Ft500lite v31 PT

Sistema de Injeo e Ignio
Eletrnica Programvel
Manual de Instalao
e Operao
FT500 SFI / FT500LITE SFI
ndice
1. ndice
12.7 Sonda lambda..................................................................44

12.8 Motor de passo marcha lenta....................................44
2. Apresentao............................................................................... 5
3. Termo de garantia....................................................................... 6
4.

Caractersticas.............................................................................. 7
4.1 Conexes do chicote eltrico conector de 24 vias.... 8
4.2 Conexes do chicote eltrico conector de 16 vias.... 9
4.3 Tabela de sadas da FT500.............................................10
4.4 Sadas configurveis..........................................................11
4.5 MAP integrado....................................................................11
4.6 Conexo USB......................................................................11
4.7 Rede CAN FuelTech...........................................................11
5. Primeiros passos com a FT500 / FT500LITE antes da instalao....12

6.

Conhecendo o mdulo.............................................................12
6.1 Navegao pela tela LCD e pelo software.....................12
6.2 Atalhos do software FTManager......................................14
6.3 Alertas sonoros..................................................................15
6.4 Painel de instrumentos......................................................16
6.5 Painel de diagnsticos......................................................16
6.6 Testes das funes por tempo........................................17
7.

Gerando um mapa padro configuraes do motor........18

7.1 Caractersticas do motor...................................................18
7.2 Sinal de RPM.......................................................................20
7.3 Ignio..................................................................................22
7.4 Injeo..................................................................................23
7.5 Pedal/Borboleta..................................................................24
7.6 Atuadores de marcha-lenta..............................................26
7.7 Criao do padro FuelTech gerenciador de ajustes.27
7.8 Deadtime dos injetores.....................................................28
7.9 Dwell de ignio.................................................................28
7.10 Opes avanadas do ajuste........................................29
8. Instalao eltrica......................................................................29
9. Ligao de FT500 / FT500LITE em instalao de FTs anteriores...31
9.1 Conexo em instalao de FT200, FT250, FT300, FT350:.31

9.2 Conexo em instalao de FT400:.................................32

9.3 Calibrao da ignio........................................................32

9.4 Diferenas no tempo de injeo entre a FT500/ FT500LITE e
modelos anteriores da linha FT...........................................................................33
10. Bicos Injetores............................................................................33
11. Ignio.........................................................................................34
12. Sensores e atuadores...............................................................38

12.1 Sensor de temperatura do ar da admisso................38

12.2 Sensor de temperatura do motor.................................38

12.3 Sensor de presso PS-10B.........................................38

12.4 Sensor de posio da borboleta (TPS).......................39

12.5 Sensor de rotao e posio.........................................39

12.6 Sensor de fase do comando.........................................43
13. Sadas auxiliares........................................................................45

13.1 Eletroventilador 1 e 2.....................................................45

13.2 Vlvula de marcha lenta.................................................45

13.3 Ar condicionado...............................................................45

13.4 Shift alert..........................................................................46

13.5 Bomba de combustvel...................................................46

13.6 Comando de vlvulas varivel/cmbio Powerglide...46

13.7 Controle de nitro progressivo........................................46

13.8 Controle de presso de turbo N75..........................46
13.9 Controle presso do turbo atravs do BoostController.47
14. Controle de borboleta eletrnica............................................48

14.1 Tabela de ligao pedais e corpos de borboleta...48
15. Sensores e calibrao...............................................................49

15.1 Calibrao do TPS...........................................................49

15.2 Calibrao do pedal/borboleta eletrnicos ...............49

15.3 Entrada de presso de leo/combustvel....................50

15.4 Entrada de temperatura do ar e do motor..................50
15.5 Leitura de sonda lambda...............................................51

15.6 Entradas de Velocidade..................................................52

15.7 Rotao do cardan e do cmbio...................................53

15.8 Rotao do cardan..........................................................53

15.9 Rotao do cmbio.........................................................54

15.10 Deteco de marcha....................................................54

15.11 Presso de nitro............................................................55

15.12 Posio da embreagem...............................................55

15.13 Presso da embreagem...............................................55

15.14 Altura...............................................................................55

15.15 Inclinao........................................................................55

15.16 Comunicao CAN........................................................56

15.17 EGT..................................................................................56

15.18 Presso da Wastegate.................................................56
16. Ligando o motor pela primeira vez........................................56

16.1 Primeira partida...............................................................56

16.2 Calibrao da ignio.....................................................56
17. Ajuste dos mapas de injeo..................................................57

17.1 Mapa principal de injeo..............................................57

17.2 Ajuste rpido do mapa principal...................................58

17.3 Compensao por rotao.............................................58

17.4 Malha fechada..................................................................59

17.5 Mapa de marcha-lenta por TPS....................................60

17.6 Injeo rpida e de decaimento...................................60

17.7 Compensao por temperatura do motor...................61

17.8 Compensao por temperatura do ar da admisso.. 61

17.9 Compensao por tenso da bateria...........................61

17.10 Compensao por MAP / TPS....................................61

17.11 Primeiro pulso de partida............................................62

17.12 Partida do motor...........................................................62

17.13 Mapa de enriquecimento aps partida.....................62

17.14 Ajuste individual por cilindro......................................62

17.15 Compensao por rotor...............................................63

17.16 Compensao por marcha..........................................63

17.17 Enriquecimento da troca de marcha..........................63
17.18 Mapa de ngulo de fase de injeo..........................63
18. Ajustes dos mapas de ignio................................................64

18.1 Mapa principal de ignio..............................................64

18.2 Ajuste rpido de ignio................................................64

18.3 Compensao por vcuo/presso ou TPS..................65

18.4 Compensao por temperatura do motor...................65

18.5 Compensao por temperatura do ar da admisso.. 65

18.6 Defasagem entre velas trailing e leading....................65

18.7 Ajuste individual por cilindro.........................................65

18.8 Ajuste individual por rotor..............................................66

18.9 Limites de ponto..............................................................66

18.10 Compensao por marcha..........................................66

18.11 Compensao na troca de marcha............................66
19. Outras funes...........................................................................67

19.1 Datalogger interno..........................................................67

19.2 Controle de marcha lenta...............................................68

19.3 Corte na desacelerao.................................................70

19.4 Limitador de rotao.......................................................70

19.5 Shift light...........................................................................71

19.6 Eletroventilador 1 e 2.....................................................71

19.7 Ar condicionado...............................................................71

19.8 Bomba de combustvel...................................................72

19.9 Comando de vlvulas varivel.......................................72

19.10 Controle de nitro progressivo.....................................72

19.11 Sada auxiliar por PWM................................................74

19.12 Sada ativada por MAP.................................................75

19.13 Sada para conta-giros.................................................75

19.14 Sada de sinal do MAP.................................................75

19.15 BoostController..............................................................76
20. Funes de arrancada..............................................................80

20.1 Modo burnout..................................................................80

20.2 3-step (boost spool)......................................................80

20.3 2-step (corte de arrancada).........................................81

20.4 Mapa de ignio para corte de arrancada.................82

20.5 Sada para troca de marcha...........................................82

20.6 Compensaes por tempo.............................................82

20.7 Pro-Nitro............................................................................85

20.8 Sada ativada por tempo................................................88

20.9 Controle de wheelie........................................................89

20.10 Davis technologies.......................................................89
21. Configurao de alertas...........................................................90

21.1 Limitador de RPM do modo de segurana.................90

21.2 Alertas...............................................................................90
22. Favoritos......................................................................................91
23. Configurao da interface........................................................92

23.1 Ajustes da iluminao.....................................................92

23.2 Ajuste do som..................................................................92

23.3 Configurao do painel de instrumentos....................92

23.4 Seleo da tela inicial.....................................................92
ndice

23.5 Zerar picos.......................................................................93

23.6 Senhas de proteo........................................................93

23.7 Unidades de medida.......................................................93

23.8 Modo demonstrao.......................................................93

23.9 Calibrao do display.....................................................93

23.10 Nmero serial e verso de software.........................94

24. Gerenciador de ajustes posies de memria e funes...94

24.1 Funo gerar mapa padro...........................................94

24.2 Editar nome do ajuste.....................................................94

24.3 Copiar para outro ajuste.................................................94

24.4 Zerar ajuste......................................................................94
25. FT500 SFI / FT500LITE SFI diagrama eltrico................95
26. FT500 SFI / FT500LITE SFI Dimenses do mdulo.......97
Apresentao
2. Apresentao
Parabns! Agora voc faz parte do mundo de alta performance
da FuelTech! Saiba que este equipamento exatamente o
mesmo utilizado em diversos carros vencedores espalhados
pelo mundo. De carros de arrancada nacionais a carros da
NHRA, de campeonato de marcas aos exticos 12 cilindros,
as e FT500LITE SFI representam o mximo de tecnologia,
facilidade de uso e performance extrada. Ns da FuelTech
desejamos que tenha muitas vitrias e que se divirta em seu
caminho, pois vencer est no nosso DNA!

A FT500LITE SFI uma FT500 SFI sem a tela touchscreen.
Caso deseje atualizar sua FT500LITE SFI para FT500 SFI,
entre em contato com nosso suporte tcnico.
A FuelTech FT500 SFI/FT500LITE SFI uma injeo

eletrnica totalmente programvel, em tempo real, que
permite a alterao de todos os mapas de injeo e ignio
conforme as condies do motor. A programao pode ser
feita diretamente no mdulo, atravs de sua tela touchscreen
de 4,3 (somente FT500 SFI) ou via software FTManager
(FT500 SFI e FT500LITE SFI) com comunicao USB de
alta velocidade. A configurao dos mapas e compensaes
pode ser realizada na forma simples (2D) ou avanada
(3D) no formato de tabela e a resoluo dos mapas podem
ser alterados via software FTManager. Pode ser aplicada
em qualquer tipo de motor de ciclo Otto que utiliza injeo
indireta, 2 ou 4 tempos, com at 12 cilindros ou at 4
rotores, gasolina, lcool, metanol, GNV, nitrometano e outros
combustveis compatveis.
O controle de borboleta eletrnica totalmente integrado
ao mdulo, configurado diretamente em seu display sem
necessidade de computadores ou mdulos adicionais.
possvel programar alertas para situaes perigosas para o
motor em situaes como: excesso de rotao, presso de
leo baixa, excesso de temperatura do motor, entre outros.
Estes alertas tambm podem ser programados para limitar
a rotao ou desligar o motor trazendo mais segurana ao
usurio. A injeo conta tambm com cinco mapas totalmente
independentes, permitindo configuraes diferentes de
motores e/ou carros.
O controle da ignio pode ser feito atravs do distribuidor
ou roda fnica. Desta forma, possvel trabalhar com uma
nica bobina, com bobinas duplas, ou com bobinas individuais
por cilindro, no modo centelha perdida ou sequencial. Os
injetores de combustvel podem ser controlados de forma
sequencial, com compensao individual por cilindro, semi
sequencial ou multiponto. Tambm possvel alterar o ngulo
de fase de injeo.
O equipamento conta ainda com o menu favoritos, que busca
facilitar o acesso aos principais menus de ajuste do motor,
permitindo executar alteraes rpidas nos mapas. O painel
de instrumentos totalmente configurvel, possibilitando
ao usurio alterar o tamanho de exibio e os tipos de
leituras de cada parmetro, assim como os limites de leitura
apresentados na tela.
3. Termo de garantia
A utilizao deste equipamento implica na total concordncia
com os termos descritos neste manual e exime o fabricante
de qualquer responsabilidade sobre a utilizao incorreta
do produto.
Leia todo o manual do produto antes de comear a instalao.
NOTA:
Este produto deve ser instalado e regulado
apenas por oficinas especializadas ou pessoas
capacitadas e que tenham experincia com
regulagem e preparao de motores.
Antes de comear qualquer instalao eltrica desconecte
a bateria.
A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues
descritos neste manual pode causar danos ao motor e perda
da garantia deste produto. Acerto incorreto do produto pode
causar danos ao motor.
Este equipamento no possui certificao para utilizao
em aeronaves ou assemelhados, portanto no previsto
para este fim.
Em alguns pases que realizam inspeo veicular anual no
permitida qualquer modificao no sistema de injeo original.
Informe-se antes da instalao.
Termo de garantia
AVISO
- recomendado salvar os mapas em
seu computador, como backup de
segurana. Caso seu mdulo tenha
problemas, esta ser a garantia de
manter seu acerto. Em alguns casos,
quando enviado para a fbrica, seu
mdulo pode ter a memria formatada,
necessitando seu ltimo backup para
voltar ao correto funcionamento.
- Cheque periodicamente nosso web site
(www.fueltech.com.br) e certifique-se de
que sua ECU e seu Software FTManager
esto na ltima verso disponvel para
download.
- Na FT500 NO possvel a troca do
idioma.
Garantia limitada
A garantia deste produto de 3 anos a partir da data da
compra e cobre apenas defeitos de fabricao, mediante a
apresentao da nota fiscal. Este mdulo possui um nmero
serial que est vinculado nota fiscal e garantia. Em caso
de troca do produto, entre em contato com a FuelTech.
Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao ou
instalao do produto no so cobertos por garantia.
Esta anlise feita pelo setor de manuteno da FuelTech.
Avisos importantes para a correta instalao:

Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao

sobrando.
A violao do lacre implica na perda da garantia do

produto.
O fio preto do chicote PRECISA ser ligado diretamente

ao negativo da bateria, assim como todos os terras
de sensores.
Manual verso 3.1 Junho/2016
Os trs fios preto/branco PRECISAM ser ligados

diretamente ao bloco ou cabeote do motor. Isso evita
muitos problemas com interferncia.
O uso do conector de 16 vias obrigatrio, mesmo em

casos de uso de uma FT500 / FT500LITE em instalao
de outros mdulos da linha FT.
Verso base da ECU 2.20
Caractersticas
4. Caractersticas
Especificaes e entradas
Sensor MAP interno de 7bar (101psi) absolutos, 1bar
relativo ao vcuo e 6bar de presso positiva;
Tela touchscreen de 4,3 de 16,8 milhes de cores
(FT500 apenas);
Processador de 375MIPS (Capacidade de processamento
- Milhes de Instrues Por Segundo);
Controle de motores ciclo Otto de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10
e 12 cilindros e Wankel (rotativos) de 2, 3 e 4 rotores;
2 bancadas de injeo (Bancada A e B);
Resoluo do tempo de injeo 0,001ms;
Resoluo do ngulo de ignio 0,01;
11 canais de entradas totalmente configurveis:
(temperatura do ar, temperatura do motor, presso de
combustvel, presso de leo, sensor TPS, sensor MAP
externo, sensores de posio do pedal e borboleta
eletrnica);
2 entradas fixas (Sinal de rotao e fase);
20 canais de sada configurveis (injeo, ignio, sadas
auxiliares, 4 sadas para controle do motor de passo);
Controle de ignio por roda fnica ou distribuidor;
Porta USB para comunicao com o computador e
software FuelTech;
Porta CAN FuelTech (comunicao com Racepak IQ3 e
rede VNET);
Comunicao com Racepak AiM;
Temperatura de trabalho: -10C a 60C;
Escala de leitura dos sensores editvel;
Funes
Controle de injeo em modo sequencial, semi
sequencial e multiponto;
Controle de ignio em modo sequencial ou centelha
perdida;
Controle de marcha-lenta por borboleta eletrnica, motor
de passo, ponto de ignio e por solenoide;
Ajuste do mapa principal, marcha lenta e injeo rpida
por MAP ou por TPS;
Programvel em tempo real no equipamento ou atravs
do software de PC;
Compensaes de ignio e de injeo individuais por
cilindro;
Mapas de injeo e ignio simples (2D) e avanados
(3D - Tabela 32x32);
Resoluo dos mapas de injeo e ignio configurveis
(Via software FTManager e cabo USB);
Mapa de ngulo de fase de injeo;
Ajuste da Injeo rpida e de decaimento;
Compensao de deadtime por tenso da bateria;
Compensao do ponto de ignio por vcuo e presso
de turbo e posio da borboleta (TPS);
Compensao da injeo e da ignio por temperatura
do motor e do ar;
Compensao da injeo por tenso da bateria;
Limitador de rotao por corte de combustvel e corte
de ignio;
Corte de combustvel na desacelerao (Cut-Off);
Exclusivas funes de arrancada: Modo burnout, 2-step,

3-step, mapa de ignio para corte de arrancada,
acionamento do 2-step por velocidade, controle de
rotao por tempo atravs de corte ou atraso de
ignio e tabelas de enriquecimento de combustvel e
compensao de ponto por velocidade e tempo aps a
largada;
Controle eletrnico de at dois eletroventiladores por
temperatura do motor;
Mapa de primeiro pulso de injeo e enriquecimento
ps-partida;
Controle temporizado da bomba eltrica de combustvel;
Acionamento de comando de vlvulas varivel (VTEC);
Controle de nitro progressivo com enriquecimento de
mistura e retardo de ponto;
Senha de proteo do usurio e do preparador;
Shift alert visual, sonoro e por sada para acionamento
de shift light externo;
Check control com aviso e corte do motor por presso
excedida, rotao excedida, temperatura do motor,
injetores saturados, presso de leo, presso de
combustvel e presso diferencial de combustvel;
Ajuste da intensidade da iluminao do display e do
volume do aviso sonoro;
5 memrias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos
de mapas;
Computador de bordo
Tempo de injeo, RPM, TPS (em %), presso do MAP,
posio da borboleta (TPS), temperatura do ar, do motor,
presso de leo e combustvel em bar, etc;
Sinal de Lambda wide e narrow band, percentual de boost
e nitro utilizados, boto de acionamento do Datalogger e
do modo burnout e tenso da bateria (em Volts);
Leitura de velocidade de roda e cardan, deteco de
marcha por velocidade/relao de cmbio ou sensor
analgico;
Datalogger interno
Gravao de mltiplas sesses (arquivos) de log e at
128 canais, com capacidade para mais de 1h;
Taxa de amostragem configurvel por canal (25Hz,
50Hz, 100Hz e 200Hz);
Comunicao com PC via cabo mini USB e customizao
dos canais via software FTManager;
Contedo da embalagem
1 Mdulo FT500 ou FT500LITE;
1 Chicote eltrico para instalao;
1 Pendrive (contendo software FTManager, manuais FT,
etc.);
1 Cabo mini USB;
1 Manual de instalao FT500 / FT500LITE;
1 Suporte Smart Clip.
Dimenses do mdulo
141mm x 82mm x 33mm.
Peso
FT500LITE SFI: 150g;
FT500 SFI: 235g.
7
Caractersticas
4.1 Conexes do chicote eltrico conector de 24 vias

Cor do Fio
Pino
Ligao
Azul n1
24
Sada de injeo n1
Azul n2
23
Sada de injeo n2
Azul n3
13
Sada de injeo n3
Azul n6
Sada de injeo n6
Azul n7
Sada de injeo n7
Azul n8
Sada de injeo n8
Observaes
Sadas normalmente alocadas para controle de injetores. Caso

necessrio, podem ser configuradas como sadas auxiliares.
Branco n4
Entrada fio branco n4
Padro: presso de leo
Branco n5
Padro: temperatura do motor
Branco n6
Padro: presso de combustvel
Branco n7
Padro: temperatura do ar
Branco n11
11
Padro: sensor TPS
Cinza n1
18
Sada cinza n1
Cinza n2
16
Sada cinza n2
Cinza n3
14
Sada cinza n3
Podem ser configuradas

como qualquer sensor
analgico ou digital.
Sadas normalmente alocadas para o controle de ignio.

Caso necessrio, podem se configuradas como sadas de injeo ou
auxiliares.
Por padro, a sada Cinza n8 configurada como sada de conta-giros.
Cinza n4
12
Sada cinza n4
Cinza n5
10
Sada cinza n5
Cinza n8
Sada cinza n8
Branco do cabo
blindado de 2 vias
Referncia do sensor de
rotao indutivo
Ligado ao negativo do sensor de rotao indutivo. Quando instalado

em paralelo com a ECU original ligar em conjunto com o negativo
original Para sensor hall, no utilizar (isolar)
Vermelho do cabo
blindado de 2 vias
17
Entrada sinal de rotao
Ligado ao sinal do sensor da roda fnica (indutivo ou hall) ou ao sinal

do distribuidor hall. Para sensor indutivo, usar malha do cabo ligada
malha do sensor. Para sensor hall, usar malha do cabo como negativo
do sensor.
Branco do cabo
Blindado de 1 via
15
Entrada sinal de fase
Ligado ao sinal do sensor de fase do comando (indutivo ou hall) usar

malha como negativo/malha do sensor
Vermelho
21
Entrada 12V ps-rel
Ligado ao pino 87 do Rel Principal.
Preto
19
Entrada negativo de Bateria
Ligado diretamente ao negativo da bateria, sem emendas. No ligar

ao chassi, bloco ou cabeote do veculo.
Preto/Branco
22
Entrada de terra de potncia
Terra no motor (cabeote/bloco). Ligar os 3 fios preto/branco dos

chicotes em pontos diferentes do motor.
No ligar direto no negativo da bateria.
Verde/Vermelho
20
Sada 5V para Sensores
Alimentao para sensor TPS da borboleta e outros sensores.
Caractersticas
4.2 Conexes do chicote eltrico conector de 16 vias

Cor do Fio
Pino
Ligao
Branco n1
Entrada fio Branco n1
Padro: sinal da sonda lambda
Branco n2
Padro: boto 2-Step
Branco n3
Padro: boto ar-condicionado
Branco n8
12
Padro: sinal Pedal 2
Branco n9
10
Padro: sinal Pedal 1
Branco n10
Padro: Sada sinal MAP, entrada

sinal Borboleta1B (Borboleta
Eletrnica) ou Sada Corte da MSD
Cinza n6
Sada Cinza n6
Sada de ignio n6 pode atuar como sada de injeo ou auxiliar
Cinza n7
Sada Cinza n7
Sada de ignio n7 pode atuar como sada de injeo ou auxiliar
Azul n4
Sada Azul n4
Sada de injeo n4 pode atuar como sada auxiliar.
Azul n5
Sada Azul n5
Sada de injeo n5 pode atuar como sada auxiliar.
Preto/Branco
9
Entradas de terra de potncia
Preto/Branco
11
Amarelo n1
13
Sada fio Amarelo n1
Amarelo n2
14
Sada fio Amarelo n2
Amarelo n3
15
Sada fio Amarelo n3
Amarelo n4
16
Sada fio Amarelo n4
Observaes
Podem ser configuradas como
qualquer sensor analgico ou
digital.
Sada de sinal do MAP s pode
ser configurada nos fio branco
n 5, 7, 10 ou 11.
Terra no motor (cabeote/bloco), Ligar os 3 fios preto/branco dos

chicotes em pontos diferentes do motor.
No ligar direto no negativo da bateria.
Sadas para borboleta eletrnica e motor de passo. Podem ser
utilizadas como sadas de injeo, para conta-giros ou sadas auxiliares
(eletroventilador, bomba de combustvel, etc.)
Caractersticas
4.3 Tabela de sadas da FT500
Cor do
fio
Tipo de
sada
Corrente
mxima para
acionamento
por negativo
(0V) para cada
sada
Azul
Coletor aberto
5A*
No aciona por
positivo
Cinza
Coletor aberto
com fonte de
corrente em
5V
1A*
30mA em 5V
Amarela
PUSH-PULL
ou HALF
BRIDGE
5A*
Corrente
mxima para
acionamento
por positivo
para cada sada
5A** em 12V
Aplicao preferencial
Observaes
Bicos injetores, rels,

vlvulas solenoides
Acionamento de
ignies indutiva, bicos
injetores, rels, vlvulas
solenoides
Acionar cargas sempre

por negativo
Borboleta eletrnica,
motor de passo,
controle de ignies
tipo MSD/M&W, cargas
ativadas por 12V
Acionar cargas sempre

por negativo
Quando utilizadas para
acionar rels, vlvulas ou
qualquer tipo de carga por
negativo, existe o risco de
retornar 12V para a FT e
mant-la alimentada.
Neste caso, requer uso
de um diodo de proteo
externo ou de rel com
diodo j integrado.
* Capacidade de corrente mxima total combinada acionando todas as sadas por negativo: 15A contnuo
** Capacidade de corrente mxima total combinada acionado todas as sadas por positivo: 5A contnuo
NOTA:
No se pode acionar ignio pelas sadas azuis, pois elas no tm resistor de pullup.
IMPORTANTE:
A sada dos componentes no pode ser acionada junto a uma sada da FT para evitar problemas.
10
Caractersticas
4.4 Sadas configurveis

Como as sadas da FT500 podem ser configuradas de
vrias formas e desempenhar diversas funes, elas tm
capacidades diferentes de acordo com a aplicao. Abaixo,
confira alguns detalhes importantes sobre elas:
Sadas cor azul [n1 ao n8]: por padro, so configuradas
automaticamente como sadas de injeo. Cada uma pode
controlar at:
-
-
6 injetores com impedncia acima de 10 Ohms (mximo

de 12 injetores entre todas as sadas azuis);
4 injetores com impedncia entre 7 e 10 Ohms (mximo
de 8 injetores no total entre todas as sadas azuis);
obrigatrio o uso de Peak and Hold quando a quantidade

de injetores for superior ao mximo citado acima ou quando
so usados injetores de baixa impedncia (abaixo de 7
Ohms).
Durante a configurao dos ajustes do motor, as sadas de
injeo sero preenchidas automaticamente do azul 1 ao
azul 8. Quando for necessrio utilizar mais do que 8 sadas
de injeo, o mdulo procurar sadas disponveis nos fios
cinza n1 ao n8 ou nos fios amarelos n1 ao n4. Neste
caso, o uso de Peak and Hold obrigatrio nas sadas de cor
cinza e amarelo, para injetores de alta ou baixa impedncia.
As sadas de cor azul que no forem utilizadas para
acionamento de injetores podem ser configuradas como
sadas auxiliares (bomba de combustvel, eletroventilador,
etc.). Nestes casos, o uso de um rel obrigatrio.
Sadas cor cinza [n1 ao n8]: por padro, so configuradas
automaticamente como sadas de ignio. Podem ser
configuradas como sadas de injeo ou auxiliares, conforme
necessidade.
Durante a configurao dos ajustes do motor, as sadas de
Ignio sero preenchidas automaticamente do cinza 1 ao
cinza 8. No possvel configurar mais do que 8 sadas de
ignio.
As sadas de cor cinza que no sero utilizadas para
ignio, podem ser utilizadas para acionamento de injetores
(obrigatrio o uso de Peak and Hold para injetores de alta
ou baixa impedncia) ou como sadas auxiliares (obrigatrio
o uso de rel).
Sadas cor amarelo [n1 ao n4]: por padro so utilizadas
para o controle de borboleta eletrnica (amarelo 1 e 2) ou
motor de passo (amarelo 1 a 4).
As sadas de cor amarela que no sero utilizadas para

controle de borboleta eletrnica, podem ser utilizadas para
acionamento de injetores (obrigatrio o uso de Peak and
Hold para injetores de alta ou baixa impedncia) ou como
sadas auxiliares (obrigatrio o uso de rel).
Sada para conta-giros: por padro, ela configurada no
fio cinza n8, porm, caso precise utilizar este fio para outra
aplicao, recomendamos utilizar um dos fios amarelos (n1 a
n4) para esta funo. Se ainda assim houver a necessidade
de utilizar uma sada diferente para conta-giros (fios azuis n1
a n8 ou fios cinza n1 a n7), entre em contato com nosso
suporte tcnico, pois, neste caso necessria a instalao
de um resistor para correto funcionamento desta.
4.5 MAP integrado

O mdulo j est equipado com um sensor MAP integrado
em sua parte traseira. Recomenda-se usar mangueira de
mquinas pneumticas, dada sua flexibilidade, resistncia
e durabilidade. So feitas de PU (normalmente na cor azul
ou preta) e devem ter 4mm de dimetro interno (6mm
de dimetro externo).
Mangueiras de silicone no so recomendadas, pois so
facilmente dobrveis e podem deformar-se, impedindo a
correta leitura do sensor da FT.
Deve-se levar uma mangueira at o coletor de admisso
exclusivamente para o MAP da FT, sem dividi-la com vlvulas
ou relgios, apenas outros mdulos, ligada a qualquer
ponto aps a borboleta de acelerao (entre a borboleta e
o cabeote). O comprimento da mesma deve ser o menor
possvel para evitar problemas de resposta do sensor. No
caso de borboletas individuais, necessrio interligar todas
as borboletas e ento derivar a mangueira para o MAP da FT,
caso contrrio, a leitura ficar instvel e imprecisa.
4.6 Conexo USB

O cabo mini USB pode ser utilizado para atualizar a verso
do mdulo, efetuar a configurao dos mapas via computador
e software FTManager, alm de possibilitar o download dos
logs registrados pelo datalogger interno.
4.7 Rede CAN FuelTech

A porta CAN FuelTech composta de um conector de 4 vias,
posicionado na parte traseira do mdulo e responsvel
pela comunicao da FT500 / FT500LITE com outros
mdulos FuelTech, como por exemplo os mdulos Knock
Meter, GearController e os dashboards Racepak. necessrio
utilizar o chicote Can-Can ligado s portas CAN de cada
mdulo FuelTech para estabelecer a comunicao entre os
equipamentos.
11
Primeiros passos com a FT500 / FT500LITE antes da instalao
5. Primeiros passos com a FT500 /

FT500LITE antes da instalao
Este captulo apresenta um passo a passo que deve ser
seguido para iniciar as configuraes e ajustes bsicos
da FT500 / FT500LITE antes de iniciar sua instalao
eltrica. Existe um recurso que aloca as funes dos fios do
chicote de forma automtica de acordo com as caractersticas
do motor (nmero de cilindros, modo de controle dos bicos
injetores, bobinas de ignio e sadas auxiliares), por isso,
um fio pode ter sua funo modificada.
1. Conecte o pen drive na USB e, a partir dele instale
o software FTManager. Lembre-se de conferir nosso
website (www.fueltech.com.br/softwares) e checar se
seu FTManager e sua FT500 / FT500LITE esto na
ltima verso disponvel;
2. Conecte a FT500 / FT500LITE ao computador atravs
do cabo USB fornecido, o mdulo ligar;
3. Com o mdulo em mos, acompanhe o captulo 1, que
apresenta informaes bsicas sobre o funcionamento
e navegao nos menus;
4. O captulo 7 guia o usurio por todos os menus
onde so inseridas as configuraes bsicas sobre o
funcionamento do motor (sinal de rotao, modo de
controle da injeo e da ignio, etc.) e a criao do
mapa padro FuelTech;
6. Conhecendo o mdulo
6.1 Navegao pela tela LCD e pelo software
5. Ainda antes de iniciar a instalao eltrica, v at o menu

Config. do motor, na ltima opo, tabela de ligao
do chicote, confira e anote a forma como as funes
foram alocadas nos fios do chicote. Uma dica vlida
tirar uma foto da tela com o celular. Atravs do Software
FTManager, o menu diagrama de ligao do chicote
mostra uma figura do conector da FT500 com a funo
de cada um dos fios, de acordo com a configurao do
mapa;
6. Feito isto, os captulos de 8 a 14 orientam sobre todos
os detalhes relativos instalao eltrica, conexo de
injetores, bobinas, fios de alimentao, sensores, etc. O
captulo 25 mostra diagramas eltricos completos como
exemplo para sua instalao;
7. O captulo 15 rene as infor maes sobre as
configuraes dos sensores para leitura de temperatura,
presso, RPM, velocidade, etc.;
8. Com a instalao eltrica finalizada, o captulo 15.14
contm todas as informaes necessrias para a primeira
partida do motor, calibrao de ignio, sensores, etc.;
9. Por fim, os captulos 17 a 24 mostram descries
detalhadas sobre todas as funes do mdulo. uma
leitura bastante recomendada, pois, detalha bem as
formas de operao de cada funo.
3 - Mapas de ignio: Mapa principal de ignio, ajuste

rpido de ignio, compensao por MAP/TPS,
compensao por temperatura do ar e do motor, partida,
compensao por cilindro, etc.
A navegao atravs da tela touchscreen bastante

intuitiva, pois, o display do equipamento facilita o acesso s
informaes e menus, eliminando os botes. Desta forma,
todas as modificaes de mapas, configuraes e funes
so realizadas com leves toques na tela.
4 - Configurao dos alertas: Acesso configurao

de alertas por excesso de presso de turbo e rotao,
presso de combustvel e leo, lambda e TPS.
Para acessar os menus, pressione a tela duas vezes, como

se fosse um duplo clique. Isto facilita a operao do mdulo
com o veculo em movimento e evita erros ao navegar pelas
opes.
5 - Configurao do motor: Caractersticas do motor,

ignio, sinal de RPM, Pedal/Borboleta, atuador de lenta,
DeadTime dos injetores, Dwell de ignio, injeo e
tabela de ligao do chicote.
1 - Painel de instrumentos: Mostra informaes sobre o

motor (RPM, temperatura, presso, ponto de ignio,
tempo de injeo, etc.)
6 - Configurao da interface: Ajuste de iluminao, som

de alerta, senhas de proteo calibrao do display,
painel de instrumentos.
2 - Mapas de injeo: Mapa principal de injeo, ajuste

rpido do mapa principal, compensao por rotao,
mapa de lenta por TPS, injeo rpida e de decaimento,
compensao por temperatura do ar e do motor, partida,
compensao por cilindro, etc.
7 - Gerenciador de ajustes: Menu usado para selecionar

o ajuste ativo e gerar o Padro FuelTech.
12
8 - Sensores e calibrao: Este menu d acesso s

configuraes das entradas de sensores da FT500 e a
calibrao da ignio.
Conhecendo o mdulo
9 - Outras funes: Datalogger interno, limitador de
rotao, cut-off, eletroventilador, nitro progressivo,
controle de boost, etc.
10 - Funes de arrancada: 2-step, 3-step, controle de

injeo e ignio por tempo, controles por velocidade
de roda, cardan, etc.
11 - Favoritos: Atalhos para os menus mais frequentemente
utilizados.
12 -Painel de diagnstico: Permite verificar o estado de
todas as sadas e entradas do mdulo, muito til para
descobrir defeitos e analisar o funcionamento em geral.
Menu Principal
Mapas
de Injeo
Painel de
Instrumentos
12
11
Pode-se tambm navegar por todas as opes atravs do

software FTManager (disponvel no pendrive que acompanha
o produto) e cabo mini USB. A interface principal do software
mostrada abaixo:
13
13 - P a i n e l d e a c e s s o
rpido;
14 - Mapa principal;
15 - Painel de ajuda;
16 - Grfico do mapa ou
funo
17 - Instrumentos / Tempo
real / Dashboard;
Mapas
de Ignio
Config.
de Motor
10
14
15
16
17
Ao entrar em algum mapa ou configurao, existem alguns

botes que tem seu funcionamento descrito abaixo:
27
27
Compensao por TPS
19
18- A rea vermelha mostra o ponto do mapa selecionado
para edio;
19- A rea amarela mostrada somente com o carro em
funcionamento e mostra a faixa em que o motor est
trabalhando atualmente em tempo real;
18
21
25
20
10 %
26
+15
24
23
20- Boto +: Incrementa o valor do parmetro selecionado;

21- Boto >: Passa para a prxima posio do mapa;
22- Boto salvar/selecionar: Salva as modificaes feitas
no mapa ou configurao e retorna ao menu principal;
23- Boto retornar: Retorna ao menu principal. Caso
algum mapa ou configurao tenha sido alterado, pede
confirmao;
22
24- Boto cancelar/voltar: Cancela qualquer modificao

feita no mapa ou configurao e retorna ao menu
anterior;
25- Boto -: Reduz o valor do parmetro selecionado;
26- Boto <: Passa ao parmetro anterior ao atualmente
selecionado do mapa;
27- Boto <>: Transio entre telas dos menus;
13
Conhecendo o mdulo
Pelo Software FTManager, todos os comandos so acessveis

atravs do mouse e teclado. A interface do mapa principal de
injeo (em modo avanado) mostrada acima:
6.2 Atalhos do software FTManager

F1 Exibe ou oculta o painel de ajuda;
Modo de edio avanado
F2 Exibe ou oculta o painel de acesso rpido;
F3 Exibe ou oculta grfico;
F4 Exibe ou oculta realtime (Dashboard FTManager);
F5 Exibe somente o mapa principal ocultando as outras

funes;
F6 Altera a exibio da tabela entre tempo de injeo

- milissegundos (ms), eficincia volumtrica (%VE) e
duty cycle (%DC): vazo de combustvel em LB/h ou
unidade selecionada somente no mapa principal;
F7, F8, F9, F12 No h atalho relacionado;
F10 datalog table overlay janela vertical;
F11 datalog table overlay janela horizontal;
(Ctrl) + (C) copiar;
(Ctrl) + (V) colar;
(Ctrl) + (+) Incrementa valor rapidamente, incremento

de 0,100 no tempo de injeo. Para eficincia
volumtrica e duty cycle o incremento o resultado do
clculo aps a mudana em tempo de injeo;
(Ctrl) + (-) Diminui valor rapidamente, subtrao de

0,100, do tempo de injeo. Para eficincia volumtrica
e duty cycle o decremento o resultado do clculo aps
a mudana em tempo de injeo;
(+) Incrementa valor, incremento de 0,010 no tempo

de injeo. Para eficincia volumtrica e duty cycle o
incremento o resultado do clculo aps a mudana
em tempo de injeo;
No modo de edio avanado, os mapas de injeo e ignio

principais sero exibidos em formato 3D (tabela), alm de
algumas compensaes de injeo e ignio individuais
por cilindro. A navegao do menu bastante simples, no
canto inferior esquerdo possvel identificar a posio atual
do mapa, que ir aparecer na cor verde para bancada A e
lils para Bancada B. O cone amarelo exibe a posio real
de funcionamento do motor, ao clicar neste cone voc ser
redirecionado para a faixa de vcuo/presso ou posio da
borboleta em que o motor est funcionando.
Para percorrer as faixas de vcuo/presso ou posio da
borboleta, clique na direo horizontal da tabela, para as
faixas de rotao, clique na direo vertical.
1 - Bancada de injetores;
2 - Rotao do motor;
3 - Faixa de vcuo e presso do motor, tambm pode ser
configurado pela abertura da borboleta (TPS);
4 - Utilize as teclas + e - para aumentar ou diminuir o tempo
de injeo;
5 - Tempo de injeo e percentual da bacada B o valor de
cima corresponde a bancada A;
6 - Mapa de posio na Tabela:

Amarelo: Este cone para alterar o tempo de injeo na
faixa de funcionamento do motor;

Roxo: Posio selecionada na tabela;
1
3 Injeo
Mapa Principal de
0,60
bar
0,80
1,00
3000
2,300
3,080
3,860
3500
RPM
2,338
15,980 (106%)
3,140 (20%)
3,943
ms
4000
2,388
3,220
4,052
6
14
Conhecendo o mdulo

(-) Diminui o valor, subtrao de 0,010 no tempo

de injeo. Para eficincia volumtrica e duty cycle o
decremento o resultado do clculo aps a mudana
em tempo de injeo;
(Shift) + (+) Incrementa valor lentamente, incremento

de 0,001 no tempo de injeo. Para eficincia
volumtrica e duty cycle o incremento o resultado do
clculo aps a mudana em tempo de injeo;
(Shift) + (-) Subtrai valor lentamente, subtrao de

0,001 no tempo de injeo. Para eficincia volumtrica
e duty cycle o decremento o resultado do clculo aps
a mudana em tempo de injeo;
(A) Somar abre uma caixa de dilogo para inserir o

valor que ser somado;
(M) Multiplicar abre uma caixa de dilogo para inserir

o valor que ser somado;
(Espao) Preencher abre uma caixa de dilogo para

inserir o valor que ser inserido naquela clula;
Alerta de mdia durao com pequenos intervalos

