DOI: 10.5433/1679-0375.

2014v35n1p87

Anlise da Transferncia de Calor de um Redutor de Velocidade

Analysis of Heat Transfer of a Speed Reducer
Vanessa Loureno Pierini1; Fernando Henrique Milanese2; Carolina Resmini Melo3;
Aline Resmini Melo4
Resumo
O presente trabalho tem como objetivo analisar a transferncia de calor e a eficincia da aleta em um
redutor de velocidade Coroa/Sem Fim. O material do redutor o alumnio e a reduo de 15:1. Foi
utilizado um motor de HP acoplado ao redutor e realizados testes com e sem carga. Os experimentos
foram realizados em uma bancada de teste de freio eletromagntico (Freio de Foucault) em conveco
natural. Para a realizao das medidas de temperatura, utilizou-se o aparelho HBM QUANTUM
MX-840A e um termopar de contato tipo K. O clculo do coeficiente de conveco foi realizado pelo
modelo matemtico terico e experimental, sendo que o mtodo experimental prevaleceu no trabalho,
pois o mtodo terico possui algumas restries. A eficincia da aleta foi calculada pelo mtodo
unidimensional. Para uma transferncia de calor mais eficiente, foi proposta a alterao da geometria
da aleta e realizados testes em conveco forada, com isso, obteve-se uma reduo da temperatura da
superfcie. Os valores da eficincia da aleta obtidos foram todos prximos devido s pequenas faixas
de temperaturas que ocorreram no experimento. Para todos os testes foi utilizado um termovisor para a
obteno de imagens trmicas e comparao dos resultados.
Palavras-chave: Aleta freio eletromagntico. Redutor. Transferncia de calor.

Abstract
This study aims to analyze the heat transfer fin efficiency and a speed reducer Crown / Endless. The
material is aluminum reducer and the reduction is 15:1. We used a HP motor and gearbox coupled to
tests conducted with and without load. The experiments were performed on a test bench electromagnetic
brake (brake Foucault) in natural convection. To perform the temperature measurements, we used
the device HBM QUANTUM MX-840A and a contact thermocouple type K. The calculation of the
convection coefficient was performed by experimental and theoretical mathematical model, and the
experimental method prevailed at work, because the theoretical method has some restrictions. The fin
efficiency was calculated by one-dimensional. For a more efficient heat transfer, it was proposed to
change the geometry of the flap and conducted tests on forced convection, thus, there was obtained a
reduction of the surface temperature. The values of fin efficiency obtained were all close due to small
temperature ranges that occurred in the experiment. For all testing a thermal imager was used to obtain
thermal images and comparing the results.
Key words: Extended surface. Electromagnetic brake. Reducer. Heat transfer.

3

4

1
2

Aluna de Graduao do Departamento de Engenharia Mecnica, Faculdade Satc; eng.vanessapierini@yahoo.com

Professor Titular da Universidade Federal de Santa Catarina UFSC; fernando.milanez@reitoria.ufsc.br
Docente do Departamento de Engenharia Qumica da Faculdade Satc; carolina.melo@satc.edu.br
Coordenadora e Docente do Curso de Engenharia Qumica da Faculdade Satc; aline.melo@satc.edu.br

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Semina: Cincias Exatas e Tecnolgicas, Londrina, v. 35, n. 1, p. 87-102, jan./jun. 2014

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Lista de Smbolos

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Pierini, V. L. et al.

Introduo
Os redutores Coroa/Sem Fim possuem uma
eficincia de trabalho em torno de 85%. Essa perda
se d devido ao atrito que ocorre entre a coroa e o sem
fim, nos rolamentos e ao movimento do leo dentro
do redutor. Este trabalho focado na transferncia
de calor do redutor e na eficincia de transmisso
da aleta que, de acordo com Kreith e Bohn (2003),
so largamente utilizadas para aumentar a taxa de
transferncia de calor a partir de uma parede.
O estudo da transferncia de calor em um
redutor de velocidade muito importante, pois o
mesmo pode ser aplicado em diversos ambientes,
com temperaturas diferentes, portanto, deve-se
fazer um controle para que no ocorra um aumento
da mesma. Quando o redutor trabalha a uma
temperatura acima da normal, os vedadores podem

