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INDICE ANALITICO:
Pag.
TITULO
i
INDICE ANALITICO
. ii
LISTA DE SIMBOLOS
. iv
I.
II.
III.
RESUMEN
... 1
INTRODUCCION
..
7
2.1.Propsito General del
proyecto..
2.2.El
Problema
IV.
V.
VI.
. 45
LISTA DE SIMBOLOS
Universidad Nacional de Trujillo | Ing. Javier Bacilio Quiroz
Ga1 Componente del Peso bruto vehicular que acta sobre el eje delantero del vehculo.
Ga 2 Componente del Peso bruto vehicular que acta sobre el eje trasero del vehculo.
L
Distancia de Separacin entre los ejes delantero y trasero del vehculo, tambin
r r Radio de rodadura.
r d Radio dinmico de las ruedas del vehculo.
d Dimetro aro.
B Ancho del perfil del neumtico.
Kp Factor de Correccin de potencia.
NePotencia efectiva delmotor .
Nemx Potencia Nominal del Motor .
nFrecuencia de giro del cigeal .
n N Frecuencia de giro nominal del cigeal .
n M Velocidad de giro correspondiente al Torque Mximo .
a , b , cCoeficientes caractersticos de cada motor .
ID
la carretera.
Potencia requerida.
K n=f
( nn ) .
N
( )
.
en funcin del grado de utilizacin de la potencia, K UN =f N
max
V i Mxima Velocidad del vehculo correspondiente a la carretera i .
10
I.
II.
RESUMEN:
III.
IV.
V.
VI.
VII.
VIII.
IX.
dinamicidad de ste.
El anlisis de la susceptibilidad al cambio de velocidad de la unidad automotriz y por
ltimo el consumo de combustible en carretera y el anlisis de este parmetro para 3
X.
diferentes carreteras.
El resultado de este trabajo es que, con solo los parmetros de diseo (especificaciones
tcnicas) se han podido obtener todos los parmetros involucrados en las propiedades
XI.
XII.
XIII.
XIV.
XV. INTRODUCCION
2.1. Propsito General del proyecto
XVI. El proyecto tiene como propsito general el estudio de las propiedades dinmico
traccionales de la unidad vehicular VOLVO B290R 4x2, que es un bus urbano. As con este
estudio consolidar los conocimientos impartidos en el curso de INGENIERA
pases es la variada y difcil realidad geogrfica que tiene nuestro pas, que ha presentado
serios inconvenientes a los diversos vehculos que fueron diseados para otros pases o
similares realidades geogrficas, por cientficos e ingenieros especialistas en la materia. El
problema nace como consecuencia de que las unidades vehiculares adquiridas no han sido
diseadas para explotarlos en condiciones propias y nicas de nuestro pas como son las
Condiciones de Carretera, de Transporte y de Clima.
1.2.2. Descripcin del Problema
Propiedades dinmico traccionales de la unidad vehicular VOLVO B290R
(4X2)
Parmetros y condiciones lmite de funcionamiento de la unidad vehicular
OBJETIVO GENERALES:
Ingeniera Automotriz.
Preparacin del estudiante para enfrentar problemas reales relacionados con las
XXV.
OBJETIVOS ESPECFICOS:
la unidad automotriz.
Clculo del factor dinmico de la unidad automotriz.
Clculo del mximo coeficiente de resistencia total de la carretera.
Determinacin del consumo de combustible en carretera.
XXVI.
XXVII.
XXVIII.
XXIX.
XL.
XLI.
XLII.
XLIII.
XLIV.
XLV.
XLVI. MOTOR: VOLVO D7E 290
XLVII. Es un motor disel vertical Turboalimentado de 6 cilindros en lnea con inyeccin
directa, 4 vlvulas por cilindro. La inyeccin de combustible es electrnicamente
controlada. Enfriamiento del aire de admisin y regulacin electrnica de la inyeccin
(EMS). El peso del motor es de aproximadamente 650 kg.
XLVIII.Engranajes de sincronismo ubicadas en la parte trasera del motor. Nivel de
emisiones segn la reglamentacin EURO V.
XLIX. Significado de la designacin completa del motor (D7E 290):
o
o
o
o
D = Diesel
7 = Cilindrada en litros
E = Generacin
290 = Variante (potencia en caballos)
L.
LI.
LII.
LIII.
LIV.
LV.
TABLA NRO 1: DATOS TECNICOS DEL MOTOR
TABLA NRO 2: CAJA DE CAMBIOS
LVI.
MARCHAS Y SU DIFERENCIAL
LVII.
LVIII.
LIX.
LX.
LXI.
LXII.
LXIII.
LXIV.
LXV.
LXVI.
LXVII.
LXVIII.
FIGURA NRO 2: MOTOR D7E 290
FIGURA NRO 3
LXIX. CHASIS:
LXX.
LXXI.
LXXII.
LXXIII.
LXXIV.
LXXV.
LXXVI.
LXXVII.
LXXVIII.
LXXIX.
LXXX.
LXXXI.
LXXXII.
LXXXIII.
LXXXIV.
LXXXV.
LXXXVI.
LXXXVII.
LXXXVIII.
LXXXIX.
XC.
3700
3500
XCI.
XCII.
XCIII.
XCIV.
XCV.
XCVI.
XCVII.
XCVIII.
FIGURA
XCIX.
NRO 5: DIMENSIONES
C.
CI.
CII.
CIII.
CIV.
2374
CV.
CVI.
CVII.
CVIII.
CIX.
TABLA NRO 5: RUEDAS Y NEUMATICOS
CX.
TABLA NRO 4: PESOS
CXI.
8900
CXII. G =2980
FIGURA NRO 4
Kg
01
CXIII. G =2640 Kg
02
CXIV. G = 5620 Kg
0
CXV.
CXVI.
CXVII.
Ga
CXVIII.
G1a
CXIX.
Ga 2
CXX.
CXXI.
CXXII.
CXXIII.
CXXIV.
CXXV.
CXXVI.
CXXVII.
CXXVIII.
CXXIX.
CXXX.
CXXXI.
CXXXII.
CXXXIII.
CXXXIV.
CXXXV.
CXXXVI.
CXXXVII.
CXXXVIII.
CXXXIX.
CXL.
CXLI.
CXLII.
CXLIII.
CXLIV.
CXLV.
CXLVI.
CXLVII.
CXLVIII.
CXLIX.
CLVI.
Ga 2=12000 kgf
CLV.
CLVII.
CLXI.
CLXII. Esquema para coordenadas del centro de gravedad
CLXIII.
CLXIV.
CLXV.
CLXVI.
hg
CLXVII.
CLXVIII.
CLXIX.
CLXX.
CLXXI.
CLXXII.
CLXXIII.
CLXXIV.
CLXXV.
CLXXVI.
CLXXVII.
CLXXVIII.
CLXXIX.
CLXXX.
CLXXXI.
CLXXXII.
x
a
Ga 2
a=
L
CLXXXIV.
Ga
( )
CLXXXV.
Ecuacin
2
CLXXXVI.
CLXXXVII.
CLXXXVIII.
Reemplazando datos:
a=2.00 m
CLXXXIX.
CXC.
Ga 1
L
Ga
( )
b=
b=1.25 m
CXCI.
CXCII.
3.3. CLCULO Y CONSTRUCCIN DEL CRONOGRAMA DE CAMBIOS DE
VELOCIDADES
3.3.1. Las Curvas Externas de Velocidad del Motor
CXCIII.
RESERVA DE TORQUE, COEFICIENTE DE ADAPTABILIDAD
POR TORQUE DEL MOTOR, COEFICIENTE DE ADAPTABILIDAD POR
FRECUENCIA DE GIRO
CXCIV.
CXCV.
Como la potencia en banco es una potencia sobredimensionada,
necesitamos un factor de correccin de potencia Kp:
CXCVI.
Kp 0.96
CXCVII.
CXCVIII. Tenemos:
CXCIX.
Neb=
CC. Reemplazando:
CCI.
CCII.
CCIII.
213 KW
=221.875 KW
0.96
N e=
Me.n
9550
Dnde:
CCVI.
N e =Potencia Efectiva ( KW ) .
CCVII.
M e =Torque Efectivo ( N . m) .
CCVIII.
CCIX.
Ecuacin
3
Sabemos:
CCIV.
CCV.
Neb=
Nemx
Kp
Ecuacin
4
CCX.
Necesitamos calcular
CCXI.
TENEMOS:
CCXII.
CCXIII.
1050+1650
=1350 rpm
2
CCXIV.
CCXV.
Nemx =213 KW
CCXVI.
n N =2100 rpm
CCXVII.
CCXVIII.
CCXIX.
CCXX.
Nemax =
Aplicando ecu.6:
Me N . nN
9550
CCXXI.
Me N =968.64286 N .m
CCXXII.
CCXXIII.
Reserva del par motriz:
CCXXIV.
M r=
CCXXV.
Ecuacin
Memx Me
N
100
Me N
CCXXVI. Dnde:
CCXXVII.
CCXXVIII.
CCXXIX.
Capacidad de adaptarse automticamente a las variaciones
de cargar en las ruedas de un automvil.
CCXXX.
CCXXXI.
M r=
( 1200968.64286
) 100
968.64286
M r=23.88467
CCXXXVIII.