(400ms com som, 100ms sem som)
Este alerta refere-se a qualquer configurao de segurana
inserida no menu Configurao dos Alertas.
Pode referir-se a:
Excesso de RPM
Alerta de injetor aberto (duty cycle excedido)
Excesso de presso de turbo
Presso de leo elevada
Presso de leo baixa
Presso mnima de leo por RPM
Temperatura alta do motor
Presso baixa de combustvel
Presso diferencial de combustvel incorreta.
Para que o alerta seja emitido a respectiva funo deve estar
ativa no menu de configurao dos alertas.
Alerta de alta durao com intervalos mdios (800ms

com som, 400ms sem som)
Este alerta pode corresponder a diversas situaes na ECU:
(I) Interpolar interpola os valores entre as clulas

selecionadas;
Erro no firmware da ECU: (necessrio atualizar o

mdulo atravs do FTUpdater);
(V) Interpolar na vertical interpola os valores entre

as clulas selecionadas na vertical;
(H) Interpolar na horizontal interpola os valores entre

as clulas selecionadas na horizontal;
Falta de sensor de fase: foi enviada uma configurao

para o mdulo que exige o uso de sensor de fase (roda
fnica de 12 dentes e ignio sequencial). Neste caso,
v ao menu Sinal de RPM e habilite o sensor de fase;
(S) Ir para leitura atual vai para a leitura atual quando

o modo tempo real est ativado;
(Home) Vai para a clula mais esquerda possvel;
Ignio deve ser configurada como distribuidor: foi

enviada uma configurao para o mdulo que s funciona
em modo distribuidor. Neste caso, conecte o mdulo no
PC e v ao menu Ignio (dentro de configuraes do
motor) e selecione a opo distribuidor;
(End) Vai para a clula mais direita possvel;
(Page Up) Vai para a clula mais acima possvel;
Sadas desabilitadas: conecte a FT500LITE ao PC, v

at o menu caractersticas do motor e marque a caixa
de seleo habilitar sadas;
(Page Down) Vai para a clula mais abaixo possvel;
TPS descalibrado: conecte o mdulo na USB e calibre

o TPS antes de dar a partida no motor;
6.3 Alertas sonoros

A FT500LITE emite diversos alertas sonoros que indicam
condies de erro, alertas de segurana ou de troca de
marcha. Confira abaixo o significado destes alertas:
Alerta de baixa durao com pequenos intervalos

(40ms com som, 10ms sem som)

Shift alert: o alerta sonoro ocorre na RPM programada

para a troca de marchas.
Estes alertas sero reproduzidos continuamente e somente

deixaro de ser indicados quando a situao de erro deixar
de existir.
IMPORTANTE:
Ao conectar a FT500LITE apenas na
porta USB, normal que o som de alerta
fique fraco. uma estratgia para poupar
a bateria ao conectar o mdulo em
notebooks.
15
Conhecendo o mdulo
6.4 Painel de instrumentos
6.5 Painel de diagnsticos
Durante o funcionamento do motor, o painel de instrumentos

mostra alguns instrumentos com informaes em tempo real.
O Painel de Diagnsticos uma ferramenta que mostra

informaes sobre todos os parmetros de entradas e sadas
da ECU, muito til para detectar anomalias nos sistemas,
sensores e atuadores da FT500 / FT500LITE. Para acesslo atravs do Software FTManager, clique na aba painel de
diagnstico no painel de acesso rpido.
Consulte o captulo 23.3 deste manual para maiores

informaes sobre como personalizar o painel de instrumentos.
Para acessar o painel de instrumentos, toque em seu cone
localizado no menu principal.
Painel de
Instrumentos
7325
2
3
MAP
Data
Logger
Ativado
Memria
75 %
1
2
3
4
5
-
-
-
-
-
1,72
P. Comb
4,70
4,21
bar
3
As informaes so divididas em 6 telas:
REC
9864
RPM
5
6
7
Lambda
bar
1,20
-0,75
Para acessar o painel de diagnsticos atravs da tela LCD,

toque no cone
, localizado no Menu Principal.
0,65
0,80
1,10
P. leo
6,50
5,35
bar
10
Injeo A
12,53
T.Motor
95
ms
Ignio
+22,0
TPS
100 %
Bateria
14,4 V
T. Ar
70
Tela 1: informaes sobre o funcionamento do motor

em geral;
Tela 2: status dos fios brancos;
Tela 3: status dos fios azuis;
Tela 4: status dos fios cinzas;
Tela 5: status dos fios amarelos;
Tela 6: diagnsticos de leitura de RPM.
39
Valor atual em tempo real;

Status do Datalogger interno;
Toque na rea branca para acessar o menu principal;
Valor mximo armazenado;
Valor mnimo armazenado;
Todos os valores mximos e mnimos ficam armazenados,

mesmo que a injeo seja desligada, e podem ser zerados
atravs do menu configurao da interface, pressionando
o boto zerar picos.
Os valores mnimos e mximos so exibidos na parte inferior
de cada quadrado. Valores mnimos esquerda e valores
mximos direita.
O painel de instrumentos tambm exibido em tempo real
atravs do software:
As telas 2 a 5 mostram a entrada/sada na coluna da

esquerda, posio/comando enviado ao atuador (sadas)
/tenso lida (entradas) na coluna central e a informao
principal usada para o clculo da posio/comando na coluna
da direita. Para uma sada configurada como eletroventilador,
por exemplo, o painel de diagnsticos mostrar seu status na
coluna central e a temperatura do motor na coluna da direita.
Na tela 6 esto informaes de diagnsticos muito
importantes principalmente para encontrar problemas de
leitura de rotao. Abaixo esto alguns erros e possveis
causas destes:
Erro na roda fnica: gap em lugar incorreto detectou o
gap (dente faltante) no lugar errado, pode ocorrer tambm
em rodas fnicas sem dente faltante quando h um sinal
de fase no lugar errado. Tambm ocorre em motores com
volante muito leve que aceleram e desaceleram muito
durante os tempos de compresso do motor na partida e
em funcionamento.
Erro na roda fnica: nmero de dentes incorretos
nmero de dentes da roda fnica diferente do configurado na
ECU. Um rudo pode causar leitura de um dente fantasma,
por exemplo.
Para adicionar ou remover gauges (relgios, mostradores),

clique com o boto direito do mouse em uma rea livre e
selecione o tipo de gauge que deseja adicionar (radial, de
barra ou digital).
16
Erro na roda fnica: falha na deteco do dente ECU

detectou dentes a menos na contagem da roda fnica.
Tambm ocorre em motores com volante muito leve que
aceleram e desaceleram muito durante os tempos de
compresso do motor na partida e em funcionamento.
Erro na roda fnica: acelerao anormal erro na
deteco do dente. Normalmente causado por rudo no sinal.
Conhecendo o mdulo
Erro no sensor de fase: rudo no sinal sinal de fase

detectado em lugar incorreto. Geralmente este erro causado
quando a ECU detecta rudo no sinal de fase ou quando a
roda que envia o sinal para o sensor de fase tem mais de
um dente por volta.
ATENO:
Quando o 2-step e 3-step estiver em
configurados para acionamento por velocidade,
seu funcionamento pode ser conferido atravs
da tela 1 do painel de diagnsticos, e no da
tela 2, visto que seu acionamento no ser mais
feito por uma entrada analgica (fio branco).
6.6 Testes das funes por tempo

Este menu permite a execuo do teste de acionamento das
sadas controladas por tempo. Para iniciar este teste o motor
deve estar desligado e com a chave de ignio ligada (12V).
O teste inicia quando o boto 2-step for pressionado e dura
enquanto ele continuar pressionando.
Enquanto o teste realizado os valores de RPM, MAP, TPS e
temperaturas podem ser alterados em tempo real.
Legendas do painel de diagnsticos

Diagnstico 2/6
Fios brancos: Entradas
1: Sonda lambda 1
4,994 V
2: Two-Step
4,995 V
3: Ar Condicionado
0,094 V
4: Presso de leo
4,995 V
5: Temperatura do motor
4,509 V
6: Presso de combustvel
4,998 V
7: Temperatura do ar
0,663 V
8: Disponvel
0,000 V
9: Disponvel
0,000 V
10: MAP
0,021 V
11: TPS
0,000 V
Diagnstico 3/x
1,10
Desat.
Desat.
9,98
1
9,98
10
0
0
0,84
0,00
Comunicao CAN
bar
C
bar
C
bar
%
Lambda cil 1
Lambda cil 2
Lambda cil 3
Lambda cil 4
Lambda esq
Lambda dir
Lambda geral
EGT cil 1
EGT cil 2
EGT cil 3
EGT cil 4
EGT esq
EGT dir
0,35
0,37
0,36
0,39
0,37
----70,0
72,0
---------
EGT geral
Temp. Motor
Temp. Ar
0,0 C
0,00 C
0,00 C
C
C
C
C
C
C
Indica que a entrada ou sada esta configurada,

ativada e funcionando corretamente.
Indica que a entrada ou sada esta configurada e
desativada.
Indica que a entrada ou sada no foi configurada.
Indica que a entrada ou sada esta configurada, mas
h um funcionamento anormal.
Teste funes tempo 8/x
Desat.
Ativ.
TPS T.ar T.motor -
Mantenha pressionado o boto

de 2-step para executar o teste
Tempo (s): 0,00
+
+
90,0 +
70,0 +
70,0 +
RPM
1000
MAP
0,00
17
7. Gerando um mapa padro configuraes

do motor
Os mdulos FuelTech saem de fbrica sem mapas ou ajustes,
por isso necessrio criar os mapas de injeo, ignio e
as configuraes de entradas e sadas antes de funcionar
o motor.
O padro FuelTech um clculo automtico dos mapas
bsicos de injeo e ignio para o seu motor baseando-se
nas informaes fornecidas no menu configurao do motor.
Realizando esse ajuste automtico todos os mapas de injeo
e ignio, incluindo as compensaes por temperatura, etc.
sero preenchidos com base nas caractersticas informadas
do seu motor.
As informaes fornecidas devem estar corretas e coerentes,
os valores mximos de rotao e presso devem estar de
acordo com a capacidade do motor e os bicos injetores
devem estar corretamente dimensionados para a potncia
estimada do motor.
A utilizao de algum instrumento para fazer a anlise da
mistura ar/combustvel de extrema importncia, tal como
sonda lambda (recomendado de banda larga) e/ou um
analisador de gases de escapamento.
necessria muita cautela, principalmente no incio do
funcionamento, pois, sendo um acerto que atender a maioria
dos motores, no h garantias para qualquer situao. Tome
muito cuidado ao acertar seu motor, nunca exija carga dele
antes de acertado perfeitamente. Comece o ajuste bsico
com o mapa rico, ou seja, inicie o acerto do motor sempre
injetando mais combustvel do que realmente precisa e com
o ponto de ignio mais conservador, pois iniciar com o mapa
pobre e com ponto avanado pode danificar gravemente o
motor.
Gerando um mapa padro - configuraes do motor

Confira nos prximos captulos as descries de todas estas
opes necessrias para completar o passo a passo e criar
o mapa padro.
Para gerar um novo mapa atravs da tela do equipamento,
basta entrar em um ajuste que esteja zerado e uma mensagem
ser exibida avisando que o ajuste est vazio.
Clique em Sim para iniciar o assistente para configurao.
Copiar para outro ajuste
Ajuste 1 [Vazio]
Copiar ajuste para:
Ajuste
no configurado!
Deseja executar o
Ajuste 1 xxxxxxxxxxxxxxxx
assistente de configurao?
Ajuste 2
No exibir esta mensagem novamente
Ajuste 3
Sim
No
Ajuste 5 [Vazio]
Nas primeiras telas do assistente esto as configuraes de

unidades de medidas utilizadas pelo mdulo. Selecione as
unidades de temperatura, presso sonda lambda e velocidade.
As telas abaixo fazem parte dos menus de configurao do
motor e esto descritas nos captulos seguintes. Acompanhe
o assistente seguindo as prximas pginas.
Unidades de medida 1/43
Unidade de presso
Unidade de temperatura
bar
PSI
kPa

Unidade de sonda
de banda larga
Unidade de velocidade
Lambda
km/h
AFR
mph
7.1 Caractersticas do motor
Para criar um mapa padro atravs do software FTManager,

clique no menu Arquivo e ento em Novo para iniciar
o assistente. Os menus de Configurao do motor sero
passados em sequncia.
18
Gerando um mapa padro - configuraes do motor
Habilitar as sadas
Basicamente bloqueia qualquer tipo de acionamento nas
sadas do mdulo (injeo, ignio e sadas auxiliares).
Caractersticas do motor 1/7
Desativado
Ativado
Habilitar as sadas
Essa configurao habilita o funcionamento de
todas as sadas da FT500. Portanto deve ser a
ltima coisa a ser configurada antes da partida.
Dessa forma nenhum acionamento de sadsa ir
ocorrer at que essa configurao seja ativada.
Tipo de motor e nmero de cilindros:

Selecione o tipo de motor utilizado, a pisto (ciclo Otto)
ou rotativo (Wankel) e selecione o nmero de cilindros ou
rotores.
Tipo de motor
Motor a Pisto
Motor Rotativo
Nmero de
cilindros:
Cilindros
Limites do motor
Devem-se configurar os parmetros de rotao e presso
mxima neste menu.
Limites do motor
Rotao mxima
9500
RPM
Presso de turbo
mxima
Motores de 4 cilindros
1-3-4-2: Grande maioria dos motores VW AP, VW
Golf,Chevrolet, Ford, Fiat, Honda...
1-3-2-4:Subaru;
1-4-3-2: VW a Ar;
1-2-4-5-3: Audi 5 cilindros, Fiat Marea 20V e VW Jetta 2.5;
1-5-3-6-2-4: GM em linha (Opala e mega), VW VR6
e BMW em linha;
1-6-5-4-3-2: GM V6 (S10/Blazer 4.3);
1-4-2-5-3-6: Ford Ranger V6;
1-8-4-3-6-5-7-2: Chevrolet V8 (maioria);
1-5-4-2-6-3-7-8: Ford 272, 292, 302, 355, 390, 429,460;
1-3-7-2-6-5-4-8: Ford 351, 400, Porsche 928;
1-5-4-8-6-3-7-2: Mercedes-Benz;
1-10-9-4-3-6-5-8-7-2: Dodge V10;
1-6-5-10-2-7-3-8-4-9: BMW S85, Ford V10, Audi,
Lamborghini V10;
3,50
bar
Rotao mxima: deve-se inserir a rotao mxima de

trabalho do motor. Os mapas de injeo e ponto de ignio
por rotao sero criados at o limite configurado neste
menu. A rotao mxima tambm utilizada para o clculo
do percentual de abertura dos injetores.
Presso de turbo mxima: Para motores naturalmente
aspirados, configure presso atmosfrica (0,0 bar). Este
parmetro limitar o mapa principal ou compensaes que
utilizam a leitura do vcuo ou presso para atuar, ou seja,
em um motor turbo que ter presso mxima de 2.0 bar
de turbo, pode-se escolher um valor de 2.5 bar de presso
mxima (para haver uma folga na regulagem) e ento o mapa
principal de injeo ser de -0,9 bar at 2,5 bar, e acima
deste valor ser considerado o ltimo valor do mapa. Este
parmetro no limita a presso gerada pela turbina, apenas
o valor mximo do mapa principal da injeo.
Ordem de ignio
Selecione a ordem de ignio corresponde ao tipo de motor
utilizado.
1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9: Jaguar V12, Audi, VW,
Bentley Spyker W12;
1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10: 2001 Ferrari 456M GT V12;
1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11: 1997 Lamborghini
Diablo VT;
Customizado
Caso a ordem de ignio no esteja entre os padres,
selecione o menu customizado e configure a ordem
de ignio correta.
Mapa principal de injeo

TPS
MAP
Tabela de lenta por TPS

Desat.
Ativ.
Injeo rpida
TPS
MAP
MAP: indicado para motores turbo ou aspirados. Opo mais

recomendada para veculos de rua, equipado com acessrios
como ar-condicionado e direo hidrulica.
Ordem de Ignio: VW gua, Chevrolet, Ford, Fiat, Honda, etc
1-3-4-2
1-2-3-4
1-3-2-4
1-4-3-2
Customizado
TPS: esta opo comumente utilizada em motores aspirados

de competio com vcuo instvel devido ao comando de
vlvulas de competio, corpos de borboletas de pouca
restrio ou mesmo por escolha do usurio. O mapa principal
de injeo ser em funo do TPS e da rotao do motor.
19

Quando selecionada esta opo, uma compensao auxiliar
por MAP fica disponvel.
Tabela de lenta por TPS: recomendada para motores com
vcuo instvel devido ao comando de vlvulas de competio
ou outros fatores. Esta opo faz com que o tempo de injeo
para a marcha lenta (TPS=0%) seja realizada conforme a RPM
do motor, no menu Mapa de injeo para lenta por TPS.
Gerando um mapa padro configuraes do motor
Cilindros
4 cilindros
6 cilindros
8 cilindros
N de pontos
de leitura no
distribuidor
4 pontos
6 pontos
8 pontos
Sinal rotao
(configurao na FT)
2 (vira) ou 4 (comando)
Motores com roda fnica: Selecione o modelo de roda

fnica utilizado no motor.
Para carros de rua com vcuo estvel na marcha lenta,

equipados com acessrios como ar-condicionado e direo
hidrulica, recomendado manter esta funo desativada,
desta forma, o tempo de injeo para a marcha lenta
configurado por MAP, conforme a leitura de vcuo e rotao
do motor.
Motores com distribuidor: possvel utilizar distribuidores

do tipo hall ou indutivo, a configurao do sinal de rotao
definida conforme o nmero de sinais gerados pelas janelas
do distribuidor.
Injeo rpida: um aumento na quantidade de combustvel

injetada quando h uma variao rpida do fluxo de ar no
motor. Esta variao pode ser compensada pela ECU atravs
da variao do acelerador (TPS) ou pela variao da leitura d
MAP coletor. Como a variao do TPS que gera a variao
de presso, a injeo rpida por TPS tende a ser mais efetiva.
Motores com roda fnica e distribuidor (1 bobina de

ignio): Neste caso a leitura de rotao ser realizada
pela roda fnica, porm a distribuio da centelha ocorre
pelo distribuidor e uma bobina. A configurao permanece
igual aos motores com roda fnica, a nica diferena ser na
configurao do menu de Ignio onde o Modo de ignio
deve ser configurado como distribuidor. Somente a sada de
ignio n1 ser habilitada para acionar a bobina de ignio.

Rotao do motor
na partida
Quando abaixo deste valor

de rotao, a ECU assume
as rotinas de partida.
Acima dele valem os
valores de injeo,
ignio e atuadores
configurados nos mapas.
400
RPM
Rotao do motor na partida: define um limite de RPM

acima do qual as rotinas de partida so desabilitadas.
Abaixo desta RPM, valem as compensaes de injeo,
ignio e as posies de atuadores configurados para a
partida do motor.
7.2 Sinal de RPM

O sinal de rotao a informao mais importante para
o funcionamento do motor, este menu responsvel pela
definio do tipo de leitura que ser feita pelo mdulo.
Sensor de rotao
Indique o tipo de sensor utilizado indutivo ou hall, quando
selecionado como indutivo deve-se definir entre indutivo
simples ou indutivo diferencial.
Sinal de rotao 2/XX
Sensor de rotao
Tipo
Indutivo simples
Indutivo diferencial
Borda
Invertida (subida)
Padro (descida)
Hall
Indutivo simples: Esta opo deve ser selecionada somente

quando a FuelTech FT500 / FT500LITE ser instalada
utilizando o chicote main da linha FT (FT200, FT250, FT300,
FT350 ou FT400), onde o cabo blindado no estreo, ou
seja, possui apenas o fio branco em seu interior.
Indutivo diferencial: Esta a opo padro para sensores
indutivos. A utilizao de indutivo diferencial torna o sinal
menos suscetvel a rudos. Nos casos em que o sinal de
rotao compartilhado com a injeo original do veculo
obrigatrio o uso desta opo.
Hall: selecione ao utilizar sensor do tipo hall ou ainda quando
enfrentar problema de interferncias com sensores indutivos.
Sinal de rotao 1/XX

Tipo de roda fnica (padro de dentes)
60-2 (no virabrequim)

48-2 (no virabrequim)
36-2-2-2 (no virabrequim)
4 (no virabrequim) ou 8 (no comando)
3 (no virabrequim) ou 6 (no comando)
20
Borda: esta opo altera o modo como o mdulo far a

leitura do sinal de rotao. Como no h um modo simples
de definir uma opo correta para esta leitura sem ter um
osciloscpio, selecione padro (borda de descida). Caso o
mdulo no capte sinal de rotao, altere este parmetro
para invertido (borda de subida).

Alinhamento do primeiro dente: configure o alinhamento
da roda fnica ou distribuidor utilizado no motor, informando
em qual dente est posicionado o sensor de rotao com
o motor em PMS (cilindro 1 em ponto morto superior). A
contagem dos dentes feita a partir da falha, no sentido
contrrio ao de rotao do motor.
Para motores com distribuidor e roda fnica, consulte nosso

suporte tcnico para informaes sobre o alinhamento a ser
utilizado.
Na tabela com os valores de alinhamento conhecidos como
padro para a maioria dos casos:
NOTA:
No caso de um distribuidor hall com janelas
de 60, este o valor que deve ser inserido
neste menu.
Roda Fnica n de
dentes
Motores/Marca
60-2
BMW, Fiat, Ford (inj. Marelli), Renault, VW, GM
48-2
36-1
36-2-2-2
36-2
30-1
30-2
24-1
24-2
15-2
12+1
12-1
12-2
4+1 (vira)
Alinhamento
Recomendado
123 (GM)
90 (restante)
Ford (injeo FIC)

Subaru
Toyota
90
55
102
Hayabusa
Suzuki Srad 1000
110
210 ou 330
Motos/AEM EPM/ distribuidor Honda 92/9596/00
Borda de descida
8 cilindros
6 cilindros
4 cilindros
ATENO:
Os valores de calibrao da ignio so apenas
recomendados. SEMPRE faa a calibrao
da ignio com a pistola de ponto conforme
orienta o captulo 16.2. Caso a ignio no seja
calibrada, o ponto de ignio ser aplicado de
forma incorreta, resultando em graves danos
ao motor.
Sensor de fase
Neste parmetro ser indicado se o sensor de fase ser
utilizado e qual o seu tipo, (hall ou indutivo). Ele necessrio
para controlar a injeo e a ignio de forma sequencial.
Sem o sensor de fase a injeo ser semissequencial ou
multiponto. A ignio ser sempre por centelha perdida.
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
Borda de descida
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
60
Moto Honda CB300R
Honda Civic Si
Motos Honda/Suzuki/Yamaha
Sensor de Fase
Borda de descida
No obrigatrio
Borda de descida
Borda de descida
Borda de descida
70
60
90
Sensor de fase 4/XX

No utilizado
Indutivo
Borda
Hall
Subida (invertida)
Aleatria - Hall
Descida (padro)
Aleatria - Indut.
H ainda a opo de fase Aleatria diagnstico, um modo

de teste que atribui automaticamente o momento em que o
cilindro entra na fase de combusto. Use esta opo apenas
para testes, pois, com bobinas individuais e ignio sequencial
a ordem de ignio pode ser (invertida) defasada em 360,
fazendo com que o motor no funcione.
21

Borda do sensor de fase: esta opo altera o modo como
o mdulo far a leitura do sinal de fase. Como no h um
modo simples de definir uma opo correta para esta leitura,
selecione padro (descida).

Ignio 1/5
Desativado
Ativado
Com essa seleo ser
possvel acessar todas
as configuraes de
controle de ignio
Padro
Customizado
Caso o motor funcione com a ordem de ignio errada, altere

este parmetro para invertido (subida).
Posio fsica da fase

Indique aqui a posio exata do dente de seu sensor de fase.
Padro: configuraes do modo de acionamento da ignio,

como o modo de Ignio, tipo de bobina e sada de ignio
compatvel.
Customizado: configuraes acessveis somente via
computador. Nesta opo possvel configurar todos os
menus existentes no modo padro alm de outros parmetros
disponveis no software FTManager como: tabela de ngulo
de ignio e configurao das sadas de ignio.
O ajuste feito em graus antes do ponto morto superior

(APMS) de combusto do cilindro 1.
No obrigatrio inserir este ngulo e ele no afeta a
calibrao da ignio caso seja modificado.
Caso no saiba o ngulo fsico da fase, configure a mesma
graduao do alinhamento da fnica, ou ento, selecione
a opo aleatria como sensor de fase. Com esta opo
selecionada, a posio fsica da fase ser mostrada no log
interno da FT. Use o valor lido no datalogger para preencher
o campo Posio fsica do sensor de fase e ento altere o
sensor da fase para hall ou indutivo novamente, de acordo
com o sensor que utiliza no motor.
Este parmetro ajuda muito a evitar erros de leitura do sensor
de fase.
7.3 Ignio
Este menu define o modo de controle da ignio e sua
configurao pode ser feita diretamente no mdulo
com a opo Padro ou via computador com o modo
Customizado. Quando a ignio selecionada como
Desativada o mapa de ajuste de ignio ficar indisponvel,
somente o controle de injeo ser ativado. As sadas cinza
ficaro disponveis para atuar como sadas de injeo ou
sadas auxiliares.
Modo de ignio
Quando o sensor de fase usado, nesta opo pode-se
selecionar a opo Sequencial que permite que bobinas
individuais sejam acionadas de forma sequencial. H tambm
a opo Centelha Perdida, modo onde bobinas trabalham
duas a duas.
Ignio 2/5
Modo de Ignio
Distribuidor
Centelha perdida
Sequencial
Bobina dupla
Bobina individual
A opo Distribuidor indica que a distribuio da centelha

ser realizada por um distribuidor e que o motor ter apenas
uma bobina, independentemente do nmero de cilindros.
Por padro, somente a sada de ignio cinza n1 ser
utilizada para controle da bobina de ignio, as outras ficaro
desativadas.
Sada de ignio
Selecione o tipo de ignio utilizada.
Ignio 3/5
Sada de ignio
Borda de descida, com dwell (SparkPRO)

Borda de subida (MSD - duty 50%)
Borda de subida, com dwell (Dist. Honda)
Borda de descida, com Dwell (SparkPRO): para mdulos

de ignio indutiva, como a bobina Bosch de 3 fios, SparkPRO
ou bobinas com mdulo de ignio integrado.
Borda de subida (MSD duty 50%): utilizado para
ignies capacitivas do tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane,
Mallory e similares.
22

Borda de subida, com Dwell (Dist. Honda): opo usada
no modo de ignio como Distribuidor.
Selecione apenas quando usar com distribuidor e mdulo
de ignio integrado dos Honda 92/95 e 96/00.
Caso o corte no funcione pela MSD ou fique sempre at

500 RPM acima do configurado, use o outro pino da entrada
Legacy da MSD.
Atraso do mdulo de ignio

Ignio 6/XX
Corte de ignio
Atraso do mdulo de ignio
Compensao do atraso
do mdulo de ignio.
Para MSD e SparkPRO
use 45 us.
40
uS
O nvel mximo de corte de ignio o percentual de ignies

que sero cortadas para limitar a RPM do motor.
A faixa de progresso do RPM age como uma suavizao
para o corte.
Exemplo: limitador de rotao em 8000 rpm, faixa de
progresso em 200 rpm. A partir de 8000 rpm o nvel de
corte vai progressivamente aumentando at atingir 90% de
corte em 8200 rpm.
Este atraso refere-se ao tempo entre o mdulo de ignio

receber o sinal para centelha e efetivamente centelhar. O
tempo aqui dado em microssegundos (uS).
Para MSD e SparkPRO o atraso do mdulo de ignio 45uS.
Para outros mdulos, consulte seu fabricante.
7.4 Injeo
Neste menu, todas as opes referentes aos controles dos
injetores devem ser configuradas
Valores menores de 90% podem no segurar o motor.

Valores maiores de faixa de progresso tendem a estabilizar
o corte mais suavemente, porm permite que a RPM passe
do valor estabelecido para corte.
Estes valores so aplicados a todos os cortes de ignio,
com exceo dos controles de rotao por tempo, controle
de velocidade de roda ou cardan por tempo e 2-step.
Estes possuem parmetros prprios.
Configuraes de motor
Caractersticas do motor
Sinal de rotao
Para ignies do tipo indutiva e bobinas com ignio interna

o recomendado usar 90% de nvel mximo de corte com
faixa de progresso de 200 RPM. Para ignies do tipo
capacitivas como a MSD, o recomendado usar 100% de
nvel mximo de corte e 10 RPM de faixa de progresso.
Ignio
Injeo
Pedal / Borboleta
Injeo 1/6
Normal
Corte pela MSD
Customizado
Com essa seleo ser

as configuraes de
controle de injeo
Ignio 4/XX
Desativado
Ativado
Corte externo
MSD
Pro Mag
Todos os cortes de ignio

sero executados pelo mdulo
MSD atravs de um sinal enviado
por um fio branco ao lugar do
chip de corte do mdulo MSD.
Este tipo de corte s fica disponvel para seleo quando

configurada a ignio com distribuidor e mdulo MSD. Todos
os cortes de ignio passam a ser feitos pelo mdulo MSD,
controlados pela FT atravs da entrada legacy/pills (chip de
corte). Neste caso, um fio branco da FT deve ser conectado ao
pino da direita da entrada legacy/pills da MSD. Por padro,
o fio branco 10 alocado para esta funo.
Padro: o modo Padro disponvel no menu da Injeo

compe as configuraes do modo de acionamento da
injeo, da configurao da bancada A e B e da referncia
da fase de injeo.
Customizado: a opo Customizado configurada
somente via computador com USB nesta opo possvel
configurar todos os menus existentes no modo padro e
outros parmetros disponveis no software FTManager como:
ngulo de acionamento das sadas de injeo e configurao
das sadas de injeo.
23
Neste modo de configurao tambm possvel alterar os

intervalos de leitura de vcuo e presso do motor, abertura
da borboleta (TPS) e rotao do motor, possibilitando
personalizar a configurao conforme a necessidade do
motor.
Tipo de combustvel
Injeo 6/6
Tipo de combustvel
Gasolina
Referncia da fase
da injeo
Abertura
do injetor
Gas. Competio
Etanol
Bancadas de injetores: selecione o modo de acionamento

para a bancada A e a bancada B quando utilizada.
Multiponto: O acionamento das sadas de bicos ser feito
igualmente, ou seja, todos os injetores ligados na injeo
pulsaro juntos. Pode-se usar ento um conjunto de injetores
para alimentar todo o motor, desde a fase aspirada at a
presso mxima de turbo.
Injeo 2/6
Banco A
Multiponto
1 sada
Semissequencial
2 sadas
Fechamento
do injetor
Metanol
Selecione o combustvel utilizado no veculo. Esta informao

usada para criar um mapa padro mais prximo do ideal
para o motor.
Referncia da fase da injeo

Esta opo tem a funo de informar FT se o ngulo
programado no Mapa de ngulo de fase de injeo relativo
abertura ou ao fechamento do injetor. A distncia angular
medida entre o PMS da ignio de cada cilindro e o momento
em que o injetor deste cilindro deve abrir ou fechar.
4 sadas
Sequencial
Semissequencial: No modo semissequencial os injetores

sero acionados conforme os cilindros pares, ou seja, em
um motor 4 cilindros os injetores do cilindro 1-4 sero
acionados ao mesmo tempo, assim como os injetores
2-3 uma vez a cada volta do virabrequim. Neste tipo de
acionamento os injetores podem estar ligados aos pares ou
de forma individual, pois a configurao no mdulo o que
ir determinar o modo de acionamento.
Injeo 2/6
Banco A
Multiponto
2 sadas
Semissequencial
4 sadas
Sequencial
Sequencial: No modo de injeo sequencial cada injetor

acionado apenas uma vez por ciclo do motor (720). Neste
modo de injeo imprescindvel o uso do sensor de fase e
uma sada de injeo para cada injetor.
Abertura do injetor: quando a fase da injeo tem como

referncia a abertura do injetor, possvel saber apenas
quando o injetor abrir, no importando para o mdulo o
momento em que o injetor fechar.
Fechamento do injetor (padro): a fase de injeo
referenciada pelo fechamento do injetor a opo mais
utilizada e mais correta, pois dessa maneira, a injeo de
combustvel acontece antes do trmino do ciclo de admisso
(quando h tempo disponvel). Para realizar o ajuste de fase
pelo fechamento do injetor o mdulo leva em conta o tempo
de injeo, pois assim saber quando o injetor deve abrir e
fechar.
7.5 Pedal/Borboleta
Aqui esto configuraes referentes ao sensor de posio de
borboleta TPS ou pedal e borboleta eletrnicos.
Injeo 2/6
Banco A
Multiponto
Semissequencial
Sequencial
Vazo total dos injetores

Injeo 3/6
Pedal / Borboleta 1/XX
Banco A
640
lb/h
A vazo total a soma

da vazo dos injetores
da bancada.
Editar unidade
Cdigo da borboleta
Nenhum
TPS
ETC
a soma da vazo dos injetores da bancada. Este dado

utilizado nos mapas de combustvel, permitindo seu ajuste
em lb/h. Insira a vazo total da bancada, por exemplo, 4
injetores de 80lb/h tem vazo total de 320 lb/h.
24
Aqui segundo texto
0500020010002001

Pedal / Borboleta 1/XX
Pedal / Borboleta 2/xx (COM ETC)
Cdigo da borboleta
Nenhum
TPS
ETC
0500020010002001
Selecione a entrada para Borboleta 1: Padro FT400 Branco 11

Branco 7: Two step
Branco 8: Disponvel
Branco 9: Disponvel
Branco 10: Disponvel
Configurao da entrada sinal para borboleta 1A
TPS
Quando se utiliza borboleta acionada por cabo, com sensor
TPS (potencimetro) no corpo de borboleta selecione a
opo TPS.
A entrada padro para sinal do sensor TPS a de n
11, porm possvel configur-la em outra entrada caso
necessrio. A calibrao do pedal deve ser realizada conforme
indicado no captulo12.4 do manual.
Branco 7: Two step

Branco 7: Two step
Branco 8: Disponvel
Branco 9: Disponvel

Branco 11: Borboleta 1
Configurao da entrada sinal para borboleta 1B
Em seguida aparecem configuraes para entradas de sinal

do pedal1 e pedal 2, as entradas padro so: branco n9
(pedal 1) e branco n8 (pedal 2).
Branco 8: Disponvel
Branco 9: Disponvel

Selecione a entrada para Pedal 1: Padro FT400 Branco 9
Branco 7: Two step
Branco 8: Disponvel
Branco 9: Disponvel
Controle de borboleta eletrnica ETC

O primeiro dado a ser inserido no mdulo quando se usa
borboleta eletrnica o seu cdigo (diferente do cdigo que
consta na borboleta). Este cdigo pode ser encontrado no
software FTManager que consta no pendrive fornecido com a
FT500 / FT500LITE e em nosso website. Caso sua borboleta
no esteja listada, entre em contato com o suporte tcnico
da FuelTech, pois, pode ser necessrio o envio dela fbrica
para verificao de compatibilidade e levantamento de seus
parmetros de controle.

Configurao da entrada sinal para pedal 1

Selecione a entrada para Pedal 2: Padro FT400 Branco 8
Branco 7: Two step
Branco 8: Disponvel
Branco 9: Pedal 1
Configurao da entrada sinal para pedal 2
Sadas de controle da borboleta eletrnica

Entrada de sinal da borboleta e pedal
Ao gerar o mapa atravs do software FTManager, as entradas
de borboleta so automaticamente atribudas e podem ser
conferidas atravs do menu Sensores e calibrao e ento
Entradas.
Ao gerar o mapa atravs do software as sadas amarelo 1

e amarelo 2 so selecionadas para o controle de borboleta.
2
1
2 - Sadas configuradas para borboleta eletrnica;
1 - Entradas de pedal e borboleta;
J ao gerar o mapa atravs da tela da ECU, as entradas so
mostradas aps inserir o cdigo da borboleta eletrnica. As
entradas padro so: branco n11 (borboleta 1A) e branco
n10 (borboleta 1B).
Selecione as sadas para controle dos fios motor 1 e motor

2 da borboleta, que, por padro so: amarelo n1 (fio motor
1A) e amarelo n2 (fio motor 1B). Caso as entradas padro
j estejam ocupadas para outro tipo de controle, utilize as
sadas amarelo n3 e n4.
25

Testar sada: Acionar
Em seguida, selecione o modo de operao. Este parmetro

altera a relao entre pedal e borboleta.
Selecione a sada desejada
Amarela 1: Motor 1A Borb. Eletr.
Linear: neste modo a borboleta varia conforme a variao

do pedal, relao 1:1. Indicado para carros equipados com
cmbio manual.
Amarela 2: Disponvel
Configurao da sada para motor borb 1A

Progressivo: este modo especialmente projetado para uso

em carros de rua e com cmbio automtico. Torna progressivo
o acionamento da borboleta.
Amarela 1: Motor 1A borboleta eletrnica
Pedal / Borboleta 9/9
Amarela 2: Motor 1B borb. eletr.
Modo de operao
Limite de abertura
da borboleta
Linear
Configurao da sada para motor borb 1B
Os prximos parmetros a serem configurados alteram a

forma como a borboleta controlada em relao ao pedal.
Progressivo
100,0
%
Agressivo
Agressivo: relao entre borboleta e pedal de 2:1. Ao

pressionar 50% do pedal a borboleta j est em 100%.
Normalmente usado em motores equipados com cmbio
automtico.
O ltimo parmetro a ser configurado para a borboleta
eletrnica seu limite de abertura, muito til em casos onde
se deseja limitar a potncia do veculo. O valor 100,0%
permite abertura total da borboleta. Valores mais baixos
limitam sua abertura.
Para a velocidade da borboleta so cinco modos de controle:

Pedal / Borboleta 8/xx
Velocidade da Borboleta
Normal
Suave a frio e
normal a quente
Rpido
Suave
Suave a frio e
rpido a quente
7.6 Atuadores de marcha-lenta

Este menu o responsvel pela configurao do tipo de
atuador utilizado no controle de lenta, sua configurao
consiste em selecionar o modo de controle e as sadas
responsveis por seu acionamento. Concludas estas etapas,
necessrio ajustar os parmetros da marcha lenta conforme
o captulo 19.2 deste manual.
Normal: velocidade de resposta normal, pouco mais rpida

que o controle original.
Rpido: rpida resposta da borboleta em relao ao pedal.
Controle bastante esportivo.
Suave: modo mais suave de controle da borboleta, ideal para
carros automticos e muito usados na cidade.
Suave a frio e normal a quente: modo suave a frio para
facilitar o funcionamento durante a fase de aquecimento
de motores a lcool. Aps, passa ao modo normal
automaticamente.
Suave a frio e rpido a quente: modo suave a frio para
facilitar o funcionamento durante a fase de aquecimento
de motores a lcool. Aps, passa ao modo rpido
automaticamente.
26
Atuador de lenta 1/XX

Atuadores de lenta
Nenhum atuador
Motor de passo
Borboleta eletrnica
Vlvula PWM

Um detalhe importante que, ao selecionar Nenhum
atuador, ainda existe a opo de ativar o controle de marchalenta por ponto no menu Outras funes e Controle de
lenta. Ao selecionar qualquer tipo de atuador de lenta,
o controle de marcha lenta por ponto automaticamente
habilitado. Devido ao controle de marcha-lenta integrado,
desenvolvido especialmente para a FT500 / FT500LITE,
o controle de marcha-lenta por ponto esta sempre ativado,
trabalhando em conjunto com o atuador de marcha-lenta
selecionado.
Selecione a opo de atuador de lenta como Borboleta

eletrnica, e prossiga com a configurao dos ajustes de
lenta no menu Controle de lenta em Outras funes.
Consulte o captulo 19.2 do manual para maiores detalhes.
Vlvula PWM
Nesta opo necessrio apontar a sada utilizada para
controlar o solenoide e a frequncia do controle exigido pelo
atuador. Valores em torno de 100Hz so recomendados
para atuadores grandes e valores em torno de 2000Hz
para atuadores pequenos. Caso verifique que o atuador
apresenta rudo excessivo ao funcionar, aumente a frequncia
do controle. Vlvulas PWM podem ser configuradas apenas
nas sadas Amarelas.
Motor de passo
Borboleta eletrnica
Vlvula PWM
Abertura total do atuador

com TPS acima de 90%
Customizado
Habilitado
280
GM (210 passos)
Desabilitado
VW (260 passos)
A opo Abertura total do motor de passo com TPS acima

de 90% abre totalmente o motor de passo quando o TPS
est acima de 90%, aumentando a quantidade de ar admitida.
Este o passo final para a criao do mapa padro FuelTech.

