APLICACIN DE LA GUA DE DISEO MECNICO-EMPRICO DE PAVIMENTOS

DISEADA POR LA AASHTO, UNA OPCIN DE CRECIMIENTO PARA COLOMBIA

APLICATION FOR THE MECHANISTIC-EMPIRICAL PAVEMENT DESIGN GUIDE
DESIGNED BY AASHTO AN OPTION OF DEVELOPMENT FOR COLOMBIA

AUTOR
Nelson Olivo Matiz Flrez

DIRECTOR DE TESIS
Javier Fernando Camacho Tauta

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA DE PAVIMENTOS
BOGOTA DC.
2015

APLICACIN DE LA GUA DE DISEO MECNICO-EMPRICO DE PAVIMENTOS

DISEADA POR LA AASHTO, UNA OPCIN DE CRECIMIENTO PARA
COLOMBIA
APLICATION FOR THE MECHANISTIC-EMPIRICAL PAVEMENT DESIGN GUIDE
DESIGNED BY AASHTO AN OPTION OF DEVELOPMENT FOR COLOMBIA

Nelson Olivo Matiz Flrez

Ingeniero Civil
Residente 2 de Presupuestos
Pavimentos Colombia SAS. Bogot, Colombia.
matizfnelson@gmail.com

RESUMEN

La inclusin de la Gua de Diseo Mecnico Emprico de Pavimentos en el pas, es

un paso que debe dar Colombia para poder estar a la vanguardia de la tecnologa en
gestin de pavimentos. El uso del MEPDG genera una disminucin en el costo de
construccin y operacin de las redes viales, gracias al factor de seguridad que da a
la informacin de entrada al mtodo y los informes que se obtienen como salida con
la prediccin del comportamiento de los pavimentos. Por otra parte la inclusin de
este sistema de diseo y evaluacin de pavimentos, dara un mejor nivel de
competitividad a nivel internacional a los profesionales en vas del pas.
Colombia cuenta con las herramientas necesarias para ingresar en el mundo del
diseo mecnico emprico de Pavimentos, hace falta solo el apoyo del gobierno en
temas de inversin para el sector.

ABSTRACT

The inclusion of Mechanical Design Guide - Empirical of Pavement in the country, is a

step for Colombia to be at the forefront of technology in pavement management. The
use of MEPDG reduces the cost of the construction and operations of road networks,
thanks to the factor of safety given by the input methods and the reports that are
obtained as output with the prediction of the behavior of pavements. On the other
hand, the inclusion of this system of design and evaluation of pavements would give a
better level of competitiveness to the road professionals of Colombia, at
an international level.

Colombia has the necessary tools to enter the world of mechanical design - Empirical
Pavement, only needs the government's support in the areas of investment for the
sector.
Palabras Claves: MEPDG, Clima, Trnsito, Espectro de Carga.

Keywords: MEPDG, Weather, Traffic, Load Spectrum.

INTRODUCCIN
Hoy da Colombia no cuenta con un mtodo de evaluacin de desempeo de
estructuras de pavimentos que funciones bajo las condiciones particulares del pas,
en cuanto a geografa, clima y trnsito.
A travs de los aos las entidades encargadas de controlar y supervisar el diseo,
construccin y operacin de la red vial nacional han optado por adoptar metodologas
fundamentadas en la geografa, economa y exigencias sociales de otros pases.
MEPDG es un mtodo creado para evaluar el comportamiento de un pavimento
teniendo en cuenta las condiciones ambientales, caractersticas de los materiales y
evaluacin de trnsito, particulares de cada proyecto, lo que la hace una gua
prctica para asumir las condiciones de cualquier regin en todo el mundo [1]. Lo
anterior es hace del MEPDG la herramienta que puede suplir la falta de investigacin
y de un sistema de diseo y evaluacin propio del pas.
A continuacin se describen las herramienta e informacin con las cuales cuenta en
la actualidad el pas para desarrollar una evaluacin de desempeo de sus
pavimentos, y que tan cerca se encuentra de poder dar un buen uso a la Gua de
Diseo Mecnico-Emprico de Pavimentos (MEPDG Mechanistic-Empirical
Pavement Design Guide-MEPDG de AASHTO (American Association Of State
Highway And Transportation Officials).