CCXXXIX.
CCXL.
CCXLI.
K m=
CCXLII.
Me mx
Me N
Ecuacin
6
CCXLIII.
CCXLIV. Reemplazando datos en ecu.8:
CCXLV.
CCXLVI.
K m=
CCXLVII.
1200
=1.2388
968.64286
CCXLVIII.
CCXLIX. Coeficiente de adaptabilidad por frecuencia de giro:
CCL.
CCLI.
K =
nN
nM
( )
Ecuacin 7
CCLII.
CCLIII.
Dnde:
CCLIV.
CCLV.
CCLVI.
CCLVII.
CCLX.
CCLVIII.
CCLIX.
Reemplazando datos en ecu.9:
CCLXI.
CCLXII.
CCLXIII.
K =
=1.55556
( 2100
1350 )
CCLXIV.
CCLXV.
CCLXVI.
CCLXVII. ECUACIN DE LEIDERMAN PARA GRAFICAR LAS CURVAS
EXTERNAS DE VELOCIDAD DEL MOTOR:
CCLXVIII.
[ ( ) ( ) ( )]
Ne=Nemx . a .
n
n 2
n
+b .
c .
nN
nN
nN
Ecuacin
8
CCLXIX.
CCLXX. Dnde:
CCLXXI.
CCLXXII.
CCLXXIII.
CCLXXIV.
CCLXXVII.
CCLXXVIII.
M
)
( 100
). K( K(2K
1 )
r
a=1
CCLXXIX.
Ecuacin 9
CCLXXX.
CCLXXXI.
1.55556 ( 21.55556 )
.
( 23.88467
)
100
( 1.555561 )
a=1
CCLXXXII.
CCLXXXIV.
a=0.464996
CCLXXXV.
CCLXXXVI.
b=2.
CCLXXXIII.
Para el coeficiente caracterstico b
M
( 100
) . ( K K1)
r
Ecuacin
10
CCLXXXVII.
CCLXXXVIII.
Reemplazando datos en ecu.10:
CCLXXXIX.
CCXC.
CCXCI.
b=2.
1.55556
.
( 23.88467
100 ) ( 1.555561 )
b=2.407543
CCXCII.
CCXCIII. Para el coeficiente caracterstico c
CCXCIV.
c=
Mr
K
.
100 K 1
( )(
Ecuacin
11
CCXCV.
CCXCVI. Reemplazando datos en ecu.11:
c=
CCXCVII.
CCXCVIII.
23.88467
1.55556
.
100
1.555561
)(
c=1.8725389
CCXCIX.
CCC.
CCCI.
Cumplindose:
CCCII.
a+bc =1
CCCIII.
CCCIV. Reemplazando datos en ecu.10: Ecuacin de la potencia efectiva
CCCV.
CCCVI.
Ne=213 0.464996
n
n 2
n
+2.407543
1.8725389
2100
2100
2100
) ] KW
3
CCCVII.
CCCVIII. Y as tenemos:
[ ( ) ( )]
Me=Me N . a+ b .
CCCIX.
CCCX.
n
n
c .
nN
nN
Ecuacin
12
CCCXI.
CCCXII.
n
n
1.8725389
2100
2100
) ]N .m
2
CCCXIII.
CCCXIV. Puesto que no tenemos como dato a geN, utilizaremos el siguiente criterio:
CCCXV.
CCCXVI.
CCCXVII.
CCCXVIII.
CCCXIX.
Si UN = 100%:
gemn =( 260310 )
CCCXX.
CCCXXI.
gr
PARA LOS MEF
KW . h
gr
g
=
(
195230
)
PARA LOS DIESEL
emn
CCCXXII.
KW . h
CCCXXIII.
CCCXXIV.
CCCXXV.
Calculamos:
CCCXXVI.
gemn =
CCCXXVII.
CCCXXVIII.
gemn=212.5
gr
KW . h
CCCXXIX.
CCCXXX.
CCCXXXI.
( 1.15+1.05
)212.5 KWgr. h
2
geN =
CCCXXXII.
CCCXXXIII.
CCCXXXIV.
geN =233.75
gr
KW . h
CCCXXXV.
CCCXXXVI.
Utilizamos la siguiente aproximacin, para motores disel con
inyeccin directa:
CCCXXXVII.
CCCXXXVIII.
CCCXXXIX.
ge =geN . 1.551.55
( ) ( )]
n
n
+
nN
nN
Ecuacin
13
CCCXL.
CCCXLI.
CCCXLII.
CCCXLIII.
CCCXLIV.
Reemplazando datos en ecu.14: Ecuacin del consumo especfico
de combustible
CCCXLV.
CCCXLVI.
CCCXLVII.
ge =233.75 1.551.55
n
n
+
2100
2100
)(
) ] KWgr. h
2
CCCXLVIII.
CCCXLIX.
n [ rpm ]
CCCL.
CCCLIII.
Me
Ge
Ne
CCCLIV.
CCCLV.
CCCLVI.
3.3.2. EL CRONOGRAMA DE CAMBIO DE VELOCIDADES
CCCLVII.CLCULO DEL RADIO DE RODADURA (
r r ) DEL VEHCULO:
CCCLVIII.
mm
CCCLIX.
CCCLX.
CCCLXI.
Ecuacin
14
Dnde:
r r : Radio de rodadura, en m.
CCCLXII.
CCCLXIII.
CCCLXIV.
CCCLXV.
CCCLXVI.
mm
CCCLXVII.
CCCLXVIII.
CCCLXIX.
CCCLXX.
CCCLXXI.
CCCLXXII.
Tenemos:
B =8.25
pulg25.4 mm
=209.55 mm
1 pulg
Reemplazando:
CCCLXXIII.
r r =0,0127(22.5)+0,00085(209.55)
m
CCCLXXIV.
CCCLXXV.
r r =0.4639 m
CCCLXXVI.
CCCLXXVII.
VELOCIDADES DEL VEHCULO EN DISTINTAS MARCHAS:
CCCLXXVIII.
CCCLXXIX. Como sabemos para encontrar una relacin entre la velocidad del
vehculo, y los rpm del motor utilizamos la siguiente ecuacin:
CCCLXXX.
CCCLXXXI.
r r .n
CCCLXXXII. V =0.377 ucv . u p .m . uc .a [Km /h]
Ecuacin
15
CCCLXXXIII. Dnde:
CCCLXXXIV.
CCCLXXXV.
CCCLXXXVI.
CCCLXXXVII.
CCCLXXXVIII.
CCCXCIV.
CCCXCV.
CCCXCVI.
CCCXCVII.
CCCXCVIII.
V =0.377
CCCXCIX.
0.4639n
[Km / h]
ucv 4.631
CD.
CDI.
V=
0.0378n
ucv
K=
0.0378
u cv
CDII.
CDIII.
CDIV.
CDV.
V =K . n
CDVI.
CDXVII.
7,997
CDXVIII.
4,684
CDXIX.
2,807
CDXIV.
V
CDXV. VI
CDXXII.
1
CDXXIII. CDXXIV.
CDXXV.
CDXXVI. CDXXVII. CDXXVIII. CDXXIX.
K
0.004726773 0.00807003 0.01346633 0.02107023 0.030410298
0.0378
CDXXX.
TABLA NRO 6: Constante K a diferentes
CDXXXI.
CDXXXII.
CDXXXIII.
CDXXXIV.
Obtenemos:
CDXXXV.
CDXXXVI.
CDXXXVIII.CDXXXIX.
n(rpm)
I
CDXLVI.
CDXLV.
3.072402
650
45
CDLII. 79 CDLIII.3.7
5
577
845
4
CDLX. 4.4
431
666
2
CDLXVII.
5.128548
71
CDLXXIV.
5.813930
79
CDLXXXI.
6.499312
88
73
85
73
24
83
29
CDLXII.
CDLXIII.
CDLXIV.
12.65835 19.80601 28.58568
02
62
01
CDLXIX. CDLXX.
CDLXXI.
CDLXVI.
14.61096 22.86119 32.99517
1085
81
96
33
CDLXXVI. CDLXXVII. CDLXXVIII.
CDLXXIII.
16.56358 25.91638 37.40466
1230
59
29
65
CDLXXXIII. CDLXXXIV. CDLXXXV.
CDLXXX.
18.51620 28.97156 41.81415
1375
38
63
98
CDXC. 20
.4
CDLXXXVIII.CDLXXXIX.
68 CDXCI.
CDXCII.
CDLXXXVII. 7.184694 12.26644
82 32.02674 46.22365
1520
96
56
16
96
3
CDXCV.
CDXCVII. CDXCVIII. CDXCIX.
CDXCIV.
7.870077 CDXCVI. 22.42143 35.08193 50.63314
1665
05 13.4366
95
3
62
DIII. 14 DIV. 24 DV.
38
DII.
8.5
.6
.3
.1 DVI. 55.
554
06
74
37
042
DI.
18
591
75
05
11
639
10
3
43
73
63
4
DX.
15 DXI. 26 DXII. 41
DIX. 9.2
.7
.3
.1 DXIII. 59.
408
76
26
92
452
DVIII. 19
412
90
67
29
132
55
2
87
52
97
6
DXVII. 16
DXIX. 44
.9
.2 DXX. 63.