Insira aqui informaes relativas ao combustvel, taxa de
compresso, comando de vlvulas e vazo das bancadas
de injetores.
A janela abaixo exibida ao final do assistente atravs do
software FTManager:
Atuador de lenta 2/XX(atuador PWM)

Atuadores de lenta
Nenhum atuador
Atuador de lenta 4/XX(motor de passo)
Nmero de
passos:
7.7 Criao do padro FuelTech gerenciador de

ajustes
Borboleta eletrnica

Tipo de motor de passo

Nenhuma
Amarelo 1: Bomba de combustvel
Amarelo 2: Eletroventilador 1
Amarelo 3: Disponvel
Atuador de lenta 3/XX(PWM)

Valores de referncia:
Para atuadores pequenos,
use valores prximos
a 2000Hz.
Para atuadores
grandes/simples, use
valores entre 50 e 100Hz
Frequncia
1700
Hz
Atuador de lenta 4/XX(PWM)

Abertura total do atuador
com TPS acima de 90%
Ao gerar o mapa padro atravs da tela do mdulo, as

informaes so exibidas conforme a imagem abaixo:
Habilitado
Gerenciador de ajustes 2/xx
Desabilitado
Editar nome do ajuste
Copiar mapa padro FuelTech
Motor de passo
Na opo de controle de marcha lenta por motor de passo,
as quatro sadas de cor amarela sero utilizadas. Aps a tela
que informa a funo de cada sada, est a tela onde o modelo
de motor de passo utilizado deve ser indicado. Os modelos
VW ou GM j tm configuraes prontas no menu (nmero
total de passos) e, o modo Customizado permite usar
outros modelos de motor de passo. Como existem variaes
na fabricao de alguns motores de passo, sugere-se usar o
modo Customizado e modificar o nmero total de passos.
Nos motores de passo GM, em alguns casos, configuraes
de passos em torno de 190 trazem bons resultados, j em
alguns VW, 210 passos so o suficiente.
Atuadores de lenta
Nenhum atuador
Motor de passo
Borboleta eletrnica
Vlvula PWM
Mapa padro FuelTech 1/xx

Taxa de compresso
Alta compresso
Mdia compresso
Zerar ajuste
Baixa compresso

Bancada A:
A vazo total a soma

da vazo de todos
injetores do banco.
Exemplo: 4 injetores de
80 lb/h possuem um total
de 320lb/h.
640
lb/h
Tipo de combustvel
Gasolina
Gas. Competio
Etanol
Metanol

bancada B:
640
lb/h
Presso incial da
bancada B
2,50
bar
Comando de vlvulas
Essa operao vai sobreescrever

todos os mapas e configuraes
selecionados na tela anterior.
Alta graduao
Baixa graduao
Est certo disso?

Gerar mapa padro FuelTech
Apenas se configurado por MAP

Teste a sada desejada
Amarelo 1: Motor de passo 1A
Amarelo 2: Motor de passo 2A
Amarelo 3: Motor de passo 1B
Amarelo 4: Motor de passo 2B
27

Taxa compresso: estimativa da taxa de compresso do
veculo. Permite gerar um padro com o mapa de ignio
melhor dimensionado para o motor. Considere baixa, mdia
ou alta a taxa, relacionada ao combustvel e se o motor
sobrealimentado ou no. Por exemplo, uma taxa de 10:1
para um motor aspirado a lcool considerada baixa, j esta
mesma taxa para um motor turbo a gasolina alta.
Tipo de combustvel: Selecione o combustvel a ser utilizado.
Vazo total dos injetores Bancos A e B: configure a
vazo total dos injetores de cada bancada.

Dead time dos injetores
Bancada A:
Bancada B:
10,000
20,000
ms
ms
Exibir bancada B apenas

se ela estiver ativada
Atravs do Software FTManager, este parmetro fica no menu

Injeo em Configuraes do motor.
7.9 Dwell de ignio
Presso inicial banco B: presso onde a bancada B comea

a ser acionada, normalmente na fase turbo.
Comando de Vlvulas: informe a caracterstica do comando
de vlvulas instalado no motor. Ao selecionar o comando de
alta graduao, todos os tempos de injeo na fase de vcuo
at -0,3bar ficam iguais, j que este tipo de comando no
tem vcuo estvel na marcha lenta.
Dwell de ignio
Modo de operao
Selecionando comando de baixa graduao, os tempos

de injeo na fase de vcuo do motor so preenchidos de
forma linear.
Por tenso e MAP

Por tenso e RPM
Agora clique no boto Gerar mapa padro FuelTech. A FT

vai mostrar um aviso dizendo que o mapa do ajuste atual
ser sobrescrito pelo mapa padro.
Um aviso sobre a calibrao do pedal ser exibido. Clique
em sim para ser direcionado ao assistente para calibrao
de Pedal.
O captulo 15.1 contm informaes detalhadas sobre a
calibrao do pedal. Os prximos captulos explicam ainda
algumas funes disponveis dentro de configurao do
motor.
Pedal no calibrado!
Deseja executar o
assistente de calibrao?
Sim
No
7.8 Deadtime dos injetores

Todos os bicos injetores, por serem vlvulas eletromecnicas,
possuem uma inrcia de abertura, um tempo morto que
o intervalo dentro do qual o bico j recebeu o sinal de
abertura, porm, ainda no comeou a injetar o combustvel.
Este parmetro tem como padro 1,00ms para bicos injetores
de alta impedncia e 0,60ms para bicos que utilizam o
driver Peak and Hold. O valor de deadtime considerado no
clculo do percentual de injeo, principalmente quando
feita alguma compensao ou ajuste rpido.
28
Dwell de ignio
volts
12,90
13,80
10000
RPM
2,9
4,0
20000
1,1
3,0
ms
Variaes de tenso da bateria influenciam no tempo de

carga da bobina de ignio (Dwell) e consequentemente na
qualidade da centelha, principalmente em motores que no
utilizam alternador.
Normalmente, tenses mais baixas de bateria, exigem um
aumento no valor do Dwell e, tenses mais altas, um valor
menor.
Bobinas com mdulo de potncia integrado so mais
sensveis, evite aplicar valores de Dwell muito elevados.
ATENO:
Ao usar mdulos de ignio MSD, no
possvel controlar o Dwell de ignio.
Neste caso, o clculo do tempo de carga da
bobina feito pelo prprio mdulo MSD.
Instalao eltrica
7.10 Opes avanadas do ajuste

Existem opes que somente esto disponveis atravs do
Software FTManager. Pode-se acess-las atravs do menu
Configuraes do motor:
Malha fechada de combustvel

Simples: opes bsicas do controle de malha fechada.
Atendem a 99% dos veculos e motores.
Avanado: libera opes avanadas como controle PID e
tempo de loop.
Ignio
Modo do mapa de ignio
Simples: mapa de ignio 2D com at 32 posies de
MAP ou TPS.
Avanado: tabela de ignio 3D com 32x32 posies
de MAP x RPM ou TPS x RPM.
Injeo
Modo do mapa de injeo
Simples: mapa de injeo 2D com at 32 posies de MAP
ou TPS.
Avanado: tabela de injeo 3D com 32x32 posies de
MAP x RPM ou TPS x RPM.
Atribuio dos pinos de injeo
Automtico: os pinos de sada de injeo so atribudos de
forma automtica pelo mdulo.
Manual: os pinos de sada de injeo so atribudos e forma
manual atravs do menu Sensores e calibrao - Sadas.
8. Instalao eltrica
Como os fios dos chicotes da FT500 / FT500LITE so
praticamente todos configurveis conforme a necessidade a
instalao extremamente importante que o passo a passo
do captulo 5 seja seguido antes de iniciar a instalao do
chicote eltrico.
Assim as entradas e sadas da ECU so automaticamente
locadas. Para conferir as entradas e sadas, atravs do
software FTManager v at o menu Sensores e calibrao
e ento Entradas ou Sadas.
Modo de atribuio dos pinos de ignio

Automtico: os pinos de sada de ignio so atribudos
de forma automtica pelo mdulo.
Manual: os pinos de sada de ignio so atribudos de
forma manual atravs do menu Sensores e calibrao
- sadas.
Outras funes
Datalogger interno
Simples: taxas de amostragem fixas.
Avanado: taxas de amostragem configurveis por canal.
Controle de marcha lenta
Simples: opes predefinidas para o ajuste do controle
de marcha lenta. Atendem a 99% dos veculos e
motores.
Avanado: libera opes avanadas para o ajuste do
controle de marcha lenta como controle PID, taxa e RPM
de aproximao, tolerncia, etc.
Atravs da tela do mdulo, pode-se chegar a esta funo

atravs do menu Configuraes do motor e ento Tabela
de ligao do chicote.
Tabela de ligao do chicote
Branco 1: Sonda 1
Branco 11: TPS
Branco 2: 2-step
Azul 1: Injeo Banco A - cilindro 1
Branco 3: Ar Condicionado
Branco 4: Presso leo
Branco 5: Temperatura do motor

Azul 8: Bomba de Combustvel

Cinza 8: Sada para conta-giros
Cinza 1: Ignio - cilindro 1
Com base nestas informaes, pode-se iniciar a instalao

do chicote eltrico, que deve ser realizada com este
desconectado do mdulo e com a bateria desligada do
veculo. muito importante que o chicote seja do menor
tamanho possvel e sempre que algum fio estiver sobrando
deve-se cortar o pedao excedente.
29
Instalao eltrica
Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na

parte interna do veculo, de forma a evitar que os fios do
chicote fiquem perto de chicotes de ignio, cabos de vela,
bobinas e outras fontes de rudo eltrico.
Este fio deve ter contato permanente com o negativo

da bateria, nunca sendo interrompido por chaves gerais,
antifurtos ou assemelhados. Para desligar o mdulo FuelTech,
o chaveamento deve ser feito pelo positivo, fio vermelho.
No instale, sob nenhuma hiptese, o mdulo de injeo no

cofre do motor ou em lugares onde fique exposto a lquidos
e calor. Procure no colocar o mdulo de injeo prximo ao
mdulo de ignio, sob o risco de interferncia.
Negativo para sensores (TPS, sensores de temperatura,

presso, rotao, distribuidor, etc.):
O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes

afiadas que possam vir a danificar algum fio e causar curtocircuito. Preste ateno especial na passagem por furos,
sempre colocando borrachas ou outras protees. No cofre
do motor, passe os fios por locais onde no recebam calor
excessivo e no obstruam nenhuma pea mvel do motor.
Fio vermelho entrada 12V

Este fio deve ser ligado em um positivo ps-rele (Rel
Principal) e no pode ser compartilhado com o positivo de
bobinas, bicos injetores ou outros atuadores de potncia.
Positivo para sensores: usar fio com espessura mnima de
0,5mm derivando do mesmo positivo do mdulo FuelTech,
vindo do Rel Principal. Exemplos: ligao de distribuidor hall,
sensor de rotao hall, sensor de velocidade hall, sensores
de presso de combustvel e leo, etc. No compartilhar com
o positivo de bobinas, bicos injetores ou outros atuadores
de potncia
Positivo para bicos injetores: utilizar fio com espessura
mnima de 1,0 mm2 ligado a um rel de 40A. O fusvel de
proteo deve ser escolhido com base no somatrio da
corrente de pico dos injetores, somado a um coeficiente de
segurana de 40%. Exemplo para 4 injetores que consomem
1A cada na primeira bancada e 4 injetores que consomem
4A na segunda bancada: (4X1A) + (4X4A) = 20A + 40%
= 28A. Usa-se um fusvel de 30A.
Positivo para atuadores de potncia (bobinas,
eletroventilador, bomba de combustvel): Utilizar fio com
espessura mnima de 2,5mm, rels e fusveis adequados
corrente do atuador.
NUNCA compartilhe o ps-chave utilizado nos rels dos bicos,
bobinas e sadas auxiliares, com sensores ou alimentao da
FT e acessrios, pois aps interromper.
Fio preto negativo de bateria

Um dos fios responsveis pelo aterramento do mdulo
FuelTech, o fio preto deve ser instalado diretamente no
negativo da bateria, sem emendas. Em hiptese alguma
este fio pode ser ligado ao chassi do veculo ou ser
ligado junto do fio preto/branco da FuelTech. Isto pode causar
interferncias difceis de solucionar e/ou detectar.
30
imprescindvel utilizar o terra de sinal dos sensores tambm

direto no negativo da bateria. Ao ser ligado ao chassi ou
em um ponto prximo a fontes de rudos eletromagnticos,
a leitura e funcionamento destes sensores podem ser
prejudicados e, em alguns casos, levar queima ou avaria
do sensor.
Para fixar os negativos no borne da bateria, use
terminais tipo olhal onde desejvel que o mesmo seja
apenas crimpado, faa a ligao utilizando um alicate de
crimpar e logo aps isole a emenda com termo retrtil.
Caso haja a necessidade do uso de soldas entre fio e terminal,
teste a resistncia ela no deve ser superior a 0,2 Ohms.
A solda tambm faz com que a emenda fique rgida e, ao
receber as vibraes tpicas dos motores a combusto, podem
se romper ou apresentar mau contato.
OBS.: Ao identificar zinabre (p verde, branco) na regio
do borne da bateria, faa a limpeza com uma escova de
ao e bicarbonato de sdio ou spray limpa-contatos, revise
a presilha do borne e troque-a caso necessrio (zinabre
tambm causado por mau contato ou por umidade).
Aps a limpeza teste a resistncia entre o borne e o terminal
no deve ser superior a 0,2 Ohms. Caso o problema persista
substitua a bateria.
Fio preto/branco - terra de potncia

Estes so os fios responsveis pelo aterramento de
potncia dos mdulos FuelTech. Eles devem ser ligados
obrigatoriamente no bloco ou cabeote em local com um bom
contato eltrico, de preferncia na mesma malha que liga o
borne negativo da bateria ao motor. Em hiptese alguma
estes fios podem ser ligados ao borne negativo da
bateria ou ser ligado junto do fio preto da FuelTech.
Isto pode causar interferncias difceis de solucionar e/ou
detectar.
Os 3 terras de potncia no chicote Main e auxiliar do
mdulo, nunca devem ser interrompidos por chaves gerais,
antifurtos, ou assemelhados. Para desligar o mdulo FuelTech,
o chaveamento deve ser feito pelo positivo, fio vermelho
conforme figura do captulo 8.
O terra para mdulos de ignio (SparkPRO, etc.), mdulos
Peak and Hold, rels, outros atuadores e equipamentos que
Ligao de Ft500 / FT500LITE em instalao de FTs anteriores

precisem de terra de potncia, devem ser ligados no motor
(cabeote ou bloco).
Um bom teste para detectar falhas ou deficincias no ponto
de aterramento medir a resistncia deste em relao
ao negativo da bateria (ponteira vermelha no ponto de
aterramento e ponteira preta no negativo da bateria). Na
escala de 200 Ohms do multmetro a resistncia encontrada
deve ser menor de 0,2 Ohm.
Lembre-se de tocar uma ponteira do multmetro na outra
para encontrar sua resistncia. Isto deve ser descontado
do valor encontrado na medio da resistncia do ponto de
aterramento.
OBS: importante a manuteno e conservao da malha
que liga a bateria ao chassi e da que liga o motor ao
chassi. No caso de elas estarem desgastadas, oxidadas ou

parcialmente rompidas, recomenda-se a troca por novas para
evitar problemas.
Instalao de chave geral (opcional) dicas importantes

As chaves gerais so usadas h muito tempo em veculos
de competio para aumentar a segurana no caso de um
acidente. E, assim como qualquer equipamento eltrico, existe
um modo correto de instalao.
A chave geral no pode cortar o terra de potncia ou
o negativo da bateria! Este o erro mais comum e fatal
cometido por instaladores e, normalmente custa horas de
trabalho para encontrar e sanar todos os problemas de
interferncia causados por ele. Isto sem contar a enorme
possibilidade danificar os equipamentos eletrnicos instalados
no veculo. A chave geral deve SEMPRE cortar o POSITIVO
da bateria.
3
2
1
Fio preto/branco da FT deve ser

ligado ao cabeote do motor
1 - Malha ligando o negativo da bateria no chassi e no motor;

2 - Fio preto FT negativo bateria;
3 - Positivo para o alternador;
4 - Chave geral;
5 - Comutador de ignio;
6 - 12V ps-chave;
9. Ligao de FT500 / FT500LITE em

instalao de FTs anteriores
9.1 Conexo em instalao de FT200, FT250,

FT300, FT350:
A FT500 / FT500LITE pode ser instalada em veculos que

j utilizam mdulos da linha FT, sem que o chicote eltrico
tenha que ser refeito. Contudo, alguns pontos devem ser
verificados e alterados.
Quando uma instalao feita originalmente para estes

mdulos for utilizada para conectar uma FT500 / FT500LITE,
obrigatria a instalao de um chicote auxiliar de FT400
(conector de 16 vias).Nele esto presentes dois terras de
potncia (fios preto/branco) que devem ser conectados ao
motor (cabeote ou bloco).
A melhor opo realizar uma nova instalao, com o chicote

da FT500 / FT500LITE, de acordo com as recomendaes
contidas neste manual. Isto elimina a possibilidade de
problemas de mau contato e interferncia, comuns em
instalaes j com certo tempo de uso.
ATENO:
Todas as cores e nmeros de fios deste captulo
referem-se aos chicotes Main da linha FT250
a FT400 e Aux da FT400.
Caso a FT500 / FT500LITE seja instalada sem este chicote,

podem ocorrer srios danos ao mdulo que no esto
cobertos pela garantia.
Alm disto, as modificaes descritas abaixo tambm so
obrigatrias.
31
Ligao de Ft500 / FT500LITE em instalao de FTs anteriores
9.2 Conexo em instalao de FT400:

Como a FT400 possui os mesmos conectores da FT500 /
FT500LITE (16 e 24 vias), apenas algumas modificaes
so necessrias para tornar o chicote eltrico compatvel
antes de substituir o mdulo. O chicote auxiliar reduzido
no pode ser usado com a FT500 / FT500LITE, neste caso,
obrigatria a instalao de um chicote auxiliar completo
de FT400.
Caractersticas do motor 3/XX
Ordem de Ignio: VW AP, VW Golf, GM, Honda, Ford, Fiat, etc
1-3-4-2
1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12
1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12
Customizado
Ordem de ignio
Ao configurar a ordem de ignio da FT500 / FT500LITE
no menu Caractersticas do motor, selecione a opo 1-23-4... (no topo da tela a indicao Padro FT200, FT250,
FT300, FT350 e FT400 ser mostrada).
Conector de 24 vias (chicote main das FTs anteriores)
Fio amarelo/vermelho: na FT500 / FT500LITE este fio, que

antes era a sada analgica do sinal do MAP, agora uma
sada que normalmente utilizada como sada de injeo (fio
azul n3). Por padro, o sinal de sada do MAP enviado
pelo fio laranja n2 (pino 3) do chicote auxiliar (16 vias),
porm, pode ser configurado em outra sada.
Conector de 16 vias (chicote auxiliar da FT400)

ETC - Sada de terra para borboleta e pedal (fio verde/preto
pino 11): na FT500 / FT500LITE este fio uma entrada
de terra de potncia e deve ser ligado obrigatoriamente no
motor (cabeote ou bloco).
NA FT400 esta sada utilizada como terra para a borboleta
ou pedal, por isso, obrigatrio modificar o chicote. Ligue os
terras da borboleta e pedal no negativo da bateria e conecte
o verde/preto que sai da FT no motor (cabeote ou bloco).
Borboleta eletrnica: na FT400, o controle de borboleta
eletrnica era feito atravs de 4 fios (marrom/branco 1 e
2 e lils/branco 1 e 2), j na FT500 / FT500LITE,somente
dois deles so utilizados:
Fio amarelo n4 (pino 8): na FT500 / FT500LITE este fio,

que antes correspondia sada auxiliar n4 da FT400, tem
a funo de entrada diferencial para o sinal de rotao, por
isso, as recomendaes abaixo devem ser seguidas:
Marrom/branco 2 (Pino 13) =fio motor 1

Lils/branco 2 (Pino 14) = fio motor 2
A funo que antes estava na sada auxiliar n4 pode ser

realocada para o fio amarelo n7 do chicote Aux da FT400
(recomendado, porm, pode-se usar qualquer outra sada).
Alterar tambm a ligao eltrica deste fio.
Os fios marrom/branco1 (pino 15) e lils/branco1 (pino16)

devem ser removidos da borboleta eletrnica e podem ser
utilizados como sadas auxiliares (configurar previamente
no mdulo). Na FT500 / FT500LITE eles correspondem
respectivamente s sadas amarelo n3 (pino 15) e amarelo
n4 (pino 16).
O fio amarelo n4 deve ser ligado de uma das formas abaixo:

Sensor indutivo diferencial: opo mais recomendada, pois
torna a leitura do sensor muito mais resistente a interferncias
eletromagnticas.
9.3 Calibrao da ignio
Ligar fio amarelo n4 no pino do sensor onde antes era

ligada a malha do cabo blindado da FT400. Deixar a malha
desconectada.
Selecionar a opo Indutivo diferencial no menu Sinal de
RPM dentro de Config. do motor;
Sensor indutivo simples: opo usada apenas para manter
compatibilidade com chicotes da linha FT e que no exige
modificaes na ligao do sensor de rotao.
Deixar fio amarelo n4 desconectado;
Selecionar a opo Indutivo simples no menu Sinal de
RPM dentro de Config. do motor;
Distribuidor ou sensor hall: deixar fio amarelo n4
desconectado e selecionar a opo Hall no menu Sinal
de RPM dentro de Config. do motor.
32
A tela de calibrao (ou a tela do software da ignio na

FT500 / FT500LITE) possui os mesmos parmetros utilizados
nos mdulos anteriores da linha FT, a diferena que estes
parmetros esto localizados em uma mesma tela.
Outra mudana que, aps realizar a modificao no
alinhamento do dente ou correo, esta alterao ser
registrada tambm no menu de alinhamento presente no
menu Configuraes do motor.
Em casos de distribuidor tambm possvel fazer essa
calibrao, ao invs de girar o distribuidor, para encontrar o
ponto fixado em 0 ou em 20.
Bicos injetores
Tela de calibrao da ignio no software FTManager, na

FT500 / FT500LITE e na FT400 / FT350.
9.4 Diferenas no tempo de injeo entre a FT500/

FT500LITE e modelos anteriores da linha FT
Algumas diferenas devem ser observadas quando estiver
mapeando uma FT500 / FT500LITE utilizando como base um
mapa de alguma injeo FuelTech da gerao anterior (FT200,
FT250, FT300, FT350 e FT400).
Modo de injeo: Na gerao anterior, o modo de injeo
alternado, mais comumente utilizado, injeta 1 vez a cada volta
do virabrequim (360 graus), compondo assim com 2 pulsos
de combustvel o total de combustvel admitido a cada volta do
10. Bicos Injetores

A FT500 / FT500LITE conta com 8 sadas para controle de
injeo (fios azuis n1 a n8). Cada uma destas sadas pode
acionar at 6 injetores com resistncia acima de 10 Ohms (ou
at 4 injetores com resistncia acima de 7 Ohms). Utilizando
mdulo Peak and Hold, a capacidade da sada varia de acordo
com o modelo do mdulo utilizado (Peak and Hold 2A/0,5A,
4A/1A ou 8A/2A).

motor (720 graus). Quando selecionado na FT500 / FT500LITE
algum dos modos Multiponto ou Semissequencial, continuar
sendo injetado 1 pulso a cada volta do virabrequim, mantendo
assim similaridade com o mapa anterior. Porm caso o modo
de injeo selecionado seja Sequencial, ser injetado um pulso
a cada duas voltas do virabrequim, ou seja, a cada 720 graus,
compondo assim o total de combustvel necessrio com apenas
um pulso. Neste caso, ser necessrio entender que o mapa
principal de injeo e partida tero valores de milissegundos
(ms) de aproximadamente o dobro de modos que injetam
2 vezes (alternado, multiponto e semissequencial). Deve-se
apenas levar em considerao que no chegar ao dobro
porque haver apenas um tempo morto de abertura do injetor
(deadtime). Exemplo: um mapa onde a lenta era 2,40ms e o
tempo morto do injetor 1,00ms, ao passar para sequencial,
provavelmente ser de 3,80ms (2,40 x 2 1,00).
A FT500 / FT500LITE possui tambm um novo driver para
controle dos injetores de alta impedncia de ltima gerao que
aumenta a preciso, velocidade de abertura e especialmente o
fechamento destes. Essa diferena para a gerao anterior faz
com que os injetores de alta impedncia acionados diretamente
pela FT500 / FT500LITE consigam fechar mais rpido, em torno
de 0,30ms, sendo assim necessrio que tempos de injeo,
mesmo usando modos compatveis (alternado, multiponto
e semissequencial), precisem ser incrementados em torno
dos 0,30ms. Isso no representa um aumento no volume de
combustvel injetado, apenas uma diferena em mapeamento.
Quando utilizado um driver Peak and Hold externo, no h
esta diferena, pois o acionamento do injetor feito pelo driver
externo.
importante salientar que no existe uma converso direta de
mapas entre equipamentos da gerao anterior com a FT500
/ FT500LITE, mesmo levando-se em considerao os clculos
acima.
Exemplos de aplicao em motores 4 cilindros com

injetores de alta impedncia
Acionamento individual: cada sada azul controla um
cilindro independentemente. Esta ligao recomendada,
pois a nica que permite utilizar compensaes de
injeo individuais por cilindro, entre outras funes.
Em casos onde necessrio utilizar mais do que 8 sadas

de injetores, o controle realizado pelas sadas de cor cinza
ou amarelo. Neste caso, o uso do Peak and Hold para estas
sadas obrigatrio.
O acionamento dos injetores pode ser realizado nos modos
multiponto, semissequencial ou sequencial.
Dois injetores por canal: sada azul n1 controla os

injetores dos cilindros 1 e 4 e a sada azul n 2 controla
os injetores dos cilindros 2 e 3.
33
Quatro injetores por canal: usar esta ligao apenas

para compatibilidade com instalao existente de mdulo
da linha FT anterior.
11. Ignio
A FT500 / FT500LITE possui oito sadas de ignio que
podem ser usadas de acordo com a necessidade do projeto.
A ignio pode ser controlada atravs de um distribuidor ou
atravs de roda fnica.
Ignio com distribuidor

Ao usar a injeo em conjunto com um distribuidor, a nica
sada de ignio utilizada a cinza n1. Este fio deve acionar
uma bobina j com mdulo de ignio integrado ou um
mdulo de potncia de ignio.
Bobina com mdulo de ignio integrado

So bobinas com no mnimo 3 fios de entrada e apenas
uma sada para cabo de vela, como a do VW Gol Mi, de
3 fios. Recomenda-se usar um mapa Dwell em torno de:
6ms a 8V, 4ms a 10V, 3,60ms a 12V e 3ms a 15V a fim
de proteger estas bobinas de qualquer sobrecarga. Com
bobinas deste tipo, o parmetro Sada de ignio deve ser
configurado como SparkPRO. Caso seja selecionada a sada
erroneamente, a bobina ser danificada em poucos segundos.
Ignio
Mesmo com os injetores ligados de forma individual (um

por canal), possvel configurar as sadas para trabalharem
em modo multiponto (todas pulsando ao mesmo tempo),
semissequencial (banco a banco) ou sequencial (cada
sada pulsa apenas no ciclo do respectivo cilindro).
e pode ser utilizado com qualquer bobina simples (sem
ignio interna) de 2 fios. So recomendadas as bobinas
com menor resistncia possvel no primrio para um melhor
aproveitamento do potencial da SparkPRO-1 como, por
exemplo, a bobina do VW AP Mi de 2 fios (Cdigo Bosch F
000 ZS0 105). A resistncia mnima do primrio da bobina
deve ser 0,7 Ohms, abaixo disso o SparkPRO ser danificado.
Procure colocar este mdulo o mais prximo possvel da
bobina de ignio.
Aviso importante sobre a SparkPRO-1:

O tempo de carga (Dwell) excessivo
pode queimar o SparkPRO e a bobina.
Recomenda-se utilizar um mapa de Dwell
de 6ms a 8V, 4ms a 10V, 3,60ms a 12V e
3ms a 15Ve observar a temperatura deste
em funcionamento normal do motor. Caso
esquente muito, baixe imediatamente o
Dwell. Tome muito cuidado!
IMPORTANTE:
Na configurao do menu Ignio
selecione a sada como SparkPRO. Caso
seja selecionada a sada erroneamente,
o mdulo ser danificado em poucos
segundos!
Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL,
Crane, Mallory, etc.)
Bobina Bosch F 000 ZS0 104 Mdulo de ignio

integrado.
A ligao desta bobina :

- Pino 1: Terra de potncia (terra no cabeote);
- Pino 2: Sada cinza n1 da FuelTech;
- Pino 3: Positivo 12V de potncia (de um rel);
FuelTech SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de

ignio
O mdulo FuelTech SparkPRO-1 uma ignio indutiva de
alta energia que possui uma excelente relao custo/benefcio
34
A sada de ignio da FuelTech deve ser conectada ao

mdulo de ignio de potncia (normalmente fio branco). A
instalao destes mdulos de ignio deve seguir exatamente
as instrues do manual do fabricante, apenas com a captao
do sinal de ignio vindo da FuelTech. Utilize a bobina
recomendada pelo fabricante do mdulo de ignio.
Ignio
Observaes importantes:
Ignio com roda fnica
Coloque este mdulo de ignio o mais prximo possvel

da bobina, nunca dentro do habitculo do veculo, pois
h risco de interferncias nos equipamentos eletrnicos.
Procure deixar os fios que vo do mdulo de ignio
at a bobina com o menor comprimento possvel.
Na Configurao do menu Ignio selecione a opo
que diz MSD.
No possvel controlar o Dwell de ignio utilizando
mdulos deste tipo.
Para usar os cortes de ignio pela MSD, deve-se
configurar o mdulo conforme o capitulo 7.3.
Quando a ignio controlada sem distribuidor, necessrio

um sistema de ignio esttico, com bobinas duplas ou
individuais por cilindro. Neste caso, as bobinas so acionadas
por sadas diferentes de acordo com o nmero de cilindros.
As sadas de ignio (fios cinza) pulsam conforme a ordem
de ignio previamente configurada.
Exemplo: Motor 4 cilindros com bobinas individuais:
As sadas de cor cinza sero preenchidas conforme o nmero
de cilindros e tipo bobina configurados no menu de ignio.
Os fios de cor cinza que no forem utilizados para o controle
de ignio podem ser configurados como sadas de injeo
(obrigatrio uso de Peak and Hold) ou como sadas auxiliares.
Positivo da Bateria (Vermelho Grosso)

Terra no Cabeote (Preto Grosso)
Ignio
Capacitiva
Entrada Points (Branco)
Sada de Ignio Cinza n1
Positivo Ps-Chave 12V
+
Laranja (Positivo Bobina)
Preto (Negativo Bobina)
Obs.: Entrada Magnetic Pickup

no utilizada
Bobinas individuais ligao eltrica

Na FT500 / FT500LITE, a ligao eltrica das bobinas
individuais deve ser realizada de modo que a sada de ignio
esteja ligada ao respectivo cilindro, na ordem crescente:
Entrada Legacy - MSD

Ligar fio branco da FT
no pino da direita
No ligar o pino
da esquerda
Este tipo de corte s fica disponvel para seleo quando

configurada a ignio com distribuidor e mdulo MSD. Ao
ativar esta opo, todos os cortes de ignio passam a
ser feitos pelo mdulo MSD, controlados pela FT atravs
da entrada legacy/pills (chip de corte). Neste caso,
um fio branco da FT deve ser conectado ao pino da
direita da entrada legacy/pills da MSD. Por padro, o
fio branco 10 alocado para esta funo.
Caso o corte no funcione pela MSD ou fique sempre
500 RPM acima do configurado, use o outro pino da
entrada Legacy da MSD.
Sada de ignio 1 controla a bobina do cilindro 1;

Sada de ignio 2 controla a bobina do cilindro 2;
Sada de ignio 3 controla a bobina do cilindro 3, etc.
Quando a bobina no possui mdulo de potncia incorporado,
deve-se utilizar um mdulo de potncia, como por exemplo,
o mdulo FuelTech SparkPRO. As sadas de ignio da
FT500 / FT500LITE sero ligadas nas entradas (fios cinza)
do SparkPRO e as sadas de acionamento (fios verde) nos
pinos da bobina.
Azul 8: Bomba de Combustvel
Bobinas duplas ligao eltrica

Neste caso, a sada de ignio 1 controla o cilindro 1 e seu
gmeo, a sada de ignio 2 controla o cilindro 2 e seu
gmeo, etc.
Em bobinas sem mdulo de potncia incorporado, deve-se

utilizar um mdulo de potncia externo, como por exemplo,
o FuelTech SparkPRO. As sadas de ignio da FT500 /
FT500LITE sero ligadas nas entradas (fios cinza) o mdulo
de ignio e as sadas de acionamento (fio verde) os pinos
da bobina.
35
Ignio
Pinagem Bobinas Individuais

Bobina
Tipo
Renault
7700875000
Sem ignio
interna
Ligar em srie e
usar SparkPRO-2
Carros onde normalmente

encontrado
Ligao dos pinos
Motores Renault 2.0 16V
Pino 1 bob 1: Potncia de ignio (vem da SparkPRO-2)

Pino 2 bob 2: 12V ps-chave (potncia)
Ligar o pino 2 da bob 1, no pino 1 da bob 2 (liga-se em
srie)
Estas bobinas trabalham em 6V.
Bosch
0221504014
0221504460
Sem ignio
interna
Bosch
0221504024
Sem ignio
interna
VW/Audi 20V/
BMW
Sem ignio
interna
Todos VW/Audi 1.8 20V Turbo

BMW 328
Magneti Marelli
BAE700AK
Sem ignio interna

(Dwell: 2,50ms)
Peugeot 306 e 405 2.0 16V

Citroen Xantia e ZX 2.0 16V
Maserati Coup 3.2 32V
MSD PN 82558
Sem ignio
interna
Toyota
90919-02205
129700-5150
Sem ignio
interna
ACDelco
12611424
Mdulo de
ignio integrado
(Dwell: 4,5ms)
Diamond FK0140
(Dwell 3ms)
Diamond FK0186
(Dwell 5ms)
Mdulo de
ignio integrado
Diamond
FK0320
Mdulo de
ignio integrado
Hitachi CM11-202
Hanshin MCP3350
Hanshin MCP1330
Nissan 224891F00
Mdulo de
ignio integrado
Hitachi AIC3103G
Mdulo de
ignio integrado
Audi/VW
06x 905 115
Hitachi CM11-201
Mdulo de
ignio integrado
Bosch
022 905 100x
Mdulo de
ignio integrado
36
Fiat Marea 2.0T, 2.4 (3,60ms)

Fiat Stilo Abarth 2.4 20V (1,80ms)
Fiat Punto/Linea 1.4 T-Jet
MSD PN 82558
Toyota 2JZ, outros

Honda CBR 1000 (1,80ms)
Pino 1: Potncia de ignio (vem da SparkPRO ou similar)

Pino 2: Terra
Pino 3: 12V ps-chave (potncia)
Pino 1: Terra
Pino 2: Terra
Pino 2: Terra
Pino 3: Potncia de ignio (vem da SparkPRO ou
similar)
Pino 2: No ligar
Corvette LS1
Pino A:
Pino B:
Pino C:
Pino D:
Terra
Negativo da bateria
Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
12V ps-chave (potncia)
Subaru WRX
Pino 1: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)

Pino 2: Terra
Pino 3: 12V ps chave (potncia)
Pajero 3.8 6G75 MiVec
Pino 1: 12V ps chave (potncia)

Pino 3: Terra
Fiat Brava/Marea 1.8

Nissan Silvia S15
Nissan R34 (RB26DETT)
Pino 1 - +: 12V ps-chave (potncia)

Pino 2 - B: Terra
Pino 3 - IB: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Mitsubishi Nissan 350 Z

Infiniti G35/FX35

Pino 2: Terra
Audi A6, S3 VW Bora, Golf,

Passat 1.8 Turbo
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:

Negativo da bateria
Terra
VW VR6 Golf, Passat
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Negativo da bateria
Terra
Ignio
Bobina
Tipo
Denso 099700-101
Denso 099700-115
Denso 099700-061
Hitachi CM11-109
Mdulo de
ignio integrado
Denso 90919-022
??
Final 27, 30, 36,
39 e 40
VW 030905110B

encontrado
Ligao dos pinos
Honda Fit/New Civic

Pino 2: Negativo da bateria
Toyota/Lexus V6 3.0
Mdulo de
ignio integrado
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Terra
No ligar
Mdulo de
ignio integrado
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Terra de potncia
Terra de sinal
VW Gol/Voyage G6
Pinagem Bobinas Duplas

Bobina
Tipo

encontrado
Ligao dos pinos
Bosch
F000Z S0103
Sem ignio
interna (duas
sadas)
Fiat Palio, Siena, Uno 1.0 ,

1.5, 1 .6, Tempra 2 .0
Pino 1 : Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO

acionado pelo cinza do mdulo)
Pino 2 : 12V ps-chave (potncia)
Sem ignio
interna
Celta, Corsa, Gol Flex,

Meriva,
Montana
Vectra 16V
Fiat Linea 1.9 16V
Pino 1a (A ): Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO

acionado pelo cinza 2 da injeo)
Pino 15 (B ): 12V ps-chave (potncia)
Pino 1b (C ): Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO
Astra, Kadett, Ipanema,

Vectra 8V, Zafira
Pino 1: Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO

Pino 3: Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO
Bosch 4 cilindros
(3 fios)
F 000 Z S0 213
F 000 Z S0 222
0 221 503 011
Bosch 4 cilindros
(3 fios)
F 000 ZS0 203
F 000 ZS0 205
47905104
19005212
1208307
(6 fios 4 canais)
Sem ignio
interna
Sem ignio
interna
Acionamento
individual por
cilindro
Fiat Stilo 1.8 16V

GM Meriva 1.8 16V
GM Zafira 1.8 e 2.0 16V
Pino A cil. 3:
Potncia de ignio (vem
SparkPRO acionado pelo cinza 3 da injeo)
Pino B cil. 2:
Pino C cil. 1:
Pino D cil. 4: Potncia de ignio (vem
Pino E: Terra
Pino F: 12V ps-chave (potncia)
do canal da
do canal da
do canal da
do canal da
Bosch 6 cilindros
0 221 503 008
Sem ignio
interna
GM Omega 4.1, Ford V6
Pino 1: Potncia de ignio (vem do canal da SparkPRO acionado

pelo cinza 3 da injeo)
Delphi 4 cilindros
(arredondada)
Mdulo
de ignio
integrado
GM Corsa MPFI (de 98 a

2002)
Pino A:
Pino B:
Pino C:
Pino D:
Cinza 2 (cilindros 2 e 3)
Terra
Delphi 4 cilindros
(quadrada)
Mdulo
de ignio
integrado
GM Corsa MPFI (de 98 a