ficar ressecados perdendo suas caractersticas de

reteno, facilitando o aparecimento de vazamentos
indesejveis. O leo, por sua vez, em excesso de
temperatura, perde suas qualidades lubrificantes,
que em casos extremos pode diminuir a vida til dos
rolamentos e do prprio redutor.
Devido a tais problemas que podem ser
ocasionados em funo do aquecimento, foram
realizados testes em um redutor de alumnio, com
e sem carga, para analisar a transferncia de calor
e verificar a eficincia da aleta. Aps avaliar o
mtodo atual e obter os resultados, foram propostas
modificaes para aumentar a transferncia de calor.
A taxa de transferncia de calor pode ser elevada
aumentando-se a rea da superfcie atravs da
qual ocorre a conveco. Isso pode ser feito com
o emprego de aletas que se estendem a partir da

90
Semina: Cincias Exatas e Tecnolgicas, Londrina, v. 35, n. 1, p. 87-102, jan./jun. 2014

Anlise da Transferncia de Calor de um Redutor de Velocidade

parede em direo ao interior do fluido adjacente

(INCROPERA, DEWITT, 2003).

Reviso Bibliogrfica
apresentada uma reviso bibliogrfica a
respeito de sistemas trmicos e reas afins, como
transferncia de calor (conduo, conveco
natural e forada, superfcies estendidas), redutor
(princpio de funcionamento e materiais) e freio
eletromagntico (Freio de Foucault).

Redutor
O redutor uma soluo de engenharia cujo
objetivo facilitar a movimentao de mquinas,
reduzindo a rotao do eixo e aumentando o torque,
sendo aplicado em vrios segmentos da indstria.
Existem diversos modelos de redutores, o estudado
foi o de Coroa/Sem Fim, sendo fabricado pela Pierini
Redutores, com coroa de bronze em liga especial e
eixo sem fim em ao SAE 1045 de alta resistncia
(PIERINI, 2007). Os rolamentos so dimensionados
para garantir alta durabilidade e os retentores
utilizados para assegurar uma completa vedao.
A liga de alumnio usada na fabricao da carcaa,
tampas, p do redutor e flange Al-Si. As peas
so fabricadas em molde de fundio tradicional
em areia. Segundo CORRADI (2001), as sries das
ligas de alumnio-silcio tm excelentes propriedades
mecnicas, tais como elevada condutividade trmica e
baixo peso especfico, boa usinabilidade e resistncia
corroso, muito boa fluidez e melhor aptido a
moldao, principalmente para as composies entre
5 a 14% de silcio.
A lubrificao interna feita em leo Super
Cilndrico 600W, que possui boa adesividade e
resistncia de pelcula, tima resistncia oxidao,
elevado ndice de viscosidade (sofrendo menos
variaes de viscosidades com as variaes de
temperaturas), maior proteo das peas contra
ferrugem (MOBIL OIL, 1999).

Freio eletromagntico
De acordo com SILVEIRA E CORREIA (2011),
um sistema de freio eletromagntico (Freio de
Foucault) por ao de correntes induzidas capaz de
simular uma carga qualquer em um eixo rotacional
de um equipamento. Atravs da aplicao de uma
corrente induzida, o sistema disco-bobinas do freio
recebe um torque contrrio ao causado pela rotao
do eixo do equipamento que est sendo utilizado no
experimento. Dessa forma dependendo do valor da
corrente contnua aplicada ao freio, o equipamento
operar no ponto de operao desejada. Bancadas
de laboratrio equipadas com freio eletromagntico
so unidades importantes para ensaios destes testes.
O dimensionamento do redutor em relao
bancada de testes do Freio de Foucault foi realizado
com as frmulas a seguir.
Para calcular o torque dos dinammetros,
utilizada a seguinte frmula (MELCONIAN, 2008):
(1)

[N.m]

Para o dimensionamento do torque do redutor,

ser usada a seguinte equao (MELCONIAN,
2008):
(2)

[N.m]

Primeira lei da termodinmica

A primeira lei da termodinmica afirma que a
energia no pode ser criada nem destruda, somente
modificada de uma para outra forma (KREITH;
BOHN, 2003).
A variao da energia interna
calculada
com a seguinte equao (INCROPERA; DEWITT,
2003):
(3)

[W]

91
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Pierini, V. L. et al.