DXVI. 9.9
47 DXVIII.
47
861
DXV. 21
262
06 28.27929
48
625
00
233
3
3
3
8
CDLIX.
940
DXXII.
DXXIII.
DXXIV.
DXXV.
DXXVI.
CDLXI.
7.585828
2
CDLXVIII.
8.755982
55
CDLXXV.
9.926136
9
CDLXXXII.
11.09629
13
CDLXV.
35.532
CDLXXII.
41.013
CDLXXIX.
46.494
CDLXXXVI.
51.975
CDXCIII.
57.456
D.
62.9
37
DVII. 68.4
18
DXIV. 73.8
99
DXXI. 79.3
8
DXXVII.
CRONOGRAMA DE VELOCIDADES
Me
Ne
II
III
IV
DXXVIII.
DXXIX.
DXXX.
DXXXI.
VI
DXXXII.
As tenemos los n1 y n2, que son los rpm mnimo y mximo para el
cambio de velocidad en cada marcha.
DXXXIII.
DXXXIV.
DXXXV.
DXXXVI.
DXXXVII. DXXXVIII. DXXXIX.
DXL. VI
n1 a n2 (rpm)
I
II
III
IV
V
DXLII. 6.4 DXLIII.11. DXLIV. 18. DXLV. 28. DXLVI.41.
DXLI. n1
993
096
516
971
814
=13
128
291
203
566
159 DXLVII.
75
8
3
8
3
8
51.975
DL.
12. DLI. 20. DLII. 32.
DXLIX.
266
468
026 DLIII. 46.
DXLVIII.
7.184694
445
821
749
223 DLIV. 57.
1520
96
6
6
6
653
456
DLVI. 7.8
DLVIII. 22.
DLX. 50.
700 DLVII. 13.
421 DLIX. 35.
633
DLV. 166
770
436
439
081
146 DLXI. 62.
5
5
6
5
933
2
937
DLXIII.8.5 DLXIV. 14. DLXV. 24.
554
606
374 DLXVI.
DLXVII.
DLXII. 181
591
754
057 38.13711 55.04263 DLXVIII.
0
3
3
3
63
94
68.418
DLXX. 9.2
408 DLXXI.
DLXXII.
DLXXIII.
DLXXIV.
DLXIX.
412 15.77690 26.32667 41.19229 59.45213 DLXXV.
1955
2
87
52
97
26
73.899
DLXXVII.
DLXXVIII. DLXXIX.
DLXXX.
DLXXXI.
DLXXVI.
9.926223 16.94706 28.27929 44.24748 63.86162 DLXXXII.
n2 =2100
3
3
3
3
58
79.38
DLXXXIII.
DLXXXV.
ANLISIS DE LA MARGINALIDAD DE LA CAJA DE
3.3.3.
VELOCIDADES
Para que no exista marginalidad, se debe cumplir:
DLXXXVI.
DLXXXVII.
nN n M umcv um+1
cv
m+1
nM
u cv
DLXXXVIII.
DLXXXIX.
Donde:
DXC.
DXCI.
DXCII.
m=indica lamarcha
DXCIII.
DXCIV.
De
DXCV.
Luego tenemos:
DXCVI.
nN n M 21001375
=
=0.52727
nM
1375
DXCVII.
u cv u cv 7,9974,684
=
=0.7073
2
4,684
ucv
DXCVIII.
DXCIX.
DC.
u cv u cv 1,7941,243
=
=0.4433
5
1,243
ucv
DCI.
u cv u cv 1,2431
=
=0.2430
6
1
ucv
MARCHA
DCIV.
DCV.
DCVI.
Al realizar un anlisis a las ruedas del vehculo, de frmula rodante 4 x 2,
tenemos los siguientes resultados:
DCVII.
DCVIII.
DCIX.
Para el Momento producido en la rueda:
j
Ecuacin
M r=M T I V . utr 2 . tr .
DCX.
rr
16
DCXII.
DCXIII.
DCXI.
Se deduce tambin, de manera general:
DCXIV.
DCXV.
DCXVI.
DCXVII.
DCXVIII.
DCXIX.
R x=
Mr
I
R z . f r r . j
rd
rd . rr
Ecuacin
17
I .u . +I
R x2=PT R z 2 . f r 2 V tr tr r 2 . j
rd . rr
DCXX.
DCXXI.
DCXXII.
DCXXIII. Para las ruedas traseras, es decir para las ruedas en rgimen de marcha.
Mientras que para las reudas delanteras, las cuales estn en rgimen conducido,
tenemos:
DCXXIV.
Ecuacin
Ir 1
R
=
R
.
f
+
.
j
x1
z
1
r
1
19
DCXXV.
r .r
DCXXVI.
DCXXVII.
DCXXVIII. El signo negativo indica que es una fuerza que est en contra del
movimiento,como se puede apreciar en la figura N?.
DCXXIX.
DCXXX. De la figura N?, nosotros podemos hacer lo siguiente:
DCXXXI.
F x =0
DCXXXII.
DCXXXIII.
Ecuacin
20
Ga
. j=Rx 2 + R x1P P
DCXXXIV.
g
DCXXXV.
DCXXXVI.
DCXXXVII.
Asumiendo:
20, tenemos:
DCXXXVIII.
DCXXXIX.
DCXL.
DCXLI.
I V . utr 2 . tr + I r 2
I
Ga
. j=PT R z 2 . f r 2
. j R z 1 . f r 1 + r 1 . j P P
g
rd . rr
rd . rr
DCXLII.
DCXLIII.
DCXLIV.
DCXLV.
DCXLVI.
DCXLVII.
DCXLVIII.
) (
Ecuacin
21
I V .utr 2 . tr + I r 2
I
Ga
. j=PT ( Rz 1 + R z 2 ) . f r
. j r 1 . jP P
g
rd . rr
r d .r r
DCXLIX.
DCL.
Ecuacin
22
DCLI.
DCLII.
DCLIII.
DCLIV.
Definimos los siguiente:
DCLV.
Ecuacin
23
DCLVII.
DCLVIII. Reemplazando ecu. 23en ecu. 21, despejando PT:
DCLIX.
DCLX.
PT =Pf + P + P +
((
Ecuacin
24
) )
I V . utr 2 . tr + I r 1+ I r 2 g
Ga
. j . 1+
.
g
r d .r r
Ga
DCLXI.
DCLXII.
Definimos P:
DCLXIII.
DCLXIV.
Ecuacin
25
P =Pf + P
DCLXV.
DCLXVI. Y tambin a:
DCLXVII.
DCLXVIII.
Ecuacin
26
I V . utr 2 . tr + I r 1 + I r 2 g
rot=1+
.
rd . rr
Ga
DCLXIX.
DCLXX.
DCLXXI. Con la ecu. 26 definimos a Pj:
DCLXXII.
DCLXXIII.
Ecuacin
27
Ga
Pj=
. j . rot
DCLXXIV.
g
DCLXXV.
DCLXXVI.
DCLXXVII.De ecu. 25 y ecu. 27 en ecu. 24, se obtiene finalmente:
DCLXXVIII.
DCLXXIX.
PT =P + P + Pj
DCLXXX.
DCLXXXI.
DCLXXXII.Generalizando:
DCLXXXIII.
DCLXXXIV.
P T P + P + P j
Ecuacin
28
Ecuacin
29
DCLXXXV.Sin embargo para este caso trabajaremos para la condicin lmite, es decir
cuando esa desigualdad se hace igualdad, caso que podemos visualizarlo en la ecu. 28.
DCLXXXVI.
DCLXXXVII.
DCLXXXVIII.
DCLXXXIX.
Resultndonos:
PT =P + P=P +
DCXC.
DCXCI.
DCXCII.
DCXCIII.
P j =0
Ecuacin
30
DCXCV.
Tenemos la ecuacin:
M .u .
PT = e tr tr
rr
DCXCVI.
Ecuacin
31
Dnde:
PT
DCXCVII.
motrices, en N.
DCXCVIII.
DCXCIX.
tr
: Rendimiento de la transmisin.
DCC.
rr
: Radio de rodadura, m.
DCCI.
utr
DCCII. Sabemos
DCCIII.
utr =u CV . uca .u pm
Ecuacin
DCCIV.
DCCV. Se debe advertir que la ecuacin 31 es vlida para rgimen32
permanente, es
decir cuando el vehculo se mueve a velocidad constante.
DCCVI. Segn el libro Chudakov,
0.88 - 0.93, para automviles y tractores, por lo que en este caso nosotros
trabajaremos, con el promedio.
DCCVII.
DCCVIII.
tr =
0.88+ 0.93
=0.905
2
tr 0.91
utr =4.63u CV
DCCXIV.
PT =
M e4.63uCV 0.91
0.4639
DCCXV.
DCCXVI.
Tenemos:
PT =9.0823 u CV Me
DCCXVII.
DCCXIX.
DCCXX.
DCCXVIII.
Definimos a la constante C que depende de la relacin de
transmisin de la caja de velocidades:
Ecuacin
C=9.0823 uCV
34
DCCXXI.
PT =C . Me
Ecuacin
33
DCCXXII.
DCCXXIII.