1. GUA DE DISEO MECNICO - EMPRICO DE PAVIMENTOS

En el ao 2008 la AASHTO (American Association Of State Highway And
Transportation Officials) pblica la gua de diseo mecnico-emprico de pavimentos
Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide-MEPDG, siendo esta una de las
herramientas ms completas para realizar el diseo y evaluacin de estructuras de
pavimento.

MEPDG pronostica el desempeo de una estructura de pavimento con base a

principios Mecnico empricos con los cuales se calcula la respuesta de dicha
estructura (esfuerzos, deformaciones y deflexiones) frente a las diferentes variables
que pueden afectarla, como se muestra en la Figura 1. (Esquema funcionamiento
mtodo mecnico - emprico), teniendo en cuenta la experiencia que se obtuvo en las
vas de diseo y pruebas de la AASHTO, se determina empricamente el deterioro
que las mencionadas respuestas causan en el pavimento. [1].

Figura 1. Esquema Funcionamiento mtodo mecnico - emprico

Fuente: XVII Cila Aplicabilidad del Mtodo Mecanstico-Emprico de Diseo de Pavimentos (MEPDG)
AASHTO 2008 en Latinoamrica

1.1. VARIABLES DE ENTRADA

1.1.1. Trnsito
A diferencia de ASSHTO 93, mtodo en el cual se trabaja por nmero de ejes
equivalentes, la gua MEPDG evala el dao provocado por cada vehculo, esto lo
hace calculando el espectro de carga generado por cada eje en particular, para esto
es necesario conocer de forma individual el peso de cada vehculo que transite por la
va de diseo.
Es razonable verificar el dao que puede generar las mltiples pasadas de cada uno
de los ejes en particular que transitan por la va de diseo y posteriormente hacer la

suma de los daos provocados por estos, pues que la carga ejercida por un vehculo
muy pesado puede ser mayor a la soportada por la estructura y con una simple
pasada se puede generar daos irreversibles, los que no sucederan por el paso de
miles o hasta millones de ejes patrn, por otra parte el clculo de ejes equivalentes
va perdiendo validez a medida que crece el trnsito de diseo.
Los datos de entrada solicitados por la gua MEDPG [1] en cuanto a trnsito son los
siguientes:
-

Trnsito promedio diario

Porcentaje de camiones en el carril de diseo
Porcentaje de camiones en la direccin de diseo
Velocidad de operacin
Crecimiento del trnsito de Camiones
Distribuciones de carga Eje (simple, tndem, tridem)
Distribucin Normalizada del Volumen de Camiones
Configuraciones de carga por Eje
Factores de distribucin Mensual
Factores de Distribucin por Horarios
Separacin entre Neumticos Duales
Presin del Neumtico
Zigzageo Lateral de las Cargas por Eje

1.1.2. Clima
Los datos climatolgicos detallados son de gran importancia para la evaluacin del
deterioro de los pavimentos, estos datos indican las condiciones sobre las cuales van
a estar sometidas cada una de las capas que conforman la estructura de la va y as
mismo el comportamiento que pueden llegar a tener las mismas.
Las estructuras de pavimentos sufren deterioro con el simple hecho de existir y
recibir sobre si las inclemencias del ambiente, una va sin trnsito igualmente se
daara debido a las reacciones mecnicas sufridas por la afectacin del ambiente.
Un ejemplo de esto es la variacin del mdulo de la mezcla por los cambios en la
temperatura, o el de la subrasante por efecto de las precipitaciones y/o la humedad.
Por otra parte el conocimiento de la informacin climatolgica, del lugar de ejecucin
del proyecto, es base fundamental para la toma de dediciones en cuanto a estructura
de drenaje, tipo de mezcla que se debe usar, acabado de la superficie de rodadura.
Los datos de entrada solicitados por la gua MEDPG [1] en cuanto a clima son los
siguientes:
- Temperatura cada hora.
- Precipitacin