Como o processo cclico, os estados finais e

iniciais so iguais, logo
= 0, ento
. Todo
o calor que sai do sistema ser por conveco, ou
seja,
.

Transferncia de calor por conduo

A transferncia de calor por conduo o
processo em que o calor flui atravs de um slido.
No modo de conduo, o calor transferido por
mecanismo complexo, no qual os tomos interagem
em colises elsticas e inelsticas, a fim de propagar
a energia das regies de temperatura mais alta para
as de temperatura mais baixa (KREITH; BOHN,
2003).
A condutividade trmica do material
classificada como uma propriedade de transporte e
indica a taxa pela qual a energia transferida pelo
processo de difuso. Ela depende da estrutura fsica
da matria, atmica e molecular, que, por sua vez,
est relacionada ao seu estado da matria. O fluxo
de calor por conduo aumenta com o aumento da
condutividade trmica (INCROPERA; DEWITT,
2003).
Os testes foram realizados em uma faixa
de temperatura cujos valores so baixos, no
ultrapassando 350K, no apresentando variao
significativa na condutividade trmica.

Transferncia de calor por conveco

A transferncia de calor por conveco ocorre
entre um fluido em movimento e uma superfcie
quando os dois se encontram a diferentes
temperaturas (INCROPERA; DEWITT, 2003).
A taxa de transferncia de calor q calculada
com a seguinte frmula (INCROPERA; DEWITT,
2003):
(4)

[W]

Historicamente, o conceito de coeficiente de

conveco foi introduzido por Isaac Newton em
1701, como forma de quantificar a relao entre
o fluxo de calor e a diferena de temperatura na
interface e longe dela. Trata-se, portanto, de uma
lei emprica que, para ser utilizada com sucesso
em aplicaes prticas, requer a determinao
experimental prvia do coeficiente de conveco
em funo de diversas variveis como, por exemplo,
geometrias, propriedades fsicas do fluido, condies
de escoamento, etc. De fato, pode-se encontrar na
literatura tcnica um nmero bastante expressivo
de correlaes empricas construdas para as mais
diversas situaes (BRANDI, 2010).
A conveco livre originada quando uma fora
de corpo atua sobre um fluido no qual existem
gradientes de massa especfica. O efeito lquido a
fora de empuxo, que induz corrente de conveco
livre (INCROPERA; DEWITT, 2003).

O coeficiente de conveco livre

em
escoamento externo calculado por (KREITH;
BOHN, 2003):
(5)

[W/m.K]

Para placa vertical, o comprimento

medido
na pea, para superfcie horizontal o valor de
calculado pela seguinte frmula (KREITH; BOHN,
2003):
(6)

[m]

Para placa plana vertical, o nmero de

Nusselt
calculado pela equao a seguir
(INCROPERA; DEWITT, 2003):
(7)

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[---]

Anlise da Transferncia de Calor de um Redutor de Velocidade

Para superfcie horizontal da placa aquecida, o

nmero de Nusselt
calculado da seguinte
forma (KREITH; BOHN, 2003):
(8)

[---]

O nmero de Rayleigh
, para conveco
livre em escoamento externo, calculado pela
equao (INCROPERA; DEWITT, 2003):
(9)

[---]

Todas as propriedades so avaliadas na

temperatura de filme
, que calculada por
(INCROPERA; DEWITT, 2003):
(10)

[K]

O coeficiente de expanso trmico volumtrico

uma propriedade termodinmica do fluido que
fornece uma medida da quantidade, na qual a massa
especfica varia em resposta a uma variao na
temperatura a uma presso constante (INCROPERA;
DEWITT, 2003).
O coeficiente de expanso para um gs ideal
obtido da seguinte forma (INCROPERA;
DEWITT, 2003):
(11)

[K-1]

A conveco forada ocorre quando o fluxo

trmico influenciado por meios externos, tais
como: um ventilador, uma bomba, ventoinha ou
ventos atmosfricos (INCROPERA; DEWITT,
2003).