Trabajando para la ecuacin 17, obtenemos la siguiente tabla del
clculo de la constante C:
DCCXXIV. DCCXXV. DCCXXVI. DCCXXVII. DCCXXVIII.DCCXXIX. DCCXXX.
MARCHAS
I
II
III
IV
V
VI
DCCXXXI. DCCXXXII. DCCXXXIII.DCCXXXIV.DCCXXXV. DCCXXXVI. DCCXXXVII.
ucv
7,997
4,684
2,807
1,794
1,243
1
DCCXXXIX. DCCXL.
DCCXLI. DCCXLII. DCCXLIII.
DCCXXXVIII.
72.63115 42.54149 25.49401 16.29364 11.28929 DCCXLIV.
C
31
32
61
62
89
9.0823
DCCXLV.
TABLA NRO 9: Calculo de la constante C
DCCXLVI.
DCCXLVII.
DCCXLVIII.
Trabajando para la ecuacin 18, obtenemos la siguiente tabla:
I.
III.
X.
Me
99
8.
46
67
08
XVII. 10
73
.3
12
08
XXIV. 11
30
.8
62
4
XXXI. 11
71
.1
17
66
XXXVIII.
1194.077
86
XLV. 11
99
.7
43
02
LII.
11
88
.1
13
11
LIX. 11
59
.1
88
16
LXVI. 11
12
.9
68
14
LXXIII. 10
49
.4
53
08
LXXX. pr
o
II.
Fuerza de traccin Pt en rgimen estable en N
IV.
I
V.
II VI.
III VII.
IV VIII. V
IX.
VI
XI.
72 XII.
42 XIII. 25 XIV. 16 XV.
11
51
47
45
26
27 XVI. 906
9.
6.
4.
8.
1.9
8.3
78
26
92
66
89
741
83
47
63
33
1
8
XVIII. 77 XIX. 45 XX.
27 XXI. 17 XXII. 12
95
66
36
48
11
5.
0.
3.
8.
6.9 XXIII. 974
89
29
03
16
40
8.1
4
85
54
73
9
423
XXV. 82 XXVI. 48 XXVII. 28 XXVIII.18 XXIX. 12
13
10
83
42
76 XXX. 102
5.
8.
0.
5.
6.6
70.
83
57
22
87
43
831
98
49
41
18
6
5
XXXII. 85 XXXIII.49 XXXIV.29 XXXV. 19
05
82
85
08
9.
1.
6.
1. XXXVI.
XXXVII.
TABLA
NRO
10:
Fuerza
de traccin PT en
62
09
49
77 13221.09 10636.441
59
39
24
68
73
9
XL.
50 XLI. 30 XLII. 19 XLIII. 13
79
44
45
48 XLIV. 108
XXXIX.
7.
1.
5.
0.3
44.
86727.25
85
84
88
01
973
22
53
03
23
9
4
XLVI. 87 XLVII. 51 XLVIII. 30 XLIX. 19 L.
13
13
03
58
54
54
8.
8.
6.
8.
4.2 LI.
108
71
85
26
18
57
96.
87
94
78
82
5
426
LIII.
86 LIV.
50 LV.
30 LVI.
19 LVII. 13
29
54
28
35
41 LVIII. 107
4.
4.
9.
8.
2.9
90.
02
10
77
69
64
799
55
6
49
47
1
7
LX.
84 LXI. 49 LXII. 29 LXIII. 18 LXIV. 13
19
31
55
88
08 LXV. 105
3.
3.
2.
7.
6.4
28.
17
59
36
40
21
094
25
51
15
17
6
6
LXVII. 80 LXVIII. 47 LXIX. 28 LXX. 18 LXXI. 12
83
34
37
13
56 LXXII. 101
6.
7.
4.
4.
4.6
08.
15
32
02
30
30
310
97
68
78
92
1
6
LXXIV. 76 LXXV. 44 LXXVI.26
22
64
75
LXXIX.953
2.
5.
4. LXXVII.
LXXVIII.
1.4
98
30
77 17099.41 11847.58
476
72
1
37
72
95
9
LXXXI.80
85
7. LXXXII.
LXXXIII.
LXXXIV.
LXXXV.
LXXXVI.
DCCL.
DCCLI.Velo
DCCLII.
DCCLIII.
DCCLIV.
DCCLV.
DCCLVI.
DCCLVII.
cida
I
II
III
IV
V
VI
des
DCCLVIII. DCCLIX.
DCCLX.
DCCLXI.
DCCLXII.
6.499312 11.09629 18.51620 28.97156 41.814159
88
13
38
63
8
DCCLXIII.
51.975
DCCLXIV. DCCLXV.
DCCLXVI. DCCLXVII.
7.184694 12.26644 20.46882 32.02674 DCCLXVIII.
96
56
16
96 46.223653
DCCLXIX.
57.456
DCCLXX.
DCCLXXII. DCCLXXIII. DCCLXXIV.
7.870077 DCCLXXI.
22.42143 35.08193 50.633146
05
13.4366
95
3
2
DCCLXXV. 62.937
DCCLXXVI. DCCLXXVII. DCCLXXVIII.DCCLXXIX. DCCLXXX.
8.555459 14.60675 24.37405 38.13711 55.042639
13
43
73
63
4
DCCLXXXI. 68.418
DCCLXXXII.DCCLXXXIII.DCCLXXXIV.DCCLXXXV. DCCLXXXVI.
9.240841 15.77690 26.32667 41.19229 59.452132
22
87
52
97
6
DCCLXXXVII.73.899
DCCLXXXVIII.
DCCLXXXIX.
DCCXC.
DCCXCI.
DCCXCII.
DCCXCIII.
DCCXCIV.
Pt prom
80857.91 47360.07 28381.66 18139.19 12568.012 10111.03
99
21
58
07
3
16
DCCXCV.
Tambin hacemos la siguiente tabla
DCCXCVI.
DCCXCVII.
v (I marcha)
11
111
v (II marcha)
22
222
v (III marcha)
33
333
v (IV marcha)
44
444
v (V marcha)
55
555
v (VI marcha)
66
666
DCCXCVIII.
DCCXCIX.
DCCC.
DCCCI.
DCCCII.
Sabemos:
DCCCIV.
P =Ga.
Ecuacin
35
DCCCV. Dnde:
DCCCVI.
DCCCVII.
DCCCVIII.
DCCCIX.
DCCCX.
Calculamos:
Ga=19500
DCCCXI.
DCCCXII.
Kgf 9.81 N
1 Kgf
Ga=191295 N
Reemplazando en ecu. 35, obtenemos Fuerza de Resistencia Total
de la Carretera:
DCCCXIII.
DCCCXIV.
P =191295
Por otro lado:
Ecuacin
36
Ecuacin
37
=f . cos ( )+ sin ( )
De las relaciones trigonomtricas:
Ecuacin
38
DCCCXIX.
sin ( ) +cos ( ) =1
DCCCXXI.
Ecuacin
39
Reemplazando en 38 y despejando
Ecuacin
DCCCXXII.
DCCCXXIII.
. f + f 2 2 +1
cos ( )= 40 2
f +1
DCCCXXIV.
DCCCXXXIX.
DCCCXL.
DCCCXLI.
DCCCXLII.
DCCCXLIII.
DCCCXLIV.
DCCCXLV.
DCCCXLVI.
DCCCXLVII.
DCCCXLVIII.
DCCCXLIX.
DCCCL.
DCCCLI.
DCCCLII.
3.4.3. CLCULO DE LA FUERZA DE RESISTENCIA DEL AIRE
DCCCLIII.
Se define:
P=K . F .V
DCCCLIV.
DCCCLV.
Ecuacin
41
Dnde:
DCCCLVI.
DCCCLVII.
DCCCLVIII.
DCCCLIX.
DCCCLX.
Valores estndar de los coeficientes de resistencia del aire con
respecto al tipo de vehculo.
DCCCLXI.
DCCCLXII.
DCCCLXIII.
DCCCLXIV.
K=0.40
N . s2
m4
DCCCLXV.
REA FRONTAL DEL VEHCULO:
DCCCLXVI.
Es la proyeccin del contorno del vehculo en el plano
perpendicular a la superficie de marcha.
DCCCLXVII. Segn Chudakov, para los camiones:
DCCCLXVIII.
DCCCLXIX.
DCCCLXX.
DCCCLXXIII.
F=B . H
Ecuacin
42
Dnde:
DCCCLXXI.
B: ancho de la va.
DCCCLXXII.
H: altura del vehculo.
Reemplazando en ecu.42, segn nuestras especificaciones tcnicas:
DCCCLXXIV.
DCCCLXXV.
F=2.3743.700 m2
DCCCLXXVI.
DCCCLXXVII.
F=8.7838 m 2
DCCCLXXVIII.
DCCCLXXIX. Reemplazando en la ecu. 41:
Ecuacin
43
DCCCLXXX.
LXXXVII.
Fuerza de resistencia del aire en cada marcha en N
LXXXVIII.
LXXXIX.
XC.
III
XCI. IV
XCII. V
XCIII. VI
I
II
XCIV. 2.5
XCVI. 20. XCVII. 50. XCVIII.105 XCIX. 163
591 XCV. 7.4
771
851
.92
.66
375
595
250
374
671
195
8
811
7
3
2
8
C.
