemplo de aplicacin

Figura1a. Perfil longitudinal del puente de losa

Puente tipo Losa Ejemplo de aplicacin

Figura1b. Seccin transversal del puente

Figura1c. Vista en planta del puente

Puente tipo Losa Ejemplo de aplicacin

B. Determinar el ancho de franja para carga viva vehicular

Donde L1 es la longitud del tramo modificada, tomando el menor de:

Puente tipo Losa Ejemplo de aplicacin

Puente tipo Losa Ejemplo de aplicacin

NL = numero de carriles de diseo segn lo especifica el AASTHO

Puente tipo Losa Ejemplo de aplicacin

C. Efecto de la carga viva vehicular HL93

Puente tipo Losa Ejemplo de aplicacin

Puente tipo Losa Ejemplo de aplicacin

Puente tipo Losa Ejemplo de aplicacin

Mximo Momento Flector

Puente tipo Losa Ejemplo de aplicacin

Calculando los momentos para cada caso, se tiene

Puente tipo Losa Ejemplo de aplicacin

E. Seleccionar las combinaciones de carga aplicables

Puente tipo Losa Ejemplo de aplicacin

Puente tipo Losa Ejemplo de aplicacin

Ubicacin de la carga viva en la franja de borde para momento y cortante

Puente tipo Losa Ejemplo de aplicacin

Para una lnea de ruedas tambin se toma como de las acciones

Se tomar el ms desfavorable de ambos casos

Puente tipo Losa Ejemplo de aplicacin

Puente tipo Losa Ejemplo de aplicacin

Puente tipo Losa Ejemplo de aplicacin