Transferncia de calor total da superfcie

aletada
A realizao de um novo projeto de aleta, de
modo a se obter um novo
, calculada pela
seguinte frmula (WELTY et al., 2001):
(12)

[W]

Eficincia da aleta
Segundo Huang e Shah (1992), aletas so
essencialmente usadas para aumentar a rea da
superfcie e, consequentemente, aumentar a taxa de
transferncia de calor.

O potencial motriz mximo para conveco
a diferena de temperatura entre a base e o
fluido. A taxa mxima na qual uma aleta poderia
dissipar energia a taxa que existiria se toda a
superfcie da aleta estivesse na temperatura da
base. Uma definio lgica da eficincia da aleta
(INCROPERA; DEWITT, 2003):
(13)

[---]

Conforme HUANG E SHAH (1992), a avaliao

da eficincia da aleta feita baseada na idealizao
da anlise unidimensional, espessura uniforme
da aleta fina, condutividade trmica uniforme
da aleta, coeficiente uniforme de transferncia
de calor, temperatura ambiente uniforme, e sem
diminuio da temperatura da base da aleta. Se um
desses itens no for cumprido, o valor da eficincia
ideal unidimensional da aleta diminuir, mas ter
relativamente um pequeno efeito, se a eficincia da
aleta estiver acima de 80%.
Neste estudo, a frmula que ser usada para
calcular a eficincia da aleta para um modelo
unidimensional, pois nesse experimento todas as
avaliaes baseadas por HUANG E SHAH (1992)
variam de modo sensvel.
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Semina: Cincias Exatas e Tecnolgicas, Londrina, v. 35, n. 1, p. 87-102, jan./jun. 2014

Pierini, V. L. et al.

A eficincia da aleta
calculada pela seguinte
equao (INCROPERA; DEWITT, 2003):
(14)

Figura 1 - Curva caracterstica em funo da

potnciaMotor eltrico trifsico rotor de gaiola
HP 60Hz 220/380V2/1,16 A.

[---]

O comprimento corrigido obtido da seguinte

forma (INCROPERA; DEWITT, 2003):
(15)

[m]

O valor de m calculado da seguinte forma

(KERN, 1979):
(16)

[m-2]

Se a aleta for constituda de um material com alta

condutividade trmica, o gradiente de temperatura
ao longo da mesma, da base ponta, ser baixo e as
caractersticas de transferncia de calor da parede
sero bastante melhoradas (KREITH; BOHN,
2003).

Potncia
A potncia mecnica do motor
foi calculada
pela seguinte equao (PANESI, 2006):
(17)

[W]

A potncia do freio
obtida pela seguinte
frmula (CREDER, 2007):
(18)

[W]

Fonte: WEG, 2012.

Procedimento Metodolgico
O procedimento metodolgico foi realizado nas
dependncias da Faculdade Satc, no Laboratrio
de Mquinas Eltricas III, para a realizao do
experimento foram utilizados alguns equipamentos,
conforme Tabela1.
Para a realizao do experimento, foi necessrio
dimensionar o redutor conforme as condies dos
equipamentos da bancada de teste. Utilizando a Eq.
(1), calculou-se o torque mximo do dinammetro,
sendo que este poderia registrar at 11,4 N.m. O
modelo elegido para o estudo foi com a reduo de
15:1. O motor usado foi de HP, que conforme a
Eq. (2) o torque na sada do redutor seria de 31,81
N.m. O conjunto redutor/motor foi escolhido devido
s limitaes do dinammetro disponvel. A faixa
de medio de torque do moto redutor em relao
ao dinammetro seria de 35,84% da sua capacidade
mxima na sada do conjunto.

Os valores de fator de potncia, rendimento

e potncia fornecida em relao nominal, so
obtidos pela Figura 1.

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Anlise da Transferncia de Calor de um Redutor de Velocidade

nos dois testes, com e sem carga. No teste com

carga, o redutor foi acoplado ao motor e o conjunto
foi fixado num suporte na bancada de teste, como
pode ser visualizado na Figura 2.