- Velocidad del Viento

- Humedad Relativa.
- Nubosidad
1.1.3. Suelos de Fundacin y Suelos Subrasantes
Como en cualquier tipo de construccin las bases sobre las cuales se levanta una
estructura son una variable determinante en el buen comportamiento de la obra
terminada o ya en funcionamiento.
El anlisis del suelo de fundacin o subrasante indica el estado del arte del lugar
sobre el cual se va a cargar la estructura de pavimento, determinar en qu
condiciones se encuentra un suelo y segn estas condiciones cmo se comportar
ante la construccin y operacin de una va, es el comienzo para la determinacin
del dimensionamiento de la estructura del pavimento.
De un buen anlisis, realizado con los ensayos adecuados, depende el hacer una
estructura acta para las solicitudes de trnsito y clima que se requieren en el diseo,
esto significa mitigar el mal uso de recursos innecesarios en el
sobredimensionamiento de la va, o por el contrario construir una estructura de
pavimento deficiente.
El estado de la fundacin puede definir midiendo tres propiedades de bsicas de la
subrasante:
-

Ensayos de Clasificacin
Ensayos volumtricos
Ensayos de resistencia o de rigidez.

1.1.4. Caracterizacin de los materiales.

La caracterizacin de las propiedades de los materiales que sern usados para la
construccin del diseo establecido indica el comportamiento que puede llegar a
tener cada una de las capas que conforman la estructura ante las solicitudes, recin
mencionadas, presentadas durante la operacin de la va
1.2. NIVELES JERARQUICOS DE LOS DATOS DE ENTRADA.
El nivel Jerrquico de los datos que se ingresan en el MEPDG Es un esquema que
se utiliza para categorizar el conocimiento del diseador acerca de los datos
ingresados para anlisis. Hay tres niveles disponibles para jerarquizar los valores
que ingresan para la mayora de los parmetros de materiales y trnsito.

1.2.1. Nivel de Entrada 1

El parmetro de entrada se mide directamente en forma especfica para cada sitio o
proyecto. Este nivel representa el mayor grado de conocimiento sobre el parmetro
de entrada para un proyecto especfico, pero tiene el ms alto nivel de costos de
recopilacin de informacin y pruebas para determinar el valor de entrada. El Nivel 1
debe ser utilizado para diseos del pavimento en lugares con caractersticas
inusuales, o bien para materiales o condiciones de trfico que estn fuera del
espacio de inferencia considerado para desarrollar las correlaciones y los valores por
defecto para los Niveles de entrada1 Y 2 [1].

1.2.2. Nivel de Entrada 2

El parmetro de entrada es calculado a partir de correlaciones o ecuaciones de
regresin. En otras palabras, el valor de ingreso se calcula para datos especficos o
parmetros que son menos costosos de medir. El nivel de entrada 2 tambin puede
representar los valores regionales medidos que no son especficos del proyecto [1].
1.2.3. Nivel de Entrada 3
El parmetro de entrada est basado en valores por defecto o mejor-estimados.
Los datos de entrada nivel 3 estn basados en valores globales o regionales por
defecto, como por ejemplo el valor de la mediana estadstica de un grupo de datos
con caractersticas similares. Este nivel de entrada tiene el menor grado de
conocimiento sobre el parmetro de entrada para el proyecto especfico pero tiene
los costos ms bajos de ensayos y recopilacin de datos [1].

1.3. VENTAJAS DEL DISEO POR METODOLOGA MECNICO- EMPRICA.

Se genera una relacin directa entre la informacin obtenida por

medio de ensayos de laboratorio, la toma de datos reales de las
condiciones de trfico y climatolgicas, la experiencia adquirida en las
pistas de prueba de la ASSHTO y el conocimiento y experticia del
especialista diseador.

Hace una evaluacin consecuente con la realidad del trnsito de

diseo. Al trabajar por el mtodo de espectros de carga se est
estableciendo que hay diferencias en el dao provocado por dos
vehculos que tienen una misma carga pero que la transmiten de
forma diferente a la estructura de pavimento.

No hay limitaciones en cuanto a materiales, tipos de pavimentos o

especificaciones, el mtodo permite hacer el anlisis de cualquier tipo
de estructura, siempre que se conozcan las variables de operacin de
la misma.

Generan curvas de deterioro que permiten realizar de forma

programada mantenimientos preventivos y correctivos que optimizan
la vida del pavimento hacindolo ms rentable.

Pronostican el desempeo del pavimento acorde con las diferentes

temporadas climticas y variaciones regulares del trnsito, que este
soportar durante su tiempo de operacin.

Se evala con datos reales variables que con otros mtodos solo se
estimaban.