3.8 CI.
11. CII.
31. CIII. 76. CIV. 158 CV.
244
282
158
072
069
.45
.82
578
915
070
443
758
473
2
4
4
4
7
1
CVI. 5.3 CVII. 15. CVIII. 43. CIX. 106
CXI. 342
520
600
440
.34 CX.
221
.27
803
676
182
857
.53
622
9
6
5
8
099
6
CXII. 7.1 CXIII. 20. CXIV. 57. CXV. 141 CXVI. 295 CXVII. 456
306
784
875
.68
.14
.01
052
864
587
877
692
644
9
8
2
9
1
5
CXVIII.9.1 CXIX. 26. CXX. 74. CXXI. 182
638
711
378
.09 CXXII. 379 CXXIII.
325
479
284
004
.30 586.0453
3
9
5
5
538
86
CXXIV.11.
451 CXXV. 33. CXXVI.
CXXVII.
CXXVIII.
CXXIX.
762
380 92.94827 227.5523 474.0063 732.3630
1
522
42
78
69
5
CXXX. 13. CXXXI.
CXXXII.
CXXXIII.
CXXXIV.
CXXXV.
994 40.79199 113.5855 278.0757 579.2498 894.9694
394
1
57
75
85
36
CXLI. 107
CXXXVI.
CXXXVII.
CXXXVIII. CXXXIX.
CXL. 695
3.8
16.79172 48.94588 136.2901 333.6602
.03
645
82
69
31
39
593
5
CXLII. 19. CXLIII. 57. CXLIV. 161 CXLV. 394 CXLVI. 821
843
842
.06
.30
.36 CXLVII.
764
209
199
576
450 1269.048
8
8
9
9
3
38
CXLIX.67. CL.
187 CLI. 460 CLII. 958 CLIII. 148
CXLVIII.
480
.90
.01
.23
0.5
23.15050
959
115
236
560
209
37
7
8
4
5
3
CLIV. 26. CLV. 77. CLVI. 216 CLVII. 530 CLVIII. 110 CLIX. 170
711
862
.80
.78
5.6
8.2
944
136
761
002
492
822
9
5
1
5
4
1
P=3.51352 V
DCCCLXXXI.
DCCCLXXXII.
DCCCLXXXIII.
DCCCLXXXIV.
DCCCLXXXV.
DCCCLXXXVI.
DCCCLXXXVII.
DCCCLXXXVIII.
DCCCLXXXIX. DE LA CONDICIN DE MARCHA ESTABLE
LA ECUACIN 30:
DCCCXC.
PT =P + P=P +
P j =0 . OBTUVIMOS
P =PT P
DCCCXCV.
DCCCXCVI.
DCCCXCVII.
DCCCXCVIII.
DCCCXCIX.
CM.
CMI.
CMII.
CMIII.
CMIV.
De la ecuacin 36:
CMV.
Luego:
P =191295
CMVI. El trinche
CMVII.I
CMVIII.
II
CMIX. III
CMX. IV
CMXV. 0.1
CMXIII.
CMXIV.
329 CMXVI.
0.379085 0.222006
577 0.084779
86
87
6
07
CMXX.0.2
CMXIX.
386 CMXXI.
CMXXII.
0.407496
321 0.142878 0.091022
62
6
61
23
CMXXV.
CMXXVI.
CMXXVII. CMXXVIII.
0.429339 0.251407 0.150483 0.095765
44
38
72
82
CMXXXI.
CMXXXII. CMXXXIII. CMXXXIV.
0.444614 0.260332 0.155773 0.099009
31
52
11
84
CMXL. 0.1
CMXXXVII. CMXXXVIII. CMXXXIX.
007
0.453321 0.265407 0.158746
542
25
58
76
9
CMXLIII.
CMXLIV.
CMXLV.
CMXLVI.
0.455460 0.266632 0.159404 0.100999
24
58
69
17
CMLI. 0.1 CMLII. 0.0
CMXLIX.
CML. 0.2
577
997
0.451031
640
468
444
29
075
8
7
CMXI. V
CMXII.VI
CMXVII.
CMXVIII.
0.058370 0.046549
91
63
CMXXIII.
CMXXIV.
0.062513 0.049678
31
86
CMXXIX.
CMXXX.
0.065579 0.051901
93
8
CMXXXV.
CMXXXVI.
0.067570 0.053218
77
46
CMXLI.
CMXLII.
0.068485 0.053628
83
84
CMXLVII.
CMXLVIII.
0.068325 0.053132
11
93
CMLIII.
CMLIV.
0.067088 0.051730
6
73
CMLX. 0.0
CMLV. 0.4 CMLVI.
CMLVII.
CMLVIII.
CMLIX.
494
400 0.257532 0.153773 0.096990 0.064776
222
344
34
34
21
32
5
CMLXI.
CMLXII.
CMLXIII.
CMLXIV.
CMLXV.
CMLXVI.
0.422469 0.247207 0.147484 0.092736 0.061388 0.046207
57
11
07
37
25
49
CMLXVII.
CMLXVIII. CMLXIX.
CMLXX.
CMLXXI.
CMLXXII.
0.398336 0.233031 0.138879 0.086982 0.056924 0.042086
79
81
07
96
4
45
CMLXXIII. CMLXXIV. CMLXXV.
CMLXXVI. CMLXXVII. CMLXXVIII.
0.367636 0.215006 0.127958 0.079729 0.051384 0.037059
07
43
34
98
78
12
CMLXXIX.
CMLXXX.
De la ecuacin 40:
. f + f 2 2 +1
cos ( )=
f 2+1
CMLXXXI.
CCXXXIII.
coseno de alfa en cada marcha
CCXXXIV. CCXXXV.
CCXXXVI. CCXXXVII. CCXXXVIII.
I
II
III
IV
V
CCXL. 0.9 CCXLI.0.9
CMLXXXII.
327
792 CCXLII.
CCXLIII.
862
986 0.993585 0.997896 CCXLIV.
1
2
2
9 0.999263
CCL. 0.9
CCXLVI.
CCXLVII.
CCXLVIII.
CCXLIX.
990
0.921207 0.975698 0.992402 0.997471
951
15
32
88
13
3
CCLII. 0.9 CCLIII. 0.9 CCLIV. 0.9 CCLV. 0.9 CCLVI. 0.9
115
727
914
971
989
867
270
278
212
597
8
3
7
6
5
CCLIX.0.9 CCLX. 0.9 CCLXI.0.9
CCLVIII.
705
907
968 CCLXII.
0.904475
445
144
688 0.998866
87
7
9
7
79
CCLXIV.
CCLXV.
CCLXVI.
CCLXVII.
CCLXVIII.
0.900277 0.969264 0.990300 0.996728 0.998822
87
17
7
74
73
CCLXX.
CCLXXI.
CCLXXII.
CCLXXIII. CCLXXIV.
0.899230 0.968950 0.990207 0.996708 0.998830
26
81
9
82
53
CCLXXVI. CCLXXVII. CCLXXVIII. CCLXXIX. CCLXXX.
0.901392 0.969620 0.990440 0.996810 0.998889
26
26
86
23
67
CCLXXXII. CCLXXXIII. CCLXXXIV. CCLXXXV. CCLXXXVI.
0.906641 0.971238 0.990987 0.997027 0.998996
64
79
61
26
14
CCXC. 0.9
CCLXXXVIII. CCLXXXIX.
918 CCXCI.
CCXCII.
0.914681 0.973723
195 0.997347 0.999142
26
7
7
33
43
CCXCIV.
CCXCV.
CCXCVI.
CCXCVII.
CCXCVIII.
0.925053 0.976944 0.992891 0.997751 0.999317
96
61
71
1
56
CCC. 0.9 CCCI. 0.9 CCCII. 0.9
CCCIV.0.9
371
807
941 CCCIII.
995
626
252
426 0.998212
070
3
4
9
43
7
CMLXXXIII.
CMLXXXIV.
CMLXXXV.
CMLXXXVI.
CMLXXXVII.
CMLXXXVIII.
CCXXXIX.
VI
CCXLV.
0.999647
31
CCLI. 0.9
995
592
2
CCLVII.
0.999490
68
CCLXIII.
0.999447
75
CCLXIX.
0.999434
01
CCLXXV.
0.999450
59
CCLXXXI.
0.999496
13
CCLXXXVII.
0.999566
82
CCXCIII.
0.999656
34
CCXCIX.
0.999755
96
CCCV. 0.9
998
544
3
CMLXXXIX.
CMXC. As:
CMXCI.
CMXCIII.
II
MXL.
MXLI.
MXLII.
3.4.4. POTENCIA TRACCIONAL DISPONIBLE
MXLIII. Recordemos:
Ecuacin
44
V =r . r r
MXLIV.
MXLV.
MXLVI. Dnde:
MXLVII.
MXLVIII.
MXLIX. Como sabemos que:
ML.
utr =
e
r
Ecuacin
45
MLI.
MLII.
Dnde:
MLIII.
MLIV.
MLV.
Obtenemos:
V=
MLVI.
e
.r
u tr r
Ecuacin
46
MLVII.
MLVIII. Luego recordamos tambin:
MLIX.
MLX.
V . PT =
M e . utr . tr
.VEcuacin
rd
47
MLXI.
MLXII.