Na realizao do experimento, observou-se

que as molas contidas nos dinammetros estavam
deformadas, no estando em condies para perfeita
medio. Os valores usados para os testes excederam
o limite de emprego usual do dinammetro, devido
a este no estar em perfeitas condies. Os valores
de torque calculados pela Eq. (2) para o experimento
com conveco natural foi de 26,40 N.m , para
conveco forada foi de 28,63 N.m.
Com a definio das equaes a serem utilizadas
na reviso bibliogrfica, realizou-se a coleta de
dados do experimento para conveco natural e
forada, conforme descritos na Tabela 2.
No redutor utilizado para os testes, foram feitos
42 furos de dimetro de 1 mm, podendo assim fixar
o termopar para realizar as medies de temperatura.
Utilizou-se um termopar de contato tipo K para as
medies, o tempo de contato entre o termopar e
a superfcie foi em torno de 90 segundos em cada
ponto, sendo que em alguns pontos a estabilizao
levou um tempo maior conforme se observava no
Software CatmanEasy-AP. A calibrao do aparelho
foi feito no Software QuantumX Assistant. Esse
processo de medio de temperatura foi realizado

Figura 2 - Teste do redutor com carga

Fonte: Os autores.

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Pierini, V. L. et al.

A bancada de testes com o freio de Foucault pode

ser visualizado na Figura 3.
Verificou-se o tipo de ligao do motor, tendo
em vista que a forma mais adequada de alimentao
desse do tipo tringulo 220 V fase/fase, devido
s limitaes da fonte de alimentao. Com o
multmetro conectado s fases de entrada do motor,
liga-se a fonte ajustvel, sendo que seu estado inicial
est em 0 V, a partir desse instante aumentou-se a
tenso fazendo-a chegar em 220 V entre suas fases,
tendo assim a tenso nominal do motor.

alternada. Foi retirado o acoplamento da ponta do

eixo, ficando este sem carga, sendo esperado duas
horas para a estabilizao da temperatura. A Figura
4 do redutor sem carga.
Figura 4 - Teste do redutor sem carga.

Figura 3 - Freio de Foucault

Fonte: Os autores.
Fonte: Os autores.

Para a aplicao da carga, foi utilizada uma fonte

ajustvel de energia com sada em corrente contnua,
esta por sua vez alimenta as bobinas do freio de
Foucault, ficando assim a bancada de teste montada.
O eixo do freio eletromagntico acoplado ao eixo do
moto redutor. A carga aplicada ao experimento ficou
acionada por duas horas at obter a estabilizao da
temperatura do redutor, e a mesma pde ser medida
com o aparelho HBM QUANTUM MX-840A, onde
este realiza medies a cada 0,02 segundos. Com
a temperatura estabilizada, registrou-se imagens
do conjunto com o auxlio do termovisor ti32. A
termoviso usada para medir a distribuio de
temperatura, podendo assim visualizar as reas com
maior aquecimento e fazer as comparaes com os
experimentos realizados, o termovisor foi usado em
todos os testes.

Depois de concludas as anlises dos resultados,

realizou-se outro teste sendo este com uma
ventoinha acoplada ao eixo sem fim, o mesmo teve
que ser modificado para fazer este acoplamento.
A ventoinha utilizada para a realizao deste
experimento no foi dimensionada, foi usada uma
ventoinha de motor, apenas para verificar a variao
de temperatura e as imagens obtidas do termovisor.
Os procedimentos dos testes seguiram os mesmos
mtodos anteriores para o redutor com e sem carga.
A Figura 5 apresenta o experimento do redutor com
carga e ventoinha.

Para o acionamento do redutor sem carga, usouse uma fonte ajustvel de energia em corrente
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Semina: Cincias Exatas e Tecnolgicas, Londrina, v. 35, n. 1, p. 87-102, jan./jun. 2014

Anlise da Transferncia de Calor de um Redutor de Velocidade

Figura 5 - Teste do redutor com carga e com a

ventoinha.

Figura 6 - Projeto atual das aletas: a-vista frontal,

bvista posterior

(a)

Fonte: Os autores.

Resultado e Anlise
Com os dados coletados no experimento,
utilizaram-se as equaes j definidas para verificar
as condies do projeto atual, foram feitas as anlises
e descritos os resultados, seguindo a sequncia
foi apresentada uma condio proposta, a fim de
determinar a melhoria no sistema de transferncia
de calor.