Permite hace la evaluacin de las diferentes fallas que se presentan

en el pavimento, individualmente, lo que permite estar preparados
para rehabilitaciones puntuales segn cada tipo de deterioro.[2]

2. SITUACIN ACTUAL EN COLOMBIA

Como se puede ver en la seccin anterior, la cantidad de variables que son
evaluadas por el MEPDG permiten hacer una anlisis detallado del comportamiento
que podr presentar una estructura de pavimentos, con esto se puede hacer un
pronstico del deterioro que sufrir dicho pavimento a travs del tiempo, lo cual
convierte a la gua en un excelente mtodo que puede ser usado en cualquier lugar y
para cualquier condicin.
Por otra parte, la inversin que implica el obtener el software de la gua vale la pena
siempre y cuando se pueda hacer uso del mismo en nivel 1 y/o 2 de jerarqua, el uso
del nivel 3, puede tener como efecto la construccin de estructura de pavimento
sobredimensionadas que generan grandes costos de ejecucin y operacin, costos
que se pueden evitar con el uso de otros mtodos menos densos como el ASSHTO
93, para este tipo de trnsitos.
Colombia en la actualidad disea con metodologa ASSHTO 93 para pavimentos
asfalticos, y PCA o ASSHTO 93 para pavimentos en concreto hidrulico, tal como lo
sugiere la norma INVIAS 2013 [3], mtodos que son una excelente herramienta de
diseo, siempre y cuando se ejecuten concienzudamente. Siendo la modelacin de
una estructura una de las entradas del sistema MEPDG, se puede hacer el diseo
por medio del mtodo ASSHTO 93 y proseguir con la evaluacin del desempeo de
la estructura resultado con la ayuda de MEPDG.

Evaluando una a una las variables de entrada del MEPDG, se puede decir que
Colombia cuenta con la informacin suficiente para trabajar con este sistema
utilizando en la mayora de los casos el nivel 2 en jerarqua de la informacin.
2.1. TRNSITO
2.1.1. Vas Intermunicipales de la Red Nacional.
Actualmente la red nacional de vas de Colombia, cuenta con 134 estaciones de
peaje (Tabla 1. Estaciones de Peajes Colombia) que cubren un total de 57 rutas
entre las principales ciudades del pas (Tabla 2. Rutas Nacionales que Cuentan con
Peajes), las entidades encargadas de la operacin de las diferentes vas nacionales
tienen informacin histrica de volmenes de trnsito, clasificacin vehicular y peso o
carga de los camiones que deben pasar por bascula antes de ingresar al peaje,
datos con los cuales se puede lograr un nivel 1 en jerarqua de la informacin.
Tabla 1. Estaciones de Peajes Colombia.
ENTIDAD ENCARGADA
DEPARTAMENTO
ANTIOQUIA
ATLANTICO
BOLIVAR
BOYACA
CALDAS
CASANARE
CAUCA
CESAR
CORDOBA
CUNDINAMARCA
HUILA
LA GUAJIRA
MAGDALENA
META
NARIO
NORTE DE
SANTANDER
OCAA
QUINDIO
RISARALDA
SANTANDER
SUCRE
TOLIMA
VALLE DEL CAUCA
TOTAL GENERAL

AGENCIA
NACIONAL DE
INFRAESTRUCTUR
A (ANI)
4
4
3
2
5

GOBERNACI
N DE
ANTIOQUIA

INSTITUTO
NACIONAL DE
VAS (INVIAS)

3
4
3
16
2
3
6
7
3

2
3
2
1
1
3
4
2
1
2

3
1
2
1
8
1
3
9
93
2
Fuente. Elaboracin Propia

TOTAL
13
4
5
5
7
1
4
4
6
20
4
4
6
9
3
3

1
3
2
3
2
39

Tabla 2. Rutas Nacionales que Cuentan con Peajes

1
2
2
11
3
6
11
134

NOMBRE DE LA RUTA

RUTA No.

VIA

BOGOTA - ARMENIA - PEREIRA - MANIZALES.