MLXIII. Reemplazamos la ecu. 47 y simplificamos:
MLXIV.
MLXV.
MLXVI.
V . PT =
M e . utr . tr e
. . rr
rd
u tr
MLXVII.
MLXVIII.
MLXIX.
V . PT =M e . e . tr
rr
rd
()
Ecuacin
48
MLXX.
MLXXI.
V . PT =Ne . tr
rr
rd
()
MLXXII.
MLXXIII.
Ecuacin
49
V . PT =N T
MLXXIV.
rr
rd
( )
MLXXV.
MLXXVI.
MLXXVII.
MLXXVIII.
MLXXIX.
De la ecu. 36:
PT P + P + Pj
MLXXX.
MLXXXI.
V . PT V . ( P + P + Pj )=P .V + P . V + Pj .V
MLXXXII.
Ecuacin
50
MLXXXIII.
MLXXXIV.
MLXXXV.
NT
rr
P .V + P . V + Pj .V
rd
( )
MLXXXVI.
MLXXXVII.
MLXXXVIII.
MLXXXIX.
MXC.
Cuando
N T ( N + N + N j ) .
rd
rr
()
Ecuacin
51
r d =r r , tenemos:
Ecuacin
52
N T ( N + N + N j )
MXCI. Para la condicin lmite:
N T =( N + N + N j )
MXCII.
Ecuacin
53
N j =0
MXCIV.
MXCV. Entonces:
MXCVI.
MXCVII.
MXCVIII.
N T =N + N =N +
MXCIX.
MC.
MCI.
Dnde:
Ecuacin
54
N + : Potencia requerida, en W.
MCII.
MCIII.
MCIV.
MCV.
MCVI.
N T =PT .V
Ecuacin
55
MCIX.
MCX.
N +=P .V + P . V
Ecuacin
56
MCXIV.
3.5. CARACTERSTICA
UNIVERSAL
FACTOR
DINMICO
DEL
VEHCULO AUTOMOTOR
3.5.1.FACTOR DINMICO (D)
MCXV.
MCXVI.
MCXVII.
PT =P + P + P j
PT P =P + P j
MCXXI.
MCXXII.
PT P =Ga rot
j
g
MCXXIII.
MCXXIV.
PT P
j
= + rot
Ga
g
Ecuacin
57
MCXXV.
MCXXVI.
D=
PT P
Ga
MCXXVII.
MCXXVIII.
MCXXIX. Luego:
MCXXX.
MCXXXI.
Ecuacin
58
MCXXXII.
MCXXXIII.
MCXXXIV.
Factor Dinmico
D, mar
D, mar
D, mar
D, mar
D, mar
D, mar
MCXXXV.
3.5.2.CONSTRUCCIN DEL NOMOGRAMA DE CARGA
MCXXXVI.
De la ecuacin 60:
MCXXXVII.
D=
PT P
Ga
MCXXXVIII.
PT P =D100 Ga=cte.
Ecuacin
61
MCXXXIX.
MCXL.
PT P se mantendr constante.
MCXLI.
MCXLII.
Gx . D x =GaEcuacin
. D 100
62
MCXLIV. Dnde:
MCXLV.
Gx : Carga parcial.
MCXLVI.
carga.
MCXLVII. Otra relacin:
MCXLVIII.
Ga 0 . D0 =Ga . D100
Ecuacin
63
MCXLIX. Dnde:
MCL.
ao =a100
MCLV.
MCLVI.
Si:
MCLVII.
a100 =0.1 mm
G ao
Ga
Ecuacin
64
MCLVIII.
MCLIX.
Y de especificaciones tcnicas:
Kgf 9.81 N
1 Kgf
MCLX.
Ga=19 500
MCLXI.
Ga=191295 N
Gao=5620
MCLXII.
Kgf 9.81 N
1 Kgf
Gao=55132.2 N
MCLXIII.
0.155132.2
mm
191295
MCLXV.
ao =
MCLXVI.
ao =0.0288205 mm
En
la
PT =P
MCLXX.
condicin lmite:
Ecuacin
65
MCLXXI. Adems:
MCLXXII.
MCLXXIII.
Ecuacin
66
Dnde:
MCLXXIV.
MCLXXV.
P: Fuerza de adherencia, en N.
: Coeficiente de adherencia.
MCLXXVI.
en el eje trasero.
MCLXXVII.
MCLXXVIII. Definimos:
Ecuacin
67
D=
MCLXXIX.
P P
Ga
MCLXXX.
Sabemos tambin:
Ga 2
D
=
100
MCLXXXI.
Ga
Ecuacin
68
MCLXXXII.
MCLXXXIII.
MCLXXXIV.
MCLXXXV.
MCLXXXVI.
MCLXXXVII.
carga completa
D100
cuando
b100
anterior y la escala
=0.1
siguiente proporcin:
MCLXXXVIII.
MCLXXXIX.
MCXC.
b100 =a 100
D 100
G
=a100 a 2
0.1
Ga
MCXCI.
bo =a0
G ao2
G ao
MCXCII.
MCXCIII. De las especificaciones tcnicas tenemos:
MCXCIV.
MCXCV.
Ga 2=12000
kgf 9.81 N
=117 720 N
1 Kgf
Gao 2=2640
kgf9.81 N
=25898.4 N
1 Kgf
MCXCVI.
MCXCVII.
MCXCVIII.
MCC.
Ecuacin
69
MCXCIX.
De la ecuacin 50 y 51:
MCCI.
Ecuacin
70
MCCII.
b100 =
0.1117 720
mm=0.061538 mm
191295
MCCIII.
MCCIV.
b0 =
0.028820525898 . 4
mm=0.013538mm
55132.2
MCCV.
MCCVI. Una vez que ya tenemos nuestras escalas:
MCCVII.
MCCVIII.
a100 =0.1 mm
MCCIX.
MCCX.
ao =0.0288205 mm
MCCXI.
MCCXII.
MCCXIII.
MCCXIV.
MCCXIX.
MCCXX.
MCCXXI.
b100 =0.061538 mm
b0 =0.013538 mm
MCCXV.
MCCXVI.
MCCXVII.
Podremos obtener la siguiente grfica:
MCCXVIII.
MCCXXII.
MCCXXIII.
MCCXXIV.
MCCXXV.
MCCXXVII.
Recordemos:
D= + rot
Ecuacin
59
j
g
j=g
MCCXXXI.
MCCXXXII.
MCCXXXIII.
( D )
rot
Ecuacin
60
Dnde:
D: factor dinmico.
Sabemos:
Ecuacin
2
rot=1.04 +0.04 u61
cv
MCCXLIII.
MCCXLIV.
MCCXLV.
MCCXLVI.
MCCXLVII.
MCCXLVIII.
MCCXLIX.
=f = 0.02
MCCL.
MCCLI.
MCCLII.
MCCLIII.
CCCVII.
MCCLIV.
I
MCCLV.
cada marcha.
MCCLVI.
MCCLVII.
MCCLVIII.
MCCLIX.
MCCLX.
MCCLXI.
MCCLXII.
aceleracin "j" en cada marcha
MCCLXIII. MCCLXIV. MCCLXV.
MCCLXVI. MCCLXVII. MCCLXVIII.
I
II
III
IV
V
VI
MCCLXIX. MCCLXX.
MCCLXXI. MCCLXXII. MCCLXXIII. MCCLXXIV.
0.979031 0.550762 0.307974 0.176617 0.104616 0.072386
01
42
12
14
5
35
MCCLXXV. MCCLXXVI. MCCLXXVII. MCCLXXVIII.MCCLXXIX. MCCLXXX.
1.056491 0.596090 0.335022 0.193638 0.115910 0.080918
64
5
85
84
57
04
MCCLXXXI. MCCLXXXII. MCCLXXXIII.MCCLXXXIV.MCCLXXXV. MCCLXXXVI.
1.116045 0.630921 0.355757 0.206572 0.124271 0.086978
08
53
85
02
57
79
MCCLXXXVII.MCCLXXXVIII.
MCCLXXXIX.MCCXC.
MCCXCI.
MCCXCII.
1.157691 0.655255 0.370179 0.215416 0.129699 0.090568
33
52
11
69
51
6
MCCXCIII. MCCXCIV. MCCXCV.
MCCXCVI. MCCXCVII. MCCXCVIII.
1.181430 0.669092 0.378286 0.220172 0.132194 0.091687
38
45
64
85
37
47
MCCXCIX. MCCC.
MCCCI.
MCCCII.
MCCCIII.
MCCCIV.
1.187262 0.672432 0.380080 0.220840 0.131756 0.090335
25
34
44
49
17
39
MCCCV.
MCCCVI.
MCCCVII. MCCCVIII. MCCCIX.
MCCCX.
1.175186 0.665275 0.375560 0.217419 0.128384 0.086512
92
17
51
62
9
37
MCCCXI.
MCCCXII. MCCCXIII. MCCCXIV. MCCCXV. MCCCXVI.
1.145204 0.647620 0.364726 0.209910 0.122080 0.080218
4
96
84
24
56
42
MCCCXVII. MCCCXVIII. MCCCXIX. MCCCXX. MCCCXXI. MCCCXXII.