2002)
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:

Terra
Sagem
96358648
Sem ignio
interna
Peugeot 1.4
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Terra
37

Bobina
Tipo
Bosch 4 cilindros
(4 fios)
032 905 106 B/D
F000ZS0210
Mdulo
de ignio
integrado
Eldor 4 cilindros
(6 fios 4 canais)
06A 905 097
06A 905 104
Mdulo
de ignio
integrado
Acionamento
individual por
cilindro
VW V6
078 905 104
Mdulo
de ignio
integrado
Bobina GM
94702536
DELPHI CE20131
Mdulo
de ignio
integrado
Bobina Delphi
55228006
Mdulo
de ignio
integrado
Sensores e atuadores
encontrado
Ligao dos pinos
Pino 1:
VW Golf, Bora, Audi A3 e A4, Pino 2:
Seat Ibiza e Crdoba
Pino 3:
Pino 4:
Amarelo 1 (cilindros 1 e 4)
Amarelo 2 (cilindros 2 e 3)
Terra
Bora, New Beetle, Polo
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Pino 5:
Pino 6:
Terra
Cinza 4 (cilindro 4)
Audi A4 2.8 V6
Audi A6
Passat 2.8 V6
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Pino 5:
Terra
GM Agile 1.4
Pino A:
Pino B:
Pino C:
Pino D:
Pino E:
Cinza 2 (Cilindros 2 e 3)
Cinza 1 (Cilindros 1 e 4)
Terra de sinal
Terra de potncia
FIAT Uno
Fire Evo 1.4
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Pino 5:
Pino 6:

Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
Terra
12. Sensores e atuadores
12.2 Sensor de temperatura do motor
A FT possui alguns sensores disponveis como padro em

sua configurao, porm, possvel utilizar outros modelos
de sensores, como os originais do motor (inclusive conexo
em paralelo com a ECU original). A configurao realizada
no modo customizado via software FTManager e USB
diretamente no computador.
Este sensor fundamental para o correto funcionamento

do motor em todas as faixas de temperatura, em especial
no trabalho a frio logo aps a partida. Em motores com
refrigerao gua deve ser colocado prximo ao cabeote
do motor, de preferncia no local do sensor original. Em
motores refrigerados a ar, o sensor deve ser colocado no
leo do motor.
12.1 Sensor de temperatura do ar da admisso

Com este sensor possvel monitorar a temperatura do ar
da admisso em tempo real pelo computador de bordo e
programar compensaes automticas.
Modelos:
Fiat: Sensor padro Delphi / NTK (3,3k a 20C);
GM (padro americano): ACDelco: 213-928 / GM:
12146312 (ou 15326386).
Modelos:
Fiat: Sensor padro Delphi / NTK (3,3k a 20C);
GM (padro americano): ACDelco: 213-190 / GM
n25036751.
Um dos pinos do sensor deve ser ligado ao fio branco n7
da FT, o outro ao negativo da bateria.
38
Um dos pinos do sensor deve ser ligado ao fio branco n5

da FT, o outro ao negativo da bateria.
12.3 Sensor de presso PS-10B

Este sensor pode monitorar qualquer tipo de presso no
motor, tanto de fluidos (combustvel, leo, gua) quanto de
gases. Atravs do check control possvel programar os
avisos de presso alta, baixa e presso diferencial. Ao instalar
este sensor, deve-se configurar, no menu Configurao
complementar, a entrada em que o sensor ser ligado e o
tipo de sensor de presso utilizado.
Caractersticas do sensor PS-10B:
Sinal de sada: 1 a 5V
Ligao eltrica:

o Pino 1: Negativo da bateria

o Pino 2: Sinal de sada 1 a 5V

o Pino 3: 12V ps-chave
Conexo: 1/8 NPT
Faixa de presso: 0 a 10bar
Tenso de alimentao: 12V
Corpo em ao inox e IP67
Exatido (incluindo no linearidade, histerese e
repetibilidade): +-0,5% em fundo de escala.
12.5 Sensor de rotao e posio

Para fazer o controle da injeo e da ignio, o mdulo pode
ser ligado a diversos tipos de sensores, tanto de efeito hall
como indutivos.
Distribuidor de efeito hall do VW Gol
Distribuidor
Para captar sinal de rotao atravs de um distribuidor, o
mesmo deve utilizar um sensor de efeito hall (3 fios) e
apresentar o mesmo nmero de janelas do que de cilindros.
A FT500 / FT500LITE abre a possibilidade para uso de

qualquer sensor de presso, basta que sua tabela de
presso X tenso seja configurada atravs do PC e software
FTManager.
Nos motores VW AP pode-se utilizar o distribuidor do Gol

Mi (com uma janela maior) ou os distribuidores com janelas
iguais do Gol GTi (88-94), Golf antigo (94-98), e outros
carros com injeo LE-Jetronic.
12.4 Sensor de posio da borboleta (TPS)
Motores GM Famlia I (Corsa) e Famlia II (Vectra 8V e Calibra

16V) podem utilizar o distribuidor dos veculos equipados
com a injeo eletrnica Le-Jetronic (Monza, Kadett GSi).
O sensor de posio da borboleta (TPS, Throttle Position

Sensor) um potencimetro colocado junto ao eixo da
borboleta a fim de informar a posio angular da mesma.
Em casos especiais, pode-se funcionar o motor sem o uso
deste sensor. recomendada a utilizao do TPS original,
pois este tem a sua fixao e curso adequados ao corpo de
borboletas utilizado. De qualquer forma, os produtos FuelTech
so compatveis com qualquer sensor TPS, pois possuem
funo de calibrao.
Em distribuidores que no possuem sensor hall, possvel

fazer uma adaptao, bastando confeccionar o copo
com as janelas. O copo deve ter uma janela para cada
cilindro do motor, todas com o mesmo tamanho, dispostas
uniformemente.
O sensor TPS do VW Gol tem a seguinte ligao: pino 1:

negativo; pino 2: alimentao 5V; pino 3: sinal do TPS.
Descobrindo a ligao do TPS

Com um multmetro na escala de 20k Ohms, desconecte
o chicote da injeo e deixe a chave de ignio desligada.
Faa a medio entre os fios verde/vermelho e Preto do
conector da FT. A resistncia no deve variar ao acelerar.
Caso varie, inverta os fios de modo que a resistncia do TPS
varie apenas entre os fios Branco n11 (entrada sinal TPS)
e verde/vermelho e entre os fios branco e preto.
A tenso do sinal do TPS deve subir de acordo com a abertura
da borboleta, com variao superior a 3 Volts entre o repouso
e a abertura total da borboleta. Caso a injeo mostre a
mensagem Invertido, basta inverter os fios verde/vermelho
e preto no TPS e recalibrar.
Roda fnica construo e instalao

A roda fnica serve para informar a posio exata do
virabrequim ao sistema de gerenciamento eletrnico da
ignio, de forma que este possa determinar o ponto de
ignio aplicado no motor. Ela fixada ao virabrequim do
motor, externa ou internamente ao bloco, em um determinado
alinhamento. Normalmente as rodas fnicas externas so
fixadas frente do motor, junto s polias dianteiras, ou na
parte de trs do mesmo, prxima ao volante do motor. Elas
possuem vrios padres, alguns dos compatveis esto
citados abaixo:
39
60-2: modelo mais utilizado em geral, uma roda com 58

dentes e um espao de 2 dentes faltando, por isso chamada
de 60 menos 2. Este modelo encontrado na maioria dos
veculos das marcas Chevrolet (Corsa, Vectra, Omega, etc.),
VW (Golf, AP TotalFlex, etc.), Fiat (Marea, Uno, Palio, etc.),
Audi (A3, A4, etc.), Renault (Clio, Scnic, etc.) entre diversos
outros fabricantes. Os Ford Flex com injeo Marelli tambm
utilizam esta roda fnica. Alguns VW Gol so equipados com
uma roda fnica com pontos magnticos.
36-2: padro em motores Toyota (trinta e seis menos dois
dentes), sendo 34 dentes e um espao de 2 dentes faltando.
36-1: possui 35 dentes e o espao de um dente faltando.
a chamada 36 menos 1. Encontrado em toda a linha Ford,
seja 4 ou 6 cilindros (exceto os flex com injeo Marelli que
usam roda fnica 60-2).
12 dentes: este padro usado pelo distribuidor Engine
Position Module (EPM) da AEM e o distribuidor original de
fbrica da Honda 92/95 e 96/00. Neste caso obrigatrio o
uso do sensor de fase em ambos os modelos. O distribuidor
possui 24 dentes, porm como gira a metade da rotao do
motor, sero apenas 12 dentes por volta.
AEM EPM Module

Vermelho: 12V ps-chave.
Preto: Negativo da bateria.
Amarelo: Fio vermelho do cabo blindado 2 vias da FT,
sinal de rotao Hall borda de descida. Deixar fio
branco do blindado 2 vias desconectado.
Branco: Fio branco do cabo blindado 1 via da FT, sinal
de fase hall borda de descida.
Configurar como 12 dentes vira (24 comando) e alinhamento
do primeiro dente de 60.
Distribuidor Honda
40
Configuraes do menu Ignio:

Com bobina e mdulo de potncia originais Honda:
configure o modo de ignio como Distribuidor e a
sada de ignio como Borda de subida, com Dwell
(Dist. Honda). Neste caso, apenas a sada cinza 1 deve
ser utilizada.
Com bobinas e mdulo de potncia externos (SparkPRO):
configure o modo de ignio como Centelha perdida
ou Sequencial e a sada de ignio como Borda de
descida, com dwell (SparkPRO). Neste caso, as 2 (ou
4) primeiras sadas cinza sero utilizadas para controlar
as bobinas.
Padro 1, 2, 3, 4, 5, 8, 10 e 24 dentes: opes
disponveis de acordo com o nmero de cilindros do motor,
nestes casos a utilizao de um sensor de fase de comando
obrigatria para o sincronismo, alm do mais, os dentes
devem ser dispostos de forma equidistante. encontrada
em motores como os Subaru, Mitsubishi Lancer e 3000GT,
GM S10 V6, etc.
Pino do
distribuidor
Honda 92/95
(Cor do fio)
Honda 96/00
(Cor do fio)
Amarelo/Verde
Amarelo/Verde
Azul/Verde
Branco
Laranja/Azul
Vermelho
Laranja
Preto
Azul/Amarelo
Azul
Branco/Azul
Verde
Branco
Amarelo
Azul
Azul
Preto/Amarelo
Fios FT500 /
FT500LITE
Observaes
Com bobina e mdulo

de ignio original
ligar fio Cinza n1
Configurar sada de ignio como

Borda de subida, com Dwell (Dist.
Honda)
Com bobina/mdulo de ignio externo:
no ligar
Fio vermelho do cabo

blindado de 2 vias
No ligar
Fio branco do cabo
blindado de 1 via
Fio branco do cabo
blindado de 2 vias
No ligar
Malha do cabo
blindado de 1 via
No ligar
Preto/Amarelo
Sinal de rotao
Sinal de fase
Referncia do sinal de rotao
Referncia do sinal de fase

Alimentao 12V da bobina original,
localizada dentro do distribuidor.
Ao usar bobinas externas, no ligar.
Distribuidor e roda fnica MSD: Os distribuidores MSD

so equipados com sensores indutivos/magnticos e devem
ser ligados da seguinte forma:
Sensor de rotao: Indutivo diferencial, borda de subida.

Alinhamento do primeiro dente: em torno de 45 (calibrar
com a pistola de ponto).
Fio laranja/preto: ligar ao fio vermelho do cabo blindado

de 2 vias da FT500 / FT500LITE;
Fio roxo/preto: ligar ao fio branco do cabo blindado de
2 vias da FT500 / FT500LITE.
Sensor de fase: No utilizado, a menos que esteja usando

roda fnica e distribuidor (ou sensor de fase) de um dente
apenas.
Os avanos a vcuo e centrfugo, presente em certos modelos

de distribuidor, deve ser travado para evitar divergncias.
Para os kits de roda fnica, a cor dos fios varia um pouco e
a ligao a seguinte:
Fio roxo: ligar ao fio vermelho do cabo blindado de 2
vias da FT500 / FT500LITE;
Fio verde: ligar ao fio branco do cabo blindado de 2 vias
da FT500 / FT500LITE.
A configurao do menu sinal de RPM deve ser:
4 cilindros: 2 (no virabrequim) ou 4 (comando);
roda fnica 60-2 alinhada no 15 dente aps a falha
Padres 48-2, 30-2, 30-1, 24-2, 24-1, 15-2, 12-3,

12-2, 12-1, 12+1 e 4+1 dentes: so padres menos
comuns, porm so perfeitamente compatveis. Estas rodas
fnicas podem funcionar sem um sensor de fase do comando,
pois possuem uma referncia (falha) que indica o PMS do
cilindro 1.
Para que a posio do motor seja informada de forma correta
ao mdulo de injeo, necessrio que o alinhamento da
roda fnica em relao ao PMS do cilindro 1 seja informado
corretamente injeo. A figura abaixo mostra uma roda
fnica 60-2 com o sensor alinhado no 15 dente aps a
falha. Neste caso, o motor da figura est no PMS do cilindro
1. Observe que o sentido de rotao horrio de forma que
15 dentes aps o sensor passar pela falha que ser o PMS
do cilindro 1. exatamente este nmero de dentes que
informado injeo durante sua configurao.
Sensor de rotao deve estar centralizado com

a roda fnica.
41
Muitas vezes necessrio construir uma roda fnica, devido

ao padro usado ou mesmo ao tamanho, como no caso de
motos. Nestes casos, deve-se construir a roda fnica de
forma que o tamanho dos dentes seja igual ao espao que
os separa.
Sensor de rotao da roda fnica
O dimetro mnimo para fabricao de rodas fnicas do

padro 60-2 de 125mm (5). Para rodas cnicas 36-1
o dimetro mnimo recomendado de 100mm (4). Podese construir a roda fnica com dimetros menores, porm
podem ocorrer erros de leituras e o motor pode no funcionar
corretamente.
Sensor de rotao indutivo: so os mais utilizados nos

carros atuais, especialmente em rodas fnicas de 60-2 e 36-1
dentes. So caracterizados por no receberem alimentao
de 12v ou 5v, apenas geram um sinal eletromagntico por
induo. Podem ser de 2 ou 3 fios (o terceiro fio uma malha
de blindagem eletromagntica).
Tabela de Sensores de Rotao:
Sensor de rotao de efeito hall: so encontrados

normalmente nas rodas fnicas de 2, 3 e 4 dentes e em
algumas 36-1 e 60-2. So alimentados por 5V ou 12V
e emitem um sinal de onda quadrada. Obrigatoriamente
possuem 3 pinos: alimentao, negativo e sinal.
Ao fazer o controle da ignio atravs da roda fnica,

necessrio um sensor que faa a leitura dos dentes da roda
fnica, informando a posio do motor para a injeo. Existem
dois tipos de sensores de rotao:
Tipo

encontrado
Indutivo
Chevrolet Corsa 8V MPFI, Omega 2.2, 4.1 e

2.0 (lcool), S10 2.2,Silverado, Astra, Kadett
MPFI, Vectra, Calibra, VW Golf, Passat, Alfa
164 3.0
Pino 1: fio vermelho do cabo blindado

Pino 2: fio branco do cabo blindado
Pino 3: malha do cabo blindado
Bosch 3 fios
Indutivo
Chevrolet Omega 2.0 Gasolina e 3.0, Corsa

16V/GSi, Tigra, Fiat Marea 5 Cilindros,
Citron ZX 2.0, Xantia 2.0, Peugeot 306 2.0
16V, Peugeot 405MI
Fiat Linea 1.9 16V
Pino 1: fio branco do cabo blindado

Ford 2 fios
Fiat 2 fios
Indutivo
Ford Zetec, Ranger V6

Fiat Punto/Fiat 500 1.4 Turbo

Pino 2: fio branco cabo blindado
Siemens 2 fios
Indutivo
Renault Clio, Scnic
Pino A: fio vermelho do cabo blindado

Pino B: fio branco cabo blindado
Magneti Marelli
(N Fiat 464.457.31)
(N Marelli 4820171010)
Indutivo
Fiat Palio, Uno, Strada, Siena 1.0 1.5 8V

MPI
Pino +: fio vermelho do cabo blindado

Pino : fio branco cabo blindado
Pino S : malha do cabo blindado
Delphi 3 Fios (roda 3

dentes)
Hall
GM S10 4.3 V6
Pino A: 5V ps-chave
Pino B: negativo da bateria
Pino C: fio vermelho do cabo blindado
Fiat motor E-TorQ 1.8 16V
Hall
Fiat motor E-TorQ

1.8 16V
Pino 1: negativo da bateria

Pino 3: 5V ps-chave
VW TotalFlex/Gol Gti
Hyundai Tucson 2.0 16V
Hall
Todos VW AP TotalFlex
Hyundai Tucson 2.0 16V
Pino 1: 5V ps-chave
Pino 3: negativo da bateria
Denso (Motos Suzuki)
Indutivo
Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD

Mitsubishi 1.6 16V (2

dentes)
Hall
Mitsubishi Colt e Lancer
VW/Audi 20V3 fios Bosch

0261210148
Indutivo
Audi A3 1.8 20V

VW Golf 1.8 20V/Golf 1.6, 2.0/Bora 2.0
EA111

Denso 3 fios
Hall
Honda Civic Si
Pino 1: 5V ps-chave
Sensor
Bosch 3 fios
Ligao dos pinos do sensor

injeo
Pino 1 - Preto: negativo da bateria

Pino 2 - Marrom: vermelho cabo blindado
Pino 3 - Vermelho: 5V do fio verde/vermelho
Obs.: Caso um sensor indutivo no capte sinal de rotao, ou apresente falhas em seu funcionamento, uma tentativa vlida
inverter a ligao do fio vermelho da FT com o fio branco.
42
Um teste bastante simples para identificar um sensor
de rotao ligar o multmetro no modo de medio de
resistncias na escala de 2000 e aplicar suas ponteiras
nos pinos do sensor. Teste o pino 1 com os outros dois.
Caso encontre uma resistncia entre 200 e 1500, este
sensor indutivo.
Se no encontrar resistncia entre nenhum dos pinos, ou,
se esta for muito mais alta do que 1500, este sensor
de efeito Hall, ou seu enrolamento est rompido. Note que,
encontrando a resistncia entre os pinos 2 e 3, por exemplo,
o pino 1 ser ligado malha e, os outros dois ao fio branco
do cabo blindado e ao fio vermelho do cabo blindado. Caso
o mdulo no capte sinal de rotao, inverta a ligao dos
fios vermelho e branco.
12.6 Sensor de fase do comando

O sensor de fase do comando responsvel por informar o
PMS do cilindro 1 caso a roda fnica no possua falha, ou
para identificar que o prximo PMS o de combusto do
cilindro 1. Com esta informao possvel efetuar o controle
da injeo e da ignio de forma sequencial.
A instalao e o alinhamento deste sensor so bastante
simples, bastando que o sensor envie um pulso para a injeo
antes da leitura da falha da roda fnica que indica o PMS do
tempo de combusto do cilindro 1.
Tabela de Sensores de Fase:

Sensor
Tipo
Bosch 3 fios
Hall
Bosch 3 fios
Hall

encontrado
Chevrolet Astra 16V, Calibra,
Vectra, mega 4.1, Zafira 6V,
Citron ZX 2.0, Xantia .0,
Peugeot 306 2.0 16V, 05MI,
Hyundai Tucson 2.0 6V, Fiat
Marea 5 Cilindros Todos VW/
Audi 1.8 20V
Chevrolet Vectra 16V (97 em
diante)
Fiat Punto T-Jet, Fiat 500 Fiat
E-TorQ1.8 16V e 1.4 Turbo
Bosch 3 fios
Hall
Chevrolet Corsa 16V, Tigra
Delphi de Fase do
Comando
Hall
GM S10 4.3 V6
Bosch 3 fios
Indutivo
Alfa 164 6 cilindros
Ford 2 Fios
Denso (Motos
Suzuki)
Indutivo
Ford Zetec, Ranger V6 Suzuki

Hayabusa e Suzuki SRAD
3 Fios (fechar com

um desivo o furo
menor do sensor)
ptico
Mitsubishi 1.6 16V
Denso 3 fios
Hall
Honda Civic Si
Ligao dos pinos do sensor injeo
Pino 1: 5V do fio verde/vermelho

Pino 2: fio branco do cabo blindado 1 via
Pino 3: malha do cabo blindado 1 via

Pino 17: malha do cabo blindado1 via
Pino A: malha do cabo blindado1 via
Pino B: fio branco do cabo blindado1 via
Pino C: 5V do fio verde/vermelho
Pino 1 - Preto: malha do cabo blindado1 via
Pino 2 - Bco/Vm: fio branco do cabo blindado1via
Pino 3- Vm:5V do fio verde/vermelho
43
12.7 Sonda lambda

Sonda lambda de banda larga (wide band)
Sonda lambda de banda estreita (narrow band)
O uso de sondas de banda larga em conjunto com a FT

requer um condicionador externo (WB-O2 Slim ou WB-O2
Datalogger), de forma que a entrada de sensores configurada
para leitura da sonda deve ser ligada sada analgica deste
condicionador. Durante a configurao (Menu Configuraes
complementares) ser necessrio indicar a faixa de trabalho
da sada analgica do leitor de sonda, (0,59-1,10; 0,65-1,30;
0,65-4,00; 0,65-9,99).
Sondas de banda estreita (ou convencionais), embora tenham

menor preciso que as de banda larga, podem ser ligadas
nas entradas de sensores para exibio de seu valor (em
Volts) no painel de instrumentos, na tela de diagnsticos e
datalogger interno. As sondas convencionais normalmente
seguem um padro de cores, o que facilita sua ligao. Abaixo
est uma tabela com as cores normalmente utilizadas nos
fios das sondas:
Cor do fio
Preto
Branco (dois fios)
Cinza
Sonda 4 fios
Sonda 3 fios
Sinal
Sinal
12V ps-chave e terra (ligar um no 12V e outro no terra, no tem polaridade)
Negativo de bateria
No possui
Normalmente, se houver dois fios de mesma cor, um destes

o 12V pschave e o outro o terra. Aps ligar a sonda na
FT500 / FT500LITE necessrio configurar a entrada da
sonda lambda conforme orienta o captulo 15.5 deste manual.
12.8 Motor de passo marcha lenta

Seu controle feito atravs das quatro sadas Amarelas do
chicote auxiliar, utilizados tambm para controle da borboleta
eletrnica. Aps selecionar o tipo de atuador de lenta como
motor de passo, as quatro sadas amarelas sero definidas
como Motor de Passo na tabela de ligao do chicote.
Abaixo segue a ligao conforme o motor de passo.
Motor de passo VW - Magneti Marelli
Sonda 1 fio
Sinal
No possui
No possui
OBSERVAO IMPORTANTE:
O motor de passo calibrado sempre que
o mdulo ligado, portanto, antes de
dar a partida no motor, recomendado
aguardar 2s aps ligar a ignio. Caso
este procedimento no seja observado, o
motor ser acelerado involuntariamente
durante a calibrao do motor de passo,
voltando ao normal em instantes.
Caso seu motor de passo seja diferente dos listados aqui,
faa o seguinte teste:
1. Coloque o multmetro na escala de 200 Ohms;
2. Faa medies nos pinos do atuador at encontrar
dois pares de fios com resistncia entre eles de
aproximadamente 50 Ohms;
3. Feito isto, basta ligar os fios impares (amarelo N1 e
amarelo N3) em um par de bobinas e os fios pares
(amarelo N2 e amarelo N4) em outro par;
Motor de passo GM - Delphi
4. Caso o motor de passo fique totalmente aberto ao

funcionar o motor do veculo, inverta apenas as sadas
do mesmo par. Exemplo: inverter fio amarelo N1 por
amarelo N3.
O controle de motor de passo da FT500 / FT500LITE
compatvel com a maioria dos atuadores no mercado.
Normalmente com este simples teste consegue-se adequar
o controle ao atuador utilizado.
44
Sadas auxiliares
13. Sadas auxiliares

A capacidade de corrente destas sadas de 0,7A, ou seja,
podem acionar solenoides ou rels com resistncia mnima de
25. aconselhvel a instalao de um fusvel dimensionado
de acordo com a carga. Estas sadas possuem proteo contra
sobre corrente com desligamento automtico e acionam
cargas (lmpadas, rels, etc.) sempre pelo negativo, portanto
o positivo das cargas deve ser ligado ao ps-chave.
Deve-se utilizar um rel adequado corrente da vlvula,

acionado atravs do negativo enviado por esta sada. O
positivo para o rel ligado ao 12V ps-chave.
13.3 Ar condicionado
Esta opo de sada auxiliar permite um controle muito mais
inteligente do compressor do ar condicionado do veculo,
permitindo FT500 / FT500LITE controlar seu acionamento
somente aps o motor funcionar e estabilizar a marcha lenta,
ou ento desligar o ar condicionado quando a borboleta
supera um valor pr-determinado (recurso muito usado em
motores de baixa potncia).
Boto de acionamento do ar condicionado
As sadas auxiliares sero configuradas manualmente,

conforme a funo desejada, nas sadas (fios de cor azul,
cinza ou amarela) que no foram utilizadas como sadas de
injetores ou de ignio.
Para o controle do ar condicionado, deve-se ligar em uma

das entradas de sensores (fios brancos) o boto do A/C que
se encontra no painel do carro. Seguem as duas opes de
ligao deste fio:
Acionamento Positivo
Boto do A/C no Painel
Caso tenha problemas de retorno de tenso, e alguns rels

permaneam ligados mesmo aps desligar o mdulo, instale
um diodo modelo 1N4004.
necessrio configurar cada sada conforme a funo
desejada. Para informaes sobre a programao destas
sadas, consulte o captulo 19 deste manual.
Fio Branco
Entrada Sinal A/C
+12V
Quando o A/C est

acionado o fio Branco
recebe positivo.
Acionamento Negativo
Boto do A/C no Painel
13.1 Eletroventilador 1 e 2
Este recurso faz o controle de um eletroventilador de
uma ou duas velocidades de acordo com as temperaturas
configuradas no mdulo, para isso deve-se utilizar um
rel adequado corrente do eletroventilador (50A, por
exemplo). Existe ainda a opo de acionar um ou os dois
eletroventiladores quando o ar condicionado acionado. O
rel acionado pelo negativo (fornecido por esta sada) e,
o positivo ligado ao 12V ps-chave.
muito importante lembrar que o eletroventilador no deve
ser acionado diretamente pela sada auxiliar sem o uso de
um rel, caso contrrio, poder danificar o mdulo.
13.2 Vlvula de marcha lenta

Esta funo utiliza uma vlvula que, ao ser acionada, aumenta
a passagem de ar pela borboleta de admisso gerando com
isso um aumento na rotao do motor.
Recomendamos a utilizao de uma vlvula que seja
normalmente fechada como, por exemplo, as vlvulas
solenoides de booster e de cnister.
Fio Branco
Entrada Sinal A/C
Quando o A/C est

acionado o fio Branco
recebe negativo.
O ar condicionado ser mantido ligado enquanto a entrada

sinal A/C receber o sinal do boto. A polaridade do sinal pode
ser escolhida e varia de acordo com a instalao original do
carro ou realizada no chicote.
Acionamento do compressor do ar condicionado

O acionamento do rel do compressor do A/C realizado
por uma das sadas auxiliares escolhidas, o sinal enviado
sempre negativo. Caso o sinal de acionamento do rel seja
positivo, deve-se efetuar a ligao da sada auxiliar com um
rel dimensionado conforme a carga, a ligao a mesma
do captulo 13.
OBS.: A sada auxiliar (fios amarelos) configurada como
Ar-condicionado acionar o rel do compressor e do
ventilador do sistema de ar-condicionado. Para informaes
sobre a programao destas sadas, consulte o captulo 13
deste manual.
45

13.4 Shift alert
Esta funo aciona um shift light externo e trabalha enviando
sinal negativo quando acionada. Pode-se usar uma das
opes abaixo:
Lmpada 12V at 5W: positivo ps-chave ligado
diretamente lmpada e o negativo na sada auxiliar.
Lmpada acima de 5W: usar rel para acionar a lmpada.
LED funcionando como shift light, que deve ser ligado
com uma resistncia em srie (se utilizado em 12V,
resistncia de 390 a 1k) ao ps-chave.
Uma Caneta shift light qualquer funcionando da
mesma forma que uma lmpada.
13.5 Bomba de combustvel

O acionamento da bomba de combustvel deve ser feito
atravs de um rel dimensionado de acordo com a corrente de
trabalho da bomba. A sada envia negativo para acionar o rel.
Este fica acionado por 6 segundos e depois se desliga caso a
injeo no receba sinal de rotao. Quando a injeo capta
sinal de rotao, aciona novamente a bomba de combustvel.
13.6 Comando de vlvulas varivel/cmbio

Powerglide
Os comandos variveis que usam vlvula solenoide do tipo
NA/NF como o VTEC da Honda, podem ser controlados
atravs desta sada. Basta informar a rotao de acionamento
do solenoide.
importante observar que a impedncia do solenoide do
comando varivel deve respeitar as limitaes da sada
auxiliar, que exige uma impedncia mnima de 25, ou o uso
de um rel. Para comandos de vlvula acionados por PWM
(como o VVTi da Toyota) possvel seu controle atravs da
funo controle de boost, desde que suas caractersticas
construtivas (potncia, corrente, etc.) respeitem as limitaes
da sada auxiliar.
Sadas auxiliares
O indicado na figura utilizar uma sada auxiliar da injeo,
que deve ser configurada como Sada de nitro para
funcionar corretamente.
+12V Para a carga/atuador
Acionamento
por negativo
87
85
86
No ligar
30
+12V de potncia
da Bateria (usar fusvel)
Positivo
+BAT
Rel de estado slido HELLA

Crydom D1D40
-BAT
Solenoide
Nitro
Rel de estado
slido
+
4
Sada
FT
Positivo
Ps Chave
Na segunda alternativa, o fogger injeta apenas nitro, o

chamado nitro seco. O enriquecimento de combustvel
gerenciado pela prpria injeo, aumentando os tempos
de injeo conforme a programao. Esse segundo sistema
alcanou melhores resultados nos testes, entregando uma
potncia mais linear ao motor. importante ressaltar que para
utilizar o nitro seco, os injetores devem estar dimensionados
para a potncia atingida com o nitro, caso contrrio, no
conseguiro alimentar o motor.
13.7 Controle de nitro progressivo
Existe uma diferena de funcionamento entre os solenoides

que controlam a injeo de nitro e de combustvel: o
solenoide de nitro comea a pulsar a partir de 5% no ajuste,
enquanto que o de combustvel pulsa somente a partir de
20%, podendo haver variaes entre solenoides de marcas
diferentes. Quando usado o controle de nitro convencional,
deve-se comear com um tempo mnimo de 20% de injeo.
J com o nitro seco, possvel comear com 5%, pois
o combustvel ser gerenciado pelos injetores, no pelo
solenoide.
Esta funo faz o acionamento do(s) solenoide(s) utilizado(s)

para a injeo de xido nitroso no motor.
13.8 Controle de presso de turbo N75
Este recurso tambm pode ser utilizado para acionar o

solenoide de controle dos cmbios automticos de duas
velocidades, tipo Powerglide. Informe a rotao para acionar
o solenoide que engatar a segunda marcha.
Como este(s) solenoide(s) tm potncia elevada (da ordem

de 90W) e baixa impedncia (~1,6), no podem ser
acionados diretamente pela sada auxiliar. necessrio o uso
de um Rel de estado slido com limites de corrente e tenso
superiores aos necessrios para controlar os solenoides de
combustvel e de nitro, ligado conforme a figura.
46
Esta configurao de sada auxiliar permite o controle de um

solenoide de controle de presso de turbo.
Recomendamos a utilizao do solenoide N75 de 3 vias, que
equipa os VW/Audi 4 e 5 cilindros turbo de fbrica e pode
ser acionada diretamente pela sada auxiliar. Esta vlvula
solenoide controla a presso na vlvula wastegate, alterando
a presso em que esta abrir.
Sadas auxiliares
Wastegate (ou vlvula de alvio) integrada turbina

Esta vlvula tem um funcionamento diferente, pois ao
receber presso em sua parte superior, ela alivia a presso
de turbo, ao contrrio das wastegate instaladas no coletor
de escapamento.
Selecione o modo de sada: Normal e frequncia de 20Hz.
Com este tipo de vlvula, a N75 pressuriza a wastegate para
reduzir a presso de turbo.
Vlvula solenoide N75
VW 058-906-283F
Wastegate (ou vlvula de alvio) no coletor de

escapamento
Sada auxiliar
configurada para
controle de Boost
12V
Este tipo de vlvula usado na maioria dos carros com turbo

adaptado e h duas formas de lig-la.
Ligao 1: a primeira forma de ligao conecta a N75
parte inferior da Wastegate, semelhante ligao original nos
VW 1.8T. Selecione o modo de sada: Normal e frequncia
de 20Hz.
N75
Ar Livre
Pressurizao
Wastegate
Integrada
Com esta ligao a N75 trabalha aliviando a presso na parte

inferior da wastegate para subir a presso de turbo.
Sada auxiliar
configurada para
controle de Boost
Parafuso
de Ajuste
Wastegate
N75
12V
ps-chave
Ar Livre
Pressurizao
Ligao 2: a segunda forma de ligao conecta a N75

parte superior da Wastegate.
Selecione o modo de sada: Invertido e frequncia de 20Hz.
Neste caso, a N75 pressuriza a parte superior da wastegate
para aumentar a presso de turbo.
Sada auxiliar
configurada para
controle de Boost
13.9 Controle presso do turbo atravs do

BoostController
A funo de controle ativo de presso da vlvula wastegate
utilizado para controle mais preciso da presso de turbo em
carros de rua, circuito e principalmente arrancada. O controle
pode ser efetuado por tempo aps 2-step, marcha e RPM,
marcha e tempo aps troca, valor nico e RPM do motor,
alm do controle com alvos especficos para arrancada (2step, 3-step e burnout).
Consulte a seo 19.15 para informaes complementares
sobre instalao e configurao.
12V
ps-chave
N75
Ar Livre
Wastegate
Pressurizao
47
Controle de borboleta eletrnica
14. Controle de borboleta eletrnica

A instalao eltrica do controle de borboleta eletrnica da
FT500 / FT500LITE bastante simples, como mostra o
diagrama de exemplo abaixo:
Vista Traseira dos Conectores

da FT500 / FT500LITE
11
***********
11
***********
11
Sadas de Injeo
Azul n4 e n5
8
* * ***** * * * 2
2
9
Sadas de Ignio
Cinza n4 e n5
8
***2
* * * * ** *
**
*********
7 ****
6 ****
*****
4 ****
5*****
4****
16
14 12
10
15
13 11
31 ***
Sadas Amarelo n3
e n4, ligar nos pinos
do motor da borboleta.
***********
11
************
10 9
12 11
14 13
16 15
**********
10
**********
Terra de Potncia, ligar

no chassi ou bloco
do motor
10
Ligar direto ao
negativo da bateria ou
derivar do fio preto
pino 19 da FT
18 17
20 19
22 21
24 23
Dividir a alimentao
5V e Negativo da bateria
entre os sensores
do pedal e borboleta
O fio amarelo n3 (pino 15 do chicote auxiliar) deve

ser ligado em um dos pinos do motor da borboleta
eletrnica.
O fio amarelo n4 (pino 16 do chicote auxiliar) deve ser
ligado ao outro pino do motor da borboleta eletrnica.
O fio verde/vermelho do conector de 24 vias da FT500
/ FT500LITE uma sada de 5V e deve ser usada
para alimentar os sensores de posio do pedal e da
borboleta. Ele deve ser dividido e ligado a ambos.
O negativo para sensores tambm pode ser compartilhado
entre os sensores de posio da borboleta e pedal
eletrnicos. Ele deve ser ligado obrigatoriamente do
borne negativo da bateria.
Os fios brancos numerados correspondem s entradas
de sensores, ligadas nos sensores de posio do pedal
(Pedal 1 e Pedal 2) e da borboleta (Borboleta 1A e
Borboleta 1B). Aps realizar a ligao e configurao
das entradas, necessrio calibrar a borboleta eletrnica
conforme o captulo 15.1 deste manual.
48
Os pinos 13 e 14 do conector de 16 vias (sadas

amarelas), que no sero usados neste caso, podem
ser configurados como sadas de injeo ou sadas
auxiliares.
14.1 Tabela de ligao pedais e corpos de

borboleta
Consulte as conexes de seu pedal e borboleta antes de
deslig-los da injeo original, porm, caso precise, nosso
suporte tcnico tem informaes sobre muitos corpos de
borboletas. Consulte-nos.
Com a ligao feita, basta seguir as orientaes no captulo
7.5 para configurar a FT para a borboleta instalada.
Caso sua borboleta no esteja em nossa lista, talvez seja
necessrio envi-la nossa equipe tcnica para checagem de
compatibilidade e levantamento de parmetros de controle.
Sensores e calibrao
15. Sensores e calibrao

Sensores e calibraes
Calibrar borboleta / pedal

Calibrar ignio
Presso de leo
Presso de combustvel
Temperatura do ar
Temperatura do motor
Este captulo mostra as configuraes dos sensores lidos

pela FT. Alguns deles so primordiais para o funcionamento
e segurana de seu motor, por isso, recomendvel que
estas configuraes sejam feitas antes da primeira partida
do motor.
Possivelmente desconectado: verifique a ligao do TPS

conforme o captulo 10 deste manual, caso esteja correta,
o chicote eltrico que vai do TPS injeo esta rompido.
Confira com um multmetro se a tenso no fio laranja varia
conforme a posio do acelerador.
Selecione a entrada para TPS: Sugesto Branco 11
Calibrar borboleta / pedal
Branco 7: Two step
Calibrar ignio
Branco 8: Disponvel
Presso de leo
Branco 9: Disponvel
15.1 Calibrao do TPS

IMPORTANTE:
Para fazer esta calibrao muito
importante que o motor esteja desligado,
pois, ao pressionar o pedal do acelerador,
a borboleta ser totalmente aberta, o que
vai acelerar o motor at o corte de RPM
configurado.
Atravs do software FTManager, clique no boto borboleta/
pedal:
Atravs da interface V at o menu Sensores e calibrao

e ento em Calibrar borboleta/pedal.
Temperatura do ar
Branco 11: TPS
Calibrar borboleta / pedal 2/xx (com TPS)

Pedal #1
4.99V
Lenta 0%
Calibrar
4.99V
Pedal 100%
Calibrar
4.99V
O TPS deve ser calibrado na primeira vez que se opera a

injeo, s precisando ser feita nova calibrao caso este seja
trocado, ou esteja com seu curso deslocado. Esta calibrao
no perdida quando se desconecta a bateria do carro ou
o mdulo de injeo, alm do mais, a calibrao do TPS
salva individualmente por ajuste.
A tenso do sinal do TPS deve subir de acordo com a abertura
da borboleta, e ter variao superior a 3 Volts entre o repouso
e a abertura total da borboleta.
15.2 Calibrao do pedal/borboleta eletrnicos