MELGAR

BOGOTA - BARRANQUILLA - CARTAGENA

SIBERIA-MAGDALENA MEDIO-VIA AL MAR

BOGOTA-BARRANQUILLA-CARTAGENA

BOGOTA - BARRANQUILLA

BOGOTA - BARRANQUILLA

SIBERIA-MAGDALENA MEDIO-LA CORDIALIDAD

CHIQUINQUIRA-BUCARAMANGA-MAGDALENA
MEDIO
TUNJA-BUCARAMANGA-MAGDALENA MEDIO

BOGOTA - BARRANQUILLA

LOS ALPES-MAGDALENA MEDIO

BOGOTA - BARRANQUILLA

SIBERIA-MAGDALENA MEDIO

BOGOTA - BUCARAMANGA

CHIQUINQUIRA

BOGOTA - BUCARAMANGA

TUNJA

BOGOTA - BUENAVENTURA

10

BUGA-BUENAVENTURA

BOGOTA - CALI -BUENAVENTURA

11

BUGA - CALI

BOGOTA - CARTAGENA

12

BOGOTA - CARTAGENA

13

BOGOTA - CUCUTA

14

MEDELLIN-SAN ONOFRE
SIBERIA-MAGDALENA MEDIO-BOSCONIACARMEN DE BOLIVAR
CHIQUINQUIRA

BOGOTA - CUCUTA

15

TUNJA

BOGOTA - HONDA - MANIZALES

16

SIBERIA-LA VEGA

BOGOTA - HONDA - MANIZALES - MEDELLIN

17

SIBERIA-HONDA-MARIQUITA

BOGOTA - IPIALES - RUMICHACA

18

PALMIRA

BOGOTA - MEDELLIN

19

SIBERIA-HONDA-PUERTO TRIUNFO

BOGOTA - MONTERIA

20

SIBERIA-MEDELLIN-PLANETA RICA

BOGOTA - NEIVA - SAN AGUSTIN

21

MELGAR

BOGOTA - SANTA MARTA

22

TUNJA

BOGOTA - SANTA MARTA

23

SIBERIA-MAGDALENA MEDIO

BOGOTA - SOGAMOSO - YOPAL

24

TUNJA-SOGAMOSO

BOGOTA - VALLEDUPAR

25

CHIQUINQUIRA-BUCARAMANGA

BOGOTA - VALLEDUPAR

26

TUNJA-BUCARAMANGA

BOGOTA - VALLEDUPAR

27

SIBERIA-MAGDALENA MEDIO

BOGOTA - VILLAVICENCIO

28

CAQUEZA

BOGOTA - VILLAVICENCIO - GRANADA

BOGOTA - VILLAVICENCIO - PUERTO LOPEZ PUERTO GAITAN
BOGOTA YOPAL

29

CAQUEZA

30

CAQUEZA

31

GUATEQUE-AGUACLARA

BOGOTA YOPAL

32

VILLAVICENCIO

MEDELLIN - BUCARAMANGA

33

PUERTO TRIUNFO-MAGDALENA MEDIO

MEDELLIN CALI

34

LA PINTADA- SUPIA-CARTAGO-BUGA-CALI

MEDELLIN - CARTAGENA - BARRANQUILLA

35

EL CARMEN DE BOLIVAR

MEDELLIN - CARTAGENA - BARRANQUILLA

36

SAN ONOFRE-CALAMAR

MEDELLIN - NEIVA

37

GUARNE-PUERTO TRIUNFO-HONDA

MEDELLIN - TURBO

38

MEDELLIN - VALLEDUPAR

39

BARRANQUILLA - BUCARAMANGA - CUCUTA

40

BUCARAMANGA - CALI

41

CALI - IPIALES - RUMICHACA

42

CARTAGENA - MANIZALES

43

CARTAGENA - PARAGUACHON

44

CARTAGENA - VALLEDUPAR

45

CUCUTA - BOGOTA - RUMICHACA

46

SAN CRISTOBAL-MUTAT-APARTAD
CISNEROS-PUERTO BERRIO-MAGDALENA
MEDIO
CIENAGA-TUCURINCA-BOSCONIA-MAGDALENA
MEDIO
GIRN-MAGDALENA MEDIO
JAMUNDI-SANTANDER DE QUILICHAOPOPAYAN-EL BORDO
GAMBOTE-SAN ONOFRE-MEDELLN-SUPA
LA BOQUILLA-PUERTO COLOMBIA-CIENAGACAMARONES-MAICAO
TURBACO-EL CARMEN DE BOLVAR-PUENTE
PLATO-BOSCONIA
CHIQUINQUIRA-BOGOT-BUGA-MEDIACANOACALI-POPAYAN