1.097314 0.619469 0.347579 0.198312 0.112843 0.071453
7
7
44
35
16
52
MCCCXXIII. MCCCXXIV. MCCCXXV. MCCCXXVI. MCCCXXVII. MCCCXXVIII.
1.031517 0.580821 0.324118 0.182625 0.100672 0.060217
8
39
31
94
68
68
MCCCXXIX. MCCCXXX. MCCCXXXI. MCCCXXXII. MCCCXXXIII.MCCCXXXIV.
0.947813 0.531676 0.294343 0.162851 0.085569 0.046510
71
04
44
02
14
89
MCCCXXXV.
MCCCXXXVI.
MCCCXXXVII.
MCCCXXXVIII.
MCCCXXXIX.
MCCCXL.
MCCCXLI.
MCCCXLII.
MCCCXLIII.
MCCCXLIV.
MCCCXLV.
MCCCL.
jm =
MCCCLI.
Dnde:
j 1+ j 2
2
Ecuacin
74
MCCCLII.
t i=
MCCCLVI.
V i
3.6 j m
Ecuacin
75
Dnde:
t i :
MCCCLVII.
MCCCLVIII.
en km/h.
MCCCLIX.
MCCCLX.
t i=
MCCCLXII.
i=1
Vi
3.6 j m
Ecuacin
76
t Total =
i=1
DISTANCIA
VEHCULO:
MCCCLXVI.
DE
ACELERACIN
RECORRIDA
POR
EL
MCCCLXVII.
si=V m . t i [ m ]
Ecuacin
77
MCCCLXX. Dnde:
MCCCLXXI.
V m=
( V 1 i +V 2 i )
23.6
[ m/s ]
Ecuacin
78
MCCCLXXII.
MCCCLXXIII.
Finalmente:
n
MCCCLXXIV. sTotal = s i [ m ]
i=1
MCCCLXXV.
Ecuacin
79
MCDXIV.
MCDXV.
1.1812245 0.6688537
8
6
MCDXX.
MCDXXI.
1.1601956 0.6564480
6
7
MCDXXVI. MCDXXVII.
1.1212595 0.6335453
5
3
MCDXXXII. MCDXXXIII.
1.0644162 0.6001455
5
5
MCDXXXVIII.MCDXXXIX.
0.9896657 0.5562487
5
2
MCDXLIV.
MCDXVI.
0.3778204
8
MCDXXII.
0.3701436
7
MCDXXVIII.
0.3561531
4
MCDXXXIV.
0.3358488
7
MCDXL.
0.3092308
8
MCDXVII.
0.2191300
6
MCDXXIII.
0.2136649
3
MCDXVIII.
0.1300705
4
MCDXXIV.
0.1252327
3
MCDXXX.
0.1174618
6
MCDXXXVI.
0.1067579
2
MCDXLII.
0.0931209
1
MCDXIX.
0.0884238
8
MCDXXIX.
0.2041113
MCDXXXV.
0.1904691
4
MCDXLI.
0.1727384
8
MCDXLV.
"Vm" en cada marcha
MCDXLVI. MCDXLVII. MCDXLVIII. MCDXLIX.
I
II
III
IV
MCDLII.
MCDLIII.
MCDLIV.
0.9486370 1.6196101 2.7026176 MCDLV.
8
9
2 4.2286781
MCDLVIII.
MCDLIX.
MCDLX.
MCDLXI.
1.1390209 1.9446530 3.2450114 5.0773401
9
6
7
5
MCDLXIV. MCDLXV.
MCDLXVI. MCDLXVII.
1.3294049 2.2696959 3.7874053 5.9260021
1
4
1
9
MCDLXX.
MCDLXXI. MCDLXXII. MCDLXXIII.
1.5197888 2.5947388 4.3297991 6.7746642
2
1
6
3
MCDLXXVI. MCDLXXVII. MCDLXXVIII. MCDLXXIX.
1.7101727 2.9197816 4.8721930 7.6233262
3
9
1
7
MCDLXXXII. MCDLXXXIII. MCDLXXXIV. MCDLXXXV.
1.9005566 3.2448245 5.4145868 8.4719883
4
6
5
1
MCDLXXXVIII.
MCDLXXXIX.
MCDXCI.
2.0909405 3.5698674 MCDXC.
9.3206503
6
4 5.9569807
5
MCDXCIV. MCDXCV.
MCDXCVI. MCDXCVII.
2.2813244 3.8949103 6.4993745 10.169312
7
1
5
4
MD. 2.47 MDI. 4.21 MDII. 7.04 MDIII. 11.0
170
995
176
179
838
319
84
744
MCDXXV.
0.0833654
MCDXXXI.
0.0758359
7
MCDXXXVII.
0.0658356
MCDXLIII.
0.0533642
9
en m/s
MCDL.V
MCDLVI.
6.1031778
6
MCDLXII.
7.3280370
9
MCDLXVIII.
8.5528963
1
MCDLXXIV.
9.7777555
4
MCDLXXX.
11.002614
8
MCDLI.
VI
MCDLVII.
7.58625
MCDLXIII.
9.10875
MCDLXIX.
10.6312
5
MCDLXXV.
12.1537
5
MCDLXXXI.
13.6762
5
MCDLXXXVII.
MCDLXXXVI. 15.1987
12.227474
5
MCDXCII.
MCDXCIII.
13.452333 16.7212
2
5
MCDXCVIII. MCDXCIX.
14.677192 18.2437
4
5
MDIV. 15.9 MDV. 1
020
9.
517
7
6
6
2
5
MDXI. 2
1.
2
8
MDVI. 2.66 MDVII.4.54 MDVIII.
MDIX. 11.8 MDX. 17.1
8
209
499 7.5841622
666
269
7
229
606
4
365
109
5
MDXII.
MDXIII.
"t" en cada marcha en segundos
MDXVI.
MDXVII.
MDXVIII.
MDXIX.
MDXX.
MDXIV.
MDXV.I
II
III
IV
V
VI
MDXXII.
MDXXIII.
MDXXIV.
MDXXV.
MDXXVI.
MDXXVII.
0.187061 0.566843 1.687080 4.584190 11.10847 19.86244
MDXXI.
45
18
55
92
02
44
MDXXIX.
MDXXX.
MDXXXI.
MDXXXII. MDXXXIII. MDXXXIV.
0.175264 0.529812 1.570379 4.241074 10.19941 18.13613
MDXXVIII.
16
04
27
56
95
71
MDXL.9.6
MDXXXVI. MDXXXVII. MDXXXVIII. MDXXXIX.
456 MDXLI.
0.167463 0.505440 1.494327 4.022202
590 17.15035
MDXXXV.
49
33
68
59
4
05
MDXLIII.
MDXLIV.
MDXLV.
MDXLVI.
MDXLVII.
MDXLVIII.
0.162782 0.490872 1.449348 3.896613 9.353859 16.70726
MDXLII.
39
31
46
51
09
28
MDLI. 0.4
MDLV. 16.
MDL. 0.1
845 MDLII. 1.4 MDLIII.
MDLIV.
728
607
872
304 3.848691 9.280975
668
MDXLIX.
502
1
256
02
21
2
MDLX.3.8
MDLVII.
MDLVIII.
MDLIX.
728 MDLXI.
MDLXII.
0.161175 0.485970 1.435586
691 9.416884 17.21819
MDLVI.
03
02
17
4
61
88
MDLXIV.
MDLXV.
MDLXVI.
MDLXVII.
MDLXVIII. MDLXIX.
0.164096 0.495153 1.465360 3.971929 9.780663 18.26297
MDLXIII.
38
98
3
45
65
33
MDLXXI.
MDLXXII.
MDLXXIII. MDLXXIV. MDLXXV.
MDLXXVI.
0.169794 0.513053 1.522923 4.157839 10.42771 20.07622
MDLXX.
69
85
11
67
87
58
MDLXXVIII. MDLXXIX. MDLXXX. MDLXXXI. MDLXXXII. MDLXXXIII.
0.178862 0.541606 1.614993 4.455640 11.47323 23.12578
MDLXXVII.
28
74
79
54
99
71
MDXC.28.
MDLXXXV. MDLXXXVI. MDLXXXVII. MDLXXXVIII.MDLXXXIX.
530
0.192371 0.584348 1.754009 4.912987 13.15342
317
MDLXXXIV.
93
09
35
77
81
5
MDXCI.
MDXCII.
MDXCIII.
MDXCIV.
MDXCV.
MDXCVI.
MDXCVII.
total de
1.719622 5.197687 15.42443 41.96403 103.8403 195.7983
"t"
MDXCVIII.
MDC.
01
76
MDXCIX.
43
92
18
"s" en cada marcha en metros
MDCIII.
MDCIV.
MDCII.II
III
IV
MDCV.V
MDCIX.
MDCX.
MDCXI.
MDCXII.
0.918064 4.559533 19.38506 67.79696
98
63
78
96
MDCXVI.
MDCXVII. MDCXVIII. MDCXIX.
1.030300 5.095898 21.53337 74.74172
61
74
81
4
MDCXXIII. MDCXXIV. MDCXXV. MDCXXVI.
1.147195 5.659624 23.83558 82.49832
86
58
13
16
MDCXXX. MDCXXXI. MDCXXXII. MDCXXXIII.