(b)

Projeto atual
A Figura 6 ilustra o projeto atual, a quantidade
de aletas, entre outras caractersticas. O modelo foi
feito no Software SolidWorks.
Na Tabela 3, pode-se observar os valores obtidos
para os clculos do
terico nas placas verticais e
na superfcie horizontal.

Fonte: Os autores.

Os valores de

foram retirados de tabelas do Incropera e DeWitt
(2003), assim como o valor de que foi retirado da
mesma referncia.

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Semina: Cincias Exatas e Tecnolgicas, Londrina, v. 35, n. 1, p. 87-102, jan./jun. 2014

Pierini, V. L. et al.

Pode-se observar na Tabela 4 que o valor do

coeficiente de conveco natural para o teste com
carga foi maior. Isso est relacionado taxa de
transferncia de calor por conveco que maior
em comparao ao redutor sem carga, junto com
este est a potncia fornecida em relao nominal,
ou seja, no teste sem carga utilizou-se apenas
15%, enquanto que no teste com carga foram 83%.
Ocorreu uma pequena variao da rea superficial
entre os dois testes, isso ocorreu devido ao fato de
um equipamento estar com carga e o outro no. A
condutividade trmica do material foi considerada
constante em todos os testes.

Os valores do coeficiente de conveco terico

para essas superfcies foram calculados pela Eq. (5).
Para a realizao desses clculos, so consideradas
as seguintes hipteses: as superfcies do redutor
so totalmente lisas, o ar permanece parado e a
temperatura a mesma em todos os pontos do
redutor.
Foram calculados os coeficientes de conveco
tericos (para as placas verticais e a superfcie
horizontal) e verificou-se que os mesmos sofreram
influncia devido s hipteses consideradas que
no ocorrem na prtica. Por isso, foi calculado
o coeficiente de conveco experimental, para o
clculo utilizou-se a Eq. (4). Os valores obtidos so
apresentados Tabela 4, para conveco natural.

A eficincia da aleta mostrou um valor prximo

para ambos os testes. Isso significa que a temperatura
da ponta da aleta est muito prxima temperatura
da base da aleta.
A Figura 7 e a Figura 8, so imagens obtidas pelo
termovisor em ambos os testes.

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Anlise da Transferncia de Calor de um Redutor de Velocidade

Figura 7 - Imagens do termovisor do teste com

carga (conveco natural)

Novo projeto
Depois de feita a anlise, foi sugerido um
novo modelo, fazendo-se ainda o uso de aletas
retangulares. O modelo foi feito no Software
SolidWorks. A Figura 9 representa o novo modelo.

Figura 9 - Novo projeto de aletas: a-vista frontal,

bvista posterior.

(a)

Fonte: Os autores.

possvel observar que no ocorreu uma

variao significativa nas imagens com e sem carga.
Isso acontece pois o torque do redutor muito baixo,
no ocorrendo uma variao de temperatura muito
grande entre os testes, deve-se considerar tambm
a reflexo do alumnio nas imagens. As partes com
maior temperatura so aquelas onde se localizam
os rolamentos e as engrenagens (Coroa/Sem Fim),
onde esto sendo gerados os fluxos trmicos devido
aplicao de carga.

(b)

Fonte: Os autores.

Figura 8 - Imagens do termovisor do teste sem

carga(conveconatural).
Foram acrescentadas aletas em outras posies
do redutor que no possuam, principalmente nos
pontos de gerao de calor onde esto os rolamentos
e o engrenamento da Coroa com o Sem Fim,
visando o aumento da rea de troca de calor. Foram
alterados o comprimento, largura e a espessura da
aleta. Sugeriu-se o redimensionamento por reduo
de espessura da carcaa em algumas partes, a fim de
aumentar a eficincia de troca de calor.

Fonte: Os autores.

O novo projeto calculado pela Eq. (12)

apresentou valores diferentes das reas referentes ao
projeto atual. O valor do coeficiente de conveco
foi considerado o mesmo do projeto atual, pois este
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Semina: Cincias Exatas e Tecnolgicas, Londrina, v. 35, n. 1, p. 87-102, jan./jun. 2014

Pierini, V. L. et al.

s teria variao significativa se fosse para valores

muito diferentes de temperatura e rea.
Os valores obtidos de
e as novas dimenses
para esse novo projeto podem ser visualizados na
Tabela 5, para conveco natural.