CUCUTA - BUCARAMANGA - MEDELLIN

47

MAGDALENA MEDIO-CISNEROS

ARMENIA - MEDELLIN

48

CERRITOS-LA VIRGINIA-SUPIA-LA PINTADA

BARRANCABERMEJA - MOCOA

49

MAGDALENA MEDIO-HONDA-NEIVA

MANIZALES - QUIBDO

50

SUPIA-LA PINTADA

MONTERIA - CARTAGENA - BARRANQUILLA

51

AL MAR

MONTERIA - CARTAGENA - BARRANQUILLA

52

LA CORDIALIDAD

MONTERIA - TURBO
SINCELEJO - EL CARMEN - BOSCONIA
VALLEDUPAR
TUNJA - PUERTO ARAUJO

53

ARBOLETES

54

EL CARMEN DE BOLVAR-PLATO-BOSCONIA

55

ARCABUCO-MONIQUIR-BARBOSA

TUNJA - PUERTO BOYACA

56

SACHICA-OTANCHE

VALLEDUPAR - PARAGUACHON

57

LA PAZ-VILLANUEVA

Fuente. Elaboracin Propia

2.1.2. Vas Locales.

La obtencin de datos para la realizacin del estudio y evaluacin del trnsito en las
vas locales se debe realizar de forma visual, por medio de apuntadores de trfico.
Este ejercicio combinado con una estricta regulacin, por parte de las alcaldas y los
entes de control, en cuanto a la carga mxima permitida para cada tipo de vehculo
(Tabla 3. Clasificacin Vehicular). que circule en la red urbana o municipal, genera
datos que ingresaran en la categora de segundo nivel jerrquico de informacin.
Esto permitira, al igual que la informacin obtenida en los puestos de peaje, realizar
una evaluacin y estudio de trnsito por medio del sistema de espectro de carga.
Actualmente en Colombia, las alcaldas de las ciudades capitales estn
contemplando la posibilidad de concesionar algunas vas principales, lo que
permitira conseguir informacin ms precisa, de nivel 1 de jerarqua, en cuanto al
trnsito local.

Tabla 3. Clasificacin Vehicular

INSTITUTO NACIONAL DE VIAS
SUBDIRECCION DE ESTUDIOS E INNOVACION
GRUPO VALORIZACION Y PEAJE
CATEGORIAS DE VEHICULOS COBRO TARIFA DE PEAJE ESTACIONES INVIAS
CAT
I

CAT
II

CAT
III

Automviles, camperos, camionetas y

microbuses con ejes de llanta sencilla.

Buses, busetas, microbuses con eje

trasero de doble llanta y camiones de
dos ejes.

Vehculos de pasajeros y de carga de

tres y cuatro ejes.

CAT
IV

Vehculos de carga de cinco ejes.

CAT
V

Vehculos de carga de seis ejes.

EJE
GRUA

Los vehculos que prestan servicio de gra,

pagaran la tarifa correspondiente a la
categora del vehculo, adems un valor
adicional por cada
eje del vehiculo
remolcado, que haga contacto con el
pavimento.

EJE
ADICIONAL

Los vehculos de carga de ms de seis (6)

ejes, pagaran un valor adicional sobre la
categora V por cada eje adicional.

EJE
CAERO

EJE
REMOLQUE

Los
vehculos
articulados
de
carga
destinados al transporte de caa de azcar,
que acarreen remolques, pagaran un valor
adicional sobre la tarifa de la categora del
vehculo que realice la traccin, por cada
eje que posea dicho remolque.
Los vehculos de carga que acarreen
remolques, pagaran un valor adicional sobre
la tarifa de la categora del vehculo que
realice la traccin por cada eje que posea el
remolque.

Fuente: Instituto nacional de vas (INVIAS)

