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Estudo Dos Motores Eletricos
Estudo Dos Motores Eletricos
ANO: 2009
MOTORES ELTRICOS
Princpio de Funcionamento
Uma mquina eltrica pode ser definida como um dispositivo que
transforma energia eltrica em outra forma de energia ou que transforma a
energia eltrica, com determinadas caractersticas, em outra forma de
energia com outras caractersticas.
As mquinas eltricas podem ser agrupadas em dois grandes grupos.
Mquinas estticas nas quais no se encontra qualquer pea em movimento,
como o caso de transformadores. O outro grupo denominado de
mquinas rotativas. As mquinas deste grupo so constitudas por duas
partes, a parte fixa que se chama estator e a parte mvel que tem o nome de
rotor.
Todas as mquinas eltricas so constitudas por um enrolamento
(bobina) onde criado o campo magntico e este fenmeno surge na parte
fixa da mquina que quando sujeita a um campo magntico criado pela
corrente eltrica toma o nome de indutor. Ao mesmo fenmeno que surge na
parte mvel que o local onde vo surgir as foras eletromotrizes (f.e.m.)
induzidas, recebe o nome de induzido.
Resumindo, quando uma corrente eltrica atravessa um condutor
criado ao redor do mesmo um campo magntico. Se colocarmos esse
condutor numa regio de campo magntico fixo, o condutor ficar
submetido a uma fora eletromagntica que ter como efeito fazer com que
o condutor se desloque. Assim, surge o princpio de funcionamento de uma
mquina eltrica elementar.
Os motores eltricos so responsveis por grande parte do consumo
de energia eltrica nas indstrias. Estima-se que 96% da energia consumida
pelo setor industrial est concentrada em unidades ligadas em alta tenso
(AT) e 4% em BT. No setor industrial entre 50 e 60% da energia eltrica
utilizada consumida por motores eltricos.
Da a importncia em se utilizar motores eficientes, visando reduo
de consumo com medidas tais como: redimensionamento, substituio de
equipamentos mediante motores de alto rendimento, utilizao de controle
de velocidade, alm de, obviamente, operao e manuteno corretas.
costume a especificao de motores com potncias superiores
indicada no projeto, com mais desvantagens que vantagens.
- trabalho folgado
- nunca ou dificilmente queimam
Potncia (Hp)
Motor Padro
(Eficincia) %
5
10
30
50
100
83, 3
86,0
89,5
91,0
92,1
Motor de Alto
Rendimento
(Eficincia)
89,5
91,7
93,6
94,5
95,4
Eficincia de um Motor
energia pretendida
energia fornecida
potncia til
potncia fornecida
N til
N entrada
Potncia do Motor
a) Potncia Ativa do Motor (Pa) em Watts
Pa =
U I cos
Pa x
0,736
potncia til
x 100
potnciano min al
Soluo:
Valores Atuais:
I = 200 A
Cos = 0,65 (curva B)
Rendimento ( ) = 0,85 (curva A)
6
Clculos:
a) Pa =
. U . I cos =
Pa x
0,736
85,56 x 0,85
0,736
98,81 CV
c) Carregamento
Potnciatil
98,81
Carregamento
x 100
x 100 24,7 75% sub dim ensionado
PotnciaNo min al
400
Para uma potncia mecnica de 98,81 CV adota-se aproximadamente 100
CV ( de 400 CV para 100 CV)
d) Novo Carregamento
98,81
x 100 0,98 0,75 ou 98,81 75%
100
Grfico, carregamento de 98,81 % (0,98) - 2. Grfico
Cos = 0,85
Nova Potncia: Pa =
ns
n
. 100
ns
10
11
12
13
14
kVA =
V.I / 1000
kW = kVA x cos
e 1 HP = 1,015 C. V.
3. Velocidade do Motor
Influenciam o tipo de motor
- velocidade de funcionamento
- diferentes velocidades (variao)
- regulao de velocidade
- direo de rotao e reverso
- mtodos de acoplamento (Direto,
Engrenagem).