Conveco forada
Com o intuito de obter novos valores de
e
coeficiente de conveco, foi realizado um
experimento em conveco forada conforme a
Figura 5.
Os resultados obtidos neste experimento foram
para o projeto atual e para o novo projeto de aletas,
conforme podem ser observados os valores na
Tabela 4 e Tabela 5 (para conveco forada).
No projeto atual, ocorreu uma variao da
rea, pois para colocar a ventoinha foi retirada
uma pea do redutor. Para o redutor sem carga,
a potncia relativa nominal foi de 31%, ou seja,
comparado com a conveco natural ocorreu esta
diferena devido ao uso da ventoinha de tamanho
desproporcional a carcaa do redutor, ocorrendo o
consumo de potncia do motor pela ventoinha. Para
o teste com carga, usou-se 90%, sendo este prximo
conveco natural.
Com o uso da ventoinha, o
diminuiu,
conforme pode ser observado na Tabela 2 para
conveco forada, isso ocorre devido diminuio
da temperatura da superfcie com o ambiente,
que consequentemente ocorre devido ao uso da
ventoinha, aumentando ainda mais a taxa de
transferncia de calor por conveco.

Com o aumento da rea superficial de

transferncia de calor, a temperatura diminui em
ambos os testes com e sem carga, melhorando
assim a transferncia de calor no redutor. Com a
diminuio do
(entre a superfcie e o ambiente),
consequentemente ocorre tambm a diminuio da
temperatura interna do leo.

A eficincia da aleta no sofreu alterao

significativa.
Na Figura 10 e Figura 11 podem ser observadas
as imagens obtidas pelo termovisor em ambos os
testes.

A eficincia da aleta foi calculada pela Eq.

(14), apresentando valores altos, e como pode ser
observado na Tabela 5, para conveco natural foi
obtido valores prximos do projeto atual.

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Semina: Cincias Exatas e Tecnolgicas, Londrina, v. 35, n. 1, p. 87-102, jan./jun. 2014

Anlise da Transferncia de Calor de um Redutor de Velocidade

Figura 10 - Imagens do termovisor do teste com

carga (conveco forada).

Concluso
Referente ao estudo realizado, pode-se chegar s
seguintes concluses:
Com a conveco forada ocorre um aumento do
coeficiente de conveco e portanto diminuio do
T entre a superfcie e o ambiente. O mesmo ocorre
com o aumento da rea superficial de transferncia
de calor. No novo projeto de aletas, com o aumento
da rea superficial ocorreu uma reduo no
, isso
ocorreu tambm na conveco forada.

Fonte: Os autores.

Figura 11 - Imagens do termovisor do teste sem

carga (conveco forada)

Os valores encontrados para a eficincia da aleta

foram todos prximos, devido s pequenas faixas
de temperaturas que ocorrem no experimento e,
consequentemente, aos baixos valores de coeficiente
de conveco.
As imagens obtidas pelo termovisor na conveco
forada apresentaram regies mais refrigeradas
devido ao uso da ventoinha, se comparada com a
conveco natural.
O uso da ventoinha para redutores de baixa
potncia no prtica usual, devido ao seu
rendimento ser muito baixo. A relao da melhoria
que ela proporciona para o sistema de conveco
irrelevante, comparada energia que ela consome
do eixo.
Com relao a trabalhos futuros, sugere-se:

Fonte: Os autores.

Comparando a Figura 10 e Figura 11, obtidas

em conveco forada com a Figura 7 e Figura
8 em conveco natural, pode-se observar que a
ventoinha melhorou a transferncia de calor.

Realizao do experimento para redutores com

maior potncia nominal relativa, sendo realizados
em bancadas de testes ou Software.
Anlise para fabricao do redutor em alumnio
injetado, utilizando matrizes no processo de
fabricao, com a utilizao deste processo
poderia ser feito maiores alteraes na geometria
do redutor e na quantidade de aletas, aumentando
a rea superficial e o coeficiente de conveco, e
melhorando a rugosidade.

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Semina: Cincias Exatas e Tecnolgicas, Londrina, v. 35, n. 1, p. 87-102, jan./jun. 2014

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