2.2. CLIMA
El clima es el conjunto fluctuante de las condiciones atmosfricas, caracterizado por
los estados y evoluciones del estado del tiempo, durante un periodo de tiempo y un
lugar o regin dados, y controlado por los denominados factores forzantes, factores
determinantes y por la interaccin entre los diferentes componentes del denominado
sistema climtico (atmsfera, hidrosfera, litosfera, crisfera, biosfera y antropsfera).
Debido a que el clima se relaciona generalmente con las condiciones predominantes
en la atmsfera, este se describe a partir de variables atmosfricas como la
temperatura y la precipitacin, denominados elementos climticos; sin embargo, se
podra identificar tambin con las variables de otros de los componentes del sistema
climtico.. Extrado de http://www.ideam.gov.co/web/tiempo-y-clima/clima, Instituto de Hidrologa Meteorologa y Estudios
Ambientales de Colombia (IDEAM). [4].
El Instituto de Hidrologa Meteorologa y Estudios Ambientales de Colombia (IDEAM)
supervisa constantemente el estado del tiempo y cambio climticos que suceden en

el territorio nacional, esto con el fin de prevenir desastres naturales y mantener

informada a la poblacin acerca del curso del clima.
El IDEAM cuenta en la actualidad con un historial de informacin climatolgica (lluvia,
temperatura, brillo solar, humedad relativa) que se viene almacenando desde el ao
1971. Dicha informacin ha sido tomada de 2046 estaciones meteorolgica ubicadas
en 798 municipios de los 33 departamentos que conforman el pas, incluyendo a
Bogot, como se muestra en la Tabla 4 (Distribucin de Estaciones Meteorolgicas
en Colombia).
Tabla 4. Distribucin de Estaciones Meteorolgicas en Colombia
DEPARTAMENTO

ESTACIONES
METEOROLGICAS

Amazonas
Antioquia
Arauca
Atlntico
Bogot DC
Bolvar
Boyac
Caldas
Caquet
Casanare
Cauca
Cesar
Choco
Crdoba
Cundinamarca
Guaina
Guaviare
Huila
La Guajira
Magdalena
Meta
Nario
Norte de Santander
Putumayo
Quindo
Risaralda
San Andrs Prov. y santa Catalina
Santander
Sucre
Tolima
Valle del Cauca
Vaups
Vichada
Total general

Fuente. Elaboracin Propia

20
169
9
29
46
80
146
39
21
21
103
68
41
76
172
6
4
124
60
70
59
62
93
33
5
33
7
116
40
133
130
8
23
2046

As las cosas, en cuanto a la variable clima, Colombia cuenta con informacin de

nivel 1 en jerarqua para la zonas aledaas a las estaciones meteorolgicas del pas,
y con informacin de nivel 2 para el restante del territorio, para las zonas alejadas de
las estaciones meteorolgicas se tendr en cuenta la relacin de la informacin
obtenida de las en las estaciones meteorolgicas menos alejadas y en las cuales se
cuente con condiciones similares.

2.3. ANLISIS DEL SUELO Y CARACTERIZACIN DE MATERIALES.

Colombia cuenta con la tecnologa requerida para realizar anlisis de suelos
detallados y caracterizacin completa de materiales, pudiendo generar informacin
de nivel 1 de jerarqua. Ahora bien, dicha tecnologa es de difcil acceso por dos
razones, en primer lugar la oferta de equipos de alta precisin es demasiado baja y el
mercado para los proveedores se centra en obra de gran envergadura; por otra parte
los proyectos de infraestructura vial, en los cuales hace parte el estado,
generalmente tienen presupuestos reducidos para el componente de diseo lo que
impide que el contratista realice ensayos de elevado costo, adicional a esto,
normalmente los contratos son adjudicados con tiempo insuficientes para conseguir
los equipos teniendo en cuenta la baja oferta de lo mismo. Lo anterior provoca que la
informacin que se adquiere en cuanto a anlisis de suelos y caracterizacin de
materiales, sea en su mayora de nivel 2 de jerarqua para proyectos grandes y de
nivel 3 para proyectos locales de presupuestos menores a los 1.000 millones de
pesos colombianos.
3. MEPDG en Colombia.
Definitivamente el progreso de un pas est vinculado directamente con estar a la
vanguardia de la tecnologa, despus de ms de 7 aos del lanzamiento al mercado
de la gua MEPDG, en Colombia se contina trabajando a nivel de diseo, dejando
de un lado la evaluacin y pronstico del desempeo de la estructura de pavimento
que se propone.
Lo anterior se debe a mltiples causas que se pueden resumir de la siguiente
manera: falta de conocimiento del manejo del MEPDG por parte de los encargados
de la gestin de infraestructura vial en el pas; el desinters del estado por destinar
recursos para la investigacin y calibracin de los mtodos de prediccin del
desempeo del pavimento durante su vida de diseo; No se cuenta con acceso al
software del MEPDG, ni siquiera por parte de las instituciones educativas; la baja
oferta de equipos de laboratorio de alta precisin para ensayos de materiales y el alto
costo de dichos ensayos y en general la falta de apoyo por parte de las entidades
gubernamentales [5].
Es indispensable dar solucin a todas las restricciones que estn evitando el ingreso
de las nuevas tecnologas al pas. La implementacin del MEPDG en Colombia
traer como efecto la precisin en el diseo de estructuras de pavimento, evitando