1. Com o motor desligado e o pedal de acelerador em
repouso, pressione o boto Calibrar ao lado do campo
Lenta 0%.
2. Aperte o acelerador at o fundo e pressione o boto
Calibrar ao lado do campo Pedal 100%.
3. Pressione Salvar. A mensagem Calibrao concluda
com sucesso! Ser exibida se o processo foi realizado
com sucesso.
4. Caso aparea uma mensagem de erro, verifique a ligao
dos fios do TPS e o conector.
Os erros de calibrao do TPS podem ser:
Invertido e calibrado: informa que o TPS foi ligado de
forma invertida, porm est calibrado normalmente. O ideal
conferir sua ligao, porm ele funcionar normalmente
desta forma.
IMPORTANTE:
Para fazer esta calibrao muito
importante que o motor esteja desligado,
pois, aps calibrar o pedal eletrnico,
a borboleta vai calibrar seus limites
de aber tura, abrindo e fec hando
completamente, o que vai acelerar o motor
at o corte de RPM configurado.
O procedimento de calibrao exatamente igual ao do
TPS da borboleta mecnica. A nica diferena que a tela de
calibrao informa os valores de tenso dos dois sensores
de posio do pedal eletrnico.
Calibrar borboleta / pedal 5/xx (c/ ETC)
Pedal #1
Pedal #2
4.99V
4.99V
Lenta 0%
4.99V
4.99V
Calibrar
4.99V
Calibrar
Pedal 100%
4.99V
Concludas estas etapas, necessrio ajustar os parmetros

da marcha lenta conforme o captulo 19.2 deste manual.
49
Sensores e calibrao
15.3 Entrada de presso de leo/combustvel
15.4 Entrada de temperatura do ar e do motor
Este menu permite configurar as entradas para os sensores de

presso de leo e combustvel. Os sensores PS-10A, PS-10B
e VDO j tem uma opo padro que deve ser selecionada.
Este menu permite configurar as entradas para os sensores

de temperatura do ar e do motor. Os sensores GM e Fiat j
tem uma opo padro que deve ser selecionada.
Caso haja algum erro de leitura entre a FT500 / FT500LITE e

o valor real (comparado a um manmetro), possvel corrigi-lo
facilmente, bastando que o offset do sensor seja ajustado.
possvel fazer o ajuste Volts ou em unidades de presso.
Basta mudar o boto na parte superior da tela entre as opes
Valor de entrada (ajuste em Volts) e Valor de sada (ajuste
em unidades de presso). O campo Valor lido mostra a
leitura de presso em tempo real.
Caso haja algum erro de leitura entre a FT500 / FT500LITE

e o valor real (comparado a um painel ou termmetro),
possvel corrigi-lo facilmente, bastando que o offset do sensor
seja ajustado. possvel fazer o ajuste mV ou em unidades de
temperatura. Basta mudar o boto na parte superior da tela
entre as opes Valor de entrada (ajuste em mV) e Valor
de sada (ajuste em unidades de temperatura). O campo
Valor lido mostra a leitura de temperatura em tempo real.
Tenha certeza que seu manmetro est corretamente

calibrado e que o sensor correto esteja selecionado, pois,
esta opo, quando utilizada incorretamente, pode aumentar
ainda mais o erro de leitura.
Tenha certeza que seu painel ou termmetro est corretamente

calibrado e que o sensor correto esteja selecionado, pois,
esta opo, quando utilizada incorretamente, pode aumentar
ainda mais o erro de leitura.
Presso de leo 1/XX
Selecione a entrada desejada
Calibrar ignio
Nenhuma
Presso de leo
Presso de leo 3/XX
Presso de leo 2/xx
Valor de entrada
VDO (8bar/116psi - 0 a 5V)

PS10A (10bar/145psi - 1 a 5V)
Valor lido
PS10B (10bar/145psi - 1 a 5V)
3,50
Ps20 (20bar/290psi - 1 a 5V)
bar
PS150 (10,2bar/150psi - 0,5 a 4,5V)
Valor de sada
Ajustar offset do sensor
Valor lido
3,50
bar
Temperatura do ar 2/XX
+0,36
bar
Valor de sada
+0,36
volt
Associao de canais
FIAT
Equipamento
GM
EGT A
ETM-1
A FT500 / FT500LITE tem entradas totalmente configurveis,

o que permite que qualquer sensor analgico ou digital seja
utilizado para leitura de presso, bastando que sua escala
de presso X tenso seja conhecida. Neste caso, selecione
a opo Customizado e preencha a tabela de leitura do
sensor via software FTManager e cabo USB.
50
CAN 2.0
Selecione o tipo de sensor
Customizado
Presso de leo 3/XX

Valor de entrada
Branco 8: Disponvel
Sonda lambda 2
Branco 4: Disponvel
Branco 6: Disponvel
Branco 7: Disponvel
Sonda lambda 1
Branco 3: Boto do ar condicionado
Branco 5: Disponvel
Branco 2: Two Step
Temperatura do ar
Temperatura do ar
Branco 1: Disponvel
EGT B
Valor de entrada
Valor lido
56,0
C
Valor de sada
+10,7
C
Canal
Temperatura do ar 3/3
Valor de entrada
Valor lido
89,0
C
Valor de sada
+10
mV
A FT500 / FT500LITE tem entradas totalmente configurveis,

o que permite que qualquer sensor analgico ou digital seja
utilizado para leitura de temperatura, bastando que sua escala
de presso X tenso seja conhecida. Neste caso, selecione
a opo Customizado e preencha a tabela de leitura do
sensor via software FTManager e cabo USB.
Sensores e calibrao
15.5 Leitura de sonda lambda

A FT500 / FT500LITE pode ler sinais de sonda de banda
larga (wide band - exige condicionador externo) ou de banda
estreita - convencional (narrow band). possvel utilizar
at 15 sondas de banda larga simultaneamente. As leituras
podem ser exibidas em lambda ou em AFR, basta efetuar a
configurao em Configuraes da interface.
Cilindro 2 5/XX
Cilindro 2 6/XX
Equipamento CAN para:

Cilindro 2
Texto explicando o mtodo
ID CAN: --Modelo: --Porta CAN: --Entrada: ---
Associar
Desconectar a sonda do equipamento e

garantir que somente 1 sonda est desconectada
A leitura ser associada sonda desconectada
etc
Associar Cilindro 2
Os sinais de sonda lambda podem ser configurados em

qualquer uma das entradas de sensores ou atravs da rede
CAN. (ex. WB-O2 Nano).
Assegure-se de ter ligado a sonda FT500 / FT500LITE de
acordo com o captulo 12.7 deste manual.
Leitura atravs de entrada analgica

A leitura de sonda por entrada analgica utilizada tanto
para sonda banda estreita ou comum (medida em Volt)
quanto para condicionadores de banda larga que possuem
sada analgica (FuelTech WB-O2 Slim, WB-O2 Nano, WBO2 Datalogger e Alcohol O2), basta configurar o sensor
em qualquer um das entradas da FT500 / FT500LITE
(fios Brancos).
Leitura atravs da rede CAN

Atravs da rede CAN a leitura enviada diretamente para
a FT500 / FT500LITE, o nico ajuste necessrio indicar
qual sensor est em cada posio do motor, esse processo
chamado de Associao.
O processo de associao feito atravs da desconexo
de um nico sensor de cada vez, dessa forma a FT500 /
FT500LITE identifica e associa aquele sensor posio do
motor (cilindro 1, sonda geral etc.).
Siga os passos e repita para cada uma das sondas instaladas:
1. Mantenha o condicionador ligado e desconecte a sonda;
2. Pressione o boto associar na FT500 ou na janela
Comunicao CAN do FTManager;
3. Reconecte o sensor e repita o processo com todas as
sondas restantes;
Sensores e Calibrao
Sondas Lambda wide
Presso da embreagem
Altura
Inlinao
Comunicao CAN
Sondas lambda Wide
Sonda Geral
Bancada esquerda
Bancada direita
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
Cilindro 5
Cilindro 6
Cilindro 7
Cilindro 8
Cilindro 9
Cilindro 10
Cilindro 11
Cilindro 12
necessrio configurar a escala de medida de acordo

com a sada analgica do condicionador utilizado, se for
um condicionador FuelTech selecione uma das escalas
pr-definidas. Para equipamentos de outros fabricantes
edite a tabela customizada. Para sondas de banda estreita
a leitura exibida diretamente em tenso (Volt).
As escalas analgicas compatveis com a FT so:
Escala
0,35 1,20
0,59 1,10
0,65 1,30
0,65 4,00
0,65 9,99
Tenso de sada
0,35 = 0,2V 1,20 = 4,8V
0,59 = 0,2V 1,10 = 4,8V
0,65 = 0,2V 1,30 = 4,8V
0,65 = 0,2V 4,00 = 4,8V
0,65 = 0,2V 9,99 = 4,8V
Calibrao para WB-O2 Nano, Slim ou Datalogger

A calibrao do offset necessria para compensar as perdas
do sinal analgico, para tanto, com a sonda conectada e
configurada, v ao menu Calibrar sonda lambda (atravs
da tela) ou clique no boto Calibrar sensor no software
FTManager. Se a entrada de lambda foi configurada
corretamente, o erro entre a leitura do visor do condicionador
externo e a FT500 / FT500LITE ser mnimo e muitas vezes
nem existir.
51
Sensores e calibrao
Para calibrar a sonda lambda, proceda da seguinte forma:

1. Compare as escalas da FT500 / FT500LITE com o
condicionador externo, elas devem ser iguais.
Sonda Lambda 1 3/XX

Calibrao da Sonda Alcohol O2
Antes de efetuar a
calibrao retire o
sensor do escapamento
e o deixe ventilando
por 20 segundos
2. Com o motor ligado, estabilize o valor de lambda em

0,90, 1,00, 1,10.
3. Se por exemplo a leitura da FT500 / FT500LITE for
1,00 e a do leitor externo 1,02, preciso diminuir o
offset do sensor at que os valores se igualem. Feito
isto, compare as leituras em outras faixas.
Sonda Lambda 1 1/XX
Temperatura do ar
Sondas lambda wide
Sonda lambda narrow
15.6 Entradas de Velocidade

No software FTManager h um menu que concentra todas as
configuraes referentes leitura de velocidade nas rodas.
No mdulo, estas configuraes esto divididas em alguns
submenus e so mostradas nos captulos seguintes.
Branco 1: Disponvel
Branco 2: Two Step
Branco 4: Presso de leo
Sonda Lambda 1 3/XX
Sonda lambda narrow 2/xx
Calibrao da Sonda Lambda
Sonda Alcohol O2
Banda larga 0,59 a 1,10 lambda
2,87
Nenhuma
Calibrar
Valor lido
0,87
+0,36
volts
4. Se a calibrao e a configurao estiverem corretas, no

haver diferena no valor em nenhuma faixa de lambda.
NOTA:
Se a diferena for maior que 0,02 entre os
valores lidos, significa que as escalas esto
diferentes.
Sonda Lambda 1 3/3
3/XX
Calibrao da Sonda Lambda

Valor lido
0,87
1,00
Tipo de trao
Configure aqui se o veculo no qual a ECU esta instalada tem
trao dianteira, traseira ou integral (4x4). Este dado usado
pelos controles de RPM e trao por velocidade.
Tipo de trao
+0,36
+36
volts
mV
Dianteira
Traseira
Integral
Velocidade das rodas (dianteiras/traseiras)
Calibrao da sonda Alcohol-O2

Tambm chamada de calibrao ao ar livre, a calibrao da
sonda utilizando o condicionador FuelTech Alcohol-O2
necessria para compensar as diferenas de cada sensor,
por isso ao substituir um sensor necessrio refazer essa
calibrao.
Estes dois menus renem as informaes sobre a captao de

sinal de velocidade das rodas dianteiras e traseiras. Configure
na primeira tela se a leitura de velocidade ser feita atravs
de uma entrada analgica da ECU (fios brancos) ou atravs
de sua porta CAN ligada ao FuelTech GearController pelo
Chicote Can-Can.
Sensores e calibrao
Sonda lambda 1
Sonda lambda 2
Tipo de trao
1. Remova a sonda do escapamento e deixa-a ventilando

por no mnimo 20 segundos;
2. Clique no boto Calibrar;
3. Calibrao OK.
52
Velocidade das rodas dianteiras

Velocidade das rodas traseiras
Velocidade das rodas dianteiras 1/xx

Selecione a origem
Fio branco
CAN 2.0 (Gear)
Sensores e calibrao
Caso a opo selecionada seja fio branco, so mostradas
em seguida as telas para seleo do fio utilizado para a
roda direita e para a roda esquerda, bem como o nmero de
dentes lido por volta. Estas telas no so exibidas quando
a informao de velocidade vem atravs da porta CAN
(GearController).
Roda dianteira esquerda 2/6
Roda dianteira direita 3/6
Nenhum
Nenhum
15.8 Rotao do cardan

Neste menu esto configuraes para a leitura de velocidade
do eixo cardan. Selecione na primeira tela o fio branco que
far a leitura do sensor de velocidade do cardan. Na segunda
tela insira o nmero de dentes lidos por volta do cardan.
Rotao do cardan 1/XX
Sonda lambda 2
Nenhuma
Tipo de trao
Branco 1: Sonda Lambda 1
Branco 2: Two Step
Branco 2: Two Step
Rotao do cardan

Branco 2: Two Step

Quantidade de dentes
dentes
Por ltimo esto as configuraes relativas s dimenses

dos pneus.
Para pneus do tipo Slick/Drag Race necessrio informar
apenas o dimetro do pneu (em polegadas).
Para pneus do tipo radial, preciso configurar alm do aro
da roda, a largura do pneu e seu perfil. No exemplo das
telas, esto as configuraes para um pneu de aro 17, com
225mm de largura e perfil 45 (225/45 R17).
Velocidade das rodas dianteiras 5/6
Tipo de pneu
Tipo de pneu
Aro da roda
Radial
Slick/DragRace
Tamanho do pneu
(dimetro)
Radial
17,0
pol
Slick/DragRace
32,0
pol
Largura do pneu
225
mm
Perfil do pneu
45
%
15.7 Rotao do cardan e do cmbio

No software FTManager h um menu que concentra todas as
configuraes referentes leitura de rotao do cardan e do
cmbio. No mdulo, estas configuraes esto divididas em
alguns sub menus e so mostradas nos captulos seguintes.
Com a velocidade do cardan e as informaes das dimenses

do conjunto roda/pneu possvel calcular a velocidade das
rodas de trao. Caso deseje utilizar a velocidade do cardan
em substituio a um sensor de velocidade de roda, marque
a opo Calcular velocidade da roda na prxima tela.
Calcular velocidade
da roda
Use essa configurao para
calcular a velocidade de
roda atravs da relao do
diferencial.
* Geralmente usado para
substituir o sensor de
velocidade de roda.
Relao do
diferencial

Tipo de pneu
Radial
4,10
:1
Slick/DragRace
Aro da roda
Radial
Slick/DragRace
32,0
pol
Padro USA: 4,10

Tipo de pneu
Tamanho do pneu
(dimetro)
17
pol
Largura do pneu
225
mm
Perfil do pneu
45
%
Para isso, insira a relao do diferencial utilizado e, em

seguida, as informaes referentes s dimenses das rodas/
pneus.
Para pneus do tipo Slick/Drag Race necessrio informar
apenas o dimetro do pneu (em polegadas).
Para pneus do tipo radial, preciso configurar alm do aro
da roda, a largura do pneu e seu perfil. No exemplo das
telas, esto as configuraes para um pneu de aro 17, com
225mm de largura e perfil 45 (225/45 R17).
53
Sensores e calibrao
15.9 Rotao do cmbio

Esta opo permite fazer a leitura da RPM do cmbio
(eixo primrio). Muito til para analisar o deslizamento da
embreagem durante a largada. Indique o fio que far a leitura
e a quantidade de dentes lidos por volta.
Na quarta tela esta a programao da queda de RPM a

cada troca de marcha. Na quinta tela est opo de tempo
de espera para deteco de marcha, que serve como uma
segurana para o mdulo no detectar a marcha antes do
previsto
Tipo de trao
Desativado
Nenhuma
Deteco de marcha 2/xx
Rotao do cmbio 1/XX
Tipo de deteco
Ativado
Nmero de marchas
Branco 2: Two Step
Rotao do cardan
Rotao do cmbio
Queda de rotao
Por pulso
Sensor analgico
Por sada para

troca de marcha
Por velocidade
FTCAN 2.0
Deteco de marcha 3/6
Rotao do cmbio 2/XX

Quantidade de dentes
Bloqueio de deteco
aps largada
0,50

Queda de rotao
para identificao da marcha
Bloqueio de deteco
aps troca de marchas
1 -2
0,50
2-3
200
200
3-4
200
4-5
200
5-6
200
dentes
15.10 Deteco de marcha
Tempo limite para

deteco de marcha
A marcha ser incrementada
sempre que a RPM ficar
acima da RPM de troca de
marcha pelo tempo
definido ao lado.

Reset de marcha
Tempo de espera para

deteco de marcha
1,00
s
Modo boto
2-Step
Ativo em 0V
Boto externo
Ativo em 12V
O segundo modo de deteco de marchas consiste em

configurar uma entrada para fazer a leitura de um sensor
analgico de cmbio. Neste caso necessrio apenas
indicar o nmero de marchas, o fio que far a leitura do sensor
a tenso que este envia de acordo com a marcha engrenada.
Para obter os valores de tenso, engrene marcha por marcha

e faa medies com um multmetro na escala de 20 Volts.

Rotao do cardan
Rotao do cmbio
Deteco de marcha
Para exibir no display da FT a marcha engrenada no momento

necessrio navegar at o menu Configurao da Interface
e ento Configurao do painel de instrumentos. Dentro
dele, clique no local onde deseja exibir a marcha engrenada
e selecione a opo Marcha.
O primeiro modo, por queda de RPM, pode ser usado
somente em veculos de arrancada, j que, pode apenas
detectar a troca para marchas acima e no redues. Na
terceira tela esto protees para evitar deteces incorretas
devido perda de trao, por exemplo. Os valores padro
so suficientes para a maioria dos casos.
54
Tipo de deteco
Queda de rotao
Sensor analgico
Neste menu esto as configuraes para deteco da marcha

engrenada no momento para exibio do display da ECU e
no Datalogger Interno. Existem cinco formas de fazer esta
deteco: por queda de RPM (apenas para arrancada),
por sensor analgico de cmbio (apenas para cmbios j
equipados com o sensor), por interpolao da velocidade
atual versus a RPM do motor, e por pulsos e ainda por uma
sada para troca de marcha (para carros que possuem o
GearController).
Por velocidade
Nenhuma
Por pulso
Branco 2: Two Step
Por sada para

troca de marcha


Rotao para limite para troca de marcha
7500 7500 7400 7300 7200
O terceiro modo de deteco de marchas usa simplesmente

o cruzamento de dados de velocidade e RPM do motor
para calcular a marcha engrenada no momento.
Para configurar este modo, indique o nmero de marchas, a
relao do diferencial e a relao de marchas.
Este modo de deteco de marchas s mostra a marcha
engrenada no momento aps o veculo movimentar-se e
houver leitura da velocidade da roda.
Ao acionar a embreagem do veculo ou desengrenar o cmbio
(ponto morto) pode haver erros momentneos de exibio
no display.
Sensores e calibrao
15.13 Presso da embreagem
Tipo de deteco
Relao do
diferencial
Queda de rotao
Por pulso
Sensor analgico
Por sada para

troca de marcha
Por velocidade
FTCAN 2.0
Neste menu esto configuraes para medir a presso da

embreagem, deve ser selecionada uma entrada para realizar
essa leitura. Para realizar essa leitura se deve utilizar um
Sensor PS100B ou outro parecido.
4,10
:1

Relao de marcha
Presso da embreagem 1/XX
Tipo de sensor de presso
Nenhuma
1
2,36
1,98
1,56
1,14
0,92
0,00
...
P S100 - 1450 PSI (1,0 a 5,0V)
Branco 6: Disponvel
1500 PSI (0,5 a 4,5V)
Branco 7: Temperatura do ar
Customizado
Branco 8: Pedal 2
O quarto modo de deteco de marchas utiliza pulsos que

podem vir de um controlador externo, como o GearController
ou de um cambio automtico, aonde ele utiliza esses pulsos
enviados pelo controlador externo para identificar a marcha.
Para zerar a contagem de marchas necessrio apertar o
2-step. Esse modo mais utilizado para carros de arrancada.
Nenhuma
Queda de rotao
Por pulso
Sensor analgico
Por sada para

troca de marcha
Por velocidade
FTCAN 2.0
Valor de entrada
Valor lido
1350,0
PSI

Tipo da borda
Nenhuma
Borda de descida
...
Branco 6: Disponvel
O quinto modo de deteco de marchas utiliza a sada para

troca de marcha, (menu funes de arrancada, captulo
20.5). A cada pulso enviado pela sada de troca de marchas,
a deteco de marchas automaticamente incrementada.
Por pulso
Sensor analgico
Por sada para

troca de marcha
Por velocidade
FTCAN 2.0
PSI
Altura 1/XX
Borda de subida
Tipo de deteco
+0,3
Neste menu esto configuraes para medir a altura da

dianteira do veculo. Este sensor utilizado pela funo
Controle de wheelie, captulo 20.9. Em geral utiliza-se
sensores a laser para esta funo.
Branco 2: Two Step

Queda de rotao
Valor de sada
15.14 Altura
Tipo de deteco

Modo boto
Reset de marcha
2-Step
Ativo em 0V
Boto externo
Ativo em 12V
Branco 8: Pedal 2
3,5
Valor de sada
+0,3
pol
pol
Neste menu esto configuraes para medir a taxa com a

qual a dianteira do veculo est inclinando. Esta taxa medida
em graus por segundo.
Inclinao 1/XX
...
Branco 6: Disponvel
Branco 8: Pedal 2
Neste menu esto configuraes para medir a presso

da garrafa de nitro, desta maneira pode-se fazer uma
compensao (Menu funes de arrancada, Pro-nitro, capitulo
20.7) em razo da presso de nitro. Para realizar essa leitura
se deve utilizar um Sensor PS-100B ou outro parecido.
Leitura atual
15.15 Inclinao
Nenhuma
15.11 Presso de nitro
Altura 2/XX
Valor de entrada
Inclinao 2/XX
Valor de entrada
Leitura atual
0,0
/S
Valor de sada
+0,6
/S
Atravs do software FTManager os sensores de presso de

nitro, posio de embreagem, presso de embreagem, sensor
de altura e sensor de inclinao, podem ser configurados
atravs do menu Sensores e calibrao e ento Entradas.
15.12 Posio da embreagem

Neste menu esto configuraes para identificar a posio da
embreagem, deve ser selecionada uma entrada para realizar
essa leitura, e logo deve ser feita a calibrao, da mesma
maneira que feita com um TPS.
Posio da embreagem 1/XX
Posio da embreagem 2/XX
Posio atual
Nenhuma
...
Branco 6: Disponvel
Branco 8: Pedal 2
4.99V
Posio 0%
4.99V
Calibrar
Posio 100%
4.99V
Calibrar
55

15.16 Comunicao CAN
Neste menu possvel configurar os equipamentos
conectados via rede CAN. Selecione a verso da rede CAN
que se deseja utilizar.
FTCAN 1.0: GearController (at V2.17), BoostController,
KnockMeter, Racepak IQ3, AiM;
FTCAN 2.0: GearController (apartir da V2.20) EGT-8
CAN; WB-O2 Nano; WB-O2 Slim;
Atravs da Rede FTCAN2.0 possvel associar at 32
sensores por tipo de produto.
Ligando o motor pela primeira vez

Para configurao nos fios brancos utiliza-se o ETM-1 (ou
outro condicionador com sada analgica), da mesma forma
como a sonda lambda, possvel fazer o ajuste de offset.
Para utilizao do EGT-8 CAN a FTCAN 2.0 deve estar
selecionada, em seguida selecionar qual modelo est sendo
utilizado (EGT A ou B) e qual canal (1 a 8).
EGT
Cilindro 2 4/xx
Sonda Geral
Branco 5: Disponvel
Bancada esquerda
Bancada direita
Branco 6: Disponvel
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
Cilindro 5
Cilindro 6
Cilindro 7
Cilindro 8
Branco 8: Disponvel
Cilindro 9
Cilindro 10
Cilindro 11
Cilindro 12
CAN 2.0
Branco 7: Disponvel
Cilindro 2 5/XX
Associao de canais
Comunicao CAN 1/XX
Equipamento
Modo de comunicao CAN
Canal
EGT A
FTCAN 1.0
EGT B
FTCAN 2.0
Cilindro 2 4/xx
Cilindro 2 5/xx
Tipo de sensor de temperatura
Nenhuma
Branco 1: Disponvel
ETM-1
Branco 2: Two Step
Customizado
Branco 4: Disponvel
Cilindro 2 6/XX
Valor de entrada
Leitura atual
Valor de sada
56,0
C
+10,7
C
15.17 EGT
Neste menu possvel configurar os condicionadores para
termopar e indicar onde cada um deles est instalado (cilindro
1, 2, etc.).
15.18 Presso da Wastegate
16. Ligando o motor pela primeira vez
Quando o motor ligar, mantenha-o em marcha lenta e preste

muita ateno na presso de leo e temperatura da bobina
e do mdulo de potncia de ignio.
Este captulo mostra os passos finais antes de dar a primeira

partida no motor e, se resume basicamente orientar o usurio
a verificar e calibrar as leituras de sensores e atuadores do
motor.
16.1 Primeira partida

Evite forar o motor de arranque e bobinas por insistir
demais na primeira partida do motor. Confira se a bomba
de combustvel liga normalmente e o sensor de presso de
combustvel indica a presso correta, verifique se a FT500 /
FT500LITE capta sinal de RPM em seu painel de instrumentos,
se h centelha nas velas de ignio (retire o cabo de velas
do motor e instale uma vela externa ao motor), etc.
Em motores abastecidos com lcool ou metanol, injete um
pouco de gasolina, costuma facilitar a primeira partida.
56
Configura os sensores de para o controle da presso na wastegate.

Para maiores informaes consulte a seo 19.15 BoostController
para maiores informaes.
Verifique com ateno se a rotao est sendo mostrada

corretamente pela injeo (com um tacmetro externo) e se
variaes no acelerador coincidem com o valor mostrado para
o TPS e a leitura do vcuo no computador de bordo. Caso
perceba valores estranhos de rotao, certamente existem
interferncias na captao do sinal.
16.2 Calibrao da ignio

Uma vez que o motor funcionou, antes de qualquer acerto ou
teste, deve-se fazer a calibrao da ignio. Esta calibrao
serve para certificar-se que o ponto aplicado pela injeo
est chegando ao motor de forma correta.
A funo de calibrao da ignio trava o ponto de ignio
aplicado ao motor em 20 ou 0 em qualquer rotao,
portanto, se o motor ligar e no parar na marcha lenta podese aceler-lo a uma rotao qualquer e fazer a calibrao. A
Ajuste dos mapas de injeo

rotao pode ficar em qualquer valor, desde que seja mantida
com o mnimo possvel de variao, pois isto pode causar
erros na leitura da pistola.
O acesso a esta funo se d atravs do boto Ignio na

barra de ferramentas do software FTManager, ou atravs do
menu Sensores e calibraes, Calibrar ignio atravs
da tela da FT500.
Calibrao da ignio com distribuidor: nos motores

equipados com distribuidor, j existe uma marca do PMS
do cilindro 1 no volante e no bloco do motor. Aponte a
pistola para esta marca e gire o distribuidor at que a pistola
marque 20. Fixe o distribuidor, pressione o boto Salvar
e a calibrao est feita.
Calibrao da ignio com roda fnica: os carros
equipados com roda fnica de fbrica normalmente no
tm a marca que indica o PMS do cilindro 1. Para fazer a
calibrao da ignio, esta marca deve ser feita no volante e
no bloco do motor com o auxlio de um relgio comparador,
pois qualquer erro nesta marcao acarretar em um erro na
leitura e na calibrao do ponto de ignio.
Quando a ignio controlada por roda fnica, normalmente
o sistema de ignio trabalha em centelha perdida, ou seja,
duas ignies por ciclo em cada cilindro, por isso, a pistola
pode mostrar 40 de ponto no motor.
Calibrar ignio
100,1
25
dentes
+3,2
Ponto fixado em:

0
20
Corrigir a calibrao
at ler
20 na pistola
(algumas pistolas
podem ler 40)
Calibrar ignio
100,1
Ponto fixado em:

0
Calibrar distribuidor
at ler
0 na pistola.
20
Para saber se sua pistola esta lendo o ponto de ignio em

dobro, avance 5 na tela de calibrao da ignio. Se o ponto
indicado pela pistola agora for de 5 a mais do que antes,
a pistola esta lendo o ponto absoluto e deve-se calibrar a
ignio procurando 20 na marca. Caso indique 10 a mais
de ponto, esta lendo dobrado devido centelha perdida e a
calibrao deve ser feita procurando 40 na marca do PMS.
Telas de calibrao da ignio no Software FTManager, na tela da FT com distribuidor

e com roda fnica.
17. Ajuste dos mapas de injeo
Quando configurado por TPS o intervalo entre cada clula

de 10% de abertura da borboleta.
17.1 Mapa principal de injeo

O modo de edio do mapa principal de injeo definido
por padro no modo simplificado (tabela 2D), sendo possvel
alter-lo para o modo avanado (tabela 3D). Para alternar
entre estes modos atravs do software FTManager, v at o
menu Configuraes do motor e ento Opes avanadas
do ajuste.
Via software tambm possvel alterar os limites das
tabelas de vcuo/presso de turbo, TPS e rotao do motor,
possibilitando ajustar de forma mais precisa um intervalo
especifico do mapa onde se deseja efetuar um ajuste fino
do motor. Para isso, basta clicar no boto Editar eixos na
barra de ferramentas do software FTManager.
possvel alterar os intervalos dos valores via FTManager

usando at 32 pontos. Esta modificao permite configurar
de forma mais detalhada e precisa uma regio do mapa.
Banc. A (217%)
12,345 ms
-0,09 bar
Banc. B (300%)
12,345 ms
Modo simplificado tabela 2D

No modo de configurao simplificado a configurao do
mapa de injeo realizada conforme a leitura de vcuo e
presso de turbo ou abertura da borboleta (TPS). O mapa
principal por MAP usa por padro um intervalo de vcuo e
presso de -1,00bar at a faixa de presso desejada.
57
Modo avanado tabela 3D

O Mapa principal de injeo no modo avanado uma tabela
3D, onde o tempo de injeo ajustado conforme a leitura do
vcuo/presso de turbo (ou abertura de borboleta - TPS), em
relao rotao do motor. Assim como no modo simplificado
quando configurado por MAP o padro de intervalo da leitura
de -1,00bar at a faixa de presso desejada, quando
configurado por TPS o intervalo ser definido a cada 10%
de abertura da borboleta.
O intervalo padro de rotao a cada 200rpm at 3000rpm,
acima desta faixa de rotao o intervalo definido a cada
500rpm at a rotao mxima do motor. Os intervalos de
vcuo e presso de turbo, abertura da borboleta (TPS) e
rotao podem ser modificados via software FTManager em
uma tabela com resoluo de (32x32) pontos, possibilitando
ajustar de forma mais precisa uma regio especifica do mapa.
Mapa Principal
bar
-0,90
-0,80
A
B
20000
RPM
19375
0,000 (000%)
0,000 (000%)
0,000
0,000
ms
0,000
17.2 Ajuste rpido do mapa principal

O ajuste rpido recalcula e substitui todos os valores do
mapa principal de injeo de acordo com o ajuste desejado.
Ele pode ser acessado atravs do menu Ajuste dos Mapas
de Injeo.
Quando os injetores estiverem divididos em duas bancadas
independentes, este ajuste rpido ser solicitado para cada
bancada de injetores individualmente.
Esta compensao aplica uma multiplicao nos valores
anteriores do mapa, por exemplo, se em 1.0bar de presso
(no exemplo de um motor turbo) estava anteriormente
injetando 2.000ms equivalentes a digamos 50% da
abertura do bico injetor na rotao mxima e se aplica uma
compensao de +10%, este ponto da tabela passar a
2.200ms e 55% da abertura do injetor e no 60%.
Em todas as correes aplicadas considerado o tempo
mor to do injetor (deadtime) para que se tenha uma
compensao referente ao combustvel injetado realmente e
no o sinal de abertura do bico injetor.
58
Ajuste rpido do mapa principal

todo mapa A:
todo mapa B:
3,5
99,0
17.3 Compensao por rotao

Exclusivo para configurao de injeo no modo simplificado,
o mapa de injeo por rotao um mapa de compensao
em percentual, o que significa que estes valores sero
aplicados sobre os tempos de injeo do mapa principal
de injeo. O clculo do tempo de injeo feito
automaticamente de acordo com a rotao atual e as outras
compensaes configuradas. Desta forma, no necessrio
fazer uma tabela para cada faixa de rotao, que apesar
de mais precisa, se torna muito trabalhosa e quando no
acertada em um dinammetro, dificilmente traz alguma
melhora no resultado final.
Com a compensao percentual consegue-se acertar a
injeo para qualquer tipo de motor, seja um motor original,
motores com comando de vlvulas mais agressivos ou
sistemas de comando de vlvulas varivel (assim como os
VTEC da Honda, VVTi da Toyota, VANOS da BMW, etc.).
Todo o motor tem o pico de consumo especfico na rotao
de torque mximo, portanto nesta faixa deve-se aplicar uma
compensao positiva em torno de 5% a 15%. Essa rotao
em um motor normal com comando de vlvulas original
normalmente fica entre 2000rpm e 4500rpm. S possvel
saber esta rotao com exatido com um dinammetro. Na
prtica, esta compensao ser automaticamente executada
pelo preparador, pois para manter o lambda constante a
rotao de torque mximo exigir mais combustvel.
Com o mapa de Injeo por carga e este mapa de Injeo
por Rotao, a injeo cria internamente o mapa em trs
dimenses de Injeo x Carga x Rotao que aplicado
automaticamente ao motor.
Compensao por rotao
500 RPM
15
OBSERVAO IMPORTANTE
Sempre verifique a continuidade dos
dados, ou seja, evite valores incoerentes
ou que formem grficos com variaes
bruscas. Qualquer alimentao para ser
eficiente e correta necessariamente deve
formar um grfico de linhas suaves.
17.4 Malha fechada

A malha fechada busca corrigir a injeo de combustvel de
forma que fique no lambda previamente estabelecido.
A funo de bloquear o controle abaixo ou acima de

determinadas rotaes, busca desligar a Malha fechada nas
rotaes preestabelecidas. Servindo para os casos onde a
sonda fica muito prxima ao fim do escapamento na situao
de baixas rotaes, e na de alta quando o usurio no quer
a atuao do sistema no mapa aps determinada rotao.
Malha fechada 5/x
Malha fechada 4/x

0,70
bar
0,80
4250
0,80
0,88
0,75
4000
RPM
0,90
1,00
0,88
Ativado e valor
nico
3000
0,88
1,00
0,80
Ativado pelo mapa

de alvos
0,90
Malha fechada de lambda durante o burnout, 3-step e 2-step
Desativado
Valor nico
0,75
Malha fechada 6/x

Malha fechada de lambda durante
a lenta por TPS
0,90
Na quarta tela, existe uma tela com at 16 colunas e 16

linhas, sendo uma relao de rotao (RPM) por posio do
acelerador (TPS) ou rotao por presso absoluta do coletor
(MAP), essa tabela pode ser editada, na funo editar eixos,
no software FTManager, que deve ser preenchida com os
valores de alvo de sonda que a injeo deve atingir.
Malha fechada 4/x
Malha fechada 6/x
0,70
bar
0,80
0,90
4250
0,80
0,88
0,75
4000
RPM
0,90
1,00
0,88
3000
0,88
1,00
0,80
Com a funo Target em corte ativada, a injeo busca o valor

de lambda configurado nas situaes de corte como 2-step,
3-step, modo burnout, independente da presso ou rotao.
Malha fechada de lambda durante

a lenta por TPS
Na sexta tela quando o controle de malha fechada estiver

ativo, e o mapa for por TPS, pode ser definido o valor de
malha fechada para TPS em 0%.
0,90
Malha fechada 5/x
Malha fechada x/x

Seleo de sondas para o valor mdio
Malha fechada 7/x
Malha fechada de lambda durante o burnout, 3-step e 2-step
Geral
Cilindro 1
Desativado
Cilindro 2
Ativado e valor
nico
Cilindro 3
Ativado pelo mapa

de alvos
Cilindro 4
Valor nico
0,75
-0,90 bar
Inferior
-10,0
Superior
10,0
Malha fechada x/x

Desativado
Ativado
Proteo do clculo de valor mdio

Quando ativada esta funo ir excluir do clculo
de mdia as sondas selecionadas que tiverem
valores acima de:
1,10 lambda / 16,1 AFR gas / 7,0 AFR met
A funo de suavizao para baixa carga a velocidade de

atuao do controle para situaes de baixa carga, ou de
velocidade baixa ou constante, essa funo visa diminuir
a velocidade do controle para essas situaes aonde no
exigem uma atuao to rpida, visando estabilizar a lambda.
Temperatura do motor para incio do controle o valor mnimo
da temperatura do motor para que seja ativado o controle
de Lambda pela Malha fechada.
Limites do controle, uma tabela na qual possu, at 16

pontos sendo 8 colunas e 2 linhas, com valores totalmente
configurveis, sendo por posio do acelerador (TPS) ou por
presso absoluta do coletor (MAP), que define os limites de
atuao do controle da Malha Fechada, permitindo assim
evitar que o controle remova ou acrescente combustvel em
excesso conforme a configurao do usurio.
Malha fechada auxiliar

Por tempo (2-step):
Com esse recurso habilitado pode-se configurar os alvos da
malha fechada para atingir o lambda determinado em razo
do tempo, podendo criar um mapa com at 16 pontos de
tempo para definir o lambda naquele momento.
Lembre-se que com esse recurso ativo e vlido a malha
fechada desconsidera o mapa principal de malha fechada e
passa a assumir o mapa de alvos.
59
Para validar o 2-step, e iniciar as funes por tempo, deve-se

pressionar e soltar o boto com mais de 50% de TPS OU
atingir o corte de 2-step.
Malha fechada 8/x
Desativado
Por tempo (2-step)
PRO Nitro por RPM
PRO Nitro por tempo
17.6 Injeo rpida e de decaimento
Malha fechada 9/x
Ativado

0,00 s
Configura os alvos
de malha fechada por tempo
depois da liberao do 2-step.
0,82
Injeo rpida e de decaimento 1/xx
Pulso mximo de rpida:
Malha fechada de lambda
Injeo rpida e de decaimento
ms
Compensao por temperatura do motor
Pro-Nitro por RPM:

do estgio do Pro-Nitro por rotao, podendo criar um mapa
com uma tabela de at 6 estgios por 16 pontos configurveis
de rotao. Essa funo s habilitada se preenchidos os
requisitos de ativao do Pro-Nitro.
Malha fechada de lambda - aux 1/x
Desativado
Por tempo (2-step)
PRO Nitro por RPM
PRO Nitro por tempo
Malha fechada de lambda por marcha 2/x

Configura os alvos
de lambda por RPM
para cada estgio Pro-Nitro.
Desativado
Por tempo (2-step)
PRO Nitro por RPM
PRO Nitro por tempo
0,82
0,82
2000
RPM
0,82
0,82
0,82
para:
para:
0,82
1000
6300
0,82
0,82
Pulso mximo de decaimento:
Estgio de Nitro
2
0,00
0,82
0,82
0,82
0,50
s
0,82
0,82
0,82
1,50
0,82
0,82
0,82
17.5 Mapa de marcha-lenta por TPS
Mapa de lenta por TPS
1250 RPM
1,950 ms
Este menu somente ficar disponvel quando a lenta estiver

configurada por TPS. A configurao do tempo de injeo
para a lenta realizada conforme a rotao do motor, o que
possibilita um melhor ajuste nos motores que possuem vcuo
instvel nesta condio e necessitam de ajuste preciso.
60
0,82
Malha fechada de lambda PRO-Nitro 2/x
Configura os alvos
de lambda por tempo aps
o comeo de cada estgio
Pro-Nitro
+350
1000
Ativado
-50,0
Pro-Nitro por tempo:

do estgio do Pro-Nitro por tempo. Pode-se criar um mapa
com uma tabela de at 6 estgios por 16 pontos configurveis
de tempo. Essa funo s habilitada se preenchidos os
requisitos de ativao do Pro-Nitro.
Malha fechada de lambda - aux 1/x
Injeo rpida para

motor frio
Estgio de Nitro
2
3000
RPM
Reduo de pulso mximo

para TPS inicial de 50%:
Ativado
6300
RPM
para:
1000
Compensao por tenso
23,0
ms
para:
Compensao por temperatura do ar
Pulso total para % de

TPS/MAP:
30,930
2,080
2,080
ms
RPM
0,930
ms
RPM
A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel

quando se faz uma variao rpida do acelerador.
Pulso mximo: o valor que ser somado ao tempo de
injeo atual quando ocorrer variao rpida do acelerador.
O pulso mximo depende da rotao em que o motor se
encontra e o ajuste permite que sejam definidos os pulsos de
injeo em duas rotaes distintas, dessa maneira a FT500
/ FT500LITE consegue criar um mapa de pulso por rotao
de maneira fcil.
Pulso total para: nesta configurao, informa-se a variao
do MAP ou do TPS para a qual o pulso mximo deve ser
aplicado. Borboletas pequenas normalmente precisam de uma
variao grande de TPS para injetar o pulso total da rpida
(utiliza-se valores maiores, por exemplo, 90% de TPS); por
outro lado, borboletas de grande dimetro, com uma mnima
variao de TPS j se atinge o mximo da rpida (utiliza-se
valores menores, por exemplo 15% de TPS). Quando o sensor
TPS no est presente, ou quando os mapas so configurados
por MAP, a variao considerada a do MAP.
Reduo de pulso mximo para TPS inicial de 50%:
devido menor necessidade de combustvel na injeo
rpida quando posio inicial do TPS em uma variao
rpida j comea acima da metade do acelerador, existe
este parmetro que reduz o pulso mximo de injeo rpida
proporcionalmente posio a qual se iniciou o movimento
de acelerao rpida. Por padro, reduz-se em 50% o valor
de pulso mximo quando o movimento inicia em TPS 50%.
Injeo rpida para motor frio: aumento da injeo rpida
quando o motor est frio, extremamente necessrio nos
primeiros minutos de funcionamento do motor, especialmente
em motores a lcool ou metanol.