Transmisso
por
Correia,
16
Categoria do Motor
17
% do Torque
de
Plena Carga
% da Rotao Sncrona
Fig. 1 Caractersitcas Torque x Velocidade
Caractersticas das Categorias
CAT.
N
Cor.
Part.
Mdia
Rotor
Torque
Bloqueado
Mdio
Alto
Torque
Mdia
Alto
Torque
Mdio
%
Aplicao
Escorreg.
Max. 5% Torque de part. normal;
motores
normais
p/cargas normais como:
ventiladores, bombas,
maq. operatrizes, etc.
Max. 5% Torque de part. alto
p/cargas de alta inrcia
como:
centrfugas,
esteiras carregadoras,
18
Mdia
Maior
5%
etc.
Torque de part. muito
alto p/ cargas de
altssima inrcia com
picos peridicos como:
prensas
excntricas,
elevadores, etc.
abertos
abertos
abertos
totalmente fechados
motores muito empoeirados
motores que precisam ser lavados periodicamente
sem proteo
protegido contra objetos slidos maiores que 50 mm
protegido contra objetos slidos maiores que 12 mm
protegido contra objetos slidos maiores que 2,5 mm
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sem proteo
pingos dgua na vertical
pingos dgua at inclinao de 15. com a vertical
agua de chuva at inclinao de 60. com a vertical
projees de gua de todas as direes
jatos de gua de todas as direes
gua de vagalhes
imerso temporria
imerso permanente
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Anlise de Atendimento
Rede Secundria
A avaliao da flutuao de tenso provocada por esse tipo de
atendimento que deve levar em conta a queda de tenso na rede secundria
e a queda de tenso interna do trafo de distribuio.
a) Potncia de partida do motor com rotor em gaiola (kVA)
A potncia absorvida pelo motor da rede, na partida deve ser obtida
por:
S ( kVA)
P n Ip
(
)K
Fp
In
S ( kVA)
S (Trafo )
Trafo
QT (%) 2 Z %
S (kVA)
S (Trafo )
S (kVA)
S (Trafo )
Trafo
QT (%) 67 %
Trafo
22
Potncia
Trifsico
Trifsico
Trifsico
Monofsico
150
150 a 300
300
At 100
Impedncia Z Impedncia Z
%
%
13,8 kV
34,5 kV
3,5
4,0
4,5
5,0
4,5
5,0
2,5
3,0
(%) K
I
S ( kVA)
100
Rede
K = coeficiente de queda de tenso (% / kVA x 100), Anexo X. No
caso de queda de tenso deve ser utilizado o fator de potncia 0,8,
bem como os coeficiente4s compatveis com o nmero de fases do
motor com rotor em gaiola.
I = distncia, em metros, do trafo de distribuio ao ponto da rede
onde est localizado o motor.
S( kVA) = potncia de partida do motor, absorvida efetivamente da
rede, em kVA.
c) Comparao de queda de tenso na rede secundria e no
transformador de distribuio com o valor mximo de oscilao
possvel.
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Se
Trafo
Rede
Oscilao
Trafo
Rede
Oscilao
Motor Trifsico, 10 CV
Rotor em Gaiola
220 V, 60 Hz, 1800 rpm
1 partida por hora
P n Ip
(
)K
Fp
In
Pn = 10 CV
Pn (kVA) = 10 x 0,75 = 7,5 kW
Fp = 0,84 (Anexo V )
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Ip / In = 8 ( Anexo V )
K = 1 partida em plena tenso
S ( kVA)
7,5
x 8 x 1 71,43 kVA
0,84
S (kVA)
S (Trafo )
Trafo
a.3) Clculo da Queda de Tenso na Rede
(%) K
I
S ( kVA)
100
Rede
K ( 02 CA ) = 0,202
l = 40 metros
a.4) Queda de Tenso Total
Se
Total
Trafo
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Trafo
QT (%)
Rede
QT (%)
Total
Com a implementao da chave estrela- tringulo, a oscilao
decorrente da partida do motor (3,73%) ser inferior oscilao
mxima permissvel que de 7,42%.
Obs. Com chave Compensadora Tape 65% 4,79 % 7,42 %
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