as la ejecucin de obras sobredimensionadas o sub-dimensionadas, que en ambos

casos generan sobre costos al estado y a los dueos principales de los contratos de
infraestructura vial; por otra parte se podr generar planes de mantenimiento que
permitan atacar las fallas que se presenten en el pavimento a tiempo, disminuyendo
as los costos de reparacin y manteniendo un mejor nivel de servicio para los
usuarios de las vas.
Adicional a lo anterior, es necesario que los profesionales colombianos cuenten con
las herramientas suficientes para poder competir y mostrarse a nivel internacional, lo
que se logra con la capacitacin y experiencia en el manejo de las tecnologas que
estn revolucionando en el mundo.
Definitivamente Colombia, no solo tiene las razones de peso, sino tambin cuenta
con las herramientas necesarias para abrirle la puerta a la Gua de Diseo MecnicoEmprico de Pavimentos.
4. CONCLUSIONES

4.1. Variables de Diseo.

Colombia cuenta con los medios necesarios para la toma de datos correspondiente a
las solicitudes exigidas por la Gua de Diseo Mecnico-Emprico de Pavimentos, en
cada una de sus variables.

4.2. Nivel de Jerarqua de la Informacin.

Teniendo en cuenta que se cuenta con las herramientas y equipos necesarios para
lograr informacin de nivel 1, pero a su vez estas herramientas y equipos son
limitados y se encuentran sectorizados, se puede decir que Colombia aplicara en un
nivel 2 en cuanto a al nivel de jerarqua de la informacin.

4.3. Intervencin del Estado.

Para lograr la implementacin del MEPDG en Colombia es indispensable que el
estado ponga de su parte en diferentes aspectos:
-

Las partidas presupuestales dispuestas para diseo en los proyectos

de infraestructura vial, deben contemplar el costo de los ensayos
necesarios para la ptima caracterizacin de materiales.
Los controles correspondientes a cargas mximas permitidas y
presin de inflado adecuado, deben ser muy rigurosos, de tal forma
que se logre 0% de camiones por fuera de la norma.
La norma puede exigir el uso del MEPDG para la presentacin de
diseos o generar incentivos para los participantes que utilicen el

MEPDG por su cuenta. Cabe aclarar que este punto tendra validez de
cumplirse los anteriores.
4.4. Educacin.
Los pregrados y posgrados a fines con la ingeniera de pavimentos, deben
contemplar en su pensum una materia dedicada al aprendizaje de las nuevas
tecnologas, totalmente independiente de los reglamentos y manuales utilizados por
las entidades encargadas de la gestin de infraestructura vial del pas.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

[1] American Association Of State Highway And Transportation Officials AASHTO;

(2008). Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide. United States of America.

[2] Leiva Villacorta Fabricio, Nueva Gua De Diseo Mecanstica-Emprica Para

Estructuras De Pavimento (Vistazo A La Gua 2002, Proyecto Nchrp I 37a). Costa

Rica, 19 p. Universidad de Costa Rica. Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos
Estructurales (LANAMME).
[3] Instituto Nacional de Vas INVIAS; (2013). Especificaciones Tcnicas INVIAS

2013; Colombia.
[4]Instituto de Hidrologa Meteorologa y Estudios Ambientales de Colombia (IDEAM).

Consultada en Octubre de 2015. En: http://www.ideam.gov.co/web/tiempo-yclima/clima.

[5] Foro 239-3-13 Aplicabilidad del Mtodo Mecanstico Emprico de Diseo de
Pavimentos (MEPDG) AASHTO 2008 en Latinoamrica. Consultado en Noviembre
de 2015. En: https://mail.google.com/mail/u/1/#inbox/1514abc19a0f71ae?projector=1
[6] Instituto Nacional de Vas (INVIAS). Consultada en noviembre de 2015. EN:

https://www.invias.gov.co/index.php/