Pulso mximo de decaimento: o tempo de injeo a ser
diminudo do tempo de injeo atual durante um movimento
rpido de fechamento da borboleta. Com isso, durante uma
variao rpida de fechamento da borboleta, pode-se retirar
combustvel, proporcionando um funcionamento mais regular
e reduo de consumo de combustvel.
17.9 Compensao por tenso da bateria
17.7 Compensao por temperatura do motor

Compensao por tenso de bateria
Bancada A
8,0 V
12,345 ms
Bancada B
12,345 ms
-20 C
15
Esta compensao feita com base no sensor de temperatura

do motor que, em carros refrigerados a gua deve estar no
cabeote, lendo a temperatura do liquido de arrefecimento,
e em motores a ar, a temperatura do leo.
A temperatura do motor exerce grande influncia na quantidade
de combustvel solicitada pelo motor, principalmente em
carros a lcool e metanol onde se consegue fazer funcionar
um motor frio como se j estivesse na temperatura normal.
Esta compensao feita com base na tenso da bateria do

carro e leva em considerao que a diminuio da tenso
de alimentao dos bicos injetores influencia o tempo de
abertura dos mesmos. uma compensao bastante suave,
mas muito til em casos de grandes variaes de tenso por
retirada do alternador, por exemplo.
Bicos injetores de alta vazo, normalmente trabalham com um
tempo de injeo mnimo na marcha lenta e so os que mais
sofrem pela queda na tenso da bateria, variando seu tempo
morto e com isso pode ocorrer de no injetarem devido a
uma queda de tenso.
17.10 Compensao por MAP / TPS
17.8 Compensao por temperatura do ar da

admisso

Injeo rpida e de decaimento
Compensao por tenso
Compensao por TPS

Compensao por MAP
-20 C
-27
Esta compensao feita com base no sensor de temperatura

do ar colocado no coletor de admisso do motor.
Serve para adaptar automaticamente a injeo s diferentes
temperaturas do ar admitidas pelo motor. Para motores
turbo de grande importncia esta compensao, pois
instantaneamente quando o sistema pressurizado, a
temperatura do ar admitido sobe a valores muito altos.
-0,90 bar
-15
Este menu est relacionado com o sensor em que o mapa

principal ser baseado (MAP ou TPS), quando selecionada
a opo por MAP, as compensaes disponveis neste menu
sero definidas por TPS, ou seja, conforme a abertura da
borboleta. Caso a escolha do mapa principal seja realizada
por TPS, a compensao ficar disponvel conforme o vcuo
e presso lidos pelo sensor MAP.
61
17.11 Primeiro pulso de partida

Esta funo possibilita uma melhora durante a partida
do motor, seu princpio de funcionamento semelhante
ao dos carros originais, onde ocorre um pulso de injeo,
muito maior do que o tempo de injeo na partida, ao ser
detectado qualquer sinal de rotao mnimo. O primeiro pulso
de injeo deve ser configurado com um tempo maior que o
de partida, facilitando a partida do motor, principalmente em
baixas temperaturas. Selecione qual a bancada de injetores,
bancada A ou bancada B, que ir acionar o primeiro pulso de
injeo, a opo com bancada B somente ficar disponvel
caso esteja configurada.
A configurao do tempo de injeo realizada conforme a
temperatura do motor, em temperaturas mais baixas o tempo
de injeo deve ser maior.
A opo de acionamento com a bancada B somente ficar

disponvel caso esteja configurada, do contrrio somente a
bancada A ir aplicar o tempo de injeo na partida.
Atravs do software FTManager, estas opes esto
localizadas no menu Configuraes do motor e ento
Injeo.
Partida 2/xx
Partida 1/xx
Desativar
injeo na partida
com TPS acima de:
Ponto de ignio
na partida
Bancos de injeo
na partida
Apenas banco A
50
+7,75
Apenas banco B
Bancos A e B
Partida 3/xx
Primeiro pulso de injeo 1/xx
Bancos de injeo para

primeiro pulso
Compensao por tenso de bateria

Compensao por TPS
Primeiro pulso de injeo
105 C
320,0
Apenas banco A
Partida
Apenas banco B
Mapa de enriquecimento ps partida
Bancos A e B
Primeiro pulso de injeo 2/xx
67 C
400
ms
17.12 Partida do motor
ms
17.13 Mapa de enriquecimento aps partida

A configurao do mapa de enriquecimento aps a partida
do motor realizada conforme o tempo em segundos aps
a partida e a temperatura do motor. Este ajuste possibilita
estabilizar a rotao do motor mais facilmente logo aps a
partida, proporcionando um melhor controle da lenta aps
efetuar a partida, principalmente em condies diferentes
de temperatura.
Os mapas e configuraes deste menu so basicamente

utilizados em situaes de partida do motor ou nos segundos
logo aps o funcionamento do motor.
Sempre que a rotao tender a cair abaixo da rotao de
partida (o padro 400rpm, pode ser editado atravs do
menu Configuraes do motor e ento Caractersticas do
motor), a injeo aplicar os pulsos de injeo de partida
somados ao valor da marcha lenta. Com esse excesso de
combustvel evita-se que o motor apague involuntariamente,
fazendo-o voltar para a marcha lenta.
Para os casos em que o motor afogar durante a partida, existe
a opo de desativar a injeo na partida quando o valor do
TPS ultrapassar determinado valor. Recomenda-se desativar
a injeo na partida com o TPS acima de 70%. O motor
sempre deve ser desligado cortando o positivo do mdulo
de injeo, caso contrrio, quando a rotao cair abaixo da
RPM de partida, ser injetado combustvel que no ser
queimado, acumulando-se no cilindro do motor. Se o sensor
de temperatura do motor no estiver instalado, apenas o valor
de injeo de partida a frio ser considerado.
62
Mapa de enriquecimento aps partida

1,00
segundos
3,50
6,00
+9,9
+8,3
+3,5
60
C
+7,0
+3,5
+1,5
20
+4,5
+1,5
0,0
75
17.14 Ajuste individual por cilindro

Esta compensao pode ser utilizada quando h um injetor
por sada de injeo, no importando o modo de acionamento.
H dois mapas, um que permite ajustar o tempo de injeo
para cada cilindro conforme a rotao do motor e outro
que permite o mesmo, porm em funo do MAP. Caso as
bancadas A e B estejam trabalhando com um injetor por sada

de injeo, o tempo de injeo aplicado ser o mesmo para
as duas bancadas.
Este ajuste auxilia no acerto dos motores que possuem
diferenas de temperatura entre os cilindros, posicionamento
dos injetores, formato da admisso, etc. A compensao de
injeo por cilindro ajuda na proteo do motor tambm,
pois normal haver diferenas de lambda entre cilindros. O
uso de sensores termopar e sondas individuais por cilindro
fundamental para realizar esta compensao.
17.17 Enriquecimento da troca de marcha

Adiciona combustvel assim que a troca de marcha
detectada.
Compensao por cilindro 1/2

1
Cilindro
2
4250
-11,0
-11,0
-17,0
4000
RPM
+1,0
+3,0
-3,0
3000
+9,0
+7,0
0,0

ajuste individual por cilindro
Banco A
Banco B
Enriquecimento na troca de marcha 1/xx

Desativado
17.15 Compensao por rotor

Menu disponvel somente quando o tipo de motor configurado
for rotativo. Possui a mesma funo da compensao por
cilindro e pode-se configurar a compensao do tempo de
injeo de forma independente para cada rotor.
Ativado
Desativado
Ativado
Aplicar enriquecimento com TPS acima de:
Esta funo adiciona combustvel assim que

a troca de marcha detectada.
O enriquecimento dura o tempo e
quantidade configurados pela curva.
80
%
Enriquecimento para troca: 1-2

1
Tempo
[s]
0,00
0,05
0,10
0,20
1,00
Percentual
+0,0
+5,0
+4,5
+4,0
+0,0
[%]
+
%
17.18 Mapa de ngulo de fase de injeo

1
Cilindro
2
4250
-11,0
-11,0
-17,0
4000
RPM
+1,0
+3,0
-3,0
3000
+9,0
+7,0
0,0

ajuste individual por cilindro
Banco A
Banco B
O mapa de ngulo de fase tem a funo de alterar o momento,

dentro do ciclo do motor, em que o injetor abre ou fecha. O
ngulo de fase de injeo distncia em graus APMS, do
PMS de combusto at o momento em que o injetor abre ou
fecha (conforme selecionado nas configuraes do motor).
Est distncia angular medida no sentido contrrio ao da
rotao do motor.
17.16 Compensao por marcha

Ativa um mapa de compensao de combustvel por rotao
de acordo com a marcha engrenada no momento. Para
habilitar esta funo, necessrio que a deteco de marchas
j esteja configurada atravs do menu Sensores e Calibrao.
possvel usar at 6 marchas (at 6 curvas de compensao
uma por marcha) no total.
Compensao por marcha 1/7
Desativado
Mapa de ngulo de fase de injeo
Compensao da marcha 2
Ativado
Ativa um mapa de compensao de

combustvel por RPM para cada
marcha. Esta funo utilizada
para garantir misturas mais
seguras em marchas mais altas.
1000 RPM
-27
500 RPM
250,0
63
18. Ajustes dos mapas de ignio

Todos os mapas podem atrasar ou adiantar o ponto
determinado no mapa principal e que quando gerado um
Padro FuelTech todos os mapas so preenchidos com
valores padro, portanto, se voc deseja que o ponto seja
determinado apenas pelo Mapa de Ignio por Rotao,
deve-se manualmente ZERAR todos os mapas de ignio por
Presso/TPS, Temperatura do Motor e Temperatura do Ar.
18.1 Mapa principal de ignio

O modo de edio do mapa principal de ignio definido
por padro no modo simplificado (tabela 2D), sendo possvel
alter-lo para o modo avanado (tabela 3D) atravs do
menu Opes avanadas do ajuste, que se encontra em
Configuraes do motor atravs do software FTManager.
Via software tambm possvel alterar os limites das
tabelas de vcuo/presso de turbo, TPS e rotao do motor,
possibilitando ajustar de forma mais precisa um intervalo
especifico do mapa onde se deseja efetuar um ajuste fino
do motor. Para isso, basta clicar no boto Editar eixos na
barra de ferramentas do software FTManager.
Ajustes dos mapas de ignio

Mapa principal de ignio (modo simplificado)
400 RPM
+18,7
Modo avanado tabela 3D

O mapa principal de ignio no modo avanado configurado
em um formato de tabela (3D), onde o ponto de ignio
ajustado conforme a leitura do vcuo e presso de turbo
ou abertura da borboleta (TPS), em relao rotao do
motor. Quando configurado por MAP o padro de intervalo
da leitura de -1,00bar at a faixa de presso desejada,
quando configurado por TPS o intervalo ser definido a cada
10% de abertura da borboleta.
O intervalo padro de rotao a cada 200rpm at 3000rpm,
acima desta faixa de rotao o intervalo definido a cada
500rpm at a rotao mxima do motor.
Os intervalos de vcuo e presso de turbo, abertura da
borboleta (TPS) e rotao podem ser modificados via
software FTManager em uma tabela com resoluo de
(32x32) pontos, possibilitando ajustar de forma mais precisa
uma regio especifica do mapa.
Modo simplificado tabela 2D

No modo de configurao simplificado a configurao do
mapa de ignio realizada conforme a leitura de rotao do
motor. O Mapa de ignio por rotao uma tabela onde se
indica a curva principal do avano de ignio, preenchendose com o ponto desejado de 400rpm ao limite de rotao.
Usando uma analogia, por exemplo, se desejado um
ponto inicial de 15 e final de 32 (como se faz com um
distribuidor), os valores da tabela devem ser preenchidos
com 15 a 600rpm, 17 a 1000rpm e assim por diante,
gradualmente at chegar aos 32 a digamos 8600rpm
como ponto final. Por outro lado, para utilizar um ponto fixo,
devem ser preenchidos todos os pontos da tabela com 24,
por exemplo.
Mapa principal de ignio

bar
-0,90
-0,80
20000
RPM
+31,9
+50,0
19375
+31,1
-30,0
18.2 Ajuste rpido de ignio

Note que para que o ponto realmente seja aplicado
exatamente com os valores ajustados neste mapa,
necessrio zerar todas as compensaes por temperatura
do ar, do motor, presso, etc.
Os intervalos de rotao podem ser alterados em at 32
pontos, possibilitando ajustar de forma mais precisa uma
regio especifica do mapa.
64
Para aplicar uma compensao de forma rpida em todo o

mapa de ignio, pode-se utilizar o ajuste rpido de ignio.
Apenas indique a compensao, negativa ou positiva e
confirme direita que ser somado ou subtrada de todo o
mapa principal de ignio.
Ajuste dos mapas de ignio
18.5 Compensao por temperatura do ar da

admisso
Ajuste rpido de ignio

Avanar ou atrasar
todo o mapa
Este mapa representa uma compensao no ngulo de

avano ou retardo aplicado no mapa principal de rotao
pela variao da temperatura do ar da admisso.
-6,1
18.3 Compensao por vcuo/presso ou TPS

Quando o mdulo est configurado para controlar um motor
aspirado ou turbo por MAP, o mapa de compensao por
carga do motor feito por presso, indo desde um valor de
compensao na marcha lenta at a presso mxima de turbo.
Quando o mdulo est configurado para controlar um motor

aspirado por TPS, este mapa ser em funo da posio do
acelerador (TPS), pois este representa a carga que est sendo
exigida do motor e com base nisso pode-se definir os pontos
de maior avano e retardo do ponto de ignio (figura acima).
20 C
+27,5
18.6 Defasagem entre velas trailing e leading
Compensao por MAP
Compensao por TPS
-0,90 bar
+15,7
Este menu s mostrado quando o mdulo estiver controlando

a ignio em um motor rotativo. Este parmetro ajusta a
defasagem entre as velas Trailing e Leading (normalmente
ajustado em -10). Tambm chamado de Timing Split.
0%
-31,9
18.4 Compensao por temperatura do motor

Este mapa representa uma compensao no ngulo de
avano ou retardo aplicado no mapa principal de rotao pela
variao da temperatura do motor. Ele de muita importncia
e traz melhoras significativas de dirigibilidade, especialmente
em situaes de trabalho com o motor frio, onde um ponto
mais avanado necessrio para uma resposta correta do
motor. No outro extremo, tambm requerido para proteo
do motor, atrasando o ponto de ignio quando altas
temperaturas so atingidas.
Defasagem entre velas trailing e leading

-0,90
bar
-0,70
20000
0,0
-0,1
-1,0
9000
RPM
-10,0
-12,0
-16,0
8900
-18,5
-18,6
-30,0
-0,65
18.7 Ajuste individual por cilindro

Esta funo pode ser utilizada quando a ignio
acionada com bobinas individuais e de forma sequencial. A
compensao do ponto de ignio ser configurada de forma
independente para cada cilindro conforme rotao do motor
e tem origem nas diferenas existentes entre os cilindros,
sejam diferenas de fluxo, capacidade de dissipao de calor
ou at mesmo posio do cilindro.
20 C
+27,5
65
Ajuste dos mapas de ignio
Ajuste individual por cilindro

1
Cilindros
2
3000
-30,0
-15,5
+0,1
4000
RPM
-29,9
+29,9
5000
-0,1
+15,5
+30,0
Para habilitar esta funo, necessrio que a deteco de

marchas j esteja configurada atravs do menu Sensores e
Calibrao. possvel usar at 6 marchas (6 curvas de
compensao por marcha) no total.
18.8 Ajuste individual por rotor

Menu disponvel somente quando o tipo de motor configurado
for rotativo. Possui a mesma funo da compensao por
cilindro e pode-se configurar a compensao do ponto de
ignio de forma independente para cada rotor.
Compensao por marcha 1/7
Desativado
Compensao da marcha 1
Ativado
Ativa um mapa de correo do ponto de ignio

por RPM para cada marcha. Esta funo possibilita
gerenciar pelo ponto os nveis de potncia por
marcha, melhorando a trao e dirigibilidade.
1000 RPM
-5,50
18.11 Compensao na troca de marcha
Ajuste individual por rotor

1
Rotor
2
3000
-30,0
-15,5
+0,1
4000
RPM
-29,9
+29,9
5000
-0,1
+15,5
+30,0
18.9 Limites de ponto

Insira neste menu os limites mnimo e mximo de ponto
aplicados no motor. Nenhuma outra funo da ECU vai
conseguir aplicar valores de ponto maiores ou menores do
que os configurados aqui. Considere esta funo como um
limitador de segurana para o ponto de ignio.
Esta funo permite avanar ou atrasar o ponto de ignio

aplicado ao motor logo aps uma troca de marchas.
Esse atraso pode ser aplicado somente acima de TPS
determinado na segunda tela.
No exemplo mostrado nas telas abaixo, o ponto de ignio
ser atrasado em 5. O tempo da rampa de retorno a
durao total do atraso, que ser gradativamente removido.
Ou seja, em 0s aps a troca de marchas o motor recebe
5 de atraso, 0,25s depois, o atraso ser de 2,5 e, 0,50s
depois da troca j no haver mais atraso de ponto por troca
de marcha.
Para habilitar esta funo, necessrio que a deteco de
calibrao. possvel usar at 6 marchas (5 compensaes
por troca de marcha) no total.
Limites de ponto
Ativ.
Desat.
+10,0
Ativ.
Desat.
Ponto
mnimo
Ponto
mximo
+35,5
18.10 Compensao por marcha

Esta compensao permite avanar ou atrasar o ponto de
ignio aplicado ao motor de acordo com a marcha engrenada
no momento. Esta tabela mostra a compensao de ponto
em funo da RPM do motor e, a compensao aplicada
sobre o mapa principal de ignio.
66
Atraso na troca de marcha 1/XX
Desativado
Desativado
Ativado
Esta funo atrasa o ponto de ignio assim que

a troca de marcha detectada.
O atraso dura o tempo configurado, e ele
progressivamente diminudo at atingir esse
tempo.
Aplicar atraso com TPS acima de:
80
%

Troca de marcha de 1 para 2
Atraso de ignio
-5,00
Ativado
Tempo da rampa
de retorno
0,50
s
Outras funes
19. Outras funes

Neste menu esto todas as funes que modificam o
funcionamento das sadas auxiliares, marcha lenta, controle de
rotao por tempo, etc. Algumas funes dependem da prvia
configurao de uma sada auxiliar para seu funcionamento.
Para fazer esta configurao, acesse o menu Outras funes
e configure a sada auxiliar desejada.
19.1 Datalogger interno

O funcionamento do motor pode ser analisado por meio do
Datalogger interno, recurso que registra o funcionamento
do motor atravs da leitura dos sensores conectados ao
mdulo FT500 / FT500LITE, alm de outras informaes
como percentual de abertura dos injetores, ponto de ignio,
ngulo de fase de injeo, etc.
possvel registrar at 64 canais por log e armazenar
diversas gravaes na memria da FT. O download e anlise
dos logs so realizados por meio de computador com o
software FTManager.
Pelo painel de instrumentos um boto no painel principal

inicia ou para a gravao. Atravs de chave externa, uma
entrada branca deve ser ligada a uma chave liga/desliga
para habilitar a gravao. Enquanto a entrada estiver ligada
ao negativo, o datalogger esta gravando.
Iniciar ou finalizar o log automaticamente

A gravao do Datalogger interno pode iniciar e finalizar
automaticamente pelo sinal de rotao ou velocidade
desejado. Ela iniciada quando a rotao ou velocidade do
motor/veculo for superior ao configurado.
Quando a rotao ou velocidade lida for inferior ao que foi
configurado, a gravao encerrada. Pode-se configurar
tambm um atraso para finalizar o log (recomendado 2,0s).
A gravao tambm interrompida se a memria for toda
preenchida ou se o mdulo for desligado.
Atravs do software FTManager o log pode ser iniciado
ou interrompido atravs dos botes Iniciar log e Parar
log localizados na barra de ferramentas. O boto Apagar
memria apaga todos os logs na memria da FT.
Taxa de amostragem
A taxa de amostragem define a qualidade do Log. Quanto
maior a taxa de amostragem, mais preciso ser o grfico, em
contrapartida, o tempo disponvel para gravao ser menor.
Para veculos de competio, principalmente arrancada,
interessante que a preciso do log seja a maior possvel, em
funo do acerto ou para detectar uma possvel falha em um
ponto especfico do mapa.
Datalogger interno 2/6
Datalogger interno 1/XX

Ocupao da memria
Status do log
REC
75%
ATENO:
Ao pressionar o boto
abaixo todos os Logs
sero perdidos.
Para iniciar ou parar

o log manualmente
use o boto abaixo
Apagar memria
Inicial log
Desativado
Painel de instrumentos
Chave externa datalogger

Ativado
Habilitar datalogger
Iniciar ou finalizar log automaticamente
Nenhum
Branco 1: Sonda 1
Branco 2: Nenhum
Branco 3: Ar Condicionado
Iniciar autom.
Por RPM
Finalizar autom.
Por velocidade
Datalogger interno 5/XX

Iniciar acima de:
Finalizar abaixo de:
5000
RPM
Taxa de amostragem
Atraso para finalizar

o log
2,00
s
Quanto menor a taxa de amostragem selecionada, mais

quadriculado e sem resoluo ficar o grfico. Do contrrio,
quanto maior a taxa de amostragem, mais detalhado o
grfico.
25Hz
100Hz
50Hz
200Hz
Habilitar datalogger
Selecione se o datalogger estar ativado ou no e configure
a forma de iniciar e parar o log manualmente.
Indicao no display
No Painel de Instrumentos da injeo, ser exibido um cone
redondo, acima da rotao e da sigla RPM.
Datalogger Interno desabilitado: boto Data cinza;
Gravando log: o boto Data verde, cone vermelho
claro piscante, e acima a palavra REC;
Memria cheia: cone vermelho e ao seu lado a palavra
FULL.
Observao: Quando a memria estiver cheia, preciso
conectar a FT500 / FT500LITE ao computador atravs do
USB e efetuar o download das sesses atravs do software
FTManager ou apagar todos os logs atravs da interface.
67
7325
2
3
MAP
1,20
-0,75
Data
Logger
Ativado
Memria
75 %
1,72
P. Comb
4,70
4,21
bar
REC
9864
RPM
5
6
7
Lambda
bar
0,65
Outras funes
0,80
1,10
P. leo
6,50
5,35
bar
10
Injeo A
12,53
T.Motor
95
ms
Ignio
+22,0
TPS
100 %
Bateria
14,4 V
T. Ar
70
39
Download dos logs

O download dos logs registrados no Datalogger interno deve
ser realizado via software FTManager. Conecte a FT500 /
FT500LITE ao computador atravs do cabo USB e abra o
software FuelTech, clique no cone Datalogger.
O software FT Datalogger ser aberto, para baixar os logs

salvos na ECU, clique novamente no canto superior esquerdo
na opo Download.
19.2 Controle de marcha lenta

A FT500 / FT500LITE pode controlar a marcha lenta do
motor de forma ativa atravs de borboleta eletrnica, motor
de passo e do controle por ponto de ignio.
Para habilitar o controle de lenta por borboleta eletrnica
necessrio antes configurar o menu Borboleta eletrnica
dentro de Config. do motor, em seguida pode-se partir para
as configuraes da marcha lenta.
Aps clicar em download uma tela ir surgir com a relao

de todos os logs registrados e tempo registrado em cada
gravao. Selecione os arquivos que deseja fazer o download
e clique no boto ok.
Controle de lenta 1/XX

Avanado(PC)
Velocidade do
controle de lenta
Simples
Nvel de reao
do controle de lenta
Velocidade do controle de lenta: indica a velocidade que

o controle de lenta vai permitir que a RPM do motor caia em
direo ao alvo estabelecido. Valores muito altos podem fazer
com que o motor morra em redues, por exemplo. Valores
baixos fazem com que uma demora em atingir a RPM alvo
seja percebida.
Nvel de reao: o nvel de reao representa a progressividade
e suavidade com que o ponto de ignio e o atuador de lenta
sero trabalhados para contornar uma queda de rotao.
Quanto maior o nvel de reao, mais agressiva ser a
correo do mdulo para contornar esta queda.
O log ser aberto e exibido na tela. Navegue com o mouse

sobre o grfico para verificar os valores gravados no painel
esquerda da tela.
68
Nveis de reao altos podem fazer com que a marcha lenta

fique instvel.
Outras funes
Abertura do atuador
Atuador fixo
Abertura padro/
de referncia (frio)
3,0
Atuador automtico
Abertura padro/
de referncia (quente)
6,0
Controle de lenta: Posio do atuador 4/xx
Automtico: neste modo, o atuador de marcha-lenta faz o

controle automtico da marcha lenta, tentando sempre manter
a rotao prxima do alvo indicado.
Fixo: o atuador de marcha-lenta assume uma posio fixa,
variando apenas conforme a temperatura do motor.
Abertura padro de referncia: este parmetro indica a
posio que o atuador de marcha-lenta deve assumir com
o motor desligado e durante a partida do motor, de acordo
com as faixas de temperatura mostradas na tela ao lado.
Para todas as outras faixas de temperatura, a abertura do
atuador interpolada. Ele tambm usado como referncia
de posio estvel para o controle automtico de marcha
lenta. Configure um valor suficiente para efetuar a partida
a frio do motor. Recomenda-se como padro inicial para o
acerto um valor em torno de 4% para borboleta eletrnica
e 30% para motor de passo.
95 C
16,0
Ps-partida (abertura fixa)

Quando a abertura do atuador na lenta for configurada como
Fixa, esta tabela controla o percentual de abertura do
atuador que deve ser adicionado abertura alvo at 10s aps
a partida do motor. Aps este tempo, a posio do atuador
definida pela tabela a posio do atuador em funo da
temperatura do motor.
Controle de lenta: Ps partida 5/xx
Controle de lenta por ponto

Desativado
2s
Ativado
+2,5
Limites de ponto para o controle de lenta
-5,00
+25,00
Avana e atrasa o ponto de ignio para manter a marcha

lenta prxima ao alvo especificado.
A FT500 / FT500LITE conta com uma avanada integrao
entre a marcha-lenta por ponto e o atuador de lenta, por
isso, recomendado manter o controle por ponto sempre
habilitado quando se usa qualquer tipo de atuador de lenta.
Desta forma, o atuador trabalhado para ficar na posio
onde o ponto de ignio fique longe dos extremos (nem
muito adiantado nem muito atrasado).
Limites de ponto para o controle de lenta: estes valores
so os limites de avano e retardo de ponto que sero usados
para o controle da marcha lenta.
Posio do atuador
Parmetro somente disponvel quando a abertura do atuador
na lenta for configurada como Fixa, esta tabela controla
a posio do atuador em funo da temperatura do motor.
RPM de controle
Esta tabela informa a rotao desejada para a marcha
lenta de acordo com a temperatura do motor. Nas faixas
de temperatura intermedirias a rotao-alvo interpolada
automaticamente pelo mdulo. Quando selecionada a opo
de abertura fixa do atuador, esta tabela se refere rotao
alvo do controle de lenta por ponto.
Controle de lenta: RPM de controle 6/xx
95 C
1000 RPM
69
Outras funes
Ps-partida (abertura automtica)

Este parmetro indica o acrscimo de RPM alvo do controle
aps a partida do motor durante a marcha-lenta. A tabela
mostra a adio em RPM no controle de lenta automtico em
funo do tempo em segundos.
atrasado at que atinja 0, de forma a suavizar o corte na

desacelerao. A taxa de atraso de 30 por segundo.
Quando o combustvel volta a ser injetado o ponto volta de
forma gradativa.
Controle de lenta: Ps partida 7/xx
Corte na desacelerao 1/XX

Desativado
2s
+500 RPM
Acionado com TPS=0

e RPM acima de:
Ativado
Atraso de acionamento
quando TPS=0
2500
0,5
RPM
Compensaes por carga: utilizadas para compensar cargas

que so adicionadas de forma repentina no motor e podem
acarretar em variaes de marcha lenta. Pode-se configurar
quantas RPM deseja-se subir a marcha lenta quando o arcondicionado estiver ligado, alm de correes em percentual
na abertura do atuador para os eletroventiladores.
Controle de lenta 8/xx
Desativado
Ativado
Compensao por ar condicionado

Abertura
Rotao
+150
RPM
+10,5
%
Controle de lenta 9/xx

Deslig.
Ligado
Deslig.
19.4 Limitador de rotao

Esta funo um limitador de rotao configurvel. Muito
til para proteo do motor, limitando a rotao com duas
opes diferentes de corte:
Ligado
Compensao de abertura Compensao de abertura

para Eletroventilador 1
para Eletroventilador 2
+10,5
+10,5
%
Corte por injeo: apenas a injeo de combustvel

cortada instantaneamente, a ignio permanece atuante.
Este corte muito suave e limpo, recomendado apenas
para motores de baixa potncia, sendo o padro dos carros
injetados originais.
Corte por ignio: a ignio do motor cortada quando
atingida a rotao configurada. Essa opo indicada para
motores de alta potncia, especialmente turboalimentados,
o mais eficiente e seguro.
19.3 Corte na desacelerao

Esta funo corta o combustvel sempre que o acelerador no
est sendo pressionado e o motor estiver acima da Rotao
escolhida, o chamado corte na desacelerao (Cut-Off).
Limitador de rotao 1/XX
Recomenda-se um valor de rotao por volta de 2000rpm.

Um valor muito baixo pode causar problemas de o motor
Desligar-se involuntariamente na desacelerao.
O parmetro de atraso de acionamento para TPS=0% o
tempo, em segundos antes de o combustvel ser cortado. O
atraso padro sugerido de 0,5s. Antes de o combustvel ser
totalmente cortado, o ponto de ignio ser gradativamente
70
Desativado
Injeo
Ignio
Ativado
Corte na rotao
mxima
7000
RPM
Outras funes
19.5 Shift light

O shift light pode ser configurado para ser ativado em uma
RPM nica ou ento em RPM diferentes de acordo com a
marcha engrenada no momento. Quando o motor atinge a
RPM configurada, a tela pisca e exibe uma mensagem para
troca de marcha (SHIFT). Para habilitar esta funo,
necessrio que a deteco de marchas j esteja configurada
atravs do menu Sensores e calibrao.
Eletroventilador 1 2/XX
Ligar com ar condicionado

Azul 7: Bomba de combustvel
Compensao de combustvel
Azul 8: Disponvel
Selecione uma sada da ECU para ativar LED ou rel externo

junto do shift na tela (opcional). Pelo software FTManager, a
configurao da sada feita atravs do menu Sensores e
calibrao e ento Sadas.
+15
Cinza 5: Disponvel
Cinza 6: Disponvel
Desativado
Ativado
Habilitar por temperatura do motor

Acionar acima de:
95
Desligar abaixo de:
75
19.7 Ar condicionado
Shift light 1/3
Shift light 2/3
Desativado
Configurao de rotao
Nenhuma
Azul 8: Eletroventilador 1
Cinza 5: Disponvel
Ativado
Opes de atuao
Valor nico
Painel de instrum.
Por marcha
Shift externo
Para efetuar o acionamento do ar condicionado atravs da

FT500 / FT500LITE, necessrio configurar primeiramente
uma sada para acionar o rel do compressor do A/C. Feito
isto, deve-se configurar a entrada que receber o sinal do
boto do A/C, localizada normalmente no painel do carro, o
sinal enviado pelo boto pode ser positivo 12V ou negativo,
confira no captulo 13 outros detalhes referentes instalao.
Pelo software FTManager, a configurao da sada feita
atravs do menu Sensores e calibrao e ento Sadas.
Shift light 3/3

Rotao de shift light por marcha
7500 7300 7000 6800 6500 6000
19.6 Eletroventilador 1 e 2
A FT500 / FT500LITE pode fazer o controle de at
dois eletroventiladores em temperaturas diferentes. Esta
configurao deve ser feita no menu eletroventilador 1 e
eletroventilador 2. Selecione a sada que deseja utilizar para
estes atuadores e, em seguida, informe as temperaturas de
operao.
Ar condicionado 1/XX
Nenhuma
Cinza 7: Disponvel
Branco 1: Disponvel
Cinza 8: Disponvel
Branco 2: Disponvel
Branco 4: Pedal 1
Ar condicionado 4/xx
Desat.
H ainda a opo de acionar o eletroventilador ao mesmo

tempo em que o ar-condicionado do veculo ligado. Para
isso, selecione a opo Ligar com ar condicionado.
Ativo em 12V
Ativo em 0V
Deslig
Ativ.
Desligar AC com
TPS acima de:
Desligar AC abaixo de:
700
95
RPM
Ligado
Desligar AC acima de:
7000
RPM
Como um eletroventilador normalmente gera uma carga extra

no motor pode-se incluir uma compensao de combustvel
durante os primeiros segundos de seu funcionamento.
Enriquecimento de
combustvel
+10,0
%
Atraso de acionamento
3
s
Para testar a sada de acionamento do eletroventilador, basta

selecionar o boto Testar sada, caso o mesmo no seja
acionado, verifique a instalao ou faa um teste em outra
sada.
71
Outras funes
19.8 Bomba de combustvel
19.10 Controle de nitro progressivo
Esta sada aciona a bomba de combustvel atravs de

negativo, ligado a um rel. Pode-se escolher entre os modos:
Desativada sempre (use para reservar a sada e evitar
seu acionamento por engano), Ativada sempre (a sada
permanece acionada enquanto a chave de ignio estiver
ligada) e Temporizada (sada acionada por 6 segundos ao
ligar a chave, desligando-se em seguida. Torna a ser acionada
quando o mdulo recebe sinal de rotao).
Esta configurao de sada auxiliar permite a dosagem da

mistura combustvel + nitro (ou somente nitro) atravs da
modulao de pulsos (PWM) enviados aos solenoides.
imprescindvel o uso de um rel dimensionado de acordo

com a corrente necessria para o acionamento da bomba.
Bomba de combustvel 2/XX
Bomba de combustvel 1/XX

Desativada sempre
Cinza 7: Ar condicionado
Cinza 8: Disponvel
Ativada sempre
Temporizada
Configure uma sada auxiliar como Sada de nitro. Em

seguida, selecione como far esse controle: por tempo
(iniciado aps a liberao do 2-step) por rotao ou por
velocidade.
Selecione ento o mtodo para habilitar o Nitro progressivo:
Ativado sempre;
Chave de nitro progressivo: selecione uma entrada
que, ao receber negativo, habilita o controle de nitro;
19.9 Comando de vlvulas varivel

Esta funo possibilita o acionamento do comando de vlvulas
varivel (ou de um cmbio automtico de 2 marchas).
Selecione a sada com a qual deseja acionar o solenoide do
comando de vlvulas e, em seguida, informe a rotao para
este acionamento.
Painel de instrumentos: um boto deve ser configurado

no painel de instrumentos para habilitar ou desabilitar o
nitro progressivo;
Sincronizado com Pro-Nitro: o controle de nitro
progressivo ser ativado assim que as mesmas
condies configuradas na funo Pro-Nitro (no menu
Funes de arrancada) forem atingidas.
Controle de nitro progressivo 1/xx
Deslig

Amarelo 1: Comando varivel
Ligado
Controle por rotao
Controle por tempo
Controle por velocidade
Controle de nitro progressivo 3/20

Habilitar nitro progressivo

Cinza 8: Bomba de combustvel
Deslig
Ligado
Acionar abaixo de:
Deslig
1500
RPM
Ligado
Acionar acima de:
Painel de instrum.
Chave Nitro
progressivo
Sincronizado
com Pro-Nitro
Comando varivel 2/xx
Comando varivel 1/XX

Ativado sempre
7000
RPM
A opo Sada progressiva permite fazer com que os

percentuais de nitro configurados na tabela sejam atingidos
progressivamente, conforme a abertura do TPS.
Configure um valor de TPS para iniciar o controle progressivo
e outro para assumir 100% do que foi configurado na tabela.
72
Outras funes
Aps isso, configure a frequncia da sada PWM e, em seguida
o sinal da sada. Para solenoides comuns, use entre 25 e
30hz. Para solenoides NOS Big Shot o recomendado 50hz.
Na prxima tela pode ser configurado um bloqueio de nitro
para temperatura abaixo do valor desejado.
A rotao mxima a mesma escolhida no menu

Caractersticas do Motor. Atravs do software FTManager
possvel editar os eixos da tabela e adicionar ou remover
clulas.
Ao usar mais de uma bancada de injetores, o enriquecimento
feito em ambas.
O valor configurado em PWM de nitro para corte de arrancada

considerado sempre que o 2-step estiver acionado. A tabela
de nitro desconsiderada neste momento e s volta a ser
usada aps a desativao do 2- step.
Enriquecimento por %PWM 14/xx
Atraso para inicio da

compensao de injeo
0%
0,00
+50,0%DC
+75 lb/h
Sada progressiva
TPS para 0%
de nitro:
10
%
TPS para 100%

de nitro:
Frequncia do PWM
15
95
Hz
Sinal de sada
Enriquecimento por RPM 15/xx
Ativo em 12V

Desat.
Ativ.
Bloquear nitro com temp.

do motor abaixo de:
75
C
PWM de nitro
para
corte de arrancada
O enriquecimento para corte de arrancada um percentual

fixo de enriquecimento usado enquanto o 2-step estiver ativo.
O atraso de ponto para corte de arrancada somado ao
ponto configurado na funo de 2-step no menu funes de
arrancada. O valor configurado na funo de nitro progressivo
no o ponto absoluto durante o 2-step. RPM inferior
superior para acionamento cria uma janela de acionamento
para o controle de nitro. O nitro progressivo s ser ativado
se estiver acima da RPM inferior e abaixo da RPM superior.
Tempo para retorno completo do PWM um atraso em
segundos aps desativao devido a algum parmetro de
segurana TPS, RPM ou chave de ativao. Esta funo
evita que o nitro (e consequentemente a potncia no motor)
retorne instantaneamente, causando perda de trao.
Enriquecimento
para
corte de arrancada
+75,0
%DC
Atraso de ponto
para
corte de arrancada
-5,0

RPM inferior
para acionamento
-0,90
bar
-0,80
-0,70
7000
+5
+25
+45
6000
RPM
+1
+15
+25
5000
0,000
+0
+10
+20
Ativo em 0V
O atraso para incio da compensao de injeo evita que o

combustvel chegue cmara de combusto antes do nitro,
algo comum de ocorrer em motores que tem os foggers de
nitro distantes dos injetores.
As tabelas de enriquecimento por PWM e enriquecimento por
RPM referem-se ao % de combustvel adicionado de acordo
com 0 % de nitro injetado e de acordo com a RPM do motor.