1.273685 6.275387 26.39824 91.45974
44
76
82
75
MDCXXXVII. MDCXXXVIII.MDCXXXIX. MDCXL.
1.414888 6.969309 29.33982 102.1149
85
6
73
95
MDCXLIV. MDCXLV.
MDCXLVI. MDCXLVII.
1.576887 7.773105 32.81090 115.1447
47
98
21
12
MDCI. I
MDCVIII.
0.177453
MDCVII.
43
MDCXV.
0.199629
MDCXIV.
56
MDCXXII.
0.222626
MDCXXI.
78
MDCXXIX.
0.247394
MDCXXVIII.
86
MDCXXXVI.
0.274910
MDCXXXV.
62
MDCXLIII.
0.306322
MDCXLII.
28
MDCL.0.3
431 MDCLI.
157 1.767634
MDCXLIX.
8
08
MDCLVII.
MDCLVIII.
0.387356 1.998298
MDCLVI.
77
75
MDCLXIV. MDCLXV.
0.442095 2.285555
MDCLXIII.
39
09
MDCLXXI. MDCLXXII.
0.512111 2.655859
MDCLXX.
84
77
MDCLXXVII.
total de
MDCLXXVIII.MDCLXXIX.
"s
3.113017 16.06837
"
3
09
MDCLXXXIV.
MDCLXXXV.
MDCLII.
8.729123
05
MDCLIX.
9.898047
67
MDCLXVI.
11.37241
22
MDCLXXIII.
13.30269
15
MDCLIII.
37.02096
56
MDCLX.
42.28237
05
MDCLXVII.
49.09213
36
MDCLXXIV.
58.30063
99
MDCLIV.
131.5727
46
MDCLXI.
153.0496
33
MDCLXVIII.
182.4480
53
MDCLXXV.
225.2775
91
66
MDCVI.
VI
MDCXIII.
150.6814
69
MDCXX.
165.1975
39
MDCXXVII.
182.3296
64
MDCXXXIV.
203.0558
96
MDCXLI.
228.7854
49
MDCXLVIII.
261.6950
99
MDCLV.
305.3797
42
MDCLXII.
366.2656
44
MDCLXIX.
457.1100
9
MDCLXXVI.
607.3747
96
MDCLXXXVI.
t (acumulado)
MDCLXXXVII.
MDCLXXXVIII.
MDCLXXXIX.
s (acumulado)
MDCXC.
MDCXCI.
MDCXCII.
MDCXCIII.
MDCXCIV.
MDCXCV.
MDCXCVI.
MDCXCVII.
3.8. CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN CARRETERA
MDCXCVIII.
MDCXCIX. Como sabemos, en la seleccin de un vehculo para una determinada
aplicacin, no podemos dejar de lado el aspecto econmico, el cul por el lado del motor lo
marca el consumo especfico de combustible g e. Sin embargo para caracterizar
fundamentalmente el consumo de combustible de un vehculo se considera la cantidad de
combustible que se consume por cada 100 km de recorrido en movimiento uniforme
(rgimen permanente) en marcha alta.
MDCC.
P
.( + Pw + P j)
ge
36000 . c . tr
Qs=
MDCCI.
Ecuacin
80
MDCCII.
MDCCIII.
MDCCV.
P
( + Pw )
ge .
36000. c . tr
Q s=
MDCCVI.
MDCCVII.
j=0 .Entonces
Ecuacin
81
MDCCIX.
MDCCVIII.
Dnde:
l
.
100 Km
MDCCX.
Qs :Consumo de combustible , en
MDCCXI.
MDCCXII.
MDCCXIII.
tr : Rendimientode latransmisin .
Kg
.
l
MDCCXIV.
g
KWh .
MDCCXV.
MDCCXVI. El valor de
MDCCXVII.
MDCCXVIII.
ge =geN . K ' N . K UN
MDCCXIX.
Ecuacin
82
Dnde:
MDCCXX.
K n=f
( nn ) .
N
MDCCXXII.
Ne
( )
.
potencia, K UN =f N
max
MDCCXXIII.
MDCCXXIV. DATOS NECESARIOS PARA EL CLCULO:
MDCCXXV.
MDCCXXVI. Recordemos que para nuestro vehculo consideramos:
MDCCXXVII.
geN =233.75
gr
KW . h
MDCCXXVIII.
MDCCXXIX. Adems consideraremos la densidad de combustible como:
MDCCXXX.
c =0.865 kg /l
MDCCXXXI.
MDCCXXXII.
MDCCXXXIII.
GRFICAS
K ' N y K UN :
MDCCXXXIV.
MDCCXXXV. Con ayuda del programa Excel, se obtendr una ecuacin que aproxime a
las curvas correspondientes a
K ' N y K UN
serie de puntos.
MDCCXXXVI.
MDCCXXXVII.
MDCCXXXVIII.
MDCCXXXIX.
MDCCXL.
MDCCXLI.
MDCCXLII.
MDCCXLIII.
MDCCXLIV.
MDCCXLV.
MDCCXLVI.
MDCCXLVII.
MDCCXLVIII.
COEFICIENTES DE RESISTENCIA TOTAL DE LAS
CARRETERAS:
MDCCXLIX.
MDCCL.
MDCCLI.
Si visualizamos la tabla 19, notaremos que el mnimo valor del factor
dinmico D para la marcha en directa (VIII MARCHA) es de 0.047558494, siendo mayor
que nuestro coeficiente de resistencia a la rodadura f seleccionado, debemos resaltar que de
acuerdo al tipo de carretera por la que transita nuestro vehculo nosotros obtenemos el
valor de f, que para nuestro caso segn las condiciones de explotacin en nuestro pas le
correponde un valor de f = 0.03 (Pavimento de guijo o cascajo), por tal motivo se puede
concluir que nuestra unidad vehicular est preparada como para trabajar en una carretera
con f = 0.047558494 correspondiente a una carretera de Tierra seca.
MDCCLII.
MDCCLIII.
De acuerdo a la naturaleza del presente trabajo, calcularemos las curvas de
consumo de combustible en carretera con datos propios del vehculo, es decir con las
siguientes 3 carreteras:
MDCCLIV.
MDCCLV.
MDCCLVI.
Carretera 1:
1=f
MDCCLVII.
Ecuacin
83
MDCCLVIII.
MDCCLIX.
1=f =0.047558494
MDCCLX.
MDCCLXI.
Carretera 2:
2=
MDCCLXII.
f +0.8 max
2
MDCCLXIII.
MDCCLXIV.
max
VIII
= max =0.066618484
MDCCLXV.
Ecuacin
84
2=
MDCCLXVI.
0.047558494+0.80.066618484
2
MDCCLXVII.
2=0.05042664
MDCCLXVIII.
MDCCLXIX.
Carretera 3:
3=0.8 max
MDCCLXX.
Ecuacin
85
MDCCLXXI.
3=0.05329479
MDCCLXXII.
MDCCLXXIII.
MDCCLXXIV.
MDCCLXXV.
MDCCLXXVI.
MDCCLXXVII.
MDCCLXXVIII.
MDCCLXXIX. Aplicando esta ecuacin obtenemos:
MDCCLXXX.
MDCCLXXXI.
MDCCLXXXII.
V 1=V mx =75.02
Km
h
MDCCLXXXIII.
V 2=72.283933
Km
h
MDCCLXXXIV.
V 3=69.295233
Km
h
MDCCLXXXV.
MDCCLXXXVI.
MDCCLXXXVII. Calcularemos el consumo de combustible en carretera para cada
uno de estos caminos, con ayuda de los datos de la tabla 7, con la figura 22, 23 y 24 y
con las ecuaciones expuestas en este tem, obtenemos lo siguiente:
MDCCLXXXVIII.
MDCCLXXXIX.
MDCCXC.
MDCCXCI.
MDCCXCII.
MDCCXCIII.
MDCCXCIV.
MDCCXCV.
MDCCXCVI.
MDCCXCVII.
MDCCXCVIII.
MDCCXCIX.
MDCCC.
MDCCCI.
MDCCCII.
MDCCCIII.
MDCCCIV.
MDCCCV.
MDCCCVI.
MDCCCVII.
MDCCCVIII.
MDCCCIX.
MDCCCX.
MDCCCXI.
MDCCCXII.
MDCCCXIII.
MDCCCXIV.
MDCCCXV.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
MDCCCXVI.
a) Conclusiones:
pesada.
El factor dinmico encontrado est dentro de los parmetros normalizados para
vehculos de carga pesada, por lo cual afirmamos que posee gran estabilidad y podr
El consumo mnimo se da entre los 30 y 80 km/h, lo que nos da una gran variedad de
necesitaremos de l.
MDCCCXVII.
b) RECOMENDACIONES:
MDCCCXVIII.
Realizar estudios con otros tipos de vehculos de diferente peso bruto vehicular, con la
finalidad de obtener mejores precisiones, al variar los parmetros de diseo del sistema
de propulsin de la unidad vehicular.
MDCCCXIX.
Realizar estudios de investigacin con otras cajas de velocidades y con otros tipos de
vehculos.
MDCCCXX.
MDCCCXXI.
MDCCCXXIII. REFERENCIAS
MDCCCXXIV.[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_B7R
MDCCCXXV.
MDCCCXXVI.
MDCCCXXVII.