Atraso para desligar as
compensaes de
combustivel
0,00
S

Atraso para inicio da
compensao de ignio
Rampa para desligar

as compensaes de
combustvel
0,00
0,00
RPM superior
para acionamento
Atraso de ignio por %PWM 18/xx
RPM
8000
RPM
10%
-15,9
Tempo para retorno completo do PWM
0,00
s
A funo de nitro progressivo

possui 3 parmetros de
segurana: TPS, RPM e chave de
ativao. Quando o nitro
desativado e em seguida retorna,
recomendado que esse retorno
seja progressivo, atingindo o
valor mximo programado,
aps o tempo definido ao lado.
Em seguida mostrada a tabela com os percentuais de

nitro em funo do parmetro escolhido (RPM, tempo ou
velocidade). Quanto maior o percentual configurado, maior
a quantidade de nitro (ou nitro+combustvel) injetada.
73
Outras funes
Aps cessar a injeo de nitro, em geral necessrio manter

as compensaes de injeo por alguns dcimos de segundo,
afinal, o coletor de admisso do motor estar preenchido
com mistura ar+nitro que ser consumida pelo motor em
seguida. O tempo da rampa faz com que a compensao de
combustvel seja desativada progressivamente.
O atraso para incio da compensao de ignio tem o
objetivo de fazer com que o ponto de ignio seja atrasado
apenas quando o nitro entrar na cmara de combusto, o
que pode levar alguns dcimos de segundo.
Na tabela de atraso de ignio por % de nitro e por RPM
devem ser inseridos os atrasos (sempre negativos) de acordo
com % de PWM de nitro ou RPM.
O primeiro parmetro de configurao a sada que acionar

o solenoide de controle. Selecione entre as sadas disponveis.
Em seguida selecione a entrada utilizada para o boto Boost+,
caso deseje utiliz-lo.
Pelo software FTManager, esta configurao feita atravs do
menu Sensores e calibrao e ento Entradas ou Sadas.
Sada auxiliar por PWM 1/XX
Sada auxiliar por PPWM 2/XX

Nenhuma

Branco 1: Disponvel
Amarelo 2: Nitro progressivo
Branco 2: Disponvel
Branco 4: Pedal 1

Deslig
Ligado
Controle por rotao

Controle por tempo
Controle por velocidade
A prxima tela permite habilitar ou desabilitar o controle

rapidamente, alm de escolher o mtodo de controle por
rotao, por tempo, e ou por velocidade. O controle por
tempo inicia aps a desativao do 2-step.
Atraso de ignio por RPM 19/xx
Atraso para desligar as

compensaes de
ignio
2500 RPM
-15,9
0,00
S
Rampa para desligar

as compensaes de
ignio
0,00
S
Por fim esto tempos para desativar as compensaes de

ignio e so usados, pois, mesmo aps cessar a injeo de
nitro, o coletor de admisso do motor estar preenchido com
mistura ar+nitro que ser consumida pelo motor em seguida.
O tempo da rampa faz com que a compensao de ignio
seja desativada progressivamente.
19.11 Sada auxiliar por PWM

Este controle possibilita o acionamento, atravs de PWM, de
um solenoide que controla a vlvula wastegate, regulando
assim a presso de turbo. Atravs de um boto externo,
pode-se ainda ativar a funo Boost+ (uso opcional), que
um aumento instantneo do percentual do controle enquanto
o boto for mantido acionado.
Recomendamos a utilizao do solenoide N75 de 3 vias.
Para maiores informaes quanto sua instalao, consulte
o captulo 13.8 deste manual.
Sada progressiva
Atingir Boost programado

no mapa acima de TPS:
A partir de 10% de TPS

a sada ser proporcional
ao mapa de boost.
O boost programado ser
atingindo no TPS ao lado.
Frequncia do PWM
15
80
Hz
Sinal de sada
Ativo em 0V
Ativo em 12V

Desat.
Ativ.
Boto+ aumenta
PWM em:
20
%
PWM no corte
de arrancada
Atingir boost com TPS acima de o valor de TPS acima do

qual o controle de Boost comear a pulsar o solenoide de
controle. Ao selecionar a opo Sada progressiva o controle
de presso de turbo comea a pulsar j a partir de 10% de
TPS, de forma progressiva, assumindo o valor do mapa de
boost apenas quando o TPS ultrapassar o valor configurado.
A frequncia recomendada para o PWM do solenoide
N75 de 3 vias de 20hz. A configurao do sinal
de sada varia de acordo com a forma de instalao
da vlvula N75. Confira o captulo 13.8 para mais
informaes.
Selecione em seguida se deseja utilizar um boto de
Boost+, que aumenta instantaneamente o percentual do
controle de presso de turbo quando for ativado (uso
opcional).
O percentual de boost para o corte de arrancada o valor
que o controle de boost assumir quando o 2-step estiver
acionado, desconsiderando os percentuais configurados no
mapa de boost.
74
Outras funes
Rotao
[RPM]
PWM
[%]
Existem 3 modos de ativao: Ativar sempre, Ativar durante

o 2-step ou Ativar fora do 2-step. Ou seja, mesmo que
a sada esteja nas condies de vcuo/presso para ser
acionada, a condio acima deve ser respeitada.

100
Curva de PWM por rotao
400
600
800
50
100
75
50
[%]
25
0
400
1500
3000
4500
6000
7500
9000
Por ltimo, sero configurados os mapas com os percentuais

de boost em funo da RPM, velocidade ou tempo. O controle
por tempo inicia aps a desativao do 2-step.
Por segurana pode-se estabelecer RPM e TPS mnimos para

ativao. Se esses requisitos forem configurados e um deles
no for atingido, a sada no ser ativada.
19.13 Sada para conta-giros
19.12 Sada ativada por MAP

Esta funo utilizada para acionar uma sada auxiliar de
acordo com a leitura do sensor MAP.
Por padro, ela configurada no fio cinza n8, porm, pode-se

utilizar um dos fios amarelos (n1 a n4) para esta funo.
Sada de conta-giros 1/XX
Cinza 5: Disponvel
Cinza 6: Nitro progressivo
Cinza 7: Controle de boost
Cinza 8: Disponvel
Se ainda assim houver a necessidade de utilizar uma sada

diferente para conta-giros (fios azul n1 a n8 ou fios cinza
n1 a n7), entre em contato com nosso suporte tcnico,
pois, neste caso necessria a instalao de um resistor para
correto funcionamento da sada.
Pelo software FTManager, esta configurao feita atravs
do menu Sensores e calibrao e ento Sadas.
Sada controlada por MAP 1/XX

19.14 Sada de sinal do MAP

Amarelo 2: Nitro progressivo
Amarelo 3: Controle de boost
Selecione uma sada disponvel para acionar um rel ou

acessrio externo.
Por padro a sada de sinal do MAP utilizada na entrada

Branca de N 10. Esta entrada passa atuar como uma sada
de sinal do MAP interno da FT.
Sada de sinal de MAP 1/XX
Essa funo usa uma entrada para gerar sinal.

bar
Ativada
Ligar em:
-0,10
Sada ativada por MAP 2/XX

Desat.
Esses valores podem ser lidos em um Datalogger externo.
Desligar em:
1,20

bar
Selecione o sinal de sada que ser enviado quando a sada

estiver ativada. As nicas sadas capazes de acionar um rel
ou carga por 12V so as amarelas.
Defina a faixa de vcuo/presso em que essa sada ser
ativada e desativada.
Sada controlada por MAP 3/XX
Sada ativada por MAP 4/XX

Desat.
Ativar sempre
Ativar durante o 2-step
Ativar fora do 2-step
Ativ.
RPM mnimo para

acionamento
7000
RPM
Desat.
Ativ.
TPS mnimo para

acionamento
90,0
%
75
BoostController
Diagrama com bicos injetores
19.15 BoostController
A funo de controle ativo de presso da vlvula wastegate
utilizado para controle mais preciso da presso de turbo em
carros de rua, circuito e principalmente arrancada. O controle
pode ser efetuado por tempo aps 2-step, marcha e RPM,
marcha e tempo aps troca, valor nico e RPM do motor,
alm do controle com alvos especficos para arrancada (2step, 3-step e burnout).
1
11
IMPORTANTE:
-
A presso controlada pelo BoostController
a presso na parte superior da vlvula
wastegate.
-
possvel definir a presso mxima de
MAP e MAP no 2-step.
-
Quando o BoostContr oller est
desativado o alvo zero, e cada vez que a
presso lida ultrapassar 0,075bar por qualquer
motivo o solenoide de alivio ser ativado.
Diagramas de instalao
1 - Acionamento solenoide de alvio ou bico injetor - ligado
na sada amarela ou azul;
2 - Solenoide de alvio;
3 - Acionamento solenoide de incremento ou bico injetor ligado na sada amarela ou azul;
4 - Solenoide de incremento;
5 - 12V ps chave;
6 - Pressurizao ou garrafa de CO2;
7 - Sensor de presso;
8 - Mangueira de conexo com sensor
9 - Pressurizao;
10 - Sada silenciador ou ar livre;
11 - Bicos injetores;
12 - Vlvula 3 vias ou N75;
13 - Acionamento da vlvula 3 vias ou N75;
14 - Controle de presso da Wastegate;
10
Max
30cm
14
9
Diagrama com Vlvula 3 vias

13
12
1 3
14
Max
30cm
10
Diagrama com Vlvula N75
Diagrama com solenoides
5
2
13
Max
30cm
14
10
14
Max
30cm
Wastegate
7
7
8
6
9
76
N75
12
10
8
9
BoostController
Configure as sadas das vlvulas solenoides de incremento

e de alivio.
NOTA:
recomendada a utilizao das sadas
amarelas ou azuis para ligao dos solenoides
de controle.
NOTA:
O sensor de presso (7) deve ser conectado
na parte superior da Wastegate com uma
mangueira (8) com comprimento mximo 30
cm, isso evita danos ao sensor de presso
causados por vibrao.
IMPORTANTE:
-
O sensor de presso dever ser instalado
em uma linha exclusiva, e no compartilhada
com nenhuma outra conexo, para evitar erros
de leitura.
-
Para o cor reto funcionamento do
sistema, use apenas sensores FuelTech linha
PS: PS-10B, PS-20B etc.
IMPORTANTE:
Evite usar sadas de cores diferentes para os
solenoides. Use duas sadas amarelas ou duas
sadas azuis.
No Datalogger possvel configurar os canais para
monitoramento da presso do BoostController.
Configurao no FTManager
Atravs do FTManager possvel efetuar todas configuraes
necessrias para o funcionamento do BoostController.
Configurao das entradas na FT500

Menu sensores e calibrao selecione a opo presso da
Wastegate, aps defina a entrada que ser associada ao
sensor, o tipo de sensor utilizado.
Presso da wastegate 1/XX
Presso da wastegate 2/xx
Nenhuma
VDO (8bar/116psi - 0 a 5V)
Branco 1: Disponvel
PS10A (10bar/145psi - 1 a 5V)
Branco 2: Two Step
PS10B (10bar/145psi - 1 a 5V)
PS20B (20bar/290psi - 1 a 5V)
Branco 4: Disponvel
PS150 (10,2bar/150psi - 0,5 a 4,5V)
Presso da wastegate 3/XX

Valor de entrada
Leitura atual
3,50
bar
Configure a entrada para o sensor de presso (PS-10B,

PS-20B, PS150 e PS300 ou MAP do BoostController2). No
FTManager acesse o menu sensores e calibrao/entradas.
Valor de sada
+0,36
bar
Configurao na FT500
Neste menu deve-se informar ao BoostController suas
configuraes bsicas.
BoostController xx/xx
Configuraes do BoostController
Alvos na arrancada
Mapa do BoostController
77
BoostController
Simples: possvel acessar todas as configuraes de

controle atravs da tela da FT500.
Nvel de reao do controle: Ajuste o nvel de reao
conforme o funcionamento do controle, se est demorando
para atingir o alvo necessrio aumentar o nvel, se est
passando necessrio reduzir este valor.
Avanado: Algumas configuraes ficaro disponveis
somente no software FTManager.
Config. do BoostController xx/xx
Desativado
Desat.
Origem da presso: Na configurao do BoostController

ser necessrio informar qual a sua fonte de presso, coletor
de admisso ou cilindro de CO2.
Ativ.
Desat.
Mxima presso
de MAP
Nvel de reao
do controle
Com essa seleo ser

as configuraes de
controle.
Avanado
Ativado
Simples
Mxima presso de MAP e MAP no 2-step: Nesta tela

possvel configurar a presso mxima de map e presso
mxima de map no 2-step. (Este recurso no ir regular a
presso de turbo pelo MAP, sendo importante estar ciente
que a presso de turbo ir oscilar em torno do limite, no
sendo indicada para regular a presso de turbo, apenas como
dispositivo de segurana para evitar quebras).
Ativ.
Mxima presso
de MAP no 2-step
0,0
0,0
bar
bar
Acionamento da sada: a sada pode ser acionada em 0V

ou 12V.
Acionamento da sada
Quando utilizado a garrafa, obrigatrio o uso de um

regulador de presso industrial, limitando a presso da linha
de acordo com a configurao desejada. Devem ser utilizados
dois manmetros, um antes do regulador, indicando a presso
na garrafa e outro aps o regulador, mostrando a presso
na linha.
Origem da presso
Duas de 2 vias
(CO2 compatvel)
Cilindro de CO2
Uma de 3 vias
(CO2 no compatvel)
Ativo em 12V
Configurar a sada de acionamento das vlvulas.

Testar sada:
Tipo de vlvula
Presso do coletor
de admisso
Ativo em 0V
Presso do cilindro de CO2
Nenhum
Azul 5: Disponvel
10,0
Azul 6: Disponvel
bar
Modelo de vlvula: possvel escolher qual modelo de

vlvula ser utilizado, injetor de alta ou baixa vazo, bloco
de 2 vlvulas FT ou vlvula BoostController2.
Azul 7: Disponvel
Boto Boost+: Enquanto pressionado, aumenta a presso

na parte superior da vlvula wastegate.
Desat.
Ativ.
Boto Boost+
aumenta/diminui
Modelo de vlvula
Injetor de alta
vazo (>80lb/h)
Bloco de 2 vlvulas FT
Injetor de baixa
vazo (<80lb/h)
Vlvula BoostController2
possvel configurar um valor mnimo para ativao do

BoostController atravs do TPS e MAP.
Ativ.
Ativar o controle
com TPS acima de
Desat.
Nenhum
Branco 1: Disponvel
Branco 2: Disponvel
bar
Branco 3: Disponvel
Branco 4: Disponvel
Alvos na arrancada
Define as presses alvo na parte superior da vlvula no 2-step,
3-step e no burnout.
0,0
bar
Sada proporcional: a partir de 10% de TPS a sada ser

proporcional ao mapa. O valor programado ser atingido
quando o TPS chegar no valor configurado.
78
Ativo em 0V
Alvos na arrancada
Ativar o controle
com MAP acima de
A partir de 10% de TPS

a sada ser proporcional
ao mapa.
O valor programado ser
atingido no TPS ao lado
Modo boto
Ativ.
10
Sada proporcional

Seleo da entrada do boto Boost+
Ativo em 12V
12,0

Desat.
Acionar
BoostController increm.
Alvo no 2-step: Configura a presso alvo durante o 2-step.

Alvo no 3-step: Configura a presso alvo durante o 3-step.
Alvo no burnout: Configura a presso alvo durante o modo
burnout.
Alvos na arrancada 1/2
Atingir valor programado

no mapa acima de TPS:
80
%
Alvo no 2-step
Alvo no 3-step
0,50
0,50
bar
bar
Alvos na arrancada 2/2
Alvo no burnout
1,00
bar
BoostController
Mapas de boost
Nesta funo possvel configurar tipos de mapas de boost,
por tempo aps 2-step (estgio nico), por marcha e RPM
(um estgio por marcha), Por marcha e tempo aps 2-step
(um estgio por marcha) e valor nico de alvo.
Mapa do BoostController xx/xx
Mapa de presso da wastegate aps 2-step
Por marcha e
RPM do motor
Por RPM
do motor
Por marcha e
tempo aps a troca
Tempo
[s]
0,00
0,10
0,15
0,20
0,35
Presso
[bar]
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
0,00
bar
Por RPM do motor: Ajusta a presso da vlvula wastegate

conforme a rotao do motor.
Valor de alvo
nico
Valor de alvo fixo para

presso da wastegate
Por RPM
do motor
Por marcha e
tempo aps a troca
Por tempo aps 2-step: Permite uma rampa detalhada

com at 32 pontos de tempo. Os valores intermedirios so
interpolados.
Valor de alvo
nico
Por marcha e
RPM do motor
Essa configurao recomendada para utilizao em testes

de dinammetro.
Por tempo
aps 2-step
Alvos na arrancada
Por tempo
aps 2-step
Valor de alvo nico: Define um valor fixo de presso para

o BoostController. A vlvula wastegate trabalhar sempre
neste valor.
+
[bar]

Mapa de presso da wastegate por RPM do motor
Por tempo
aps 2-step
Valor de alvo
nico
Por marcha e
RPM do motor
Por RPM
do motor
Por marcha e
tempo aps a troca
Rotao
[RPM]
1000
2000
3000
Presso
[bar]
0,50
+
[bar]
0,50
0,70
2,50
2,50
2,00
2,00
1,50
1,50
1,00
1,00
0,50
0,50
0,00
0,00
5,00
2,50
7,50
0,00
1000
10,00
2000
5000
7000
10000
Por marcha e RPM do motor: configura um estgio para

cada marcha, com at 8 pontos de RPM por marcha.
necessrio que a funo de deteco de marcha esteja
ativada. No depende do 2-step.
Pres. wastegate da marcha 1 xx/xx

Por tempo
aps 2-step
Valor de alvo
nico
Por marcha e
RPM do motor
Por marcha e
tempo aps a troca
Por RPM
do motor
2400 RPM
1,05
bar
Por marcha e tempo aps a troca: Configura um estgio

para cada macha, com at 8 pontos por tempo aps a troca.

Mapa de presso da wastegate da marcha 1
Por tempo
aps 2-step
Valor de alvo
nico
Por marcha e
RPM do motor
Por RPM
do motor
Por marcha e
tempo aps a troca
Tempo
[s]
0,00
0,50
1,20
Presso
[bar]
0,50

250
200
200
150
150
100
100
50
50
2,50
5,00
7,50
0,50
0,70
250
0
0,00
+
[bar]
10,00
0
0,00
Chart curves
Marcha 2
Marcha 1
Marcha 3
Marcha 4
Marcha 5
Marcha 6
2,50
OK
5,00
7,50
10,00
79
Funes de arrancada
20. Funes de arrancada
no corte de arrancada durante o modo burnout tambm

independente e configurvel.
Este menu concentra todas as opes normalmente utilizadas

por veculos de arrancada. Os mapas e compensaes por
tempo das funes concentradas neste menu iniciam-se aps
a desativao do boto 2-step, que marca o ponto exato em
que o veculo largou.
20.1 Modo burnout

O modo burnout uma funo que visa facilitar o aquecimento
dos pneus e o uso do 2-step (corte de arrancada). Quando
est ativado, impede que o Controle de rotao por tempo
seja iniciado, fazendo valer os limites de rotao configurados
nele.
Existem trs formas de ativar esta funo:

Painel de instrumentos: um boto no painel de
instrumentos, tela da FT500, ativa e desativa o modo
burnout.
Boto externo burnout*: neste caso um boto comum
ligado a uma entrada branca faz a ativao do modo
burnout. Um toque no boto (acionado por negativo)
ativa/desativa o modo burnout.
Chave exter na bur nout*: tem o funcionamento
semelhante ao boto, usando uma entrada branca para
ativar a funo, porm, neste caso enquanto a entrada
receber sinal negativo, o modo burnout estar ativo.
Quando a chave externa for desligada, para de enviar negativo
entrada e o modo burnout desativado.
Pelo software FTManager, selecione a entrada atravs do
menu Sensores e calibrao e ento Entradas.
H um modo de desativao automtica por RPM, que
desliga o modo burnout quando a RPM do motor baixar do
valor configurado. Esta opo no est disponvel quando
selecionada a opo Chave externa burnout.
7325
2
3
MAP
-0,75
Modo burnout 1/3

Desativado
Ativado
Corte de arrancada
para burnout
Limitador final
para burnout
RPM
RPM
Corte de arrancada para burnout e Limitador final para

burnout so os limites de RPM que sero usados quando o
Modo burnout estiver ativo. Os limites de RPM configurados no
limitador final e na funo de 2-step sero desconsiderados.
Modo burnout 2/3
Ponto de ignio
do corte de arrancada
Fixo
Mapa
P. Comb
4,70
4,21
bar
0,65
0,80
1,10
P. leo
6,50
5,35
bar
10
Injeo A
12,53
T.Motor
95
ms
Ignio
+22,0
TPS
100 %
Bateria
14,4 V
T. Ar
Modo70
Burnout
39
Ativado
C
O 3-step uma funo bem semelhante ao 2-step, porm,

com parmetros prprios e ainda mais agressivos para auxiliar
no carregamento da turbina.
Modo burnout 3/x
Habilitar burnout
Enriquecimento de
combustvel no corte
de arrancada
Painel de instrumentos
Boto externo Burnout
0,0
5
6
7
Lambda
20.2 3-step (boost spool)
7500
5000
1,72
Data
Logger
Ativado
Memria
75 %
bar
1,20
REC
9864
RPM
20
Chave externa Burnout
Modo burnout 3/3

Desativado
Ativado
3-step (boost spool) 1/5

Desativado
Boto 3-Step
Automtico por
presso de turbo
Ativado
O acionamento automtico
utiliza o mesmo acionamento
do 2-Step (boto ou velocidade)
e quando a turbina atingir a
presso configurada, o
controle ir automaticamente
para as configuraes do
corte de arrancada (2-Step).

3-Step ativado at
atingir presso de:
2,00
bar
Corte em:
7000
RPM
Desligar modo burnout aps ativado

e rotao baixar de:
2000
RPM
Pode-se escolher se deseja usar o Mapa de ignio para

corte de arrancada ou um valor de ponto fixo durante o
2-step no modo burnout. O Enriquecimento de combustvel
80
Existem duas formas de ativar esta funo, uma delas ativa

o 3-step automaticamente por presso e a outra utiliza um
boto externo (utiliza uma entrada Branca ligada a um boto
- pelo software FTManager, selecione a entrada atravs do
menu Sensores e calibrao e ento Entradas).
Funes de arrancada
A opo automtica ativa o 3-step automaticamente
assim que o 2-step ativado. Ele permanece assim at
que a presso de turbo atinja o limite configurado. Aps
isto, passam novamente a valer os valores de atraso e
enriquecimento do 2-Step.
No caso de usar um boto externo para acionar o 3-step,
quando ele for acionado simultaneamente ao boto de 2-Step,
este ltimo tem prioridade.
Corte de ignio
Nvel mximo
90
%

Ativ.
Desat.
Iniciar compensao
antes:
TPS mnimo para

atraso e enriquecimento
60
1000
RPM
Ponto de ignio
Fixo
Mapa
200
Esto disponveis opes para iniciar a correo de ponto e

enriquecimento x rpm antes do corte e um TPS mnimo para
habilitar atraso e enriquecimento. Pode-se usar um ponto de
ignio fixo para todas as faixas de presso ou usar o mapa
de ponto de ignio para o corte de arrancada.
20.3 2-step (corte de arrancada)

Esta funo ativa um corte de ignio em uma rotao
programvel, com um ponto de ignio atrasado e um
enriquecimento da mistura percentual (tambm programvel)
com o objetivo de auxiliar no carregamento da turbina para
a largada.
2-Step (corte de arrancada) 2/5
2-Step (corte de arrancada) 1/xx

Desativado
Ativado
Tipo de acionamento
Boto 2-Step
Por velocidade
Nenhum
Branco 1: Sonda lambda 1
Branco 2: 2-step
FTCAN 2.0
Dianteira
Branco 3: Ar condicionado
Sensor de entrada
Traseira
Branco 4: Presso leo
2-step (corte de arrancada) 3/6

Velocidade para
desacionamento
do 2-Step
km/h
Iniciar compensao
antes:
1000
RPM
RPM
TPS mnimo para

atraso e enriquecimento
60
%
2-step (corte de arrancada) 5/6

Ponto de ignio
Fixo
Mapa
Enriquecimento de
combustvel
20
%
Enriquecimento de
combustvel
20
0,0
Ativ.
Desat.
Faixa de progresso
do RPM
0,0
2-step (corte de arrancada) 5/xx
Corte em:
6000
RPM
Pode-se ativar esta funo atravs de um boto (normalmente

instalado no volante do veculo), velocidade (2-step ativado
com o veculo parado e configura-se uma velocidade
para desativ-lo), ou ainda por um Sensor de entrada
qualquer (sensor de presso da embreagem ou posio da
embreagem).
possvel configurar o percentual de pulsos de ignio

que sero cortados para segurar a RPM do motor durante
o 2-step, alm de uma faixa de progresso para aumentar
gradativamente estes cortes.
Exemplo: limitador no 2-step configurado para 8000RPM:
quando o motor atingir esta RPM, o nvel de corte vai
aumentando progressivamente at chegar ao nvel mximo
de 90% em 8200RPM (8000 + 200RPM da faixa de
progresso).
o corte mais suavemente, porm passam mais do valor
estabelecido do corte.
Para ignies indutivas tipo SparkPRO e bobinas com mdulo
integrado use 90% de nvel mximo de corte e 200RPM de
faixa de progresso.
Para ignies capacitivas tipo MSD, recomenda-se 100%
de nvel mximo de corte e 10RPM de faixa de progresso.
O parmetro Iniciar correo x rpm antes usado para
iniciar o atraso de ponto e o corte de ignio antes do corte
desejado e evitar que a rotao ultrapasse o valor desejado.
A opo de TPS mnimo para atraso e enriquecimento permite
que o piloto segure o motor na RPM de corte em uma largada,
porm, sem ativar o atraso de ponto e o enriquecimento de
combustvel antes do desejado.
Para serem ativadas as funes por tempo necessrio que
o 2-step seja validado e, para isso, deve-se pressionar o
boto e largar com o TPS acima de 50%, ou atingir o corte
de rotao determinado, tanto, do 2-step, como do 3-step.
ATENO:
Quando 2-step estiver configurado
para acionamento por velocidade, seu
funcionamento pode ser conferido atravs
da pgina 1 do painel de diagnsticos, e
no da pgina 2, visto que seu acionamento
no ser mais feito por uma entrada
analgica (fio branco).
81


Desativado
7,00
s
Sada troca de marcha x/x
Valor de ativao do 2-step
Temporizado
Bloqueio do 2-Step aps a largada

Durao do bloqueio
Funes de arrancada
Bloquear acima de:
Ativado abaixo
Ativado acima
Leitura atual
Valor de ativao
3,50
5000
Ao utilizar a ativao do 2-step por um sensor genrico de

entrada, deve-se indicar um valor de leitura acima ou abaixo
do qual o 2-step deve ser considerado como ativo.
20.4 Mapa de ignio para corte de arrancada

Este mapa de ponto de ignio pode ser utilizado para as
funes modo burnout, 2-step e 3-step. Consiste em um
mapa de ponto absoluto (no uma compensao) que
desconsidera completamente o mapa principal de ignio.
Configuro de rotao
Valor nico
Manual p/ boto incremento marcha
bar
Para evitar que o piloto acidentalmente acione o 2-step aps

a largada, pode-se configurar dois parmetros de segurana:
um bloqueio por tempo e um bloqueio por RPM. Desta forma,
mesmo que o piloto acione novamente o boto de 2-step,
ele no ser ativado antes do fim do tempo de bloqueio ou
se estiver acima da RPM de segurana.
Sada para troca de marcha 2/16
Ativado
Incremento automtico por RPM
3,51
bar
RPM
Desativado
Por marcha
Rotao para acionar

a sada
8000
RPM
Automtico p/ RPM e manual habilitado
Selecione a sada que far o acionamento do solenoide de

troca. Sero listadas todas as sadas, menos as que esto
configuradas como sadas de injeo ou ignio. Pelo software
FTManager, selecione a entrada atravs do menu Sensores
e calibrao e ento Entradas.
A troca por valor nico envia um sinal na sada selecionada
sempre que a RPM do motor atingir o RPM configurado. A
troca por marcha permite configurar uma RPM distinta para
cada marcha. Para isso necessrio que a deteco de
calibrao.
A troca por marcha ativada aps o desacionamento do
2-step (largada do veculo), por isso, aps a ltima marcha,
necessrio novamente ativar o 2-step para que as trocas
por marcha sejam executadas novamente.
Ao selecionar esta opo, a opo primeira marcha por
tempo liberada. Isto permite que a primeira marcha seja
trocada por tempo, mesmo que a RPM do motor j tenha
sido atingida antes.
Ao ativar a opo Primeira marcha por tempo as 2
condies (tempo e RPM) sero necessrias para efetuar a
troca. No possvel utilizar esse controle com cmbios com
mais uma de solenoide.
Mapa de ign p/ o corte de arrancada

0,00
bar
0,00
Sada para troca de marchas 5/16
0,50
Desativado
+
2000
RPM
4000
35,0
-20,0
27,5
[]
-7,5
Ativado
Reduo de potncia
Delay aps a troca

0,60
Durao
0,60
Ponto de ignio
0,60
Corte de ignio
90
Este mapa tem apenas pontos a partir de 0,00 bar, portanto,

no mostrar as faixas de vcuo do motor.
Sada para troca de marchas 6/16
Modo do boto de incremento de marcha
Modo das sadas
Sinal de sada
Ativo em 0V
Uma sada
Um pulso
Ativo em 12V
Sada por marcha
Ativado sempre
20.5 Sada para troca de marcha

Esta funo permite acionar um solenoide externo para troca
de marchas em um valor fixo de RPM, manual por boto de
incremento de marcha ou ainda ambas as opes juntas.
20.6 Compensaes por tempo

Srie de mapas e compensaes ativados por tempo em
funo da velocidade e da RPM do motor. So usados para
controlar a trao do veculo, principalmente nos primeiros
momentos aps a largada.
Como todas estas compensaes dependem do tempo aps
a largada, o ponto de partida considerado a desativao
do 2-step.
82
Funes de arrancada
Para serem ativadas as funes por tempo necessrio que
o 2-step seja validado e, para isso, deve-se pressionar o
boto e largar com o TPS acima de 50%, ou atingir o corte
de rotao determinado, tanto, do 2-step, como do 3-step.
Rotao por tempo (corte) 1/4

Desativado

Curva de rotao para corte de ignio
Ativado
O controle de rotao por

tempo um controle passivo
que permite que a trao
seja recuperada atravs de
uma rampa
de corte de ignio.
Faixa de progresso
do RPM
Tempo
[s]
0,80
1,25
+
[RPM]
Rotao
[RPM]
200
0,00
4500
RPM
4500
4700

Curva de corte de ignio
Tempo
[s]
0,00
1,00
2,70
50
60
70
+
[%]
Corte
[%]
O parmetro inicial a ser configurado a faixa de progresso

do RPM, que serve basicamente para suavizar o corte
aplicado no motor.
Enriquecimento por tempo

Ativa um mapa de compensao de combustvel em funo
do tempo aps a largada, iniciada aps a desativao do
2-step (corte de arrancada).
Esta compensao relaciona o tempo (em segundos) aps a
largada com a compensao de combustvel desejada.
Enriquecimento por tempo 1/3
Desativado

Curva de enriquecimento de combustvel por tempo
Ativado
Ativa um mapa de correo de injeo

de combustvel por TEMPO a partir
da largada, possibilitando
utilizar misturas mais ricas
ou pobres de acordo com o tempo
aps a largada.
Tempo
[s]
0,00
0,80
1,20
Percentual
[%]
+0,0
+0,0

+0,0
+0,0
0,0
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
Avano/atraso por tempo

Ativa um mapa de compensao de ponto de ignio em
funo do tempo aps a largada, iniciada aps a desativao
2-step (corte de arrancada).
uma compensao bem simples que relaciona o tempo aps
a largada com a compensao ponto de ignio desejada.
Avano/Atraso por tempo 1/3
Desativado

Curva de avano/atraso por tempo
Ativado
Ativa um mapa de correo de injeo

de ignio por TEMPO a partir
da largada, possibilitando, por exemplo,
gerar artificialmente uma reduo
de potncia em momentos especficos.
Tempo
[s]
0,00
0,15
0,25
Graus
[]
0,0
+
[%]
0,0
-15,0
Neste caso, a RPM pode passar at 200RPM do corte

desejado, permitindo que o motor gire at 8200RPM (8000
+ 200RPM da faixa de progresso) em situaes extremas
onde o percentual mximo de corte configurado seja exigido.
+
[%]
+0,0
Usar uma faixa de progresso de 200RPM significa que, para

aplicar um corte aos 8000RPM, a ECU iniciar com nvel de
corte baixo, e o aumentar progressivamente at atingir o
valor configurado na Curva de corte de ignio.
Configure em seguida a RPM de corte em funo do tempo

aps a largada para aplicar os cortes. Caso a RPM do motor
dispare aps a largada e atinja as rotaes programadas na
tabela, a ECU envia cortes de ignio de forma a recuperar
a trao dos pneus.
que sero cortados para segurar a RPM do motor com este
controle. Para ignies indutivas tipo SparkPRO e bobinas
com mdulo integrado use 90% de nvel mximo de corte
e 200RPM de faixa de progresso. Para ignies capacitivas
tipo MSD, recomenda-se 100% de nvel mximo de corte e
10RPM de faixa de progresso.

10000
9000
8000
0,0
7000
-5,0
6000
-10,0
5000
4000
0,00
-15,0
-20,0
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
2,50
Rotao por tempo (corte)

Este controle cria um limitador temporrio de RPM baseado
em pontos de rotao e tempo. A contagem de tempo
iniciada aps a desativao do 2-step (que marca o incio
da largada).
Aps a programao das tabelas, exibido um grfico da

rampa de corte de ignio criada pela funo.
83
Funes de arrancada
Rotao por tempo (atraso)
Velocidade/Cardan por tempo
Este controle bastante semelhante ao controle de rotao

por tempo, porm, ao invs de enviar cortes de ignio, ele
atrasa o ponto de ignio com o objetivo de reduzir potncia
do motor e controlar perdas de trao.
O controle de velocidade/RPM do cardan por tempo (corte)

efetua cortes de ignio sempre que a velocidade da roda de
trao (ou a RPM do cardan) ultrapassar a curva programada.
Este controle limita a velocidade mxima que a roda de trao
do veculo pode atingir nos segundos logo aps a largada.
Recomenda-se usar esta funo em conjunto com o controle

por corte program-la de forma que o controle por atraso
seja atingido antes do controle por corte, de forma a suavizar
ainda mais a largada do veculo.
Rotao por tempo (atraso) 1/4
Desativado
Desativado
RPM do cardan
Velocidade (trao)
Vel/Cardan por tempo (corte) 2/4

Curva de velocidade para corte de ignio
Ativado
Faixa de progresso
de velocidade
20
Tempo
[s]
0,00
0,50
1,10
+
[kmh]
Velocidade
[kmh]
55
Kmh
57
75
Curva de rotao para atraso de ponto
Ativado
O controle de rotao por

tempo POR ATRASO efetua
um atraso de ponto de
ignio sempre que
o RPM do motor
ultrapassar a curva.
Faixa de progresso
do RPM
200
Tempo
[s]
0,00
0,80
1,20
Rotao
[RPM]
4200
4300
4500
Curva de corte de ignio
[RPM]
RPM
Tempo
[s]
Corte
[%]
0,00
1,00
2,70
50
60
70
+
[%]
Curva de atraso de ponto
Tempo
[s]
0,00
1,00
2,70
-5,0
-10,0
-10,0
Selecione a referncia de velocidade: velocidade das

rodas de trao ou do cardan. obrigatrio que um sensor
de velocidade de roda/cardan j esteja configurado e
funcionando corretamente para usar este controle.
[]
Graus
[]
O primeiro parmetro solicitado a faixa de progresso

do RPM, o que basicamente uma faixa de RPM em que
os atrasos de ponto configurados sero gradativamente
aplicados.
O parmetro inicial a ser configurado a faixa de progresso

do RPM, que serve basicamente para suavizar o corte
aplicado no motor.
Ao atingir a RPM programada aqui, por exemplo, 8000RPM,

o atraso configurado na tabela comear a ser aplicado
gradativamente at atingir seu nvel mximo (8200RPM
8000RPM + RPM configurado na faixa de progresso).
Usar uma faixa de progresso de 20 km/h significa que, para

aplicar um corte aos 80 km/h, a ECU iniciar com nvel de
corte baixo, e o aumentar progressivamente at atingir o
valor configurado na Curva de corte de ignio.
Configure nas tabelas as curvas de RPM e de atraso de ponto

em funo do tempo aps a largada.
Neste caso, a velocidade pode passar at 20 km/h do valor

desejado, permitindo que a roda de trao (ou cardan) atinja
at 100 km/h (80 km/h + 20 km/h da faixa de progresso)
em situaes extremas onde o percentual mximo de corte
configurado seja exigido.
Ao clicar sobre o grfico so exibidas opes para trocar o

grfico que ser mostrado na camada superior e para ativar
ou desativar a exibio de algum grfico.
0,0
0,00
-2,0
-2,00
-4,0
-4,00
-6,00
-6,0
-8,0
Seleo e visualizao dos grficos
Atraso de
ponto
Rotao
-8,00
-10,0
-10,0
-12,0
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
Configure em seguida a velocidade limite em funo do tempo

aps a largada para aplicar os cortes. Caso a RPM do motor
dispare aps a largada e atinja as velocidades programadas
na tabela antes do tempo permitido, a ECU envia cortes de
ignio de forma a recuperar a trao dos pneus.
4 4/4
4 Rotao por tempo (atraso)
6,00
7,00
-12,0
0,00
1,00
2,00
OK
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
1 - RPM em verde;
2 - Atraso do ponto em roxo;
3 - Botes para seleo do grfico que ficar na camada
superior para visualizao;
4 - Caixas de seleo para ativar/desativar exibio do
grfico;
84

que sero cortados para segurar a RPM do motor com este
controle. Para ignies indutivas tipo SparkPRO e bobinas
com mdulo integrado use 90% de nvel mximo de corte e
10 km/h de faixa de progresso. Para ignies capacitivas
tipo MSD, recomenda-se 100% de nvel mximo de corte e
1 km/h de faixa de progresso.
Funes de arrancada
Em seguida esto curvas de atraso de ponto por tempo

aplicados caso a velocidade (das rodas ou do cardan)
ultrapasse os valores configurados nas duas tabelas
anteriores.

10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
0,00
1,00
0,50
1,50
2,00
2,50
Vel/Cardan por tempo (atraso) 6/6
3,00
10000
250
8500
A ideia atrasar o ponto de ignio, reduzindo a potncia nas

rodas. Quando a velocidade do veculo atinge o programado
na curva A de velocidade, a ECU inicia o retardo de ponto
programado na curva A de atraso de ponto.
medida que a velocidade aumenta e vai em direo curva
B de velocidade, o atraso de ponto aplicado no motor (que
interpolado entre as duas curvas de atraso) incrementado.
Desta forma, caso o atraso inicial feito pela curva A no seja
suficiente para controlar a velocidade do veculo, medida
que esta sobe, aumenta o atraso de ponto aplicado ao motor.
Em casos onde a velocidade ultrapassa os limites da curva
B de velocidade o atraso mximo programado por tempo
na curva B de atraso de ponto ser aplicado.

Curva A de velocidade
Ativado
O controle de velocidade por

tempo muito utilizado
em carro de arrancada,
facilitando muito o controle
do carro, pois permite que a
trao seja recuperada atravs
de uma rampa de corte
de ignio.
Tempo
[s]
RPM do cardan
Velocidade (trao)
150
5500
Este controle faz a leitura da velocidade da roda de trao (ou

da RPM do cardan) e aplica um mapa de atraso de ponto,
de acordo com duas curvas de RPM (A e B) para controlar
a velocidade.
Desativado
200
7000
Velocidade/cardan por tempo
0,00
0,50
1,20
100
4000
Seleo e visualizao dos grficos
Atraso A
50
2500
1000
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
0
0,00
Velocidade B
Velocidade A
2,50
Atraso B
OK
5,00
7,50
10,00
1 -
2 -
3 -
4 -
5 -
Curva A (verde) velocidade;

Curva B (roxa) velocidade;
Curva A (Lilas) atraso de ponto;
Curva B (azul) atraso de ponto;
Botes para seleo do grfico que ficar na camada
superior para visualizao;
6 - Caixas de seleo para ativar/desativar exibio do
grfico;
Ao final, a funo exibe um grfico que mostra as curvas A
e B de limite de velocidade de rodas (ou de RPM do cardan)
e as curvas A e B de atraso de ponto.
Repare que, as curvas de velocidade e as curvas de atraso
mostradas no grfico formam regies de velocidade e atraso.
Elas tm as seguintes caractersticas:
Quando abaixo da curva A, no h atraso sendo aplicado
no motor;
[kmh]
Velocidade
[kmh]
50
50
70
Quando a velocidade igual programada na curva A,

o atraso de ignio igual ao programado na curva A;
Curva B de velocidade
Tempo
[s]
0,00
0,55
1,20
Para velocidades localizadas entre as duas curvas, o

atraso interpolado, ou seja, quanto mais a velocidade
ultrapassar a curva A e se dirigir curva B, maior o
atraso de ponto que o motor recebe;
+
[kmh]
Velocidade
[kmh]
40
40
55
Selecione a referncia de velocidade: velocidade das

rodas de trao ou do cardan.
Se a velocidade superar o programado na curva B, o

atraso de ignio igual ao programado na curva B.
obrigatrio que um sensor de velocidade de roda/cardan j

esteja configurado e funcionando corretamente para usar este
controle. Em seguida, configure as curvas A e B de velocidade.
20.7 Pro-Nitro

5/6
Curva A de velocidade
Tempo
[s]
Graus
[]
Curva
Curva
B de
B atraso
de velocidade
de pondot
0,00
0,70
2,30
+
[kmh]
-7,0
-8,0
-7,5
Tempo
[s]
Velocidade
Graus
[kmh]
[]
0,00
1,80
3,40
Esse recurso foi desenvolvido para possibilitar a utilizao

e at 6 estgios de nitro por tempo com ajustes individuais
para cada estgio.
[kmh]
[]
-10,5
-9,5
-8,3
Pro-Nitro
Configuraes do Pro-Nitro
Temporizaes
Mapa de injeo Pro-Nitro
Mapa de ignio Pro-Nitro
85
Funes de arrancada
Atravs da tela da FT500 as entradas e sadas para
acionamento dos estgios sero configuradas na sequencia.
menu Sensores e calibrao e ento Entradas ou Sadas.
O Pro-Nitro conta com dois limites de TPS que permite
acionar ou desacionar se o valor de TPS for maior ou menor
do que o configurado. Podem-se configurar limites de TPS
diferentes para permitir que o piloto tenha liberdade de aliviar
o TPS e recuperar-se de uma perda de trao sem desligar
a injeo de nitro.
Configuraes do Pro-Nitro:
Para ativar funo Pro-Nitro necessrio preencher os 3
requisitos:
1. Ativar um boto no display da FT500 ou uma chave
externa (configurada em uma das entradas brancas).
2. O veculo deve largar em at 15s aps soltar o boto
do 2-step.
3. O TPS tem que estar acima do mnimo configurado.
Com esses 3 requisitos, os mapas de acionamento de nitro
por estgio iniciaro e seguiro os tempos configurados. As
compensaes de ponto e combustvel tambm iniciaro
nesse momento. Se faltar uma das condies o controle
passa a seguir os mapas padro de ponto, combustvel e
malha fechada, sem acionar os estgios de nitro.
Pro-Nitro 2/xx
Desativado
Habilitar funo por:
Acionamento dos estgios
Ativado
Atravs do software FTManager, os tempos e atrasos de cada

estgio so configurados conforme mostra a tela abaixo:
Superior
Inferior
Quantidade de
estgios
Pro-Nitro 12/xx
Pro-Nitro 13/xx
RPM para acionamento do Pro-Nitro
Estgios de Pro-Nitro
2000
4000
5000
6000
6000
8000
8000
8500
8500
8500
Ativo em 0V
Ligar
0,00
1,00
2,00
3,95
5,95
Deslig.
10,00
10,00
4,00
6,00
10,00
RPM
Ativo em 12V
Pro-Nitro 14/xx
Tempo de reativao dos estgios ao pedalar
(em segundos)
Pro-Nitro 11/xx
TPS para acionamento do Pro-Nitro

Acionar com TPS
acima de:
95
%
Desacionar com TPS

abaixo de:
90
%
O primeiro parmetro a ser configurado a forma de

acionamento do Pro-Nitro:
Painel de instrumentos: um boto deve ser configurado
na tela LCD da FT atravs do menu Configurao
da Interface e ento Configurao do Painel de
Instrumentos;
Chave Pro-Nitro: uma entrada branca deve ser ligada a
uma chave externa. Enquanto a entrada receber negativo,
o Pro-Nitro estar ativado. Pelo software FTManager,
selecione a entrada atravs do menu Sensores e
calibrao e ento Entradas.
Em seguida, selecione o nmero de estgios de nitro
desejados e a forma de acionamento dos solenoides. A FT
pode ser ativ-los enviando negativo (0V) ou positivo (12V).
As nicas sadas capazes de acionar um rel ou carga por
12V so as amarelas
86
A tabela estgios de Pro-Nitro mostra as configuraes de

tempo para ligar e desligar os estgios de nitro.
Em seguida esto atrasos para reativar a injeo de nitro
aps uma pedalada do piloto.
Pro-Nitro 4/xx
Painel de instrum.
Chave Pro-Nitro
As RPM para acionamento do Pro-Nitro consistem em janelas

de acionamento, se o motor estiver acima ou abaixo da
rotao programada o estgio ser desativado.
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
0,10
+
[s]
Funes de arrancada
Mapa de injeo Pro-Nitro:
Temporizaes 2/xx
Aqui todas as compensaes de combustvel podem ser

configuradas de acordo com o estgio a ser acionado.
Tempo de reativao dos estgios ao pedalar

(em segundos)
1
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
0,10
Compensaes de injeo Pro-Nitro

Por cilindro: ajuste de combustvel individual por cilindro
de acordo com o estgio do Pro-Nitro.
Mapa de injeo Pro-Nitro 1/xx
Injeo Pro-Nitro Estgio 1.. 2/xx
Atraso para incio da compensao de injeo

(em segundos)
1
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
2400 RPM
0,10
+1,05
1205 lb/h
100,0 %VE
100,0 %DC
ms
Comp. por cilindro Pro-Nitro 1/2

1
Cilindro
2
-11,0
-11,0
-17,0
2
Estgio
+1,0
+3,0
-3,0
+9,0
+7,0
0,0
Injeo Pro-Nitro 8/xx

Tempos para desativar compensaes de combustvel
Atraso
Rampa
0,00
0,10
0,15
0,10
0,05
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
+
[s]
O atraso para incio da compensao de injeo usado,

pois, em geral o nitro leva alguns dcimos de segundo at
chegar cmara de combusto.
Por presso da garrafa de nitro: compensa a queda de

presso da garrafa durante a largada. Quanto maior
o consumo de nitro, mais rpido a presso da garrafa
diminui e, consequentemente, menor a quantidade de
nitro injetada. Com isto, menos combustvel necessrio.
Enquanto o atraso configurado no ocorrer, continuam vlidas

apenas as correes do estgio anterior. Para o primeiro
estgio, vale apenas o mapa principal e suas correes.
O mapa de injeo pode ser editado de acordo com cada
estgio e, enquanto um estgio estiver ativo, seu mapa de
injeo somado aos outros mapas.
No software FTManager, possvel visualizar os valores do
mapa final com esses valores calculados.
Podem-se configurar tempos e rampas para manter as
compensaes de combustvel aps o fim do estgio de
nitro. Em geral, isto necessrio, pois, mesmo aps cessar
a injeo de nitro, o coletor de admisso continua cheio de
mistura nitro+ar que ser consumida pelo motor.
Comp. por presso de nitro 2/2
400 PSI
+15,0 %
Temporizaes
possvel configurar os tempos para iniciar os estgios de
nitro e as compensaes de ignio e combustvel.
Pro-Nitro
Temporizaes 1/xx
Configuraes do Pro-Nitro
Estgios de Pro-Nitro
Temporizaes
Mapa de injeo Pro-Nitro
Ligar
0,00
1,00
2,00
3,95
5,95
Deslig.
10,00
10,00
4,00
6,00
10,00
+
[s]
87
Funes de arrancada
20.8 Sada ativada por tempo
Permite configurar o atraso de ponto de cada estgio em

funo da RPM do motor. No software FTManager, possvel
visualizar os valores do mapa final com esses valores
calculados.
Essa funo permite acionar uma sada por tempo, que

pode ser usada, por exemplo, para armar o paraquedas
automaticamente, acionar nitro aps um determinado tempo
ou ainda ativar o solenoide de lockup em cambio automticos.
Comp. de Ign. Pro-Nitro 2/xx
Ignio Pro-Nitro Estgio 1.. 3/xx
Atraso para incio da compensao de ignio

(em segundos)
1
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
0,10
400 RPM
-12,7
Ignio Pro-Nitro 8/xx

Tempos para desativar compensaes de ignio
1
Atraso
0,00
0,10
0,15
0,10
0,05
Rampa
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
+
[s]
Sada ativada por tempo 2/5

Desativado
Ativado
Tempo de acionamento aps 2-step
5,00
s
Existem algumas condies que podem ser programadas para

que seja feito o acionamento dessa sada, como o tempo para
que ela seja acionada aps o 2-step.
Tipo de acionamento da sada
Liga / Desliga
O atraso para incio da compensao de ignio usado,

pois, em geral o nitro leva alguns dcimos de segundo at
chegar cmara de combusto. Podem-se configurar tempos
e rampas para manter as compensaes de ignio aps o fim
do estgio de nitro. Em geral isto necessrio, pois, mesmo
aps cessar a injeo de nitro, o coletor de admisso continua
cheio de mistura nitro+ar que ser consumida pelo motor.
Um pulso
Deslig.
Tempo do pulso
de acionamento
0,5
Ligado
RPM mnimo para

acionamento
Ligado
TPS mnimo para

acionamento
90,5
5800
Deslig.
RPM

Deslig.
Ligado
RPM do cardan mnimo

para acionamento
5800
RPM
Deslig.
Ligado
Velocidade mnima
para acionamento
150
km/h
Essa sada pode trabalhar de maneira Liga/Desliga (sendo

desligada quando uma das condies deixar de ser vlida) ou
como um Pulso (para casos como o de acionar o paraquedas).
As condies que podem ser configuradas so: RPM mnimo
para acionamento, TPS mnimo para acionamento, RPM
mnimo do cardan e velocidade mnima para acionamento.
Se a sada estiver em modo Liga/Desliga, quando uma
das condies programadas deixar de ser atingida ela
automaticamente desativada.
Ao ser acionada, a sada selecionada envia negativo para o
atuador conectado a ela. Pelo software FTManager, selecione
a sada atravs do menu Sensores e calibrao e ento
Sadas.
88
Funes de arrancada
20.9 Controle de wheelie

Esta funo usa as leituras do sensor de altura e de inclinao
para evitar que o veculo levante a frente acima de uma altura
perigosa. Recomendada para veculos com trao traseira,
incluindo motocicletas.
Em seguida, insira o atraso de ignio aplicado quando a

altura passar do limite e, a rampa de tempo com a qual este
atraso ser removido, aps a altura da dianteira do veculo
baixar do valor de segurana.
Controle de wheelie 5/xx
Deslig.
Ativ.
Altura para
estgio de corte
15,0

Ativ.
Deslig.
Durao mnima
de corte
Inclinao para
estgio de corte
2,00
1,5
pol
/S
Ativ.
Estgio de Corte
Esta funo altera o

ponto de ignio assim
que a inclinao, ou a
altura, ultrapassarem
o valor ajustado.
Esta funo ir aplicar

90% de corte na ignio
sempre que a inclinao,
ou a altura, ultrapassarem
o valor ajustado.
O estgio de atraso atrasa o ponto sempre que a frente do

veculo levantar acima do limite configurado, j o estgio
de corte, envia cortes de ignio para controlar a altura da
frente do veculo.
O estgio de atraso uma primeira tentativa de controlar a
subida da frente do veculo e, o estgio de corte a forma
mais agressiva de impedir que a frente continue levantando.
Modo de funcionamento:
Sempre ativo
Somente para
arrancada
Sempre que o veculo

estiver em
funcionamento esta
funo estar ativa,
inclusive quando veculo
suspenso em elevador.
Recomendado para
motocicletas.
Ativ.
Deslig.
Altura para
estgio de atraso
11,0
pol
Deslig.
Ativ.
-10,0
Ativo em 0V
Ativo em 12V
Ativo em 12V
H tambm a opo de configurar uma sada da ECU para

acionar freio, paraquedas, troca de marcha ou outro meio que
evite que a dianteira do veculo continue subindo. Para isto,
selecione se deseja que a sada envie negativo (Ativo em 0V)
ou positivo (Ativo em 12V) para acionar o rel ou atuador.
Pelo software FTManager, selecione a sada atravs do menu
Sensores e calibrao e ento Sadas.
Para utilizar esta funo, necessrio que se configure um
sensor de Altura e/ou um sensor de inclinao atravs do
20.10 Davis technologies
Inclinao para
estgio de atraso
5,0
/S
Atraso de
ignio
Ativo em 0V
Ativ.
Deslig.
Estgio de atraso
Acionamento
da sada de corte
Assim como o estgio de atraso, h configuraes de altura

e taxa de inclinao para o estgio de corte. O corte aplicado
de 90% e pode-se configurar o tempo de durao deste
corte.

Deslig.
Acionamento
da sada de atraso
Sinal de ignio 1/XX
Sinal SmartDrop(TM) 2/XX

Nenhuma

Nenhuma
Branco 1: Disponvel
Branco 1: Disponvel
Branco 2: Disponvel
Branco 2: Disponvel
Branco 4: Pedal 1
Branco 4: Pedal 1
Rampa para
retorno do atraso
1,00
S
Pode-se configurar a funo para monitorar a altura do

veculo a todo o momento, ou, apenas logo aps a arrancada.
Neste caso, a altura s ser monitorada por at 15s aps a
desativao do 2-step.
Configure a altura (em polegadas) ou a taxa de inclinao
(em graus por segundo) para ativar o estgio de atraso.
possvel usar ambos os sensores ao mesmo tempo.
Davis technologies profiler um mdulo de controle de

trao para carros trao traseira que controla ponto e corte
de ignio por RPM de cardan. Esta funo permite conexo
direta para controle atravs deste mdulo.
Selecione os fios brancos que faro a conexo com o mdulo
e em seguida, ative a funo.
Pelo software FTManager, selecione os fios brancos atravs
do menu Sensores e calibrao e ento Entradas.
89
Configurao de alertas
21. Configurao de alertas

Aqui se podem ajustar todos os alertas de segurana sonoros
e visuais da ECU, incluindo cortes e limitadores quando algum
valor potencialmente perigoso for lido.
Shift light 1/3
Shift light 2/3
Desativado
Configurao de rotao
Nenhuma
Azul 8: Eletroventilador 1
Cinza 5: Disponvel
Ativado
Opes de atuao
Valor nico
Painel de instrum.
Por marcha
Shift externo
Shift light 3/3
Rotao para acionar

shift light
6500
RPM
Excesso de rotao:
Ajuste a rotao do alerta e defina a ao a ser tomada.
Configurao dos alertas
Excesso de rotao 1/2
Excesso de rotao
Desativado

21.1 Limitador de RPM do modo de segurana
Injetor aberto
6000
RPM
Presso de leo
O modo de segurana permite proteger o motor sempre que

um alerta ativado, limitando a rotao mxima que o motor
pode atingir enquanto a condio do alerta existir.
Ativado
Alerta de excesso de
rotao
Excesso de rotao 2/2
Apenas alerta
Modo segurana
Limitador no modo segurana
Desligar motor
O alerta ser exibido no Painel

de instrumentos da FT500.
O motor ser desligado
efetuando corte de injeo
e ignio simultaneamente.
Limitador de rotao
no modo segurana
3000
RPM

Configure o valor de excesso de presso de turbo para
o alerta e defina o tipo de atuao Apenas alerta, Modo
segurana ou Desligar motor.
21.2 Alertas
Excesso de presso de turbo 1/2
Para cada alerta, pode-se escolher se alguma ao ser

tomada pela ECU:
Desativado
3,50
Apenas alerta: exibido no painel de instrumentos do

mdulo, porm, nenhum tipo de corte aplicado no motor.
Modo segurana: alm da exibio de alerta no painel
de instrumentos, o motor tem sua rotao mxima limitada
ao valor configurado na opo Limitador do modo de
segurana atravs de cortes de injeo e ignio.
bar
Configure o valor de temperatura do motor para o alerta e defina o
tipo de atuao Apenas alerta, Modo segurana ou Desligar motor.
Temperatura do motor 1/2
Desativado
Desligar motor: alm da exibio do alerta no painel de

instrumentos, o motor imediatamente desligado atravs
de corte de injeo e ignio simultaneamente.
Shift light
Quando o motor atinge a rotao estipulada nesta funo
pode-se exibir o alerta somente no Painel de instrumentos
do mdulo e/ou ativar uma sada auxiliar para um shift/
lmpada externa. Selecionando a opo Shift externo
necessrio configurar a sada desejada para realizar o
acionamento.
Ativado
Alerta de excesso
de presso de turbo
Ativado
Alerta de excesso de
temperatura do motor
100
C
Injetor aberto
O aviso de saturao real dos injetores configurado
indicando-se um valor percentual da abertura real do bico
injetor, que ser verificado de forma independente entre a
bancada A e a bancada B, avisando qual deles excedeu o
limite.
Configure o percentual de abertura do injetor para o alerta
defina o tipo de atuao Apenas alerta, Modo segurana
ou Desligar motor.
90
Configurao de alertas
Presso baixa de combustvel 1/2
Injetor aberto 1/2

Desativado
Ativado
Desativado
Alerta de
injetor aberto
Ativado
Alerta de
presso baixa de combustvel
90
4,40
bar
Presso alta e baixa de leo
Presso diferencial de combustvel
Configure o valor de presso considerado baixo e alto

presso de leo para o alerta e defina o tipo de atuao
Apenas alerta, Modo segurana ou Desligar motor.
Neste menu possvel configurar a faixa de tolerncia para

a presso de combustvel diferencial.
Presso diferencial de combustvel 1/2
Deslig
Presso de leo 1/2

Deslig
Ligado
Deslig
Alerta de presso
baixa de leo:
1,50
Ligado
Alerta de presso
alta de leo:
5,00
bar
Presso de
combustvel utilizada
1,50
bar
Ligado
Faixa de
tolerncia
0,20
bar
bar
Presso mnima de leo

Configure o valor de presso mnima de leo para o alerta
e defina o tipo de atuao Apenas alerta, Modo segurana
ou Desligar motor.
Presso mnima de leo 1/2
Deslig
Alerta de presso
mnima de leo
3,00
bar
Ligado
Com rotao
acima de
5500
RPM
Presso baixa de combustvel

Configure o valor de presso de combustvel considerado baixo para
o alerta e defina o tipo de atuao Apenas alerta, Modo segurana
ou Desligar motor.
22. Favoritos
Neste menu esto reunidos atalhos para acessar as principais
funes de configurao e ajustes do mdulo, facilitando a
alterao dos parmetros desejados.
A presso diferencial a presso de combustvel com MAP=0,

que, na maioria dos casos de 3bar, com motor desligado
e bomba de combustvel ligada. Quando o motor entra em
funcionamento, no regime de lenta o vcuo/presso faz com
que o regulador de presso de combustvel altere a presso
de combustvel na proporo de 1:1.
Exemplo: Um motor na lenta com -0,6bar de vcuo,
deve ficar com 2,4bar de presso de combustvel (3bar
diferencial 0,6bar vcuo =2,4bar), no caso de um motor
sobrealimentado, quando tivermos 2bar de presso de turbo,
o regulador vai ajustar a presso de combustvel para 5,0 bar
(3,0bar diferencial + 2,0bar presso turbo = 5bar), ou seja,
a presso diferencial desejada 3,0bar. Se configurar a faixa
de tolerncia com 0,40bar, o alerta somente ser emitido com
presso diferencial (presso combustvel presso turbo)
inferior a 2,6bar ou superior a 3,6bar.
Favoritos
Mapa principal
de injeo
Injeo rpida
e de decaimento
Mapa principal
de ignio
Partida
do motor
Controle
de lenta
Corte
de arrancada
Datalogger
interno
Ajuste rpido
do mapa principal
Retorna ao Menu Principal
91
Configurao da interface
23. Configurao da interface
Config. do painel de Instrumentos
Configurao de exibio 1/4

Selecione a informao:
Barra RPM
Aqui esto configuraes de unidades de medidas, iluminao,

sons emitidos pela ECU, nome do ajuste, etc.
Data
TPS
Lambda 1
MAP
Ignio
MAP
T.Motor
Lambda 1
P.Comb
Livre
Livre
Bateria
Presso de leo
TPS
rea Disponvel

Tamanho de exibio
1x1
2x2
1x2
2x1
Limites de exibio e alertas
23.1 Ajustes da iluminao

No Ajuste da Iluminao do display de cristal lquido pode-se
alterar a intensidade da iluminao do display individualmente
para o Modo Dia e Modo Noite.
Em algumas opes de leitura possvel configurar valores de

limite mnimo e mximo de exibio e ativar alertas quando
o valor de leitura baixar do limite mnimo ou ultrapassar o
limite mximo configurado. As leituras que possuem estas
configuraes so: MAP, Temperatura do Ar, Temperatura do
Motor, Tenso da bateria, Presso de combustvel, Presso
de leo, TPS, Dwell, Ponto de Ignio, Tempo de injeo A,
Tempo de injeo B, Lambda 1, Lambda 2 e Delta TPS.
Ajuste de iluminao
Iluminao dia
100%
Limites de exibio
Mnimo
-40
C
Desat.
Mximo
Ativ.
Alerta para
valores abaixo de:
+150
C
Iluminao noite
36%
Desat.
Ativ.
Alerta para
valores acima de:
98
C
Barra de RPM
23.2 Ajuste do som

Atravs desta funo pode-se alterar o volume dos sons
gerados pelos toques no display e dos alertas da injeo. A
alterao do volume somente fica disponvel quando o menu
selecionado, do contrrio ficar inativo.
Ao clicar na barra de RPM possvel configurar o valor de

inicio da faixa vermelha na barra de rotao exibida no painel
de instrumentos, utilize as teclas para aumentar e diminuir
a rotao desejada.
Configurao do painel de instrumentos
Valor de incio da
faixa vermelha
Ajuste de som
Volume da interface
100%
5500
RPM
Volume dos alertas

36%
23.4 Seleo da tela inicial

23.3 Configurao do painel de instrumentos
No Painel de Instrumentos so exibidas informaes de
sensores em tempo real. H 24 posies selecionveis
com tamanho mnimo de 1x1, sendo possvel alterar para
telas maiores de 1x2, 2x1 e 2x2, possibilitando ao usurio
acompanhar as informaes do motor que julgar mais
importantes. Com telas maiores a quantidade de posies
no painel ser reduzida.
A configurao do painel de instrumentos bastante simples,
primeiro selecione o espao a ser utilizado, em seguida
escolha o tipo de leitura e aperte para direita para definir o
tamanho da tela que ser exibido no painel de instrumentos.
92
Selecione a tela exibida assim que o mdulo ligado. Caso

a opo marcada seja Iniciar pelo painel de instrumentos e
o mdulo esteja com senha do usurio habilitada, esta senha
ser solicitada logo ao ligar a injeo.
Seleo da tela inicial
Iniciar pelo menu principal

Iniciar pelo painel de instrumentos
Iniciar pelo menu favoritos
23.5 Zerar picos

No painel de instrumentos so exibidos em tempo real os
valores lidos pelos sensores conectados ao mdulo. Na parte
inferior de cada instrumento so exibidos valores mnimos (
esquerda) e mximos ( direita) lidos pelo sensor.
possvel apagar estas informaes, para isto, basta acessar
a opo Zerar picos, no menu Configurao da interface.
do shift alert, do display e da tela inicial. Quando esta senha

esta habilitada, no possvel alterar nenhum mapa de injeo
ou de ignio.
A senha do preparador bloqueia inclusive o acesso atravs
do software FTManager.
OBSERVAO IMPORTANTE:
As senhas vm desabilitadas de fbrica,
ao habilitar uma senha de proteo voc
estar bloqueando o acesso de outras
pessoas a injeo e talvez at mesmo o
seu. Ao escolher uma senha tenha certeza
de que voc se lembrar dela, pois, por
motivos de segurana esta senha somente
ser removida mediante o reset total da
memria do equipamento (apagam-se
todos os mapas e dados inseridos).
Zerar picos
Configurao do painel deAviso
instrumentos
!
Tem certeza
Seleo da tela principal
que deseja
zerar os picos?
Configurao de favoritos
Configurao de Sim
favoritos
No
23.6 Senhas de proteo

Podem-se configurar dois tipos de senha de proteo:
Ajuste de proteo 1/2
Ajuste de proteo 2/2
Senha de usurio
Desativado
Alterar senha
Alterar
Ativado
Proteger menus
Bloquear injeo
Senha de preparador
Desativado
Ativado
Alterar senha
Desbloquear mdulo
Alterar
Desbloquear
Senha do usurio (apenas FT500)

Habilitando a senha de usurio possvel fazer trs tipos de
bloqueio e proteo ou no habilit-los:
No efetuar proteo: escolha esta opo para colocar
uma senha, mas manter todos os menus liberados. Faa
isso para evitar que seja colocada uma senha e ativado
algum bloqueio sem o seu consentimento.
23.7 Unidades de medida

Neste menu possvel selecionar a unidade desejada para
leitura de alguns parmetros como presso, temperatura,
velocidade e leitura da sonda.
Unidade de presso: bar, PSI ou kPa;
Unidade de temperatura: C ou F;
Unidade de sonda banda larga: Lambda, AFR Gasolina
ou AFR Metanol;
Unidade de Velocidade: km/h ou mph
Proteger menus: esta opo protege todos os menus

da injeo, deixando acessvel apenas as leitura das
informaes do computador de bordo e o funcionamento
do motor.
Bloquear injeo: bloqueio apenas da partida do motor.
Todos os menus ficam disponveis para visualizao e
alterao, porm, o sistema de injeo fica bloqueado at a
insero da senha.
Proteger menus e bloquear injeo: a partida do motor e a
alterao de qualquer parmetro da injeo so bloqueadas.
Ao tocar a tela para entrar no menu principal quando a senha
do usurio est habilitada e protegendo os menus, ela
solicitada para liberar o acesso. Digite na tela a senha atual
para que o acesso seja liberado at que se reinicie a injeo
ou at que se desative esta senha.
Senha do preparador
Esta senha bloqueia os menus de mapas de injeo e ignio,
Config. do motor, outras funes e gerenciador de ajustes,
deixando disponveis s funes de configuraes dos alertas,

Unidade de presso
bar
Unidade de temperatura
Unidade de sonda
banda larga
psi
kPa
Unidade de Velocidade
Lambda
AFR Gasolina
AFR metanol
km/h
mph
23.8 Modo demonstrao

Esse modo pode ser ativado para mostrar as principais
funes da FT500 e o seu funcionamento, recurso que pode
ser utilizado por revendedores ou expositores. O tempo a
ser definido o tempo que o mdulo de permanecer inativo
para entrar no modo de demonstrao. Para sair do modo
demonstrao basta clicar na tela.
23.9 Calibrao do display

Todos os equipamentos eletrnicos com display touchscreen
apresentam uma ferramenta para calibrao da sensibilidade
da tela. Na calibrao do display do mdulo FT500, o usurio
pode utilizar toques pontuais ou mais abrangentes, de forma
a trabalhar com a sensibilidade da tela que melhor se adapte.
IMPORTANTE
A calibrao do display
touchscreen vai ser executada
toque EXATAMENTE nos pontos
indicados pelas setas.
CALIBRAO
3 toques faltando
Toque na tela para continuar!
93

23.10 Nmero serial e verso de software
Neste menu pode-se verificar a verso do software e o
nmero serial do mdulo. Sempre que entrar em contato
com o suporte tcnico, tenha estes nmeros em mos para
facilitar o atendimento.
24. Gerenciador de ajustes posies de

memria e funes
Com o gerenciador de ajustes possvel alternar entre os
mapas de injeo salvos em cinco posies de memria, cada
posio tem configuraes e ajustes diferentes. Com isso
pode-se, por exemplo, ter 5 diferentes ajustes para diferentes
tipos combustveis. Outra opo usar o mesmo mdulo
para at cinco motores diferentes que podem compartilhar a
injeo, porm, com suas regulagens salvas. Para isso podese adquirir um ou mais chicotes eltricos extras.
Atravs do software FTManager, as funes do Gerenciador
de Ajustes esto disponveis a partir dos botes na barra
de ferramentas:
Selecione o ajuste desejado
Ajuste 2
Gerenciador de ajustes
Nmero serial e verso 2/2
Nmero serial e verso 1/2

Verso
geral:
Verso do software
Verso do software
Verso
de compatibilidade:
Verso geral:
1.00
1.00
1.00
1.00
ECU:
2.00
Bootloader:
1.00
Interface:
1.00
Bootloader:
1.00
Nmero serial
002814.0023041.035
Verso
de compatibilidade:
24.2 Editar nome do ajuste

Neste menu possvel alterar o nome do ajuste a ser
modificado aps gerar o mapa padro.
l

Zerar ajuste
,
CAPS
SPACE
/
.
123
24.3 Copiar para outro ajuste

Na opo Copiar para outro ajuste possvel copiar um
mapa j configurado para outro ajuste que esteja vazio
ou queira substitu-lo. Primeiramente deve-se selecionar
o ajuste a ser copiado, aperte para a direita e selecione a
opo Copiar para outro ajuste. Na tela seguinte o mapa
a ser copiado no ir aparecer na tela, somente os ajustes
disponveis para receb-lo.
Ajuste 3
Ajuste 4
No exemplo abaixo o ajuste n4 gasolina foi copiado para

o ajuste n1, que estava vazio:
Ajuste 1 [Vazio]
Ajuste 2 Metanol
Ajuste 3 [Vazio]
24.1 Funo gerar mapa padro

A funo Copiar mapa padro FuelTech auxilia bastante a
comear o acerto de um carro, pois utiliza os dados obtidos
no menu Configurao do motor para fazer uma estimativa
de um mapa de combustvel base.
Antes de utilizar estas funes muito importante que se
tenha seguido totalmente o captulo 5 deste manual.
Informaes sobre os menus deste assistente podem ser
encontradas tambm no captulo 7.7 deste manual.
94
Ajuste 4 Gasolina
Zerar ajuste
Ajuste 5 Padro FT
Ajuste 1 [Vazio]
Ajuste 2 Metanol
<Nome do Ajuste Selecionado>

Copiar ajuste para:
Copiar ajuste
Ajuste copiado com sucesso!
Ajuste 3 [Vazio]
Ajuste 2
Ajuste 4 Gasolina
Ajuste 3
Ajuste 5 Padro FT
Ajuste 5 [Vazio]
Ok
24.4 Zerar ajuste

Os ajustes que no sero mais utilizados ou que sero
profundamente alterados podem ser facilmente apagados do
mdulo. Para zerar um ajuste j existente, basta selecionlo e escolher a opo Zerar ajuste. Aps a confirmao,
todos os parmetros anteriormente configurados no ajuste
selecionado sero apagados.
10
**
***
Azul n4
**
11
***
**
************
Branco n3
Branco
n2
**
2
10
Branco n10
Branco n1
*9
*****
****
Cinza n6
6 ******
******
********
*********
Azul
n5
*****
Cinza
n7
7 *******
**********
****
*****
****
10
1 **
**
**
***
************
******
*******
* * * * *1* * * *
***
********
**
***
12V do rel
Amarelo n1
***
Amarelo n3
***
***
***
**********
Sada Canal 1 - Verde
Terra de Potncia - Preto/Branco
Sada Canal 2 - Verde
Entrada Sinal Ignio - Canal 2 - Cinza
Terra de Potncia - Preto/Branco
Entrada Sinal Ignio - Canal 1 - Cinza
**
***
****
**
***
****
*****
********
*******
Cinza n 1
**
Cinza n 2
***
Cinza n 3
****
Cinza n 4
*****
Cinza n 5
********
******* 6
Azul n 8
Azul n 6
Azul n 7
***
**
****
**
***
****
*****
********
*******
*****
******
30
85
30
86
87
REL
BICOS INJETORES
85
REL
PRINCIPAL
87
3
6
2
5
30
87
85
86
Azul n1
*
Chave de Ignio
11
7
9
11
10
12
14 13
23
24
Conector 24 vias
21
22
20 19
(BLOCO ou CHASSI)
MOTOR
TERRA DE POTNCIA
**
***
***
Sensor de fase - Branco
Azul n 3
* * * * * * * * * * * 11
****
*****
******
Malha
Entrada sinal de rotao - Vermelho
Referncia sensor de rotao indutivo - Branco
***
* * * * * * * * * * * 11
Branco n 11
****
Branco n 4
*****
Branco n 5
******
*******
********
30
87
BOMBA DE
COMBUSTVEL
86
85
**
Azul n 2
REL BOMBA
COMBUSTVEL
**
**
12V ps-chave de um rel - Vermelho
Negativo da bateria - Preto
Cabo Blindado 2 vias
Branco n 6
*******
********
Cinza n 8
Branco n 7
* * * * * * * * * * * 11
****
*****
18 17
***
* * * * * * * * * * * 11
****
*****
******
*******
********
Cabo Blindado 1 via
15
16
6
******
*******
********
BAT
Terra no motor (cabeote/bloco) - Preto/Branco
86
REL
BOBINA
*******
******
Alimentao 5V para sensores - Verde/Vermelho
*****
********
Indutivo
Alimentao 5V
Sinal
Negativo bateria
Hall
RODA FNICA
+
SENSOR DE ROTAO
1
FT500 / 4 cilindros / roda fnica / injeo sequencial / spark pro 2 / bobina dupla
ELETROVENTILADOR
86
30
87
REL
ELETROVENTILADOR
85
Malha
Sinal
Negativo
Sinal
Negativo bateria
Alimentao 5V
12V Ps-chave
Sinal sada 1 a 5V
Negativo bateria
Negativo bateria
Sinal
12V Ps-chave
Sinal sada 1 a 5V
Negativo bateria
Sinal
Negativo bateria
SENSOR DE
FASE
SparkPro
**
10
******
11
*******
******
TPS
12V do rel
SparkPro
*****
****
*******
* 1* * * * * * * *
****
**
********
***
* 1
Branco
n9
*
1
****
****
Branco n8
**
*******
*****
Amarelo n4
Amarelo n2
***
****
****
PS10-B
PS-10B
*****
**
********
91 * * * * ** * * * *
****
**
* * 1* * * * * * * *
********
PRESSO
LEO
TEMPERATURA
MOTOR
***
**
****
PRESSO
COMBUSTVEL
13 11
15
14 12 10
16
**
Conector
16 vias
****
PS-10B
PS10-B
TEMPERATURA
AR
SparkPRO-2
Diagrama eltrico
25. FT500 SFI / FT500LITE SFI diagrama eltrico
15
30
95
96
Dimenses do mdulo
28mm
26. FT500 SFI / FT500LITE SFI Dimenses do mdulo
141mm
82mm
141mm
33mm
28mm
97
Av. Bahia, 1248 - So Geraldo

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Ft500lite v31 PT

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Sistema de Injeo e Ignio

FT500 SFI / FT500LITE SFI

12.7 Sonda lambda..................................................................44

5. Primeiros passos com a FT500 / FT500LITE antes da instalao....12

Gerando um mapa padro configuraes do motor........18

13. Sadas auxiliares........................................................................45

FT500 SFI / FT500LITE SFI

17.16 Compensao por marcha..........................................63

18. Ajustes dos mapas de ignio................................................64

FT500 SFI / FT500LITE SFI

A FuelTech FT500 SFI/FT500LITE SFI uma injeo

FT500 SFI / FT500LITE SFI

Avisos importantes para a correta instalao:

Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao

A violao do lacre implica na perda da garantia do

O fio preto do chicote PRECISA ser ligado diretamente

Manual verso 3.1 Junho/2016

Os trs fios preto/branco PRECISAM ser ligados

O uso do conector de 16 vias obrigatrio, mesmo em

Verso base da ECU 2.20

FT500 SFI / FT500LITE SFI

Exclusivas funes de arrancada: Modo burnout, 2-step,

FT500 SFI / FT500LITE SFI

4.1 Conexes do chicote eltrico conector de 24 vias

Sadas normalmente alocadas para controle de injetores. Caso

Entrada fio branco n4

Padro: presso de leo

Entrada fio branco n5

Padro: temperatura do motor

Entrada fio branco n6

Padro: presso de combustvel

Entrada fio branco n7

Entrada fio branco n11

Padro: sensor TPS

Podem ser configuradas

Sadas normalmente alocadas para o controle de ignio.

Ligado ao negativo do sensor de rotao indutivo. Quando instalado

Entrada sinal de rotao

Ligado ao sinal do sensor da roda fnica (indutivo ou hall) ou ao sinal

Entrada sinal de fase

Ligado ao sinal do sensor de fase do comando (indutivo ou hall) usar

Entrada 12V ps-rel

Ligado ao pino 87 do Rel Principal.

Entrada negativo de Bateria

Ligado diretamente ao negativo da bateria, sem emendas. No ligar

Entrada de terra de potncia

Terra no motor (cabeote/bloco). Ligar os 3 fios preto/branco dos

Sada 5V para Sensores

Alimentao para sensor TPS da borboleta e outros sensores.

FT500 SFI / FT500LITE SFI

4.2 Conexes do chicote eltrico conector de 16 vias

Entrada fio Branco n1

Padro: sinal da sonda lambda

Entrada fio Branco n2

Padro: boto 2-Step

Entrada fio Branco n3

Padro: boto ar-condicionado

Entrada fio Branco n8

Padro: sinal Pedal 2

Entrada fio Branco n9

Padro: sinal Pedal 1

Entrada fio Branco n10

Padro: Sada sinal MAP, entrada